Tutorial Operacional Do Boeing 737 the Next Generation PMDG

7/22/2019 Tutorial Operacional Do Boeing 737 the Next Generation PMDG

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Tutorial Operacional do Boeing 737 The Next Generation PMDG.

O tutorial a seguir foi feito baseando-se nos procedimentos padro utilizadospela GOL Transportes Areos nas operaes do Boeing 737-700 e Boeing 737-

800.

Para a realizao desse tutorial foram utilizados os seguintes manuais:

- Boeing 737-700/800 Flight Crew Operations Manual (FCOM)- Boeing 737-700/800 Quick Reference Handbook (QRH)- Boeing 737-700/800 Manual de Performance- GOL Transportes Areos Standard Operating Procedures (SOP)

-Checklist Boeing 737-700

Foram tambm utilizados os seguintes materiais de apoio:

-GOL Take-off and Landing Data Card- Navegao SITA da rota SBCTSBSP- Carta de vo ERC H1- Cartas de SBCT

- Cartas de SBSP

Antes de iniciar com o tutorial importante salientar que para que o vo sejatranqilo e nenhum procedimento seja esquecido de suma importncia arealizao do Checklist da Aeronave.

Antes de iniciar o Flight Simulator de suma importncia fazer o peso ebalanceamento da aeronave com o Load Manager do PMDG para ter asinformaes de peso a serem inseridas posteriormente no Flight ManagementComputer (FMC).

O Vo apresentado nesse tutorial o GOL1791, operado por um Boeing 737-700 ligando as cidades de Curitiba e So Paulo.

Para a realizao desse vo contei com o precioso auxlio de uma Navegao


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SITA, que a navegao utilizada pela GOL nos vos.Para cada rota feita uma navegao SITA, nela esto todas as informaes

pertinentes ao vo como Callsign, Rota, Combustvel, Peso da Aeronave, Rotapara os Alternados e uma estimativa do consumo de combustvel em cada fixo

que a aeronave vai passar.A rota do 1791 :SBCT DCT PNG UW47 RDEFL330A Alternativa desse vo o Galeo.

Na Navegao SITA consta todo o Planejamento de Combustvel que para essarota o seguinte:

SBCTSBSP = 1640 kgReserva de 10% = 140 kgAlternativa = 1410 kg (Fuel necessrio para as Alternativas do Plano de Vo)Espera = 930 kg (Fuel para espera no aeroporto de destino)Combustvel Necessrio = 4120 kgExtra = 2080 kg (Fuel Extra por questes de segurana)Txi = 200 (Fuel que ser consumido no txi)TOTAL = 6400 kg (Combustvel total que abastecido na aeronave)

Com os dados de Combustvel j possvel fazer o abastecimento da aeronave,que, nesse caso ser de 3200 kg de Fuel em cada asa.IMPORTANTE: S ser colocado combustvel no tanque central quando ostanques das asas j estiverem cheios.

Agora que a aeronave j est abastecida e pronta para o vo, basta selecionar o

aeroporto de Curitiba e colocar a aeronave no ptio:

Para que os procedimentos sejam todos feitos corretamente, a aeronave deverestar completamente desligada, Cockpit Cold and Dark.

Agora, abrindo o Overhead Panel ele dever estar assim:


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Agora ligue a bateria e o Standby Power, o Overhead ficar assim:

Agora vamos acionar o APU para que ele fornea energia e ar condicionadopara a aeronave enquando os motores esto desligados, para isso, acione abomba de combustvel da esquerda do tanque da asa esquerda (se o tanquecentral tiver combustvel acione a bomba da esquerda dele):

Agora, vamos fazer o teste de foto e superaquecimento, para isso v ao painel

principal, resete a Master Caution, abra o console de manetes e coloque oswitch de teste para a esquerda para testar superaquecimento, a Master Cautionvai acender.

Resete a Master Caution aps concludo o teste de superaquecimento.Agora vamos ao teste de deteco de fogo.Passe a switch de teste para a direita, nesse instante as luzes FIRE WARNING e

Master Caution vo se acender, bem como os punhos de fogo dos motores e daAPU.

