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ZOOM NOVO 207, AINDA MAIS ATRAENTE VÁ PARA FORA DISNEYLAND RESORT PARIS, ONDE VOLTAMOS A SER CRIANÇAS

DESCOBERTA PEUGEOT 5008 O MONOVOLUME PARA TODA A FAMÍLIA DESPORTO PEUGEOT SPORT, ONDE NASCEM OS CAMPEÕES

06_ATITUDE PEUGEOT

Nesta edição, é impossível deixar de referir a vitória da equipa

Peugeot Sport nas 24 Horas de Le Mans, a corrida das corridas,

o mais duro duelo entre homem e máquina a alta velocidade.

Passados 16 anos, a Peugeot comemora a sua 3ª vitória nesta cor-

rida mítica e a Atitude não podia deixar de dar os parabéns a toda a

equipa, técnicos e pilotos, entre eles o português Pedro Lamy.

Na rubrica do Desporto, abrimos as portas do mundo secreto da

Peugeot Sport e das suas instalações, onde nascem os verdadeiros

campeões. Não deixe de ler!

Mas nesta edição irá encontrar muitas outras novidades, novos

modelos e novos lançamentos. Entre eles, o novo 207, um modelo

que é um best-seller comercial e que agora surge ainda mais atra-

ente! Descubra o novo 207 na rubrica do Zoom e saiba ainda que

este modelo irá também introduzir um motor mais ecológico, o 1.6

HDi FAP 90 cv, com emissões de 99 gramas de CO2 por km.

Veja ainda as primeiras imagens do RCZ, o prenúncio de uma das

mais belas e eficazes máquinas criadas pela Peugeot. Deleite-se com

este “objecto” de sedução na nossa rubrica Destaque.

Por fim, a Peugeot continua empenhada em criar modelos que

reúnam segurança e conforto, mas também prazer de conduzir.

Propriedade: Peugeot Portugal Automóveis, SA - Rua Quinta do Paizinho, 5, 2794-068 Carnaxide, Telefone: 214 166 500, Fax: 214 176 257, Contribuinte: 502 995 912 - Direcção: Pablo Puey e Denyze Souza Agostinho - Coordenação Peugeot Por tu gal: Filipa Martins e Nuno Marques - Site: www.peugeot.pt Email: cccnet.peugeot.pt@peugeot.com - Centro de Con tacto Cliente nº azul: 808 265 005.

Edição: MC Factory - Divisão de Customer Publishing da Media Capital Edições – Rua Mário Castelhano, 40, Queluz de Baixo, 2734-502 Barcarena, Telefone: 214 369 616 – Director: Pedro Javaloyes – Director Adjunta: Benedita Trindade – Editora: Ana Cáceres Monteiro – Redacção: Felipe Fernandes - Revisão: Marta Rosa – Director de Produção: Ramiro Agapito – Director de Arte: Pedro Leitão – Paginação: Luís Martins e Pedro Martins – Tratamento de Imagem: Ricardo Pereira (coordenador) – Coordenadora Comercial: Alexandra Li Ching, Telefone: 214 369 590 - Impressão: Lisgráfica – Tiragem: 33.850 – Periodicidade: 3/ano - Depósito Legal: 180496/02 – Nº registo no e.r.c.: 124750.

É por isso que irá surgir um novo modelo, um

monovolume compacto familiar que não esquece a

satisfação ao volante. Falamos, obviamente, do 5008,

para o qual reservámos um espaço alargado na

rubrica Descoberta.

Por fim, e com as máquinas estacionadas, viramos

a atenção para a viagem de sonho das crianças: a

DisneyLand Resort Paris. Entre num mundo onde

a fantasia e a imaginação não têm limites e este ano

aproveite e comemore a “Festa do Mickey”.

Até à próxima e boa leitura.

PABLO PUEY

Administrador Delegado da Peugeot Portugal

EDITORIAL

FICHA TÉCNICA

Porque as grandes vitórias são conseguidas em equipa, a Peugeot Sport está de parabéns pela sua 3ª vitória nas 24 Horas de Le Mans. Mas as comemorações não param por aqui. Também nesta edição conheça a novidade da Peugeot para toda a família, o novo 5008.

O EMPENHO DA PEUGEOT TRADUZ-SE SEMPRE EM METAS CONCRETIZADAS. A RECENTE VITÓRIA NAS 24 HORAS DE LE MANS É EXEMPLO DISSO. ISSO LEVA A PEUGEOT A CORRESPONDER RAPIDAMENTE AOS ANSEIOS DOS CLIENTES, PRESTANDO UM MELHOR SERVIÇO, CRIANDO NOVOS MODELOS E INOVANDO SEMPRE.

ATITUDE PEUGEOT_07

BREVES 08 DESTAQUE – RCZ 12 ZOOM – NOVO 207 16 ESTILOS DE VIDA – JARDIM ZOOLÓGICO 20 DESPORTO – VISITA À PEUGEOT SPORT 24 TESTDRIVE – 3008 28 TENDÊNCIAS 32 TECNOLOGIA – MOTORES MAIS EFICAZES 38 VÁ PARA FORA –DISNEYLAND PARIS 42 EMPRESAS – CUSTO DE UTILIZAÇÃO DO VEÍCULO 48 SERVIÇO – ANTES DE VIAJAR, VERIFIQUE O SEU PEUGEOT 52 MAKING OF – FILME PUBLICITÁRIO 308 56 DESCOBERTA – NOVO 5008 58 MÁQUINA DO TEMPO – METAMORFOSES DO LEÃO 62 GUIA ÚTIL 64

A entrada da Peugeot no segmento dos monovolumes médios faz-se pela porta grande. Espaço e bem-estar conjugam-se com um novo grau tecnológico e prazer ao volante, valores normalmente dissociados deste segmento, mas que fazem parte inte-grante do novo 5008.

No Disneyland Resort Paris, a imaginação torna-se reali-dade. Este ano, a “Festa do Mickey” dá o mote a uma viagem de sonho em família. Tanto o Parque Disneyland como o Parque Walt Disney Studios, estão apetrechados de muitas diversões e espectácu-los dedicados à personagem mais amosa do mundo Disney. Vá para fora. Boa Viagem!

O RCZ irá ser comercializado em 2010 e vai certamente despertar paixões. Levamo-lo também a espreitar o berço das máquinas mais velozes da Peugeot e conhecer um pouco dos 150 anos de história do logo do Leão. Há ainda lugar para a Natureza, numa visita ao Jardim Zoológico.

ÍNDICE

08_ATITUDE PEUGEOT

DOBRADINHA EM LE MANSBREVES

A PEUGEOT VENCEU PELA 3ª VEZ A CORRIDA DE LE MANS, UMA PROVA QUE DOMINOU DO PRIMEIRO AO ÚLTIMO MINUTO.

Após 24 horas duramente disputadas, a Peugeot conquistou a vitória em Le Mans, e logo com uma dobradinha. A supremacia do 908 HDI foi total, do primeiro ao último minuto, tal como há dezasseis anos, quando a marca, através do belo e eficaz 905, arrebatou todos os lugares do pódio. Agora foi a vez dos consagrados pilotos Marc Gene, Alexander Wurtz e David Brabham repetirem a dose a bordo do 908 HDI Nº 9, cumprindo assim os objectivos delineados há três anos, quando

Após dezasseis anos, a Peu-geot volta às vitórias nas 24 horas de Le Mans, desta vez com uma dobradinha dos 908 HDI Nº9 e Nº8. Este é o terceiro triunfo da Peugeot na mais renhida e competitiva prova de alta velocidade.

a Peugeot ficou determinada em vencer novamente a prova de Le Mans. Atrás da equipa ganhadora ficou o 908 HDI Nº 8 dos pilotos Sarrazin, Montagny e Bourdais, o qual cortou a meta uma volta depois. Relativamente a Pedro Lamy e à sua equipa, a sorte não lhes permitiu ir além da 6ª posição, mas deu mostras de uma enorme consistência nas 356 voltas cumpridas ao circuito. De qualquer forma, fica o registo de uma recuperação notável da 51ª à 6ª posição, depois de uma paragem prolongada nas boxes que esteve na base do enorme atraso.Já antes da corrida, os quatro 908 HDi da Peugeot (três oficiais e um privado) perfilavam a vitória, qualificando-se no sábado nas cinco primeiras posições. Mas foi na prova que se viu a suprema-cia da Peugeot: o carro Nº 8 dominou sensivelmente as primeiras seis horas e esteve 105 voltas à frente, antes de ceder a liderança aos companheiros do Nº 9, devido a uma paragem na ‘box’ para substituir o semi-eixo traseiro esquerdo. A partir desse momento, por volta das 20:50h, o 908 HDI Nº 9 não largou mais a liderança da corrida. À noite ainda se assistiu a um ataque surpresa da equi-pa mais rápida da Audi, que se revelou infrutífero. Sucessivamente, Wurtz, Gene e Brabham impuseram o ritmo e cimentaram o do-mínio do 908 HDI Nº 9 ao longo de 270 voltas. Este é o terceiro triunfo da Peugeot na mais renhida e competitiva prova de alta velocidade, as 24 Horas de Le Mans, a prova rainha do Campeonato Le Mans Séries.

ATITUDE PEUGEOT_09

3008 SOCIALIZA-SE

RALIS

BREVES

BREVES

NOVOS MOTORESBREVES

O Crossover 3008 chegou às redes sociais online e está mais próximo dos fãs do novo mo-delo da Peugeot. Agora já pode visitar as páginas do Peugeot 3008 no Facebook e no Twitter, onde pode deixar a sua opinião, aceder a links, ver vídeos e fotos e conhecer as últimas promoções exclusivas. Basta ligar-se e juntar-se aos outros fãs do Peugeot 3008.

OS CLIENTES ESTÃO MAIS PRÓXIMOS DO 3008, DEPOIS DA CRIAÇÃO DE PÁGINAS NO FACEBOOK E NO TWITTER PARA OS FÃS DO 3008.

A EQUIPA PEUGEOT TOTAL CELEBROU A SUA 50ª VITÓRIA ABSOLUTA EM RALIS, E CONTINUA EMPENHADA RUMO À CONQUISTA DO TRICAMPEONATO.

O MOTOR 1.6 HDI FAP 112 PARA O 308 CC E O 2.0 HDI FAP 163 PARA O 407 COUPÉ, REPRESENTAM MAIS POTÊNCIA E PRAZER DE CONDUÇÃO, COM MENOS CONSUMOS.

A Equipa Peugeot Total está de parabéns! A dupla de pilotos Bruno Magalhães/Carlos Magalhães venceu de forma cate-górica o Rali do Porto e conquistou a 50ª vitória absoluta em ralis. Esta foi uma vitória importante, à qual se juntou a vitória no Rali do Marítimo, que serviu de preparação para o Rali Vinho da Madeira. Desta forma, a equipa do Peugeot 207 S2000 continua a juntar pontos para ficar mais perto do pódio do Campeonato Nacional de Ralis.

A partir de Setembro, a Peugeot irá enriquecer o 308 CC com o bloco 1.6 HDi de 112cv, um motor mais potente, mas que corresponde às normas Euro 5 e por isso é mais económico. Embora o motor 1.6 HDi tenha sido, desde sempre, dos mais potentes da sua da classe, está agora ainda mais favorecido. A caixa de seis velocidades significa que o motor vai operar sempre na faixa de rotações mais favorável, o que significa menos sobrecarga do sistema de injecção e do próprio turbo nas retomas de velocidade a partir de rotações mais baixas.Também o 407 Coupé irá receber um novo motor, orientado para o prazer de condução. O novo 2.0 HDi FAP de 163 cv caracteriza-se por uma baixa dos consumos (apenas 5,4 l/100 km) e das emissões de CO2 (140 g/km de dióxido de carbono). Este motor conjugado com a caixa de seis velocidades torna--se sinónimo de prazer de condução, mas sem enfraquecer a componente ambiental e económica.

