Código de Falhas Volvo

Manual de ServiçoCaminhões

Grupo 43Edição 01

Códigos de falha VT2214/2514B GSS-AGSMID 130, MID 223

FM, FHVERSION 2

TSP196416

Prefácio

As descrições e instruções contidas neste manual são baseadas nos métodos deconstrução e estudo até Fevereiro 02.

O desenvolvimento dos produtos é contínuo. Por esse motivo, veículos e componentesproduzidos depois da data acima mencionada, podem ter valores e métodos dereparação diferentes. Quando as diferenças afectarem o conteúdo do manual de formasensível, será este completado com informações de serviço.

Na próxima edição do manual serão introduzidos os complementos.

Nas instruções onde aparece um número de operação na rubrica, este é referente aoV.S.T. (Tempo Standard Volvo).

As instruções sem número de operação na rubrica são de caráter geral e não sãoreferentes ao V.S.T.

Nesta publicação usam-se os seguintes níveis de observação e advertência:

Nota: indica um procedimento, prático ou uma condição que deve ser seguida demaneira que o veículo ou o componente funcione da forma pretendida.

Aviso: indica uma situação perigosa que pode causar danos no produto.

Atenção: indica uma situação perigosa que pode causar acidentes pessoais ousérios danos no produto.

Perigo: indica uma situação extremamente perigosa que pode causar acidentespessoais graves, podendo até levar a morte.

Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

Referência para encomenda: TSP196416

© 02 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

A reprodução total ou parcial desta publicação é proibida sem autorizaçãoprévia e escrita da Volvo Truck Corporation.

Esta proibição abrange qualquer forma ou processo de reprodução, sejaeletrônico, mecânico, tipográfico ou fotográfico, incluindo fotocópia, xerocópiaou gravação. Os transgressores são passíveis de procedimento judicial.

BRA09151

ÍndiceGeneralidades ........................................................................................ 3

Localização dos componentes .............................................................. 3Diagramas elétricos da unidade de controle da alavanca demudanças (circuito interno) ................................................................... 4

Especificações ....................................................................................... 5Diagrama do sensor .............................................................................. 5Descrição dos sinais .............................................................................. 6

Ferramentas ......................................................................................... 16Ferramentas especiais ......................................................................... 16Outros equipamentos especiais .......................................................... 17

Deficiências de funcionamento .......................................................... 18Tabela de códigos de falha .................................................................. 18Tabela FMI ........................................................................................... 23

MID 130: Unidade de controle da caixa de mudanças .......................... 24MID 130 PID 31 Cilindro do grupo redutor, posição ............................ 24MID 130 PID 32 Cilindro do grupo desmultiplicador, posição .............. 27MID 130 PID 33 Cilindro servo da embreagem, posição ..................... 30MID 130 PID 36 Desgaste da embreagem, condição ......................... 32MID 130 PID 37 Pressão de ar, caixa de mudanças ........................... 33MID 130 PID 59 Cilindro da alavanca de mudanças, posição ............. 35MID 130 PID 60 Cilindro de comando lateral, posição ........................ 38MID 130 PID 158 Unidade de controle, tensão da bateria .................. 41MID 130 PID 161 Eixo de entrada, rotação ......................................... 42MID 130 PID 177 Temperatura do óleo, caixa de mudanças .............. 44MID 130 PPID 34 Saída de +12 V da ECU ......................................... 46MID 130 PPID 50 Embreagem, pré-carga ........................................... 47MID 130 PPID 51 Disco de embreagem, posição de tração ............... 48MID 130 PPID 54 Saída de +5V ECU ................................................. 49MID 130 PPID 55 ECU, temperatura ................................................... 50MID 130 SID 35 Válvula solenóide, grupo redutor alto ........................ 51MID 130 SID 36 Válvula solenóide, grupo redutor baixo ..................... 54MID 130 SID 37 Válvula solenóide, grupo desmultiplicador alto ......... 57MID 130 SID 38 Válvula solenóide, grupo desmultiplicador baixo ...... 60MID 130 SID 39 Válvula solenóide, cilindro de comando lateral,posição externa ................................................................................... 63MID 130 SID 40 Válvula solenóide, cilindro da alavanca demudanças, posição externa ................................................................. 65MID 130 SID 50 Válvula solenóide, cilindro de comando lateral,posição interna .................................................................................... 67MID 130 SID 51 Válvula solenóide, cilindro da alavanca demudanças, posição interna .................................................................. 69MID 130 SID 231 SAE J1939 Link de controle .................................... 71MID 130 SID 240 Memória de programação ....................................... 72MID 130 SID 250 SAE J1708 Link de informação ............................... 73MID 130 SID 253 Memória de calibração EEPROM ........................... 74MID 130 PSID 1 Válvula PWM, engate rápido .................................... 75MID 130 PSID 2 Válvula PWM, engate lento ...................................... 77MID 130 PSID 3 Válvula PWM, desengate rápido .............................. 79MID 130 PSID 4 Válvula PWM, desengate lento ................................. 81MID 130 PSID 10 Válvula solenóide, cilindro de comando lateral,posição neutra ..................................................................................... 83MID 130 PSID 11 Válvula solenóide, cilindro da alavanca demudanças, posição neutra ................................................................... 85MID 130 PSID 20 Válvula solenóide, tomada de força 1 ..................... 87MID 130 PSID 21 Válvula solenóide, tomada de força 2 ..................... 89MID 130 PSID 200 Interrupção do link de dados SAE J1939,unidade de controle do motor .............................................................. 91MID 130 PSID 201 Interrupção do link de dados SAE J1939,unidade de controle do veículo ............................................................ 92MID 130 PSID 204 Interrupção no link de dados SAE J1939,unidade de controle dos freios ............................................................. 93

1

MID 130 PSID 207 Interrupção no link de dados, unidade decontrole da alavanca de mudanças ..................................................... 94MID 130 PSID 254 Sinal DIEE ............................................................ 95

MID 223: Unidade de controle da alavanca de mudanças .................... 96MID 223 PID 158 Unidade de controle, tensão da bateria .................. 96MID 223 SID 41 Mudanças para marchas altas, condição dointerruptor ............................................................................................ 98MID 223 SID 42 Mudanças para marchas baixas, condição dointerruptor ............................................................................................ 99MID 223 SID 231 Link de controle J1939 .......................................... 100MID 223 SID 237 Relé, motor de partida .......................................... 101MID 223 SID 240 Memória de programação ..................................... 102MID 223 SID 250 SAE J1708 Link de informação ............................. 103MID 223 SID 253 Memória de calibração EEPROM ......................... 104MID 223 PSID 10-15 Alavanca de mudanças, posição (SEG1-6) ..... 105MID 223 PSID 16-18 Alavanca de mudanças, posição (SER1-3) ..... 107MID 223 PSID 38 Eletroimã, inibidor da alavanca de mudanças(SOLF) ............................................................................................... 109MID 223 PSID 39 Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças(SOX1) ............................................................................................... 110MID 223 PSID 200 Interrupção do link de dados J1939, unidade decontrole do motor ............................................................................... 111MID 223 PSID 201 Interrupção do link de dados J1939, unidade decontrole do veículo ............................................................................. 112MID 223 PSID 204 Interrupção no link de dados J1939, unidade decontrole dos freios ............................................................................. 113MID 223 PSID 205 Interrupção no link de dados, unidade decontrole da caixa de mudanças ......................................................... 114MID 223 PSID 254 Sinal DIEE .......................................................... 115