Para silenciar o alarme clique sobre a Fire Warning e a Master Caution.Agora que o sistema de deteco de fogo foi testado j possvel acionar aAPU, para isso, v ao Overhead Panel e clique sobre a Switch da APU.Acompanhe o ciclo de partida e aguarde que a luze azul se acenda.

Aps acesa clique nas 2 switches para colocar o APU na barra e ele passar afornecer energia para a aeronave:

Pronto, agora o APU j est fornecendo energia para a aeronave e estamosprontos para comear o Cockpit Preparation.

Abra o FMC e confira na Pgina IDENT se o Database ainda est vlido e se o


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AIRAC o mais recente.

Agora clique em POS INIT e no campo REF AIRPORT coloque SBCT

Agora feche o FMC e volte ao Overhead para configurar os sistemas daaeronave para o vo.

Nesse momento as atividades so divididas entre o Comandante e o Co-piloto,onde o Comandante responsvel pela maior parte do Overhead, aresponsabilidade do Co-piloto somente o lado direito, onde esto os sistemas

pneumticos da aeronave como ar-condicionado e pressurizao.

Como no Flight Simulator sempre estamos sozinhos, inicialmente iremosprogramar a parte do Comandante, para depois partirmos para a parte do co-piloto.Os Procedimentos descritos a seguir so retirados do SOP da GOL.A seqncia de Scan Flow do Overhead sempre de cima para baixo daesquerda para a direita.Iniciando dessa forma, os itens a serem feitos so na ordem:Yaw DamperON

Fuel PumpsON (somente ligue as bombas dos tanque que esto comcombustvel)DC Indicator em BAT (padro GOL)AC Indicator em STBY Power (padro GOL)CAB/UTIL power switchONIFE PASS SEAT PowerONEmergency Exit LightsARMED

No Smoking switchON

FASTN BELTS switchONWindow HeatONELEC 2 HYD PUMPSONELEC 1 HYD PUMPSONIGNITION Select SwitchL ou RSe o nmero do vo for mpar, Select L (padro GOL)Se o nmero do vo for par, Select R (padro GOL)Lightning Panel:

Se o vo for noturno:


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LOGO LightONPosition LightON (deve ficar acesa para vos noturnos e vosinternacionais)Como esse vo est sendo feito durante o dia essas luzes devem ficar OFF.

STROBE LIGHTSOFF, no so utilizadas em nenhuma fase do vo (padroGOL).

Aps o Scan Flow concludo o Overhead dever ficar assim:

Agora voltando ao Painel Principal, no Glareshield , hora de setar o altmetroe selecionar no RMI a referncia de sada, se for um VOR, passe o switch para

VOR, se for um NDB, passe o switch para ADF e clique no boto TFC para queapaream os anis no EFIS.

Aps feito isso o painel dever ficar assim:

Agora no MCP, coloque o Curso da primeira radial que ser interceptada aps a

decolagem, coloque a MSA do aerdromo em ALTITUDE e acione o FlightDirector (FD)

Agora sete os rdios, a seqncia a mesma do Overhead, de cima para baixoda esquerda para a direita.

Agora, a parte de responsabilidade do Comandante est concluda vamos para aparte do Co-piloto no Overhead.A seqncia :Painel de Ar Condicionado:RECIRCULATION FANAUTOAir Conditioning PacksAUTOISOLATION VALVEOPENAPU BleedON


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Painel de Pressurizao:Coloque a altitude de Cruzeiro em FLT ALTColoque a altitude do aeroporto de destino em LAND ALT

Aps feito isso o Overhead ficar assim:

Aps concludo isso, hora de fazer o Preflight Checklist que consiste nosseguintes itens:

TECHNICAL LOGCHECKEDPRELIMINARY PROCEDURECOMPLETED

LIGHT TESTCHECKEDYAW DAMPERON

NAV. TRANSFER & DISPLAY SWSNORMAL & AUTOFUEL PANELSETCAB/UTIL & IFE/PASS SEAT POWER SWSONEMERGENCY EXIT LIGHTSARMEDPASSENGER SIGNSSETWINDOW HEATON

HYDRAULICSNORMALAIR CONDITIONINGSETPRESSURIZATIONAUTO/LTS OFFOXYGEN & INTERPHONECHECKED/__PSIFLIGHT INSTRUMENTSX-CHECKEDSPEED BRAKEDOWN DETENTPARKING BRAKEAS REQUIREDSTABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHESNORMAL

ENGINE START LEVERSCUTOFFFIRE WARNING PANELSCHECKEDRADIOS, RADAR & TRANSPONDERSERRUDDER & AILERON TRIMFREE & ZERO

Concludos os checks hora de programar o FMC para a rota.Toda vez que a tecla EXEC acender, clique sobre ela para que a informao sejainserida no FMC.