Confira aqui os locais e as datas dos próximos Ralis e acompanhe a Peugeot Total rumo à vitória:■ Rali Centro de Portugal

(18 e 19 de Setembro)■ Rali Mortágua

(16 e 17 de Outubro)■ Rali Casinos do Algarve

(21 e 22 Novembro)

10_ATITUDE PEUGEOT

OFF-ROAD EXPERIENCE BY PEUGEOTBREVES

Nos dias 25 e 26 de Julho viveram-se emoções fortes junto à marginal da Praia de Carcavelos.Numa aventura patrocinada pela Marca, quem esteve junto à marginal pôde experimentar o 4007 num circuito fechado todo-o-terreno, para assim testar as capacidades do SUV da Peugeot fora de estrada. O evento intitulado Off-Road Experience by Peugeot, que durou todo o fim-de-semana, con-tou com a presença do Diogo Morgado, que se

O EVENTO DA PEUGEOT, QUE DECORREU JUNTO ÀS PRAIAS DA LINHA DE CASCAIS, DEIXOU EMOÇÕES FORTES AO PÚBLICO QUE EXPERIMENTOU O 4007. NEM O ACTOR DIOGO MORGADO FALTOU, E ADOROU!

mostrou fã deste modelo. Para além do 4007, também esteve em exposição o 3008, de forma a dar a conhecer ao público o novo crossover da Peugeot.Muitas foram as pessoas que não quiseram deixar de experimentar o 4007 e que mostraram a sua valentia ao enfrentar os obstáculos preparados pela Peugeot. Os comentários e as opiniões finais foram unânimes: o 4007 é um carro preparado para as emoções fortes do dia-a-dia!

DEPOIS DE APRESENTADO EM PROTÓTIPO AO PÚBLICO PORTUGUÊS NO SALÃO AUTOMÓVEL DE LISBOA EM 2008 E ANUNCIADA EM AVANT-PREMIÈRE A PASSAGEM PARA PRODUÇÃO EM SÉRIE, O SONHO ESTÁ AGORA PRÓXIMO DE SE TORNAR REALIDADE. O RCZ ESTÁ A CHEGAR!

RCZ – O SONHO TORNADO REALIDADEDESTAQUE

12_ATITUDE PEUGEOT

ATITUDE PEUGEOT_ 13

O RCZ É UM COUPÉ 2+2 COMPACTO, ISTO É, TALHADO APENAS PARA QUATRO PASSAGEIROS.

ESTE FORMATO OFERECE AO RCZ UM DESIGN INVULGARMENTE APELATIVO E

ORIGINAL, QUE ANTECIPA UMA EXTREMA EFICÁCIA E PRAZER DE CONDUÇÃO.

RCZ – O SONHO TORNADO REALIDADEDESTAQUE

Com o RCZ, a Peugeot cria um veículo único, cheio de emoção, para os verdadeiros amantes da boa condução. O seu nome, RCZ, simboliza o posicionamento do modelo num mercado topo, exclu-sivo e original. É o primeiro modelo da Peugeot que não utiliza o sistema de numera-ção com o “0” ao meio.

O RCZ PROMETE SER UM DOS COUPÉS MAIS INTERESSANTES E

EFICAZES DE CONDUZIR, FRUTO DE UM PROFUNDO TRABALHO AO NÍVEL DA

MECÂNICA E DO CHASSIS.

14_ATITUDE PEUGEOT

NOVO 207ZOOM

AINDA MAIS ATRAENTE, O NOVO PEUGEOT 207 APERFEIÇOAA QUALIDADE E O RESPEITO PELO AMBIENTE E MOSTRA-SE COM UM DESIGN MAIS INOVADOR.

16_ATITUDE PEUGEOT

Em 2006, a entrada em cena do Peugeot 207 ficou marcada por uma nova abordagem ao segmento dos utilitários, que se reflectiu num sucesso contabilizado em quase 1.5 milhões de unidades vendidas.As suas generosas dimensões oferecem uma habita-bilidade invulgar para a classe e um conforto superior. A estética é outra das virtudes que fizeram do 207 o êxito que é hoje. Mas há diferenças que fazem do novo 207 um au-tomóvel ainda mais equilibrado esteticamente, sem

perder a chama do dinamismo:– uma frente que alia um dinamismo natural e uma nova imagem de serenidade– um acréscimo notório de superfícies pintadas e de elementos cromados– novos e espectaculares farolins traseiros com rampas de díodos luminescentes (berlina e CC)No que toca ao ‘rosto’ do pequeno leão, este apre-senta um pára-choques de volume único, com os contornos da entrada de ar redesenhados e a grelha

ATITUDE PEUGEOT_17

com uma “animação” distinta, consoante as versões. Os faróis de nevoeiro sobressaídos passam a estar enquadrados com a moldura da grelha frontal, po-sicionando-se agora nas extremidades. O resultado é um 207 mais harmonioso e elegante, não tendo perdido o enorme dinamismo de linhas que sempre o caracterizou.Para rematar, a Peugeot empenhou-se em seduzir os clientes do novo 207 através de uma nova gama de jantes em liga leve, que vão das 15” às 17”.

MAIS QUALIDADE E ERGONOMIA MELHORADA

Desde sempre uma referência ao nível da qualidade de acabamentos, o 207 foi alvo de um aperfeiçoamento do habitáculo, oferecendo uma aparência renovada, com materiais suaves ao toque, um ambiente calmo e de conforto elevado. Outras novidades passam pelo grafismo do painel de instrumentos e pela nova orga-nização dos comandos do ar condicionado.

18_ATITUDE PEUGEOT

NOVO 207ZOOM

AS NOVIDADES

Exterior• Frente redesenhada, combinando o dinamismo com um visual mais suave• Novas cores exclusivas• Mais detalhes cromados• Novos farolins com tecnologia LED

Interior• Novos acabamentos e revestimentos• Novo grafi smo no painel de instrumentos

Ecologia• Indicador de mudança de relação de caixa conveniente à condução• Pneus de baixo atrito para uma menor resistência ao rolamento• Aerodinâmica optimizada (0,27 Cx)• Menores emissões de CO2 (99 g/km)• Cumprimento das normas antipoluentes Euro 5

Equipamentos

• WIP Bluetooth• Indicador de mudança de direcção impulsional• Fecho dos vidros activado pelo telecomando

Motores• 1.4 75 (Euro 5)(novo na berlina) • 1.6 HDI 90 FAP “99g”

O NOVO 207 1.6 HDI 90 FAPCONSOME 3,8 L/100 KM E EMITE 99 GRAMAS DE CO2/KM. É UM DOS

AUTOMÓVEIS MAIS ‘LIMPOS’ E ECONÓMICOS DO PLANETA.

ÊNFASE ECOLÓGICA

A economia e a consequente redução nas emissões poluentes da gama 207 foram tidas, desde o pri-meiro instante, como prioridades. A versão 207 1.6 HDi FAP “99 g”, orgulha-se de consumir 3,8 l/100 km e de emitir apenas 99 gramas de CO2/Km, o que faz dele um dos mais ecológicos veícu-los do mundo. Isto deriva directamente de vários factores: uma aerodinâmica apurada (o coeficiente é de apenas 0,27), pneus especiais de baixo atrito, carroçaria rebaixada, um permutador de calor na válvula de recirculação dos gases de escape (vulgo EGR) e uma reprogramação da centralina. Para fo-mentar uma condução mais amiga do ambiente, e por isso também mais segura, os novos 207 passam a exibir um indicador de mudança de relação de caixa, que informa o condutor de qual a mudança ideal a utilizar.

SEGURANÇA REFORÇADA

Neste capítulo, o destaque vai para o ESP (Con-trolo Electrónico de Estabilidade) + SSP (Programa de Estabilidade da Direcção), de série nas versões 1.6 THP de 150 cv. Este sistema, além de repor a Estabilidade em situações mais críticas, aplica uma força na direcção que contraria o movimento adverso do 207 – por exemplo, se o eixo traseiro perder aderência, fazendo rodar involuntariamente o 207 para a esquerda, o sistema não só trava a roda dianteira direita para impedir a continuação da rotação, como gira o volante no mesmo senti-do, repondo o equilíbrio.O novo 207 beneficia também do indicador de mudança de direcção com comando impulsional. Muito prática na auto-estrada, esta função permi-

te activar o pisca apenas três vezes, sem que seja necessário desligar manualmente o comando. Re-novar é também ampliar a oferta de equipamento, por isso, além dos sistemas de navegação WIP Nav, o 207 recebe, agora, o WIP Bluetooth, que per-mite telefonar sem tirar as mãos do volante. Uma tomada dupla USB e Jack poderá receber leitores de MP3 portáteis.

MOTORES DE REFERÊNCIA

A gama de motorizações garante uma oferta diver-sificada, fiável, tecnologicamente avançada e amiga do ambiente. Com um excelente rendimento, a gama a gasolina é representada pelos seguintes motores: 1.4 75 cv (Euro 5), 1.4 95 cv, 1.6 120 cv (Euro 5) e 1.6 THP 150 cv. Leves, com o seu bloco em alumínio, os motores Diesel, proporcionam consumos e emissões particularmente controla-dos, a par de um real prazer de condução: 1.4 HDi 70 cv, 1.6 HDi 90 cv, 1.6 HDi 90 cv FAP “99g” (só disponível na berlina) e o potente 1.6 HDi 110 cv FAP. Em suma, o novo 207 é uma evolução na continuidade, ampliando assim os seus inúmeros argumentos de venda.

O habitáculo ganhou ainda mais qualidade e uma maior ergonomia da instru-mentação.

ATITUDE PEUGEOT_19

UM MUNDO SELVAGEM EM LISBOAESTILOS DE VIDA

AO LONGO DESTE ANO, O JARDIM ZOOLÓGICO TEM DESENVOLVIDO UMA SÉRIE DE ACTIVIDADES QUE ASSINALAM O SEU 125º ANIVERSÁRIO.

Inaugurado em 1884, foi o primeiro parque da Penín-sula Ibérica que exibia a flora, mas também a fauna de vários locais do mundo. Actualmente, acolhe cerca de 2000 animais de 360 espécies diferentes. Espaços amplos e acolhedores, interiores e ao ar livre, zonas verdes, lagos, estufas, terraços, coretos, tendas... E mui-tas plantas e animais selvagens! O Jardim Zoológico é um lugar inigualável! Um único bilhete abre as portas a inúmeras actividades que promovem um contacto próximo com os cerca de 2.000 animais provenien-tes dos quatro cantos do mundo! Pode conhecer o seu nome científico, saber de onde são originários, a que ordem e classe pertencem, e quais são os seus comportamentos, alimentação e estatuto de acordo com a União Internacional para a Conservação da Natureza. É possível assistir ao voo de aves magnífi-cas no “Bosque Encantado”, ao comportamento de répteis como os Aligators e Dragões-de-Komodo no “Reptilário”, às brincadeiras dos Golfinhos e Leões-marinhos no delfinário. Pode, também, levar as suas crianças a conhecer a “Quintinha”, para identificarem as espécies vegetais que consomem no seu dia-a-dia e conviver directamente com animais domésticos como galinhas, porcos, ovelhas e vacas, entre outros. E há, ainda, oportunidade de fazer uma viagem de comboio em torno do parque ou dar um agradável passeio de teleférico e desfrutar de uma panorâmica fascinante! Festas inesquecíveis e percursos pedagógicos. Há mil e uma opções de visita neste espaço maravilhoso.

BRINCAR E APRENDER

Mas, além de todas as actividades que uma simples entrada oferece, este cenário de aventuras tem ain-da muito mais possibilidades! Recheado de equi-pamentos lúdicos e de interacção com os animais, pode fazer as delícias de uma criança, por exem-plo, no seu aniversário! Qualquer festa infantil no Jardim Zoológico é um sonho tornado realidade! E às acções de entretenimento, alia-se uma vertente pedagógica com programas educativos para escolas e grupos como, por exemplo, o “Sábados Selvagens”. Através de percursos temáticos pelo Parque, crian-ças e adultos podem visitar os bastidores de animais como os Elefantes e os Lémures, conversar com os seus tratadores e desvendar alguns dos “segredos” de cada espécie. Entre outras curiosidades, aprende-se que 98% do ADN do Chimpanzé é igual ao nosso, que a tromba do Elefante tem mais de 40.000 músculos (mais do que qualquer pessoa tem em todo o corpo), e que o tufo de pêlos que os Leões têm na ponta da cauda serve para comunicar!

