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ENGENHARIA C I C II
Gerenciamento de Motores Diesel Mdulo 1 - Unidades Injetoras
1 edio
Goinia - maio de 2007
Autores:
Aurlio Nunes de ArajoFbio Ribeiro von Glehn
Editor:
Ciclo Engenharia Ltda
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ENGENHARIA C I C I
I
Av. C-255, n270, sala 719Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br
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MotorD12C
Motor D12D
Aurlio Nunes de ArajoFbio Ribeiro von Glehn
Impresso original empapel reciclado 90g
091 PID - Sensor de posio do pedal do acelerador 100Teste 103
094 PID - Sensor de presso de combustvel 106Teste 108
097 PID - Sensor de nvel de gua no ltro separador 058Teste 060
098 PID - Sensor do nvel do leo do motor 112Teste 113
100 PID - Sensor de presso do leo do motor 116Teste 118
102 PID - Sensor de presso do turbo 122Teste 125
105 PID - Sensor de temperatura do ar ps compressor 128Teste 130107 PID - Pressostato indicador de restrio do ltro de ar 136
Teste 138110 PID - Sensor de temperatura da gua do motor 142
Teste 145111 PID - Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento 148
Teste 149122 PPID - Eletrovlvula reguladora da presso do leo p/ os balancins (VCB) 152
Teste 159123 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2 152Teste 159
124 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-1 152Teste 159
153 PID - Sensor de presso dos gases do crter 162Teste 163
172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor 164Teste 166
175 PID - Sensor de temperatura do leo do motor 170Teste 172201 PSID - Interrupo no link de dados 090224 PID - Comunicao com o imobilizador 089228 PID - Inconsistncia do fator K 089230 SID - Informao de contato de mnimo VECU - UCM 100231 PID - Falha no link de controle 090
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MotorD12C
Motor D12D
Aurlio Nunes de ArajoFbio Ribeiro von Glehn
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MID Descrio em ingls Descrio em portugusMID 220 Tachograph Tacgrafo
MID 222 RECU - Retarder ElectronicControl UnitUnidade de controle eletrnico do retardador hidrulico nascaixas de cmbio manuais
MID 223 GECU - Gearlever ElectronicControl Unit Unidade de controle eletrnico da alavanca de cmbio(I-Shift, Geartronic e Powertronic)
MID 231 PHM - Phone Module Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordopara apresentar menus e informaes
MID 232 SRS - Supplementary RestraintSystemSistema de proteo suplementar(airbag e cinto com tensionador)
MID 249 BBM - Body Builder Module Mdulo de controle da superestrutura e tomada de fora
MID 250 SWM - Steering Wheel Module Mdulo de controle de telefone, rdio e instrumento no vo-lante de direo
Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:MID Especi cao Descrio
MID 128 PID 094 Sensor de presso do combustvelMID 144 PID 046 Sensor de presso no reservatrio primrioMID 128 PPID 123 Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2MID 144 PPID 265 Alimentao do sensor do velocmetroMID 128 SID 001 Unidade injetora do cilindro 1MID 144 SID 240 Memria do programaMID 128 PSID 201 Interrupo do link de dados SAE J1939MID 144 PSID 212 Interrupo na comunicao com o tacgrafo
Tipos de FMI segundo o padro SAE:FMI Texto SAE
0 Dados vlidos, mas acima da faixa normal de trabalho.1 Dados vlidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.2 Dados intermitentes ou incorretos.3 Tenso anormalmente alta ou curto-circuito na tenso mais alta.4 Tenso anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.5 Corrente anormalmente baixa ou interrupo.
6 Corrente anormalmente alta ou curto-circuito massa.7 Resposta incorreta do sistema mecnico.8 Frequncia anormal.9 Taxa de atualizao anormal.10 Variaes anormalmente grandes.11 Falha no identi cvel.12 Unidade dani cada ou componente dani cado.13 Valor de calibragem fora dos limites.14 Instrues especiais.15 Reservado para uso futuro
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MotorD12C
Motor D12D
Gerenciamento de Motores Diesel Mdulo 1 - Unidades Injetoras
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Como ativar o cdigo de falhas A gura ao lado ilustra os instrumentos que
sero utilizados para navegao do computa-dor de bordo.
Visor de cristal liquida ;Tecla ESC para retorno do Menu;Barra de rolagem do cursor para Cima;Barra de rolagem do curso para Baixo;Tecla Enter para entrar no Menu.
No mdulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESCat que surja no visor de cristal lquido o menu principal. A tabela abaixo possui algunsexemplos e em destaque a parte que mais interessa ao contedo deste livro:
ENTER caminha para a direita (menu principal / 1 sub-menu / 2 sub-menu / 3 sub-menu)ESC caminha para a esquerda (3 sub-menu / 2 sub-menu / 1 sub-menu / menu principal)Menu Principal 1 sub-menu 2 sub-menu 3 sub-menu
A) Instrumentos Temperatura do leoB) Economia de combustvelC) Tempo e PercursoD) Falhas
E) Con gurao
Seleo de idiomasIngls
EspanholPortugus - Brasil
Milhas/F ou km/CFormato do relgio
Contraste
F) Diagnsticos
Diagnstico de falhas
Motor Numrico
TextoIndicao de horas
Visor Unid. de ctrl de veic
outras
Auto teste instrumentosTeste de lmpadas
Teste de instrumentosTeste do visor
Teste do sonorizador N do componente
Teste unidade CTRLG) Registro de dados
H) Inserir senha Senha As senhas de fbrica so:1234 e 0000
Faa a opo por Diagnstico / Diagnstico de falhas / Motor / Numrico e utilize astabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema eltrico.
