Tema: Análise e avaliação das emissões dos poluentes ç pprovenientes dos transportes rodoviários em Moçambique de
2005 a 2008 e prognóstico até 2013
Estudante: Matos, Carlos Emanuel
Docente supervisor: Prof. Doutor Eng.º Jorge Olívio Penicela Nhambiu
Maputo, aos 14 de Dezembro de 2009
1. OBJECTIVOS
2. ESTADO DA ARTE
EFEITOS DOS POLUENTES3. EFEITOS DOS POLUENTES
4. METODOLOGIA USADA
5. RESULTADOS
6. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES
2Análise e avaliação das emissões dos poluentes provenientes dos transportes rodoviários em Moçambique de 2005 a 2008 e prognóstico até 20138 de Janeiro de 2010
Quantificar as emissões dos poluentes provenientes
dos transportes rodoviários em Moçambique entre
os anos 2005 a 2008 e realizar um prognóstico até5 p g
2013;
Constituir o parque automóvel do país;
Calcular e analisar o potencial de efeito de estufa dosCalcular e analisar o potencial de efeito de estufa dos
poluentes.
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A história do automóvel começou em 1769, com a
criação de um automóvel a vapor capaz de
transportar passageiros;transportar passageiros;
Em 1885, surgiu o moderno motor de combustão
interna queimando combustível líquido;
A poluição atmosférica embora tenha sido maisA poluição atmosférica, embora tenha sido mais
expressiva nos séculos XX eXXI, sempre existiu!
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Porquê o sector de transportes rodoviários?Evolução dos veículos registados em Moçambique
250000
300000
234709258680
290607
Evolução dos veículos registados em Moçambique
200000
250000
130387 139485155044 164575
185392207449
347 9
mero
100000
150000 130387394 5
Núm
0
50000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008Ano
Em 1967, surgiu o primeiro sistema de injecção decombustível com controlo electrónico, D‐Jetronic da,empresa Bosch, aplicado a veículos comuns;O catalisador foi introduzido nos EUA em 1975;975;A sonda lambda foi inventada em 1976;
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Em 11 de Dezembro de 1997, foi adoptado oprotocolo de Quioto, mas em 2001, o ex‐Presidentep , ,dos EUA George W. Bush rejeitou o protocolo. Em2004 os EUA foram responsáveis por pouco mais de20% dos gases de efeito estufa à escala mundial;A cimeira de Copenhaga COP15 que está a ser
l d d b drealizada e termina a 18 de Dezembro de 2009, temo objectivo de substituir o protocolo de Quiotoreforçando as medidas de redução de emissõesreforçando as medidas de redução de emissões.
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Legislação existente no país:
1. Limites máximos admissíveis para diferentes
poluentes, sem unidades de medida e é bastantep ,
pobre nas especificações das categorias de
í lveículos;
2. Diploma Ministerial nº56/2003, de 28 de Maio e
será implementado brevemente nos centros de
inspecção de veículos automóveis no paísinspecção de veículos automóveis no país.
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Monóxido de Carbono – diminuição da função
cardíaca, desmaios, convulsões até a morte;
Chumbo – pode degradar a função renal, debilitar ap g ç ,
produção de hemoglobina e alterar o sistema
nervoso;
Dioxinas e Furanos – têm efeitos de toxicidade no
desenvolvimento e sistema reprodutivo, efeitos
sobre o sistema imunológico e carcinogenicidadesobre o sistema imunológico e carcinogenicidade.
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É imprescindível conhecer o parque automóvel do país;Diferença entre dados do INAV e ATM
290607
ç
INAV ATM
207449234709
258680
75347114703
141113 153110
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2005 2006 2007 2008
Veículos ligeiros de
ipassageiros
Base de dados d
MotociclosVeículos
pesados de passageiros
da ATMpassageiros
Veículos pesados de carga
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Outros dados de partida:
Consumo nacional de combustível;
Temperaturas médias mínimas e máximas do
país;país;
Especificações de combustíveis;
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Prognóstico da evolução (Business As Usual) do
parque automóvel do país ;
O valor total estimativo das emissões é calculado
pela combinação dos factores de emissão e ospela combinação dos factores de emissão e os
dados de actividade (população de veículos,
quilometragem, velocidade de circulação,
evaporação de combustível etc)evaporação de combustível, etc).