Abra o FMC e v na pgina RTE para programar a rota.


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No campo ORIGIN coloque o aerdromo de partida, SBCT.No campo DEST, coloque o aerdromo de destino, SBSP.No campo FLT NO. coloque o callsign, GOL1791.No campo RUNWAY, coloque a pista em uso, 33.

Aps feito isso, o FMC ficar assim:

Agora clique em NEXT PAGE e insira PNG (Paranagu) do lado direito.PNG o nosso fixo de entrada na aerovia UW47.

Agora do lado esquerdo insira a aerovia UW47 e do lado direito o ltimo fixo

da aerovia que vamos bloquear, RDE.O FMC ficar assim:

Agora clique em DEP ARR no FMC para programar a sada de SBCT.Nossa sada ser Paranagu 1 com transio em NEGUS, selecione oprocedimento no FMC, clique em ACTIVATE e depois em EXEC.O FMC ficar assim:

Agora chegou a hora de programar a pgina da performance da aeronave, paraisso clique em INIT REF.

Agora no campo ZFW coloque o valor de ZFW que foi encontrado no LoadManager, nesse caso de 47.3 kg.

No campo Reserves coloque a reserva de combustvel, que nesse caso de 2.0kg

No campo Cost Index coloque o valor 25 (padro GOL)Feito isso, o FMC ir mostrar o nvel de vo mximo com o atual peso daaeronave.

Agora do lado direito do FMC, no campo CRZ ALT insira o nvel de vo, que

nesse caso o FL330.


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No campo TRANS ALT insira a altitude de transio, que no caso de CWB oFL060.Feito isso clique em EXEC

Agora clique em N1 LIMIT e selecione 22K DERATE.Todos os Boeing 737-700 operados pela GOL tem 22.000 libras de empuxo emcada motor, clicando em 22K DERATE voc estar colocando no PMDG amesma potncia utilizada pela GOL nas aeronaves reais, observe que ao clicarem TO-1, o N1 disponvel ir diminuir, isso tambm acontece no real, porm,no cockpit preparation nos avies reais da GOL esse procedimento no necessrio uma vez que a Boeing programou os 700 da GOL para s terem

disponvel 22K nos motores, no PMDG, toda vez que for voar tem que fazerisso.

Agora, com o manual de performance do 737-700 real em mos, nas tabelas detemperatura assumida possvel concluir que a temperatura mxima que podeser assumida nessa decolagem, tendo em vista que a temperatura externa est namarca dos 15 graus e o aerdromo est a 3000 ps acima do nvel do mar de

57 graus.O procedimento de utilizar temperatura assumida muito utilizado na GOL poiseconomiza combustvel na decolagem e principalmente no expe o motor auma alta potncia desnecessariamente, aumentando assim sua vida til ereduzindo gastos com manuteno corretiva, pois a chance de algumcomponente ter problema mais baixo.Para fazer a decolagem com temperatura assumida coloque 57 em SEL no ladoesquerdo.

Aps feito isso possvel notar uma queda no N1 disponvel, porm, essapotncia que est disponvel para decolagem mais que suficiente para tirar o737 do cho com total segurana.

Agora vamos para a pgina TAKEOFF do FMC.

Com esse peso, a decolagem ser feita com Flap na posio 5, insira isso no


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FMC no campo FLAPS.Feito isso, clique nos botes correspondentes as V-Speeds e o FMC ir calcularas velocidades de decolagem.Uma coisa que me chama muito a ateno no PMDG o fato das velocidades

resultantes desse calculo automtico serem muito prximas as velocidades do737 Real, a diferena sempre de 1 ou 2 ns apenas entre a calculada peloPMDG e a velocidade no manual de performance do 737.

Agora clique em NEXT PAGE e no campo THR REDUCTION insira 1000Com isso o A/T vai reduzir para o regime de subida a 1000 ps acima do solo.