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Motor D12D
Gerenciamento de Motores Diesel Mdulo 1 - Unidades Injetoras
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Cdigo defalha
Localiza-o no
esquemaeltrico
Terminais parateste Condio do teste Valor nominal
PID 085MID 128
A35
EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo 1,0 a 1,8 Vac570 a 660 Hz
EB26 - massa Motor parado, ch. em conduo1,0 a 1,8 Vac570 a 660 Hz
EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0 WEB25 - PC01 curto do chicote EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 WEB26 - PC02 curto do chicote
PID 094MID 128
A15 EA27 - EA05
Motor parado, ch. em conduo 0,50 VdcMarcha lenta ( 3,8 bar) 2,57 Vdc
Presso ombustvel = 5,1 bar 3,28 VdcPresso combustvel = 6,1 bar 3,83 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condio 5,00 Vdc
PID 097MID 128
A17(D12D)
EB06 - EB08
Motor parado; chave em conduo;
Sem gua no separador 80% Ubat
Motor parado;chave em conduo;
Com gua no separador 0,0 Vdc
EB06 - EB08 Sensor desconectado 80% Ubat
PID 098MID 128
A10(D12D)
EB15 - EB22 Motor parado, ch. em conduoe nvel do leo normal2 a 4,5V
EB15 - EB22 Sensor desconectado 5,00 Vdc
PID 100MID 128
A08EA14 - EA05
Motor parado, ch. em conduo 0,50 VdcMarcha lenta ( 4,0 bar) 2,69 Vdc
Presso do leo = 5,1 bar 3,28 VdcPresso do leo = 6,1 bar 3,83 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condio 5,00 Vdc
PID 102MID 128
A06EA03 - EA05
Motor parado ( 1bar) 1,050 VdcMarcha lenta (< 1bar) 0,932 VdcPresso turbo = 1 bar 2,912 VdcPresso turbo = 2 bar 4,775 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condio 5,00 Vdc
Cdigosde falhado motorMID128
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Motor D12D
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Cdigo defalha
Localiza-o no
esquemaeltrico
Terminais parateste Condio do teste Valor nominal
PID 105MID 128
s. arredon-dado
A07EA02 - EA05
20C 6200 280 W 2,67 0,06 Vdc40C 2648 97 W 1,65 0,04 Vdc60C 1240 42 W 0,93 0,02 Vdc80C 627 26 W 0,52 0,02 Vdc
EA04 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc
PID 105MID 128
s. achatado A07
EA02 - EA05
20C 2220 222 W 1,46 0,11 Vdc40C 1056 106 W 0,82 0,07 Vdc60C 542 54 W 0,46 0,05 Vdc80C 297 29 W 0,26 0,03 Vdc
EA04 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc
PID 107MID 128
A20EB17 - EB08
Motor parado, ch. em conduo 12% UbatMarcha-lenta e ltro em bom
estado 12% Ubat
Sensor alimentado e sob a aode uma depresso
48% Ubat
EB17 - EB18 Sensor desconectado 80% Ubat
PID 108MID 128
A05 impossvel O sensor incorporado UCM e no possvel test-lodiretamente
PID 110MID 128
A11EA25 - EA05
20C 1900 140 W 3,06 0,09 Vdc40C 798 52 W 2,00 0,08 Vdc60C 376 20 W 1,19 0,05 Vdc80C 191 8,5 W 0,69 0,03 Vdc
EA25 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc
PID 111MID 128
A22EB07 - EB08
Motor parado, ch. em conduoe nvel da gua normal
80% Ubat
Motor parado, ch. em conduoe nvel da gua baixo
0,0 Vdc
EB07 - EB08 Sensor desconectado 80% Ubat
PID 153MID 128
A19(D12D)
EB24 - EB13Motor parado, ch. em conduo 2,9 0,06 Vdc
Marcha lenta 2,9 0,06 VdcEB14 - EB13 Sensor desconectado 5,00 Vdc
PID 158MID 128
A02EB11 - massa Motor parado, ch. em conduo UbatEB12 - massa Motor parado, ch. em conduo Ubat
PID 172
MID 128 A21
EB03 - EB13
20C 6200 280 W 2,67 0,06 Vdc40C 2663 77 W 1,65 0,04 Vdc60C 1244 29 W 0,94 0,02 Vdc80C 629 9,5 W 0,52 0,01 Vdc
EB03 - EB13 Sensor desconectado 5,00 Vdc
Cdigosde falha
do motorMID128
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MotorD12C
Motor D12D
Gerenciamento de Motores Diesel Mdulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original empapel reciclado 90g
Cdigo defalha
Localiza-o no
esquemaeltrico
Terminais para teste Condio do teste Valor nominal
PID 175MID 128
A09EA01 - EA05
20C 1900 140 W 3,06 0,09 Vdc40C 798 52 W 2,00 0,08 Vdc60C 376 20 W 1,19 0,05 Vdc80C 191 8,5 W 0,69 0,03 Vdc
EA01 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc
PID 224
MID 128 A35
EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo1,0 a 1,8 Vac570 a 660 Hz
EB26 - massa Motor parado, ch. em conduo1,0 a 1,8 Vac570 a 660 Hz
EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0W
EB25 - PC01 curto do chicote EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 WEB26 - PC02 curto do chicote
PID 228MID 128
A35
EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo1,0 a 1,8 Vac570 a 660 Hz
EB26 - massa Motor parado, ch. em conduo1,0 a 1,8 Vac570 a 660 Hz
EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0 WEB25 - PC01 curto do chicote EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 WEB26 - PC02 curto do chicote
PPID 122MID 128 A24
EA33 - massa
Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc
Velocidade desloc. > 2km/h;Rotao > 1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;Pedal da embreagem = 0%;Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
Interruptor VEBem:
0 U = 0V1 U = Ubat
2 U = Ubat
D12C
EA33 - F20 UCM desconectada 90 a 100 W
EA33 - EB35 UCM desconectada(VCB+EPG1) 225 a 245W
EA33 - EB36 UCM desconectada(VCB+EPG2) 225 a 245W
D12D EA33 - F41 UI desconectada 70 a 90 W
Cdigosde falhado motorMID128
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MotorD12C
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Cdigo defalha
Localiza-o no
esquemaeltrico
Terminais para teste Condio do teste Valor nominal
PPID 123MID 128
A26
EB35 - massa
Motor parado, ch. em conduo 0,0 VdcVelocidade desloc. > 2km/h;
Rotao > 1100 rpm;Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
Interruptor VEBem:
0 U = 0V1 U = Ubat2 U = 0V
D12C
EB35 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
EB35 - EA33 UCM desconectada(EPG1+VCB) 225 a 245W
EB35 - EB36 UCM desconectada(EPG1+EPG2) 270 a 290W
D12D - No possvel medir a resistncia da eletrovlvula
PPID 124MID 128
A25
EB36 - massa
Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc
Velocidade desloc. > 2km/h;Rotao > 1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
Interruptor VEBem:
0 U = 0V1 U = 0V
2 U = Ubat
D12C
EB36 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
EB36 - EA33 UCM desconectada(EPG2+VCB) 225 a 245W
EB36 - EB35 UCM desconectada(EPG2+EPG1) 270 a 290W
D12D - No possvel medir a resistncia da eletrovlvula
PSID 201MID 128
A34
EB01 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,5 a 2,6 VdcEB02 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,4 a 2,5 VdcEB01 - PC04 continuidade do chicote 0,0 WEB01 - PC05 curto do chicote EB02 - PC05 continuidade do chicote 0,0 WEB02 - PC04 curto do chicote
Cdigosde falha
do motorMID128
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MotorD12C
Motor D12D
Gerenciamento de Motores Diesel Mdulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original empapel reciclado 90g
Cdigo defalha
Localiza-o no
esquemaeltrico
Terminais para teste Condio do teste Valor nominal
SID 001MID 128
A23.1
D12C
EA11 - massaou
EA12 - massa
Motor parado, ch. em conduo 14,0 a 17,0 Vdc
Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac
EA11 - EA12 UCM desconectada 1,5 a 2,0 W1 - massa UI desconectada 89,0 a 91,0 Vdc2 - massa UI desconectada 4,8 a 5,2 Vdc
D12D
EA11 - massaou
EA12 - massa
Motor parado, ch. em conduo 10,52 Vdc
Marcha-lenta 6,70 Vac
EA11 - EA12UCM desconectada (UI a 20C)
UCM desconectada (UI a 120C)
4,0 0,1 W
5,60 0,15 W1 - massa UI desconectada 8,0 a 9,4 Vdc2 - massa UI desconectada 14,2 a 16,2 Vdc
SID 002 A23.2 Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001SID 003 A23.3 Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001SID 004 A23.4 Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001SID 005 A23.5 Substitua EA11 por EA35 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001SID 006 A23.6 Substitua EA11 por EA36 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 018MID 128
A17(D12D)
EB32 - massa
chave em conduo
Interruptor drenagem e purgadesacionado. Ubat
Motor desligado;Chave partida em conduo;Presena de gua no diesel;Interruptor drenagem e purga
acionado.
