URBES · Pietro Mazzulli Agente de Trânsito EQUIPE CONTRATADA Nativos Terra Rasgada ... 35 José...

TRÂNSITO E TRANSPORTES

URBES

RESULTADOS

GERÊNCIA DE EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO

GDT


URBES

EQUIPE DE EXECUÇÃO

EQUIPE GDT CARGO

Roberta Bernardi Gerente de Educação para o Trânsito

Maria Aparecida Assistente Administrativo

Aline Pereira Auxiliar Administrativa III

Raphael Castro Estagiário

Joel Miguel Agente de Trânsito

Pietro Mazzulli Agente de Trânsito

EQUIPE CONTRATADA

Nativos Terra Rasgada

Escola do Pedala


URBES

SUMÁRIO

EQUIPE DE EXECUÇÃO ....................................................................................... 2

APRESENTAÇÃO .................................................................................................. 4

A EQUIPE .............................................................................................................. 5

SAÍDAS E PERCURSOS ....................................................................................... 8

REGULAMENTO .................................................................................................. 12

CARACTERISTICAS E CONDIÇÕES DO DIA .................................................... 13

RESULTADOS ..................................................................................................... 14

PERFIL DOS PARTICIPANTES ........................................................................... 15

TEMPO DE DESLOCAMENTO ............................................................................ 19

VELOCIDADE MÉDIA POR CATEGORIA ........................................................... 22

EMISSÃO DE GASES POLUENTES ................................................................... 27

CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM ..................................................................... 29

DESEMPENHO POR PARTICIPANTE ................................................................ 30

AVALIAÇÃO FINAL .............................................................................................. 31

CONSIDERAÇÕES .............................................................................................. 32

AVALIAÇÃO DESCRITIVA DOS PARTICIPANTES ............................................ 33

CONCLUSÃO ....................................................................................................... 35

O DESTAQUE ...................................................................................................... 38

ÍNDICES DE SATISFAÇÃO ................................................................................. 39


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APRESENTAÇÃO

O Desafio.

Nosso maior desafio, repensar a mobilidade dos sorocabanos considerando o

horário de pico, os diversos modais disponíveis em um dia qualquer da semana.

A proposta do desafio, como ocorre em várias cidades do mundo, é despertar nas

pessoas o interesse por outras formas de transporte que não sejam os

motorizados individuais. Nesse desafio, a Urbes compara a eficiência dos modais

considerando tempo de deslocamento, custo financeiro, consumo energético e

emissão de poluentes das diferentes modos de condução, na tentativa de provar

que os transportes sustentáveis podem ser também os mais ágeis.

O III Desafio Intermodal de Sorocaba foi realizado na data de 18 de novembro de

2013.

O primeiro Desafio Intermodal de Sorocaba foi realizado em 2010 e o segundo

em 2011 demonstrando resultados que agora serão comparados.

Diversos modais, saindo de quatro pontos distintos da cidade com o mesmo

destino, mostrou um panorama diversificado em relação aos deslocamentos

diários realizados na cidade.

As regras do desafio foram elencadas e respeitadas por todos os participantes.

Quatro trajetos escolhidos e diversas características de participantes.

A iniciativa demonstrou a viabilidade de uma cidade saudável.

Um alerta para a construção de novos valores em defesa da qualidade de vida

nas cidades com um claro incentivo ao uso da bicicleta e do transporte público

como meio de deslocamento eficaz.