(padro GOL)

Clique em PREV PAGE para voltar para a pgina Takeoff.Feito isso a programao do FMC est concluda.O painel dever ficar assim:

Agora no MCP coloque a V2 em IASMACH e o rumo da pista em HEADING.

Agora sete o TRIM para o valor calculado pelo FMC na pgina TAKEOFF,nesse caso esse valor de 5.5.Aqui um bug grave do PMDG.

Independente de qual seja o peso e o CG, o Trim ser sempre o mesmo, coisaque no acontece no 737 real.

Agora passe o Autobrake para RTO

Aps a concluso da preparao de cabine o co-piloto preenche o carto com os


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dados da decolagem, o Takeoff Data Card:

Aps o TKOFF ser preenchido feito um Briefing de decolagem entre os

pilotos, geralmente feito pelo comandante.Um exemplo de Briefing de decolagem:

Vo 1791, um Boeing 737-700 com 22K de potncia, estamos com um peso dedecolagem de 53.700 kg, abaixo do nosso peso mximo de decolagem limitado

pelos obstculos a 60.600 kg. Vamos decolar com Bleeds ON, N1 mximo de93,5%, vamos usar uma temperatura assumida de 57, o que nos d um N1 de87%. Nossas velocidades so V1 117 ns, Rotate 120 ns e V2 128 ns. Nossa

altitude de Acelerao de 4000 ps, 1000 ps acima do terreno. O trim estsetado em 5,5 e nossa decolagem ser com Flap 5. O vento est em 300 grauscom 4 ns, visibilidade maior que 10 km. Qualquer problema abaixo dos 80 nsa decolagem ser abortada imediatamente, acima de 80 ns eu s vou abortarem caso de fogo, falha ou Windshear, meu callout vai ser REJECT e eu freio aaeronave, voc f monitora os Spoilers, frenagem da aeronave e fala com a torre,caso seja necessria a evacuao da aeronave ser feita ao meu comando. Casoeu opte por prosseguir a decolagem nada ser feito abaixo de 1000 ps a no ser

silenciar o alarme e recolher o trem de pouso. Nesse caso iremos tomar asmedidas necessrias to logo possvel e iremos subir para 10.000 ps ondeiremos analisar melhor a situao e decidir com a companhia se prosseguimosat So Paulo ou se retornamos para Curitiba. Nossa decolagem ser pela pista33 e vamos sair no perfil da sada Paranagu 1 com transio em NEGUS, apsa decolagem curva a esquerda para interceptar a radial 108 do VOR de Curitiba,mantendo 7000 ps at 10 milhas fora de Curitiba ou at sermos liberados pelocontrole. Eu serei o Pilot Flying nessa etapa.

Feito isso, o Comandante solicita o Before Start Checklist Down to the Line:

PAPERSABOARDFUEL - __KGS/PUMPS ONSEAT BELTONAIR COND & PRESS. - __PACK(S), BLEEDS ON SETACCELERATION ALTITUDE - __FT

MCPV2___ HDG___


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AUTO BRAKERTOENGINE OIL QTYCHECKEDCDU ROUTE/SIDATC CHECK & INSERT

N122K, FULL/REDUCED

IAS BUGSV1___, VR___, V2___PARKING BRAKEAS REQUIREDTRIM - __UNITS, 0, 0

NAV RADIOS/TRANSPONDERSETTAXI/TAKEOFF BRIEFINGCOMPLETED

Aps concludo o Checklist e com a confirmao de portas fechadas, solicitado o pushback e acionamento.

To logo autorizado, o comandante chama o pessoal da manuteno paracoordenar o push:

Manuteno, check de segurana, seqncia ser 2 e 1.Nesse momento o pessoal da manuteno faz o check para confirmar se o pinode segurana est inserido e se est tudo certo para o incio do pushback.Aps confirmado pela manuteno que est tudo ok o co-piloto anuncia peloPA:Tripulao, Preparar para a partida. feito ento o Scan Flow de partida que consiste checar se portas e janelasesto fechadas, desligar as packs e acender a Anti Collision Light.Aps isso o overhead fica assim:

Aps isso o Comandante solicita o Before Start Checklist Bellow the Line:

DOORS/WINDOWSCLOSEDAIR CONDITIONING PACKSOFFANTI COLLISION LIGHTON

Logo aps o incio do pushback tem incio o acionamento dos motores.A seqncia sempre motor 2 e depois motor 1 (padro Boeing).Para isso abra o cronmetro e ao passar a Engine Start Switch para a posio

GND acione-o imediatamente.