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Rural
Desgaste dos pneus, travões
t dEmissões a quente
Rural
Urbano
Emissões
e estrada
Combustão
quente
Auto‐estradaEmissões Combustão
Emissões a Urbano
Evaporação de Emissões a frio
Rural
Evaporação de combustível
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12000
Total de emissões de CO por ano e por sector
10000
12000
6000
8000
sões
(t) Motociclos
AcelerasV Pesados de Passageiros
2000
4000Em
iss V. Pesados de Passageiros
V. Pesados de CargaV. Lig. de Passageiros
0
2000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
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Ano
18000
Total de emissões de NOX por ano e por sector
14000
16000
18000
8000
10000
12000
sões
(t) Motociclos
AcelerasV Pesados de Passageiros
4000
6000
8000
Emis
s V. Pesados de PassageirosV. Pesados de CargaV. Lig. de Passageiros
0
2000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
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Ano
300
Total de emissões de CH4 por ano e por sector
250
300
150
200
ssõe
s (t) Motociclos
AcelerasV Pesados de Passageiros
50
100Em
is V. Pesados de PassageirosV. Pesados de CargaV. Lig. de Passageiros
0
50
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
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Ano
200
Total de emissões de N2O por ano e por sector
140
160
180
00
100
120
140
ssõe
s (t) Motociclos
AcelerasV. Pesados de Passageiros
40
60
80
Emis V. Pesados de Passageiros
V. Pesados de CargaV. Lig. de Passageiros
0
20
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
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Ano
3000000
Total de emissões de CO2 por ano e por sector
2500000
3000000
1500000
2000000
sões
(t) Motociclos
AcelerasV Pesados de Passageiros
500000
1000000Em
is V. Pesados de PassageirosV. Pesados de CargaV. Lig. de Passageiros
0
500000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
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Ano
8000
Total de emissões de SO2 por ano e por sector
6000
7000
8000
4000
5000
sões
(t) Motociclos
AcelerasV Pesados de Passageiros
2000
3000Emis V. Pesados de Passageiros
V. Pesados de CargaV. Lig. de Passageiros
0
1000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
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Ano
100 00
Total de emissões de Pb por ano e por sector
80,00
90,00
100,00
50,00
60,00
70,00
ões
(kg) Motociclos
AcelerasV P d d P i
20,00
30,00
40,00
Emis
sõ V. Pesados de PassageirosV. Pesados de CargaV. Lig. de Passageiros
0,00
10,00
20,00
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
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005 006 00 008 009 0 0 0 0 0 3Ano
1000000
Consumo de combustível por ano e por sector
700000
800000
900000
1000000
el (t
)
500000
600000
700000
com
bust
íve
MotociclosAcelerasV Pesados de Passageiros
200000
300000
400000
Con
sum
o de
V. Pesados de PassageirosV. Pesados de CargaV. Lig. de Passageiros
0
100000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
C
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Ano
Contribuição dos principais GEE para o efeito de estufa (horizonte temporal de 20 anos)
1% 2%
(horizonte temporal de 20 anos)
97%
CO2
CH4
N2ON2O
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Os objectivos traçados foram alcançados comti l t ti ti d í l dsucesso, particularmente a estimativa do nível de
emissões de 2005 a 2008 e o prognósticorealizado até 2013;realizado até 2013;
Constituição do parque automóvel do país;
Cálculo e análise do potencial de efeito de
estufa dos poluentes.
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Consumo elevado de combustív
el
Congestio
Aumento das
Crescimento do parque
namento emissões
do parque automóvel
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Promover a circulação de motorizadas nosç
centros urbanos, devido ao baixo nível de
i õ i í l demissões comparativamente ao veículo de
passageiros convencional;
Usar somente os veículos de passageiros em
longos trajectos fora dos centros urbanos ou
ainda quando há necessidade de levar carga.q g
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Encorajar o uso de veículos com grande lotaçãoj g ç
de passageiros em detrimento dos veículos com
baixa lotação;
Favorecer a circulação dos veículos pesados deFavorecer a circulação dos veículos pesados de
passageiros atribuindo‐lhes uma faixa de
rodagem exclusiva e desimpedida.
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Comportamento do condutor;p ;
Combustíveis alternativos;
Impostos;
Outros aspectos;
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