Post on 18-Jan-2019
CONDUÇÃO ECONÔMICA
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É difícil encontrar uma forma de economizarR$ 1 milhão, mas existem várias maneiras deeconomizar R$ 1 centavo, e é isso que estamosbuscando: Econômia nas casas depois da vírgula.
Dicas relacionadas à Direção Econômica e Defensiva, sãovaliosas quando colocadas em prática .
Focar na diminuição de custos que são relevantes
Custos são informações quantitativas e financeiras queorientam o Gestor para tomar decisões com o objetivo deaumentar os resultados e competitividade do transportador.
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TORQUE - CONCEITOForça
(kgf)Ponto
de Reação
Ponto
de Aplicação
Distância (m)
Torque: trabalho resultante da aplicação de uma força sobre uma alavanca
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POTÊNCIA - CONCEITO
Potência: Capacidade de realizar trabalho em determinado espaço de tempo
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É A RESISTÊNCIA QUE OS
CORPOS OPÕEM À MUDANÇA
DE MOVIMENTO
APROVEITE A INÉRCIA, O “EMBALO” A SEU FAVOR, POIS
UM VEÍCULO CARREGADO E EMBALADO, PERCORRE
MUITOS METROS SEM NECESSIDADE DE ACELERAR
Qualquer tentativa de retirar o veículo do estado atual
(repouso ou movimento)
encontrará resistência.
INÉRCIA
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TACÔMETRO
Faixa verde (A)
• Faixa de maior torque e menor consumo, ou
seja, melhor desempenho com economia.
Procure dirigir o maior tempo possível nesta
faixa.
Troca de marcha (B)
• Nas trocas de marchas, em aclive, acelere
até o ponteiro atingir o início da faixa
Amarela, para que, ao fazer a troca, a rotacão
do motor não caia abaixo da faixa verde.
.Faixa de advertência (C)
• Indica que o motor está entrando em rotação
excessiva.
Escala vermelha => 2400 – 3000 rpm
Escala amarela => 1800 – 2300 rpm
Escala verde => 1200 – 1700 rpm
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A faixa de torque máximo
do motor corresponde à
faixa de menor consumo
específico de combustível.
O veículo deve ser
conduzido a maior parte do
tempo possível dentro da
faixa econômica indicada
no contagiros.
TORQUE X CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
CONDUÇÃO ECONÔMICA
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CAUSA DO AUMENTO DO CONSUMO DE
COMBUSTÍVEL
O consumo de combustível dos caminhões está relacionado a três
fatores importantes:
• MANUTENÇÃO
• HÁBITOS DE CONDUÇÃO
• CONDIÇÕES GERAIS DO VEÍCULO
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MANUTENÇÃO
A manutenção adequada conservará o veículo funcionando como novo, mesmo
depois de um longo período de uso
Fatores da manutenção que afetam o consumo de combustível:
Filtros de ar e/ou de combustível parcialmente saturados
Válvulas injetores defeituosos ou não calibrados
Pneus descalibrados
Embreagem impropriamente ajustada ou gasta (patinando)
Vazamento de combustível
Falta de Revisão Preventiva
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Calibrar os pneus pelo menos uma vez por semana
Sempre calibrar os pneus “frios”
Verificar o estado dos pneus antes de sair com o veículo
Verificar o estado dos pneus em todas as paradas
Verificar desgastes irregulares nos pneus
Não subir ou encostar em guia de calçadas (meio fio)
Calibrar o pneu conforme informado pelo fabricante
Nunca montar pneus novos com pneus gastos (meia vida)
2 libras menos no conjunto de pneus significa um consumo de combustível
adicional de 2 litros a cada 100 km rodados.
Pneu com baixa pressão equivale a um aumento de consumo de 5 a 7%
CALIBRAGEM DOS PNEUS
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HÁBITOS DE CONDUÇÃO
Velocidade excessiva
Aceleração desnecessária
Longos períodos de marcha-lenta
Uso da embreagem de maneira incorreta
Os hábitos de condução que afetam significativamente o consumo de
combustível:
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REGRA FUNDAMENTAL!
Procurar sempre se antecipar aos
acontecimentos da estrada ou da via !
