UNIVERSIDADE FEDERAL DE LAVRAS. PRO – REITORIA DE … · ... e ao meu Pai João Pulquerio. E ......

UNIVERSIDADE FEDERAL DE LAVRAS.

PRO – REITORIA DE PÓS - GRADUAÇÃO.

PÓS – GRADUAÇÃO LATO SENSU EM MATEMÁTICA E ESTATÍSTICA.

"Diagnóstico sobre as ocorrências atendidas pelo Resgate do Corpo de

Bombeiros de Goiânia, GO, no ano de 2008”.

GLEIDSON SENA PULQUERIO QUEIROZ.

LAVRAS

MINAS GERAIS - BRASIL.

2009

GLEIDSON SENA PULQUERIO QUEIROZ.



Trabalho de conclusão de curso apresentado

pelo pós - graduando Gleidson Sena Pulquerio

Queiroz ao departamento de Ciências exatas da

Universidade Federal de Lavras, como parte das

exigências do curso do curso de Pós –

Graduação Lato Sensu em matemática e

Estatística para a obtenção do título de

Especialização.

Orientador: Professor Dr. Joel Augusto Muniz.

LAVRAS


2009

GLEIDSON SENA PULQUERIO QUEIROZ



Trabalho de conclusão de curso apresentado

pelo pós - graduando Gleidson Sena Pulquerio

Queiroz ao departamento de Ciências exatas da

Universidade Federal de Lavras, como parte das

exigências do curso do curso de Pós –

Graduação Lato Sensu em Matemática e

Estatística para a obtenção do título de

Especialização.

Aprovado em___ de ______________ de _______.

Prof.______________________________

Prof.______________________________

Prof._______________________________

Orientador.

LAVRAS


2009.

DEDICATÓRIA.

Dedico este trabalho primeiramente a Deus, a minha esposa Tatyana

Leandro, ao meu filho Rafael Sousa a minha mãe Fátima Maria, e ao meu Pai

João Pulquerio. E também dedico este ao meu orientador Joel Muniz que teve

muita paciência comigo.

Dedico também a todos meus grandes amigos da pós - Graduação pelo

companheirismo e a amizade.

AGRADECIMENTO.

Agradeço primeiramente a Deus por ter me dado força durante todo este

ano de pós - graduação, e agradeço também aos meus Pais, João e Fátima que

sempre confiaram, e me ajudaram durante todo este tempo. Quero agradecer de

modo especial a minha esposa que sempre esteve do meu lado em todos os

momentos e ao meu filho Rafael. E de modo especial agradeço, a professor Joel

Muniz que me orientou neste trabalho.

A todos vocês que Deus lhes abençoe e lhes guardem em todos os seus

sonhos e objetivos.

“A vida é uma sucessão sucessiva de sucessos e insucessos que sucedem

sucessivamente sem cessar!” (Autor: Desconhecido).

SUMÁRIO Pág

LISTA DE GRÁFICOS.............................................................................i

LISTA DE TABELAS..............................................................................ii

1 - INTRODUÇÃO...................................................................................9

2 – OBJETIVOS......................................................................................11

3 - MATERIAL E MÉTODOS - Organização do Corpo de Bombeiros

em Goiás.................................................................................................12

4 - RESULTADOS E DISCUSSÃO.......................................................14

4.1 - Dados das ocorrências atendidas em 2008......................................14

4. 2 - Natureza das ocorrências atendidas...............................................18

4. 3 - Análise das ocorrências.................................................................21

4. 4 - Análise das ocorrências de trânsito...............................................27

4. 5 - Frota de Carros e Motos................................................................32

4. 6 - Tipos de lesões em motoqueiros...................................................34

4. 7 - Cinemática do trauma...................................................................36

4. 8 - Acidentes de trânsito no Brasil e suas consequências...................37

4. 9 - Direção defensiva.........................................................................38

4. 10 - Dicas de comportamento para um bom motorista......................38

4. 11 - Educação no trânsito...................................................................39

5 - CONCLUSÃO..................................................................................41

6 - Referências Bibliográficas................................................................43

Anexos...................................................................................................44

LISTA DE GRÁFICOS

GRÁFICO 01 - Ocorrências representadas mês a mês do total de 2008...........25

GRÁFICO 02 - Classificações da ocorrências quanto as naturezas no total de

2008.....................................................................................................................26

GRÁFICO 03 - Ocorrências de trânsito no ano de 2008...................................27

GRÁFICO 04 - Frota de motos entre Março de 2008 e Março de 2009 em

Goiânia................................................................................................................32

GRÁFICO 05 - Frota de carros entre Março de 2008 e Março de 2009 em

Goiânia................................................................................................................34

LISTA DE TABELAS

TABELA 01 - Ocorrências atendiadas no ano de 2008 na grande Goiânia e

região metropolitana............................................................................................14

TABELA 02 - Total de ocorrências de cada mês e sua natureza.......................21

TABELA 03 - Ocorrências divididas em trimestres e semetres.........................22

TABELA 04 - Específicações das ocorrências de Trânsito................................31

RESUMO

Por ser um militar e atuar no resgate pré – hospitalar do Corpo de

Bombeiros na cidade de Goiânia – Goiás, resolvi fazer um "diagnóstico sobre as

ocorrências atendidas pelo resgate do Corpo de Bombeiros em Goiânia, GO, no

ano de 2008”. E diante disso dentro das inúmeras ocorrências de resgate, neste

pequeno relato darei ênfase nas ocorrências de trânsito onde os números de

atendimentos desta natureza são maiores, tendo inúmeras vítimas com variadas

de lesões e traumas. Além disso, procurarei despertar a curiosidade de todos para

com as variadas situações, sejam elas no trânsito, na educação, despesas com

hospitais, formação, comportamento, paciência nos congestionamentos e outros

assuntos mais.

1 - INTRODUÇÃO.

O presente trabalho tem como objetivo diagnosticar os tipos de

ocorrências atendidas pelo Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Goiás na

capital Goiânia, e com isso despertar uma formação para os cuidados que

devemos ter no sentido de evitarmos os acidentes em suas diversas naturezas.

Neste relato enfatiza - se as ocorrências relacionadas ao trânsito e em especial

aos motociclistas onde o número de atendimentos pré - hospitalar é maior;

devido a fatores correlacionados, entre eles, em especial segundo especialistas

em Trânsito, a bagunça que se encontra o trânsito das grandes metrópoles em

especial a cidade de Goiânia.

A cidade de Goiânia é a Capital de Goiás e é a segunda cidade mais

populosa do Centro-Oeste do Brasil. Localizada no Planalto Central com altitude

de 749 metros, e a 209 quilômetros a sudoeste da capital federal, Brasília. A

cidade possui 1.265.394 de habitantes, sendo o 13º município mais populoso do

Brasil. A Região Metropolitana de Goiânia possui 2.063.744 de habitantes, o

que a torna a décima primeira região metropolitana mais populosa do Brasil.