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A EQUIPE

A PÉ

Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante

1 Carlos Eduardo Walter 65 Pós-graduação Completa Professor de Educação Física Pedestre Idoso

2 Claudio Teles de Campos Sales

Junior 20 Superior Incompleto Estagiário da SEMES Pedestre Frequente

3 Diego Papim Berce 22 Superior Incompleto Estagiário da SEMES Pedestre Frequente

4 Edson Luiz Annibalie 62 Ensino Médio Completo Aposentado Pedestre Idoso

5 Jefferson Luiz Gonçalves 36 Ensino Médio Completo Estagiário da SEMES Pedestre Frequente

6 José de Campos Lima 72 Superior Completo Professor Aposentado Pedestre Idoso

7 Leila Rodrigues da Silva 53 Pós-graduação Completa Professora de Educação

Física Pedestre Eventual

8 Maria Aparecida Ribeiro dos

Anjos 67 Fundamental Incompleto Dona de Casa Pedestre Idoso

9 Renata Piovezan Proença 39 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Pedestre Eventual

10 Sérgio Rodrigues 45 Superior Completo Gerente de Engenharia de

Trânsito Pedestre Eventual

11 Tiago Negrão 25 Superior Completo Técnico de Esportes da

SEMES Pedestre Frequente

12 Valdinei Marcelo Matioli

Paixão 25 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Pedestre Eventual

AUTOMÓVEL


13 Alfredo Scarpelli 43 Pós-graduação Completa Agente de Trânsito Condutor de Automóvel

14 Gilmara Eliana Caixeiro 40 Pós-graduação Completa Servidor Público Municipal Condutor de Automóvel

15 Julio César de Oliveira Leme 47 Pós-graduação Completa Funcionário Público Condutor de Automóvel

16 Luis Gustavo de Almeida

Moura 37 Pós-graduação Completa Assistente Administrativo

Condutor de Automóvel


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BICICLETA


17 Alan Gurgel 25 Superior Incompleto Professor de Educação Física Ciclista Frequente

18 Carlos Augusto Drigo 34 Pós-graduação Completa Professor de Educação Física Ciclista Frequente

19 César Ribeiro da Silva 44 Superior Completo Agente de Trânsito Ciclista Frequente

20 Márcio Tarcísio de Oliveira 39 Superior Incompleto Agente de Trânsito Ciclista Eventual

21 Marcos Fernando Rolim de

Castro 26 Pós-graduação Completa Funcionário Público Ciclista Frequente

22 Pablo Fernando de Oliveira 31 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Ciclista Eventual

23 Rafael Domingues de Oliveira 28 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Ciclista Eventual

24 José Carlos Almeida 49 Pós-graduação

Incompleta Assessoria Técnica Ciclista Eventual

MOTOCICLETA


25 Emerson Filoco 29 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Motociclista

26 Marcelo Mosei Yabiku 44 Ensino Médio Completo Encarregado do setor de Projetos de Engenharia

Motociclista

27 Michel William Martins 26 Ensino Médio Completo Auxiliar Administrativo Motociclista

28 Ricardo Furlan Alonso 38 Pós-graduação Completa Médico Veterinário Motociclista

TÁXI


29 Angela Honorina Andrade

Pannunzio 56 Superior Completo Administradora Passageiro de Táxi

30 Celso da Silva 30 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Passageiro de Táxi

31 Claudio Luis dos Santos

Ferreira 39 Ensino Médio Completo Assistente Administrativo Passageiro de Táxi

32 Cristiano Cleiton de Melo 39 Pós-graduação Completa Encarregado do Setor de

Táxi e Transporte Comercial Passageiro de Táxi


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TRANSPORTE COLETIVO


33 Alexandre Mascarelli Filho 22 Ensino Médio Completo Auxiliar Administrativo Passageiro de

Transporte Coletivo

34 Demétrio Florentino da Silva 40 Superior Incompleto Encarregado do Setor de

Expediente Passageiro de

Transporte Coletivo

35 José Everaldo Brito 38 Superior Incompleto Agente de Trânsito Passageiro de

Transporte Coletivo

36 Luis Antonio de Souza 51 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Passageiro de

Transporte Coletivo


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SAÍDAS E PERCURSOS

Para análise da eficiência dos modos de transportes na cidade de Sorocaba em

horário de pico, o III Desafio Intermodal foi realizado a partir de 4 saídas distintas

exemplificando as 4 regiões da cidade.