Evitar sempre paradas e arrancadas
desnecessárias !
Sempre dirigir com previsão !
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Em função do arrasto aerodinâmico, a velocidade decruzeiro tem papel fundamental no consumo de combustível.Acima de 80km/h, o consumo aumentará substancialmente.
Recomendações:
Quanto menor a velocidade de cruzeiro, menor será oconsumo.
Utilizar a última marcha, o maior tempo possível.
Respeitar a velocidade do tráfego.
Regra:
Para cada aumento de 1,6 km/h acima de 80km/h, haverá umaperda de 0,04km rodados por litro de diesel consumido (geral)
LIMITES DE VELOCIDADE
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Segundo Estudos Técnicos, a velocidade ideal para veículospesados é de 80 km/h. ( Por Econômia e Segurança ).
Exemplo: A 80 km/H um veículo consome 2,5 km/l.
A 85 km/H este veículo passa a consumir 2,3 km/l.
Uma perda de 8%.
A 95 km/h, o veículo exige 70% a mais de potência do motorem relação aquela velocidade ideal.
Isto quer dizer, que acima de 88km/h, aumenta em 1% oconsumo de combustível.
A 100 km/h, aumenta em 12% o consumo de combustível.
Recomendação:
Outro fato importante, que esta em 2° lugar no custo operacional, éo pneu, pois na faixa de 100 km/h, o desgaste na banda derodagem, será dobrado, onde eleva os custos em média de 36%.
LIMITES DE VELOCIDADE
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VELOCIDADE X TEMPO - O consumo decombustível é tanto maior quanto maior for oacréscimo de velocidade.
ALTAS VELOCIDADES de rodagem trazem apenasum pequeno ganho de tempo. De outro lado ocorremuito desgaste nos pneus e aumenta o risco deacidente. Exemplo: Elevando-se a velocidade médiade 80 km/h para 90 km/h em 100 km, o ganho de tempoé de apenas 8 minutos.
BAIXAS VELOCIDADES, quando aumentadas,trazem um ganho de tempo significativamente maior.Exemplo: Elevando-se a velocidade média de 40 km/hpara 50 km/h em 100 km, temos 30 minutos de ganhode tempo.
Rodar mais rápido para chegar mais cedo aodestino vale a pena nas faixas de baixa velocidade.
Evite picos de velocidade e oscilações emvelocidade alta.
Conduza o veículo da maneira uniforme.
LIMITES DE VELOCIDADE
DISTÂNCIA = 100 km
V (km/h) T (min.)
10 600
20 300
30 200
40 150
50 120
60 100
70 86
80 75
90 67
100 60
110 55
120 50
130 46
140 43
150 40
CONDUÇÃO ECONÔMICA
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AO LIGAR O MOTOR NÃO ACELERE
ATÉ QUE O MANÔMETRO INDIQUE A
PRESSÃO NORMAL DO ÓLEO E QUE A
LUZ DE AVISO DO PAINEL SE APAGUE
ISSO GARANTE QUE O ÓLEO CHEGUE
AOS MANCAIS DO TURBOCOMPRESSOR
TURBOCOMPRESSOR
Nunca acelerar o
motor antes de
desliga-lo
Gases a alta Temp. (mais de 700 ºC) Ar Filtrado
CONDUÇÃO ECONÔMICA
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Funcionar o motor em marcha lenta durante alguns segundos.
Elevar gradativamente a aceleração à 1.000 rpm até o carregamento dos
reservatórios de ar comprimido
Colocar o veículo em movimento, aumentando gradativamente a
velocidade até o aquecimento dos seguintes itens:
água do sistema de arrefecimento
óleo do motor
óleo do câmbio
óleo do diferencial,cardans
Pneus,rolamentos dos cubos.
Molas,amortecedores,barras ,chassis,etc.
