UNIP UNIVERSIDADE PAULISTA CURSO DE ESPECIALIZAÇÃO EM PSICOLOGIA DO TRÂNSITO

NIVALDETE DE OLIVEIRA SÁ

AVALIAÇÃO PSICOLOGICA: Segurança no Trânsito

MACEIÓ - AL

2014

NIVALDETE DE OLIVEIRA SÁ

AVALIAÇÃO PSICOLOGICA: Segurança no Trânsito

Monografia apresentada à Universidade Paulista/UNIP, como parte dos requisitos necessários para a conclusão do Curso de Pós-Graduação “Lato Sensu” em Psicologia do Trânsito.

Orientadora: Profa. Esp. Vera Cristina Gomes Calado

MACEIÓ - AL

2014

NIVALDETE DE OLIVEIRA SÁ

AVALIAÇÃO PSICOLÓGICA: Segurança no Trânsito

Monografia apresentada à Universidade Paulista/UNIP, como parte dos requisitos necessários para a conclusão do Curso de Pós-Graduação “Lato Sensu” em Psicologia do Trânsito.

Aprovado em ____/____/____

____________________________________ Profa. Esp. Vera Cristina Gomes Calado

Orientadora

____________________________________ Prof. Dr. Liércio Pinheiro de Araújo

Banca Examinadora

____________________________________

Prof. Esp. Franklin Barbosa Bezerra Banca Examinadora

DEDICATÓRIA

A Deus pelo dom da vida

A Elias Pereira de Sá, meu saudoso pai, que me transmitiu o sentido da vida.

A Raimunda Pereira de Oliveira, minha amada mãe e a Meygliane de Oliveira

Sá, minha querida irmã pela compreensão e apoio constante.

À minha família, amigos, amigas e pessoas que amo, pela influência que tem

na minha vida.

5

AGRADECIMENTOS

A Deus, pela certeza da sua presença em minha vida;

À minha família pelo apoio;

A Vera Cristina Gomes Calado, pela supervisão técnica, atenção e orien-

tação nos ensinamentos.

A Manoel e Profissionais do Netran Trânsito pela dedicação constante;

Aos Professores e Professoras do Curso, pelos ensinamentos;

Aos amigos e colegas de turma que contribuíram com conhecimentos;

À Dr. Santana e Dra. Amância, donos e administradores da Clínica Santa

Matilde, por permitirem fazer essa pesquisa na Clínica;

Aos avaliandos e avaliandas que contribuíram com a pesquisa;

À UNIP e CESMAC pela oportunidade.

6

“No trânsito o motorista expressa suas

características pessoais” (Porker)

7

RESUMO

A Avaliação Psicológica para obtenção, adição ou renovação da Carteira Nacional de Habilitação-CNH, é atualmente regulamentado pela resolução 267/08 do Conse-lho Nacional de Trânsito - CONTRAN que tem como finalidade contribuir com a se-gurança no trânsito. Essa monografia aborda um breve histórico sobre a Avaliação Psicológica e Psicologia do Trânsito no Brasil; sobre Avaliação Psicológica para condutores, mencionando os principais instrumentos utilizados nesse processo ava-liativo: Teste de atenção concentrada, Teste de Inteligência, Teste de Personalidade e Entrevista. Aborda também sobre as Características pessoais exigidas para ser condutor e sobre as contribuições dessa Avaliação para segurança no trânsito. O objetivo desse estudo e pesquisa de campo consiste em analisar o nível de com-preensão dos candidatos a CNH e dos motoristas habilitados, em Balsas-MA, sobre a importância da avaliação Psicológica para Segurança no Trânsito. Essa pesquisa é do tipo quantitativa e qualitativa, com observação sistemática e assistemática, se-guindo o método fenomenológico, cujo enfoque faz emergir a consciência e esta se torna assunto para reflexão e descrição dos resultados obtidos com a investigação. É utilizado como instrumento de coleta de dados, um questionário elaborado pela pesquisadora, com perguntas diretivas e abertas para vinte candidatos a CNH e vin-te motoristas habilitados. Verifica-se nos dados obtidos e analisados, que embora a maioria dos candidatos compreenda que a Avaliação Psicológica é importante e contribui para segurança no trânsito, há muitos que demonstram ainda não compre-ender essa importância, como pode ser visto nos resultados em gráficos nesse tra-balho. Esses dados podem ser uma advertência para os Psicólogos que trabalham na área da Psicologia do Transito, ao demonstrar que é preciso priorizar junto ao departamento municipal e regional de trânsito cursos e seminários sobre Psicologia do Trânsito, para que cresça o nível de conscientização da população sobre a impor-tância da Avaliação Psicológica Pericial no contexto de Trânsito. É relevante que as pessoas saibam que essa avaliação pode contribuir com a segurança no trânsito, porque através da analise criteriosa dos dados obtidos com os resultados, é verifica-do as características pessoais do avaliando que indicam a probabilidade do mesmo dirigir ou se comportar de forma insegura no trânsito. Em muitos casos o motorista ou candidato a CHN pode ser orientado a fazer psicoterapia visando ter um autocon-trole de suas atitudes e consequentemente poderá deixar de se expor a situações de risco. Não há dúvidas de que esse trabalho científico pode contribuir com a Psi-cologia do trânsito na Região de Balsas-MA e especialmente, com quem pesquisa e aprofunda essa área de conhecimento.

Palavras-chave: Trânsito. Psicologia. Avaliação Psicológica. Segurança no Trânsito.

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ABSTRACT

The Psychological Assessment to obtain, addition or renewal of driver's license-CNH, is currently regulated by Resolution 267/08 of the National Transit - CONTRAN which aims to contribute to traffic safety. This monograph discusses a brief history of the Psychological Assessment and Traffic Psychology in Brazil, about Psychological As-sessment for drivers, citing the main instruments used in the evaluation process: Test of concentrated attention, Intelligence Test, Personality Test and Interview. Also touches on the personal characteristics required for the driver and on the contribu-tions of this evaluation for traffic safety. The aim of this study and field research is to examine the level of understanding of the candidates CNH and licensed drivers in Balsas-MA on the importance of evaluation for Psychological Traffic Safety. This re-search is a quantitative and qualitative, with systematic and unsystematic observa-tion, following the phenomenological method, whose approach gives rise to con-sciousness, and becomes subject to reflection and description of the results obtained with the investigation. It is used as an instrument of data collection, a questionnaire developed by the researcher, with questions and open policy for twenty and twenty candidates CNH licensed drivers. Checks on the data obtained and analyzed that although most applicants understand that psychological assessment is important and contributes to traffic safety, there are many who do not understand further demon-strate this importance, as can be seen from the results in graphs in this work. These data can be a warning to psychologists working in the field of psychology Transito, to demonstrate that it is necessary to prioritize with the municipal department and re-gional transit courses and seminars on Traffic Psychology, to grow the level of public awareness of the importance of Psychological Assessment Expert in the context of transit. It is important that people know that this evaluation can contribute to traffic safety, because through careful analysis of the data obtained with the results, it is observed the personal characteristics of evaluating that indicate the likelihood of the same drive or behave in unsafe traffic. In many cases the driver or applicant for CHN can be oriented psychotherapy aiming to have a self-control of his actions and there-fore may no longer be exposed to risk situations. There is no doubt that this work can contribute to scientific psychology transit in the Region of Balsas-MA and especially with those who research and deepens this knowledge area.

Keywords: Traffic. Psychology. Psychological. Assessment. Traffic Safety.

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LISTA DE ABREVIATURA E SIGLAS

AC - Atenção Concentrada

BFM - Bateria de Funções Mentais para Motorista

CFCs – Centros de Formação de Condutores

CFP – Conselho Federal de Psicologia

CIRETRAN- Circunscrição Regional de Trânsito

CRP – Conselho Regional de Psicologia

CNH – Carteira Nacional de Habilitação

CONTRAN – Conselho Nacional de Trânsito

CTB – Código de Trânsito Brasileiro

DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito

DETRAN – Departamento de Trânsito

IOF: Instituto de Orientação Profissional

SAI: Segundo Informação do avaliando (a)

10

SUMÁRIO

1.INTRODUÇÃO .................................................................................................... 11

2. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA.............................................................................. 14

2.1 Breve Histórico da Avaliação Psicológica e Psicologia do Trânsito

no Brasil ...................................................................................................... 14

2.2 Avaliação Psicológica para Condutores...................................................... 17

2.3 Instrumentos de Avaliação Psicológica Pericial para Condutores........... 19

2.3.1 Testes de Atenção........................................................................................ 22

2.3.2 Testes de Inteligência.................................................................................. 24

2.3.3 Testes de Personalidade........................................................................... 25

2.3.4 Entrevista Psicológica ............................................................................. 27

2.4 Características Pessoais do Condutor no Processo de Avaliação Psicoló-gica Pericial para o Trânsito............................................................................... 28

2.5 Contribuições da Avaliação Psicológica para Segurança no Trânsito....... 30

3 . MATERIAIS E MÉTODOS................................................................................. 32

3.1 Ética ............................................................................................................... 32

3.2 Tipo de Pesquisa............................................................................................ 32

3.3 Universo......................................................................................................... 33

3.4 Sujeitos e Amostra ........................................................................................ 33

3.5 Instrumento de Coleta de Dados.................................................................. 33

3.6 Procedimentos para Coleta de Dados.......................................................... 34

3.7 Procedimentos para Análise dos Dados...................................................... 34

4 RESULTADOS E DISCUSSÃO ................................................................................... 35

5 . CONSIDERAÇÕES FINAIS ......................................................................................... 42

REFERÊNCIAS .............................................................................................................. 45

APENDICES..................................................................................................................... 49

ANEXO.............................................................................................................................