Controle de funcionamento .............................................................. 116Sensores .............................................................................................. 116

Sensor de posição, embreagem, verificação ..................................... 116Sensor de posição, grupo redutor/grupo desmultiplicador/alavancade mudanças, verificação .................................................................. 121Sensor de posição do seletor de marchas (SEG 1-6, SER 1-3),verificação .......................................................................................... 124Sensor de rotação/temperatura/pressão, verificação ........................ 127

Válvulas ............................................................................................... 132Válvula solenóide, tomada de força, verificação ................................ 132Válvula solenóide, grupo redutor/grupo desmultiplicador/comandolateral/alavanca de mudanças, verificação ........................................ 133Válvula de modulação da largura de pulso (PWM), embreagem,verificação .......................................................................................... 138

Unidades de controle ........................................................................... 143Tensão da bateria, ECU, verificação .................................................. 143

Interruptores / relés .............................................................................. 145Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças SOLF, SOX1,verificação .......................................................................................... 145Interruptor de mudanças para marchas altas/marchas baixas,verificação .......................................................................................... 148Relé do motor de partida, verificação ................................................ 150

Retorno de informações

Números de operação

2

Grupo 43 Códigos de falha VT2214B/2514B GSS-AGS (TECU, GECU) Generalidades

Generalidades

Localização dos componentes

T4011993

1 Comandos, comando de manutenção da velocidadeconstante

2 Computador de bordo

3 Lâmpadas de advertência (INFO!, STOP!)

4 Fusíveis (unidade de controle do motor e Geartronic)

5 Alavanca de mudanças

6 Botões de comando

7 Cilindro servo da embreagem com válvulas PWM esensor de posição

8 Caixa de mudanças com unidade de controle dacaixa de mudanças, caixa seletora, sensor e válvulassolenóides

9 Unidade de controle da alavanca de mudanças

10 Sensor do pedal do acelerador

3

Grupo 43 Códigos de falha VT2214B/2514B GSS-AGS (TECU, GECU) Generalidades

Diagramas elétricos da unidade de controle da alavanca de

mudanças (circuito interno)1 Unidade de controle, circuito interno2 Solenóides, inibidor da alavanca de mudanças3 Interruptor E/P4 Interruptor B (não utilizado)

5 Interruptor, mudança para marchas altas/marchasbaixas

6 Posição da alavanca de mudanças SEG 1–67 Posição da alavanca de mudanças SER 1–3

T4019162

4

Grupo 43 Códigos de falha VT2214B/2514B GSS-AGS (TECU, GECU) Especificações

Especificações

Diagrama do sensor

T4014248

O diagrama mostra a resistência () / temperatura(�C) do sensor de temperatura Geartronic

T4014249

O diagrama mostra a tensão (V) / temperatura (�C)do sensor de temperatura Geartronic

T4014454

O diagrama mostra a tensão (V) / pressão (Bar) dosensor de pressão Geartronic

5


Descrição dos sinais

Unidade de controle da caixa de mudanças (MID 130), adaptador dacaixa de teste conectado na instalação elétrica

Condições prévias:

• Caixa de teste 9998699 com cabo de extensão9990061 ou 9990062 e adaptador 9998543conectados na instalação elétrica.

• Unidade de controle desconectada .

• Chave de partida na posição de parada a não ser queesteja indicado de outra maneira no campo Restante.Onde é indicado ”massa”, significa uma conexão deaterramento (massa).

• Medição de resistência com o multímetro 9510060.

• Medição de tensão com o multímetro 9510060.

T4019031U = tensão em volts (VDC), a não ser que esteja indicadode outra maneira.

U bat = tensão da bateria

R = resistência em

Unidade de controle da caixa de mudanças (MID 130)

Cone-xão

Tipo de sinal Conexão de teste nacaixa de teste

Valor nominal Restante

1 Unidade de controle do motor, massa 1 - Massa R ≈ 0

3 Controle, válvula solenóide, gruporedutor baixo (VALR)

3 - 14 R ≈ 125 A +20�C

4 Controle, válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posição externa(VAGO)

4 - 14 R ≈ 125 A +20�C

5 Controle, válvula solenóide, cilindrode comando lateral, posição externa(VARO)

5 - 33 R ≈ 125 A +20�C

7 Controle, válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posição neutra(VAGN)

7 - 14 R ≈ 125 A +20�C

9 Sinal, posição do cilindro do grupodesmultiplicador

9 - 27 R ≈ 70

10 Sinal, posição do cilindro da alavancade mudanças

10 - 28 R ≈ 70

11 Sinal, posição do cilindro de comandolateral

11 - 29 R ≈ 70

12 Sinal, posição do cilindro do gruporedutor

12 - 30 R ≈ 70

14 Válvulas solenóides, massa interno 14 - Massa R ≈ ∞

15 Massa, interno 15 - Massa R ≈ ∞

17 Sinal, pressão de ar da caixa demudanças

Não pode ser medido

6


Cone-xão



21 Controle, válvula solenóide, gruporedutor alto (VAHR)

21 - 14 R ≈ 125 A +20�C

22 Controle, válvula solenóide, cilindro decomando lateral, posição interna (VARI)

22 - 33 R ≈ 125 A +20�C


23 - 33 R ≈ 125 A +20�C

25 Controle, válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posição interna(VAGI)

25 - 14 R ≈ 125 A +20�C


27 - 9 R ≈ 70


28 - 10 R ≈ 70


29 - 11 R ≈ 70


30 - 12 R ≈ 70

31 Sinal, temperatura do óleo da caixa demudanças

31 - 15 R ≈ 1,1k A +20�CVer “Diagrama do sensor”página 5

33 Válvulas solenóides, massa interno 33 - Massa R ≈ ∞

34 Alimentação de tensão, pressão dear da caixa de mudanças e sensor deposição da embreagem


36 Sinal, posição do cilindro servo daembreagem


38 Controle, válvula solenóide, grupodesmultiplicador alto (VAHS)

38 - 33 R ≈ 125 A +20�C

39 Controle, válvula solenóide, grupodesmultiplicador baixo (VALS)

39 - 33 R ≈ 125 A +20�C

42 Controle, válvula PWM, desengaterápido (VAFD)

42 - 33 R ≈ 16 A +20�C

43 Controle, válvula PWM, engate rápido(VAFE).

43 - 33 R ≈ 16 A +20�C

44 Controle, válvula PWM, desengate lento(VASD)

44 - 14 R ≈ 16 A +20�C

45 Controle, válvula PWM, engate lento(VASE)

45 - 14 R ≈ 16 A +20�C

47 Sinal, rotação do eixo de entrada 47 - 54 R ≈ 1,1 k A +20�C

50 Link de controle SAE J1939 A 50 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

51 Link de controle SAE J1939 B 51 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

52 Link de informação SAE J1708 A 52 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

53 Link de informação SAE J1708 B 53 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

54 Freqüência, massa 54 - Massa R ≈ ∞

55 Alimentação de tensão 55 - 1 U = Ubat Chave de partida na posiçãode condução

7


Unidade de controle da caixa de mudanças (MID 130), caixa de testeconectada entre a unidade de controle e a instalação elétrica


• Caixa de teste 9998699 com cabo de extensão9990061 ou 9990062 e adaptador 9998543,conectados entre a unidade de controle e a instalaçãoelétrica.