OPERAÇÃO DO VEÍCULO - PARTIDA
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CUIDADOS COM A OPERAÇÃO DO MOTOR
Sempre acelerar suavemente e constantemente
O motor deve operar o máximo possível dentro da faixa de torque
(faixa econômica)
Nunca operar o motor dentro da faixa vermelha
Não deixar o motor operando em marcha lenta por períodos longos
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CUIDADOS COM A OPERAÇÃO DO MOTOR
O MOTOR DEVE OPERAR O MÁXIMO POSSÍVEL DENTRO DA
FAIXA DE TORQUE
Pois é mais importante conhecer a faixa de rotação do
motor em que se dá o torque máximo, do que a
potência máxima do mesmo.
Isto porque o motorista deverá adequar
a operação em função do torque do
motor e não da potência máxima.
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CUIDADOS COM O MOTOR
NÃO DEIXAR O MOTOR EM MARCHA LENTA POR PERÍODOS
LONGOS:
A combustão é deficiente e favorece a formação de
depósitos nas câmaras de combustão, nas válvulas de
escapamento e ao redor dos anéis dos pistões.
Pode ocasionar espelhamento de camisa(cilindro) do
pistão, prejudicando compressão, diminuindo a vida útil
do motor.
CONDUÇÃO ECONÔMICA
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CONSUMO - MOTOR EM MARCHA LENTA
1h / dia 1 litro R$ 2,20
1 veículo 10 veículos 100 veículos
R$ 660,00 R$ 6.600,00 R$ 66.000,00
O motor funcionando em marcha lenta, o consumo de diesel em
média, é de 1 litro/hora ! Então:
1 mês (25 dias)
1 ano (300 dias)
25 litros
300 litros
R$ 55,00
R$ 660,00
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POUCA DIFERENÇA = MUITA ECONÔMIA
Considerando 1 veículo que roda 10.000 km/mês:
Consumo médio: 2 km/l
Consumo mensal: 5.000l.
Valor mensal: R$ 11.000,00.
Valor anual: R$ 132.000,00.
Uma melhora de 3% no consumo representa uma
econômia de R$ 3.960,00 ao ano
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POUCA DIFERENÇA = MUITA ECONÔMIA
Exemplo: Um veículo faz a média de 2,00 km/l
Passa a fazer a média de 2,02 km/l
Ganho de + 1 %
Passa a fazer a média de 2,10 km/l
Ganho de + 5 %
Considerando um veículo que rode cerca de 15.000 km / mês
Consumo de 2,0 km/l
Custo de R$ 2,00 o litro do combustível
Com aplicação do Treinamento
Redução de apenas 0,1 km/l
Econômia mensal de R$ 370,00
Anual de R$ 4.400,00
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FATÔRES INFLUENTES MÉDIA DE COMBUSTÍVEL
Dentre outras variáveis, algumas condições como:
Exemplos: Água na pista aumenta o consumo em 3 à 5%.
Qualidade do combustível
Nem sempre é possível escolher a estrada melhor, mas a estrada ideal é a que
mantemos numa marcha de velocidade, e que não exige frenagens e acelerações
constantes.
* Topografia do Trajeto
* Tipo da Rodovia ou Estrada
* Condições do Tráfego
* Velocidade média
* Carga / Pêso
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Não descansar o pé no pedal da embreagem
CUIDADOS COM A EMBREAGEM
Em aclives não segurar o veículo com a embreagem
Evitar trancos
Quando parado em cruzamento, não segurar engatado
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CAIXA DE MUDANÇAS
Árvore
Primária ou
Eixo Piloto
Constantes
EngrenagemReversora ( Ré )
ÁrvoreSecundária
Árvore Intermediária
Luvas deEngate
Garfos deEngateAnéis
Sincronizadores
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Maior consumo de combustível
(Repicar acelerador, em 38 aceleradas equivale à 1 litro de combustível)
Menor vida dos componentes da embreagem
Maior desgaste fisíco do motorista
Desgaste prematuro do câmbio
Nunca acelerar entre as trocas de marcha em câmbios sincronizados
Nunca efetuar a dupla embreagem em câmbios sincronizados
Não manter a mão apoiada na alavanca do câmbio
CUIDADOS NAS TROCAS DE MARCHA
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CUIDADOS NAS TROCAS DE MARCHA
Menor consumo de combustível
Menor desgaste físico do motorista
Poupa desgaste componentes dos sincronizadores
Ganho de tempo e velocidade
Utilizar a marcha mais alta possível
(sempre dentro da faixa econômica)
Pular marchas sempre que possível
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Nunca utilizar o veículo em ponto “neutro” (Banguela !)