O Jardim Zoológico situa-do em Lisboa faz125 anos! Aproveite e passe um fi m de semana em família. Vai fi car surpreendido com a variedade de actividades e muitas surpresas!

O JARDIM ZOOLÓGICO POSSUI UM PARQUE DE MERENDAS COM INÚMERAS MESAS E BANCOS, SENDO O LOCAL IDEAL PARA CONVIVER EM FAMÍLIA

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Teve azar. Fique-se já pelo Flamingo

Siga até ao habitat

dos Hipopótamos

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ATITUDE PEUGEOT_21

O jogo da Glória consiste num tabuleiro com um conjunto de “casas” que

cada jogador (até um máximo de 4) deve

percorrer até alcançar a última “casa”. O pr ime i ro a chegar ganha.

LANCE O DADO

Chegada

Vá

cumprimentar

a Girafa

Deslumbre-se com a força do Elefante

africano

Avan

ce at

é ao

Leop

ardo

Nade

até

ao Pi

nguim

Recue até

ao Elefante

Vá fazer uma festa

ao Golfi nho

Recue até

ao Flamingo.

Para

béns

!Av

ance

pa

ra a s

aída

Siga até

ao Hipopótamo

Avance apenas

uma casa.

O Saguimsimpático

da próxima casa espera por si

Avance até ao Vale

dos Tigres

Vá ver de perto

a elegância

dos Flamingos

Recue até à Iguana

ATITUDE PEUGEOT_21

O jogo da Glória consiste num tabuleiro com um eiro com umconjunto de “casas” que

cada jogador (até um máximo de 4) deve

percorrer até alcançar a última “casa”. O pr ime i ro a chegar ganha.

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22_ATITUDE PEUGEOT

ADOPTE UM ANIMAL SELVAGEM!

No contexto de um programa conjunto que tem sido desenvolvido por Jardins Zoológicos, Aquários e Parques de vida selvagem em todo o mundo, o Jardim Zoológico desenvolveu um projecto de apadrinhamento que pode ser abraçado por qualquer pessoa. Todos os animais do Jardim Zoológico podem ser apadrinhados, mas há 12 com identificação específica: o Elefante “Primavera”, o Leão “Simba”, o Golfinho “Vicky”, a Girafa “Barnabé”, o Hipopótamo “Bocas”, o Leão-marinho “Joy”, o Pinguim “Ondinhas”, o Tigre-da-sibéria “Bela”, a Tartaruga “Cleópatra”, o Koala “Moonan”, o Chimpanzé “Dari” e o Tigre-branco “Cristal”. Apadrinhando um destes bichos, contribui-se para a sua alimentação e manutenção, com o objectivo da conservação da biodiversidade do nosso planeta e da protecção dos habitats selvagens. Depois, o padrinho ou madrinha pode acompanhar o crescimento do seu afilhado, como Os hipopótamos são pregui-

çosos em terra, mas ainda podem atingir velocidades de 50 km/h. Na água, exi-bem diversas capacidades adquiridas durante a sua existência, na maior parte aquática, inclusive orelhas e narinas que se podem fe-char e uma secreção da pele que funciona como protec-tor solar, anti-séptico e anti-bacteriano. A pele dos hipo-pótamos é muito sensível a queimaduras solares e, para se proteger, segrega uma substância vermelha.

OS CERCA DE DOIS MIL ANIMAIS DO ZOO, PERTENCENTES A MAIS DE 360 ESPÉCIES, CONSOMEM DIARIAMENTE, EM MÉDIA,1500 QUILOS DE ALIMENTOS

125 anos do Jardim Zoológico

Tudo começou em 1882, quando Pedro Van Der Laan e José Thomaz

Sousa Martins tiveram a ideia de criar um parque, em Lisboa, com fauna e fl ora exóticas. O projecto foi bem recebido por várias personalidades da época, nomeadamente pelo Rei D. Fernando II. Dois anos depois, o Jardim Zoológico era solenemente inau-gurado, no Parque de São Sebastião da Pedreira. Poste-riormente, as suas instalações foram transferidas para o local onde está hoje a Fundação Calouste Gulbenkian e, em 1905, mudaram-se para a Quinta das Laranjei-ras, em Sete-Rios, onde se encontram actualmente. Durante os primeiros anos, os visitantes acorreram em grande número mas, passado o primeiro entusiasmo, sur-giram as primeiras difi culdades de manutenção, que se prolongaram até à época pós-25 de Abril, quando a inde-pendência das ex-colónias em África levou a uma quebra na renovação da colecção animal, à redução do número de visitantes e um corte radical dos subsídios estatais. Em 1990, o novo Conselho de Administração decidiu aplicar uma política de gestão que passava pela remo-delação e modernização do parque, nomeadamente nas instalações das espécies residentes. Algumas gaio-las antigas deram lugar a outras em espaços ajardina-dos, substituiu-se o pavimento de cimento por terra, introduziu-se mobiliário, plataformas, cordas, cor-rentes e outras estruturas próprias para estimular os comportamentos naturais dos animais, melhorou-se a sua alimentação e os cuidados médico-veterinários. Hoje, 125 anos depois da inauguração, o Jardim Zo-ológico é um dos parques temáticos mais conceitua-dos do mundo. Visitado anualmente por centenas de milhares de pessoas, esta é uma instituição viva, que procura despertar a curiosidade pelo mundo animal e sensibilizar a comunidade para a temática da conser-vação de espécies.

JTu

PedS M

ATITUDE PEUGEOT_23

recompensa, o Jardim Zoológico oferece descontos em diversos produtos e serviços, nomeadamente no bilhete de entrada, festas de aniversário, lojas e no parque de diversões infantil “Animax”, cujo lema é “animação ao máximo”. Nos últimos anos, os Zoos deixaram de ser meros espaços de acolhimento e assumiram um papel activo na preservação das espécies em vias de extinção. Garantem a sua reprodução, o seu bem-estar e procuram melhorar continuamente a sua qualidade de vida. E este magnífico espaço repleto de exotismo fica mesmo no centro de Lisboa.

Horários do Zoo10h00 às 18h00, todos os dias, todo o ano.

Como chegarO Jardim Zoológico está situado no centro da cidade de Lisboa, próximo do aeroporto e num local de fácil acesso. É servido por uma excelente rede de transportes públicos e tem dois parques de estacionamento muito perto.

Autocarros(Carris)16, 31, 54, 58, 70, 701, 726, 746, 755 e 768

ComboiosEstação Sete-rios (Linhas de Sintra, Azambuja, Évora, Beja e Fertagus)

MetropolitanoEstação Jardim Zoológico, Linha Azul

Parques de EstacionamentoParque gratuito em frente ao Jardim Zoológico: 250 lugaresParque pago de Sete-rios: 300 lugares

Horários Actividade Horários DuraçãoAlimentação dos Pelicanos 18h 15 minutosAlimentação dos Leões-marinhos 10h30 e 14h 20 minutosBosque encantado (aves) 12h30 e 17h30 30 minutosBaía dos golfi nhos 11h, 15h e 17h 40 minutosBosque encantado (répteis) 16h15 20 minutosParque Arco-Íris 10h às 18h Quintinha 10h às 19h Reptiliário 10h às 19h Teleférico 11h30 às 19h30 20 minutosComboio 10h10 às 13h15 e 14h15 às 18h45 15 minutos

Preços

Bilhete Preço

Criança até aos 2 anos GrátisCriança dos 3 aos 11 anos 12 € Adulto dos 12 aos 64 anos 16 € Adulto com mais de 65 anos 13 € Grupos de 15 ou mais pessoas 14 € por pessoa Grupos de creche e pré-escolar 7,5 € por pessoa Grupos escolares 10 € por pessoa

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As Araras fazem parte de um grande grupo de aves, os Psittacidae, também cha-mados de aves de bico torto. São originárias não só da América do Sul, mas, tam-bém, da África e Austrália, dividindo-se em mais de tre-zentas espécies. No Jardim pode também apreciar as Girafas, cujo sentido mais desenvolvido é o da visão. Conseguem ver a mais de um quilômetro de distância e distinguir as cores. Também têm um excelente olfacto e audição.

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VISITA À PEUGEOT SPORTDESPORTO

A PEUGEOT SPORT ABRIU AS PORTAS PARA DAR A CONHECER O LUGAR ONDE SÃO CONSTRUÍDOS OS SEUS MAIS RÁPIDOS E EFICAZES AUTOMÓVEIS DE COMPETIÇÃO: A FABRICA DE VÉLIZY. DA SALA DE ACOLHIMENTO ÀS DIFERENTES OFICINAS, PASSANDO PELOS LABORATÓRIOS, ESPREITE CONNOSCO ESTE MUNDO SECRETO.

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O espaço é gigantesco. Cobre uma área de 9.000 m2. Nove campos de futebol devotados à criação dos mais rápidos Peugeot. É o ventre dos incríveis 908 HDi FAP que correm nas Le Mans Series e nas famigeradas 24 de Le Mans.Este mundo, que representa um investimento de muitos milhões de euros, muita dedicação e suor, é composto por gabinetes de estudo de chassis e aerodinâmica, oficinas e bancos de ensaio – onde se mede, entre outras coisas, a potência real do motor. É a segunda casa para mais de uma centena de pessoas. Engenheiros, mecânicos e pessoal de apoio trabalham afincadamente na preparação e evolução dos protótipos que voam baixinho para a mais mítica corrida de resistência do mundo. A informática desempenha aqui um papel crucial, modificando os mapas que regem o comportamento do motor, adequando-os para que possam responder eficazmente a cada sec-ção do circuito. As configurações do chassis são

exaustivamente estudadas, pois é tão importante ser-se veloz em Mulsanne, onde as velocidades máximas excedem os 350 km/h, como ter boa tracção e agilidade nas chicanas. A ligação entre os engenheiros informáticos e os engenheiros de transmissões, motores, chassis e aerodinâ-mica é muito estreita e bem combinada. Basta pensar que uma ligeira saliência num pneu pode influenciar a aerodinâmica, o suficiente para em linha recta fazer perder alguma velocidade, fazer a máquina resistir um pouco mais ao vento, o que ao fim de 24 horas pode fazer a diferença… Cada segundo conta neste dia onde os carros só ‘descansam’ na troca de pilotos.

O BERÇO DOS 908 HDI... E NÃO SÓ

O salão de montagem dos 908 HDI está ao centro da oficina. Os órgãos como o motor, a caixa de velocidades, os trens de rodagem ou a electrónica

Os laboratórios adjacentes ao posto central de traba-lho onde ‘dormem’ os 908 HDI desempenha um papel indispensável para se poder melhorar cada componente, seja o módulo central que rege o motor, sejam as sus-pensões, os travões ou a aerodinâmica. É da con-jugação de esforços que saem os melhores tempos de corrida.

A PEUGEOT SPORT EM VÉLIZY, FRANÇA, COBRE UMA ÁREA DE 9.000 M2. TRABALHAM NELA 100 PESSOAS, DISPONDO DA MAIS AVANÇADA TECNOLOGIA.

VISITA À PEUGEOT SPORTDESPORTO

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são montados em laboratórios adjacentes à oficina. A Peugeot Sport não tem vocação para produzir todas as peças que compõem o 908, mas, se for necessário, dispõe de meios que lhe permitem fabricar muito rapidamente peças suplentes. Aqui, o objectivo é criar e testar cada componente dos carros. Desta forma, quando as peças chegam, são submetidas a um complexo sistema de me-trologia. Tudo é controlado com máquinas de laser e até Raio-X. Mas na fabrica de Vélizy, são também construí-dos outros bólides da Peugeot, nomeadamente os 207 (LW, RC Rallye, Super 2000), os THP Spider e outros modelos que marcaram a His-tória. Com a participação em competições como os ralis, circuitos e, naturalmente, as corridas de resistência, os laboratórios são sujeitos a uma intensa actividade. O laboratório de suspensão, direcção e travões (no fundo, o laboratório de chassis) é disso um dos melhores exemplos. Num “universo” tecnológico de ponta, o cen-tro de Vélizy esconde, obviamente, muitos mais segredos. Mas o segredo é a alma do negócio, e aqui, em particular, das vitórias.