• Unidade de controle conectada .

• Chave de partida na posição de condução (a nãoser que esteja indicado de outra maneira na colunaRestante). Onde é indicado ”massa” significa umaconexão de aterramento (massa).

• Motor desligado.



T4019032U = tensão em volts (VDC) a não ser que esteja indicadode outra maneira.

Ubat = tensão da bateria

U diff = "tensão diferencial" em volts (V)

R = resistência em

Unidade de controle da caixa de mudanças (MID 130)

Cone-xão



1 Unidade de controle do motor, massa 1 - Massa U ≈ 0 V

3 Controle, válvula solenóide, gruporedutor baixo (VALR)

3 - 14 U ≈ Ubat Válvula solenóide ativadautilizando o computador dediagnóstico.

4 Controle, válvula solenóide, cilindroda alavanca de mudanças, posiçãoexterna (VAGO)




7 Controle, válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posição neutra(VAGN)



9 - 1 U ≈ 2,5 V


10 - 1 U ≈ 2,5 V


11 - 1 U ≈ 2,5 V


12 - 1 U ≈ 2,5 V

14 Válvulas solenóides, massa interno 14 - Massa U ≈ 0 V

15 Massa, interno 15 - Massa U ≈ 0 V

17 Sinal, pressão de ar da caixa demudanças

17 - 15 U ≈ 2,5 V A 7,5 bar.Ver “Diagrama do sensor”página 5

21 Controle, válvula solenóide, gruporedutor alto (VAHR)


8


Cone-xão



22 Controle, válvula solenóide, cilindro decomando lateral, posição interna (VARI)




25 Controle, válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posição interna(VAGI)



27 - 1 U ≈ 2,5 V


28 - 1 U ≈ 2,5 V


29 - 1 U ≈ 2,5 V


30 - 1 U ≈ 2,5 V

31 Sinal, temperatura do óleo da caixa demudanças

31- 15 U ≈ 3,2 V A +20�C.Ver “Diagrama do sensor”página 5

33 Válvulas solenóides, massa interno 33 - Massa U ≈ 0 V

34 Alimentação de tensão, sensor depressão de ar da caixa de mudanças esensor de posição da embreagem

34 - 15 U ≈ 5 V

36 Sinal, posição do cilindro servo daembreagem

36 - 15 Udiff ≈ 1,2 V Diferença de tensão entreas posições engatada edesengatada.

38 Controle, válvula solenóide, grupodesmultiplicador alto (VAHS)


39 Controle, válvula solenóide, grupodesmultiplicador baixo (VALS)


42 Controle, válvula PWM, desengaterápido (VAFD)

42 - 33 U > 6 V Válvula PWM ativadautilizando o computador dediagnóstico.

43 Controle, válvula PWM, engate rápido(VAFE).


44 Controle, válvula PWM, desengatelento (VASD)


45 Controle, válvula PWM, engate lento(VASE)


47 Sinal, rotação do eixo de entrada 47 - 54 U > 0,5 V AC Em marcha lenta.

50 Link de controle SAE J1939 A 50 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

51 Link de controle SAE J1939 B 51 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

52 Link de informação SAE J1708 A 52 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

53 Link de informação SAE J1708 B 53 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

54 Freqüência, massa 54 - Massa U ≈ 0 V

55 Alimentação de tensão 55 - 1 U ≈ Ubat

9


Unidade de controle da alavanca de mudanças (MID 223, I 1-30), caixade teste conectada na instalação elétrica

Nota! A tabela de sinais descreve os circuitos internosda unidade de controle da alavanca de mudanças, ver odiagrama elétrico página 4.


• Caixa de teste 9998699 com cabo de extensão9990061 ou 9990062 e adaptador 9813194conectados na conexão de 30 pinos da instalaçãoelétrica.


• Chave de partida na posição de parada a não ser queesteja indicado de outra maneira no campo Restante.Onde é indicado ”massa” significa uma conexão demassa na caixa de distribuição.





R = resistência em

Unidade de controle da alavanca de mudanças (MID 223)

Cone-xão



1 Não utilizado.

3 Não utilizado.

4 Iluminação, botão E/P 4 - 14 R ≈ 50 - 100

6 Interruptor, mudança para marchasaltas

6 - 11 R ≈ ∞ R ≈ 0 quando pressionaro botão.

7 Massa, interruptor 7 - Massa R ≈ ∞

8 Não utilizado.

9 Solenóide (SOX1) 9 - 14 R ≈ 57

10 Solenóide (SOLF) 10 - 14 R ≈ 30

11 Interruptor de mudança para marchasaltas/marchas baixas, massa

11 - Massa R ≈ ∞

12 Interruptor, mudança para marchasbaixas

12 - 11 R ≈ ∞ R ≈ 0 quando pressionaro botão.

14 Solenóide, massa 14 - Massa R ≈ ∞

15 Interruptor E/P 15 - 7 R ≈ ∞ R ≈ 0 quando pressionaro botão.

18 Posição da alavanca de mudanças(SEG1–6), massa

18 - Massa R ≈ ∞

19 Sinal, posição da alavanca demudanças (SER3)

19 - 27 R ≈ 1,8 k


20 - 27 R ≈ 1,8 k


21 - 27 R ≈ 1,8 k

10


Cone-xão



22 Sinal, posição da alavanca demudanças (SEG6)

22 - 18 R ≈ 1,8 k


23 - 18 R ≈ 1,8 k


24 - 18 R ≈ 1,8 k


25 - 18 R ≈ 1,8 k


26 - 18 R ≈ 1,8 k

27 Posição da alavanca de mudanças(SER1–3), massa

27 - Massa R ≈ ∞


28 - 18 R ≈ 1,8 k

11


Unidade de controle da alavanca de mudanças (MID 223, I 1–30), caixade teste conectada entre a unidade de controle e a instalação elétrica

Nota! A tabela de sinais descreve os circuitos internosda unidade de controle da alavanca de mudanças, ver odiagrama elétrico página 4.




• Chave de partida na posição de condução (a nãoser que esteja indicado de outra maneira na colunaRestante). Onde for indicado ”massa” significa umaconexão de massa na caixa de distribuição.