1. INTRODUÇÃO

11

A Psicologia do Trânsito pode ser compreendida como uma das áreas da

Psicologia que investiga os comportamentos humanos no trânsito, consiste em um

processo técnico-científico de coleta de dados, estudos aprofundados e interpreta-

ção de informações a respeito dos aspectos psicológico do condutor . Esse proce-

dimento é realizado por meio de estratégias psicológica como técnicas ou instru-

mentos que permitem um maior conhecimento do comportamento e atitudes das

pessoas que estão sendo avaliadas, como por exemplo: aspectos cognitivos, emoci-

onais, motivacionais, afetivos, componentes sociais, aptidões específicas e os indi-

cadores psicopatológicos.

Atualmente, a dimensão e o impacto dos problemas no trânsito têm sido tão

grande que levou a Organização das Nações Unidas-ONU, a definir o período com-

preendido entre 2011 e 2020 como a “Década de Ações para Segurança Viária” no

mundo, passando a recomendar que cada país planeje suas ações e as executem

de forma coordenada e com o estabelecimento de metas corajosas de redução de

acidentes com vítimas.

Dados como este, ajudam compreender de forma mais eficaz que o trânsito

além de ser visto como problema técnico, precisa também ser visto e compreendido

como uma questão social, política e econômica, que se relaciona com o modelo

de gestão atual da sociedade. É importante cada vez mais quando se pensa sobre

trânsito, que além de discutir problemas do dia-a-dia, como congestionamentos e

acidentes, ressaltar a análise da forma como as pessoas participam ou interagem

no trânsito, os seus interesses e necessidades. Para isto, é indiscutível a importân-

cia da Avaliação Psicológica por ser um procedimento que visa avaliar, através de

instrumentos previamente validados para uma determinada função, os diversos pro-

cessos psicológicos que compõe o indivíduo.

Isto esclarece porque a Avaliação Psicológica contribui com a segurança do

trânsito e por que deve ser realizada sempre que uma pessoa abrir, junto a um Cen-

tro de Formação de Condutores, o processo de aquisição da primeira habilitação,

bem como quando renovar, adicionar ou mudar de categoria da CNH ou quando

existir outras situações em que há exigência dessa avaliação pelo Departamento

12

Estadual de Trânsito. O modo como é realizada essa avaliação psicológica pode

variar de acordo com as técnicas utilizadas pelo psicólogo ou de acordo com as

normas do DETRAM de cada Estado.

Ao refletir e aprofundar esses aspectos referentes ao trânsito, convém res-

saltar que tanto nas rodovias como no perímetro urbano das cidades são realizadas

milhares de viagens por pedestre e em transportes diferentes, com vários objetivos.

Percebe-se, que essa realidade na cidade de Balsas – MA não é diferente; facil-

mente observa-se motoristas que ao circularem pelas ruas, demonstram que que-

rem andar o mais depressa possível sem interrupções de pedestres, ciclistas e mo-

tociclistas. Os meios de comunicações locais informam com frequência os números

crescentes de acidentes no transito, tanto nas vias urbanas como nas rodovias in-

termunicipais, e a maioria com vítimas fatais.

Constata-se que mesmo havendo uma Ciretran e duas Clínicas Credenci-

adas junto ao DETRAN-MA, fazendo Avaliação Psicológica Pericial no processo de

aquisição da CNH, renovação de exame, mudança e adição de categoria, ainda é

muito alto o nível de acidentes no perímetro urbano e intermunicipais e também nas

rodovias estadual e federal que estão nessa região , o que caracteriza falta de segu-

rança no transito. Verifica-se que muitos candidatos a CNH e motoristas habilitados

só fazem a Avaliação Psicológica porque são obrigados. Esses consideram essa

avaliação desnecessária e querem um resultado imediato, alegando que não podem

perder tempo.

É pensando nessa realidade que se pensa essa pesquisa e se faz esse

trabalho científico com esse tema: Avaliação Psicológica: Segurança no Transito. A

mesma objetiva analisar o nível de compreensão dos Candidatos a Carteira Nacio-

nal de Habilitação-CNH e dos Motoristas Habilitados, em Balsas-MA, sobre a impor-

tância da Avaliação Psicológica para segurança no trânsito. E os dados até então

considerados hipóteses, passarão a ser fonte de pesquisa e análise científica.

A presente monografia está organizada em partes: na introdução contem o

esclarecimento sobre o tema, público alvo da pesquisa de campo, objetivo, justifica-

tiva e metodologia do projeto de pesquisa, possibilitando ao leitor compreender o

13

conteúdo pesquisado e motivar-se para entrar em contato com os resultados. Há um

capítulo com a Revisão Bibliográfica, contendo fundamentação teórica referente a

aspectos voltados para o tema e com reflexões da pesquisadora. Há também um

capítulo sobre Materiais e Métodos utilizados na pesquisa e trabalho monográfico

como: a ética, tipo de pesquisa, universo da pesquisa, sujeitos da amostra, instru-

mentos para coleta de dados, procedimentos para coleta e análise de dados. Há

também um capítulo com os resultados da pesquisa e por último as referências e

apêndices.

A temática desse trabalho científico, por si já convida à leitura e aprofundamen-

to do mesmo. Além de possibilitar conhecer como os candidatos a CNH e motoris-

tas habilitados de Balsas - MA estão compreendendo a importância da Avaliação

Psicológica para segurança no trânsito, contribuirá também com a Psicologia do

Trânsito na regional de Balsas, e sem dúvidas, com quem pesquisa e aprofunda es-

sa área de conhecimento.

2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA

14

2. 1 Breve Histórico da Psicologia do Trânsito e da Avaliação Psicológica no

Brasil.

É importante compreender antes de descrever sobre Psicologia do Transito e

Avaliação Psicológica no Brasil, que de modo geral, a Psicologia de Trânsito pode

ser conceituada como uma área da Psicologia que investiga os comportamentos

humanos no trânsito, os fatores e processos externos e internos, conscientes e in-

conscientes que os provocam ou os alteram (Conselho Federal de Psicologia, 2000,

p. 10).

Entende-se assim, que a Psicologia de Trânsito consiste em um processo téc-

nico-científico de coleta de dados, estudos e interpretação de informações a respeito

dos fenômenos psicológicos, realizado por meio de estratégias psicológicas como

técnicas ou instrumentos que permitem um maior conhecimento da capacidade das

pessoas que estão sendo avaliadas: sensório-motoras, cognitivas e de componen-

tes sociais, motivacionais, emocionais, afetivos, aptidões específicas e indicadores

psicopatológicos.

Para Machado, ( 2007, p. 56 ):

Qualquer psicólogo que pretenda trabalhar com avaliações deverá ter em mente as dimensões técnicas, relacionais, éticas, legais, profissionais e so-ciais diretamente implicadas em seu trabalho. Se todas estas percepções caminham juntas e se inter-relacionam, é provável que possamos perceber a finitude de cuidados e preocupações que devemos ter como profissionais que buscam, principalmente e acima de tudo, o respeito e a “construção” daquele que nos procura para se submeter a um processo de Avaliação Psicológica .

Atualmente, cada vez mais é evidenciado que o trânsito não pode ser

encarado simplesmente só como um problema técnico, mas deve ser visto como

uma questão social, política e econômica, que se relaciona com o modelo de ges-

tão econômico atual da sociedade.

Segundo Vasconcelos (1998), para se compreender o trânsito não basta só

discutir os problemas do dia-a-dia, como congestionamentos e acidentes, faz-se ne-

cessário também analisar a forma como as pessoas participam ou interagem no

trânsito, os seus interesses e as suas necessidades.

15

Isto significa que a Psicologia do Trânsito não se limita ao Exame Psicológico,

mas estuda a dimensão Psicossocial, educacional, familiar, econômico e outros as-

pectos que interferem direto e indiretamente no comportamento das pessoas que

utilizam as vias públicas, seja motoristas, pedestres, ciclistas ou motociclistas.

Sobre a Psicologia do Trânsito no Brasil, Lemes (2003) já nos faz lembrar

que a primeira notícia de automóvel ocorreu em 1876, sendo que em 1897 foi regis-

trado o primeiro acidente de carro no país causado por José do Patrocínio tendo

como passageiro o Poeta Olavo Bilac e que no final do século XVIII, o uso de auto-

móveis ia substituindo lentamente a locomoção por bondes e trens. Atualmente

compreende-se que isso ocorreu, em função do investimento na indústria automobi-

lística e política urbana.

De acordo com Hoffmann e Cruz, (2003) e Rueda, (2009), É importante

lembrar que em 1913 no Brasil, na cidade de São Paulo, inicia a área da Avaliação

Psicológica para motoristas com o trabalho do engenheiro Roberto Mangue na sele-

ção e orientação de ferroviários, na cidade de São Paulo. Em 1947, no Rio de Janei-

ro a Fundação Getulio Vargas cria o Instituto de Seleção e Orientação Profissional –

ISOP, que tinha em sua coordenação o Professor Emílio Mira e López, autor do Psi-

codiagnóstico Miocinético – PMK, e desenvolvia atividades direcionadas a preven-

ção de acidentes na profissão de motoristas.

Isso impulsionou o Departamento de Trânsito – DETRAN – do Rio de Janeiro,

no ano de 1951, a contratar psicólogos para estudar o comportamento dos conduto-

res, utilizando a aplicação de testes psicológicos, objetivando diminuir os acidentes

de trânsito. Esse movimento de discussão sobre a Psicologia, o Trânsito e a utiliza-

ção dos processos avaliativos, contribuiu para que em 08 de junho de 1953, o Con-

selho Nacional de Trânsito tornasse obrigatório o exame psicotécnico, assim cha-

mado na época, para todos os candidatos que desejavam assumir a profissão de

motoristas.