A tentativa foi de eleger pontos distintos, porém com percursos semelhantes e

diversidade da cidade a topografia foi o item que teve uma relevância mais

considerável nos resultados.

Trajetos:

1. Praça Adolpho Hannickel - Zona Norte – 3,6Km

Av. Ipanema, Rua Comendador Oeterer, Rua Dr. Álvaro Soares, Rua

Padre Luiz, Rua Santa Clara, Rua Arthur Martins e Praça Frei Baraúna.


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2. Praça dos Tropeiros - Zona Leste – 3,7Km

Avenida São Paulo, Rua Laureano da Silveira Baldy, Rua Dr. Américo

Brasiliense, Rua Teodoro Mendes, Avenida São Paulo, Rua Souza Pereira,

Rua Dr. Álvaro Soares, Rua Sete de Setembro, Rua Professor Toledo, Rua

Cesário Mota e Praça Frei Baraúna.


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3. Parque Campolim - Zona Sul – 3,2km

Rua Domingos Júlio, Rua Pedro Molina, Avenida Antônio Carlos Comitre,

Avenida Barão de Tatuí, Rua Cesário Mota e Praça Frei Baraúna.


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4. Largo do Divino - Zona Oeste – 4,4Km

Avenida Dr. Luiz Mendes de Almeida, Avenida Santa Cruz, Avenida Dr.

Armando Pannunzio, Avenida Gal. Carneiro, Avenida Moreira César,

Avenida Cesário Mota e Praça Frei Baraúna.


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REGULAMENTO

Horário de concentração: 16h

Previsão de largada: 17h

O Desafio Intermodal não é uma competição. É uma pesquisa sobre o

desempenho dos diversos tipos de meios de deslocamento, por um percurso,

para avaliação do tempo total que a pessoa leva para se deslocar até um ponto

determinado, bem como, aspectos relacionados às próprias peculiaridades

observadas pelo voluntário que participa desta ação.

O tempo computado será o do deslocamento completo da pessoa, ou seja,

origem destino, incluindo o tempo utilizado para o estacionamento do modal, no

caso da motocicleta, bicicleta e do automóvel.

Nos deslocamentos deverão ser respeitadas todas as regras de trânsito

(Código de Trânsito Brasileiro – CTB)

Todos os modais devem aguardar a ordem de saída da equipe de agentes de

trânsito.

A todos os modais, excetuando-se os modais a pé e transporte coletivo, é

imprescindível cumprir o trajeto determinado.

A camiseta acompanhada do crachá de identificação será entregue na saída do

evento.

O crachá será utilizado como comprovante de chegada, portanto certifique-se de

sua entrega ao monitor na chegada.

A Praça Frei Baraúna será identificada com um portal contendo o cronometro

oficial. O participante deverá dirigir-se imediatamente ao monitor entregando o

crachá e passar sob o portal a fim de computar seu tempo.


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Após validar a chegada sob o portal, o participante deverá se dirigir aos monitores

responsáveis pela aferição das condições físicas e somente após preencher

completamente o relatório da atividade.

Caso o participante por qualquer pretexto não puder comparecer à atividade,

indicar com brevidade outro participante.

CARACTERISTICAS E CONDIÇÕES DO DIA

Temperatura de 27º centígrados;

Intensidade do vento de 8 km/h com direção norte/noroeste.

Trânsito com características normais para horário de pico na cidade.


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RESULTADOS

RANKING DE CHEGADA POR LOCAL DE PARTIDA E MODAL

LOCAL KM 1 º 2 º 3 º 4 º 5 º 6 º

Zona Sul Parque

Campolim 3,2

Motocicleta Bicicleta Automóvel Táxi Transporte

Coletivo A pé

T 00:12:09 T 00:13:45 T 00:14:30 T 00:19:43 T 00:27:20 T 00:53:53

VM 15,80 VM 13,96 VM 13,24 VM 9,74 VM 7,02 VM 3,56

Zona Leste Praça Dos Tropeiros

3,6

Bicicleta Motocicleta Táxi Automóvel A pé Transporte

Coletivo

T 00:10:15 T 00:11:58 T 00:20:21 T 00:21:42 T 00:22:40 T 00:59:28

VM 21,07 VM 18,05 VM 10,61 VM 9,95 VM 9,53 VM 3,63

Zona Norte Avenida

Ipanema (Em frente ao

Carrefour Sônia Maria)