R = resistência em


Cone-xão



1 Não utilizado.

3 Não utilizado.

4 Iluminação, botão E/P 4 - 14 U ≈ 5 V Corrente da modulação dalargura do pulso.Reostato na posiçãomáxima.

6 Interruptor, mudança para marchas altas 6 - 11 U ≈ Ubat U ≈ 0 V quando pressionaro botão.

7 Massa, interruptor 7 - Massa R ≈ 0 Chave de partida na posiçãode parada.

8 Não utilizado.

9 Solenóide (SOX1) 9 - 14 U > 18 V Solenóide ativadoutilizando o computadorde diagnóstico.

10 Solenóide (SOLF) 10 - 14 U ≈ Ubat Solenóide ativadoutilizando o computadorde diagnóstico.

11 Interruptor de mudança para marchasaltas/marchas baixas, massa

11 - Massa R ≈ 0 Chave de partida na posiçãode parada.

12 Interruptor, mudança para marchasbaixas

12 - 11 U ≈ Ubat U ≈ 0 V quando pressionaro botão.

14 Solenóide, massa 14 - Massa R ≈ 0 Chave de partida na posiçãode parada.

12


Cone-xão



15 Interruptor E/P 15 - 7 U ≈ Ubat U ≈ 0 V quando pressionaro botão.

17 Sinal, posição da alavanca de mudanças(SEG1– 6)

17 - 18 U ≈ 5 V

18 Posição da alavanca de mudanças(SEG1–6), massa


19 Sinal, posição da alavanca de mudanças(SER3)

19 - 27

20 Sinal, sensor de posição da alavanca demudanças (SER2)

20 - 27

21 Sinal, sensor de posição da alavanca demudanças (SER1)

21 - 27

22 Sinal, sensor de posição da alavanca demudanças (SEG6)

22 - 18


23 - 18


24 - 18


25 - 18


26 - 18

U ≈ 1 - 1,5 V quando a alavanca de mudanças está naposição central do sensor relevante. Caso contrário, atensão deve estar entre 3,5 - 4 V.

27 Sensor de posição da alavanca demudanças (SER1–3), massa



28 - 18 Ver 19-26

30 Alimentação de tensão, sensor deposição da alavanca de mudanças(SER1–3)

30 - 18 U ≈ 5 V

13


Unidade de controle da alavanca de mudanças (MID 223, A 1–22), caixade teste conectada na instalação elétrica

Nota! Os pontos de medição A1-22 na unidade decontrole correspondem às conexões de teste 31-52na caixa de teste.


• Caixa de teste 9998699 com cabo de extensão9990061 ou 9990062 e adaptador 9998533conectados na conexão de 22 pinos da instalaçãoelétrica.


• Chave de partida na posição de parada a não ser queesteja indicado de outra maneira no campo Restante.Onde é indicado ”massa” significa uma conexão demassa na caixa de distribuição.





R = resistência em


Cone-xão



A1 Link de informação SAE J1708 B 31 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

A2 Alimentação de tensão 32 - 42 R ≈ 0

A3 Massa 33 - Massa R ≈ 0

A4 Chave de partida na posição DR 34 - 33 U ≈ Ubat Chave de partida na posiçãode condução

A 5 Controle, relé, caixa de mudançasautomática

35 - 33 R ≈ 250 -300 A +20�C

A 6 Controle, relé, motor de partida 36 - 34 R ≈ 250 -300 A +20�C Interruptor dasbaterias desligado e chavede partida na posição departida.

A11 Link de informação SAE J1708 A 41 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

A12 Alimentação de tensão 42 - 32 R ≈ 0

A13 Link de controle SAE J1939 B 43 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

A14 Link de controle SAE J1939 A 44 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

A15 Não utilizado.

A16 Não utilizado.

A17 Relé de sinal, luzes da marcha à ré 47 - 33 U ≈ Ubat Chave de partida na posiçãode condução

A22 Massa 52 - 33 R ≈ 0

14


Unidade de controle da alavanca de mudanças (MID 223, A 1-22), caixade teste conectada entre a unidade de controle e a instalação elétrica

Nota! Pontos de medição A1-22 na unidade decontrole correspondem às conexões 31-52 na caixade teste.




• Chave de partida na posição de condução (a nãoser que esteja indicado de outra maneira na colunaRestante). Onde é indicado ”massa” significa umaconexão de massa na caixa de distribuição.






R = resistência em


Cone-xão



A 1 Link de informação SAE J1708 B 31 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

A 2 Alimentação de tensão 32 - 33 U ≈ Ubat

A 3 Massa 33 - Massa U = 0 V

A 4 Chave de partida na posição DR 34 - 33 U ≈ Ubat

A 5 Controle, relé, caixa de mudançasautomática.

35 - 33 U ≈ Ubat

A 6 Controle, relé, motor de partida 36 - 33 U ≈ 0 V Alavanca de mudanças naposição neutra.U ≈ Ubat nas outrasposições.

A11 Link de informação SAE J1708 A 41 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

A12 Alimentação de tensão 42 - 33 U ≈ Ubat

A13 Link de controle SAE J1939 B 43 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

A14 Link de controle, SAE J1939 A 44 Ver grupo 371 ”Links dedados, pesquisa de falhas”

A15 Não utilizado

A16 Não utilizado

A 17 Relé de sinal, luzes da marcha à ré 47 - 33 U ≈ Ubat U ≈ 0 V com a alavanca demudanças na posição R.

A 22 Massa 52 - Massa U ≈ 0 V

15

Grupo 43 Códigos de falha VT2214B/2514B GSS-AGS (TECU, GECU) Ferramentas

Ferramentas

Ferramentas especiaisPara maiores informações sobre pedidos de ferramentase outros equipamentos especiais, consultar asPublicações de Serviço do grupo 08.

9998699Caixa de teste 62–pólos

9998543Adaptador 60 pólos a 22 pólos

9998543Adaptador 55 pólos

9998534Adaptador DIN 4 pólos

9998563Adaptador DIN 12 pólos

16

Grupo 43 Códigos de falha VT2214B/2514B GSS-AGS (TECU, GECU) Ferramentas

Outros equipamentos especiaisPara maiores informações sobre pedidos de ferramentase outros equipamentos especiais, consultar asPublicações de Serviço do grupo 08.

9510060Multímetro

9813194Adaptador 60 pólos a 30 pólos

17

Grupo 43 Códigos de falha VT2214B/2514B GSS-AGS (TECU, GECU) Deficiências de funcionamento

Deficiências de funcionamento

Tabela de códigos de falhaMID:Message Identification Description (identificação daunidade de controle).

PID:Parameter Identification Description (identificação deparâmetros (valor)).

PPID:Proprietary Parameter Identification Description(identificação de parâmetros exclusiva da Volvo (valor)).

SID:Subsystem Identification Description (identificaçãodo Componente).

PSID:Proprietary Subsystem Identification Description(identificação do Componente exclusiva da Volvo).

FMI:Failure Mode Identifier (identificação do tipo de falha).

Para maiores informações sobre estas designações,ver a Informação de Serviço, Grupo 000 Sistema deGerenciamento Eletrônico do Veículo, série 98.

