Visão Global - Experiências de ITAIPU
no Projeto Veículo Elétrico
Eng. Celso Ribeiro Barbosa de Novais Chefe da Assessoria de Mobilidade Elétrica Sustentável
da ITAIPU BINACIONAL
5º Fórum Paranaense de Secretários e Dirigentes
Públicos de Transporte e Trânsito
2004
2005 2007
2006
Acordo de
cooperação
tecnológico
ITAIPU - KWO
Convite da KWO
p/ participar no
Projeto VE
Início do
Projeto VE
ITAIPU/KWO
• Inclusão de Parceiros,
• Homologação do Protótipo
de VE
P&D’s
Contribuir no desenvolvimento da tecnologia de veículos movidos a
eletricidade que sejam técnica e economicamente viáveis
promovendo o uso racional e eficiente da energia bem como a
conservação do meio ambiente.
Objetivo:
Histórico do Projeto VE Itaipu/KWO
Foco das Ações para a Mobilidade Elétrica Sustentável
Fomento a Inovação
Meio Ambiente
Capacitação Profissional
Desenvolvimento de Infraestrutura
Indústria para produção de
insumos
Novos Negócios
Interação do VE na Rede (V2G)
Desenvolvimento Tecnológico
Infraestrutura para VE
Adequação de Normas
Técnicas
Produção de insumos pela
indústria
Incentivos governamentais
Eficiência Energética
Promoção do Turismo
Reciclagem de resíduos
Incentivos governamentais
Reciclagem de resíduos
Transporte Público e Individual
Nova Conjuntura
Mudança Climática Limitação dos Recursos Naturais Gases Efeito Estufa
Desenvolvimento Tecnológico Eficiência Energética
15% 85%
vs.
Consumo Energético do Brasil Uso dos Recursos Naturais
Consumo Final Não-Energético
7%
Setor Energético
10%
Residencial 10%
Comercial 3%
Público 1%
Agropecuário 4%
Transportes 29%
Industrial 36%
Fonte: EPE - Balanço Energético Nacional 2011 (Ano Base 2010)
Energia queimada em
motores a combustão:
807,5 TWh ou
9,4 Itaipus*
“100 anos” depois do Ford T.
Apenas 0,2% elétricos.
(*) Produção de Itaipu 2010: 86 TWh
92% Rodoviário
5% Aéreo
2% Hidroviário
1% Ferroviário
É possível melhorar o uso dos recursos naturais?
Custo da energia, com tarifa residencial, para cada 100 km rodados: ~ US$ 3,00
Análise de Eficiência: Diesel vs. Elétrico
É preferível usar diesel numa usina termelétrica do que
colocar no tanque do carro!
Compare a eficiência energética (well-to-wheel) entre um Carro a
Diesel / Carro Elétrico
Perdas de
Energia:
-9%
Refinaria Emissão
de CO2
-36%
Termelétrica
-5%
Rede
Elétrica -8%
Bateria -2%
Motor Elétrica
CARRO ELÉTRICO
40%
Perdas de
Energia:
-12%
Refinaria
-73%
Automóvel
15%
CARRO A DIESEL
Emissão
de CO2
ENERGIA ÚTIL
ENERGIA ÚTIL
En
erg
ia
100%
En
erg
ia
100%
9,4 Itaipus 1,4
Itaipus
1,4
Itaipus
3,5 Itaipus
8 Itaipus
Desperdiçadas
Conclusão 2:
Poderíamos economizar
energia de até 8 Itaipu´s por
ano, que hoje, no Brasil, são
transformadas em calor e
poluentes.
Assinatura do Convênio IB/KWO
Convênio 8226: Projeto VE IB/KWO
• Plano de Trabalho Incremental
• Inclusão gradual de Parceiros
• Comitê Gestor
• Comitê Técnico Maio/2006
Perfil Idealizado e Parceiras Produtor de Baterias e Acessórios Eletrônicos;
Montadoras Automotivas;
Concessionárias de Energia Elétrica;
Institutos de Pesquisa;
Entidades Públicas e Privadas;
Centro de Pesquisa, Desenvolvimento
e Montagem de Veículos Elétricos
2006: Recursos Eletrobrás 2006: Obras de Adequação
2008: Necessidade de Ampliação 2007: Produção de Protótipos
Patrocínio: ELETROBRÁS
Baterias
Acumuladores Moura
Jipe Elétrico
Agrale
Infra-estrutura
COPEL/PETROBRAS/ CPFL
LiGHT/CEMIG
Smart Grid - V2G
ELETROBRAS/CEMIG/CPFL/LIGHT
Ar condicionado
Euroar
Motor VE
WEG
Produtos e Inovações
Sistema Monitoramento
FPTI
Bancadas de Testes
ITAIPU
Produtos e Inovações
Projetos Sistemas Mecânicos
Stola
Sistemas de Cablagem
PCA
Ônibus Hibrido
Agrale/Mascarello/outras
Iluminação Eficiente
4Led´s/Sepstar
Sistema de Engate Rápido
Palio Weekend Elétrico Roda 700 km
No dia 27/10/09, VE saiu da Usina de Itaipu com destino a Assunção.
Ida e Volta: 6 trocas de baterias.
Primeiro Ônibus Híbrido Elétrico-Etanol
do Mundo
1º Placa Unificada
para países do
Mercosul.