Para Santos, (2008):

“O uso da palavra psicotécnico, no sentido em que foi difundida entre os pa-íses de língua latina e na Europa, diminuiu progressivamente entre os psicó-logos, especialmente nas investigações para verificar aptidões e prognosti-car eficiência no trabalho, seja em orientação ou seleção profissional. A ex-cessiva preocupação com traços, aptidões, habilidades específicas é substi-tuída aos poucos por uma ênfase nos múltiplos fatores que concorrem na avaliação da personalidade.” .

16

Verifica-se assim que é indiscutível a atuação do DETRAN em MG para

consolidação da psicologia do trânsito, que ao ser aprovada em 09 de fevereiro de

1962 pelo CONTRAN, através da Resolução 353/62, a extensão do exame psicoló-

gico passa a ser obrigatório para todos os candidatos a obtenção da Carteira Naci-

onal de Habilitação. E em 1988, O Conselho Federal de Psicologia – CFP, estabe-

lece uma comissão de psicólogos para obter dados mais precisos, relacionados ao

exame psicológico para motoristas e apresentar ao CONTRAN uma proposta de re-

formulação normativa para que está vigente na época.

Segundo Silva: (2000), em setembro de 1997, foi aprovada a Lei 9.503 que

instituiu o Código de Transito Brasileiro que estabelece diretrizes para a engenharia

de tráfego e normas de condutas, infrações e penalidades aos usuários do trânsito,

bem como, a obrigatoriedade da avaliação psicológica. Mas no ano seguinte o Pre-

sidente da República veta o inciso II, artigo 147 que trata da obrigatoriedade da rea-

lização da avaliação psicológica aos candidatos a carteira nacional de habilitação e

aos condutores profissionais, tendo como argumento que a referida avaliação não

tinha objetividade. Os Psicólogos insistem em buscar seus direitos e fortalecer a

avaliação psicológica. E diante de cada resolução instituída pelo CONTRAN, o

Conselho Federal de Psicologia – CFP publica resoluções respaldando o trabalho

do Psicólogo do Trânsito, tendo em vista subsidiar o psicólogo na produção qualifi-

cada de documentos escritos decorrentes da avaliação psicológica.

Em 2002, o CFP estabelece a resolução nº 16/2002 que dispõe:

“... acerca do trabalho do psicólogo na avaliação psicológica de candidatos à carteira nacional de habilitação e aos condutores de veículos automoto-res, normatizando assim a qualificação de procedimentos relacionados a prática de avaliação psicológica devendo ser realizados em espaços exclu-sivos e adequados para esse procedimento, não podendo haver nenhum ti-po de vínculo com os Centros de Formação de Condutores (CFCs), cum-prindo com isso, o novo Código de Trânsito Brasileiro – CTB”.

No ano de 2003, houve uma grande mobilização dos profissionais da Psico-

logia, culminando com a criação e institucionalização do Sistema de Avaliação de

Testes Psicológicos – SATEPSI. Criado com a finalidade de avaliar os testes psico-

lógicos que são comercializado e utilizados no Brasil e para garantir a qualidade

desses instrumentos. Logo, compreende-se que psicólogo que utiliza testes psico-

lógicos tem o dever de acompanhar as atualizações feitas pelo SATEPSI. Além

17

disso deve lembrar sempre que é considerada falta de ética o emprego de Testes

Psicológicos com parecer desfavorável pelo CFP.

O trabalho do profissional de Psicologia na área do trânsito é sempre monito-

rada pelo Conselho Nacional de Trânsito e pelo Conselho Federal de Psicologia.

Atualmente é de conhecimento público que o novo Código de Trânsito Brasileiro e

as resoluções publicadas conferem ao trabalho do psicólogo, seriedade, compromis-

so e responsabilidade. Cabe ao profissional de psicologia desempenhar suas fun-

ções com ética e compromisso

Com isso, no momento atual é prioritário o aprofundamento sobre a avaliação

psicológica na área do trânsito em consonância às discussões sobre mobilidade hu-

mana e urbana e as políticas públicas implementadas. Esses dados revelam por

que a Avaliação Psicológica passa por momento de reflexão e mudança, e por que

ao receber a influência da atuação multidisciplinar do trânsito deverá apresentar no-

vos desdobramentos assumido um enfoque educacional, formativo e preventivo.

(TONGLET. 2007)

Isto é visto de forma positiva, porque se pode constatar que os psicólogos

estão se preocupando em pautar seus serviços na cientificidade, fidedignidade, rigo-

rosidade e na garantia da qualidade do que oferecem à sociedade. Atualmente é

constatada a necessidade de se pensar a psicologia do trânsito integrando as di-

versas áreas do conhecimento da psicologias, porque se compreende cada vez

mais que a pessoa que participa do trânsito deve ser avaliada na sua totalidade e

não de forma fragmentada.

2.2 Avaliação Psicológica para Condutores A avaliação psicológica para condutores é um procedimento que visa avaliar,

através de instrumentos validados para essa função, os diversos processos psico-

lógicos que envolve a pessoa ao conduzir um veículo. Estudos realizados no Brasil

vêm demonstrando que a condução de veículos está condicionada a diversos aspec-

tos, dentre eles: físico; psicológico e cognitivo , sendo o aspecto psicológico, o mais

analisado na avaliação psicológica, em virtude de seu caráter obrigatório, eliminató-

rio e complementar definido pela legislação nacional.

18

Os especialistas da área de Psicologia de Trânsito, sempre enfatizam que a

avaliação psicológica de trânsito tem como função principal averiguar se o candidato

a Carteira Nacional de habilitação, bem como o motorista ou condutor habilitado

possui condições psicológicas para dirigir um veículo sem representar perigo para si

mesmo ou terceiros. Afinal, compreende-se cada vez mais que um veículo pode

tornar-se facilmente uma “ arma” dependendo de como o condutor o dirige. Sabe-se

que os acidentes de trânsito é uma das grandes causas de morte por dia em todo o

mundo.

Para Rozertratem, (1996):

“Trabalho para especialista e necessita de preparação especial e um grna-de autodomínio. Isto porque não existe trabalho humano que exige mais atenção, habilidade, talento, dedicação e concentração do que o ato de diri-gir um veículo. Requer espírito de equipe e respeito pelas leis de trânsito”

É importante ressaltar que antes da publicação do Novo Código de Trânsito

Brasileiro (1998), a Avaliação Psicológica para o Trânsito era denominada Exame

Psicotécnico. Mas, em virtude das novas exigências da Resolução 80/98 do CON-

TRAN, o termo foi substituído por “Avaliação Psicológica Pericial”. Conforme La-

mounier; Rueda (2005b), tal alteração baseou-se no fato de que a Avaliação para o

trânsito deveria ser realizada por peritos de trânsito que tivessem o respectivo curso,

sendo que o objetivo do exame era investigar condições psicológicas mínimas no

indivíduo para conduzir veículos de forma correta e segura. Assim, a razão maior

desse processo voltar-se-ia à necessidade de tentar garantir a segurança do condu-

tor e dos demais envolvidos no trânsito.

E essa avaliação é, segundo Amendola ( 2004, p26):

“uma função privativa do psicólogo, assegurada pela Lei N.º 4.119 de

27/08/62, que pretende investigar aspectos da personalidade de determina-

do sujeito no seu respectivo contexto de vida, segundo a queixa apresenta-

da e suas específicas características. Entendida como um processo no qual

o psicólogo utiliza procedimento científico necessariamente com testes psi-

cológicos. Esta técnica visa abarcar os aspectos passados, presentes (psi-

codiagnóstico) e futuros (prognóstico) da personalidade avaliada, por meio

de métodos e técnicas psicológicas reconhecidas.”

Para Silva (2010), o psicólogo deve enfocar nas análises da avaliação psi-

cológica em geral, os aspectos relevantes ao cargo ou função que o avaliando está

se submetendo. Já na Avaliação Psicológica para candidatos a CNH e motoristas

19

habilitados que desejam renovar a carteira, mudar ou adicionar uma categoria, o

psicólogo deve levar os em consideração os aspectos pertinentes ao trânsito, co-

mo memória, tempo de reação, capacidade de aprendizagem, capacidade de aten-

ção, previsão e de decisão.

Além disso é importante observar se o avaliando demonstra capacidade de

aprender as normas regulamentadoras e tem condições emocionais de segui-las; se

capacidade de distinguir entre os símbolos; se tem destreza para frear rapidamente

mediante o surgimento de um estímulo inusitado e se apresenta capacidade para

prever atitudes de condutores e pedestres a fim de prevenir acidentes.

Atualmente constata-se que os psicólogos e psicólogas sentem-se responsá-

veis em buscar e garantir uma qualidade dos serviços oferecidos à sociedade, pau-

tados na cientificidade, fidedignidade e rigorosidade. No entanto, existe necessidade

de se pensar a psicologia do trânsito para além dos seus instrumentos, buscando

uma integralização as diversas áreas e conhecimentos da psicologia, pois quase

todos os campos da psicologia oferecem elementos que podem ser aproveitado na

solução de problemas do comportamento no trânsito.

2.3 Instrumentos de Avaliação Psicológica para Condutores

O Código de trânsito Brasileiro desde o ano de 2002 define o processo de

avaliação psicológica como uma etapa preliminar, obrigatória, eliminatória e com-

plementar para todos os candidatos à obtenção da Carteira Nacional de Habilitação,

assim como para os motoristas que iniciam o processo de renovação, adição e mu-

dança de categoria e também para os motoristas que trabalham exercendo ativida-

de remunerada conduzindo veículos (BRASIL, 2002)

Nessa Avaliação Psicológica para condutores os instrumentos mais utiliza-

dos são: Testes Psicológicos e Entrevista Psicológica. Entretanto, sabe-se que há

variedade de instrumentos psicológicos para essa finalidade, incluindo questioná-

rios, observações situacionais e outras técnicas reconhecidas pela Psicologia.

