MOBILIDADE URBANAUma proposta para o Centro Historico de São Luis

UNIVERSIDADE ESTADUAL DO MARANHAOCENTRO DE CIENCIAS TECNOLOGICAS

CURSO DE ARQUITETURA E URBANISMODISCIPLINA DE TRANSPORTE E MOBILIDADE

PROF DRA FABIOLA AGUIAR

SAO LUIS, 17 DE JULHO DE 2014

Amanda GabriellaAnna Karla AlmeidaSuani Barreto

Ponte José Sarney

Mercado Central

Terminal da Praia Grande

LOCALIZAÇÃOLocalizada entre os Rios Anil e Bacanga, área de influência de dois importantes terminais de integração de ônibus, o Terminal da Praia Grande e do Anel Viário, compreende quase toda a área de tombamento mundial da Unesco, parte dos tombamentos estadual e municipal.Parte do centro comercial da cidade (incluindo mercado Central, o Mercado do Peixe e o Largo do Comércio) concentra-se dentro da área de estudo que se liga ao restante da cidade pela Ponte José Sarney.

LEVANTAMENTO DE USOS

Fonte: Levantamento aerofotogramétrico da CAEMA de 1998, atualizado pelo IPHAN em 2005 e adaptado pelas autoras em 2014

A área apresenta uma grande diversidade de usos, porém mais abaixo no mapa e no canto direito superior predominam o uso residencial e predominam nas outras áreas os usos institucionais e de comércio

LEVANTAMENTO DE SENTIDO DE VIAS

A área é contornada por uma Avenida de duplo sentido, a Vitorino Freire e é cortada internamente pela Rua do Egito que se encontra com a Av. Magalhães de Almeida que ora permite o duplo sentido, ora apenas um. As vias internas permitem a passagem de um carro por vez devido ao traçado histórico a que foi submetido e outras intervenções proibiram o acesso ao carro em alguns trechos.

DIAGNÓSTICO DE USOS

Destacam-se no mapa as áreas livres em verde e as áreas de uso de interesse de lazer e cultura que permeiam grande parte da área revelando o potencial turístico além da contemplação dos rios. Muitos são os atrativos para adentrar no bairros, museus, igrejas históricas, teatros, praças, largos, bibliotecas, galerias e espaços livres para manifestações artísticas e culturais.

DIAGNÓSTICO DE USOSÉ possível demarcar alguns conjuntos de atrativos que formam centralidades dentro da área.

1. A proximidade das Praças D. Pedro II e Benedito Leite com a Igreja de Nossa Senhora da Vitória formam em conjunto com o Palácio dos Leões uma das principais centralidades.

2. O Largo do Comércio

3. Praça João Lisboa

4. Convento das Mercês

5. Praça do Desterro

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DIAGNÓSTICO DE USOSO problema consiste na falta de conexão entre as centralidades, as quais isoladamente perdem em muito seu potencial de atratividade.

É desejável promover a ligação destas áreas para que uma convide o cidadão ou o turista a conhecer a outra e assim desenvolver melhor a relação das pessoas com a cidade.

Para melhorar a mobilidade é fundamental oferecer não apenas os meio de transporte, mas os motivos de sua locomoção.

DIAGNÓSTICO DE USOSO problema consiste na falta de conexão entre as centralidades, as quais isoladamente perdem em muito seu potencial de atratividade.

É desejável promover a ligação destas áreas para que uma convide o cidadão ou o turista a conhecer a outra e assim desenvolver melhor a relação das pessoas com a cidade.

Para melhorar a mobilidade é fundamental oferecer não apenas os meio de transporte, mas os motivos de sua locomoção.

PROPOSTAS PARA OS USOSR1A implantação de novos usos que sejam complementares (como cafés, restaurantes, revistarias...) às atividades já desenvolvidas servem de convite para que as pessoas não apenas passem por este local, mas permaneçam ali por algum tempo desenvolvendo relações interpessoais e culturais.

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Parklet North BeachSan Francisco1

PROPOSTAS PARA OS USOSR2 O terreno vazio em frente o Convento das Mercês deve receber um uso que fará a ligação entre os modos de transporte por carro – estacionamento, por ônibus – terminal da Praia Grande, de pedestres – passarelas para travessia da Vitorino Freire e por bicicletas através de bicicletário e acesso por ciclofaixas. A estação intermodal poderá apresentar até dois

pavimentos considerandoo desnível entre o terreno

e terreno e a rua da Estrelasendo que o segundopavimento contemplaráum espaço livre.