Assim como algumas outras cidades brasileiras, Goiânia desenvolveu-se a partir

de um plano urbanístico, tendo sido construída com o propósito de desempenhar

a função de centro político e administrativo do estado de Goiás. Foi fundada em

24 de outubro de 1933, absorvendo, em 1937, da cidade de Goiás, a função de

capital do estado. Goiânia também se tornou bastante conhecida mundialmente

apartir do desastre radioativo do Césio – 137 em Setembro de 1987.

O clima predominante é o tropical úmido, tendo em média anualmente

uma temperatura de 23°C, apresentando cerca de 30% de seu território

arborizado tendo destaque como uma das cidades mais bem arborizadas do país;

com um grande número de parques municipais. A vegetação predominante é o

cerrado, com árvores esparsas de troncos retorcidos e plantas rasteiras.

Além disso Goiânia se destaca na área da saúde onde temos vários

hospitais entre eles o HUGO (Hospital de Urgência de Goiânia), que recebe

mais de 90% dos acidentados atendidos pelo Regate Corpo de Bombeiros

militar, o HGG ( Hospital Geral de Goiânia), Materno Infantil, Banco de Olhos e

vários outros. Esta cidade se destaca também na educação com várias

faculdades, entre elas a UFG (Universidade Federal de Goiás) e UCG

(Universidade Católica de Goiás) com vários campos de pesquisa e extensão,

além de cursos de grande destaque como medicina.

E diante das maravilhas desta cidade abaixo estudaremos os tristes

números, que são os acidentes com vítimas onde há a necessidade da

intervenção do bombeiro militar de Goiás no atendimento. Portanto vamos

analisar os dados e tirar algumas conclusões.

2 - OBJETIVOS.

2. 1 - GERAL:

O objetivo geral é "Diagnóstico sobre as ocorrências atendidas pelo

Corpo de Bombeiros Militar de Goiânia, GO, no ano de 2008” apartir dos dados

obtidos pela seção de estatística desta entidade militar do estado de Goiás.

2. 2 - ESPECÍFICO: Com os dados em mãos depois da coleta dos

mesmos, temos os objetivos específicos de:

a) - Tabular os dados.

b) - Representar os dados graficamente.

c) - Analisar os dados.

d) - Tirar as conclusões para traçar um diagnóstico das ocorrências

atendidas pelo bombeiro em Goiânia.

e) - Analisar em especial as ocorrências de trânsito, envolvendo veículos

e motociclistas, que acontece com maior número.

f) - Despertar as autoridades governamentais para o grande número de

ocorrências existentes, em especial a quantidade de ocorrências de natureza

“sem transporte” que tem um grande número.

g) - Despertar a curiosidade de todos interessados neste assunto.

h) - Despertar e incentivar a educação no trânsito.

i) - Divulgar o trabalho feito pelo Corpo de Bombeiros de Goiás.

3 – MATÉRIAL E MÉTODOS – Organização do Corpo de

Bombeiros em Goiás.

O corpo de Bombeiros Militar de Goiás é força auxiliar do Exército

Brasileiro, se organizando de forma:

“Art. 2º - Compete ao Corpo de Bombeiros Militar”:

I - executar, ressalvadas as missões peculiares às Forças Armadas, as atividades de defesa civil, no âmbito do Estado; II - prevenir e combater incêndios, controlar as situações de pânico e responder pela busca e salvamento de pessoas; III - desenvolver atividades educativas relacionadas com defesa civil, incêndio e pânico; IV - analisar projetos e inspecionar instalações de proteção contra incêndio e pânico, nas edificações, para fins de funcionamento; V - realizar perícias de incêndio relacionadas com a sua competência; VI - exercer outras atividades relacionadas com a sua missão de defesa e proteção de pessoas e de bens.” (Lei Estadual n° 11.175 de abril de 1990, http://www.bombeiros.go.gov.br/missao-constitucional2.php).

E na capital Goiânia o Bombeiro militar se destaca com o BSE

(Batalhão de Salvamento em Emergência) que é o encarregado de atender, as

ocorrências de Resgate Pré – Hospitalar em toda capital e região Metropolitana.

Atualmente este batalhão conta com aproximadamente 319 militares

disponíveis, tendo todos os dias de prontidão para o atendimento: 10 Unidade de

Resgate (Viatura), 02 Unidade de Suporte Avançado, 01 Uti – Neo Natal para o

atendimento de recém nascido e 01 Caminhão de Auto Busca e Salvamento,

além de viaturas de reserva. As escalas de serviço são compostas de dois modos:

12 horas de trabalho, por 36 horas de folga; e 24 horas de trabalho por 48 horas

de folga.

Em destaque segundo os comandantes da entidade o tempo médio de

atendimento de cada ocorrência na capital é de aproximadamente 07 minutos.

Os dados analisados no presente trabalho são baseados nos atendimentos

das ocorrências pré - hospitalar no ano de 2008, e são dados da seção de

estatistícas do Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Goiás, contidos

também no site: “ http://www.bombeiros.go.gov.br”.

Para a execução deste trabalho foram coletados os dados apartir dos

resultados das ocorrências atendidas no ano de 2008 pelo Batalhão de

Salvamento em Emergência, logo após a coleta dos dados, os mesmos foram

tabulados, representados em gráficos, onde obtemos a análise das ocorrências

em sua natureza e espécies, observando em especial as de natureza de trânsito

onde o incidente é maior, com isso chega – se as conclusões referentes ao

trabalho.

4 – RESULTADOS E DISCUSSÃO.

4. 1 - Dados das ocorrências atendidas em 2008.

Tabela 01 - Ocorrências atendiadas no ano de 2008 na grande Goiânia e região metropolitana.

Discriminação Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro

Trâ

nsito

Atropelamento 43 32 54 53 64 51 48 39 68 67 40 52

Carro X Carro 51 62 83 56 92 76 50 43 47 63 45 58

Carro X Moto 240 309 375 347 392 385 326 302 319 318 277 356

Ciclista 23 71 79 75 104 93 78 78 70 78 62 71

Moto X Moto 59 65 94 51 108 86 81 80 55 76 63 92

Outros 119 126 152 160 147 175 129 113 123 146 90 138

Queda de Moto 129 139 170 153 199 192 156 187 158 153 168 164

Vítima Fatal 3 2 5 4 2 2 3 3 1 0 2 3

Subtotal 667 806 1012 899 1108 1060 871 845 841 901 747 938

Clín

ica

AVC 0 3 3 3 7 4 3 4 4 0 0 3

Cardíaco 5 8 7 5 8 5 12 6 6 8 12 13

Desmaio/Convulsão 16 14 17 23 21 14 14 14 9 19 16 19

Hemorragias 2 0 2 1 6 3 1 2 0 1 0 0

Obstétrico/Parturiente 6 10 11 5 22 29 17 15 6 10 11 11

Outros 71 85 133 64 180 85 92 102 73 89 95 109

Paciente Psiquiátrico 8 4 7 4 11 6 5 14 3 1 6 2

Respiratório 1 0 1 0 1 2 1 1 0 3 0 0

Subtotal 109 124 181 105 256 148 145 158 101 131 140 157

Into

xica

ção

Agrotóxicos 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0

Álcool 1 1 2 3 3 5 7 6 6 1 5 0

Medicamentos 0 0 0 1 0 3 1 2 0 2 1 0

Outros 6 3 17 5 17 11 6 7 6 5 4 11

Subtotal 7 4 19 13 20 19 14 15 12 8 10 11

Lesã

o T

érm

ica

Choque Elétrico 0 4 2 2 2 1 0 1 1 2 3 5

Fogo 1 1 1 1 2 2 1 1 5 1 1 1

Fogos de Artifícios 1 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0

Frio 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Outros 4 4 2 6 5 5 6 4 9 3 1 5