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Agora volte para o Painel principal e abra o EICAS (tela dos motores), manetes

de potncia e fique de olho no N2, quando ele chegar prximo a 25% abra aStart Lever.Aqui est outro bug grande do PMDG, no 737 real o N2 no cai depois que aStart Lever aberta, ele continua aumentando, no PMDG, o N2 cai e depoisvolta a aumentar.

Agora observe o motor estabilizar e a Start Valve se fechar, voc vai ouvir o

som dela se fechando e a Start Switch voltando para OFF, nesse instante feitoo call-out Starter Cuttout.

Aps a Starter se fechar dispare o cronmetro e aguarde no mnimo 10segundos para iniciar o acionamento do outro motor.

Agora zere o cronmetro e passe a Start Switch do motor 1 para GNDdisparando o cronmetro novamente logo que a Start Switch for acionada.

A seqncia a mesma, 25% Start Lever em Idle, motor estabiliza, Starter

Cuttout pare o cronmetro

Aps concludo o acionamento dos motores clique em ET no cronmetro, eleficar ligado at o corte dos motores e o tempo entre o acionamento e o corte o que vai pro livro de bordo da aeronave como hora de vo.

Aps feito isso v para o Overhead, coloque os geradores na barra (botes GEN1 e GEN 2 no painel eltrico), acione o Probe Heat, se for necessrio acione

tambm o Anti Ice, desligue o APU, passe a Engine Start Switch para CONT,


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coloque as Packs em AUTO, passe a Isolation Valve para AUTO e desligue oAPU Bleed.

Agora clique no painel de alarmes para checar o Recall:

Agora selecione os Flaps que sero usados para decolagem, nesse caso Flaps 5:

Aps feito isso o Comandante solicita o Before taxi Checklist:

ELECTRICALGENERATORS ONPROBE HEAT - ONANTI-ICEAS REQUIREDAIR CONDITIONINGPACKS ONISOLATION VALVEAS REQUIREDPRESSURIZATIONENG or APU BLEEDAPUAS REQUIREDENGINE START SWITCHESCONT

RECALLCHECKEDSTART LEVERSIDLE DETENTFLIGHT DECK DOORLOCKEDGROUND EQUIP/GEAR PINSREMOVED

Aps a concluso do Before taxi o comandante solicita Taxi Light On:

Durante o txi toda a ateno deve estar focada no que acontece a volta daaeronave.Todo cuidado para evitar esbarres ou bater a asa em outra aeronave.

Nas retas a velocidade mxima de 20 ns, nas curvas deve ficar entre 5 e 10ns.Durante o Txi feito o check de controles onde o manche posicionado nas

batentes de comando para ver se o comando est livre, o mesmo acontece com o

leme de direo.


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Ainda durante o txi o Comandante solicita o Before Take-Off Checks Down tothe line:

FLAPS - ___ GREEN LIGHT

FLIGHT CONTROLSCHECKEDRUNWAY CHANGENA/PERFORM

No caso de durante o taxi a pista em uso mudar, durante a leitura do Checklistno item Runway Change dever ser feito um novo briefing de decolagem, casono aconteam mudanas, a resposta ao item Not Applicable.Se o tanque central estiver com menos de 2300 kg de combustvel, as bombasdevero ser desligadas antes da decolagem.

Ao ser autorizada a decolagem o Co-piloto fala pelo PA:Tripulao, preparar para decolagem.

