UMEC 043 SCOPINO UNO VIVACE [Somente leitura] · motor em funcionamento, e mesmo durante a ......
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INSTRUTOR: INSTRUTOR:
SCOPINO TREINAMENTOS
COMBUSTÍVEL
IAW 7GF - AULA 04
SENSOR 1ROTAÇÃO E FASE
INICIAMOS AS AULAS SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA DESTE
SISTEMA, JUSTAMENTE COM O PRINCIPAL SINAL PARA ADEQUAÇÃO DE TODO
MAPEAMENTO, A ROTAÇÃO.VAMOS AO UNO VIVACE.
BOA AULA !
UMEC
IAW7GF
ROTAÇÃO E PMS*
LAMBDAS
POSIÇÃO DE PEDAL
MAP
TEMPERATURA AR
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE*
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR*
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADO
VSS
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
FASE*
DE FORMA BEM SIMPLES E JÁCOMUM PARA O NOSSO DIA A DIA, TEMOS JUNTO DA POLIA
DIANTEIRA DO MOTOR A RODA DENTADA E O SENSOR DE
ROTAÇÃO ESTÁ FIXO EM UM SUPORTE, EMITINDO OS SINAIS
PARA A ECU FAZER A CONTAGEM.
A RODA DENTADA ESTÁ FIXA EM POSIÇÃO ÚNICA DE MONTAGEM
JUNTO DA PONTA DO EIXO VIRABREQUIN, E EM SUA
FIXAÇÃO FICA DETERMINADO QUE O 20° DENTE REFERE-SE AO
PMS 1-4 E O 50° DENTE IDENTIFICA O PMS 2-3.
COM APENAS DOIS FIOS E POSICIONADO DE FORMA
PERPENDICULAR A UMA RODA DENTADA, TEMOS UM SENSOR DO TIPO INDUTIVO QUE TEM
SEU CAMPO MAGNÉTICO ALTERADO CONFORME HÁ A PASSAGEM DOS DENTES DA
RODA FÔNICA.
O ATERRAMENTO JÁ ESTÁ NA PRÓPRIA MALHA DO CHICOTE QUE SAÍ DA ECU. SEUS DOIS
PINOS SÃO:.1 A07.2 A24
RESISTÊNCIA DE SUA BOBINA INTERNA 950 Ohms.
A DISTÂNCIA ENTRE O SENSOR E O DENTE É FIXA, E TEMOS UMA VARIAÇÃO DO SINAL ENVIADO PARA ECU EM FORMA DE ONDA
ALTERNADA, OU SEJA, COM VARIAÇÃO DE SINAL ENTRE
POSITIVO E NEGATIVO, E AINDA A FALTA DE DOIS
DENTES.
VIA SCANNER PODEMOS OBSERVAR AS VARIAÇÕES DE
SINAL DE ROTAÇÃO COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO,
E MESMO DURANTE A PARTIDA TEMOS UM VALOR EM TORNO DE 400 RPM. OU
EM 20 mV NA PARTIDA.
O SINAL DE ROTAÇÃO ÉFUNDAMENTAL PARA AS
ADEQUAÇÕES DA IGNIÇÃO E DA INJEÇÃO FLEX, SEM ESTE
SINAL O MOTOR FUNCIONA COM BASE NO SENSOR DE FASE MAS COM ALGUMAS
LIMITAÇÕES.
O PONTO MORTO SUPERIOR ÉDETERMINADO PELA ECU
COM BASE JUSTAMENTE NA CONTAGEM DOS DENTES DA RODA DENTADA, OU SEJA, O SENSOR DE ROTAÇÃO ENVIA
OS SINAIS E A ECU FAZ A CONTAGEM PARA ESTA
DEFINIÇÃO.
A FASE DO MOTOR É OUTRO SINAL DE COMPLEMENTO QUE
CHEGA ATÉ A ECU, COM A FUNÇÃO DE INCLUIR MAIS UM
SINAL E MAIS UM SINCRONISMO DE
FUNCIONAMENTO COM A IDENTIFICAÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS.
COMO ESTÁ POSICIONADO NO COMANDO TEMOS UM SINAL QUE SERÁ CRUZADO COM A INFORMAÇÃO DA ROTAÇÃO,
ASSIM A ECU TEM A INFORMAÇÃO DOS DOIS EIXOS DO MOTOR. NA LINHA 1.4 ESTÁ
POSICIONADO NA PARTE TRASEIRA DO CABEÇOTE.
É UM SENSOR DO TIPO HALL, RECEBENDO POSITIVO E
NEGATIVO DA ECU:
.1 A21 S
.2 A06 N
.3 A05 P
OU ACELERANDO 3 VEZES ATÉO LIMITADOR DE ROTAÇÃO
AGUARDANDO ALGUNS SEGUNDOS OU ATRAVÉS DO
SCANNER EM AJUSTES E RECONHECIMENTO DO
SENSOR DE FASE TEREMOS O SINCRONISMO DOS SINAIS DE
FASE E ROTAÇÃO.
SEM O SINAL DO SENSOR DE FASE TEMOS O MAPEAMENTO
FUNCIONANDO COM BASE APENAS NO ROTAÇÃO E PMS,
OU SEJA, A IGNIÇÃO CONTINUA COM CENTELHA PERDIDA MAS A INJEÇÃO
PASSA A SER DO TIPO BANCO A BANCO.
É COMUM QUEIMAR O SENSOR DE ROTAÇÃO ?
NÃO.MAS SEU CHICOTE PODE
ROMPER OU TER MAL CONTATO.
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