0V
EB32 - EB11 Resistncia da eletrovlvula 10 W
SID 021MID 128
A04
EA07 - massa
ouEA18 - massa
Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 VdcTentativa de partida
Marcha-lenta1000 rpm1500 rpm
EA07 - EA18 Resistncia do sensor 775 a 945 W
SID 022MID 128
A03
EA30 - massaou
EA31 - massa
Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 VdcTentativa de partida
Marcha-lenta1000 rpm1500 rpm
EA30 - EA31 Resistncia do sensor 775 a 945W
Cdigosde falhado motorMID128
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Localiza-o no
esquemaeltrico
Terminais parateste Condio do teste Valor nominal
SID 033MID 128
A12(D12D)
EB21 - massa
Motor parado, ch. em conduoe ventilador desacionado
nas primeiras verses: Ubat
nas verses mais no-vas o resultado no
conclusivo
Motor parado, ch. em conduoe ventilador acionado
nas primeiras verses: 0,0V
nas verses mais no-vas o resultado no
conclusivo
EB21 - EB11 Resistncia da eletrovlvula
nas primeiras verses 30 a 50 W
nas verses maisnovas no possvel
medir
SID 070MID 128
A29EB05 - massa
Motor parado, ch. em conduo < 6,5% UbatMotor parado, ch. em conduo
e preaquecedor desacionado < 6,5% Ubat
Motor parado, ch. em conduoe preaquecedor acionado > 65% Ubat
E05 - massa Resistncia do preaquecedor < 5,0 W
SID 078MID 128
A14EA19 - massa
chave em conduo;Interruptor de drenagem e purga
desacionado Ubat
Motor parado;chave em conduo;
Interruptor de drenagem e purgadesacionado
0,0V
EA19 - EB11 Resistncia da bomba > 5,0 W
SID 230MID 128
A33 EB04 - massa
Motor parado, ch. em conduopedal do acelerador solto < 4,0 Vdc
Motor parado, ch. em conduopedal do acelerador acionado > 8,0 Vdc
EB04 - PB17 continuidade 0,0 W
SID 231MID 128
A34
EB01 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,5 a 2,6 VdcEB02 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,4 a 2,5 VdcEB01 - PC04 continuidade do chicote 0,0 WEB01 - PC05 curto do chicote EB02 - PC05 continuidade do chicote 0,0 WEB02 - PC04 curto do chicote
Cdigosde falha
do motorMID128
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Terminais parateste Valor nominal FMI
PID 029MID 144
Vlido apenas para veculos que possurem comando extra do acelerador instalado, porexemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar oequipamento extra do veculo.
Nodesenhado
FMI4 U < 2,3VFMI3 U > 6,5V
PID 046MID 144
B16 PB09 - massa
Presso reservatrio primrioU 1,9 a 2,9V (7 bar)U 2,1 a 3,1V (8 bar)U 2,3 a 3,5V (9 bar)U 2,6 a 3,8V (10 bar)
U 2,7 a 4,1V (11 bar)U 3,0 a 4,4V (12 bar)
FMI0 P > 12bar FMI1 U < 3,1VFMI3 U > 4,8VFMI4 U < 0,8VFMI14 sistema soli-
cita alivo, mas pressocontinua subindo.
PID 084MID 144
B07B08
PB06 - massa
Sinal de velocidade do veculoU 0,3V e ao girar a roda a ten-
so deve alterar para U 9,5V ouvice-versa.
Com o veculo em movimentoespera-se um sinal de 1,5Hz paracada 1,0 km/h do velocmetro, ouseja, com o veculo a 20 km/h ofrequencmetro dever indicar
aproximadamente 30Hz
FMI2 Informao in-consistente de entre ossinais de velocidade
FMI8 Frequnciaanormal do sinal de ve-locidade
PID 091MID 144
B09B10
PB08 - massaU 0,4 a 0,6 (pedal livre)U 2,6 a 3,8V (pedal acionado)
FMI3 U > 4,3VFMI4 U < 0,4V
PB10 - massa U 4,7 a 5,3VFMI14
U < 4,5VU > 5,5VPB10 - PB22 U 4,7 a 5,3V
PA23 - massaV 0V (pedal livre)V Ubat (pedal pressionado)
FMI5 PB8 indicapedal livre e PA23 pedalacionado.
FMI6 PB8 indicapedal acionado e PA23pedal livre.
PID 150MID 144
B36 PB16 - massaU Ubat (PTO inativo)U 0V (PTO ativo)
FMI4 U < 2,3V coma funo inativa
PID 152MID 144
B00
O software da VECU inclui umafuno de veri cao interna quereinicia a unidade de controle nocaso de erro durante a execuodo software. O PID 152 inclui ainformao do nmero de vezesque a reinicializao foi realizadanessas condies.
FMI12 Unidade da-nificada ou componentedanificado.
Cdigosde falha
do veculoMID144
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Terminais parateste Condio do teste Valor nominal
PPID 061MID 144
B23.1B23.2
PA20 - massatecla VEB ou RETARDADORpos. 0 ou repouso U 0Vpos. 1 ou SET - U 0Vpos. 2 ou SET + U Ubat
FMI7 Se a unidadede controle do veculoreceber sinais de PA20acionado e PA21 de-sacionado ao mesmotempo, a unidade decontrole interpreta comouma combinao impro-vvel.
