Vias de Comunicação Avaliação do Impacto Ambiental

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Departamento de Engenharia Civil e Arquitectura

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL

VIAS DE COMUNICAÇÃO

11/18/18

VIAS DE COMUNICAÇÃOLuís de Picado Santos([email protected])

AVALIAÇÃO DE IMPACTE AMBIENTAL EM ESTRADAS

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• Auxiliar na tomada de decisão

• Introduzir a componente ambiental no âmbito da concepção e implementação da obra nas suas diversas fases (planeamento, projecto, construção, exploração e desactivação)

Objectivos Principais

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projecto, construção, exploração e desactivação)

• Avaliar as consequências ambientais associadas à obra

• Formular argumentos ambientais a analisar conjuntamente com outros de ordem: técnica, económica, estratégica, política, etc.

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• A avaliação de impacte ambiental permite obter projectos melhor concebidos maximizando os seus benefícios (pela introdução de variáveis anteriormente não consideradas)

Algumas Considerações Relevantes

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•É muito importante envolver a população em geral e as instituições

• Integração das equipas que conduzem os estudos ambientais e os de projecto rodoviário

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• Objectivo principal: identificação e avaliação dos potenciais impactes ambientais associados ao empreendimento

• Analisar acções ou actividades do empreendimento,potencialmente geradoras de alterações ambientais

O processo de AIA

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potencialmente geradoras de alterações ambientais

• Essência da avaliação: elaboração e comparação de cenários ambientais. Quadro ambiental sem o empreendimento (situação de referência) a comparar com cenário que considera as tendências ambientais com o empreendimento

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• Estabilidade/instabilidade aterros e escavações• Alteração da hidrogeologia e alteração da drenagem natural• Ocupação/alteração do uso do solo • Perda de habitat (corte/arranque árvores, matos, etc.)• Ar (degradação por poeiras e poluentes de veículos)• Água e solo (erosão; aumento de poeiras; óleos e combustíveis;resíduos)

Principais impactes na fase de construção

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• Ruído (degradação dos níveis devido a acções de obra)• Degradação da paisagem (desorganização espacial e funcional; poeiras; diminuição visibilidade)• Habitação, equipamentos e infraestruturas (destruição, danos, vibrações, etc.)• Efeito barreira (aumento/alteração percursos normais escola, trabalho, culto, recreio e lazer)• Património (destruição/afectação - construído/arqueológico)• + Dinamização emprego/economia

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• Protecção/inclinação taludes de escavação e aterro

• Revestimento vegetal imediato

• Inventariação / adequado restabelecimento de infraestruturas

• Vedação / PS; PI; PA e caminhos paralelos

Principais medidas de mitigação na fase de construção

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• Vedação / PS; PI; PA e caminhos paralelos

• Definição de condicionantes à implantação de estaleiros;acesso de obra; áreas de depósito/empréstimo

• Operação de estaleiros

• Cuidados em obra (áreas da via, estaleiros, etc.)

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Preservação do património (aldeia Fenícia no IP3, junto a Montemor)

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• Erosão/queda de taludes• Afectação de captações • Divisão do habitat / efeito barreira• Acidentes Rodoviários • Degradação dos factores ambiente

�Água - metais pesados, hidrocarbonetos, partículas (acumulam no pavimento; primeiras chuvas; acidentes)�Solo - metais pesados, hidrocarbonetos, partículas (crónicas; acidentais)

Principais impactes na fase de exploração de estradas

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�Solo - metais pesados, hidrocarbonetos, partículas (crónicas; acidentais)�Ar - monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC), dióxido de enxofre (SO2), óxidos de azoto (NOx), partículas, chumbo�Ruído - roda/pavimento; motor; transmissão; escape

• Degradação permanente das condições habitabilidade (ruído dia/noite)• Expropriações e perda de rentabilidade• Alterações sociais e económicas (ex.: estradas dedicadas) • + Crescimento urbano e alteração uso solo• + Acesso a bens de equipamento e consumo• + Revitalização de algumas actividades económicas / - Perda de outras

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• Passagens para a fauna

• Passagens hidráulicas

• Integração paisagística

• Tratamento do ruído (atenuação dos níveis sonoros)

Principais medidas de mitigação na fase de exploração

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• Tratamento do ruído (atenuação dos níveis sonoros)

• Controlo do crescimento urbano e alteração uso solo (planeamento)

• Compensação ecológica (dificuldade de aplicação/sem enquadramento legal)

• Monitorização

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• Alterações na directriz (3 dB (A) para cada dobro de distância)

• Alterações na rasante:redução de inclinação longitudinal - até 5 dB (A);

rebaixar rasante (escavação) - 10 a 15 dB (A);

trincheira com cobertura - de até 25 a 30 dB (A);

túnel (atenuação quase total)

Principais medidas de atenuação dos níveis sonoros (1)

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túnel (atenuação quase total)

• Zona tampão "non aedificandi"

• Pavimento poroso (reduções de até 3 a 6 dB (A) - contudo requer manutenção periódica)

• Pavimento regular (por exemplo sem juntas no caso de rígidos)

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• Isolamento sonoro de fachadas - só eficaz com janelas fechadas; pode ser necessário isolar também portas e paredes; pode requerer entradas de ar especiais (regulação térmica) com atenuadores sonoros; pode implicar ar condicionado.

• Cobertura vegetal da envolvente (atenua até 5dB(A) face a superfícies lisas)

Principais medidas de atenuação dos níveis sonoros (2)

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• Cobertura vegetal da envolvente (atenua até 5dB(A) face a superfícies lisas)

• Barreiras arbórea-arbustivas: atenuação por dispersão e absorção; redução de 1 a 1,5 dB(A) para cada 10 m de largura e com folhagem perene e densa; também dissimulam o ruído (vento, aves) e tem efeito psicológico de esconder a via

• Barreiras acústicas (podem atenuar até 15 dB(A))

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Ilustração de algumas medidas de atenuação

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http://www.fhwa.dot.gov/environment/keepdown.htm

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