Análise da percepção da sinalização vertical utilizando ambientes ...
Transcript of Análise da percepção da sinalização vertical utilizando ambientes ...
Análise da percepção da sinalização vertical utilizando
ambientes simulados de direção. Um estudo de caso na rodovia BR-116.
2
1. OBJETIVO DA PESQUISA
3
2. ESCOPO DA PESQUISA
Montagem do simulador
Experimento no simulador
Experimento no trecho/
Validação do simulador
Avaliação de alternativas no
simulador
Implantação no trecho
Esta pesquisa Outras pesquisas
3. MOTIVAÇÃO DA PESQUISA
3.1. Vantagens dos simuladores de direção
Testar múltiplos condutores e cenáriosde forma:
Segura
Económica
Alto controle experimental
5
3. MOTIVAÇÃO DA PESQUISA
3.2. Experiência internacional e compromisso dos órgãos nacionais
6
4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.1. CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO
• Extensão: 10 km, entre o km 509+000 e o km 518+400
• Pista sul, 3 faixas de rolamento, sem acostamento;
• Trecho sinuoso em serra, curvas de 130 m de raio;
• Velocidade limite de 60 km/h vs Velocidades de operação de 90 km/h;
• Em algumas curvas, o risco percebido é menor que o risco real
• VTD: aproximadamente 9.300 veículos/dia, 65% veículos pesados;
7
4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.1. CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO
C6R = 130 mV85 = 91
km/h
C14R = 130 mV85 = 89
km/h
0% 5% 10% 15% 20% 25%
C1C2C3C4C5C6C7C8C9
C10C11C12C13C14C15C16C17C18C19C20
2012 2013
8
4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO
9
4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO
10
4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO
11
4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.3. O DELINEAMENTO DO EXPERIMENTO
Questionário
• Idade
•Experiência
•Gênero
Simulador
•Posicionamento do veículo
•Velocidade
•Posicionamento das placas
Rastreio ocular
•Posicionamento do olhar
•Tempo de observação
• Percebeu o sinal?• Quantas vezes?• Quanto tempo?• A qual distancia?• Houve um ∆V?
• Houve influência do gênero, idade, experiência, tipo de sinal, etc.?
12
4. O MÉTODO DE PESQUISA:
4.3. O PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
Instruções Caracterização
Teste de adaptação
Teste no trecho
Avaliação do simulador
Fase de pré-teste
Fase de teste
Fase de pós-teste
13
5. RESULTADOS OBTIDOS
5.1. PARTICIPANTES
• No experimento participaram 21 condutores
• Idade média = 39 anos, experiência média = 15 anos
• Nenhum condutor manifestou sintomas de enjoo
• Não foram identificadas diferenças na velocidade nem na percepção dos sinais segundo a idade, gênero ou experiência
• Um participante foi retirado por ter um comportamento anômalo (direita abaixo)
14
5. RESULTADOS OBTIDOS
5.2. VALIDAÇÃO DO COMPORTAMENTO
0
20
40
60
80
100
120
140
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vel
oci
dad
e (k
m/h
)
V85 in loco V85 no simulador
80
90
100
110
120
130
80 85 90 95 100 105 110
V8
5 n
o s
imu
lad
or
(km
/h)
V85 in loco (km/h)
r = 0,68 e p<0,05
15
5. RESULTADOS OBTIDOS
5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
50 60 70 80 90 100 110 120
% d
e Si
nai
s Pe
rceb
ido
s
Velocidade média espacial (km/h)
Em média, cada condutorpercebeu 1 de cada 3 sinaisno trecho.
ρ=-0,67 p<0,01Quanto mais rápido,
menor percepção.
16
5. RESULTADOS OBTIDOS
5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS
R-19
5 sinais 9 placas
R-27
10 sinais 15 placas
A-2a
7 sinais
12 placas A-2b
6 sinais
10 placas
A-4a
2 sinais 4 placas
A-4b
1 sinal 1 placa
R-19
5 sinais 9 placas
R-27
10 sinais 15 placas
A-2a
7 sinais
12 placas A-2b
6 sinais
10 placas
A-4a
2 sinais 4 placas
A-4b
1 sinal 1 placa
R-19
5 sinais 9 placas
R-27
10 sinais 15 placas
A-2a
7 sinais
12 placas A-2b
6 sinais
10 placas
A-4a
2 sinais 4 placas
A-4b
1 sinal 1 placa
R-19
5 sinais 9 placas
R-27
10 sinais 15 placas
A-2a
7 sinais
12 placas A-2b
6 sinais
10 placas
A-4a
2 sinais 4 placas
A-4b
1 sinal 1 placa
65%
35% 33%
25%
17
5. RESULTADOS OBTIDOS
5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
050100150200250300
Vel
oci
dad
e m
édia
(km
/h)
Distância até o começo da curva (m)
Grupo # 1 Grupo # 2 Sinal R-19 Local percepção
60
70
80
90
100
110
0100200300400500600
Vel
oci
dad
e m
édia
(km
/h)
Distância até o começo da curva (m)
Grupo # 1 Grupo # 2 R-19
Local percepção R-19 A-2 Local percepção A-2
18
5. RESULTADOS OBTIDOS
5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS
ST
Grupo # 1:30% DΔV = -25 km/h
Grupo # 2:50% DΔV = -20 km/h
Em média, os condutores que perceberam os sinais de limite develocidade diminuíram duas vezes mais a velocidade que os outroscondutores e começaram a frear antes.
Porém, nem todos os condutores que perceberam o sinal diminuíram avelocidade (70% - 30%).
Apenas 15% dos condutores respeitaram o limite de velocidade nascurvas. Nas medições em campo a porcentagem foi de 10%.
19
6. CONCLUSÕES
Conseguiu-se avaliar se os condutores efetivamente detectaram ossinais (detecção), quantas vezes, por quanto tempo e a quê distância(cognição), e qual foi a relevância dos sinais no comportamento doscondutores (reação).
Os comportamentos observados no simulador não foram iguais emmagnitude aos observados no trecho real, mas seguiram a mesmatendência. O nível de atenção na sinalização foi muito próximo doreportado na literatura para estudos feitos na estrada (25%-45%).
Sugere-se complementar este método de pesquisa com umaconfrontação com os condutores após concluir o experimento, para teruma avaliação subjetiva sobre a conspicuidade, legibilidade,compreensão e relevância da sinalização.
Esta pesquisa é pioneira no Brasil no uso destas tecnologias paraestudar o comportamento do condutor e um primeiro passo parafomentar seu uso em estudos de segurança viária e projetos rodoviários
20
7. CONCLUSÃO DO PROJETO
21
AGRADECIMENTOS
22
OBRIGADO!!!