PA21 - massa
tecla VEB ou RETARDADORpos. 0 ou repouso U 0Vpos. 1 ou SET - U Ubatpos. 2 U UbatSET + U 0V
PPID 003MID 144
B04 PA06 - massachave em repouso U 0Vchave em partida U Ubatchave em conduo U 0V
FMI3 U > 6,5V nas
condies em que seespera U 0VFMI4 U < 2,3V nas
condies em que seespera U Ubat
PPID 069MID 144
A33PA23 - massaPB17 - massa
V = U 0V (acelerador livre)V = U Ubat (aceler. acionado)
A funo ut il izada pa rapoder conduzir o veculo emmarcha-lenta acelerada seocorrer uma falha nos linkspara a unidade de controledo motor.
FMI3 U VFMI4 U V
PPID 070MID 144
B11B12B13
PB19 - massa U = Ubat FMI4 U < 3,0V
PPID 071MID 144
B23B24
PB05 - massa U = Ubat FMI4 U < 2,5V
PPID 072
MID 144
B09
B25PB10 - massa U 4,7 a 5,3V
FMI3 U > 5,3V
FMI4 U < 4,7VPPID 074MID 144
B05 PB15 - massaU Ubat (ch. partida em 0) FMI4 U 0,0VU 0 - 1V (ch. em conduo) FMI3 U > 1,0V
PPID 075MID 144
B26 PB18 - massaU Ubat (inibidor INATIVO) FMI4 U < 2,3VU 0V (inibidor ATIVO) FMI3 U > 6,5V
PPID 076MID 144
D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27B18B19
PB01 - massaPB27 - massa
U Ubat (freio livre) FMI4 U < 2,3VU 0V (freio acionado) FMI3 U > 6,5V
PPID 079MID 144 B27 PB02 - massa
U Ubat (redutor parado) FMI4 U < 2,3VU 0 a 2V (redutor acionado) FMI3 U > 6,5V
Cdigosde falhado veculoMID144
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Cdigo defalha
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Terminais parateste Condio do teste Valor nominal
PPID 145MID 144
nodesenhado PB14 - PB23
DYNAFLEETRight U 3,1VLeft U 1,8VUp U 1,2VDown U 3,1VEnter U 4,3VEsc U 0,6VRest U 2,5V
FMI3 U > 5,0VFMI4 U < 0,5V
PPID 265
MID 144
Veculos com motor D12D com tacgrafo sem contagiro
B07 PB25 - massa U 6,5 a 9,0V
FMI3 U > 9,0V
FMI4 U < 6,5V
PPID 279MID 144
B31B32
PB01 - massaPB04 - massa
FMI0 registrado se:O volume total bombeado atravs do suporte dessecanteexceder o limite.
PPID 312MID 144
B31B32
PB01 - massaPB04 - massa
FMI0 registrado se:O consumo de ar for to elevado que o secador de arno tem tempo de se regenerar.Estiver sendo usado muito ar e o sistema no podegerenciar o fornecimento de ar seco.
FMI7 registrado se: A vlvula de regenerao estiver aberta por 30 segundose a presso ainda for a mesma de quando a vlvulaabriu.
PPID 430MID 144
B31B32
PB01 - massaPB04 - massa
FMI0 registrado se:Estiver sendo usado muito ar e o sistema no podegerenciar o fornecimento de ar seco.
PSID 001MID 144
B23.1B23.2
PA20 - massapos. 0 U 0VSET - U 0VSET + U Ubat
FMI7 registrado se aVECU receber sinais deSET+ e SET- ao mesmotempo.PA21 - massa
pos. 0 U 0VSET - U UbatSET + U 0V
PSID 002MID 144
B11 PA18 - massaU 0V (acelerador livre) FMI4 U < 2,3VU Ubat (aceler. pressionado) FMI3 U > 6,5V
PSID 003MID 144
Nota! A instalao eltrica do comando extra do acelerador no mostrada no esque-ma eltrico, aparece apenas nas instrues sobre superestruturas. vlido apenas para
veculos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comandoduplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do
veculo.No
desenhado PB30 - massaFMI7 registrado se o sinal do contato da marcha lenta
desaparecer no intervalo 013 %.
Cdigosde falha
do veculoMID144
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Terminais parateste Condio do teste Valor nominal
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B08
PC04 - massa 570 a 670Hz
FMI2 registrado sea VECU no recebercon rmao das mensa -gens do link de controleJ1939.
FMI14 registradose faltar a mensagemaguardada de uma uni-dade qualquer no link decontrole J1939.
PC05 - massa 570 a 670Hz
Cdigosde falhado veculoMID144
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Esquemas eltricos - Simbologia utilizada
Indicadores alfanumricos nas margens esquerda e direita do esquema.Servem como referncia para facilitar o acompanhamento do esquema nasseguintes situaes:Durante uma aula, o instrutor chama a ateno para um determinado com-ponente. Devido a sequencia numrica ca muito mais fcil o aluno encontrar o pontode leitura e acompanhar a linha de raciocnio do instrutor; A tabela com os cdigos de falha contm estes endereamentos, de modo a servir deelo de ligao entre os cdigos de falha e a localizao do componente no esquemaeltrico;Retngulos brancos com indicaes alfanumrica em seu interior em uma dasduas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e suasimbologia. Geralmente o ponto de alimentao positiva do componente.No sentido da corrente convencional, este retngulo branco est vinculado aum nico oval preto com a mesma inscrio alfanumrica em branco.Elipses pretas com indicaes alfanumrica em seu interior em uma dasduas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e suasimbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivao para um ou maisretngulos brancos com a mesma inscrio alfanumrica. A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo:
Aterramento
Conexes intermedirias identi cadas
Diodo
Fusvel
Interruptor
ou
ou
1
ou
Indutor ouM
Par tranado
1.
2.
3.
4.
A01
A02
...