Vélizy não está apenas dedicada às máquinas de resistência e alta velocidade. Os ralis ocupam uma par-te muito importante deste grandioso espaço. Aqui tam-bém nascem os 207 Super 2000 no qual Bruno Maga-lhães corre.

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TEST DRIVE 3008

O CROSSOVER 3008 DA PEUGEOT SURGE COMO UMA OFERTA INÉDITA E INOVADORA NO MERCADO AUTOMÓVEL. QUISEMOS SABER A OPINIÃO DOS MAIS RECENTES CLIENTES QUE ADQUIRIRAM O NOVO 3008. OS TRÊS ENTREVISTADOS FORAM UNÂNIMES EM DESCREVÊ-LO NUMA ÚNICA PALAVRA: “FANTÁSTICO”. CONHEÇA EM PRIMEIRA-MÃO AS IMPRESSÕES DOS NOSSOS PILOTOS DE OCASIÃO.

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A chegada do novo 3008 suscitou no público uma enorme curiosidade. Muitos foram os clientes que foram aos Concessionários para conhecer o novo Crossover da Peugeot e não resistiram a levar um para casa. A Atitude foi saber a opi-nião de três clientes, que se sentaram ao volan-te do 3008, e que dele exprimiram excelentes impressões.O primeiro convidado a experimentar o 3008 não pôde deixar de exprimir o seu contentamento com este crossover. Trata-se de uma empresa farmacêutica, a Daquimed - Comércio de Produ-tos Farmacêuticos S.A. Esta empresa é cliente do Concessionário Gamobar ST21, em Santo Tirso, e fiel à Marca, ou não fosse a sua frota composta essencialmente por modelos Peugeot. A sua mais recente aquisição foi, nada mais, nada menos, do que oito crossovers 3008!Para a Daquimed, o novo crossover 3008 consegue reunir 3 “carros” num só e esta empresa destaca o design inovador, com linhas bastante arrojadas que tornam a viatura única na estrada e bastante apelativa e atractiva. Também ao nível do interior, o 3008 parece agradar aos colaboradores desta empresa: “A posição de condução ao ser mais elevada dá-nos o controlo total da estrada e uma melhor visão. Com o painel de instrumentos bas-tante simples e de fácil utilização, temos os con-trolos todos à mão. Faz-nos lembrar um cockpit de um avião.” Sobre as tecnologias inovadoras com o qual vem equipado e que oferecem uma

segurança acrescida, a Daquimed confirma que são sistemas bastante úteis, num carro novo e inovador. De facto, estes sistemas permitem tor-nar este crossover num carro bastante seguro, de grande estabilidade que transmite segurança ao seu condutor. Mas quando perguntámos a esta empresa o que mais apreciava no 3008 e por que motivo não o trocaria por mais nenhum outro, o destaque foi para a modularidade e a posição de condução: “Aquilo de que mais gostamos nesta viatura, para além de todo o espaço interior, é o espaço destinado ao condutor estar separado de tudo o resto. Apenas numa palavra: Fantástico!”

As palavras “inovador” e “útil” sucedem-se frequen-temente para classifi car o 3008. Mas para a Daqui-med é mais do que isso, sur-preendendo-se com o inte-rior do 3008 que “parece um cockpit de avião”. Será por esta razão que a Daqui-med “não trocaria o 3008 por nenhum outro?”.

DAS LINHAS AO PRAZER DE CONDUÇÃO, PASSANDO PELA MODULARIDADE, PELO ESPAÇO, CONFORTO E SEGURANÇA, SEM ESQUECER A ECOLOGIA E A PERFORMANCE, NÃO FALTARAM RAZÕES PARA ESTES CLIENTES OPTAREM PELO 3008.

A tecnologia impera no 3008, introduzindo ‘ferramentas’ que aumentam a segurança. O Grip Control, que controla a motricidade segundo o tipo de piso, ou o Distance Alert, que informa o condutor da distância entre veículos, são dois exemplos da tecnologia oferecida pelo 3008.

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TEST DRIVE 3008

O nosso outro entrevistado para o Test-drive ao Crossover 3008 foi José Manuel Gomes Mo-reira, cliente do concessionário Europauto, em Vila Nova de Gaia. Fiel à Marca do leão, já vai no quinto Peugeot, e parece rendido ao 3008, que apelida de “Fantástico!”.As principais razões que levaram este cliente a comprar este Peugeot, foram a necessidade de uma viatura de 5 lugares espaçosa e ampla, além das linhas de design muito atractivas num novo conceito de automóvel, que marca a dife-rença relativamente a todas as viaturas já vistas: “Quando vi este novo modelo não hesitei em fazer a escolha!” Ainda sobre o espaço interior, Manuel Moreira revela que esta é uma viatura na qual podemos fazer uma viagem confortavelmente, “visto ser um carro que não cansa. Cinco pessoas viajam confortavelmen-te instaladas e com extremo conforto a bordo. O pormenor do rebatimento dos bancos traseiros, assim como as três posições de regulação da altura da bagageira estão muito bem pensados, pois assim facilita a utilização para vários efeitos, sendo por

Um dos aspectos mais fo-cados prendeu-se com a tecnologia empregue, que dizem ser “inovadora”. Mas também com o motor, que no caso do 1.6 HDi de 110 cv escolhido pelo cliente de Vila Nova de Gaia, diz ser “um motor fantástico, e que satisfaz bastante em termos de prestações.”

PALAVRAS COMO “SEGURO”, “VERSÁTIL”, “INOVADOR”, “ESPAÇOSO” E “PRAZER DE CONDUÇÃO” APARECEM FREQUENTEMENTE DURANTE A CONVERSA COM OS NOSSOS TRÊS PILOTOS.

essa razão uma viatura muito versátil.”Para este cliente de Vila Nova de Gaia, a posição de condução elevada e o painel de instrumentos revela que tudo foi concebido ao pormenor. “Te-nho que começar por dar os parabéns à Peugeot pela configuração interior do 3008, visto ser um carro que nos envolve e nos dá um enorme pra-zer de condução, pois tudo está no sítio correcto, facilitando muito a utilização de todo o equipa-mento que esta viatura nos oferece.”O 3008 oferece uma gama de motorizações com as tecnologias mais evoluídas na sua categoria e, para Manuel Moreira, a performance do 3008 é exemplar: “A viatura que comprei é um 3008 Sport 1.6 HDi 110cv, e penso ser um motor fantástico, pois em termos de prestações estou muito sa-tisfeito. É uma viatura que responde bem e em termos de consumo está muito equilibrado.”Por fim, este cliente não poderia deixar passar no teste a questão da segurança, chamando a atenção para novidades como o Head-Up Display ou o travão eléctrico, que juntamente com o Hill Assist facilita a utilização da viatura.

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Eduardo Oliveira Costa é cliente do Concessio-nário Martinauto, em Oliveira de Azeméis. Apo-sentado dessa nobre e difícil profissão que é a de professor, este cliente deu uma ‘avaliação’ positi-va ao 3008, comparando-o ao “Vasco da Gama”, aludindo aos novos caminhos que este modelo desbrava na atitude ecológica e na tecnologia em-pregue. Perguntámos-lhe se este era o seu primei-ro Peugeot: “Sim, embora a minha filha possua um 307 HDi, e eu de vez em quando dê umas voltas nele.” Mas quando se viu confrontado com a es-colha do “seu” Peugeot, o ex-docente não pode esquecer que este se apresentava como a melhor oferta para si: “Há cerca de um mês soube que tinha problemas na minha coluna vertebral, e que carregar com o pé na embraiagem era prejudicial

para o meu estado de saúde. Por esse motivo, de-cidi comprar um automóvel com caixa pilotada. Entre os vários modelos e marcas que experimen-tei optei pelo 3008 1.6 HDi por ser confortável na condução e ter gostado do seu aspecto geral. Também me influenciou a baixa emissão de dió-xido de carbono, bem como o espaço e o modo como poderei utilizar a bagageira.”Talvez por isso, este cliente tenha destacado nesta viatura o espaço interior e a posição de condução, diferente daquela a que estava habituado: “É mais confortável, com boa visibilidade e com um painel de instrumentos que, além de agradar à vista, tem muita utilidade.”No final do teste, o 3008 passa com distinção, não só no conforto, como pela performance.

OS CLIENTES COMPARAM O INTERIOR DO 3008 AO COCKPIT DE UM AVIÃO, ONDE TUDO FOI PENSADO AO PORMENOR. PARA ESTES CLIENTES, O 3008 É O CARRO IDEAL E NÃO O TROCARIAM POR NENHUM OUTRO.

Ao professor Eduardo Olivei-ra Costa foi-lhe diagnostica-do um problema de saúde na coluna vertebral, o que o levou a optar pelo 3008 por este oferecer um con-forto elevado e uma caixa pilotada.

A caixa robotizada do 3008 foi a forma do professor Oliveira Costa contornar o seu proble-ma de saúde. Rápida e efi caz, não foi apenas esta peça de engenharia que ganhou adjec-tivos dos nossos entrevistados. Também o espaço e a forma como pode ser combinado foi muito elogiado.

MOTORES MAIS EFICAZESTECNOLOGIA

A PEUGEOT É REFERENCIADA COMO TENDO OS MOTORES MAIS LIMPOS E AGRADÁVEIS DE CONDUZIR. É A TECNOLOGIA QUE ESTÁ POR DETRÁS DA ECONOMIA, DA PERFORMANCE E DO PRAZER DE CONDUÇÃO.

Utilizado pela primeira vez num Peugeot 607 no ano 2000, o motor HDi FAP (Filtro de Partículas) foi na altura uma novidade que viria a ser cobiçada por todos. Evoluiu ininterruptamente até atingir a maturação e ser conotado como uma das mecânicas mais potentes, suaves, económicas e fiáveis, não só pela melhoria de performance, mas também pela diminuição de con-sumo de combustível, que diminui a emissão de gases poluentes, mas sem prejudicar o rendimento. Mas o que torna este motor numa referência? Em relação aos motores Diesel da geração anterior, os motores Diesel de injecção directa, conhecidos como HDi (High pressure Direct Injection), têm como prin-cipal vantagem a redução em 20% das emissões de dióxido de carbono (CO2), mas também a redução das emissões de monóxido de carbono, de hidrocar-borantes e de outras partículas. Este motor é hoje um dos mais avançados da sua classe, reflectindo a união entre performance e poupança.Com cerca de 6.000.000 motores HDi vendidos no mundo, a Peugeot posiciona-se desta forma como um actor principal no desenvolvimento de tecnolo-gias mais limpas. Com o lançamento do novo 207, a Peugeot não poderia deixar de incluir esta priorida-de e por isso assistimos na versão 207 1.6 HDi FAP 90 cv à chegada de um novo motor, que se caracteriza por emitir 99 gramas de CO2 por km, consumindo apenas 3,8 l/100 km, o que faz dele um dos mais eco-lógicos veículos do mundo.

MOTORES A GASOLINA

Apesar da evolução extraordinária nos HDi FAP, a Peugeot não descurou os propulsores de ciclo Otto. Por isso, trabalhou na criação dos motores a gasoli-na THP, um bloco leve, com um sistema de injecção avançado e um turbo de baixa inércia que coloca ao dispor do condutor muita potência a baixas rotações, exactamente as que pedem menos combustível. Como

exemplo temos o motor 1.6 THP 150cv, que se ade-qua perfeitamente a modelos mais compactos, daí ter sido lançado no 207 e no 308.Estes motores a gasolina usufruem da mais avançada tecnologia no que toca à respiração do motor. Mas a grande novidade é o sistema de levantamento va-riável das válvulas, uma tecnologia que surge apenas em motores mais potentes e veículos desportivos. Com isso, domina-se o doseamento da entrada de mistura de ar/gasolina no motor. E basta um exemplo para observar tudo isto: o 308 1.6 THP de 150 cv consome apenas 6,7 l/100 km!

