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BEE - REPRESENTANTE EXCLUSIVO DA:

Dynetek Industries Ltd

. www.dynetek.comProdutor de sistemas de cilindros de baixo peso fabricados em material composto- camisa interna de alumínio para proteção de corrosão e revestimento com fibra de carbono- para estocagem de GNV usado como combustível. Os cilindros possuem 70% menos peso do que os cilindros de aço carbono e são feitos para o uso em carros, ônibus, caminhões e como “gasoduto móvel” para abastecimento de industrias e postos de gás.

Informações para Contato

• BRASIL

Av. Rio Branco, 156

Gr. 629/631 – 20.043-900

Rio de Janeiro – Brazil

Escritório: 55 21 2215-9458

Fax: 55 21 2215-9458

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MERCADO

IMPORTADOR DIESEL X DISPONIBILIDADE DE GÁS NATURAL

Demanda de US$

Alto Custo Operacional

Poluição - Maior Impacto Ambiental

Produção Interna

55% do custo do Diesel

Menor Impacto Ambiental

Desafios:

Criação de mercado/demanda para o Gás e para a substituição do Diesel

Infra-estrutura de distribuição e abastecimento do Gás Natural

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Industrial Automotivo Residencial Comercial Geração

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Industrial Automotivo Residencial Comercial Geração

PROJETO GASBUS

Coordenação do Projeto GASBUS - UFRGS

Prof. Vilson João Batista, Dr. Eng.GPFAI/DEMEC/EE/UFRGSUniversidade Federal do Rio Grande do SulRua: Sarmento Leite, 425 - ENGEPRO/GPFAI90050-170 - Porto Alegre - RSFONE: 51 3316 3361 / FAX: 51 3316 3355             51 9645 3267vbatista@mecanica.ufrgs.br

Participantes:

PETROBRAS, SULGAS, TBG, UFRGS, SOUL, BEE/DYNETEK

Substituição do DIESEL por GNV

Dados obtidos da Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano-NTU, conforme o Relatório Final da Comissão de Estudos do Gás Natural da NTU- Utilização do Gás Natural no Transporte Publico Urbano de outubro/2004:

•Página 1: O sistema de transporte urbano passa por uma crise que perdura a mais de 8 anos, período caracterizado pela perda de 40% da demanda do setor

•Página 5: Estimativa de ônibus urbanos; 100.000 consomem 8% do diesel produzido.

•Página 5: Média de consumo de diesel 2,5km/litro

•Página 8:Os custos de combustível diesel correspondem atualmente a 25 % do custo total do serviço, sendo que historicamente giravam em torno de 10%.

•Pagina 8: a política de utilização de gás natural pode contribuir bastante para se atingir o objetivo social de barateamento das tarifas.

Situação atual do Brasil – Relatório NTU – out/04

•Página 13: As experiências com ônibus movido a gás natural se intensificaram tanto no Brasil como no exterior na década passada (1990-2000). Apresentando baixo desempenho em relação ao consumo( consumiam de 40% a 60% a mais que o diesel), confiabilidade e custos de manutenção.

•Página 13: Em veículos eletrônicos em uso no exterior o consumo continua alto, 35% a 50% maior que o diesel.

•Página 14: As experiências no Brasil mostram que um ônibus roda em média 1,6 km/m3 de gás natural comprimido, contra valores entre 2,3 e 3,0 km/litro dos veículos a diesel.

•Página 14: A Petrobras lançou um projeto pretendendo fixar o preço do metro cúbico de gás com uma relação máxima de 55% do valor do diesel.

•Página 14: Os cilindros de gás utilizados nos veículos americanos são compostos por alumínio e fibra de carbono,reduzindo bastante seu peso em relação aos cilindros de aço utilizados no Brasil:

•Acresço que na Europa também.

•Projeto GASBUS: Conversão de um ônibus em operação de diesel para gás. OTTOLIZACAO.

•Participantes: Petrobras, Sulgas, Soul( empresa de ônibus), Tomazetto Aquiles( fornecedor dos sistema de conversao) Dynetek/BEE (fornecedor da tecnologia e dos cilindros de material composto) UFRGS ( responsável pela coordenacao técnica, monitoramento e coleta de dados)

•Transparência/slide número 15: Resultados

•Distancia percorrida desde a conversão(julho 2004); 2000km

•Media de consumo carregado; Cidade- 2,5 km/m3 - Estrada- 4,4 km/m3

•Media de consumo carregado com passageiros em linha urbana regular: Cidade- 2,3 km/m3. 

•Transparência/slide número 5:

•Taxa de renovação anual da frota de 10%

Dados obtidos da Apresentação efetuada pela Petrobras no Congresso e Exposição sobre GNV, em Buenos Aires, na semana de 25/29 de Outubro/2004

Dados Projeto GASBUS – apresentação Petrobras em Buenos Aires - out/04

Logística de transporte de GNV para o projeto gasoduto móvel

Equipamento ideal para atendimento ao projeto

Equipamento para 17 t de carga

Container de cilindros GNV

Unidade Característica Especificação

Sistema de Container (Dynetek)

Modelo Sistema de Amazenagem de GNC 250 bar

Peso (total) 5.200 kg

Dimensões (L x P x A) (em mm) 2591 x 2590 x 3010

Volume (total) 10.140 ℓ

Capacidade (total) 2566 Nm3

Cilindro de pressão (Dynetek)

Modelo

Peso (total)

Dimensão máxima na pressão de trabalho (L x Ø)

(em mm) 2800 x 388

Comprimento (ponta-a-ponta)

(em mm) 2800

Volume (cada) 260 ℓ

Capacidade 65,8 Nm3

Pressão mínima de ruptura 700 bar

Suporte de Fixação (Dynetek)Modelo BN-F5-03-0.0

Peso (total) 1,0 kg (78 por container)

Tubulação (Swagelok)Modelo (em mm) 9,5 x 1,24 e 19 x 1,65

Peso (total) 9 kg

Acessórios Diversos (Swagelok)Modelo 10 tipos diversos

Peso (total) 60,6 kg por container

Manômetro (Dresser)Modelo 35 - 1009SW-02B 0/5000

Peso 1,0 kg (1 por container)

Plugs (Dynetek)Modelo EP-C-420-5-01

Peso 0,1 kg (39 por container)

Válvula de Esfera Principal (Swagelok)

Modelo SS-83KS6, in-line ball valve

Peso 0,4 kg (1 por container)

Container de cilindros GNV

Operação de carga e descarga dos containers para GNV

Transporte dos cilindros para GNV

VANTAGENS COMPETITIVAS DOS SISTEMAS COM CILINDROS DYNETEK ( FIBRA DE CARBONO + ALUMÍNIO)

Menor peso em relação as outras tecnologias disponíveis; apenas 30% do peso dos de aço.

Maior autonomia de rodagem( ilimitada) para caminhões e ônibus.

Única solução para instalação no teto.

Maior flexibilidade de instalação na parte inferior, mantendo as condições originais do veiculo; Não impacta nem precisa modificar a estrutura/chassi/relação de transmissão/equilíbrio dinâmico, etc...

Reconversibilidade para operação com diesel e revenda para o interior.

15 anos de vida útil podendo ser transferido e reutilizado em veiculo na renovação de frota.

Garantia de qualidade e exemplo/experiência de solução; Europa e USA.

Custos totais de instalação mais baixos com alto retorno do investimento, comprovada eficiência global.

Solução de futuro para projetos com veículos de acesso facilitado para crianças, idosos e deficientes físicos.

Solução para automóveis bi e tri combustíveis.

Facilidade de Manuseio