Segundo Rueda, (2005, p.19 ):

“A avaliação consiste em um processo técnico-científico de coleta de dados,

20

estudos e interpretação de informações a respeito dos fenômenos psicoló-gicos, realizado por meio de estratégias psicológicas como métodos, técni-cas e instrumentos que permitem um conhecimento de capacidades cogniti-vas e sensório-motoras, componentes sociais, emocionais, afetivos, motiva-cionais, aptidões específicas e indicadores psicopatológicos”.

Isto significa que por meio do processo de avaliação psicológica obtém-se

informações cientificamente fundamentadas que possibilitam um diagnóstico autên-

tico e que além de possibilitar intervenções coerentes com a situação diagnostica-

da, pode também facilitar orientações cabíveis e sugerir tomada de decisão em

contexto específico. Psicólogos de trânsito utilizam a avaliação psicológica com o

intuito de investigar as características psicológicas se os candidatos à obtenção da

Carteira Nacional de Habilitação e os motoristas que querem renovar, adicionar ou

mudar de categoria, possuem as características exigidas para essa função.

O Teste Psicológico pode ser conceituado como uma medida objetiva e pa-

dronizada de uma amostra do comportamento da pessoa e tem a função fundamen-

tal de mensurar diferenças ou mesmo as semelhanças entre indivíduos, ou entre as

reações do mesmo indivíduo em diferentes momentos. Para ser utilizado adequa-

damente, o teste precisa ter evidências empíricas de validade e precisão e também

deve ser normatizado. É necessário ainda que traga instruções para aplicação. As-

sim, o psicólogo deve seguir todas as recomendações contidas nos manuais dos

testes, bem como atualizações divulgadas, para garantir a qualidade técnica do tra-

balho.

Segundo Tonglet (2007), os testes psicológicos passam a ser considerados

não apenas do ponto de vista de seleção ou exclusão, mas como provas, tarefas

que fazem parte de um estágio preparatório na formação do condutor e parte de

uma etapa preventiva na reciclagem do motorista profissional. O aspecto referente

a validade de um teste, está relacionado ao grau em que as evidências e os pres-

supostos teóricos corroboram com as interpretações dos escores, conforme o uso

proposto para este. E as etapas pertinentes ao trabalho com os testes devem se-

guir as recomendações contidas em toda a regulamentação do CFP que trata do

assunto, em especial a Resolução nº 002/2003.

De acordo com o Conselho Federal de Psicologia, é importante ressaltar

que as técnicas da Avaliação Psicológica Pericial para o Trânsito, têm como finali-

dade: auxiliar na identificação de adequações psicológicas mínimas para o seguro

21

exercício da atividade de conduzir um veículo automotor e consequentemente para

garantir a segurança do condutor, do trânsito e dos demais envolvidos. E Assim o

uso dos testes psicométricos são vistos como recurso para predizer a habilidade pa-

ra dirigir e especialmente para prever a probabilidade de um condutor se envolver

em acidentes. (CFP, 2002 )

Para Machado, (2007), o psicólogo ou psicóloga que pretenda trabalhar

com avaliações deverá ter em mente, as dimensões técnicas relacionais, éticas,

legais, profissionais e sociais diretamente implicadas. Se todas estas percepções

caminham juntas e se inter-relacionam, é provável que se perceba incontáveis cui-

dados e preocupações que devemos ter como profissionais que buscam, principal-

mente e acima de tudo, o respeito e o sigilo com a vida daquele que nos procura

para se submeter a um processo de Avaliação Psicológica.

Dessa forma a Avaliação Psicológica Pericial para o Trânsito é de suma

importância, pois proporciona indicadores para a tomada de decisões em relação às

condições da pessoa estar apta ou inapta para dirigir. Isto previne que motoristas

se exponha e exponha outros a situações de perigo (LAMOUNIER e RUEDA,

2005a). Atualmente a Avaliação Psicológica Pericial para o Trânsito, deve avaliar

nos candidatos a CNH e nos motoristas habilitados que fazem essa avaliação para

renovação, adição e mudança de categoria os seguintes construtos: inteligência,

personalidade, atenção e aspectos referentes ao comportamento de dirigir.

A pertinência dessa questão faz com que o Conselho Federal de Psicologia,

nº 012/2000 procure sistematizar de forma mais objetiva as características do con-

dutor submetido à avaliação pericial. É recomendado ao psicólogo selecionar, den-

tre os testes disponíveis, aqueles que julgar adequados, desde que atendam aos

critérios psicométricos que garantam sua validade e precisão e tenham parecer favo-

rável do CFP. E essa liberdade de escolha deve leva também em consideração, as

portarias do Detran de cada Estado. Segue abaixo a descrição sobre alguns testes

e entrevista que atualmente são mais utilizados no Brasil para Avaliação Psicológica

Pericial para o Trânsito.

2.3.1 Teste de Atenção

22

Sabe-se que no trânsito a Atenção é uma das funções mentais muito impor-

tante, pois, é um dos requisitos fundamentais para que a pessoa seja capaz de se

orientar no tráfego de veículos. É a capacidade de atenção que possibilita ao con-

dutor dirigir seguro, porque possibilita ler as placas indicativas, observar sinaliza-

ção, se orientar no espaço e tomar decisões rápidas.

Segundo Tonglet (2007), atenção concentrada para motorista, se refere a ca-

pacidade que o mesmo deve demonstrar de perceber seu estado interno e ao mes-

mo tempo coordenar os movimentos necessário à direção do veículo, concentrando

sua atenção nas placas de advertência e de regulamentação. E a atenção difusa é

aquela que possibilita perceber ao mesmo tempo vários estímulos dispersos espaci-

almente e que estão fornecendo conhecimento instantâneo para o condutor, tipo:

perceber placas que demarcam quilometragem em uma rodovia, perceber o painel

de instrumentos do veículo como relógio de combustível, velocímetro, conta-giros,

odômetro e atenção focada em outros indicadores que tiver o veículo.

E a atenção discriminativa é a que permite focalizar dois ou mais estímulos

diferentes e fazer a separação e considerar somente o estímulo que requer a res-

posta específica. Exemplificando: Ao dirigir um veículo o motorista deve está atento

ao que ver e ao que escuta, pode dirigir em uma rodovia atento aos estímulos visu-

ais que aparem à sua frente e ao mesmo tempo ouvir músicas.

Para Tonglet (2007. p57),

“...prestar atenção se constitui em uma função mental complexa, principal-mente pelo fato de que a atenção não abrange apenas uma modalidade de focalização. Existe tipos diferentes de atenção que são utilizados pelos se-res humanos e principalmente pelos motoristas: Atenção concentrada, difu-sa, e discriminativa”

O Conselho Federal de Psicologia, em Nota Técnica de nº 001/2011, publica

o conceito de Atenção e acrescenta que o psicólogo ao realizar a avaliação psicoló-

gica no contexto do trânsito deve avaliar no mínimo três tipos de atenção. Nesse

sentido, cabe aos autores dos manuais de teste informar o tipo de atenção que será

mensurado por um ou outro teste psicológico. É de fundamental importância que o

psicólogo ou psicóloga que escolher um ou outro teste, tenha clareza sobre a opera-

cionalização e definição do tipo de atenção no teste psicológico utilizado. Sabe-se

que há vários Testes de Atenção no contexto de trânsito que são atualmente indi-

cados pelo SATEPSI. Os mais utilizados atualmente são: Teste de Atenção Con-

23

centrada (AC) e a Bateria de Funções Mentais para Motorista-BFM. Segue breve

descrição sobre esses testes.

O Teste AC, tem como objetivo avaliar a capacidade que a pessoa tem de

manter a sua atenção concentrada no trabalho que realiza durante um período de-

terminado. Foi criado pelo Psicólogo Suzy Cambraia e publicado pela primeira vez

em 1967. Para elaborar esse teste o autor partiu de um exame sistemático das pro-

vas conhecidas na época e foram realizados inúmeros estudos para se chegar à

forma que o teste possui na atualidade.

Segundo a Vetor Editora ( ver livro de aplicação), atualmente o Teste AC,

é bastante utilizado em todo o Brasil, principalmente na avaliação de pessoas em

processo da aquisição da CNH, renovação e mudança de categoria. É um Teste

que pode ser aplicado individual ou coletivamente e o seu manual apresenta tabela

para diversas regiões do Brasil, o que possibilita uma maior abrangência dos resul-

tados e permite avaliações mais precisas, levando em consideração a realidade do

avaliando.

O Teste Bateria de Funções Mentais para Motoristas - BFM é de elaboração

de Emílio Carlos Tonglet O mesmo tem o objetivo de avaliam as funções mentais

que se encontram implícitas no ato de dirigir. São, portanto, direcionados a indiví-

duos que pretendem obter ou renovar a Carteira Nacional de Habilitação.

Segundo o autor Tonglet, (2007):

BFM é o conjunto de testes psicológicos que visa estabelecer uma investi-gação, avaliação, clacificação e padronização das funções psíquicas consi-deradas fundamentais para dirigir um veículo e assim eleva as funções psí-quicas naturais( atenção, memória e raciocínio) a um nível superior tornan-do-as restruturadas a atividade de motorista .

Essa bateria é composta pelos seguintes testes: o BFM-1, que abrange os

testes TADIM e TADIM 2, que avaliam atenção difusa; TADIS-1 E TADIS-2, que

avaliam atenção discriminativa; TACOM-A e TACOM-B, que avaliam atenção con-

centrada; e o BFM-4, que abrange os testes TACOM-C e TACOM-D, que avaliam

também a atenção concentrada.

2.3.2 Teste de Inteligência

24

Para Psicologia uma área que requer estudos e pesquisas aprofundadas

é a da Avaliação da Inteligência, uma vez que é preciso definir o que ela é. No en-

tanto na Psicologia não existe consenso sobre esse conceito. Cada teórico, que es-

tuda o tema em questão, apresenta uma definição diferente e os testes de inteligên-

cia são baseados nas suas concepções. A seguir descreve-se de forma breve sobre

testes de inteligência mais utilizados atualmente na avaliação Psicológica Pericial

para o Trânsito.