3,7

Bicicleta Motocicleta Automóvel Táxi A pé Transporte

Coletivo

T 00:07:20 T 00:07:21 T 00:11:14 T 00:19:19 T 00:19:56 T 00:59:27

VM 30,27 VM 30,20 VM 19,76 VM 11,49 VM 11,14 VM 3,73

Zona Oeste Largo Do Divino

4,4

Bicicleta A pé Automóvel Motocicleta Transporte

Coletivo Táxi

T 00:08:59 T 00:13:49 T 00:13:53 T 00:13:55 T 00:18:44 T 00:20:40

VM 29,39 VM 19,11 VM 19,02 VM 18,97 VM 14,09 VM 12,77

KM -> Distância percorrida (Km)

T -> Tempo gasto no percurso (hh:mm:ss)

VM -> Velocidade média (Km / h)


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PERFIL DOS PARTICIPANTES


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TEMPO DE DESLOCAMENTO

MÉDIA DE TEMPO POR CATEGORIA

Ciclista Eventual Tempo Média

José Carlos Almeida 00:17:54

00:14:37 Márcio Tarcísio de Oliveira 00:13:05

Pablo Fernando de Oliveira 00:11:56

Rafael Domingues de Oliveira 00:15:35

Ciclista Frequente Tempo Média

Alan Gurgel 00:10:15

00:10:05 Carlos Augusto Drigo 00:07:20

César Ribeiro da Silva 00:13:45

Marcos Fernando Rolim de Castro 00:08:59

Condutor de Automóvel Tempo Média

Alfredo Scarpelli 00:11:14

00:15:20 Gilmara Eliana Caixeiro 00:14:30

Julio César de Oliveira Leme 00:21:42


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20

Luis Gustavo de Almeida Moura 00:13:53

Motociclista Tempo Média

Emerson Filoco 00:07:21

00:11:21 Marcelo Mosei Yabiku 00:12:09

Michel William Martins 00:13:55

Ricardo Furlan Alonso 00:11:58

Passageiro de Táxi Tempo Média

Angela Honorina Andrade Pannunzio 00:20:40

00:20:01 Celso da Silva 00:19:19

Claudio Luis dos Santos Ferreira 00:20:21

Cristiano Cleiton de Melo 00:19:43

Passageiro de Transporte Coletivo Tempo Média

Alexandre Mascarelli Filho 00:59:28

00:41:15 Demétrio Florentino da Silva 00:18:44

José Everaldo Brito 00:59:27

Luis Antonio de Souza 00:27:20

Pedestre Eventual Tempo Média

Leila Rodrigues da Silva 00:30:53

00:37:12 Renata Piovezan Proença 00:39:20

Sérgio Rodrigues 00:24:38

Valdinei Marcelo Matioli Paixão 00:53:56

Pedestre Frequente Tempo Média

Claudio Teles de Campos Sales Junior 00:22:40

00:27:34 Diego Papim Berce 00:19:56

Jefferson Luiz Gonçalves 00:53:53

Tiago Negrão 00:13:49

Pedestre Idoso Tempo Média

Carlos Eduardo Walter 00:30:50

00:37:12 Edson Luiz Annibalie 00:24:44

José de Campos Lima 00:54:02

Maria Aparecida Ribeiro dos Anjos 00:39:12


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VELOCIDADE MÉDIA POR CATEGORIA


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EMISSÃO DE GASES POLUENTES


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A relação de gases emitidos por passageiro considerou como capacidade de lotação do automóvel e do táxi 05 passageiros; da motocicleta 02 e do transporte coletivo 81 e os índices foram calculados pela SEMA.