Química 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

Subtotal 6 9 9 9 9 8 7 6 18 6 5 11

Sui

cídi

o

Altura 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0

Arma Branca 1 1 2 0 2 1 0 0 5 1 1 1

Arma de Fogo 2 2 1 0 1 0 1 0 3 1 0 2

Medicamentos 1 0 1 0 1 0 2 1 0 0 1 0

Outros 2 6 7 5 10 3 4 5 4 3 3 1

Subtotal 6 10 11 5 14 4 9 6 12 5 5 4

Div

erso

s

Afogamento 1 1 2 0 2 6 4 1 4 0 0 0

Agressão 21 20 39 33 52 30 24 33 27 37 30 33

Ferimento de Arma

Branca

18 16 21 13 13 9 16 12 15 13 14 14

Ferimento de Arma

de fogo

26 27 33 19 33 26 23 32 20 29 31 32

Queda 81 106 102 115 123 101 97 79 88 90 117 99

Outros 38 42 54 49 63 83 82 79 62 74 60 65

Picada/Mordida:

Insetos, Animais,

Diversos.

0 0 4 0 2 2 3 0 1 0 1 0

Transporte Diverso 30 78 63 48 68 86 76 100 126 121 91 69

Transporte Inter –

Hospitalar.

19 4 15 9 17 19 23 13 9 13 8 10

Subtotal 234 294 332 286 373 362 348 349 352 377 352 322

Sem

Tra

nspo

rte

Óbito no local 2 0 0 0 2 9 12 3 8 8 0 2

Outros 8 3 16 11 14 3 4 1 4 11 8 1

QTA 91 121 127 92 146 117 114 151 115 101 115 115

Recusa de Transporte 74 77 99 337 112 62 89 86 83 82 75 73

Falso aviso de

ocorrência (Trote).

1 5 3 3 9 6 11 11 5 1 0 0

Transportado por 3º 48 55 60 39 64 55 55 66 53 41 47 43

Subtotal 224 261 305 189 347 252 285 318 268 244 245 234

Total Geral 1253 1508 1869 1506 2127 1853 1679 1697 1604 1672 1504 1677

Fonte: Seção de Estatística do Bombeiro de Goiás.

4. 2 – Natureza das ocorrências atendidas.

As ocorrências atendidas são classificadas em natureza de situações,

como pode ser visualizado na tabela 01. E dentro desta natureza, também há

outra divisão. As classificações das naturezas das ocorrências são as

seguintes:

1 – Trânsito.

1.1 – Atropelamento.

1.2 – Carro X moto.

1.3 – Carro X carro.

1.4 – Moto X moto.

1.5 – Queda de moto.

1.6 – Vítima Fatal.

1.7 – Outros.

2 – Clínica.

2.1 – AVC (Acidente vascular cerebral).

2.2 – Cardíaco.

2.3 – Desmaio/Convulsão.

2.4 – Hemorragias.

2.5 – Obstétrico/Parturiente.

2.6 – Paciente psiquiátrico.

2.7 – Respiratório.

2.8 – Outros.

3 – Intoxicação.

3.1 - Agrotóxicos.

3.2 – Álcool.

3.3 – Medicamentos.

3.4 – Outros.

4 – Lesão Termica.

4.1 – Choque elétrico.

4.2 – Fogo.

4.3 – Fogos de artifícios.

4.4 – Frio.

4.5 – Química.

4.6 – Outros.

5 – Suicídio.

5.1 – Altura.

5.2 – Arma branca.

5.3 – Arma de fogo.

5.4 – Medicamentos.

5.5 – Outros.

6 – Diversos.

6.1 – Afogamento.

6.2 – Agressão.

6.3 – Ferimento de arma branca

6.4 – Ferimento de arma de fogo.

6.5 – Queda.

6.6 – Picada/Mordidas: insetos, animais, diversos.

6.7 – Transporte diverso.

6.8 – Transporte Inter – Hospitalar.

6.9 – Outros.

7 – Sem transporte.

7.1 – Óbito no local.

7.2 – Recusa de transporte.

7.3 – Falso aviso de ocorrência.

7.4 – Transportado por 3º.

7.5 – QTA (A viatura de Resgate não precisa deslocar para atender a

ocorrência, pois a vitíma não esta mais no local, ou é apenas um falso aviso).

7.6 – Outros.

Nesta divisões acima citadas, tem – se também a expressão

“outros” onde são incluidos alguns outros tipos de ocorrências, pois existem

inúmero tipos de ocorrênciade de variadas naturezas, e seria inviável colocar

todas estas especificações. Analisando a tabela 01 destaca - se as ocorrências

de trânsito que ocorrem em maior número, e este estudo desta natureza

veremos mais adiante.

__________________________ 1QTA: Linguagem utilizada em rádios de comunicação conhecido como o

codigo internacional “Q”,, tanto dos bombeiros como dos policiais. Sendo que esta expressão é usada quando quer – se anular uma ordem anterior proferida.

4. 3 – Análise das ocorrências.

Tabela 02 – Total de ocorrências de cada mês e sua natureza.

Descrição Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro Total

Trânsito 667 806 1012 899 1108 1060 871 845 841 901 747 938 10695

Clínico 109 124 181 105 256 148 145 158 101 131 140 157 1755

Intoxicação 7 4 19 13 20 19 14 15 12 8 10 11 152

Lesão Térmica 6 9 9 9 9 8 7 6 18 6 5 11 103

Suicídio 6 10 11 5 14 4 9 6 12 5 5 4 91

Diversos 234 261 305 286 373 362 285 349 352 377 245 234 3663

Sem

Transporte 224 294 332 189 347 252 348 318 268 244 352 322 3490

Total 1253 1508 1869 1506 2127 1853 1679 1697 1604 1672 1504 1677 18272

Tabela 03 - Ocorrências divididas em trimestres e semetres.

Descrição 1º Trimestre 2º Trimestre 3º Trimestre 4º Trimestre 1º Semestre 2º Semestre Trânsito 2485 3067 2557 2586 6423 4272

Clínico 414 509 404 428 1068 687

Intoxicação 30 52 41 29 96 56

L. Térmica 24 26 31 22 57 46

Suicídio 27 23 27 14 59 32

Diversos 800 1021 986 856 2106 1557

S/ Transporte 850 788 934 918 1986 1504

Total 4630 5486 4980 4853 11795 8154

Da tabela 01 extraindo os dados temos o total anual de cada mês na

tabela 02 acima, onde nesta análise em um contexto geral as situações ocorridas

durante o ano. E depois dentro das especificações de cada natureza de ocorrência

faremos outra análise mais adiante neste trabalho.