F40
F40
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Localizao dos pontos de aterramento no motor D12D:
5:35:75:8
4:1 4:2
5:1
5:2
2:1
5:61:11:21:3
1:4
Aterramento daVECU (MID 144) eda UCM (MID 128)
Aterramento domotor de partida
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Localizao de rels e fusveis no motor D12C:
01 05 06 10 11 15 16 20 21 25 26 30
31 33 34 36 37 39 40 42 43 45 46 4832 35 38 41 44 47
5 64321
7 8
9 10
11 1312 14 15
Em destaque:F18 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1);F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);F20 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape;F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12)R05 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU)
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MotorD12D
Gerenciamento de Motores Diesel Mdulo 1 - Unidades Injetoras
Localizao de rels e fusveis no motor D12D - prximo a bateria:
5:1
5:2
FM1FM2
FM3
FM4
B+40A
125A200A
125A
K48
Em destaque:FM1 - Fusvel, principal, pr-aquecimentoFM2 - Fusvel, principal, elevador do bogie / equipamento extraFM3 - Fusvel, principal, cabina e chassiFM4 - Fusvel, principal, iluminao, seguranaK48 - Rel de potncia e preaquecimento do motor
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MotorD12C
Motor D12D
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Term. D12C D12D Falha Local Descrio
EB01 sim simPID084SID231
A34B00
Rede J1939Unidade de controle do veculo - VECU (PC04)
EB02 sim sim PID084SID231
A34B00
Rede J1939Unidade de controle do veculo - VECU (PC05)
EB03 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatuta do ar (3)EB04 sim sim SID230 A33 Unidade de controle do veculo - VECU (PB17)
EB05 sim sim SID070 A27 A28 A29
Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (3)Painel de instrumentos A (LX11)Pr-aquecedor de partida (1)
EB06 no alguns PID097 A18 Indicador de gua no combustvel (3)EB07 sim sim PID111 A22 Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (1)
EB08 sim simPID097PID107PID111
A18 A20 A22
Indicador de gua no combustvel (2)Sensor indicador de restrio no ltro de ar (2)Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (2)
EB09 sim sim A01 AterramentoEB10 sim sim A01 AterramentoEB11 sim sim PID158 A02 Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)EB12 sim sim PID158 A02 Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)
EB13sim sim PID172 A21 Sensor de temperatura do ar (4)no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (4)
EB14 no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (1)EB15 no sim PID098 A10 Sensor de nvel de leo (1)EB17 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrio no ltro de ar (1)EB21 no alguns SID033 A12 Comando do ventilador (3)EB22 no sim PID098 A10 Sensor do nvel do leo (2)EB24 no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (2)
EB25 sim sim PID175 A35B00
Rede J1708 / J1587Unidade de controle do veculo - VECU (PC02)
EB26 sim sim PID175 A35B00
Rede J1708 / J1587Unidade de controle do veculo - VECU (PC01)
EB31 sim sim PID045 A27 Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (2)
EB32 no sim SID018 A17 Eletrovlvula de drenagem do separador de gua (5)EB35 sim sim PPID124 A25 Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG1 (4)EB36 sim sim PPID123 A26 Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG2 (3)
1213
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01
Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor
O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector
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Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)
O conector PA o conector verde
Term D12C D12D Falha Tipo do sinalPA01 sim sim Comando de manuteno da veloc. const. SET- / REDUOPA02 sim sim Comando de manuteno da veloc. const. SET+ / ACELERAPA03 sim sim Comando de manuteno de velocidade constante, ON/OFFPA04 no sim gua no interruptor de combustvelPA05 sim sim Pedal do freioPA06 sim sim Ch. de partida, posio de partida (+50)PA07 sim sim Ch. part., posio preaquecimento (+19)PA08 alguns alguns Pedal da embreagem (se transmisso mecnica)PA09 sim no Rel do limpador do pra-brisa intermitente (87A)PA10 sim no Interruptor do limpador do pra-brisa (8)PA11 sim no Interruptor do limpador do pra-brisa (8)PA12 sim sim Aterramento
PA13 sim sim
PID091PID084PID085
PSID201
Alimentao de tenso
PA14 sim sim Ch. partida, posio de conduo (+DR)
PA15 no simPID084
PSID212J1939 - CAN 2
PA16 no simPID084
PSID212J1939 - CAN 2
PA18 alguns alguns PSID002 Contato de mxima (se transmisso automtica)
PA20 sim sim PPID061PSID001
Interruptor do freio de escape
PA21 sim simPPID061PSID001
Interruptor do freio de escape
PA22 EOL
PA23 sim simPID091SID230
Contato de marcha-lenta
PA24 alguns alguns Ar condicionado, condio do interruptor
PA28 alguns alguns Sinal do ABS para desacionamento do freio de escapePA29 alguns alguns PID150 Interruptor da tomada de foraPA30 sim sim Comando de manuteno da velocidade constante, RESUME
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Term Falha Pontos de medio Valor nominalPA01 PA01 - massa U 0V (SET- desacionado) U Ubat (SET- acionado)PA02 PA02 - massa U 0V (SET+ desacionado) U Ubat (SET+ acionado)PA03 PA03 - massa U 0V (OFF) U Ubat (ON)PA04 PA04 - massa U 0V (OFF) U Ubat (ON)PA05 PA05 - massa U Ubat (pedal livre) U 0V (pedal pressionado)PA06 PA06 - massa U 0V (OFF) U Ubat (partida)PA07 PA07 - massa U 0V (preaquecimento OFF) U Ubat (preaquec. ON)PA08 PA08 - massa U Ubat (pedal livre) U 0V (pedal pressionado)PA09PA10PA11PA12
PA13
PID091PID084PID085
PSID201
PA13 - massa U 0V (ch. partida em 0) U Ubat (ch. em conduo)
PA14 PA14 - massa U 0V (ch. partida em 0) U Ubat (ch em conduo)
PA15PID084
PSID232PA15 - massa U 2,5V
PA16PID084
PSID232PA16 - massa U 2,5V
PA18 PSID002 PA18 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal pressionado)
PA20 PSID001 PA20 - massaposio 0 U 0Vposio 1 U 0Vposio 2 U Ubat
posio 0 U 0VSET+ U UbatSET- U 0V
PA21PPID061PSID001
PA21 - massaposio 0 U 0Vposio 1 U Ubatposio 2 U Ubat
posio 0 U 0VSET+ U 0VSET- U Ubat
PA22
PA23PID091SID230
PA23 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal pressionado)
PA24 PA24 - massa U 0V (A/C desligado) U Ubat (A/C ligado)
PA28 PA28 - massaPA29 PID150 PA29 - massaPA30 PA30 - massa U 0V (RESUME desligado) U Ubat (RESUME acionado)
O conector PA o conector verde
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Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PB01
sim no PPID076 Pressostato de freio (1)
no algunsPPID279PPID312PPID430
Vlvula solenide de regenerao (B1)
PB02 alguns alguns PPID079 Rel inibidor do grupo redutor (85) *
PB04 alguns algunsPPID279PPID312PPID430
Vlvula solenide do compressor de ar
PB05 sim sim PPID071Tecla de acionamento do freio VEBInterruptor de comando da manut. de velocidade constante
PB06 sim sim PID084 Velocidade do veculoPB08 sim sim PID091 Sensor de posio do pedal do acelerador, sinal
PB09 alguns alguns PID046 Sensor de presso de ar comprimido, sinal
PB10 sim simPID091
PPID072Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref +Interruptor do retardador, Vref +
PB11 sim sim Freio de estacionamento, condio
PB14 alguns algunsPPID145
Interruptor do Dyna eet
PB15 sim sim PPID074 Rel de alimentao da tenso da VECU e UCM
PB16sim no Rel do limpador de pra-brisa intermitente (85)no sim
PID150PSID020
Sada da tomada de fora
PB17 sim simPPID069SID230
Interruptor da marcha-lenta armazenado
PB18 sim sim PPID075 Inibidor do grupo redutor, vlvula solenide
PB19 sim sim PPID070Interruptor de marcha-lentaInterruptor de mximaInterruptor do pedal de embreagem
PB20 sim no PID084 Velocidade do veculo
PB21 sim sim Indicador de condio do grupo redutor
Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)
O conector PB o conector azul
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Term Falha Pontos de medio Valor nominal
PB01
PPID076 PB01 - massa -12C U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)PPID279PPID312PPID430
PB01 - massa -12D
PB02 PPID079 PB02 - massa U Ubat (motor parado) U 0 a 2V (rel acionado) *,**
PB04PPID279PPID312PPID430
PB04 - massa
PB05 PPID071 PB05 - massa U Ubat
PB06 PID084 PB06 - massa U 0,3V (mn) a 9,5V (mx) nota: eixo girandoPB08 PID091 PB08 - massa U 0,4 a 0,6 (pedal livre) U 2,6 a 3,8V (pedal aciona.)