Código de falha Componente/função FMI Seção

MID 130 PID 31 Sensor, posição do grupo redutor 0, 1, 2, 5, 6, 13 “MID 130 PID 31 Cilindrodo grupo redutor, posição”página 24

MID 130 PID 32 Sensor, posição do grupodesmultiplicador

0, 1, 2, 5, 6, 13 “MID 130 PID 32 Cilindrodo grupo desmultiplicador,posição” página 27

MID 130 PID 33 Sensor, posição da embreagem 3, 5, 13 “MID 130 PID 33 Cilindroservo da embreagem,posição” página 30

MID 130 PID 36 Placa da embreagem, desgaste 0 “MID 130 PID 36 Desgasteda embreagem, condição”página 32

MID 130 PID 37 Sensor, pressão de ar 0, 1, 3, 5 “MID 130 PID 37 Pressãode ar, caixa de mudanças”página 33

MID 130 PID 59 Sensor, posição da marcha 0, 1, 2, 5, 6, 13 “MID 130 PID 59 Cilindroda alavanca de mudanças,posição” página 35

MID 130 PID 60 Sensor, posição da marcha 0, 1, 2, 5, 6, 13 “MID 130 PID 60 Cilindro decomando lateral, posição”página 38

MID 130 PID 158 Unidade de controle, tensão dabateria

0, 1 “MID 130 PID 158 Unidadede controle, tensão dabateria” página 41

MID 130 PID 161 Sensor de rotação, caixa demudanças

0, 3, 5, 6 “MID 130 PID 161 Eixo deentrada, rotação” página 42

MID 130 PID 177 Sensor, temperatura do óleo 0, 5, 13 “MID 130 PID 177Temperatura do óleo, caixade mudanças” página 44

MID 130 PPID 34 Saída de +12V da ECU 0, 1 “MID 130 PPID 34 Saída de+12 V da ECU” página 46

MID 130 PPID 50 Placa da embreagem, pré-carga 0 “MID 130 PPID 50Embreagem, pré-carga”página 47

MID 130 PPID 51 Placa da embreagem, posição detração

13 “MID 130 PPID 51 Discode embreagem, posição detração” página 48

MID 130 PPID 54 Saída de +5V da ECU 0, 1 “MID 130 PPID 54 Saída de+5V ECU” página 49

MID 130 PPID 55 Unidade de controle eletrônica,temperatura

0 “MID 130 PPID 55 ECU,temperatura” página 50

18



MID 130 SID 35 Válvula solenóide, grupo redutoralto (VAHR)

5, 6, 7 “MID 130 SID 35 Válvulasolenóide, grupo redutoralto” página 51

MID 130 SID 36 Válvula solenóide, grupo redutorbaixo (VALR)

5, 6, 7 “MID 130 SID 36 Válvulasolenóide, grupo redutorbaixo” página 54

MID 130 SID 37 Válvula solenóide, grupodesmultiplicador alto (VAHS)

5, 6, 7 “MID 130 SID 37Válvula solenóide, grupodesmultiplicador alto” página57

MID 130 SID 38 Válvula solenóide, grupodesmultiplicador baixo (VALS)

5, 6, 7 “MID 130 SID 38Válvula solenóide, grupodesmultiplicador baixo”página 60

MID 130 SID 39 Válvula solenóide, comandolateral, posição externa (VARO)

5, 6, 7 “MID 130 SID 39 Válvulasolenóide, cilindro decomando lateral, posiçãoexterna” página 63

MID 130 SID 40 Válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posiçãoexterna (VAGO)

5, 6, 7 “MID 130 SID 40 Válvulasolenóide, cilindro daalavanca de mudanças,posição externa” página 65

MID 130 SID 50 Válvula solenóide, cilindro decomando lateral, posição interna(VARI)

5, 6, 7 “MID 130 SID 50 Válvulasolenóide, cilindro decomando lateral, posiçãointerna” página 67

MID 130 SID 51 Válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posiçãointerna (VAGI)

5, 6, 7 “MID 130 SID 51 Válvulasolenóide, cilindro daalavanca de mudanças,posição interna” página 69

MID 130 SID 231 Link de controle SAE J1939 2 “MID 130 SID 231 SAEJ1939 Link de controle”página 71

MID 130 SID 240 Memória de programação 2 “MID 130 SID 240 Memóriade programação” página 72

MID 130 SID 250 Link de informação SAE J1708 2, 3, 4 “MID 130 SID 250 SAEJ1708 Link de informação”página 73

MID 130 SID 253 Memória de calibragem 2 “MID 130 SID 253 Memóriade calibração EEPROM”página 74

MID 130 PSID 1 Válvula PWM, engate rápido(VAFE)

5, 6 “MID 130 PSID 1 VálvulaPWM, engate rápido” página75

MID 130 PSID 2 Válvula PWM, engate lento(VASE).

5, 6 “MID 130 PSID 2 VálvulaPWM, engate lento” página77

MID 130 PSID 3 Válvula PWM, desengate rápido(VAFD)

5, 6 “MID 130 PSID 3 VálvulaPWM, desengate rápido”página 79

MID 130 PSID 4 Válvula PWM, desengate lento(VASD)

5, 6 “MID 130 PSID 4 VálvulaPWM, desengate lento”página 81

MID 130 PSID 10 Válvula solenóide, cilindro decomando lateral, posição neutra(VARN)

7 “MID 130 PSID 10 Válvulasolenóide, cilindro decomando lateral, posiçãoneutra” página 83

19



MID 130 PSID 11 Válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posiçãoneutra (VAGN)

5, 6, 7 “MID 130 PSID 11 Válvulasolenóide, cilindro daalavanca de mudanças,posição neutra” página 85

MID 130 PSID 20 Válvula solenóide, tomada deforça 1

5, 6 “MID 130 PSID 20 Válvulasolenóide, tomada de força1” página 87

MID 130 PSID 21 Válvula solenóide, tomada deforça 2

5, 6 “MID 130 PSID 21 Válvulasolenóide, tomada de força2” página 89

MID 130 PSID 200 Link de controle SAE J1939 9 “MID 130 PSID 200Interrupção do link dedados SAE J1939, unidadede controle do motor” página91

MID 130 PSID 201 Link de controle SAE J1939 9 “MID 130 PSID 201Interrupção do link dedados SAE J1939, unidadede controle do veículo”página 92

MID 130 PSID 204 Link de controle SAE J1939 9 “MID 130 PSID 204Interrupção no link dedados SAE J1939, unidadede controle dos freios”página 93

MID 130 PSID 207 Link de controle SAE J1939 9 “MID 130 PSID 207Interrupção no link dedados, unidade de controleda alavanca de mudanças”página 94

MID 130 PSID 254 Sinal DIEE 3 “MID 130 PSID 254 SinalDIEE” página 95

MID 223 PID 158 Unidade de controle, tensão dabateria

0, 1 “MID 223 PID 158 Unidadede controle, tensão dabateria” página 96

MID 223 SID 41 Interruptor, mudança paramarchas altas, condição

4 “MID 223 SID 41 Mudançaspara marchas altas,condição do interruptor”página 98

MID 223 SID 42 Interruptor, mudança paramarchas baixas, condição

4 “MID 223 SID 42 Mudançaspara marchas baixas,condição do interruptor”página 99

MID 223 SID 231 Link de controle SAE J1939 2 “MID 223 SID 231 Link decontrole J1939” página 100