Apartir do gráfico 01 verifica - se que no mês de Maio, obteve - se um

número maior de atendimentos de ocorrências em relação aos outros mesês do

ano, tendo um total de 2127 resgates sendo 10,66% do total anual. E no mês de

Janeiro obteve – se o menor número de atendimentos com 6,28% do total anual.

No mês de Maio destaca - se também o grande número de atendimentos

de ocorrêcias de trânsito obtendo 1108 atendimentos, e as de naturezas Clínica

com 256 resgates.

Uma das justificativas de tantas ocorrências no mês de Maio, é que neste

período acontece a grande festa Agropecuária de Goiânia, onde a movimentação

na cidade é aumentada com muita gente de outras regiões do estado e até mesmo

do país. Causando com isso grandes transtornos, entre eles os tumultos no

trânsito, ocasionando o aumento das ocorrências do resgate pré - hospitalar.

Outra curiosidade vista no gráfico 01, é que nos meses de férias como

Janeiro e Julho o número de atendimentos de resgate é menor, Janeiro com

6,28% e Julho 8,42% dos números anuais. A explicação é que nestes meses por

se tratar de tradição a maioria da população se preocupa em deixar a vida

extressada da capital viajando para curtir as férias em outros locais, e a região

metropolitana fica vazia, e sem nenhum trânsito, em especial aos redores das

escolas.

Já em Fevereiro mês que acontece o carnaval o número de atendimentos

foi de 7,56%, e a justificativa é a mesma, todos viajam para passarem o carnaval

em outros locais pois Goiânia não tem carnaval, e com isso os índices de

acidentes nestes períodos são menores devido a cidade estar totalmente vazia.

E a ultima análise e uma das mais tristes fica por conta das ocorrências

de suicídio que tem um número preocupante de atendimentos desta natureza, e

no mês de Maio obtivemos o maior índice do ano, com 14 atendimentos,

totalizando 91 ocorrências atendidas em 2008 desta natureza.

As ocorrências de natureza de trânsito representam tanto no âmbito mês

a mês como anualmente, uma quantidade mais considerável em relação as

outras, e é o que verifica - se no gráfico 02 abaixo:

Analisando o grafico 02 constata - se que durante o ano de 2008 as

ocorrências atendidas na área de trânsito apresentam o maior índice em relação

as outras naturezas com 53,61% do total de resgate pré – hospitalar. Seguido

logo após pelas ocorrências de naturezas diversas com 18,36%. Em na terceira

colocação vem as ocorrências de natureza; “sem transporte” com 17,49%. Logo

após tem – se as ocorrências de casos clínicos, com 8,80%, seguido por;

intoxicações com 0,76%, Lesão térmica 0,52% e suicídio com 0,46%.

Grafico 01 – Ocorrências representadas mês a mês do total de 2008.

Janeiro 6,28%Dezembro 8,41%

Novembro 7,54%

Outubro 8,38%

Setembro 8,04%

Agosto 8,51%

Julho 8,42% Junho 9,29%

Maio 10,66%

Abril 7,55%

Março 9,37%

Fevereiro 7,56%

Gráfico 02 – Classificações da ocorrências quanto as naturezas no total de 2008.

Concluindo a análise geral o gráfico 02, desperta – se em nós dois tipos

de ocorrências: as de natureza sem transporte, sendo estas um número quanto

maior em algumas situações, mais prejuízos terá para o governo do estado, pois

nestas ocorrências em alguns casos não há a necessidade de atendimento, e

mesmo assim as viaturas de resgate são deslocadas até ao local ou próximo do

local da ocorrência, devido aos falsos avisos (Trote), ou recusa de transporte por

parte da vítima.

Trânsito 53,61%

Sem Transporte

17,49%

Diversos 18,36%

Intoxicação 0,76%

L. Térmica 0,52% Clínico

8,80%

Suicídio 0,46%

E o outro tipo de ocorrência fica por conta do número excessivo de

atendimentos na área de trânsito, onde não só em Goiânia mas em quase todos

os grandes centros urbanos, tem – se tornado cada dia mais complicado e

extressante o tráfego de veículos. E uma análise mais aprofundada desta

natureza segue abaixo, onde se tem, algumas perguntas de como resolver os

problemas do trânsito.

4. 4 – Análise das ocorrências de trânsito.

Gráfico 03 – Ocorrências de trânsito no ano de 2008.

Ciclista 8,25%

Moto x Moto 8,51%

Outros 15,13%

Queda de Moto 18,41%

Atropelamento 5,72%

Vítima Fatal 0,28%

Carro X Carro 6,79%

Carro X Moto 36,91%

Analisando as ocorrência de trânsito, pelo dados apresentados na tabela

03 apartir do gráfico 03 verifica - se de forma especial os dados desta natureza

de ocorrência.

Pelo gráfico 03 são representados com maior números de atendimentos,

as ocorrências envolvendo Carro x Moto com 36,91% em seu total. Nesta

natureza os acidentes ocorrem em maior número devido a grande disputa

existente entre carro e moto no trânsito, objetivando sempre um melhor

deslocamento de forma rápida e muitas vezes sem nenhuma segurança. Devido

a esta disputa observa - se o grande número de ocorrência onde o motoqueiro

sempre obterá os maiores danos, sejam eles físicos ou materiais obtendo

prejuízos e variadas lesões e traumas muitas vezes inreversíveis. E mais adiante

veremos alguns tipos de lesões mais frequêntes em motoqueiros devido a esta

disputa.

No trânsito as ocorrências envolvendo Carro X Moto tem seu maior

número devido a necessidade de atendimento do motoqueiro, pois nas colisões

sempre, este sai com variadas lesões traumáticas ou em situações de vítima fatal.

E não só em Goiânia, mas em quase todas as grandes metrópoles o número de

motos que transitam nos corredores entre os carros tem aumentado, trazendo

com isto o aumento de atendimentos desta natureza. Pois a moto se tornou um

meio de transporte bem mais rápido, eficiente para vencer os congestionamentos

e econômico, mas em especial nesta rapidez o risco de acidentes com vítimas de

lesões também é maior. Pois os comentários de quase todos que lidam com o

trânsito, é de que os motoqueiros não tem o mínimo de educação e

responsabilidade em seus trajetos pelas ruas, sobem nas calçadas, ultrapassam

pela direita, avançam os sinais, entram em corredores estreitos, ultrapassam sem

visões e outras situações a mais. Nós que somos do resgate pré – hospitalar até

comentamos quando recebemos as ocorrências pelo rádio: “para variar mais um

motoqueiro” , e com isso la vamos nós em mais um atendimento.

Na segunda colocação vem as ocorrências de Queda de moto com

18,41% do total dos resgates na área do trânsito. As ocorrências chamadas como

“outros” aparece com 15,13%. E estas ocorrências também da área de trânsito,

são de situações diversas onde acontece variados tipos de acidentes com

envolvimento de automóveis e motos.