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CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM

Observação: O valores de combustíveis foram retirados do site da ANP.


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DESEMPENHO POR PARTICIPANTE

NOME DO PARTICIPANTE TIPO DE PARTICIPANTE TEMPO VELOCIDADE

MÉDIA SAÍDA

Alan Gurgel Ciclista Frequente 00:10:15 21,66 Km/h Zona Leste

Alexandre Mascarelli Filho Passageiro de Transporte Coletivo 00:59:28 3,73 Km/h Zona Leste

Alfredo Scarpelli Condutor de Automóvel 00:11:14 19,23 Km/h Zona Norte

Angela Honorina Andrade Pannunzio Passageiro de Táxi 00:20:40 9,29 Km/h Zona Sul

Carlos Augusto Drigo Ciclista Frequente 00:07:20 29,45 Km/h Zona Norte

Carlos Eduardo Walter Pedestre Idoso 00:30:50 6,23 Km/h Zona Sul

Celso da Silva Passageiro de Táxi 00:19:19 11,18 Km/h Zona Norte

César Ribeiro da Silva Ciclista Frequente 00:13:45 19,20 Km/h Zona Oeste

Claudio Luis dos Santos Ferreira Passageiro de Táxi 00:20:21 10,91 Km/h Zona Leste

Claudio Teles de Campos Sales Junior Pedestre Frequente 00:22:40 9,79 Km/h Zona Leste

Cristiano Cleiton de Melo Passageiro de Táxi 00:19:43 13,39 Km/h Zona Oeste

Demétrio Florentino da Silva Passageiro de Transporte Coletivo 00:18:44 10,25 Km/h Zona Sul

Diego Papim Berce Pedestre Frequente 00:19:56 10,84 Km/h Zona Norte

Edson Luiz Annibalie Pedestre Idoso 00:24:44 8,98 Km/h Zona Leste

Emerson Filoco Motociclista 00:07:21 29,39 Km/h Zona Norte

Gilmara Eliana Caixeiro Condutor de Automóvel 00:14:30 18,21 Km/h Zona Oeste

Jefferson Luiz Gonçalves Pedestre Frequente 00:53:53 4,90 Km/h Zona Oeste

José Carlos Almeida Ciclista Eventual 00:17:54 14,75 Km/h Zona Oeste

José de Campos Lima Pedestre Idoso 00:54:02 4,89 Km/h Zona Oeste

José Everaldo Brito Passageiro de Transporte Coletivo 00:59:27 3,63 Km/h Zona Norte

Julio César de Oliveira Leme Condutor de Automóvel 00:21:42 10,23 Km/h Zona Leste

Leila Rodrigues da Silva Pedestre Eventual 00:30:53 6,22 Km/h Zona Sul

Luis Antonio de Souza Passageiro de Transporte Coletivo 00:27:20 9,66 Km/h Zona Oeste

Luis Gustavo de Almeida Moura Condutor de Automóvel 00:13:53 13,83 Km/h Zona Sul

Marcelo Mosei Yabiku Motociclista 00:12:09 21,73 Km/h Zona Oeste

Márcio Tarcísio de Oliveira Ciclista Eventual 00:13:05 16,51 Km/h Zona Norte

Marcos Fernando Rolim de Castro Ciclista Frequente 00:08:59 21,37 Km/h Zona Sul

Maria Aparecida Ribeiro dos Anjos Pedestre Idoso 00:39:12 5,51 Km/h Zona Norte

Michel William Martins Motociclista 00:13:55 13,80 Km/h Zona Sul

Pablo Fernando de Oliveira Ciclista Eventual 00:11:56 18,60 Km/h Zona Leste

Rafael Domingues de Oliveira Ciclista Eventual 00:15:35 12,32 Km/h Zona Sul

Renata Piovezan Proença Pedestre Eventual 00:39:20 5,49 Km/h Zona Norte

Ricardo Furlan Alonso Motociclista 00:11:58 18,55 Km/h Zona Leste

Sérgio Rodrigues Pedestre Eventual 00:24:38 9,01 Km/h Zona Leste

Tiago Negrão Pedestre Frequente 00:13:49 13,90 Km/h Zona Sul

Valdinei Marcelo Matioli Paixão Pedestre Eventual 00:53:56 4,89 Km/h Zona Oeste


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AVALIAÇÃO FINAL

Metodologia.