AMANHÃ O CÉU ESTARÁ MAIS LIMPO

Mas, em breve, este cenário poderá ser ainda melhor! A Peugeot tem-se empenhado num futuro mais lim-po e procura investir em veículos com um reduzido impacto ecológico, daí que esteja já a trabalhar sobre diferentes tecnologias, das quais destacamos:■ a “micro-hibridação” com o sistema STOP & START de 2ª geração, que será integrado em gran-de série nas gamas Peugeot no horizonte de 2011. Um 308 1.6 HDi FAP STOP & START demons-trador desta tecnologia esteve exposto no último Salão Automóvel de Paris. Esta tecnologia STOP & START coloca o motor em “stand-by” quando o veículo pára (num sinal de stop, num semáforo, em filas de trânsito…) e volta a colocá-lo em fun-cionamento instantaneamente (em apenas 480 ms), de forma totalmente transparente para o utiliza-dor (sem vibrações incómodas). Este sistema está ainda associado a uma função de recuperação de energia durante as desacelerações, para recarregar eficazmente a bateria.■ 308 Hybride HDi, equipado com um motor 1.6 HDi FAP de 110 cv (80 kW) e com um motor eléctrico de 23 kW máximo (31 cv). Este protótipo

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Graças a sistemas de injecção muito avançados e a fi ltros de partículas optimizados, os motores HDi conseguem hoje reter ou eliminar uma porção enorme dos ‘detritos’ gerados pela combustão do motor. O melhor exemplo disso tem a ver com as partí-culas libertadas pelo escape, que nos motores HDi são totalmente eliminadas (cerca de 99,9%).

MOTORES MAIS EFICAZESTECNOLOGIA

baptizado de 308 HYbrid2 (dado tratar-se de um veículo em que apenas as rodas da frente são mo-trizes) possuí prestações que se assemelham a um motor de maior cilindrada, mas consome em ciclo combinado uma média de apenas 3,4 l/100 km, e as emissões daí inerentes de apenas 90 g de CO2/km. Para melhorar o cenário, existe um botão que desli-ga o motor Diesel, passando a actuar unicamente o eléctrico. Nessas condições, consumos e emissões reduzem-se significativamente. ■ 3008 HYbrid4, que constitui uma nova e deter-minante etapa em direcção a uma primeira aplica-ção comercial, prevista para 2011. Neste veículo, a tecnologia HYbrid apresenta um importante avanço em matéria de benefício para o cliente. No 3008 Hybrid4, a tecnologia Hybrid designa a hibridação de um motor térmico (2.0 HDi FAP de 163 cv / 120 kW) com um motor eléctrico com uma capacidade máxima de 37 cv (27 kW). O conjunto caracteriza-se por uma implantação mecânica original, uma vez que

o motor HDi ocupa logicamente o seu lugar sob o capot, movendo as rodas da frente, enquanto que o motor eléctrico se encontra posicionado ao nível do trem traseiro, sob o piso da bagageira, actuando sob as rodas posteriores. Não existe qualquer órgão mecânico entre a frente e a traseira, sendo o conjunto gerido electronicamente (“by wire”), o que permite optimizar a amplitude do habitáculo. Em resumo, trata-se de um veículo de 4 rodas motrizes com um consumo controlado que, em ciclo misto, não excede 4,1 l/100 km para 109 g/km de CO2! A Peugeot pretende democratizar estes sistemas a partir de 2011 e fazer aquilo que fez com as gamas Coupé-Cabriolet, ou seja, dar ao público a possibili-dade de aceder a tecnologias que geralmente estão disponíveis em automóveis de segmentos mais altos. Nessa altura, assistiremos finalmente ao casamento feliz entre os que amam a ecologia e os apaixonados pelos automóveis e pela performance.

AGENDADA PARA 2011, A TECNOLOGIA HYBRID DESIGNA A HIBRIDAÇÃO DE UM MOTOR TÉRMICO COM UM MOTOR ELÉCTRICO. DESTA FORMA, A MARCA DO LEÃO APOSTA EM MOTORES MAIS LIMPOS, MAS SEM NUNCA PENALIZAR O PRAZER DE CONDUÇÃO.

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ERA UMA VEZ UM REINO ENCANTADO, NÃO MUITO LONGE DAQUI, ONDE TODOS OS SONHOS SE TORNAM REALIDADE. UM MUNDO ONDE OS MENINOS PODEM LUTAR COM OS SEUS HERÓIS E AS MENINAS SE TORNAM NUMAS VERDADEIRAS PRINCESAS. COMO NÃO PODERIA DEIXAR DE SER, O LUGAR, ONDE A IMAGINAÇÃO TORNA-SE REALIDADE, CHAMA-SE DISNEYLAND RESORT PARIS.

DISNEYLAND RESORT PARISVÁ PARA FORA

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Este ano, com a “Festa do Mickey” como pano de fundo, tanto o DisneyLand Paris como o Parque Walt Disney Studios, estão apetrechados de muitas diversões e espectáculos dedicados à personagem mais famosa do mundo Disney.A diversão e a surpresa estão garantidas, com muita emoção e fantasia, desde o momento em que chega ao resort e, sobretudo, se a estadia for completa e a noite for passada num dos hotéis Disney, que brindam os seus hóspedes, principalmente os mais pequenos, com cenários de encantar e muito aventureiros.

NA TERRA DOS PRÍNCIPES E PRINCESAS ENCANTADAS

Ao aproximar-se da DisneyLand Paris, sente-se, desde logo, a magia, sem sequer necessitar de passar pelos grandes portões que encaminham ao mundo da mais completa fantasia. Aqui, a imaginação não conhece limites durante os desfiles Disney e nas trinta e cinco atracções que fazem vibrar qualquer um de alegria. Dividido por cinco terras mágicas – Main Street, U.S.A; Discoveryland; Fantasyland; Adventureland; e Frontier-

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land – neste parque, o primeiro da DisneyLand Paris, será possível de encontrar atracções e espectáculos para todos os gostos e idades!Todas as personagens Disney estão presentes e brindam os visitantes, a cada esquina, com autógrafos, fotografias ou espectáculos.De entre as atracções mais procuradas neste parque, encontra-se a Space Mountain: Mission 2, uma verdadeira e única emoção pelo espaço que só nesta montanha-russa poderá viver, assim como o “It’s a Small World”, um verdadeiro hino à amizade, que convida todos para uma doce viagem pelos cinco continentes, ao som de uma música tão envolvente como toda aquela diversão.

NOVIDADES E MUITA DIVERSÃO

As novidades também são mais que muitas. Todos os anos surgem espectáculos e atracções novinhos em folha, preparados para surpreender quem não visita

o resort pela primeira vez. Para as suas aventuras em família ou com os amigos, o novo “It’s Party Time… with Mickey & Friends!” irá fazê-lo chorar a rir. Aqui irá descobrir, com a ajuda do Mickey, os segredos dos artistas que cantam nos diferentes cenários. Cantar, dançar e rir estão garantidos!Mas, as novidades não terminam por aqui. “It’s Dance Time... in Discoveryland” é outra das grandes apostas deste mundo imaginário para alegrar os seus visitan-tes até Março de 2010. Da sua plataforma espacial, o personagem Stitch vai animar os seus visitantes com o seu estilo exclusivo, misturando e criando um ambien-te irresistível. Desde o hip-hop aos grandes clássicos, o melhor será deixar-se levar pelo som do DJ Stitch em grande ritmo. E como a Disney foi concebida a pensar, principalmen-te, nos mais pequenos, é para eles que as atracções são mais variadas. É o caso no novo “Minnie’s Party Train!”, onde poderá ver a Minnie a desfilar diariamente no seu comboio, pela Main Street U.S.A., com todas

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O divertido Stitch. À direita, o “Minnie’s Party Train!”. Em baixo podemos ver o casal mais conhecido da Disney.

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“High School Musical Party!”, o espectáculo mais enérgico e divertido, com muita músi-ca à mistura.

as personagens Disney favoritas. Desde os clássicos de sempre aos mais recentes, todos estão impacientes para se juntar à festa.Como os desfiles não podem faltar, a “Disney’s Once Upon a Dream Parade”, representa os mais queridos clássicos Disney. Toda a fantasia das personagens e sonhos Disney estarão concentrados num desfile cheio de luz e muita cor, tanto de dia como de noite.Os visitantes não podem ainda perder o jantar – espectáculo “Buffalo Bill’s Wild West Show…with Mickey and Friends!” Pela primeira vez, este espectáculo na Disney Village® conta com a partici-pação especial de Mickey e os seus amigos, Minnie, Pateta, Tico e Teco.

“LUZES, CÂMARA... ACÇÃO!”

Mesmo ao lado da DisneyLand Paris, poderá encon-trar o fantástico mundo dos bastidores do cinema, da televisão e da animação no Parque Walt Disney Studios. Este é o mundo real da ficção, onde alguns segredos e truques são revelados. Composto por quatro zonas – Front Lot, Toon Stu-dio, Production Courtyard e Backlot –, este parque presenteia os visitantes com atracções divertidas e espectáculos deslumbrantes para todos os gostos e idades. Aqui, os Personagens Disney são aborda-

dos por fotógrafos e o sol brilha com mais força debaixo de tantos focos de luz.Espectáculos de duplos e musicais, atracções que desvendam segredos de como são feitos tremo-res de terra e explosões, entre outros, estão entre os muitos divertimentos que poderá encontrar. Isto sem falar da possibilidade de se deparar com alguns dos seus personagens Disney favoritos, à espera de lhe darem um autógrafo, como autên-ticas estrelas.No entanto, se procura emoções fortes está tam-bém no lugar certo. Na “The Twilight Zone Tower of Terror” esteja preparado e atreva-se a cair mais rápido que a força da gravidade. Um verdadeiro abis-mo! Já se prefere as montanhas-russas, a “Crush’s Coaster” e a “Rock n’ Roller Coaster starring Aerosmith” irão levá-lo em duas hilariantes viagens, permitindo-lhe passar por um turbilhão de emo-ções, com vertiginosos loopings a grande velocidade e com acelerações fulgurantes.

ENTRE FLASHS E GLAMOUR

Como não poderia deixar de ser, também aqui poderá encontrar um mundo de novidades, entre os quais se destaca o desfile “Disney’s Stars ‘n’ Cars”, onde as personagens Disney, anunciadas com muitas buzinas, vão espalhar todo o seu glamour,

As meninas fi cam encanta-das quando vêem as suas princesas preferidas no Par-que Disneyland.

CRIANÇAS GRÁTISPara tornar a “Festa do Mickey” ainda mais espe-cial, o Disneyland Resort Paris lançou uma promo-ção a pensar nos mais novos. Até 7 de Março de 2010, todas as crian-ças com menos de sete anos poderão ficar aloja-das gratuitamente, desde que acompanhadas por um adulto (por quarto) num dos hotéis Disney ou associados, tomar o pequeno-almoço e visitar os dois Parques Disney.

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enquanto desfilam em carros super chiques e se deixam captar pelas objectivas da câmaras. Sempre ao melhor estilo Disney!De uma forma mais interactiva, onde as crianças estão convidadas a participar na organização de uma festa mágica, surge agora também o “Playhou-se Disney – Live on Stage!”. Brincar ao vivo e a cores com as suas personagens das séries “Manny Mãozinhas”, “Little Einsteins”, “A Casa do Mickey Mouse” e “Os Meus Amigos Tigre e Pooh”, do bloco pré-escolar Playhouse Disney, do Disney Channel, é agora uma realidade.Se quer passar uns dias divertidos e cheios de alegria com toda a sua família e amigos, volte a ser novamente criança e deixe-se encantar pela DisneyLand Paris. Leve as câmaras de filmar e fotográfica para que não perca nada. É que pode ser apanhado de surpresa e, quando menos espera, está entre os protagonistas de uma história ou espectáculo. Momentos dignos de serem registados. Divirta-se!