O Teste não Verbal de Inteligência R-1, foi criado em 1973, por Rynaldo de

Oliveira como um instrumento apropriado para avaliar a inteligência de motoristas e

como um Teste que permitisse várias aplicações em geral. O mesmo foi elaborado

com a finalidade de apresentar normas atualizadas e mais abrangentes, incluindo

tabelas para os diversos níveis de escolaridade, obtidas em vários estados brasilei-

ros. O mesmo na sua atualidade é composto por figuras que apresentam itens em

ordem crescente de exigências. Isto porque diferentes raciocínios estão envolvidos

para a resolução dos itens: complementação de figuras, identidade de figura concre-

ta, analogia de adição e subtração, mudança de posição, progressão numérica, des-

locamento de uma parte, alternância de elementos, raciocínio numérico entre outros.

A correção é realizada pelo total de acertos. Pode ser aplicado para pessoas adul-

tas, de modo individual ou coletivo. (ALVES, 2002; VETOR, 2012).

Teste Não Verbal de Inteligência o G-36 foi criado por Efraim Boccalandro

com o objetivo de medir a capacidade intelectual necessária no processo de seleção

de pessoal. E atualmente é utilizado também para o trânsito. Este instrumento tem o

objetivo de avaliar o fator G de inteligência. O autor Apresenta itens em ordem cres-

cente de dificuldade, envolvendo os seguintes raciocínios: compreensão de relação

de identidade e raciocínio por analogia do tipo numérica e espacial. A aplicação po-

de ser individual ou coletiva (VETOR, 2012).

2.3.3 Teste de Personalidade

Na atualidade, compreende-se personalidade como aspectos ou caracte-

rísticas psicológicas que determinam os padrões de pensar, sentir e agir da pessoa

a nível social e individual. Sabe-se que a formação da personalidade é processo

gradual, complexo e único a cada pessoa. Nos testes de personalidade a pessoa

expressa suas próprias necessidades e qualidades aos outros, sem ter consciência

25

desse processo. Isto significa que diante de uma mesma tarefa os padroes de mo-

vimentos, gestos, rítimos e respostas fisiológicas são diferentes. Cabe ao psicólogo

que aplica e analisa o Teste determinar as relações entre comportamento expressivo

e características da pessornalidade.

Para Chiavenato (2006),

Os Teste de Personalidade é uma ferramenta que permite a análise de traços e características significativas que determinam o caráter e diferencia uma pessoa da outra. Nesse sentido, fica nítida a importância da aplicação de teste na avaliação do comportamento humano, uma vez que ajuda a es-pecificar a condição psíquica de modo mais provável.

Descreve-se a seguir, de forma breve, sobre dois testes de personalidade

mais utilizados na atualidade: o Teste Pirâmides Coloridas de Pfister e o Teste Pa-

lográfico, embora sabendo que há outros.

O Teste as Pirâmides Coloridas de Pfister é o método projetivo criado por

Max Pfister e é um instrumento que avalia aspectos da personalidade, destacando

principalmente a dinâmica afetiva e indicadores relativos a habilidades cognitivas do

avaliando. O autor baseou-se na impressão da subjetividade que as cores provo-

cam nas pessoas. Esse Teste foi definido como uma técnica projetiva usada para o

estudo de características da personalidade. Ele propicia à pessoa que está sendo

avaliada projetar aspectos subjetivos internos e assim explicitar sua maneira de se

organizar mentalmente e emocionalmente, além de fornecer dados da dinâmica

emocional e aspectos cognitivos. Esse instrumento avaliativo de grande importância

no estudo da personalidade, pode ser utilizado a partir dos sete anos até a terceira

idade. Pode ser também utilizados em pessoas com transtornos mentais leves ou

graves, com exceção de casos em que ha deficiência em distinguir cores (CASA DO

PSICÓLOGO, 2012).

O Teste Palográfico, pode ser entendido como a avaliação de traços da

personalidade com base na expressão gráfica. Foi idealizado e elaborado pelo pro-

fessor Salvador Escala Milá, do Instituto Psicotécnico de Barcelona, na Espanha.

No Brasil, esse teste teve validação com os estudos do Professor Agostinho Mini-

cucci, na década de 1960, sendo difundido em todo o pais na década de 1070.

26

Segundo Van Kolck (1984, p.2); O Teste Palográfico é um teste expressivo

de personalidade, em que no ato de desenhar está presente à adaptação, à ex-

pressão e à projeção, e mais do que qualquer produção pessoal, deve ser analisa-

do cuidadosamente. Após se revisado pela Dra. Iraci Cristina Boccato a pedido da

Vetor Editora é atualmente um dos mais utilizados no brasil pela riqueza das infor-

mações que fornece ao profissional que o utiliza e pela simplicidade e facilidade de

aplicação. Sua aplicação pode ser individual e coletiva, para crianças a partir de

oito anos, adolescência e vida adulta.

2.3.4 Entrevista Psicológica

A Entrevista Psicológica no contexto da Avaliação Psicológica Pericial para o

Trânsito, deve ser utilizada em caráter inicial como parte do processo avaliativo. Sua

função básica é possibilitar subsídios técnicos acerca da conduta, comportamentos,

conceitos, valores e opiniões do candidato, completando os dados obtidos pelos

demais instrumentos utilizados. Durante a entrevista o psicólogo ou psicóloga tem

condições de identificar situações que possam interferir negativamente na avaliação

psicológica, podendo o avaliador optar por não proceder a testagem, como também

saberá escolher o Teste apropriado para o avaliando considerando seu nível de es-

colaridade, categoria atual e pretendida.

Nesse sentido verifica-se a importância da entrevista para qualificar a análi-

se do Teste, porque a mesma possibilitará perceber as condições físicas e psíqui-

cas do candidato ou examinando, tais como, se tomou alguma medicação que possa

interferir no seu desempenho; se possui problemas visuais; se está bem alimentado

e descansado. Verificar também se o candidato não está passando por algum pro-

blema situacional ou qualquer outro fator existencial que possa alterar o seu compor-

tamento. É por essa importância que a entrevista psicológica realizada com candida-

tos a CNH e condutores de veículos se tornou obrigatória e individual e deve consi-

derar os indicadores abaixo, como informação básica: Identificação pessoal; Motivo

da avaliação psicológica; Histórico escolar e profissional; Histórico familiar; Indicado-

res de saúde/doença; Aspectos da conduta social; Envolvimento em infrações e aci-

dentes de trânsito; Opiniões sobre cidadania e trânsito; Sugestões para redução de

acidentes de trânsito. O Psicólogo ou Psicóloga tem o dever de realizar a entrevista

27

devolutiva, apresentando de forma clara e objetiva, a todos os candidatos, o resulta-

do de sua avaliação psicológica.

Segundo Bastos, (2000. p77):

Cada entrevistador terá seu estilo pessoal de entrevista, no entanto deve obedecer a regras básicas, como procurar ser discreto, mas sempre since-ro, falar claramente sobre os sentimentos que transparecer, sem subterfú-gio. Jamais deve prejulgar, nem conduzir a entrevista de modo a influenciar o entrevistado ou induzir respostas.

Isto significa que o entrevistador irá se adaptando as necessidades do en-

trevistado, pois mesmo que o entrevistador não a reconheça explicitamente, é ne-

cessário que na entrevista, se conheça sua metas, o papel de quem a conduz, e os

procedimentos pelos quais é possível atingir seus objetivos. Cada modalidade de

entrevista define seus objetivos instrumentais, e estes delimitam o alcance e as limi-

tações da técnica. (TAVARES, 2000).

Dessa forma é importante observar o aspecto emocional , através da mani-

festação de ansiedade, da instabilidade, irritabilidade, autoconfiança exagerada, in-

segurança. Observar ainda a fluência verbal e a partir dela a linguagem e o conteú-

do do pensamento, a qualidade da associação de ideias e a capacidade de abstra-

ção. Compreende-se que um fator essencial para que se ter um resultado satisfató-

rio nessa entrevista, consiste que o avaliador apresente competências pessoais e

responsabilidade profissional.

Ressalta-se enfim, que uma prática ética depende não somente do conheci-

mento científico do profissional, mas também dos valores pessoais como respeito,

sensibilidade. É necessário aprender a ser empático, saber lidar com a própria sub-

jetividade e com a subjetividade do outro.

2.4 Características Pessoais do Condutor no Processo de Avaliação Psicoló-

gica Pericial para o Trânsito.

Na avaliação Psicológica Pericial para o Trânsito são feitas investigações

referente aos aspectos psicológicos, ou seja, são analisadas as capacidades gerais

28

e específicas do futuro condutor e do motorista já habilitado, para verificar se esse

avaliando está apto ou não para dirigir.

Embora a psicologia do trânsito seja reconhecida socialmente, sabe-se que

ainda há muitos questionamentos referentes a esse processo de avaliação. De

acordo com Gouveia (2002), as discussões referem‑se principalmente à validade

dos testes psicológicos e à capacidade do psicólogo em avaliar o perfil do futuro mo-

torista. Nesse sentido, Gouveia (2002, p. 50) levantam alguns questionamentos:

“ Os psicólogos estão realmente aptos para avaliar o candidato a condutor e predizer seus possíveis comportamentos em situações reais de trânsito? Os testes aplicados atendem às exigências da medida, isto é, apresentam pa-râmetros psicométricos aceitáveis de validade e precisão? Tal processo de avaliação é realmente necessário para aquisição da carteira de habilita-ção?”