PB09PID046
PSID025 PB09 - massa
U 1,9 a 2,9V (7 bar)
U 2,1 a 3,1V (8 bar)U 2,3 a 3,5V (9 bar)
U 2,6 a 3,8V (10 bar)
U 2,7 a 4,1V (11 bar)U 3,0 a 4,4V (12 bar)
PB10PID091
PPID072PB10 - massa U 4,7 a 5,3V
PB11 PB11 - massa U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)
PB14 PPID145 PB14 - PB23Right U 3,1VLeft U 1,8VUp U 1,2V
Down U 3,1VEnter U 4,3VEsc U 0,6VRest U 2,5V
PB15 PPID074 PB15 - massa U Ubat (ch. partida em 0) U 0 - 1V (ch. em conduo)
PB16PB16 - massa -12C U Ubat (limpador inativo) U 0V (limpador ativo)
PID150PSID020
PB16 - massa -12D U Ubat (PTO inativo) U 0V (PTO ativo) *
PB17PPID069SID230
PB17 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal acionado)
PB18 PPID075 PB18 - massa U Ubat (redutor desaciona) U 0V (redutor acionado) *, ***
PB19 PPID070 PB19 - massa U Ubat
PB20 PID084
PB21 PB21 - massa U Ubat (marchas baixas) U 0V (marchas altas)
* PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, possvel ouvir o atracamento** PB02 - o rel acionado aprox. 15 km/h*** PB18 - a vlvula acionada a aprox. 40 km/h
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O conector PB o conector azul
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Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PB22 sim sim PID091Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref -
Interruptor do retardador, Vref -PB23 alguns alguns
Sensor de presso de ar comprimido, Vref -Interruptor do Dyna eet
PB24 alguns alguns PSID004 Interruptor do retardador, sinal
PB25 no sim PPID265 Sensor de velocidade, Vref+
PB26 alguns alguns PPID073Sensor de presso de ar comprimido, Vref +Interruptor do Dyna eet
PB27 sim sim PPID076 Condio de presso de frenagem
PB28 alguns alguns Vlvula solenide de bloqueio do 3 eixoPB29 no alguns Interruptor de presso de carga do compressor
Continuao da descrio do conector PB (azul)
Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)
O conector PC o conector verde de poucos terminais
Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PC01 sim sim PID228SID250
Link SAE J1708
PC02 sim simPID228SID250
Link SAE J1708
PC04 sim simPSID200SID231
Link SAE J1939
PC05 sim simPSID200SID231
Link SAE J1939
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Term Falha Pontos de medio Valor nominal
PB22 PID091 PB22 - massa U 0V
PB23 PB23 - massa U 0V
PB24 PSID004 PB24 - massaU 0,3 a 0,7V (OFF)U 1,0 a 1,6V (pos. A)U 1,7 a 2,5V (pos. 1)
U 2,3 a 3,5V (pos. 2)U 2,9 a 4,4V (pos. 3)U 3,6 a 5,4V (pos. B)
PB25 PPID265 PB25 - massa U 6,5 a 9,0V em veculos com tacgrafo sem contagiro
PB26 PPID073 PB26 - massa U 4,5 a 5,5V
PB27 PPID076 PB27 - massa U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)
PB28 PB28 - massa U 0V (3 eixo desligado) U Ubat (3 eixo ligado)PB29 PB29 - massa
Continuao da descrio do conector PB (azul)
Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)
O conector PC o conector verde de poucos terminais
Term Falha Pontos de medio Valor nominal
PC01 PID228SID250
PC01 - massa 2,4 a 2,6V
PC02PID228SID250
PC02 - massa 2,4 a 2,6V
PC04PSID200SID231
PC04 - massa 570 a 670Hz
PC05PSID200SID231
PC05 - massa 570 a 670Hz
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Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12CO conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor
Ligao 1 TerminalEM
Ligao 2 Cor do o
UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RSUCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AMUCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VDUCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZUCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR
Rel de preaquecimento (1) EM06 MA08 - KF16 - Fusvel 18 PTEletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - KG12 - Fusvel 20 CZ/PT
UCM (EB24) EM08 AM/PTUCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - KG01 - Fusvel 43 VM/PTUCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR
Preaquecedor de partida (1)Rel de preaquecimento (3)
UCM (EB05)EM11 MA09 - Painel (LX11) VD
Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12CO conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)
Ligao 1 TerminalMA Ligao 2 Cor do o
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AMUCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VDUCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZUCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR
Rel de preaquecimento (1) - EM06 MA08 KF16 - Fusvel 18 PTPreaquecedor de partida (1) - EM11Rel de preaquecimento (3) - EM11
UCM (EB05) - EM11MA09 Painel (LX11) VD
UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 KG01 - Fusvel 43 VM/PTUCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 KG12 - Fusvel 20 CZ/PTUCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS
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Motor D12D
Gerenciamento de Motores Diesel Mdulo 1 - Unidades Injetoras
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Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12DO conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor
Ligao 1 TerminalEM
Ligao 2 Cor doo
UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RSUCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AMUCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VDUCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZUCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LRUCM (EB31) EM06 MA07 - PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4) AZ/VM
Bomba eltrica de purga de ar (1)Drenagem do separador de gua (4)
Eletrovlvula do VEB
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1)
EM07 MA14 - Fusvel 41 CZ/PT
UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - Fusvel 40 VM/PTEletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7)
UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR
Rel de preaquecimento (1)Ventilador de arrefecimento (4) EM11 MA08 - Fusvel 42 PT
Aquecimento do ltro de combustvel (1) EM12 MA17 - XK17 - Fusvel 15 - Linha +15 VD/VM
Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12CO conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)
Ligao 1 TerminalMA Ligao 2 Cor do o
VECU (PB24) MA01 EN03 - Compressor A/C (1) VDRel K03 do motor de partida (87) - XM01 MA02 EN04 - Motor de partida (+50) VM/BR
