Análise da percepção da sinalização vertical utilizando
ambientes simulados de direção. Um estudo de caso na rodovia BR-116.
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1. OBJETIVO DA PESQUISA
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2. ESCOPO DA PESQUISA
Montagem do simulador
Experimento no simulador
Experimento no trecho/
Validação do simulador
Avaliação de alternativas no
simulador
Implantação no trecho
Esta pesquisa Outras pesquisas
3. MOTIVAÇÃO DA PESQUISA
3.1. Vantagens dos simuladores de direção
Testar múltiplos condutores e cenáriosde forma:
Segura
Económica
Alto controle experimental
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3. MOTIVAÇÃO DA PESQUISA
3.2. Experiência internacional e compromisso dos órgãos nacionais
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4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.1. CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO
• Extensão: 10 km, entre o km 509+000 e o km 518+400
• Pista sul, 3 faixas de rolamento, sem acostamento;
• Trecho sinuoso em serra, curvas de 130 m de raio;
• Velocidade limite de 60 km/h vs Velocidades de operação de 90 km/h;
• Em algumas curvas, o risco percebido é menor que o risco real
• VTD: aproximadamente 9.300 veículos/dia, 65% veículos pesados;
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4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.1. CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO
C6R = 130 mV85 = 91
km/h
C14R = 130 mV85 = 89
km/h
0% 5% 10% 15% 20% 25%
C1C2C3C4C5C6C7C8C9
C10C11C12C13C14C15C16C17C18C19C20
2012 2013
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4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO
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4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO
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4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO
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4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.3. O DELINEAMENTO DO EXPERIMENTO
Questionário
• Idade
•Experiência
•Gênero
Simulador
•Posicionamento do veículo
•Velocidade
•Posicionamento das placas
Rastreio ocular
•Posicionamento do olhar
•Tempo de observação
• Percebeu o sinal?• Quantas vezes?• Quanto tempo?• A qual distancia?• Houve um ∆V?
• Houve influência do gênero, idade, experiência, tipo de sinal, etc.?
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4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.3. O PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
Instruções Caracterização
Teste de adaptação
Teste no trecho
Avaliação do simulador
Fase de pré-teste
Fase de teste
Fase de pós-teste
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5. RESULTADOS OBTIDOS
5.1. PARTICIPANTES
• No experimento participaram 21 condutores
• Idade média = 39 anos, experiência média = 15 anos
• Nenhum condutor manifestou sintomas de enjoo
• Não foram identificadas diferenças na velocidade nem na percepção dos sinais segundo a idade, gênero ou experiência
• Um participante foi retirado por ter um comportamento anômalo (direita abaixo)
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5. RESULTADOS OBTIDOS
5.2. VALIDAÇÃO DO COMPORTAMENTO
0
20
40
60
80
100
120
140
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vel
oci
dad
e (k
m/h
)
V85 in loco V85 no simulador
80
90
100
110
120
130
80 85 90 95 100 105 110
V8
5 n
o s
imu
lad
or
(km
/h)
V85 in loco (km/h)
r = 0,68 e p<0,05
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5. RESULTADOS OBTIDOS
5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
50 60 70 80 90 100 110 120
% d
e Si
nai
s Pe
rceb
ido
s
Velocidade média espacial (km/h)
Em média, cada condutorpercebeu 1 de cada 3 sinaisno trecho.
ρ=-0,67 p<0,01Quanto mais rápido,
menor percepção.
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5. RESULTADOS OBTIDOS
5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS
R-19
5 sinais 9 placas
R-27
10 sinais 15 placas
A-2a
7 sinais
12 placas A-2b
6 sinais
10 placas
A-4a
2 sinais 4 placas
A-4b
1 sinal 1 placa
R-19
5 sinais 9 placas
R-27
10 sinais 15 placas
A-2a
7 sinais
12 placas A-2b
6 sinais
10 placas
A-4a
2 sinais 4 placas
A-4b
1 sinal 1 placa
R-19
5 sinais 9 placas
R-27
10 sinais 15 placas
A-2a
7 sinais
12 placas A-2b
6 sinais
10 placas
A-4a
2 sinais 4 placas
A-4b
1 sinal 1 placa
R-19
5 sinais 9 placas
R-27
10 sinais 15 placas
A-2a
7 sinais
12 placas A-2b
6 sinais
10 placas
A-4a
2 sinais 4 placas
A-4b
1 sinal 1 placa
65%
35% 33%
25%
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5. RESULTADOS OBTIDOS
5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
050100150200250300
Vel
oci
dad
e m
édia
(km
/h)
Distância até o começo da curva (m)
Grupo # 1 Grupo # 2 Sinal R-19 Local percepção
60
70
80
90
100
110
0100200300400500600
Vel
oci
dad
e m
édia
(km
/h)
Distância até o começo da curva (m)
Grupo # 1 Grupo # 2 R-19
Local percepção R-19 A-2 Local percepção A-2
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5. RESULTADOS OBTIDOS
5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS
ST
Grupo # 1:30% DΔV = -25 km/h
Grupo # 2:50% DΔV = -20 km/h
Em média, os condutores que perceberam os sinais de limite develocidade diminuíram duas vezes mais a velocidade que os outroscondutores e começaram a frear antes.
Porém, nem todos os condutores que perceberam o sinal diminuíram avelocidade (70% - 30%).
Apenas 15% dos condutores respeitaram o limite de velocidade nascurvas. Nas medições em campo a porcentagem foi de 10%.
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6. CONCLUSÕES
Conseguiu-se avaliar se os condutores efetivamente detectaram ossinais (detecção), quantas vezes, por quanto tempo e a quê distância(cognição), e qual foi a relevância dos sinais no comportamento doscondutores (reação).
Os comportamentos observados no simulador não foram iguais emmagnitude aos observados no trecho real, mas seguiram a mesmatendência. O nível de atenção na sinalização foi muito próximo doreportado na literatura para estudos feitos na estrada (25%-45%).
Sugere-se complementar este método de pesquisa com umaconfrontação com os condutores após concluir o experimento, para teruma avaliação subjetiva sobre a conspicuidade, legibilidade,compreensão e relevância da sinalização.
Esta pesquisa é pioneira no Brasil no uso destas tecnologias paraestudar o comportamento do condutor e um primeiro passo parafomentar seu uso em estudos de segurança viária e projetos rodoviários
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7. CONCLUSÃO DO PROJETO
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AGRADECIMENTOS
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OBRIGADO!!!
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