A avaliação foi feita de forma a ordenar todos os itens avaliados numa escala de

pontos para cada um deles e ao final a pontuação de cada modal foi somada.

Para cada item avaliado foi atribuído aos modais uma nota crescente de 1 a 5,

onde 1 significa baixa avaliação e 5 ótima avaliação, ou seja, para o primeiro são

5 pontos, 4 para o segundo, 3 para o terceiro, 2 para o segundo e 1 para o último,

com exceção da questão “Dificuldade ou intensidade do percurso” onde a nota

varia de 1 a 3 indicando 1 alta intensidade e 3 baixa intensidade.

Os dados dessa tabela são de extrema relevância uma vez que quantificam

aspectos objetivos de extrema importância para a elaboração da análise. Abaixo

se evidencia o Ranking do Desafio Intermodal:

Avaliação

Modal

A pé Bicicleta Motocicleta Transporte

Coletivo Automóvel Táxi

1 Conforto da viagem 4 4 4 3 4 4

2 Segurança da viagem 4 3 4 4 4 4

3 Dificuldade ou intensidade do percurso

3 2 3 2 3 2

4 Atratividade do percurso 3 3 3 3 4 4

5 Qualidade das vias utilizadas

3 4 3 4 4 4

6 Conforto ambiental 3 4 4 3 5 4

TOTAL DE PONTOS 20 21 20 19 24 23

Avaliação Modal

Transporte Coletivo Táxi

1 Condições de acomodação 3 5

2 Condições do serviço ou veículo 4 4

TOTAL DE PONTOS 7 9


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CONSIDERAÇÕES

1. Oferta do modal

Possibilidade de utilização do modo de transporte;

Facilidade e agilidade do acesso ao modo;

Número da frota;

Disponibilidade.

2. Conforto

Considerando condições físicas do usuário durante o transporte;

Oferta e quantidade de dispositivos de conforto;

Acomodação no modal.

3. Custo

Valor por deslocamento.

4. Custo fixo/variável

Valores necessários para manutenção do modal.

5. Tempo

Velocidade média por modo.

6. Segurança

Exposição ao risco no trajeto.

7. Meio ambiente

Emissão de poluentes modal / nº pessoas transportadas.

8. Condições Adversas / Tempo

Considerando exposição aos fatores climáticos durante o transporte.


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33

AVALIAÇÃO DESCRITIVA DOS PARTICIPANTES

1. Quesito atratividade

Os participantes consideram que o nível de atratividade de todos os modais

(exceto motocicleta e transp. coletivo), é REGULAR:

Ranking

1.º lugar: Bicicleta

2.º lugar: Automóvel

3.º lugar: Táxi

Os modais motocicleta e transporte coletivo receberam o conceito RUIM.

2. Quesito qualidade da via

Com exceção dos condutores de automóveis e passageiros de táxi, os

demais participantes consideraram a qualidade das vias como REGULAR:

Ranking


2.º lugar: Táxi


Os modais automóvel e táxi receberam o conceito BOM.

3. Quesito manutenção do modal

Participantes que consideram o nível de atratividade do percurso BOM ou

ÓTIMO:

Ranking

1.º lugar: Carro

2.º lugar: Motocicleta


4. Quesito segurança


demais participantes consideraram a segurança como REGULAR:

Ranking


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34


2.º lugar: Táxi

3.º lugar: Transporte Coletivo


5. Quesito conforto ambiental


demais participantes consideraram o conforto ambiental como REGULAR:

Ranking


2.º lugar: Táxi




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CONCLUSÃO

O modal mais utilizado nesse 3.º Desafio foi o modo "À pé", por 33% dos

participantes;

Em 2.º lugar, com 22% o predomínio foi dos ciclistas;

Empatados em 3.º lugar, ficaram os modais automóvel, motocicleta, táxi e

transporte coletivo.