Para buscar resolver essa problemática o Conselho Federal de Psicologia

(2000), cria a Resolução nº 012 / 2000 que sistematiza de forma mais objetiva as

características que determinam o perfil psicológico do candidato à CNH e do condu-

tor já habilitado: Nível intelectual capaz de analisar, sintetizar e estabelecer julga-

mento diante de situações problemáticas (sendo mais exigido para as categorias C,

D, E). Nível de atenção capaz de discriminar estímulos e situações adequados para

a execução das atividades relacionadas à condução de veículos. Nível psicomotor

capaz de satisfazer as condições práticas de coordenação entre as funções psicoló-

gicas e as áreas audiovisiomotoras. Nível psicofísico, considerando a possibilidade

de adaptação dos veículos automotores para os deficientes físicos.

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro Nº80/98

Há três áreas a serem analisadas: a primeira é a Percepto-relacional e Mo-toras, que se refere a aspectos da atenção, percepção, tomada de deci-sões, motricidade reação, cognição e nível mental. A segunda é a área do Equilíbrio Psíquico avaliando o nível de ansiedade, excitabilidade, aspectos patológicos, nível de agressividade e impulsividade, capacidade de ajusta-mento pessoal e social, problemas com alcoolismo, epilepsia, entre outros. E a terceira área que são as habilidades específicas avaliando a capacidade de concentração, rapidez de raciocínio e percepção espacial.

No entanto, é importante lembrar que nenhum método ou técnica é infalível,

por se tratar de avaliação com pessoas. Sabe-se que a pessoa por natureza pró-

pria ou pessoal, pode mudar repentinamente de humor e comportamento. E às ve-

29

zes em detrimento disto suas atitudes tomam rumo inesperado, completamente dife-

rente do apontado inicialmente ou do que vinha acontecendo no processo. Isto por-

que o ser humano tem em si razões próprias ou advindas de outro contexto que po-

de interferir, de maneira inesperada, na sua forma de pensar e agir. Segundo o CFP

(2011) os psicólogos responsáveis pela área do trânsito, no campo da avaliação psi-

cológica, podem conseguir melhores condições para ampliar o seu campo de ação

buscando novas metodologias e embasamento teórico. É importante aprofundar os

conhecimentos sobre a diversidade dos testes, de modo que, possa se construir pa-

ra baterias de testes que se proponham a mensurar de maneira apropriada a cada

situação. Além disso, é de fundamental importância que o psicólogo do trânsito

busque trabalhar a interdisciplinaridade. Construindo redes com outras áreas do sa-

ber para que ocorram trabalhos também voltados para segurança e promoção da

saúde no trânsito.

Vale lembrar que se cada munícipio, através de suas secretaria de saúde e

educação investissem em projetos voltados para educação de trânsito, estariam

investindo na prevenção de acidentes de trânsito e consequentemente menos recur-

sos precisariam ser destinados para tratamento de vítimas.

2.5 Contribuições da Avaliação Psicológica para Segurança no Trânsito

Atualmente compreende-se cada vez mais, que a influência dos fatores huma-

nos, é comprovadamente a maior causadora de acidentes no trânsito. Torna-se evi-

dente o comportamento de risco de forma significativa, no que tange as reações

pessoais e sociais frente aos estímulos ambientais. E isto ocorre em sua maior par-

te em decorrência de que o ser humano, frente determinadas situações pode alte-

rar seu estado emocional e deixar que isto interfira no modo como dirige.

Segundo Huffmann, Cruz e Alchiieri (2011):

A Psicologia, como Ciências, pode contribuir na mudança de comportamen-to na mudança de comportamento de motoristas infratores com o objetivo de reduzir os acidentes, uma vez que o trânsito é um fenômeno eminente-mente social. Parece prioritário o desenvolvimento de estudos voltados ao conhecimento dos fenômenos envolvidos na situação de trânsito, que espe-cialmente àqueles que procuram caracterizar as determinações e os condi-cionantes da conduta humana no trânsito.

30

Isto faz aprofundar o aspecto de que se diariamente vários veículos comparti-

lham as vias modernas e dependendo de onde se vive pode-se observar automó-

veis, ônibus, caminhões, carroças puxadas por cavalos ou bois, motocicleta, bicicle-

tas e pessoas andando usando as mesmas vias. E percebe-se que todos os veícu-

los se movem a diferentes velocidades, a menos que estejam presos em um con-

gestionamento e que cada motorista vê a via e os veículos ao seu redor sob seu ân-

gulo de visão e sua perspectiva na via.

A combinação desses fatores transforma o uso das vias modernas em desa-

fio. E nesse sentido, esclarece que, para se compreender o trânsito não basta dis-

cutir apenas os problemas de congestionamentos e acidentes, mas analisar a ma-

neira como as pessoas se comportam, considerando seus interesses e necessida-

des.

E neste contexto a Psicologia tem um importante compromisso social com a

mobilidade humana e vem contribuindo com estudos sobre o trânsito e subsidiando

ações de prevenção através de avaliação psicológica e da educação para o trânsi-

to. E dessa forma, está diretamente contribuindo para segurança trânsito.

31

3 . MATERIAIS E MÉTODOS

Esse capítulo apresenta o delineamento da pesquisa no que se refere ao tipo

de estudo, aspectos éticos, ambiente do estudo, sujeitos envolvidos e procedimen-

tos utilizados para levantamento, registro e análise dos dados.

3.1 Ética

A presente pesquisa segue os procedimentos éticos, científicos e fundamen-

tais determinados pelo Conselho Nacional de Saúde – CNS nº 196/96, para pes-

quisa envolvendo seres humanos. Os participantes são informados sobre os objeti-

vos da pesquisa, concordam em participar e solicitam a garantia de sua privacida-

de e identidade.

3.2 Tipo de Pesquisa

Nessa pesquisa utiliza-se de modo geral o método fenomenológico, cujo

enfoque faz emergir a consciência e esta se torna assunto para reflexão e descrição

da realidade de como os candidatos a CNH e motoristas habilitados compreendem a

importância da Avaliação Psicológica para segurança no transito. E de modo especí-

fico é utilizado o método quantitativo, qualitativo e a observação sistemática e assis-

temática, o que facilitará a análise das respostas dos participantes e a compreensão

dos resultados. É utilizado como instrumento de coleta de dados o questionário ela-

borado pela pesquisadora, com perguntas diretivas e aberta, para candidatos a Car-

teira Nacional de Habilitação - CNH e Motoristas Habilitados; e a observação siste-

mática e assistemática da pesquisadora, no momento da aplicação do questionário

e analise das respostas.

A escolha desses tipos de pesquisa se dá em decorrência de atualmente se

confiar cada vez mais que é através da análise da integração entre os métodos

32

quantitativo e qualitativo, que se pode analisar com mais fidedignidade uma situa-

ção ou um aspecto pesquisado. Sabe-se que as vantagens de se integrar os dois

métodos está, de um lado, na explicitação de todos os passos da pesquisa, de outro,

na oportunidade de prevenir possíveis interferência da subjetividade de quem pes-

quisa, nas conclusões obtidas.

3.3 Universo

A Pesquisa é feita na Clínica Santa Matilde, localizada no Centro da Cidade

de Balsas-MA. É uma Clinica particular, reconhecida pela qualidade de seus servi-

ços de atendimentos à população de Balsas e região na área da saúde física, men-

tal e organizacional. É uma das Clínicas credenciada ao DETRAM-MA, para Avali-

ação Médica e Psicológica de candidatos a CNH e de motorista que irão renovar,

adicionar ou mudar de categoria, via a CIRETRAN de Balsas-MA,

3.4 Sujeitos e Amostra

Participaram desta pesquisa vinte candidatos a Carteira Nacional de Habi-

litação e vinte motoristas habilitados, após a Avaliação Psicológica Pericial para

aquisição da CNH e para renovar ou mudar de categoria.

3.5 Instrumento de Coleta de Dados

O instrumento utilizado nessa pesquisa é um questionário estruturado com

três perguntas objetivas e duas subjetivas. As perguntas objetivas são elaboradas

de forma diferente: a primeira contem alternativa a, b, c; a segunda contem alterna-

tiva a, b; a terceira contem alternativas a, b, c, d, e; podendo a avaliando escolher

em cada questão, apenas uma alternativa como resposta. E as perguntas subjeti-

vas o candidato é livre para expressar por escrito o que pensa, referente ao que

33

lhe é solicitado em cada uma das questões. (ver questionário em apêndice desse

trabalho).

Utiliza-se também como instrumentos para coleta dos dados nessa pesqui-

sa: papel A4, caneta de cores azul ou preta, computador, impressora, sala com me-

sa, cadeira e ambiente adequado. E como instrumento ou recurso humano há a

pesquisadora e cada avaliando ou avalianda que aceitou participar da pesquisa.

3.6 – Procedimentos para Coleta de Dados

A pesquisadora após elaborar o questionário para pesquisa, solicita a permis-

são da direção da Clínica em que trabalha como Perita do Trânsito, para fazer na

clínica a pesquisa, esclarecendo o objetivo da mesma. Após ser concedida a per-

missão, em um período de duas semanas é aplicado o questionário para 20 can-

didatos a CNH e 20 motoristas habilitados. A pesquisadora após Avaliação Psicoló-

gica Pericial para o Trânsito, solicita ao avaliando ou avalianda a contribuição em

responder o questionário. Dispõe do tempo necessário para esclarecer sobre a

importância de participar da mesma e cuida de também esclarecer que a participa-

ção é livre.

3.7 – Procedimentos para Análise dos Dados

Os dados foram quantificados e descritos cuidadosamente. Com auxílio de um

software, EXCEL, fez-se apresentação em gráficos. As questões subjetivas foram

analisadas e em seguida foram sintetizadas e descritas por aspectos e expressões

convergentes. Aprofundou-se resultado de cada questão, fundamentando com teo-

rias já estudadas para revisão bibliográfica. E todos os resultados e aprofundamen-

tos estão descritos no capítulo a seguir.