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Praça Elevada Andalucía, Espanha2

DIAGNÓSTICO DO MODO ÔNIBUSA rota das linhas de ônibus que apresenta-se em sentido único vindos do bairro da Camboa ou da Ponte José Sarney no sentido do terminal do Anel Viário e subindo pelas Cajazeiras, não permite que os usuários de transporte público tenham acesso à Av. Magalhães de Almeida que, além de apresentar um grande número de serviços para a população, tornaria a circulação de pedestres pelas áreas internas do bairro da Praia Grande e Desterro mais confortável. A marcação em vermelho revela grandes distâncias entre pontos de parada.

943,00 m

811,23 m

PROPOSTAS PARA MODO ÔNIBUS

NOVOS PONTOS DE PARADAS

ESTAÇÕES TUBO

DIMINUIÇÃO PROGRESSIVA DO FLUXO DE CARROS NO

CENTRO HISTÓRICO

MELHORIA NO TRANSPORTE PÚBLICO ESTACIONAMENTO ROTATIVO

BONDE TURÍSTICO

CONFLITOS GERADOS POR SENTIDO DE VIAS

ALTERAÇÕES NOS SENTIDOS DAS VIAS

ELIMINAR O CRUZAMENTO DE VIAS EM FRENTE A PONTE DO SÃO FRANCISCO.

MÃO ÚNICA EM TODA AVENIDA VITORINO FREIRE, AV MAGALHÃES E RUA DO EGITO

TORNAR MÃO DUPLA PARTE DA RUA DA PALMA

ESTACIONAMENTO ROTATIVOE EDIFÍCIOS GARAGENS

Estacionamento rotativo com tempo máximo de 2h. Cartões para moradores, estudantes, idosos, e Deficientes físicos.REFERÊNCIA: ZONA AZUL da Companhia de Engenharia de Tráfego.

Como providência para as pessoas que trabalham na zona azul incentivar-se-á o transporte dos trabalhadores por ônibus das empresas ou instituições.REFERÊNCIA : Transporte da Vale

Criação de dois Edifícios Garagem, sendo um deles subterrâneo (abaixo do largo do carmo) para absorção dos veículos de pessoas que não vão ao centro a trabalho.

ROTA DO BONDE TURÍSTICODO CENTRO HISTÓRICO

TEMPO DE PASSEIO: 25 MIN A 10KM/h

REFERÊNCIABONDE DA CIDADE DE SANTOS, SP

http://guiadolitoral.uol.com.br/imgnoticia/bonde_santos.jpg

CONFLITOS SOFRIDOS PELO PEDESTRE

CONFLITOS SOFRIDOS PELO PEDESTRE

CONFLITOS SOFRIDOS PELO PEDESTRE

RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE

1. O cruzamento nao existiria mais; a passagem entre as avenidas seria facilitada com sinalizaçao correta e faixa de pedestres;

2. Sinalização adequada para a Escola, criação de baia para entrada e saída de alunos;

3. Av. Dom Pedro II seria transformada em Rua amiga, com cafés, restantes e atividades públicas;

4. Escadas rolantes seriam implantadas, facilitando os acessos;

5. Reconstrução de calcadas, organização dos camelôs,

Implantação da Rua amiga Melhorar a conectividade entre as partes urbanizando a orla.

RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE2 Sinalização na cidade de Uberaba

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RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE3 Referência: Primeiro Lugar no concurso para a

Requalificação Urbana do Centro Histórico de São José – SC

Proposta para a Av. Dom Pedro II

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RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE3 Referência: Primeiro Lugar no concurso para a

Requalificação Urbana do Centro Histórico de São José – SC

Proposta para as Ruas Amigas

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RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE4 Referência: Escada de acesso ao Parqe Gel, Barcelona

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RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE5 Praça João Lisboa

RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE5 Proposta do Grupo:

Praça João Lisboa

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RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE5 Referência: Primeiro Lugar no concurso para a

Requalificação Urbana do Centro Histórico de São José - SC

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RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRERua

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Proposta para as Ruas Amigas

Referência: Primeiro Lugar no concurso para a Requalificação Urbana do Centro Histórico de São José

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RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE

Pavimentação adequada que respeita o PatrimônioVia Garibaldi, Solferino, Italia

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Referência: Primeiro Lugar no concurso para a Requalificação Urbana do Centro Histórico de São José

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RESOLVENDO A VIDADO PEDESTRE

Proposta do Grupo:Av. Beira Mar

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CIRCUITO PARA MODALIDADE

BICICLETAciclofaixas

CIRCUITO PARA MODALIDADE

BICICLETAConformação entre rota

bicicleta e rota do bonde turistico

CIRCUITO PARA MODALIDADE

BICICLETA

Barcelona

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REFERÊNCIASIMAGENS REFERENCIAUS. Disponível em: <http://www.archdaily.com.br>. Acesso em 16 de julho de 2014.

FOTOGRAFIA AÉREA . Disponível em: < www.google.com.br/maps >. Acesso em 16 de julho de 2014