O atendimento das ocorrências envolvendo Moto X Moto, são

representadas com 8,51% dos atendimentos na área de trânsito. Apesar de moto

ser um meio de transporte bastante perigoso, as ocorrências envolvendo esta

natureza de Moto X Moto, não acontece com grande frequência, pois uma moto

vir a colidir com a outra é uma situação mais dificil de acontecer, devido a

alguns fatores pertinentes, entre eles, os tamanhos das motos e espaços no

trânsito. Outra situação que acontece no trânsito são os ciclistas, e os números

nos apresenta 8,25% do total de atendimentos efetuados no trânsito em 2008.

Mas uma outra curiosidade desta análise feita em 2008, fica por conta

das ocorrências de colisão entre Carro X Carro com 6,79% de atendimentos no

trânsito. De uma forma geral este número é um pouco pequeno, sendo que

quando comecei a analisar os dados das ocorrências de trânsito, esperava um

número maior desta natureza de atendimento, mas ao final constata - se que este

valor não é tão grande assim. Devido a alguns fatores, entre eles se justifica que

esta pesquisa foi feita dentro da grande cidade de Goiânia, e os acidentes

envolvendo Carro X Carro com vítimas que necessitam de resgate pré -

hospitalar, ocorrem em maior número nas grandes vias de trânsito. Dentro da

cidade acontece várias colisões entre Carro X Carro, mas nem sempre temos

vítimas que necessitam de atendimentos pré – hospitalares do bombeiro, pois em

sua maioria estas colisões ocorrem em situações adversas entre elas com

velocidades menores, onde há apenas danificações de lataria nos veículos

envolvidos, não tendo nenhuma vítima com trauma que necessite de

atendimento. E em nossa análise de dados relata - se apenas as ocorrências onde

tiveram a necessidade de intervenção do resgate pré – hospitalar.

E para fechar as naturezas de ocorrências de trânsito, destaca - se os

atropelamentos com 5,72% e vítimas fatais com 0,28%. Outra observação fica

por conta de um número pequeno de vítimas fatais no trânsito de Goiânia, pois

em sua maioria na grande Goiânia as vítimas fatais ocorrem em outras naturezas

de ocorrências entre elas como Arma de fogo e Arma Branca (Faca) que estão

dentro da classificação de naturezas “diversos” no gráfico 02.

Em nossa análise podemos afirmar que não ocorrem tantos óbitos assim,

pois não se pode esquecer que o contato do bombeiro no resgate é apenas no

primeiro momento do trauma, e apartir daí esta vítima é colocada em um

ambiente intra – hospitalar para tratamento, onde ocorrem vários óbitos

decorridos daqueles acidentes anteriormente resgatados pelos bombeiros, e estes

dados de óbitos não entram nesta estatística analisada, mas em outros dados

proveniente do pronto socorro que recebe as vítimas; e mais adiante neste

trabalho, tem alguns valores obtidos destes óbitos no ambiente dos hospitais.

Pois estes dados analisados aqui do bombeiro de Goiás são coletados na primeira

abordagem com a vítima do atendimentos do resgate pré - hospitalar.

Tabela 04 - Específicações das ocorrências de Trânsito.

Discriminação Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro Total

Trâ

nsito

Atropelamento 43 32 54 53 64 51 48 39 68 67 40 52 611

Carro X Carro 51 62 83 56 92 76 50 43 47 63 45 58 726

Carro X Moto 240 309 375 347 392 385 326 302 319 318 277 356 3946

Ciclista 23 71 79 75 104 93 78 78 70 78 62 71 882

Moto x Moto 59 65 94 51 108 86 81 80 55 76 63 92 910

Outros 119 126 152 160 147 175 129 113 123 146 90 138 1618

Queda de Moto 129 139 170 153 199 192 156 187 158 153 168 164 1968

Vítima Fatal 3 2 5 4 2 2 3 3 1 0 2 3 30

Subtotal 667 806 1012 899 1108 1060 871 845 841 901 747 938 10695

4. 5 – Frota de Carros e Motos.

Em Goiânia o número assustador de motoqueiros não é diferente nas

ruas, entre Março de 2008 e Março de 2009, segundo o Denatran ouve um

aumento de 17447motos ou seja 13,17%. Isto representa a frota de motos

registrada para a cidade de Goiânia no Detran local, pulando de 132404 motos

para 149851, fora as motos da região metropolitana que trafega na capital.

Gráfico 04 – Frota de motos entre Março de 2008 e Março de 2009 em

Goiânia.

Fonte: Denatran.

Março de 2009

Março de 2008

149851

132404

E os automóveis na capital Goiânia também aumentaram, segundo

Denatran, entre Março de 2008 e Março de 2009 ouve um aumento de 31756

automóveis ou seja 10,80%. Pulando de 391549 para 42305 automóveis. Agora

pode - se imaginar o que isto representa dentro do trânsito? Verificando esta

situação chega - se a um grande acúmulo. Este aumento no número de

automóveis e motos, tem agravado o tráfego de veículos na cidade de Goiânia,

criando com isso vários congestionamentos, causando inrritação nos motoristas e

na população de modo geral. Nos congestionamentos de veículos, a dificuldade

e o desgaste não é só para a população, mas também para o resgate dos

bombeiros, pois para atender as ocorrências com suas viaturas enfrentando um

trânsito congestionado torna o tempo de resposta do resgate pré – hospitalar

maior. Sabe – se que ter um veículo de locomoção a cada dia virou – se objeto

de luxo, mas este conforto esta se tornando uma dor de cabeça para os

motoristas que a cada dia anda mais inrritados e com pressa de chegar aos seus

destinos. Então esta superlotação de veículos também é uma das causas de

53,61% das ocorrências atendidas pelos bombeiros sejam na área do trânsito.

Gráfico 05 - Frota de carros entre Março de 2008 e Março de 2009 em

Goiânia.

Fonte: Denatran

4. 6 - Tipos de lesões em motoqueiros.

Os registros oficiais que cicurlam no Brasil desde 2000, relatam que

cerca de 9% das motos que ciculam anualmente envolve – se em algum tipo de

acidente, e 2% envolvem em acidente com vítimas. Pois entendemos por

vítimas, os casos fatais ou aquelas que necessitam de atendimentos hospitalares,

sejam eles o garupa, o piloto ou terceiros emvolvidos nos acidentes. Os dados

atuais também mostram que anualmente ocorrem 1 caso de morte por acidente

motociclístico para cada 600 motoqueiros em circulação. Apartir daí segundo as

Março de 2009Março de 2008

423051

391549

estatísticas durante o ano de 2008 tivemos mais ou menos 1 Milhão de acidentes

envolvendo motociclistas no Brasil com 214000 internações e 18000 óbitos.

Sendo que cerca de 8 mil dessas mortes acontecem de forma instantânea e as

outras 7 mil acontecem depois de 24 horas passadas, e o restante em até 72 horas

após o acidente.

E com base dos dados do site: “moto.com.br” o perfil dos acidentados

são:

- 87% São do sexo Masculino;

- 86% Estão abaixo dos 40 anos de idade, 63% tem entre 18 e 24 anos, e

4% estão abaixo dos 18;

- 16% São garupas.