Nesse instante o Comandante inicia o alinhamento na pista.Durante o ingresso na pista o Auto Throttle e o Transponder so acionados:

Logo aps so acionadas as Runway Turnoff Lights e as Landing Lights:

Aps isso, o Comandante solicita o Before Takeoff Checks Below the Line:LIGHTSONAUTOTHROTTLEARMEDTRANSPONDERON

Nesse instante se o co-piloto for o Pilot Flying passado o controle da aeronavepara ele, no nosso caso, como no FS no temos Co-piloto o procedimento igual como se o Comandante fosse o PF.Aps concludos os checks, o Comandante faz o Call-out:Take-off Runway 33 heading 333

Ento o Comandante leva as manetes de potncia at 40% de N1, ao estabilizar


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aciona o botozinho da felicidade TOGA, que no PMDG o parafuso

superior do lado esquerdo do MCP e toda a potncia disponvel entra nosmotores:

Aps o TOGA entrar o Comandante tira a mo das manetes e solicita ao Co-piloto Check Thrust.Aps a potncia estabilizar no N1 de decolagem o Co-piloto diz: Thrust SetEnto o Comandante coloca novamente a mo na manete para no caso de umaabortagem ele ter o controle total de imediato.Outro bug do PMDG que o N1 nunca estabiliza certinho no programado,

sempre sobe um pouquinho a mais.

Com 80 ns o Co-piloto faz o Callout: 80 KNOTS

Ao atingir a V1, o Co-piloto faz o callout: VEE ONE

Ao atingir a VR, o Co-piloto faz o Callout: ROTATE

Nesse momento comece a tirar a aeronave do cho, v puxando o manche comuma razo de aproximadamente 3 por segundo at atingir um pitch de 15.

Aps a aeronave sair do cho e for verificada uma razo positiva de subida, oCo-piloto faz o Callout: Positive ClimbO Comandante checa o seu altmetro e solicita: Gear Up, Landing Lights

OFF

Aps Cruzar 400 ps acima do solo, o Comandante solicita o Roll Mode, que

pode ser LNAV, HDG SELL ou VOR/LOC.


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Nesse caso o Roll Mode aplicvel o LNAV, ento, ao cruzar 400ft AGL oComandante faz o Callout: LNAVEnto o co-piloto aciona no MCP o mdulo LNAV.

Ao atingir 1000 ft AGL, feita a reduo para o regime de subida e tambm feita a acelerao para o incio do recolhimento dos flaps.

Nesse momento o Comandante seleciona o mdulo N1 no MCP:

Aps o mdulo N1 acoplar, o Comandante solicita BUG UP, ento o co-piloto coloca o bug da velocidade na marca de Flap Up, aps isso oComandante aciona o Auto Pilot A, uma vez que ele o Pilot Flying, selecionao mdulo LVL CHG e comea a monitorar a acelerao da aeronave.

Durante a acelerao, conforme a velocidade for aumentando iniciado orecolhimento dos flaps.

Quando a velocidade passar pela marca 1 no Airspeed Indicator, selecione Flap1

Quando a velocidade passar pela marca UP no Airspeed Indicator, selecioneFlap UP.

Aps concludo o recolhimento dos flaps, acelere para 250 ns ou se oprocedimento de sada tiver alguma restrio, acelere para essa velocidade.

Ao chegar na MSA, que no caso desse setor de CWB 7000 ps o Comandanteinicia o Scan Flow do After Takeoff.

Caso no seja previsto encontrar chuva forte na rota, passe as Engine Start


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Switches para OFF.

Passe a alavanca do trem de pouso para OFF, o Autobrake para OFF e oAltmetro para 1013hpa.

Aps concludo o Scan Flow o Comandante pede o After Takeoff Checks:

PACKSON

ISOLATIONAS REQUIREDENGINE BLEEDSONENGINE START SWITCHESAS REQUIREDAPUAS REQUIREDLANDING GEARUP AND OFFFLAPSUP, NO LIGHTSALTIMETERSSET

Aps cruzar a MSA j possvel acionar o VNAV:

Ao Cruzar o FL100, se no for previsto encontrar turbulncia durante a subida,passe o Seat Belt para AUTO e se tiver combustvel no tanque central, cujasbombas foram desligadas antes da decolagem por conterem menos de 2300kg,passe as bombas para ON.

Durante a subida, com combustvel no tanque central, fique atento para aquantidade, quando atingir 950kg desligue uma das bombas e abra a Crossfeedat zerar a quantidade, quando acender FUEL no Master Caution, desligue aoutra bomba do tanque central e feche a Crossfeed.