MID 223 SID 237 Relé, motor de partida 3 “MID 223 SID 237 Relé,motor de partida” página101

MID 223 SID 240 Memória de programação 2 “MID 223 SID 240 Memóriade programação” página102

MID 223 SID 250 Link de informação SAE J1708 2, 4 “MID 223 SID 250 SAEJ1708 Link de informação”página 103

MID 223 SID 253 Memória de calibragem 2 “MID 223 SID 253 Memóriade calibração EEPROM”página 104

20



MID 223 PSID 10 Alavanca de mudanças, posição(SEG1)

2, 4, 5, 12 “MID 223 PSID 10-15Alavanca de mudanças,posição (SEG1-6)” página105











MID 223 PSID 16 Alavanca de mudanças, posição(SER1)

2, 4, 5, 12 “MID 223 PSID 16-18Alavanca de mudanças,posição (SER1-3)” página107





MID 223 PSID 38 Solenóide, inibidor da alavancade mudanças (SOLF)

5, 6 “MID 223 PSID 38 Eletroimã,inibidor da alavanca demudanças (SOLF)” página109

MID 223 PSID 39 Solenóide, inibidor da alavancade mudanças (SOX1)

5, 6 “MID 223 PSID 39Solenóide, inibidor daalavanca de mudanças(SOX1)” página 110

MID 223 PSID 200 Link de controle SAE J1939 9 “MID 223 PSID 200Interrupção do link dedados J1939, unidade decontrole do motor” página111

MID 223 PSID 201 Link de controle SAE J1939 9 “MID 223 PSID 201Interrupção do link dedados J1939, unidade decontrole do veículo” página112

MID 223 PSID 204 Link de controle SAE J1939 9 “MID 223 PSID 204Interrupção no link dedados J1939, unidade decontrole dos freios” página113

21



MID 223 PSID 205 Link de controle SAE J1939 9 “MID 223 PSID 205Interrupção no link dedados, unidade de controleda caixa de mudanças”página 114

MID 223 PSID 254 Sinal DIEE 3 “MID 223 PSID 254 SinalDIEE” página 115

22


Tabela FMIPadrão SAE

FMI Texto no visor docomputador de bordo

Texto SAE

0 Valor muito alto Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho

1 Valor muito baixo Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho

2 Dados incorretos Dados intermitentes ou incorretos

3 Falha elétrica Tensão anormalmente alta ou curto-circuito à tensão mais alta

4 Falha elétrica Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito à tensão mais baixa

5 Falha elétrica Corrente anormalmente baixa ou interrupção

6 Falha elétrica Corrente anormalmente alta ou curto-circuito à massa

7 Falha mecânica Resposta incorreta do sistema mecânico

8 Falha elétrica oumecânica

Freqüência anormal

9 Falha de comunicação Taxa de atualização anormal

10 Falha elétrica oumecânica

Variações anormalmente grandes

11 Falha não identificada Falha não identificada

12 Falha de componente Unidade ou componente danificado

13 Calibragem incorreta Valores de calibragem fora dos limites

14 Falha não identificada Instruções especiais

15 Falha não identificada Reservado para uso futuro

23


MID 130: Unidade de controle da caixa de mudanças

MID 130 PID 31 Cilindro do grupo redutor, posição

T4015503

T4018109

Informações geraisA posição do pistão em cada cilindro na carcaça protetoraé medida com sensores indutivos de posição.

O sensor pode suportar uma corrente de 100 mA e temuma resistência de aproximadamente 70 .

Componente: (B35) Sensor, posição do grupo redutor

Instalação elétrica: –

Código de falha

FMI 0Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho.

Condições para o código de falhas:

• Valor do sensor baixo, mas dentro dos parâmetros.

• Grupo redutor baixo solicitado.

• O valor do sensor deixa, repentinamente, a faixa degrupo redutor baixo.

Possíveis causas:

• Vazamento de ar.

• Falha mecânica na caixa de mudanças.

• Falha mecânica no sensor.

Reação da unidade de controle:

• A lâmpada amarela é solicitada.

Sintoma externo observado:

• A lâmpada amarela acende.

• Ocorre o desengate e a unidade de controle tentaengatar novamente.

Verificação recomendada:

• Verificar a pressão de ar da caixa de mudanças.

• “Sensor de posição, grupo redutor/grupodesmultiplicador/alavanca de mudanças, verificação”página 121

24


FMI 1Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.


• Valor do sensor alto, mas dentro dos parâmetros.

• Grupo redutor alto solicitado.

• O valor do sensor deixa, repentinamente, a faixa dogrupo redutor alto.

Possíveis causas:










• Verificar a pressão de ar da caixa de mudanças.

• “Sensor de posição, grupo redutor/grupodesmultiplicador/alavanca de mudanças, verificação”página 121.

FMI 2Dados intermitentes ou incorretos.


• Valor de sensor inválido.

Possíveis causas:






• As marchas não são encontradas.


• Remover o sensor. Verificar se o pistão movefacilmente.


FMI 5Corrente anormalmente baixa ou interrupção.


• Interrupção no circuito do sensor.

• O circuito do sensor está curto-circuitado à tensãoda bateria.

Possíveis causas:

• Falha na instalação elétrica.

• Sensor danificado.


• O código de falha é armazenado.







FMI 6Corrente anormalmente alta ou curto-circuito à massa.


• Circuito do sensor curto-circuitado à massa.

Possíveis causas:

• Instalação elétrica incorreta.









25


FMI 13Valor de calibragem fora dos limites.


• Estão faltando os valores de calibragem.

Possíveis causas:

• Calibragem não executada.





• O veículo não pode ser conduzido.


• Calibrar utilizando o computador de diagnóstico.


26


MID 130 PID 32 Cilindro do grupo desmultiplicador, posição

T4011997

T4018110

Informações geraisA posição do pistão em cada cilindro na carcaça protetoraé medida com sensores indutivos de posição.


Componente: (B36) Sensor, posição do grupodesmultiplicador


Código de falha



• Valor do sensor baixo, mas dentro dos parâmetros.

• Grupo desmultiplicador baixo solicitado.

• O valor do sensor deixa, repentinamente, a faixa dogrupo desmultiplicador baixo.

Possíveis causas:











27




• Valor do sensor alto, mas dentro dos parâmetros.

• Grupo desmultiplicador alto solicitado.

• O valor do sensor deixa, repentinamente, a faixa dogrupo desmultiplicador alto.

Possíveis causas:














Possíveis causas:













Possíveis causas:

• Instalação elétrica incorreta.











• Circuito do sensor está curto-circuitado à massa.