34

4 RESULTADOS E DISCUSSÃO

Ao analisar os dados quantitativos e qualitativos obtidos com a pesquisa de

campo através do questionário aplicado, registra-se os seguintes resultados por aspectos

pesquisado e em seguida comenta-se aprofundando os dados obtidos com as respostas

O Primeiro aspecto é referente ao nível de compreensão dos Candidatos a

CNH e dos motoristas, sobre o processo de Avaliação Pericial para o Transito. Verificou-

se que 40 por cento responderam a alternativa que considera importante a Avaliação

Psicológica Pericial para o Trânsito, porque auxilia na segurança do condutor e dos

demais envolvidos no trânsito, uma vez que investiga aspectos indispensáveis para que

um motorista possa dirigir de forma correta e segura. E por só poder dirigir quem estiver

considerado (a) apto (a) nesse nesta avaliação; 35 por cento responderam a alternativa

com a afirmativa de que Avaliação Psicológica Pericial para o Transito é desnecessária

porque não é isto que determinará se uma pessoa irá dirigir com segurança. E 25 por

cento responderam a alternativa que afirma que a Avaliação Psicológica Pericial para o

Transito é desnecessária porque não é isto que determinará se uma pessoa irá dirigir com

segurança, conforme demonstra o gráfico 1.

Gráfico I: Nível de compreensão dos candidatos a CNH e motoristas sobre o processo de Ava-

liação Psicológica Pericial para o Trânsito

a 16

b 10

c 14

25%

40%35%

a

b

c

35

Fonte:. Dados da Pesquisa. Balsas-MA, 2013

Verifica-se a partir dessa respostas que em Balsas Maranhão, a Avaliação

Psicológica Pericial para o Trânsito ainda não é bem compreendida pelos candidatos

a CNH e condutores já habilitados, como algo importante para segurança no trânsi-

to. De acordo com Tonglet ( 2007,p23) Isto possibilita aprofundar a importância da

educação de trânsito como cuidado com a formação do condutor e a avaliação psi-

cológica como uma etapa dentro do processo educacional, onde o psicólogo terá a

função de avaliador e orientador contribuindo de maneira significativa para prepa-

ração do futuro condutor e motorista habilitados.

Essa constatação remete aos Profissionais de Psicologia, à necessidade de

uma preocupação em atuar na educação para o trânsito, junto às escolas, famílias,

centro de formação de condutores, Ciretran e sociedade em geral, para que os mo-

toristas não se exponham a situações de perigo e consequentemente não exponha

também os outros. (RUEDA, 2005ª).

O segundo aspecto investigado, gráfico II, consiste em verificar se os

candidatos a CNH e motorista fariam a Avaliação Psicológica Pericial para o Transi-

to se fosse opcional. Registrou-se que quarenta e cinco por cento dos entrevistados

responderam que fariam e cinquenta e cinco por cento responderam não o fariam.

Gráfico II: Se a Avaliação Psicológica Pericial para o Trânsito fosse opcional, quem o faria?

Fonte:. Dados da Pesquisa. Balsas-MA, 2013

Sim 18

Não 22

45%55%

Sim

Não

36

Essas respostas demonstraram que a maioria ainda consideram a avaliação

psicológica dispensável para o contexto de transito. Constata-se que embora o có-

digo de trânsito brasileiro (2002) defina, de maneira geral, que o processo de avalia-

ção psicológica é uma etapa preliminar, obrigatória, eliminatória e complementar pa-

ra todos os candidatos à obtenção da habilitação e para renovação desse docu-

mento, ainda há muitos motoristas que a considera desnecessária.

Isto esclarece porque o comportamento do motorista é apontado no século

XXI como principal fator responsável por acidentes de trânsito. Por isso, a psicologia

do trânsito tem um papel importante na prevenção de acidentes de trânsito. Apesar

de algumas críticas, a grande maioria dos autores defende como fundamental o pa-

pel da Avaliação Psicológica Pericial de condutores de veículos como ferramenta

indispensável na prevenção de acidentes.

O Terceiro aspecto investigado, gráfico III, consiste em saber como o candi-

dato a CNH e motoristas habilitados percebem o nível de compreensão da popula-

ção de Balsas e região sobre a importância da Avaliação Psicológica Pericial para o

Trânsito. Obteve-se os seguintes resultados: Dezessete por cento responderam que

esse nível de compreensão da população de Balsas e Região está excelente; treze

por cento responderam que está muito bom; quinze por cento responderam que está

bom; vinte e sete por cento responderam que está regular; dez por cento responde-

ram que está insuficiente e 18 por cento responderam que não sabem nada sobre

isso.

Gráfico III: O nível de compreensão que a população de Balsas e região sobre importância da Avaliação Psicológica Pericial para o Trânsito

a 7

b 5

c 6

d 11

e 4

f 7

18%

10%

27%15%

13%

17%

a

b

c

d

e

f

37

Fonte:. Dados da Pesquisa. Balsas-MA, 2013

As respostas demonstram a necessidade de desenvolver mais ações efi-

cientes de educação para o trânsito. Verifica-se a importância de se criar hábitos e

comportamentos seguros, através de um processo contínuo e sistemático desde a

infância até a fase adulta. É urgente que se compreenda que o trânsito requer res-

ponsabilidade pessoal e coletiva; é de fundamental importância que todos os parti-

cipantes do trânsito respeitem as regras de circulação e reflitam sobre o seu compor-

tamento no trânsito. A consciência disto, além de diminuir as possibilidades de en-

volvimento em situações de risco com acidentes, garante a segurança do condutor

e dos demais envolvidos no trânsito. (CONSELHO FEDERAL DE PSICOLOGIA,

2007).

No gráfico IV, tem-se o quarto aspecto, o qual investiga se na opinião pessoal

das pessoas que decidiram participar da pesquisa, a Avaliação Psicológica Pericial

para o Transito está contribuindo para maior segurança no transito. E na análise dos

dados obteve-se os seguintes resultados: cinquenta e quatro por cento responderam

que sim, está contribuindo; vinte e oito por cento responderam que não está contribu-

indo e dezoito por cento responderam a alternativa indiferente.

Gráfico IV: A Avaliação Psicológica Pericial para o Transito está contribuindo com a Segurança no Transito?

Fonte:. Dados da Pesquisa. Balsas-MA, 2013

Sim 22

Não 11

Indiferente 7

28%

18%

54%

Sim

Não

Indiferente

38

Verifica-se com essas respostas, que embora havendo muitas pessoas que

acham a Avaliação Psicológica Pericial para o Trânsito desnecessária, há também

uma grande quantidade de pessoas que acreditam que essa avalição contribui dire-

to e indiretamente com a segurança no trânsito. Atualmente, verifica-se cada vez

mais, que a educação para o trânsito ajuda na compreensão de que os condutores

tem experiências diferentes de vida: cultura, ideais e valores e que expressam isto

na forma de conduzir o veículo, carregando para o trânsito o que vivenciam no seu

cotidiano. No trânsito, o motorista transmite sua inteligência, sensibilidade e com-

portamento, de modo que as características de sua personalidade são manifesta-

das.

As respostas dessa investigação possibilitam a reflexão do que diz Tebal-

di e Ferreira (2009, p. 16), “... as características comportamentais das pessoas pre-

cisam ser analisadas em conjunto com o trânsito isto porque além de aplicação de

Testes e da Entrevistas, a Psicologia do trânsito investiga, analisa e estuda os com-

portamentos humanos pelas vias públicas.

E é nesse sentido que se compreende a dimensão social, educacional e

política do trânsito. É impossível investir em segurança no trânsito, sem antes com-

preender a vida familiar, social, educacional desse condutor. É importante analisar o

que leva a pessoa a se colocar de forma violenta no trânsito, o que leva muitos jo-

vens a dirigir sem habilitação e sem conhecimento da legislação do trânsito. É im-

portante saber que para muitos candidatos a aquisição da CNH na sua Entrevista

Psicológica afirmam não ter ainda a habilitação porque não tinha como pagar as

taxas e que dirigia sem habilitação por necessidade de locomoção.

No quinto e ultimo aspecto investigado é solicitado aos avaliandos que partici-

pam da pesquisa descrever suas considerações sobre Avaliação Psicológicas e

Segurança no Trânsito. E as respostas que mais convergem são as seguintes:

- “ A Avaliação Psicológica permite identificar se o futuro condutor de veículo automotor

apresenta condições de enfrentar situações adversas, onde a tomada de decisão é fun-

damental para um bom andamento do trânsito, evitando transtorno nas vias”. ( ISA)

- “ A Avaliação Psicológica é condição para verificar o comportamento do motorista no

transito e pode evitar que pessoas com transtornos inadequados para conduzir um veí-

culo venha a dirigir e colocar a sua vida e a vida de demais condutores”. (ISA).

39

- “Quando o condutor está bem preparado e avaliado psicologicamente ele terá mais

atenção e dirige com mais segurança, obedecendo as normas de trânsito”.(ISA)

- “É uma Avaliação cabível dentro do processo de preparação para o bom motorista”

(ISA)

- “Percebo que a Avaliação Psicológica poderia ser um processo mais demorado, porque

vejo que muitos motoristas estão passando por a Avaliação Psicológica, se tornam aptos

para dirigir, mas demonstram comportamentos de quem não poderia está apto. A Ava-

liação Psicológica não é feita como deveria”. ( ISA)

- “Vejo tantos colegas dirigindo com imprudência: são impulsivos, agressivos, desatentos

e todos passaram pela Avaliação Psicológica. Assim não acredito muito que A Avaliação

como está sendo feita contribua para segurança no trânsito”. (ISA)

- “Verifica-se que as Clínicas Credenciadas ao Dentran , bem como os Centros de For-

mação de Condutores responsáveis pela avaliação dos futuros condutores de veículos

e dos que já são motoristas deveriam investigar mais a dimensão subjetiva dos condu-

tores. Isto contribuiria para redução do número de acidentes causados por motoristas

com Transtornos Psicológicos.” (ISA)

Essas expressões ajudam na compreensão de que há candidatos a CNH e

motorista habilitados na cidade de Balsas e região que já compreendem a Avalia-

ção Psicológica Pericial para o Trânsito, como preventiva. Verifica-se que essas

respostas denotam a compreensão de que a avaliação psicológica pode ajudar

prevenir possíveis comportamentos de riscos no contexto do trânsito.