Apesar da preferência pelo "andar a pé", o quadro abaixo mostra que a exemplo

do ano anterior independentemente do percurso, trafegar com motocicleta ainda

continua sendo o meio mais ágil de deslocamento. Comparativamente, de

motocicleta tem-se um ganho de tempo de aproximadamente 3 vezes sobre o

modal "à pé"; 3,6 vezes sobre transporte coletivo; 1,8 vezes sobre o "andar" de

táxi, sendo inclusive, 1,4 vezes mais rápido que os carros. Nesses percursos o

"andar" de bicicleta é o modo que mais se aproxima da agilidade propiciada pela

motocicleta, atingindo-se uma performance de 91,85% do meio mais rápido.

86% dos participantes são homens e 14% são mulheres;

Diferentemente do desafio passado, o tempo de espera do transporte coletivo foi

maior do que esperar um táxi em Sorocaba;


URBES

36

Enquanto a distância média para acessar a maioria dos modais propostos foi de

até 25 metros, para o transp. coletivo andou-se 90 metros e para o táxi, um pouco

menos 81,8 metros.

Principais situações relacionadas pelos participantes

Condutores descuidados / desatenciosos / imprudentes / mal-educados

Travessias em esquinas / cruzamentos

Infraestrutura de calçadas e vias.


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37

Principais situações relacionadas pelos participantes

Automóveis (5 das 8).

Motocicletas (2 das 8).

Caminhões (1 das 8).

Outros pedestres (1 das 8).


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O DESTAQUE

A bicicleta compõe o modal escolhido por 22% dos participantes do "Desafio

2013". Porém, dentre os oito (08) ciclistas que se deslocaram de cada um dos

trajetos propostos, 3 (37,5%) declararam ter sofrido algum risco de acidente de

trânsito durante o percurso, número menor que em 2011 onde atingimos 71,4%

dos ciclistas com relatos de situação de risco. Este número configura a bicicleta,

como modal mais inseguro (segundo relato dos participantes) entre os modais

utilizados. Ou seja, nessa proporção, a taxa de risco de um ciclista sofrer algum

tipo de acidente de trânsito é 1,88 para cada 5 ciclistas transitando. E ainda cabe

considerar, que a idade média do grupo ora representado é de 34,5 anos. O

gráfico a seguir ilustra a evolução dos acidentes registrados nesses útimos três

anos, envolvendo esse modal:


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ÍNDICES DE SATISFAÇÃO

Para fins de análise sobre a satisfação dos participantes em relação às

circunstâncias que envolvem o modal e o trajeto escolhido, optamos por atribuir

valores (pesos) subjetivos a cada resposta do questionário, conforme tabela

abaixo. A totalização foi dividida pelo número de participantes de cada modal

onde, encontrou-se a nota final ponderada de cada quesito:

Classificação Valor

Atribuído

Péssimo 1

Ruim 2

Regular 3

Bom 4

Ótimo 5 Índice de conceito.

De modo geral, pudemos observar que os maiores índices de satisfação estão

relacionados ao automóvel e ao táxi, que dividem a 1ª posição com 19,02%

seguido pela bicicleta que figura na 3ª colocação com 16,82% seguido de perto

pelo "andar a pé" com 16,77%. Nas 5ª e 6ªº posições vêm respectivamente a

motocicleta e o transporte coletivo com 15,8%, 12,58%.

Individualmente o quesito "segurança" foi o que recebeu o conceito mais alto

entre os quatro propostos; em 2.º ficou o quesito "conforto"; em 3.º a "qualidade


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40

da via", sendo que a atratividade do percurso ficou em último lugar no ranking de

satisfação.

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