Possíveis causas:










28





Possíveis causas:










29


MID 130 PID 33 Cilindro servo da embreagem, posição

T4011972

T4018111

Informações geraisO sensor de posição está localizado no cilindro servo daembreagem e é alimentado com +5 V.

O sensor é um componente “ativo”, o que significa quenão é possível medir a resistência do sensor.

Componente: (B26A) Sensor, posição da embreagem

Instalação elétrica: 1494

Código de falha

FMI 3Tensão anormalmente alta ou curto-circuito à tensãomais alta.


• Tensão acima de 4,5 V.

Possíveis causas:


• Componente defeituoso ou falha na instalação elétrica.





• Funcionamento anormal da embreagem.

• Tempos de mudanças de marcha anormalmentelongos.


• “Sensor de posição, embreagem, verificação” página116.



• Tensão abaixo de 0,5 V.

Possíveis causas:









• “Sensor de posição, embreagem, verificação” página116.

30




• O cilindro servo da embreagem não está calibrado.

Possíveis causas:

• O cilindro servo da embreagem não está calibrado.

• Falha em um componente na unidade de controle.








31


MID 130 PID 36 Desgaste da embreagem, condiçãoInformações geraisA unidade de controle avisa quando o desgaste daembreagem excede um valor limite.

Código de falha



• O valor limite de desgaste foi atingido.

Possíveis causas:

• Placa da embreagem gasta.

• Falha mecânica






• Substituir a placa da embreagem. Ver grupo 411”Substituição da placa da embreagem, caixa demudanças removida”

32


MID 130 PID 37 Pressão de ar, caixa de mudanças

T4012527

T4018137

Informações geraisO sensor de pressão está localizado na caixa seletora.

O FMI 1 não é registrado quando a chave de partida forgirada para a posição de parada.

Componente: (B64) Sensor, pressão de ar, válvula debloqueio da caixa de mudanças


Código de falha



• A pressão excede 9,2 bar.

Possíveis causas:

• Falha no sistema de ar comprimido do veículo.







• Verificar a pressão de ar.

• “Sensor de rotação/temperatura/pressão, verificação”página 127.



• Pressão abaixo de 5,3 bar.

Possíveis causas:

• Vazamento no sistema de ar.

• Falha no sistema de ar comprimido do veículo.



• O código de falha é registrado mas não é armazenadoquando encerrado.




• Funcionamento anormal da mudança de marcha.


33



• Verificar a pressão de ar.





Possíveis causas:

• Falha na instalação elétrica ou na conexão.

• Curto-circuito na unidade de controle.











• Sinal do sensor abaixo de 0,5 V.

Possíveis causas:

• Falha na instalação elétrica ou na conexão.

• Curto-circuito na unidade de controle.









34


MID 130 PID 59 Cilindro da alavanca de mudanças, posição

T4011969

T4018135

Informações geraisA posição do pistão em cada cilindro é medida com umsensor indutivo de posição.


Componente: (B34A) Sensor, posição da marcha


Código de falha


T4015500

A posição do pistãono cilindro decomando lateral:

A posição dopistão no cilindroda alavanca demudanças:

A (posição interna) 1 (posição externa)

B (posição neutra) 2 (posição neutra)

C(posição externa) 3 (posição interna)


• O valor do sensor está dentro da faixa solicitada(posição interna ou posição neutra).

• A posição solicitada é interna ou neutra.

• O valor do sensor excede, repentinamente, a faixasolicitada.

Possíveis causas:










35



T4015500





C (posição externa) 3 (posição interna)


• O valor do sensor está dentro da faixa solicitada(posição externa ou posição neutra).

• A posição solicitada é externa ou neutra.

• O valor do sensor cai, repentinamente, abaixo da faixasolicitada.

Possíveis causas:













Possíveis causas:













Possíveis causas:










36





Possíveis causas:













Possíveis causas:










37


MID 130 PID 60 Cilindro de comando lateral, posição

T4011998

T4018112

Informações geraisA posição do pistão em cada cilindro é medida com umsensor indutivo de posição.


Componente: (B34B) Sensor, posição da marcha(posição rail)


Código de falha


T4015500







• A posição solicitada é interna ou neutra.

• O valor do sensor excede, repentinamente, a faixasolicitada.

Possíveis causas:









38



T4015500








• A posição solicitada é externa ou neutra.

• O valor do sensor cai, repentinamente, abaixo da faixasolicitada.

Possíveis causas:












Possíveis causas:













Possíveis causas:










39





Possíveis causas:













Possíveis causas:










40


MID 130 PID 158 Unidade de controle, tensão da bateria

T3009517

T4018113

Informações geraisA unidade de controle monitora o nível de tensão.

Instalação elétrica: 1000, 1499

Código de falha



• Tensão da bateria acima de 33 V.

Possíveis causas:

• Foi executada carga ou partida auxiliar com carregadorde reforço sem desconectar a bateria.

• Foram executadas operações de solda sem seguir ométodo correto de trabalho, ver grupo 8 ”Instruçõespara implementadores”.

• Regulador de carga no alternador danificado.





• Brilho das lâmpadas anormal..

• Códigos de falhas similares em outras unidades decontrole.


• “Tensão da bateria, ECU, verificação” página 143.



• Motor funcionando.

• Tensão abaixo de 18 V.

Possíveis causas:

• Bateria descarregada.

• Conexão insatisfatória na alimentação de tensãoou conexão de massa insatisfatória na unidade decontrole.





• Mudança de marchas e funcionamento da embreagemanormais.

• Se houver baixa tensão em todo o sistema elétrico, asluzes indicadoras acendem com intensidade fraca e ofuncionamento será precário.



41


MID 130 PID 161 Eixo de entrada, rotação

T4011970

T4018114

Informações geraisO sensor é um sensor combinado de rotação/temperatura.

Componente: (B08) Sensor de rotação, caixa demudanças


Código de falha



• A rotação detectada é maior que o valor máximo.

Possíveis causas:

• Conexão elétrica solta no circuito do sensor.





• A função de mudança de marchas opera comdeficiências.





• Tensão muito alta.

Possíveis causas:









42




• Resistência muito alta.

Possíveis causas:











• Tensão muito baixa.

Possíveis causas:









43


MID 130 PID 177 Temperatura do óleo, caixa de mudanças

T4011970

T4018115

Informações geraisNota! Os identificadores do modo de falha (FMI)seguintes somente podem ser programados se o sensorde temperatura de óleo for especificado para o veículo.

O sensor é um sensor combinado de temperatura/rotação.

Alimentação de tensão +12 V.

Componente: (B09) Sensor, temperatura do óleo, caixade mudanças


Código de falha



• A temperatura do óleo excede 100 C por pelo menos5 horas.

Ou:

• A temperatura do óleo excede 120 C por pelo menos10 minutos.

Ou:

• A temperatura do óleo excede 140 C por pelo menos30 segundos.

Possíveis causas:

• Nível baixo de óleo.

• Caixa de mudanças sobrecarregada.


• A lâmpada amarela/vermelha é solicitada.


• A lâmpada amarela acende nas condições 1 e 2.

• A lâmpada vermelha acende na condição 3.



