Dezembro de 2010 1
Lídia SequeiraPresidente do Conselho de Administração
Administração do Porto de Sines, S.A.
Novos Caminhos do Transporte MarítimoAs Auto-Estradas do Mar
III Encontro dos Portos da CPLP
Dezembro de 2010 2
Auto-Estradas do Mar - Projecto Prioritário n.º 21 da RTE-T(Artigo 12-a do Regulamento da RTE-T)
FONTE: Site da Comissão Europeia
Objectivos principais:
Concentrar fluxos de mercadorias em cadeias logísticas de base marítimaConcentrar fluxos de mercadorias em cadeias logísticas de base marítima
Aumentar a coesão e reduzir os impactos ambientaisAumentar a coesão e reduzir os impactos ambientais
Reduzir os congestionamentos terrestres através da intermodalidadeReduzir os congestionamentos terrestres através da intermodalidade
Principais corredores:
Baltic motorways of the sea
Western Europe motorways of the sea
South Eastern motorways of the sea
South Western motorways of the sea
Baltic motorways of the sea
Western Europe motorways of the sea
South Eastern motorways of the sea
South Western motorways of the sea
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O conceito ideal de Auto-Estrada do Mar é baseado numa noção de continuidade(Desafios da Cadeia Logística)
FONTE: Projecto PORTMOS desenvolvido pela APP
CaracterísticasCaracterísticas
Sem bottlenecks que causem atrasos ou custos adicionais
Sem bottlenecks que causem atrasos ou custos adicionais
Com procedimentos simplificados e paperless
Com procedimentos simplificados e paperless
Com intermodalidade ágil nos pontos de fricção
Com intermodalidade ágil nos pontos de fricção
Entre dois ou mais estados membros da UE e estados vizinhos
Entre dois ou mais estados membros da UE e estados vizinhos
Serviços com frequencia e fiabilidade assegurada
Serviços com frequencia e fiabilidade assegurada
Componente terrestre
Componente marítima
Pontos de fricção
Transporte Rodoviário
Conceito ideal de Auto-Estrada do Mar
Transporte Marítimo de Curta Distancia
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Round of the WorldServicesRound of the World
Services
AUTO-ESTRADAS DO MAR GLOBAIS
Futuro: alargamento do conceito AEM às rotas intercontinentais
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PORTO HUB: Condição para um pais se integrar nas Auto-Estradas marítimas globais(Uma questão de soberania nacional – Essencial para as importações/exportações)
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TEU
1.000-2.500
4.000-5.000
5.000-12.000
12.000-15.000
First(1956-1970)
Second(1970-1980)
Third(1980-1988)
Fourth(1988-2000)
Fifth(2000-2005)
Sixth(2006-…)
Evolução da dimensão dos navios porta-contentores(Utilização frequente de navios com calados > 14m)
Converted Cargo Vessel
Converted Tanker
Cellular Containership
Panamax Class
Post Panamax / Panamax I (2000)
Panamax II (2014)
Length(m)
135
200
215
250
290
275-305
335-364
364-397
Draft (m)
< 9
10
11-12
11-13
14-15
15-17
500
800
3.000
4.000
BeamRows
OutreachSpreader’s Height
NA
NA
28-30 m/beam10-12 rows28-34 m/out.30-34 m/height
40-48 m/beam16-18 rows46-52 m/out.34-40 m/height
30-33 m/beam12-14 rows34-40 m/out.30-34 m/height
45-55 m/beam20-22 rows56-65 m/out.40-44 m/height
Operados em Sines
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O caso de Sines: Diminuição dos Custos de Transporte(Fortes economias de escala)
Small feeder
Large feeder
Interoceanicsmall vessel
Interoceaniclarge vessel
PriceEvolution
+
-1.750 3.500 7.000 14.000
Uni
t C
osts
pr
TE
U
TEU capacity load per vessel
Fonte: Ocean Shipping Consultants, A.T. Kearney analysis (adaptado)
Dezembro de 2010 8
MOTHERSHIPS
BILBAUGIJON
VIGO
SINES
CÁDIZ
FIGUEIRADA FOZ
LEIXÕES
MADRID
FEEDERS
FEEDERS
O caso de Sines: Ligações por feeder ao hinterland(TMCD)
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O Caso de Sines: Acessibilidades Rodo e Ferroviária(26 comboios/dia: 8 contentores + 8 combustíveis + 10 carvão)
Dezembro de 2010 10
InternetSistema
Utiilizador
EDIFACT
SistemaUtiilizador
FLAT FILE
SistemaUtiilizador
XML
SDSSafeSeaNet
VTS CosteiroCartão ÚnicoFacturação
XML
Acesso Público no campus portuário SMS
WEBe-mail
WEBe-mailSMS
O caso de Sines: Procedimentos simplificados e paperless (Maior eficiência portuária)
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Operação 24 horas por dia, 365 dias por ano, sempre com flat-rate.
O caso de Sines: Flexibilidade Laboral e Tarifas planas(Maior eficiência portuária)
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O caso de Sines: Mão-de-obra altamente especializada e de origem local(Possibilidade de formação na CPLP)
Dezembro de 2010 13
O caso de Sines: Equipamentos de última geração(Maior eficiência portuária)
Dezembro de 2010 14
O caso de Sines: Um mothership em operação
14.000TEU15,95 m
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O caso de Sines: Feeders em operação
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ZALPólo B
Terminal XXITerminal XXI(expansão)
Contentores(expansão)
Terminal GNL
TerminalMultipurpose
TerminalGranéisLíquidos
TerminalPetroquímico
ZILSZAL
Pólo A
ZALPólo A
(expansão)
Expansão Terrestre Prevista
Expansão Marítima Prevista
Expansão (Contentores)
Potencial Logístico (APS)
Limite da Área de Jurisdisção da APS
Rodovia Principal
Rodovia Secundária
Ferrovia
Esteira de Tubagem
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ObrigadoObrigado
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