Segundo Cruz; Hoffmann; Klüsener, (2011), na prática as competências

profissionais devem ser desenvolvidas de modo a manejar adequadamente as re-

gras técnicas que orientam de que maneira e sob quais critérios a avaliação psicoló-

gica deve ser realizada. Dessa maneira, poderá apontar de modo mais efetivo se o

indivíduo avaliado apresenta condições psicológicas para participar do trânsito como

condutor de veículo.

Isto é coerente com o Conselho Federal de Psicologia-2000, quando afirma

ser através da analise criteriosa dos dados obtidos com os resultados que se verifi-

ca as características do avaliando que demonstram probabilidade de dirigir ou se

comportar de forma insegura no trânsito. Diante desse motorista ou candidato a

CHN o profissional de psicologia pode sugerir psicoterapia, acompanhamento psi-

40

cológico para autocontrole de suas atitudes e consequentemente para reduzir as

possibilidades de se expor a situações de risco. Com certeza isto, garante a segu-

rança do condutor e dos demais envolvidos no trânsito.

As respostas possibilitam ao profissional de psicologia do trânsito lembrar e

refletir sobre a importância de respeitar os princípios éticos e técnicos, cientes dos

deveres em relação o atendimento ao avaliando, o sigilo profissional e as relações

com a justiça. Verifica-se assim, que se os profissionais de Psicologia do Trânsito

seguirem as orientações do CFP e SATEPSI as Avaliações Periciais para o Trânsi-

to serão compreendidas e aceitas pelos os avaliandos e participantes do Trânsito na

Região de Balsas-MA.

.

41

5. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Os principais aspectos apresentados nesse trabalho monográfico se refe-

rem a contribuição da avaliação psicológica para segurança no trânsito. Sente-se de

forma geral a satisfação pela escolha dessa temática, por compreender durante todo

o trabalho o quanto o mesmo pode ser eficaz para os profissionais de Psicologia

que desejarem aprofundar tais aspectos, como também para todas as pessoas que

fazem ou que participam do trânsito.

A revisão bibliográfica possibilita revisar a história da Psicologia do Trânsito

e da Avaliação Psicológica no Brasil, bem como atualizar a aprendizagem reto-

mando aspectos significativos da Avaliação Psicológica para condutores, como

instrumentos utilizados nessa avaliação: principais testes utilizados, entrevista,

característica do bom condutor e contribuição para segurança no trânsito.

Não há dúvidas, de o trabalho de forma geral oportuniza profundar o aspecto

de que o ato de dirigir é realmente complexo por envolver diversas competências,

habilidades e atitudes, além de requerer do motorista um bom nível de maturidade

emocional e capacidade intelectual, para agir e reagir no trânsito de forma correta.

O conteúdo aprofundado e descrito de forma breve, ajuda entender porque a CNH

não pode ser considerada como um direito de todas as pessoas que querem dirigir ,

mas sim como uma permissão concedida às pessoas que se mostram capazes e

aptas para obtê-la.

Nitidamente é evidenciado que o trânsito não pode ser encarado simples-

mente só como um problema técnico, mas deve ser visto como uma questão social,

política e econômica, que se relaciona com o modelo de gestão econômico atual

da sociedade. Ficou esclarecido que a Psicologia do Trânsito não se limita a Avalia-

ção Pericial para motorista e que toda participação no trânsito é um comportamen-

to, e por assim ser, a Psicologia do Trânsito estuda de forma científica a mobilidade

humana e urbana de todos os usuários do trânsito: construtores, fiscais, mantenedo-

res das vias públicas, pedestre e condutores de todos os veículos.

42

Esse trabalho facilita também a compreensão que a utilização de Teste na

Avaliação Psicológica Pericial para o Trânsito deve seguir as orientações do SA-

TEPSI e deve ter como finalidade, auxiliar na identificação de adequações psicoló-

gicas mínimas para o seguro exercício da atividade de conduzir um veículo automo-

tor e consequentemente para garantir a segurança do condutor, do trânsito e dos

demais envolvidos. E que a Entrevista Psicológica nesse contexto do trânsito, torna-

se essencial, porque além de ser um dos instrumentos utilizados nessa avaliação

completa os dados coletados nos testes aplicados, facilita a percepção das condi-

ções físicas e psíquicas do sujeito avaliado e serve para esclarecer os procedimen-

tos da testagem.

E assim, são entendidas que as características mais analisadas na avalia-

ção do condutor são as que se refere ao nível intelectual capaz de analisar, sinteti-

zar e estabelecer julgamento diante de situações problemáticas; ao nível de aten-

ção, capaz de discriminar estímulos e situações adequados para a execução das

atividades relacionadas à condução de veículos; ao nível psicomotor capaz de satis-

fazer as condições práticas de coordenação entre as funções psicológicas e demais

áreas e nível psicofísico, considerando a possibilidade de adaptação dos veículos

automotores para os deficientes físicos.

Por ultimo nessa parte da revisão bibliográfica, é evidenciado que é essencial

que os psicólogos reflitam e aprofundem sempre mais sobre a função social do

seu trabalho na busca de um trânsito seguro, uma vez que a segurança no transito

advem da consideração da diversidade e multiplicidade de fatores históricos dos

sujeitos que são obrigados a fazer a Avaliação Psicológica para aquisição da CNH,

renovação, adição e mudança de categoria.

É imprescindível ressaltar também a percepção satisfatória referentes a mate-

riais e métodos utilizados nesse trabalho monográfico; bem como a percepção de

que o ambiente foi adequado para pesquisa, que os procedimentos e recursos utili-

zados facilitaram e contribuíram para que os sujeitos se sentissem motivados a par-

ticipar da pesquisa e que os resultados fossem analisados com ética e credibilidade.

43

De forma geral e específica os resultados da pesquisa demonstraram que a

maioria dos candidatos a CNH e dos motoristas habilitados em Balsas - MA e região,

ainda considera que a avaliação psicológica no contexto de trânsito é dispensável.

Isto revela que ainda não compreenderam o por que dessa avaliação e nem a im-

portância da mesma para segurança no trânsito. Esses dados mostram que os Psi-

cólogos Peritos do Trânsito precisam investir mais na orientação sobre a importân-

cia da Avaliação Psicológica para o Trânsito.

Os dados sugerem que essa orientação pode ser feita em parceria com CI-

RETRAN, Clínicas credenciadas ao DETRAN, Departamento Municipal de Trânsito,

Polícia Rodoviária Federal, Secretaria Municipal de Assistência Social e Secretarias

Municipais e Regionais de Saúde e Educação. É possível ser pensado, planejado e

desenvolvido projetos voltados para educação de Trânsito em Balsas e região, em

vista de maior segurança no trânsito.

44

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48

APENDICES

QUESTIONÁRIO DE PESQUISA ,

A presente pesquisa faz parte da Monografia do Curso de Especialização em

Psicologia do Trânsito que tem como Tema Avaliação Psicológica: Segurança no Trânsito. E

tem como objetivo Analisar o nível de compreensão dos candidatos a CNH e dos motoristas

habilitados da região de Balsas-MA, sobre a importância da Avaliação Psicológica para

Segurança no Trânsito. Você é solicitado a contribuir cooperando com a coleta de dados do

questionário, mas por livre vontade pode aceitar ou não participar da pesquisa. Essa pesquisa

não possui fins lucrativos e não oferece riscos, as informações ficarão no absoluto sigilo.

IDENTIFICAÇÃO

NOME: (Só se preferir se identificar)

___________________________________________________________________________

Candidato a CNH ( ) Motorista Habilitado ( )

QUESTIONÁRIO

1- Marque a alternativa que está de acordo com o seu nível de compreensão sobre o

processo de Avaliação Pericial para o Trânsito,seja para candidatos a CNH, para renova-

ção da CNH, mudança ou inclusão de categoria.

a ( ) A avaliação Psicológica Pericial para o Transito é importante porque auxilia na

segurança do condutor e dos demais envolvidos no trânsito, uma vez que investiga

49

aspectos indispensáveis para que um motorista possa dirigir de forma correta e segura. E por

só poder ser dirigirquem estiver considerado (a) apto(a) nesse nesta avaliação

b- ( ) A avaliação Psicológica Pericial para o Transito é desnecessária porque não é isto

que determinará se uma pessoa irá dirigir com segurança.

C - ( ) Para mim tanto faz, prefiro não responder

2 – Sea Avaliação Psicológica Pericial para o Transito fosse opcional, você o faria?

( ) Sim

( ) Não

3- Na sua percepção, como está o nível de compreensão da população de Balsas e região

sobre a importância da Avaliação Psicológica Pericial para o Transito

( ) excelente

( ) muito bom

( ) bom

( ) regular

( ) insuficiente

4- Na sua opinião, na cidade de Balsas e Região a Avaliação Psicológica Pericial para o

Transito está contribuindo para maior segurança no transito?

( ) Sim

( ) Não

5- Até que ponto você considera a Avaliação Psicológica Pericial para o Transito

Importante para segurança no transito?

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Agradecida por sua contribuição! Segue à disposição:

_________________________________________________ Nivaldete de Oliveira Sá

Pesquisadora, Especializanda em Psicologia do Trânsito

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ANEXO

51

52