Durante a subida, quando a aeronave estiver a 1000 ps para o nivelamente


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feito o Callout: 1000 TO LEVEL OFF

Quando estiver a 900 ps do nivelamento vai soar a buzina do Altitude Alert:

Ao nivelar no FL de cruzeiro, feito o Callout:ALTIMETER _____ FT

To logo nivelar, desligue as Runway Turnoff Lights.

Por ser um vo curto, to logo a aeronave esteja estabilizada em Cruzeiro jcomeam os preparativos para a descida.

Na pgina ARR do FMC selecione o procedimento em uso e a pista.

Na pgina CRZ do FMC nos mostra a distncia para o T/D (Ideal de descida), avelocidade Mach que a aeronave est mantendo e o estimado de combustvel emSBSP.O FMC nos informa que vamos chegar em SBSP com 4600 kg de Fuel, nossoMFOD (Minimum Fuel Over Destination) de 2340 kg, ou seja, vamos chegar

bem confortvel em SBSP.

Fazendo uma rpida conta, nosso peso de pouso ser de 51.900 kg, pois nossoZFW de 47.300 kg com mais 4.600 kg de Fuel o total de 51.900 kg, aindaabaixo do nosso peso mximo de pouso em SBSP que de 58.059 kg tanto para

pista seca como para pista molhada.O pouso em Congonhas efetado obrigatoriamente com Flap 40 (padro GOL),com isso nossa VREF de 123 ns, VAPP de 128 ns.


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Seguindo o Padro GOL, para pistas de comprimento inferior a 2500 metros, oAuto Brake dever estar setado em 3 para pista seca e MAX para pista molhada,as condies em SBSP esto timas, vento 170 graus com 2 ns, visibilidade

maior que 10km, ajuste 1013, ento Auto brake 3 suficiente.Para setar os mnimos utilize o primeiro boto no Glareshield at que a marcafique a 2820 ps, aqui est outro bug do PMDG, pois no avio real apareceescrito em baixo do altmetro qual a altitude que est a tal marquinha verde.

Antes de iniciar a descida preenchido o Landing Data Card, com todos os

dados referentes ao pouso, isso facilita muito na hora do briefing e naaproximao para uma rpida conferida nos dados.

Aps a confeco do Landing Data Card o Pilot Flying faz um Briefing daaproximao e pouso, um exemplo de Briefing seria:Nosso peso de pouso ser 51.900 kg, o peso mximo de pouso de 58.059kg,

Congonhas opera visual, vento 170 graus com 02 ns, ajuste 1013, nossa

componente mxima de vento de cauda na final de 5 ns, o pouso serefetuado com Flap 40 e uma VREF de 123 ns.Caso seja necessria uma arremetida nosso Go Around N1 ser de 92,5%.Vamos efetuar o procedimento Rede 17 com Final Hotel 3.Vamos aproximar pelo Curso 053 de Rede descendo para o FL100.Sobre Rede deveremos estar no FL100 a uma velocidade mxima de 250 ns.Aps o bloqueio de Rede vamos afastar na Radial 338 do VOR descendo para oFL070 mantendo uma velocidade mxima de 210 ns sobre BIRO.

Mantendo o 070 at Zeka onde deveremos estar a 190 ns.Aps Zeka, curva a direito na proa de EVER, descendo para 5200 ps a umavelocidade mxima de 180 ns, j limitado pelo Localizador.Os NOTAMs da companhia informam que o Glide da 17 no est confivel,foram reportados diversos casos de Glide oscilando na final, fiquemos atentos

para isso.O inbound 167 graus, aps estabilizado no localizador vamos prosseguir naaproximao descendo para 4300 ps para bloqueio de Mada, IS freqncia 290

que o nosso Marcador externo, mantendo descida at os mnimos que so


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2820 ps.Nosso marcador mdio So Paulo, SPO, freqncia 250.O VOR Congonhas, CGO, nossa referncia para o aerdromo, freqncia116.90.

O ILS ISP tem freqncia 109.30Em caso de arremetida, vamos subir para 6000 ps na proa de Rede para iniciaruma nova aproximao.

Quando o FMC mostrar a Mensagem RESET MCP ALT que est na hora deiniciar a descida.