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AMUCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VDUCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZUCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LRUCM (EB31) - EM06 MA07 PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4) AZ/VM
Rel de preaquecimento (1) - EM11Ventilador de arrefecimento (4) - EM11 MA08 Fusvel 42 PT
Fusvel 58 - resistncia de 58kW MA09 EN11 - Alternador (+15) BR/PTUCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 Fusvel 40 VM/PT
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7) - EM10UCM (EB09 e EB10) - EM10
MA12 Chassi BR
Linha +15 - resistncia 330W - XF09 MA13 EN02 - Alternador (L) AM/VMBomba eltrica de purga de ar (1) - EM07
Drenagem do separador de gua (4) - EM07Eletrovlvula do VEB - EM07
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07
MA14 Fusvel 41 CZ/PT
UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS
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Unidades injetoras
001/006.1 - Ficha tcnica
Codigo de falha: SID001/006Tipo: indutivoCaracterstica: uma para cada cilindroLocalizao: no cabeoteTenso de alimentao: 90V
001/006.2 - Princpio de funcionamento
Unidades injetoras (UIs)O motor possui seis unidades injetoras, uma para
cada cilindro. Uma unidade injetora uma combinaode bomba injetora e injetor e pode trabalhar a umapresso signi cativamente mais alta do que a de um injetor comum. A unidade injetora montada em posio vertical ao centro entre as quatro vlvulas.
A fora de presso para a unidade injetora transmitida atravs de um balancim desdeum excntrico na rvore de cames no cabeote.
A unidade injetora composta por trs partes principais:A bomba , que contm um cilindro e um mbolo equivalentes a um elemento de uma
bomba injetora.O injetor , com o bico e a agulha do bico injetor e a mola.A caixa de vlvula , com uma vlvula de comando eletromagntico. A parte inferior da bomba injetora , tal como o injetor, montada dentro de um casquilho
de cobre de encontro base do cabeote. A parte intermediria da unidade injetora, ondeesto os furos de entrada e sada de combustvel, ca metida no canal de combustvel nocabeote. A unidade injetora recebe assim o combustvel diretamente no canal de combus-tvel. A parte superior da bomba injetora, ca por cima do cabeote.
O ponto de injeo e a quantidade de combustvel a injetar so determinados pela uni-dade de comando do motor (UCM) que envia sinais caixa de vlvula, de comando ele-tromagntico. A durao de injeo determina a quantidade de combustvel que injetadopara o cilindro.
O funcionamento pode ser dividido em quatro fases de trabalho.
Fases de trabalho As fases de trabalho podem se dividir em:
Fase de enchimento;Fase de despejo;Fase de injeo;
Fase de descarga de presso.
Figura 1 - Unidade Injetora
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Fase de enchimento ( gura 1)Durante a fase de enchimento, o mbolo
da bomba est no curso ascendente para asua posio mais alta. O ponto mais alto do
ressalto da rvore de cames j passou e obalancim desloca-se para o crculo bsico darvore de cames.
A vlvula de combustvel (1) est abertae o combustvel pode entrar para o cilindroda bomba a partir do canal de combustvelinferior (4) no cabeote de modo a encher ocilidro da bomba da unidade injetora.
O enchimento prossegue at o mbolo dabomba (2) atingir a sua posio mais alta.
Fase de despejo ( gura 2) A fase de despejo comea quando a rvore
de cames tiver rodado at comea a empurrarpara baixo o mbolo da bomba (2).
O combustvel pode agora sair livrementeatravs da vlvula de combustvel (1), do furoda unidade injetora e do canal de combustvel(4). O uxo de combustvel passa a ser o in -verso da fase de enchimento.
A fase de despejo prossegue enquanto avlvula de combustvel (1) estiver aberta.
Fase de injeo ( gura 3) A fase de injeo comea quando a UCM
energiza o indutor e gera o campo magnticonecessrio para FECHAR a vlvula de com-bustvel (1). A rvore de cames, entretanto,continua a empurrar o mbolo da bomba (2)para baixo. O combustvel no tem mais comoretornar ao cabeote. A presso comea a subirat que se vena a carga da mola do injetor eeste se abra. Ocorre ento a injeo de com-bustvel no interior da cmara.
A fase de injeo prossegue enquanto a
vlvula de combustvel estiver fechada.
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Figura 1 - Fase de enchimento
1 - Vlvula de combustvel2 - mbolo da bomba3 - Sada de combustvel (excedente)4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
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Figura 2 - Fase de despejo
1 - Vlvula de combustvel2 - mbolo da bomba3 - Sada de combustvel (excedente)4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
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Figura 3 - Fase de injeo
1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba3 - Sada de combustvel (excedente)4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
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Motor D12D
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MotorD12C
Fase de injeo ( gura 4) A fase de injeo interrompida quando
a vlvula de combustvel (1) abre, ou seja avlvula desnergizada. A presso dentro da
unidade injetora desce abaixo da presso deabertura do bico injetor e mola de carga do bicofecha a agulha. O combustvel que est dentrodo cilindro da bomba (2) sai atravs da vlvulade combustvel (1), do furo da unidade injetorae do canal de combustvel (4).
Reparar que a posio da vlvula decombustvel (aberta o fechada) que determinaquando a injeo deve comear e terminar.
O tempo que a vlvula de combustvel est
fechada determina a quantidade de combustvelque injetado a cada estucada da bomba.
001/006.3 - Controles A unidade de controle do motor (UCM) pode controlar as unidades injetoras de duas
maneiras diferentes:Controle eltrico;Balanceamento de cilindros.
001/006.3 .1 - Controle eltrico A UCM controla as unidades injetoras com
o auxlio de oito transistores. Dois transistorescontrolam a corrente eltrica de alimentao paradois blocos de trs unidades injetoras cada. Seistransistores asseguram a ligao massa dasunidades injetoras, um transistor para cada uni-dade injetora. A gura ao lado mostra o esquemade blocos para os primeiros trs cilindros.