Ainda por este site os dados nos diz que:

- 24% Dos acidentados estão alcoolizados;

- 77% Dos acidentes acontecem durante o dia, sem chuva;

- 28% Dos acidentados não estão de capacete.

O determinante é que 95% das mortes em acidentes motociclísticos tem

como causa o Trauma Crânio Encefálico (TCE).

As internações de motociclistas têm como causas as seguintes lesões:

- Membros inferiores e pelve: 30%;

- Cabeça: 21,50%;

- Membros Superiores: 12%;

- Face: 10,70%;

- Abdômen: 4,50%;

- Tórax: 2%;

- Coluna e pescoço: 1,5%;

- Outras lesões: 17,8%.

Mas cerca de 40% destas vítimas apresenta múltiplas lesões como na

cabeça, membros, colunas etc. Em muitos casos a recuperação dos motoqueiros

não é total, em 16% dos casos as vítimas guardam seqüelas tendo invalidez

temporária, e 5% destas tornam – se inválidas para o resto de suas vidas. Estes

dados acima são nacionais, e em Goiânia em especial no Batalhão de

Salvamento e Emergência até hoje segundo alguns oficiais dos bombeiros não

existem dados estatísticos coletados até então destes tipos de lesões.

Enfim lembre – se motoqueiros que: basta a menor uma distração ou

descuido que seja que tornaremos vítimas destas lesões.

4. 7 - Cinemática do trauma.

As forças de aceleração e desaceleração recebida no momento do

impacto justificam as lesões em acidentes de trânsito. E a física pode nos

explicar muito bem isto pela energia cinética.

Fórmula da Energia cinética: E=MV 2 2 A energia cinética é a metade do produto da massa com o quadrado da

velocidade. A velocidade é a grandeza física mais importante, mas não exclui a

massa. Em situações onde há uma colisão de um veículo pesado a sua massa é

importantíssima, pois ele chega a ser até 40 vezes mais pesado que um carro de

passeio. Como uma grandeza exponencial de 2ª ordem nesta fórmula, à

velocidade é determinante no cálculo da energia cinética. A intensidade do

trauma está ligada diretamente à intensidade da energia, portanto, quanto maior

a velocidade maior será o trauma. Para verificarmos isto veremos abaixo alguns

exemplos:

• Uma pessoa de 68 kg num carro a velocidade de 48 km/h = 13,33m/s

obterá uma energia de = 6041,42 Joules.

• Uma pessoa de 82 kg num carro a velocidade de 48 km/h= 13,33m/s

sofrerá uma energia de = 7285,24 Joules.

• Uma pessoa de 68 kg num carro a velocidade de 64 km/h = 17,77m/s,

sofrerá uma energia de = 10736,37 Joules.

O que é mais importante: a velocidade ou a massa?

Conclusão: A velocidade é uma grandeza de 2ª ordem e quando aumentada,

influenciará e muito na energia cinética, como vimos nos exemplos acima. A

velocidade deverá ser considerada no atendimento a vítimas de trauma. Ela pode

ser extraída observando o sentido e a velocidade da via, a deformação do

veículo, e o tipo de impacto.

4. 8 - Acidentes de trânsito no Brasil e suas consequências.

Segundo o departamento de estrada e rodagem do Rio de Janeiro no

Brasil prejuízo anual de R$ 105 milhões com acidentes de trânsito no Brasil.

São custos com perdas em produção, custos médicos, previdência social, custos

legais, perdas materiais, despesas com seguro e custos com emergências entre

outros. No Rio de Janeiro 41% dos acidentes são causados por excesso de

velocidade, é o estado com maior freqüência destas infrações, seguido por São

Paulo com 28% e Brasília 21%. Já os atropelamentos são responsáveis por 36%

das mortes brasileiras. O pedestre só tem chance de sobreviver se o veículo

estiver a 30Km/h. Se o motorista estiver a 40Km/h a chance de óbito vai para

15%. A 60Km/h a chance de morte se torna 70%. E se o pedestre for apanhado a

80Km/h, é praticamente impossível a sua sobrevivência.

● 64% dos acidentes são causados por falha humana.

● 30% por falha mecânica.

● E 6% por defeitos nas vias de tráfego.

Além destes não poderíamos esquecer de algumas causas de acidentes

como: pessoas que dirigem sobre o efeito de álcool, substâncias entorpecentes,

excesso de velocidade, inexperiência na condução de veículos, falta de atenção,

falha na observação, além de outros fatores. Mas a embriaguez no trânsito

continua segundo informações do departamento de estrada e rodagem do Rio de

Janeiro a causa da metade das mortes no trânsito do Brasil, mesmo com a

ingestão de doses pequenas, o álcool prejudica a percepção de velocidade e

distância, causando dupla visão e incapacidade de coordenação. A pessoa

alcoolizada tende também a fixas os olhos em movimento e não consegue

observar tudo o que acontece no trânsito.

E entre as drogas, a conhecida como rebite derivada de anfetaminas que

são ingeridas pelos motoristas para estimularem o sistema nervoso central

fazendo com que ele tenha um ritmo mais acelerado de trabalho e evite o sono;

normalmente estes rebites são ingeridos junto com bebidas alcoólicas para

potencializar seu efeito. O rebite afeta várias áreas comportamentais do

organismo. A pessoa apresenta um quadro de insônia, perda de apetite, fala

rápida, sente-se revigorado fazendo com que o organismo trabalhe de forma

excessiva e acida de suas condições reais. Mas esta ação do rebite nem sempre

pode trazer coisas boas para os freqüentadores da vias veiculares.

4. 9 - Direção defensiva.

E diante de algumas causas de acidentes acima citadas, não poderíamos

deixar de no atear a direção defensiva, onde ela nós ensina o como dirigir com o

objetivo de prevenir acidentes, atento as ações incorretas de outros motoristas e

das possíveis condições adversas da pista e do tempo. Isto é uma prática de

dirigir com segurança, reduzindo a possibilidade de envolvimento em acidentes

de trânsito. É imaginar em cada situação de trânsito durante todos os

deslocamentos em seus veículos, que pode ocorrer um acidente, enfim alguns

dizem que é pensar somente em coisas erradas que possa acontecer quando estou

dirigindo; mas este pensar pode nós livrar de vários acidentes.

4. 10 – Dicas de comportamento para um bom motorista.

Segundo o departamento de estrada e rodagens do estado do Rio de

Janeiro para ser um bom motorista é preciso atentar para alguns detalhes:

● Conhecer as leis de trânsito.

● Usar sempre cinto de segurança.

● Conhecer detalhadamente o veículo.

● Manter seu veículo sempre em boas condições de funcionamento.

● Fazer a previsão da possibilidade de acidentes e seja capaz de evitá-

los.

● Tomar decisões corretas com rapidez nas situações de perigo.

● Não aceitar desafios e provocações.

● Não dirigir cansado, sob efeito de álcool e drogas.

● Não abusar da autoconfiança para não colocar a sua vida e nem a de

outros em risco.

● Ver e ser visto.

Enfim não dirija se não estiver em boas condições físicas e psicológicas,

sofrendo de fadiga e sonolência.