Nesse momento o Comandante solicita Descent Checks:

BRIEFINGCOMPLETEDANTI-ICEAS REQUIREDPRESSURIZATIONSET FOR ____EXTERNAL LTSONMINIMUM - ___ DA/MDA

RECALLCHECKEDCDU STAR/APPROACHCHECK & INSERTFLAP/SPEED - __/ VREF__

Coloque a altitude autorizada pelo controle no MCP, e faa a descida peloVNAV.Antes de iniciar a descida acenda as Runway Turnoff Lights.

Pode acontecer do avio no manter o perfil de descida, isso acontece direto no737 real tambm, nesse caso faa a descida pelo LVL CHG:

Ao cruzar o FL100, o Co-piloto fala pelo PA:


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Tripulao preparar para o pouso

Durante a descida, quando a velocidade chegar na indicao UP, selecione Flap1, nesse instante, os avisos luminoso de atar cintos iro se acenderautomaticamente.A Seqncia de arriamento dos Flaps :1 - 5 - 15 - 25 - Landing Flap que pode ser 30 ou 40.

Quando estiver cruzando o FL de transio, o Comandante solicita:Set Radios for Hotel 3 Approach, Runway 17 Right, Runway DryO Co-piloto ento seleciona as frequencias do rdio para aproximao e acionaos Markers no painel de udio.

Nesse momento o Comandante solicita o Approach Checklist:

NAV RADIOSSETRWY/AUTOBRAKECOND (dry or wet)/SETMISSED APPROACHREVIEWALTIMETERS - ___ QNH

Durante a aproximao pra pouso, o FMC dever ficar na pgina Approach:

A 3 milhas do Externo, os Flaps tero que estar a 5 graus:

Ao estabilizar no Glide Slope, baixe o trem e reduza a velocidade para Flap 15


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Passe o externo com Flap 15 reduzindo

Reduza para Flap 25 e arme e Speed Brake

A 1500 ps voc dever estar estabilizado, configurado para pouso na VAPP.

Nesse momento o Comandante solicita Landing Checklist:

ENGINE START SWITCHESCONTRECALLCHECKEDAUTOBRAKE - ___SPEEDBRAKEARMED

LANDING GEARDOWN 3 GREEN LTSFLAP - ___ GREEN LT

Caso seja necessrio arremeter, acione TOGA, selecione flap 15, suba o narizda aeronave e quando a razo for positiva recolha o trem.Aps a subida inicial e recolhimento dos flaps, faa o After TakeOff Checklist.

Quando estiver estabilizado e desejar desacoplar o Auto Pilot, desacopletambm o Auto Throttle.O limite para desacoplar A/P e A/T so os mnimos do procedimento.Quando estiver a 500 ps acima do solo acenda as Landing Lights.

Aps pousar a aeronave e livrar a pista o Scan Flow de After Landing dever


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seguir a seqncia:

Speed brakeDownFlap LeverUp

APUONProbe HeatOFFPosition LightsAs requiredEngine Start Switches - OFFLanding LightsOFFTaxi LightsONFlight DirectorOFFMCP Speed Cursor100

Auto BrakeOFFStab Trim5 Nose UpVHF RadiosVOR FrequencyTCASSTBYTransponderOFF

Ao chegar no gate, acione o Parking Brake e coloque o APU na barra:

Corte os motores pelas Start Levers e pare o Cronmetro:

Nesse momento o Co-piloto fala pelo PA:Tripulao, Preparar para o desembarque e as portas so abertas.Desligue o Seat Belt Sign, passe a Isolation Valve para OPEN, APU Bleed paraON, apague a Anti Collision Light, desligue as bombas de combustveldeixando apenas a bomba da esquerda ligada.

O Overhead ficar assim:


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Passe o Fuel Flow para RESET:

Nesse momento o Comandante solicita o Shutdown Checklist:

ELECTRICALON APUFASTEN BELTSOFFPROBE HEATOFF

ANTI-ICEOFFAIR CONDPACK(s), BLEEDS ONEXTERIOR LIGHTSAS REQUIREDENGINE START SWITCHESOFFANTICOLLISION LIGHTOFFAUTOBRAKEOFFSPEED BRAKEDOWN DETENTFLAPSUP, NO LIGHTS

PARKING BRAKEAS REQUIREDSTART LEVERSCUTOFFWEATHER RADAROFFTRANSPONDEROFFFUEL FLOWRESET

Tutorial Operacional Do Boeing 737 the Next Generation PMDG

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