ANTES DE PARTIR

CLIMAA d i f e r e n ç a d e temperatura em Paris é muito diferente de estação para estação. Por isso, se visitar o Disneyland Resort Paris no Verão escolha roupas leves e confortáveis, mas leve sempre um agasalho, pois as noites tendem a ser frescas. Nas restantes alturas do ano, prefira as roupas quentes e bons casacos, dado que a neve e a geada são frequentes. As temperaturas podem atingir os -10ºC.COMO CHEGARComboio: Quem estiver alojado em Paris – e não nos hotéis pertencentes ao Parque da Disney, ou que fiquem póximo, e que disponibilizam autocarros para o visitar – pode apanhar, no centro da cidade, o comboio para Marne la Vallé/Chessy. Há um comboio a cada 15 minutos. O bilhete custa €6. Carro: Auto-estrada A4 em direcção a Metz-Nancy, até à saída nº14. São 32 km. ONDE FICARHotéis Disney: Disneyland Hotel; Disney’s Hotel New York; Disney’s Newport Bay Club; Disney’s Sequoia Lodge; Disney’s Hotel Cheyenne; Disney’s Hotel Santa Fé; Disney’s Davy Crockett Ranch.

A “FESTA DO MICKEY” ESTÁ A ENCANTAR TODOS OS QUE PASSAM PELA DISNEYLAND, COM DESFILES E ESPECTÁCULOS. A DIVERSÃO E ALEGRIA PROMETEM SER

GRANDES ATÉ MARÇO DE 2010.

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O PROCESSO DE SELECÇÃO DE UMA FROTAAUTOMÓVEL ASSENTA NUMA FORTE COMPONENTE RACIONAL, NA PROCURA DA SOLUÇÃO QUEMELHOR SE ADEQUA ÀS NECESSIDADES DE CADA EMPRESA. MAS SERÁ QUE AS EMPRESAS CONHECEM O VERDADEIRO CUSTO DE UTILIZAÇÃO DOS SEUS VEÍCULOS?

A aquisição de um veículo raramente tem em conta os custos totais inerentes ao período pelo qual se pretende mantê-lo. Escolhe-se fundamentalmente pela estética, pela imagem de marca, associadas a imensos factores como o serviço e a fiabilidade. Variáveis como o espaço ou o comportamento em estrada são também ponderadas, ainda que tenham um peso menos decisivo no acto da compra. Mas, e então os custos com o veículo?Este aspecto primordial é normalmente descurado, ainda que o cliente reflicta sobre se este ou aquele

modelo gasta menos. É ignorado uma vez que o cliente não tem ao seu dispor os meios necessários para avaliar de forma precisa o custo de utilização de um automóvel, e que vai dos consumos, à ma-nutenção, passando pela desvalorização do veículo. A FleetData, empresa que se dedica, entre outras coisas, a elaborar relatórios sobre quais os veículos com melhores custos de utilização, já fez as contas, e concluiu que, no seu segmento, e entre os que têm motores Diesel, o 207 é o menos oneroso por cada quilómetro percorrido.

Segundo um estudo realiza-do pela FleetData em Janei-ro de 2009, o 207 1.4 HDi é o modelo com motor Die-sel que mais compensa.

CUSTOS DE UTILIZAÇÃO DO VEÍCULOEMPRESAS

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O ALUGUER OPERACIONAL DE VIATURAS

Esta análise incide sobre as operações de Aluguer Operacional de Viaturas (AOV), uma modalidade que tem vindo a crescer significativamente, e que passa pelo aluguer de um veículo por um determi-nado período de tempo (normalmente até quatro anos) e para uma quilometragem pré-definida.O cliente só tem de respeitar as condições do contrato, que passam pela manutenção periódica assídua, isto é, o não descurar as revisões, e por não quebrar o limite de quilómetros contratado, ainda que a penalização não ponha, de modo al-gum, o contrato em causa – há, obviamente, custos acrescidos por esse facto. Não sendo sua, a menos que decida comprá-la no final do contrato, a via-tura nestas condições beneficia de um custo fixo mensal, que inclui as revisões, mudança de pneus e até seguro, se o cliente assim o desejar.

A RAZÃO DOS NÚMEROS

Segundo o estudo efectuado pela FleetData em Janeiro de 2009, o 207 1.4 HDi é o modelo que mais compensa. E por vários motivos. O concei-to por detrás desta análise designa-se de TCO, ou Total Cost of Ownership, isto é, o custo total para o cliente dividido por cada cem quilómetros percorridos.São três as variáveis ponderadas para o seu cálculo: a depreciação, ou seja, a diferença entre o valor de compra e o valor futuro de venda; os custos com combustível associados aos valores anunciados pelo fabricante; e, por fim, os serviços, relacionados com os custos da manutenção programada do

veículo, contemplando ainda os de substituição de pneus e tarifas de seguros. Este somatório é extrapolado para o período de contratação do AOV (de um a quatro anos), sendo que, quanto menor for essa soma tanto melhor.Esta análise surge normalmente associada a com-pradores e frotas, e, raramente, a um cliente isola-do. Mas qualquer cliente pode e deve fazê-lo, até porque só assim saberá de forma exacta e pre-cisa o que o espera. É também o melhor modo de poder comparar vários veículos e definir de forma racional e ponderada a escolha mais ade-quada ao seu perfil.O estudo TCO da FleetData tomou por base um período de utilização de três anos, ou 36 meses, isto para uma quilometragem pré-definida de 20.000 Kms por ano. O AOV inclui ainda nestas condições a manutenção e uma troca de quatro pneus. De entre os veículos mais vendidos do segmento, o 207 1.4 HDi foi aquele que obteve a ‘melhor pontuação’, ou seja o menor custo por quilómetro, num total de 20,8 euros/100 km. O leque de adversários que secundou o 207 1.4 HDi estabeleceu-se pela seguinte ordem: Ford Fiesta 1.4 TDCi 68cv Titanium 5P com 20,9 euros/km, Opel Corsa Enjoy 1.3 CDTi eco FLEX 5P com 22,6 euros/km, e por último o Renault Clio Fairway 1.5 dCi 70 com um TCO de 23,0 euros. Se numa análise mais superficial as diferenças

FACE AO ÚLTIMO ‘CLASSIFICADO’ NA ANÁLISE TCO EFECTUADA PELA FLEETDATA, A DIFERENÇA DE CUSTOS AO FIM DE TRÊS ANOS SUPERA OS 1.300 EUROS.

A análise pondera factores que são geralmente des-prezados pelo cliente, uma vez que não são fáceis de apurar, tais como a depre-ciação do veículo e a sua manutenção.

CUSTOS DE UTILIZAÇÃO DO VEÍCULOEMPRESAS

50_ATITUDE PEUGEOT

registadas podem não parecer significativas, uma vez que registam o custo unitário por cada 100 km, a verdade é que quando traduzidas no período total de utilização do veículo passam a assumir valores bem expressivos. A título de exemplo, para o caso em análise, com previsão de 60.000 quilómetros em 3 anos, o 207 1.4 HDi apresenta um custo total de utilização inferior ao Clio 1.5 dCi em 1.315 euros.

A análise TCO apresenta-se, assim, como uma ferramenta fundamental para ajudar à decisão dos gestores no momento de aquisição de um veículo ou frota automóvel, na medida em que incorpora variáveis menos visíveis para o cliente no momento da compra, como a depreciação do veículo e os custos relacionados com a sua utilização. Neste capítulo, a Peugeot assume uma posição de destaque no Mercado português, fruto de um investimento contínuo no desenvolvimento de motorizações performantes mas económicas e ecológicas, bem como de um excelente valor de retoma dos seus veículos e de custos de manu-tenção contidos, facto que pudemos comprovar através do exemplo apresentado, elaborado por uma empresa especializada e independente, como é o caso da FleetData.

Esta classifi cação pôde ser obtida porque a Peugeot in-veste de forma contínua no desenvolvimento de motores económicos e na escolha de componentes que exijam menos manutenção, dimi-nuindo assim os custos para o cliente.

A Fleetdata é uma empresa independente do sector automóvel, especializada em Market Intelligence. Uma das suas principais funções é analisar continuamente as tendências e boas práticas do mercado, real izando estudos sobre a sua evolução e performance.

MODELO Depreciação Manutenção Pneus Combustível TCOTCO/100

km

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy 5P 8228 1044 569 2646 12487 20,8

Ford Fiesta 1.4 TDCi 68cv Titanium 5P

8332 1148 572 2470 12522 20,9

Opel Corsa Enjoy 1.3 CDTi eco FLEX 5P

9940 929 468 2646 13533 22,6

Renault Clio Fairway 1.5 dCi 70 9550 1028 578 2646 13802 23

SÓ ATRAVÉS DE UMA ANÁLISE COMO ESTA SE PODE APURAR COM PRECISÃO QUAIS OS AUTOMÓVEIS MENOS DISPENDIOSOS PARA O CLIENTE.

CÁLCULO COM BASE NUM CONTRATO DE 3 ANOS E 60.000 KM’S:

ANTES DE VIAJAR, É IMPORTANTE VERIFICAR O ESTADO DO SEU PEUGEOT. PORQUE VIAJAR EM SEGURANÇA NÃO É SÓ TER PRUDÊNCIA AO VOLANTE, É TAMBÉM GARANTIR QUE O VEÍCULO ESTÁ NAS MELHORES CONDIÇÕES.

ANTES DE VIAJAR, VERIFIQUE O SEU PEUGEOT!SERVIÇO

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A Peugeot recomenda aos seus clientes que realizem entre as revisões periódicas, que hoje em dia podem ser separadas por um período de 2 anos devido à fiabilidade e qualidade dos materiais utilizados, uma verificação intermédia, ou, como a Peugeot lhe cha-ma, Verificação Técnica Anual*. Esta atitude vai per-mitir “jogar por antecipação”, detectando sintomas menos óbvios de desgaste, colocando a sua viatura em perfeitas condições, permitindo continuar a cir-cular em todas as situações de segurança e conforto, como no primeiro dia.Em primeiro lugar porque se está a garantir o bom estado de saúde do seu Peugeot. É um pouco como a visita fora de marcação ao médico de família. Po-demo-nos sentir bem, mas, por vezes, a despistagem precoce através de análises ou auscultação descobre o que mais tarde poderá acarretar problemas que eram evitáveis. As máquinas são como nós, falíveis. Umas mais do que outras, obviamente, mas não dei-xam de o ser porque o material também sofre com o fenómeno fadiga, maus tratos, incumprimento das revisões, e um sem número de constrangimentos que não só põem à prova o material, como lhe diminuem a esperança de vida. Esta também pode ser uma via para evitar dissabores em plena viagem. O tal “gran-

de azar” de que alguns desafortunados falam, é, em algumas vezes, negligência e um certo ‘deixa andar’ que podem estragar umas férias. E como o momento mais ansiado do ano deve ser perfeito, uma visita a uma oficina para uma verificação ao seu Peugeot vai desfazer dúvidas e deixá-lo descansado.

CONTRIBUIR PARA A SEGURANÇA

Há peças que pela sua natureza sofrem um maior desgaste do que outras. Depende muito da utili-zação, e até do tipo de terreno em que se circula, já que quem viaja maioritariamente em estrada e auto-estrada sofre um tipo de desgaste diferente (e menor) do que quem o faz regularmente em

cidade. Mas, independentemente desse factor, há peças que sofrem mais do que outras. Os amortecedores são uma delas. Deles depende o equilíbrio dinâmico, o correcto movimento das rodas, a preservação do conforto, a nobreza de reacções numa manobra mais arriscada que possa definir a trajectória entre o ileso e o acidente. E este caso específico e porque o desgaste é progressivo, é normal que o condutor não o sinta, porque se adapta no dia-a-dia. É por isso que recomendamos uma atenção constante a este aspecto.