4. 11 - Educação no trânsito.

Diante de um trânsito cada vez mais complicado e estressante, motoristas

e pedestres devem ser formados diariamente, e é por isso que o Conselho

Nacional de Transito, neste ano de 2009 distinguiu a Semana Nacional de

Trânsito com o tema: “A Educação no trânsito”, que tem como objetivo abordar

a educação na formação do caráter do condutor de veículos, a qual deve ser

começada no ensino fundamental, desde criança. Pois hoje motoristas e

pedestres se recusam a viver em coletividade, preferem reagirem de forma

agressiva a quaisquer contrariedades, fechadas no trânsito, buzinadas,

preferências em vias e outras situações. Não permitem que as qualidades se

destaquem diante dos defeitos, ambos pertencentes ao comportamento.

Facilmente se rendem ao instinto natural do ser humano de revidar a qualquer

tipo de provocação.

Pois existem pessoas que tem seu comportamento de uma forma, mas no

trânsito estas se transformam quando estão sobre o volante de seu carro. A morte

em discussões no trânsito não é apenas uma das conseqüências de violências,

mas atualmente vem crescendo muito este tal tipo de ocorrência.

Resistir às ofensas mesmo estando certo, não é sinal de covardia, ou

medo, mas questão de hombridade; é portar se como o Homem que deu a outra

face ao que lhe batia e deixou sua roupa e o corpo para quem quisesse lhe

possuir. Ele fez isso não para salvar sua vida, mas para salvar os outros que

seguem seus caminhos. Não é fácil se comportar assim, mas a educação no

trânsito se consiste em disseminar os bons valores e costumes, fazendo com que

os valores se sobressaíam na formação do caráter de cidadão da criança e no

amadurecimento da personalidade do adulto, a humildade na convivência é

questão de sobrevivência para todo ser humano.

Adquirir conhecimento, não significa colocar conhecimento em um local

onde se quer ter, mas é preciso mudar comportamentos e atitudes, transformando

uma realidade que é parte de todos. Deste modo a educação no trânsito emerge

em nossa sociedade atual como um dos mais urgentes e necessários aspectos a

ser difundido. Pois para formarmos cidadões de verdade não bastam

informações, mas formarmos progressivamente para termos pessoas moldadas

futuramente como cidadões.

5 - CONCLUSÃO.

Nesta conclusão entre tantas situações preocupante, uma delas fica por

conta das ocorrências: “Sem Transporte” com 17,49% do total das ocorrências

em 2008. Na qual esta natureza muita vezes faz com que as viaturas sejam

deslocada até ao local das ocorrências ou próximo destas por causa de um trote,

ou até mesmo porque ao receber a viatura no local a vítima, vem a recusar

atendimento ou não necessitar do mesmo. E com isso para o deslocamento nesta

situação há um prejuízo muito grande para o estado, além de que esta viatura

poderia estar atendendo outra ocorrência onde realmente alguém esta precisando

da intervenção do resgate pré – hospitalar.

Neste diagnóstico as ocorrências de trânsito é o destaque com os seus

53,61% do total das ocorrências atendidas no ano de 2008. E dentro das de

natureza de trânsito o envolvimento de motoqueiro é presente em quase todas as

situações. O que nos levam a pensar sobre várias coisas que estão ligadas neste

sistema, pois para diminuirmos estes dados no trânsito mergulhamos em uma

imensidão de providências que devem ser tomadas pela sociedade de um modo

geral, e entre estas providências, a mais importante esta ligada a educação e

conscientização do ser humano desde pequeno. Aliás nós brasileiros estamos

condicionados a obedecer determinadas coisas no trânsito apartir do momento,

em que mechem em nosso bolso nos arrancando punições através de multas.

Mas a solução para tal situação pode não estar ligada somente na educação,

temos nas grandes cidades o mal planejamento das vias de trânsito e em Goiânia

não é diferente, onde há um trânsito bagunçado sem vias de trânsito rápido, sem

viadutos, e sem um transporte coletivo de qualidade para evitar os excessos de

carros nas ruas, e enfim o poder público se perde nesta situação, onde as ruas

estão se tornando verdadeiros ringues de disputas com todas as pessoas tendo

pressa de chegar ao mesmo tempo.

Dentro dos 53,61% das ocorrências de trânsito, 36,91% envolve moto x

carro, 8,51% moto x moto, e 18,41% queda de moto, o que no leva a concluir

que as motos foram as maiores responsáveis pelos acidentes de trânsito em

Goiânia no ano de 2008. E com este dados fica a pergunta de como conter o tal

motoqueiro apressado? Pois devidos aos créditos oferecidos pelas

concessionárias a frota de carro em Goiânia aumentou de forma significativa e

esta também é uma das causas do resgate no trânsito.

Entre outras conclusões destes dados fiquei um pouco alarmado com a

quantidade de ocorrências atendidas de suicídios, no total foram 91 resgates em

2008. Pois enquanto muitos lutam pela vida, tentando vencer o cancer, a AIDS e

outras doenças, outros colocam este dom maravilhoso de Deus a se perder

retirando a própria vida.

Enfim diante do trabalho pesquisado, apartir dos dados coletados e das

análises feitas, os resultados obtidos foram de total valia para os objetivos gerais

e específicos deste. Sendo que quando houve a curiosidade para este tema, o

pensamento era de que todos os resultados que fossem obtidos no final já eram

conhecidos por mim, e na verdade acabei mim equivocando em algumas

situações. Entre elas pensei que a quantidade de ocorrências entre carro x carro

seria maior, mas ao final constatei que isso não é verdade. Pois as ocorrências

envolvendo motos e em especial as de natureza moto x carro superaram todos os

números. E com isso posso dizer que foi grande importância os conhecimentos

que adquiri com este trabalho.

6 - Referências bibliograficas.

ANDRIOW, Sandro, ARTIGO Estatística do motociclismo para 2008.

Feito em 14 de Janeiro de 2008 para o site:

<http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/11445_print.html>. Acesso em: 27

de Maio. 2009.

Autor desconhecido, ARTIGO feito em 2008 para o site:

<http://www.der.rj.gov.br/educacao_transito.asp>. Acesso em: 28 de Abril.

2009.

Autor desconhecido, ARTIGO feito em 2007 para o site: <

http://www.detran.goias.gov.br/index.php?idEditoria=1331>. Acesso em: 28 de

Maio. 2009.

Autor Desconhecido, Estatítica da frota de veículos feita para o site:

<http://www.denatran.gov.br/frota.htm>. Acesso em: 27 de Maio. 2009.

Autor desconhecido, ARTIGO Rebite ou bolinha. feito para o site:

<http://drogas.netsaber.com.br/index.php?c=157>. Acesso em: 28 de Maio.

2009.

COELHO, Tiago Dias, Oficial Instrutor do Bombeiro de Goiás,

ARTIGO: Cinemática do Trauma. Feito em 2008 para à Apostila do curso de

resgate - Manual de resgate. Goiânia, Goiás V.01, 2008.