Lançado na Reunião de Cúpula do Mercosul
Low Floor / 54 Passageiros
Ar Condicionado
Motor Combustão V6 Etanol
Motor Elétrico 168 kW
PROTÓTIPO DE AVIAÇÃO ELÉTRICO HÍBRIDO
Projeto Conjunto com empresa de Aviação.
- Em fase avançada de execução
- Peso : 600 kg
- 2 lugares
- Conclusão inicio de 2013.
Resultados Obtidos com o Projeto :
ITAIPU tornou-se referência na tecnologia de
veículos elétricos no Brasil
ITAIPU Imprensa
Institutos de Pesquisa
Indústrias Setor
Elétrico
FINEP
BNDES
ANEEL
MME
MCT
MDIC
MF
ITAIPU sensibiliza o MCT e o MME, sobre a importância
do projeto Bateria de Sódio Nacional
Eficiência Energética
Veículos Elétricos
Independência Tecnológica
Meio-Ambiente
Smart Grid
Armazenamento de
Energia em Baterias
Avançadas
FINEP encomenda à ITAIPU o desenvolvimento da Bateria de Sódio Nacional, provendo 32 Milhões de Reais a fundo não reembolsável para que a FPTI realize este Projeto.
Jornal Nacional
Globo News
Jornal Globo
Bom Dia Brasil
Jornal Band
Jornal Record
You Tube
Internet – 350 Sites
Revista Veja
Revista Exame
Revista 4 rodas
Fantástico
Propaganda Eleitoral 2010
Retrospectiva 2011 Rede Globo
Divulgação da ITAIPU em Mídia Espontânea
Consideração: Excesso de Carros devido a Deficiência do Transporte
Coletivo
São Paulo - Brasil, 2011
No mundo, a evolução do ônibus convencional na busca da redução da emissão esta sendo realizada com a utilização de ônibus híbridos.
Futuro: Ônibus eficientes, emissão ZERO!
◦ Os ônibus são um dos principais contribuintes para as emissões;
◦ As grandes cidades necessitam reduzir suas emissões;
◦ É fundamental que os ônibus do futuro sejam livres de emissões.
Solução com a Tecnologia Existente:
127 carros
190 passageiros
2 ônibus
190 passageiros
1 bi-articulado
190 passageiros
PRIORIZAR VIAGENS COLETIVAS
Substituir viagens de automóvel e troncalizar viagens em
meios coletivos e públicos de transporte
Coletivo vs. Individual
Soluções Avançadas: Ações de médio e longo
prazo e-VLT & e-BRT
e-BRT (tipo trólebus) e-BRT (hibrido com baterias)
VLT-Brasileiro e-VLT
Consumo - Curva de Carga do SIN
35.000
40.000
45.000
50.000
55.000
60.000
65.0000:
00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:0
0
11:0
0
12:0
0
13:0
0
14:0
0
15:0
0
16:0
0
17:0
0
18:0
0
19:0
0
20:0
0
21:0
0
22:0
0
23:0
0
Hora
De
ma
nd
a
MW MWh/h
14.05.2008 (Quarta Feira)
Ponta dentro da Ponta
63.769
18:32
62.592
61.000
61.500
62.000
62.500
63.000
63.500
64.000
17:00 18:00 19:00 20:00
Hora
De
ma
nd
a
MW MWh/h1.177 MW
(1,9%)
14.05.2008 (Quarta Feira) ~ 400MW
1 VE -> 20 kW
400 MW -> 20 mil VE’s (são necessários)
Investimentos para
atender o pico: Hidro: US$ 1500/kW
Para 400 MW:
Hidro: ≈ US$ 600 milhões
Equivalência de Investimentos
20 minutos US$ 600 milhões
20 mil VE’s = US$ 30 mil / VE
Hipoteticamente,
poderia-se usar
20 mil VE´s, com o preço de :
Exemplo Prático: Baterias conectadas a Rede
Aplicações:
• Linearização da Curva de Carga (Load Leveling)
• Qualidade de Energia (Power Quality)
• Controle Automático de Geração (AGC)
• Estabilização de Parque Eólico
• Complementação p/ Sist. de Geração Distribuída (Energias Renováveis)
TEPCO’s Ohito Substation (Japan)
6MW, 48MWh NAS System
American Electric Power
500 kW (PQ) / 720 kWh (PS) NAS Unit
Fonte: Electric Power Research Institute (EPRI)
Sistema de Carga Rápida de VE´s
Sistema de
Monitoramento
e Controle
DC
AC
Rede Elétrica Pública Painéis Fotovoltaicos
Abastecimentos
de VE´s (Eletroposto)
Sistema de Armazenamento de Energia
5 x Baterias
ZEBRA (23kWh)
Copel;
Cemig;
Light;
CPFL.
Stakeholders: FIAMM, KWO, IB, BC, Univ.Biel
Baterias de Sódio Estacionárias: Proposta de Aplicação para Fernando de Noronha
Energia de marés (COPP) 4 MWh /2 MW
80 x 50 kWh (NaNiCl)
Energia solar Energia eólica
Consideração Final
Nos próximos anos, o uso do VE será indispensável e
inevitável, principalmente devido:
a questões ambientais;
a eficiência energética;
ao domínio da tecnologia e;
à necessidade do uso racional dos recursos
naturais.
O Setor Elétrico Brasileiro também estará preparado?
Teremos condições de aproveitar os benefícios dessa
tecnologia?
Obrigado
Eng. Celso Ribeiro B. de Novais
Coordenador Geral Brasileiro Projeto VE
Chefe da Assessoria de Mobilidade Elétrica Sustentável - AM.TE
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