Os travões também pertencem a este grupo, e são tanto ou mais importantes do que os amor-tecedores. Não só pela capacidade de travagem, que diminui com o desgaste das pastilhas, como na resistência à fadiga, podendo ser crítico para quem retorna de zonas onde a utilização dos tra-vões tenha sido mais intensiva, como por exemplo zonas de montanha.Há também outros elementos como a embraiagem, que nos condutores de cidade é intensamente uti-lizada, nas constantes filas de trânsito. Embora a Peugeot empregue embraiagens com uma tolerância superior ao binário de série dos motores montados nos seus modelos, não é imune ao pára-arranca diário. É que água mole em pedra dura…

AGIR POR ANTECIPAÇÃO É EVITAR ABORRECIMENTOS FUTUROS E DISTRIBUIR OS CUSTOS DE MANUTENÇÃO AO LONGO DO TEMPO. É POR ISSO QUE CADA VEZ MAIS CLIENTES EFECTUAM UMA VERIFICAÇÃO INTERMÉDIA ANTES DE VIAJAR.

Os amortecedores e as pastilhas de travão sofrem um desgaste mais acentuado que quaisquer outras peças do automóvel. Com uma Verifi cação Técnica Anual pode apurar o grau de desgas-te dessas partes vitais do auto-móvel, e que estão na base da segurança activa.

ANTES DE VIAJAR, VERIFIQUE O SEU PEUGEOT!SERVIÇO

REPARTIÇÃO DE CUSTOS

A grande vantagem do crédito, quando se começou a democratizar nos anos oitenta, foi o faseamento dos pagamentos. O poder ter agora e pagar às ‘pin-guinhas’ veio para ficar, como se sabe. Se somos afoitos a este modo de vida, onde, ainda por cima, se nos cobram juros, porque não havemos de o ser nas revisões intermédias, quando não há juros a cobrar e se pode dispersar o pagamento da fac-tura de manutenção? Passamos a explicar. Quando submete o seu Peugeot a uma verificação técnica anual, faz com que os gastos com a manutenção se distribuam ao longo do tempo e não apareçam de

uma só vez. Ou seja, ao trocar precocemente de pastilhas porque estas já acusavam grande desgaste, ou porque também muda de amortecedores porque já não sente como sentia o seu Peugeot, está a pagar por antecipação uma despesa que acumularia com os gastos inerentes a uma revisão periódica.Esta tem sido uma atitude bem aceite por um gran-de número de clientes, que vêem assim satisfeitas duas premissas em simultâneo: a segurança e o as-pecto financeiro.

RIGOR E COMPETÊNCIA

A verificação é, como já sabe, feita por técnicos alta-mente qualificados. Quando submete o seu Peugeot a uma Verificação Técnica Anual saiba que este será inspeccionado em 28 pontos distintos, os quais defi-nem as áreas vitais do veículo. Além da observação destes pontos-chave, a verificação inclui o atesto de óleo e do líquido para o limpa pára-brisas, que se torna tão útil em viagens mais longas, com as “nu-vens” de mosquitos a tingir a nossa ‘janela para a estrada’. Agora já sabe. Antes de fazer as malas, vá a uma oficina ou Reparador Autorizado Peugeot e peça uma verificação técnica anual. Boa viagem ao volante do seu Peugeot!

A VERIFICAÇÃO TÉCNICA ANUAL INCIDE EM 28 PONTOS-CHAVE, E INCLUI O ATESTO DO ÓLEO DO MOTOR E DO LÍQUIDO DO LIMPA PÁRA-BRISAS.

* A Verifi cação Ténica Anual inclui a inspecção a 28 pontos-chave e o atesto do óleo do motor e do líquido do limpa pára-brisas. Consulte o seu Reparador Autorizado para a conhecer em maior detalhe.

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RODADO NO PARQUE NACIONAL DE SINTRA, O FILME DO 308 RETRATA O ELO COM UM BEIJA-FLOR. NUMA APARENTE ROTA DE COLISÃO, MÁQUINA E PRODÍGIO DA NATUREZA CRUZAM-SE PARA MOSTRAR QUE NUM SEGUNDO MUITA COISA PODE ACONTECER.

A paisagem de Sintra, incluindo a imperdível mancha urbana onde os turistas fazem fila para o comércio local, saciando a gula nas queijadas e travesseiros, não tem paralelo em todo País. O denso e multifacetado arvoredo ergue-se alto escurecendo o céu, que cai constrangido sobre o solo em pequenas cascatas de luz. Esta claridade raiada, a imensa frescura e a elevada humidade empastam o ar e fazem de Sintra um lugar mágico.Foi aqui que o veterano realizador de cinema Thierry Poiraud rodou o mais recente filme do 308. De forma inteligente, juntou ao ambiente idílico uma tonalidade tecnológica e outra ecológica. Os elementos são poucos. A mensagem clara. A realização soberba.O filme começa assim: no vidro, esbate um rosto feminino embaciado e o reflexo desfocado da

paisagem em movimento. Não dura um segundo. O olhar da câmara volta-se para o céu, colhendo o astro-rei escondido atrás das copas das árvores, que parece seguir-nos pese a sua imobilidade face ao nosso Planeta.Na estrada amuralhada pelas árvores esguias e al-tas rompe o 308. O filme passa da imagem focada sobre o detalhe, e envolta no movimento exterior, para uma posição estática. Uma passagem breve do 308 dá novamente lugar às personagens, desta vez ao ‘homem do leme’. É uma face que se esbate com o reflexo multicolor e indecifrável da paisagem no pára-brisas, como se fosse um espelho de água nas suas aleatórias formações de cor e forma. A surpresa vem do elemento natural. Um beija-flor! Numa frame que não dura mais de um segundo, a folhagem fosca a vaguear, e o verde quase cintilante da ave a contrastar total-mente com os matizes acinzentados da paisagem de fundo, captam uma imagem que daria uma foto espectacular. Fugiu. Mas antes do beija-flor desaparecer, o narrador deixa no ar uma frase de descrição: “Em apenas um segundo, um beija-flor bate 25 vezes as asas”, frase que ecoa enquanto

DA NATUREZA CRUZAM-SE PARA MOSTRAR QUENUM SEGUNDO MUITA COISA PODE ACONTECER.

A paisagem de Sintra incluindo a imperdível mancha paisagem em movimento Não dura um segundo Para este fi lme foram con-tratados trinta elementos. É impressionante como um fi l-me de apenas 25 segundos exige uma equipa tão vasta para a sua concretização.

A IDEIA SUBJACENTE AO FILME É A DE QUE OS SENSORES DO 308 SÃO CAPAZES DE CALCULAR EM APENAS UM SEGUNDO 25 TRAJECTÓRIAS DIFERENTES.

FILME PUBLICITÁRIO 308MAKING OF

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a câmara se esconde por entre as árvores e capta a passagem do 308. O realizador muda de plano e faz uma descida rápida desde a brecha azul do céu, acompanhando o voo do pássaro em direcção à câmara, revelando a seguir e repentinamente o 308, que cobre agora toda a objectiva. A ideia de uma colisão iminente parece surgir.A imagem abranda e parece congelar. Estamos em slow motion. O condutor é apanhado num movimento de guinada, ao que parece para se desviar do beija-flor, que contorna agilmente o 308. O movimento quase nulo da imagem é um efeito especial fantástico. O rasto do beija-flor forma uma linha de contorno sobre o 308, para compor uma imagem prolongada. É a ideia perfeita de slow motion, e a altura exacta para o narrador completar a explicação, e expor a razão que liga o beija-flor ao 308: “Num segundo, os sensores do 308 analisam 25 trajectórias”. Tudo gira em tor-no do número 25 e a mensagem que se pretende transmitir é que o condutor fica com total con-trolo da estrada, porque numa fracção de segundo, muita coisa pode mudar. O aparente choque não se dá, e o filme termina com o beija-flor a voar

velozmente em direcção à objectiva, fixando-se aí por um instante. Só por um instante.

ATRÁS DOS BASTIDORES

O Parque Nacional de Sintra foi o palco escolhido para o realizador Thierry Poiraud ensaiar e rodar este breve filme, que tem uma duração exacta de 25 segundos.A produtora Paranoid Projects - Nicolas Leclercq não olhou a meios para a sua concretização. Só assim se conseguiria um resultado final desta ordem. Afinal de contas, tinham apenas quatro dias para filmagens, as quais decorreram entre 5 e 8 de Maio – a montagem do filme levou mais tempo, nove dias no total.Além dos dois actores, a equipa de filmagem compunha--se de 30 elementos e um todo-o-terreno russo com um braço articulado para captar as melhores imagens em slow motion. Um trabalho de equipa que animou Sintra e que contou com a beleza do Parque Nacional, o local ideal para conjugar natureza com tecnologia. Um local que, tal como no filme, nos deixa perplexos e sustém a nossa respiração por muito mais do que 25 segundos! Veja o fi lme publicitário do 308 em www.peugeot.pt/webtv.

a câmara se esconde por entre as árvores e capta l t di ã à bj ti fi d í Para esta produção foi uti-lizado um veículo especial de apoio: um todo-o-terreno russo que tinha a particula-ridade de possuir um braço articulado para conseguir captar as melhores imagens em slow motion.

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NOVO 5008DESCOBERTA

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O NOVO PEUGEOT 5008 ANUNCIA UM NOVO CONCEITO DE MONOVOLUME COMPACTO, OPTIMIZANDO O ESPAÇO E O CONFORTO, MAS SEM CEDÊNCIAS NO COMPORTAMENTO DINÂMICO. É UMA REFERÊNCIA NA TECNOLOGIA DE PONTA AO SERVIÇO DO BEM-ESTAR E DA SEGURANÇA.

O 5008 tem por ambição tornar-se uma nova refe-rência no segmento dos monovolumes compactos em termos de prazer de condução, graças às suas qualidades dinâmicas, que combinam um excepcional comportamento em estrada, próximo das melhores berlinas da Peugeot, e um conforto de suspensão de elevado nível.O espaço interior deste novo modelo faz-se de luz, difundida através de uma ampla e referencial superfície vidrada que envolve toda a carroçaria, proporcionando uma elevada qualidade de vida a bordo.Extremamente modular, pode receber até sete confortá-veis e espaçosos lugares, ideais para as viagens em família, havendo ainda a possibilidade de rebater os bancos ou ajustá-los à medida quando se pretende transportar as malas de viagem ou a prancha de surf.

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O 5008 OFERECE LUGAR PARA SETE ADULTOS MANTENDO UMA BOA CAPACIDADE DA MALA. NA VERSÃO 5 LUGARES, CONSEGUE 823 LITROS DE CAPACIDADE!

ESPAÇO E TECNOLOGIA

O espaço sem precedentes num veículo do género não faz concessões à bagagem, nem recusa os “im-prescindíveis” brinquedos das crianças, pois permite “embarcar” até 823 litros com as três filas de bancos escamuteáveis, um valor que situa a bagageira do 5008 entre as melhores do segmento.O 5008 simboliza também conforto, tanto pela lu-minosidade e qualidade dos materiais, como pelo desenho vanguardista do painel de instrumentos e do avançado sistema multimédia composto por dois ecrãs coloridos de 7” situados nos apoios de cabeça dianteiros e por dois pares de auscultadores Bluetooth. Tem também uma consola de ligação que permite receber qualquer equipamento áudio ou vídeo (leitor de ficheiros vídeo, consolas de jogos, leitor de DVD…). Estrela prometida para o Salão de Frankfurt, o 5008 será comercializado a partir do próximo Outono.