SANTOS, Carlos Alberto Ferreira, menbro do conselho nacional de

trânsito ARTIGO Educação no Trânsito: conviver é preciso. Denatran, feito

em 09 de abril de 2009 para o site: <

http://www.denatran.gov.br/campanhas/semana/2009/semana2009.htm>. Acesso

em: 29 Abril, 2009.

Anexos.

1 – Gráficos mensais das ocorrências.

Ocorrências de Janeiro.

S/ Transporte17,88%

Intoxicação0,56%

Clínico8,70%

L. Térmica0,48%

Suicídio0,48%

Diversos18,68%

Trânsito53,23%

Ocorrências de Fevereiro.

Trânsito53,45%

S/ Transporte19,50%

Diversos17,31%

L. Térmica0,60%

Suicídio0,66%

Clínico8,22%Intoxicação

0,27%

Ocorrências de Março.

Intoxicação1,02%

L. Térmica0,48%

Suicídio0,59%

Diversos16,32%

Clínico9,68%

S/ Transporte17,76%

Trânsito54,15%

Ocorrências de Abril.

Intoxicação0,86%

L. Térmica0,60%

Suicídio0,33%

Clínico6,97%

S/ Transporte12,55%

Diversos18,99%

Trânsito59,69%

Ocorrências de Maio.

Intoxicação0,94%

L. Térmica0,42%

Suicídio0,66%

Clínico12,04%

Diversos17,54%

S/ Transporte16,31%

Trânsito52,09%

Ocorrências de Junho.

Trânsito57,20%

Diversos19,54%

S/ Transporte13,60%

Intoxicação1,03%

L. Térmica0,43%

Suicídio0,22%

Clínico7,99%

Ocorrência de Julho.

Intoxicação0,83%

L. Térmica0,42%

Suicídio0,54%

Clínico8,64%

Diversos16,97%

S/ Transporte20,73%

Trânsito51,88%

Ocorrências de Agosto.

Intoxicação0,88%

L. Térmica0,35%

Suicídio0,35%

Clínico9,31%

Diversos20,57%

Trânsito49,79%

S/ Transporte18,74%

Ocorrências de Setembro.

Clínico6,30%

L. Térmica1,12%

Intoxicação0,75%

Suicídio0,75%

Diversos21,95%

S/ Transporte16,71%

Trânsito52,43%

Ocorrências de Outubro.

Intoxicação0,48%

Clínico7,83%

Suicídio0,30%

L. Térmica0,36%

Diversos22,55%

S/ Transporte14,59%

Trânsito53,89%

Ocorrências de Novembro.

Intoxicação0,66%

L. Térmica0,33%

Suicídio0,33%

Clínico9,31%

Diversos16,29%

S/ Transporte23,40%

Trânsito49,67%

Ocorrências de Dezembro.

Intoxicação0,66%

L. Térmica0,66%

Suicídio0,24%

Clínico9,36%

Diversos13,95%

S/ Transporte19,20%

Trânsito55,93%

2 – Gráficos mensais das ocorrências de trânsito.

Ocorrencias de Trânsito em Janeiro

Moto x Moto 8,85%

Outros 17,84%


Vítima Fatal 0,45% Atropelamento 6,45%

Carro X Carro 7,65%

Carro X Moto 35,98%

Ciclista 3,45%

Ocorrências de Trânsito em Fevereiro

Ciclista 8,81%

Moto x Moto 8,06%

Outros 15,63%



Carro X Carro 7,69%

Carro X Moto 38,34%

Ocorrências de Trânsito em Março.

Carro X Moto 37,06%

Ciclista 7,81%

Moto x Moto 9,29%

Outros 15,02%


Carro X Carro 8,20%


Ocorrência de Trânsito em Abril.

Carro X Moto 38,60%

Ciclista 8,34%

Moto x Moto 5,67%

Outros 17,80%

Queda de Moto 17,02% Carro X Carro

6,23%

Atropelamento 5,90%Vítima Fatal 0,44%

Ocorrência de Trânsito em Maio.


Outros 13,27%

Moto x Moto 9,75%

Ciclista 9,39%

Carro X Moto 35,38%

Carro X Carro 8,30%

Atropelamento 5,78%

Vítima Fatal 0,18%

Ocorrências de Trânsito em Junho.


Outros 16,51%

Moto x Moto 8,11%

Ciclista 8,77%

Carro X Moto 36,32%

Carro X Carro 7,17%

Atropelamento 4,81%

Vítima Fatal 0,19%

Ocorrências de Trânsito em Julho.


Outros 14,81%

Moto x Moto 9,30%

Ciclista 8,96%

Carro X Moto 37,43%

Carro X Carro 5,74%

Atropelamento 5,51%

Vítima Fatal 0,34%

Ocorrências de Trânsito em Agosto.

Carro X Carro 5,09%

Carro X Moto 35,74%

Ciclista 9,23%

Moto x Moto 9,47%

Outros 13,37%



Ocorrências de Trânsito em Setembro.

Outros 14,63%

Moto x Moto 6,54%

Ciclista 8,32%

Carro X Moto 37,93%

Carro X Carro 5,59%



Ocorrências de Trânsito em Outubro.

Vítima Fatal 0,00%Atropelamento

7,44%

Carro X Carro 6,99%

Carro X Moto 35,29%

Ciclista 8,66%

Moto x Moto 8,44%

Outros 16,20%


Ocorrências de Trânsito em Novembro.

Atropelamento 5,35%

Carro X Carro 6,02%

Carro X Moto 37,08%

Ciclista 8,30%

Moto x Moto 8,43%

Outros 12,05%


Vítima Fatal 0,27%

Ocorrências de Trânsito em Dezembro.

Atropelamento 5,57%

Vítima Fatal 0,32%

Carro X Carro 6,21%

Carro X Moto 38,12%

Ciclista 7,60%

Moto x Moto 9,85%

Outros 14,78%


3 – Gráfico semestral do total de ocorrências em 2008.

Ocorrências divididas por Semestres.

1º semestre 59%

2º Semestre 41%

4 – Gráfico trimestral do total de ocorrências em 2008.

Ocorrências por Trimestres.

2º Trimestre 27,50%3º Trimestre 24,96%

1º Trimestre 23,21%

4º Trimestre 24,33%

Nome do arquivo: monografia Diretório: E:\documentos- sena\especialização\monografia agora Modelo: C:\Documents and Settings\sena\Dados de

aplicativos\Microsoft\Modelos\Normal.dotm Título: Assunto: Autor: pulquerio Palavras-chave: Comentários: Data de criação: 16/10/2009 11:41:00 Número de alterações:7 Última gravação: 19/10/2009 16:19:00 Salvo por: pulquerio Tempo total de edição: 54 Minutos Última impressão: 19/10/2009 16:25:00 Como a última impressão Número de páginas: 71 Número de palavras: 7.469 (aprox.) Número de caracteres: 40.336 (aprox.)

UNIVERSIDADE FEDERAL DE LAVRAS. PRO – REITORIA DE … · ... e ao meu Pai João Pulquerio. E ......

Documents

Transcript of UNIVERSIDADE FEDERAL DE LAVRAS. PRO – REITORIA DE … · ... e ao meu Pai João Pulquerio. E ......