Quando o mdulo de comando ativa a vlvulade combustvel do 1 cilindro, so ativados si-multneamente T+ e T1 e o circuito liga massaatravs de T1.
No outro diagrama ao lado, dois gr cos, osuperior mostra a tenso e o inferior a intensi-dade de corrente atravs da bobina da vlvulade combustvel.
A oscilao da tenso at -90V, deve-se au-toinduo da bobina da vlvula de combustvel. A-90 volts, os diodos limitam a tenso, devolvendo
a corrente eltrica a T+.O motor D12D possui controles similares comnveis de tenso e correntes mais baixos.
Figura 4 - Fase de descarga de presso
1 - Vlvula de combustvel2 - mbolo da bomba3 - Sada de combustvel (excedente)4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
EA11
UI-2SID 002
UI-1SID 001
UI-3SID 003
EA12 BR
BR
EA22
EA23 BR
BR
+90V
T+
T1
T2
T3
UCM - MID 128 - motor D12C
Nveis de tenso em umaUI de um motor D12C
[V]
[t]
[I]
[t]
-90V
90V
Nveis de corrente em umaUI de um motor D12C
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001/006.3 .2 - Balanceamento dos cilindrosO balanceamento dos cilindros um mtodo que a UCM utiliza para dar ao motor uma
marcha-lenta uniforme.No balanceamento dos cilindros, o mdulo de comando mede a velocidade do volante
do motor, para veri car se todos os cilindros do a mesma acelerao ao volante. Se aacelerao for irregular para algum cilindro, a UCM compensa o cilindro respectivo queraumentando, quer diminuindo o dbito de injeo para o cilindro. Isso ocorre por meio deaumento ou diminuio do tempo de injeo. Com o balanceamento do dbito de injeode forma que todos os cilindros dem a mesma acelerao ao volante, obtm-se umamarcha-lenta muito estvel.
O balanceamento dos cilindros s ocorre com o motor em marcha-lenta.No gr co ao lado, a gura A representa a
condio ideal onde todos os cilindros recebemo mesmo tempo de injeo e provocam a mesmaacelerao no volante do motor. J a gura Bapresenta uma condio real, onde a combustodo 5 cilindro ao receber o mesmo dbito dos ou-tros cilindros proporciona uma rotao do volantesuperior da marcha-lenta. Na gura C possvelobservar que o tempo de injeo para o 5 cilindrofoi reduzido de modo a equalizar a aceleraodo volante do motor quando o 5 cilindro entrarem expanso. O mesmo exemplo em condiocontrria possvel de se veri car no 6 cilindro,
sendo necessrio aumentar o tempo de injeopara equalizar a rotao.Quando a rotao do motor aumenta acima
da marcha-lenta, todos os cilindros recebem odbito de injeo no balanceado. Quando o motor volta a trabalhar em marcha-lenta,o dbito de injeo passa a ser balanceado.
O valor de balanceamento dos cilindros guardado, mas ajustado todas as vezesque o motor trabalha em marcha-lenta depoisde aquecido por um perodo que varia de 4 a 10minutos.
Notar que ao apagar a memria com os c-digos de falhas estar apagando tambm a amemria do balanceamento de cilindros.
001/006.4 - LocalizaoNo cabeote do motor sobre o respectivo
cilindro
UnidadesInjetoras
[rpm]
1 5 3 6 2 4
[ms]
1 5 3 6 2 4
[rpm]
1 5 3 6 2 4
[ms]
1 5 3 6 2 4
[rpm]
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[ms]
1 5 3 6 2 4
B
A
C
velocidade do volante tempo de injeo
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001/006.5 - SimbologiaIdenti que no esquema eltrico (posio A23)
todos os signi cados da simbologia adotada.
001/006.6 - Cdigos de falha
MID SID FMI
128
001002003004
005006
2 3 4Injetor ativado
EA12 ou EA24 em curto-circuito tenso de bateria
Injetor ativadoEA11 ou EA22 ou EA23 ouEA34 ou EA35 ou EA36 em
curto-circuito tenso debateria ou em curto-circuitocom o lado de alta tensodo injetor (EA12 ou EA14)ou injetor em curto-circuito
Injetor ativadoEA11 ou EA12 ou EA22 ouEA23 ou EA24 ou EA34 ouEA35 ou EA36 em curto-
circuito massa
Reao
1 conjunto de 3 injetores desabilitado
O injetor com comando emcurto-circuito desabilitado
O injetor com comando emcurto-circuito desabilitadoou 1 conjunto com 3 injeto-
res desabilitadoO cdigo de falha registradoLmpada AMARELA acende
Funcionamento irregular Baixa potncia de sada
Ruido anormal
MID SID FMI
128
001002003004005006
5 7 11Injetor ativado
Interrupo no circuito doinjetor. Se 3 cdigos de
falha so registrados (umconjunto), a interrupoest no lado da alta ten-
so do conjunto (EA12 ouEA24). Se somente um c-digo registrado a interrup-o est no lado da baixatenso do injetor afetado.
Injetor ativadoOs dados de balanceamen-
to do cilindro esto muitoaltos. Possivelmente com
falha no injetor ou comcompresso insatisfatria.
Injetor ativadoFalhas intermitentes
Reao
O injetor com comando emcircuito aberto desabili-tado ou 1 conjunto com 3injetores desabilitado
O injetor afetado desabi-litado
O injetor afetado ou o con- junto completo de injetores
desabilitado
O cdigo de falha registradoLmpada AMARELA acende
Funcionamento irregular
Baixa potncia de sadaRuido anormal
EA11
+EA12 AM
VI
terminais daUCM
Cor do fio
Indutor
Massa decomando
Alimentao90V
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001/006.7.2 - Teste do sensor e chicote com o OHMMETRO (W )Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
certi que-se da validade dos dados. Lembre-se:* A UCM desconectada;* A chave de partida na posio 0;* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm -W )
Valores fora da faixa indicam falha na unidade injetora ou no chicote:
* veri que ao atuador - UCM (continuidade ou curto-circuito)* refaa a medio diretamente no atuador * faa o teste UCM - chicote
UCM - Conector EA= preto superior 12
1325
2436
01
34
EA34
+EA24 BR
VM
SID004 / 005 / 006
SID004
Pontos demedio
Valor nominalD12C D12D
EA11 - EA12
1,5 a 2,0 W
4,0 0,1 W(UI a 20C)
5,60 0,15 W(UI a 100C)
EA22 - EA12EA23 - EA12EA34 - EA24EA35 - EA24EA36 - EA24EA11 - massa
circuito aberto
EA12 - massaEA22 - massaEA23 - massaEA24 - massaEA34 - massaEA35 - massa
EA36 - massa
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