MARCO NA SEGURANÇA E CONFORTO

Proporcional nas formas e criativo no desenho pela abordagem agressiva da secção dianteira, o 5008 é caracterizado por um perfil elegante. A fluidez das linhas inspira uma sugestão visual diferente de um veículo familiar destas proporções, muito por culpa de uma eficiência aerodinâmica ímpar.Mas o 5008 também fixa novas referências em ma-téria de segurança e conforto de condução com a introdução de tecnologias inéditas e inovadoras. O Head-Up Display, um dispositivo que provém dos cockpits dos aviões do tipo “caça”, permite projectar as informações essenciais relacionadas com a condução através de uma lâmina translúcida situada no prolongamento da cobertura do painel de instrumentos.Enaltecendo a segurança activa, o Distance Alert, um radar situado atrás do pára-choques da frente, mede, em segundos, o tempo que separa o veículo do que

NOVO 5008DESCOBERTA

ATITUDE PEUGEOT_61

o precede, transmitindo de seguida essa informação ao Head-Up Display. Num plano mais interveniente, o Snow Motion, uma novidade no segmento, é um sistema inteligente de anti-patinagem que permite ao condutor arrancar e progredir mais facilmente em estradas com neve ou algum gelo.Ainda na segurança activa não podiam faltar, como é apanágio da Peugeot, o controlo de estabilidade de série, o travão de estacionamento automático com função Hill Assist, os alertas de cintos de segurança não-colocados em todos os lugares, ou a detecção de baixa pressão dos pneus ou, se for caso disso, a ocorrência de furo.Em termos de segurança, dispõe ainda de um airbag cortina que vai até à terceira fila. Finalmente, o ele-vado nível de conforto acústico da viatura permite conversar com os passageiros da frente sem elevar o tom de voz.

MONOVOLUME COM GARRA

O 5008 nega a ideia de que um monovolume é um veículo pouco ou nada entusiasmante de conduzir. Extingue a concepção de que a estrada é apenas

o elo de ligação entre o ponto de partida e o de chegada. O 5008 serve-se de um know-how único, de suspen-sões que conseguem a proeza de casar o conforto e a eficácia, a agilidade com a segurança, a firmeza nos movimentos da carroçaria com o bem-estar a bordo. Desta forma, prevalecem os predicados que fazem de um monovolume o veículo ideal para família, salvaguardando-se o aspecto lúdico e o prazer de condução habitualmente ligado às berlinas. Uma gama de motores completa e respeitadora do ambiente totaliza cinco grupos moto propulsores. Entre as motorizações Diesel, está o reputado e económico 1.6 HDi FAP de 110 cv com caixa ma-nual de seis velocidades, ou pilotada com o mesmo número de relações. Mais potente, o 2.0 HDi FAP de 150 cv é a opção ideal para quem não abdica de excelentes prestações.Para os que gostam de rotações e de uma condu-ção mais viva, os motores a gasolina inspirados no bloco 1.6, oferecem dois níveis de potência, uma de 120 cv e outra de 156 cv, o qual usufrui de um turbo compressor de baixa inércia, afinado para responder a qualquer rotação sem hesitação.

PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS

SNOW MOTION

Sistema inteligente de

anti-patinagem espe-

cialmente adequado

para os pisos com neve

ou gelo.

HEAD-UP DISPLAY

Uma lâmina translúci-

da atrás do painel de

instrumentos exibe in-

formações importantes

relativas à condução,

como a velocidade

ou a distância para o

próximo veículo (em

segundos).

DISTANCE ALERT

Reflectido no Head-Up

Display, indica em se-

gundos a distância para

o veículo de frente.

TRAVÃO DE

ESTACIONAMENTO

ELÉCTRICO

Funciona de forma au-

tomática, activando-se

assim que aceleramos e

desactivando-se, quan-

do desligamos o motor.

HILL ASSIST

Sistema de ajuda ao ar-

ranque em subidas.

62_ATITUDE PEUGEOT

HÁ 150 ANOS QUE O LEÃO CORPORIZA A IMAGEM DA PEUGEOT, REFLECTINDO A RESISTÊNCIA, A AGILIDADE E A RAPIDEZ ASSOCIADAS AO ANIMAL. PREDICADOS AINDA HOJE FACILMENTE ASSOCIADOS AOS AUTOMÓVEIS DA MARCA.

METAMORFOSES DO LEÃOMÁQUINA DO TEMPO

Foi um ourives e cinzelador, Justin Blazer, quem sugeriu o leão como emblema da marca. O leão foi escolhi-do por três razões distintas: pela força, pela agilidade e pela velocidade de refl exos, comuns ao animal e às fer-ramentas Peugeot.

Um símbolo é muito mais do que uma imagem. Emi-le Peugeot sabia bem disso. O momento que viria a definir o leão como figura de proa nos produtos Peu-geot nasce do encontro entre Emile e Justin Blazer, em 1847. Ao reputado ourives e cinzelador da vila de Montbéliard, Emile Peugeot pediu que criasse um símbolo que permitisse uma distinção clara da con-corrência e evocasse as qualidades da marca. Presença firme no imaginário popular, e nas fábulas de La Fon-taine, como rei dos animais, a ideia do leão seduziu de imediato o fundador da casa. E surge assim o felino, como espelho perfeito do sucesso e prosperidade que o fabrico de ferramentas e lâminas trouxera aos irmãos Peugeot, mas, também, como analogia perfeita entre a força e a resistência dos dentes das lâminas e as do leão, a flexibilidade e o seu dorso ondulado, e a velocidade do grande gato como reflexos da rapidez de corte e flexibilidade dos dentes dos instrumentos de serralharia Peugeot.A princípio o felino aparece sobre uma flecha em direcção à esquerda numa variedade enorme de ferramentas, mas com o tempo passa a figurar em todos os produtos Peugeot, das serras aos moinhos de café (1881), das bicicletas às motos chegando, por fim, os automóveis, onde a flecha aparecia orientada para a direita e a boca ameaçadora do animal virada para o observador.Em 1896, Armand Peugeot rompe com esta ideia do leão como símbolo, depois de poucos anos antes ter decidido levar para a frente a decisão de construir automóveis (e mais tarde motos), fundando a sua própria empresa, a Société Anonyme des Automobi-les Peugeot. Durante uma década o leão desaparece

dos automóveis. Mas em 1906 volta a surgir, domi-nava então a Peugeot metade do mercado francês de automóveis.O ano de 1910 é marcado pela união da família, que gera a fusão das duas empresas na Société des Auto-mobiles et Cycles Peugeot. É uma época particular-mente feliz para a Peugeot, mas não para o leão, que teria no Bebé Lion de 1912, concebido pelo genial Ettore Bugatti, a sua última aparição por um período superior a vinte anos.

O REINO DO LEÃO

O leão ressurge oficialmente no Salão de Paris de 1933. Mas o prolongado interregno não levara ao seu desaparecimento, já que os Peugeot apresenta-vam às vezes, na parte superior da grelha, a juba de um leão. Orgulhosamente, e durante os 20 anos de ausência, os proprietários manteriam vivo o felino, expondo-o sobre a tampa do radiador, obra dos es-cultores Marx e Baudichon, artistas que propunham o leão em posições excêntricas e agressivas! Numa Europa às portas da guerra, o leão oficial muda de feição, aburguesando-se e tornando-se mais sereno, invocando o leão de Belfort, nascido após a guerra de 1870, travada entre a França e a Prússia.Mantém-se, no entanto, como símbolo dos velocípedes. Mas de uma forma diferente: um leão em pose de combate, talvez numa analogia ao orgulho francês face ao autoritarismo que vinha da vizinha Alemanha nazi. É um período que se caracteriza ainda por imagens específicas dentro das várias sociedades da Peugeot, e uma certa confusão na simbologia

1931

1912

1927

1933-1937

1913

1948-1959

1936

ATITUDE PEUGEOT_ 63

adoptada. Uma grande variedade de estilos reina igualmente no enquadramento do escudo, que vai do austero quadrado a um tipo bem mais elaborado, influenciado pelo movimento Art Déco.Ainda no rescaldo da Grande Guerra, em 1948, o 203 adopta o leão heráldico sobre as patas traseiras, proveniente da região Franche-Comté e do ducado de Montbéliard. Mantém-se assim até Outubro de 1952, a partir de onde passa a figurar na tampa dos porta-bagagens, até que, em Setembro de 1958, ‘foge’ para a dianteira do capot, onde permanece até a série 203 desaparecer, em Fevereiro de 1960. Durante este período, o Leão heráldico aparece também nas produções da Peugeot Motocycles, dedicada às motorizadas.O final de uma época soou em Setembro de 1958, com a supressão, por motivos de segurança, da pequena mascote com a boca aberta que adornava o capot dos Peugeot desde a década de trinta. Em 1959, uma lei destinada a proteger ciclistas e peões proíbe todos os símbolos salientes, acabando com o Leão em relevo. O Leão heráldico reaparece nos automóveis num pequeno brasão no centro da grelha do 403, em Abril de 1955, embora fosse substituído por um modelo maior, estreado no 404, em Maio de 1960. Durante esta década todos os modelos

passam a adoptar este brasão. Mas a partir de 1965 o símbolo transforma-se novamente, passando a exibir apenas a cabeça do leão, que irrompe inscri-ta sobre um escudo. Esta última imagem abandona três anos mais tarde as suas linhas curvas em favor de um desenho com ângulos acentuados inscrito sobre um quadrado.

O REINO DO LEÃO

Não duraria três anos, e em Setembro de 1968 o Leão é substituído por um outro, desta vez dourado ou cromado, que surgia no chassis do 504, e que veio a ser adoptado pelos modelos 404, 204, 304 e 104. O saudosismo toma conta dos designers, que em 1976 fazem regressar o leão heráldico, em pé, mas num perfil muito estilizado (“o contorno do leão”).Pequenas metamorfoses ocorrem nos anos seguin-tes, com o Leão de contorno fino no 604, comer-cializado em Setembro de 1975, que acabou por ser transportado para o 305 (Novembro de 1977) e o 505 (Maio de 1979), antes de se apresentar sobre um fundo preto, em 1982 com o fantástico 205, imagem que duraria até ao 306.Em 1996 os designers da Peugeot recuperam o Leão emblemático, menos estilizado que o usado ao longo dos anos 80. Em metal maciço, cromado, a figura do leão é agora atravessada por uma nervura vertical central que lhe confere uma nova dinâmica. Para datar a sua última evolução temos de recuar até 1998, onde o leão surge inteiro e metalizado sobre um fundo quadrado azul. Esta última imagem vê-se ligeiramente retocada em 2002, perdurando até agora.As variações do símbolo fazem parte da história da marca e são também um sinal da evolução ao longo dos tempos. Assim como os seus automóveis se fo-ram aperfeiçoando e adaptando, também o emblema que é reconhecido em todo o mundo sofreu altera-ções. Uma evolução que tem de ser constante, mas que incorporará sempre os valores da marca.

Em 1847 encontram-se Emíle Peugeot e o ourives Justin Blazer, ao qual se deve a criação do leão como sím-bolo da Peugeot.

Ettore Bugatti conceberia o Bebé Lion em 1912, o qual teria o leão como símbolo.

Até 1933 o leão continua a surgir mas de forma não ofi cial.

Eram retratos de artistas que saudosistas do símbolo o mandavam pintar sobre o dorso dos seus Peugeot.

O leão ressurge ofi cialmente no Salão de Paris de 1933, numa versão mais burguesa e serena.

Depois de sofrer infl uências do movimento Art Déco, o leão heráldico sobre as pa-tas traseiras reaparece em 1948.

Entre 1952 e 1958 o leão passa a fi gurar na tampa do porta-bagagens.

Em 1959 a ‘estatueta’ do leão desaparece com a lei de segurança francesa que pro-íbe fi guras salientes sobre o

capot. O leão passa a surgir estampado num brasão.Em 1965 o símbolo resume-se à cabeça de um leão.

O leão heráldico ressurge em 1976.

Em 1982 o leão passa a estar sobre um fundo pre-to, mantendo-se assim até 2001.

Em 1998 o símbolo aparece com o leão cromado sobre um fundo azul, fi gura que se mantém até 2002, ano em que recebe um ligeiro facelift.

HISTÓRIA DE UM SÍMBOLO

1948

1960 1971 a 1975

1961 a 1971

1975 a 1995

1998 a 2002

2002 até à actualidade

No período em que o sím-bolo do leão esteve ausen-te (entre 1912 e 1933), os clientes mantiveram sempre viva a imagem do felino, co-locando o emblema sobre a tampa do radiador.