Proibido pelas leis de trânsito
Alto risco de acidentes
Desgaste excessivo dos freios
Riscos de avarias na transmissão
Riscos de avarias no motor
CUIDADOS NOS DECLIVES
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CUIDADOS NA OPERAÇÃO DO DIFERENCIAL
PlanetáriasCoroa
Caixa de satélites
Satélites
Pinhão
Evitar trancos
Reduzir marcha sempre antes de chegar aos obstáculos
Não trocar marchas em lombadas, curvas e valetas
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USO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO COMO FREIO DE
EMERGÊNCIA
Em caso de avaria no freio de serviço,
pode-se usar o freio de estacionamento,
acionando gradualmente a alavanca
para obter o efeito de modulação e
evitar o travamento brusco das rodas
FREIO DE ESTACIONAMENTO
USAR SÓMENTE APÓS PARAR O VEÍCULO
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A utilização correta do freio de serviço é um fator importante para a
condução econômica
O freio de serviço deve ser empregado o mínimo indispensável, na
paralisação total do veículo, nas correções de velocidades em
declives acentuados ou em situações de emergência
A duração do acionamento do freio de serviço deve ser a mínima
possível
SISTEMA DE FREIOS – FREIO DE SERVIÇO
Em pista molhada, lama ou estrada, dosar cuidadosamente a pressão
no pedal de freio
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O uso prolongado do freio de serviço provoca o
superaquecimento das lonas de freio
(perda de eficiência)
Em descidas longas ou em serras, não acione
continuamente o freio de serviço.
Fique atento às situações do trânsito e às condições da
via para que não seja necessário o emprego exclusivo
do freio de serviço na desaceleração do veículo.
SISTEMA DE FREIOS – FREIO DE SERVIÇO
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66%
53%
42% 38%
0%
100%
150 250 300 400
Temperatura ( °C )
Des
acel
eraç
ão
AQUECIMENTO X SEGURANÇA Eficiência
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32
57
72
89
0 100
Situação 01
Situação 02
Situação 03
Situação 04
Espaço ( m )
Veículo: Cavalo Mecânico 4x2 / Semireboque 3 eixos
PBTC: 42 Ton
Piso: Asfalto Seco
Condição das lonas: Frenagem à quente
Vi = 100 km/h
(1s = 27m)
Vi = 90 km/h
Vi = 80 km/h
Vi = 60 km/h
VELOCIDADE DE OPERAÇÃO DO VEÍCULO - SEGURANÇA
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O freio motor é um sistema de frenagem auxiliar que deve ser empregado
tanto em frenagens prolongadas em declives longos como também em
desacelerações em tráfego normal.
A correta utilização do freio motor não causa danos ao motor e permite
prolongar a vida útil das lonas e tambores de freio.
Em longos declives, a utilização do freio motor poupa o freio de serviço,
mantendo sua eficiência em caso de emergência.
OPERAÇÃO DO FREIO MOTOR
Dual Power Brake
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OPERAÇÃO DO FREIO MOTOR
Descidas longas: usar o freio motor e reduzir a
marcha na caixa de mudança.
Quanto mais reduzida for a marcha, maior eficiência
terá o freio motor.
Num declive, ao utilizar o freio motor desça sempre com o veículo
engrenado, utilizando a mesma marcha que seria usada para subir esse
trecho.
Obs: Neste caso, a rotação do motor poderá subir até a rotação máxima
sem que ocorra qualquer dano ao motor.
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EFICIÊNCIA DO FREIO MOTOR
Utilização correta e
com maior eficiência
do FREIO MOTOR
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Redução do desgaste físico do condutor
Maior segurança no trânsito
Menor consumo de combustível
Redução da falhas mais comuns de operação
Maior vida de componentes mecânicos
Redução nos custos de manutenção
Melhor valor de revenda do veículo
Responsabilidade Social
Respeito ao meio ambiente
Resultados esperados na Operação