• Verificar o nível do óleo.

44





Possíveis causas:


• O circuito do sensor está curto-circuitado na tensãoda bateria.









• O dado de calibragem não está acessível.

Possíveis causas:

• Falha na memória de calibragem.






• Substituir a unidade de controle.

45


MID 130 PPID 34 Saída de +12 V da ECU

T4011973

Informações geraisA tensão de +12V é utilizada para alimentar os circuitosinternos da unidade de controle.

A unidade de controle monitora o nível de tensão.

Código de falha



• A tensão excede 13,2 V por poucos segundos.

Possíveis causas:

• Unidade de controle danificada.






• 40092– 2 Lista de verificação do sistema de controleda caixa de mudanças, Geartronic.



• A tensão está abaixo de 10,8 V por poucos segundosquando o motor está em funcionamento.

Possíveis causas:

• Unidade de controle danificada.







46


MID 130 PPID 50 Embreagem, pré-carga

T4011972

Informações geraisA unidade de controle calcula a carga através do cálculoda perda de força na embreagem.

A carga máxima permitida na placa da embreagem variadependendo da marcha selecionada.

Código de falha



• Aquecimento excessivo.

Possíveis causas:

• Marcha selecionada manualmente muito alta durantea parada.

• Falhas de execução dos procedimentos corretos paraa parada.






• Verificar se a marcha correta de partida estáselecionada.

47


MID 130 PPID 51 Disco de embreagem, posição de tração

T4017985

Informações geraisApós reparos ou programação da unidade de controleda caixa de mudanças, o ponto de engate deve sercalibrado. O ponto de engate é armazenado na unidadede controle e, é atualizado continuamente durante acondução normal.

Código de falha



• Ponto de engate não calibrado.

Possíveis causas:

• O ponto de engate não foi calibrado após o reparo oua substituição da placa da embreagem.







• ”40053– 2 Ponto de engate da embreagem,calibragem”

48


MID 130 PPID 54 Saída de +5V ECU

T4011973


Código de falha




Possíveis causas:

• Curto-circuito à tensão mais alta na instalação elétricaou na unidade de controle.











• Tensão abaixo de 4,5 V.

Possíveis causas:

• Curto-circuito à massa na instalação elétrica ou naunidade de controle.









49


MID 130 PPID 55 ECU, temperatura

T4011973

Informações geraisExiste uma monitoração interna de temperatura naunidade de controle.

Código de falha



• A temperatura da unidade de controle está muito alta.

Possíveis causas:

• A caixa de mudanças está muito quente.






• Verificar o nível de óleo da caixa de mudanças.

50


MID 130 SID 35 Válvula solenóide, grupo redutor alto

T4011995

T4018116

Informações geraisOs mesmos tipos de conjuntos de válvulas solenóidessão utilizados para comandar as posições dos pistõesno grupo desmultiplicador, grupo redutor e cilindros decomando lateral.

Componente: (Y20) Válvula solenóide, grupo redutoralto


Código de falha


Nota! MID 130 SID 35 FMI 5 são sempre registradosao mesmo tempo que os MID 130 SID 36 FMI 5.Isto acontece porque a caixa de mudanças não podedeterminar onde se encontra a falha.


• As válvulas solenóides do grupo redutor alto e baixoestão inativas.

Possíveis causas:

• Interrupção em um ou ambos circuitos da válvulasolenóide do grupo redutor.

• Curto-circuito à tensão da bateria em um ou amboscircuitos da válvula solenóide do grupo redutor.







• “Válvula solenóide, grupo redutor/grupodesmultiplicador/comando lateral/alavanca demudanças, verificação” página 133.



• Válvula solenóide do grupo redutor alto ativa e válvulasolenóide do grupo redutor baixo inativa.

Possíveis causas:

• O circuito da válvula solenóide está curto-circuitadoà massa.







51



52


FMI 7Resposta incorreta do sistema mecânico.


• O pistão no cilindro não se move ou se move muitolentamente.

• A pressão de ar para a caixa de mudanças está dentrodos limites de mínimo e máximo.

Possíveis causas:


• Válvula solenóide danificada.






• Grupo redutor alto ausente.



53


MID 130 SID 36 Válvula solenóide, grupo redutor baixo

T4011995

T4018117


Componente: (Y19) Válvula solenóide, grupo redutorbaixo


Código de falha


Nota! MID 130 SID 36 FMI 5 são sempre registradosao mesmo tempo que os MID 130 SID 35 FMI 5. Istoacontece porque a unidade de controle não podedeterminar onde se encontra a falha.



Possíveis causas:

• Interrupção em um ou ambos circuitos da válvulasolenóide do grupo redutor.

• Curto-circuito à tensão da bateria em um ou amboscircuitos da válvula solenóide do grupo redutor.










• Válvula solenóide do grupo redutor baixo ativa e dogrupo redutor alto inativa.

Possíveis causas:








54



55






Possíveis causas:








• Grupo redutor baixo ausente.



56


MID 130 SID 37 Válvula solenóide, grupo desmultiplicador alto

T4012528

T4018118


Componente: (Y28) Válvula solenóide, grupodesmultiplicador alto


Código de falha





Possíveis causas:

• Interrupção em um ou ambos circuitos da válvulasolenóide do grupo desmultiplicador.

• Curto-circuito à tensão da bateria em um ou ambos oscircuitos da válvula solenóide do grupo redutor.










• Válvula solenóide do grupo desmultiplicador alto ativae do grupo desmultiplicador baixo inativa.

Possíveis causas:








57



58






Possíveis causas:








• Grupo desmultiplicador alto ausente.



59


MID 130 SID 38 Válvula solenóide, grupo desmultiplicador baixo

T4012528

T4018119


Componente: (Y27) Válvula solenóide, grupodesmultiplicador baixo


Código de falha





Possíveis causas:

• Interrupção em um ou ambos circuitos da válvulasolenóide do grupo desmultiplicador.

• Curto-circuito à tensão da bateria em um ou ambos oscircuitos da válvula solenóide do grupo redutor.










• Válvula solenóide do grupo desmultiplicador baixoativa e do grupo desmultiplicador alto inativa.

Possíveis causas:








60



61






Possíveis causas:








• Grupo desmultiplicador baixo ausente.



62


MID 130 SID 39 Válvula solenóide, cilindro de comando lateral,

posição externa

T4012529

T4018120


Componente: (Y30B) Conjunto de válvulas solenóides,caixa de mudanças


Código de falha



• Válvula solenóide inativa.

Possíveis causas:

• Interrupção no circuito da válvula solenóide.

• Curto-circuito à tensão da bateria no circuito da válvulasolenóide.










• Válvula solenóide ativa.

Possíveis causas:









63



T4015500







• O cilindro da alavanca de mudanças está na posiçãoneutra (2).



Possíveis causas:











64


MID 130 SID 40 Válvula solenóide, cilindro da alavanca de

mudanças, posição externa

T4011965

T4018121

Informações geraisConjunto de válvulas solenóides para comandar aposição do pistão no cilindro da alavanca de mudanças.

Componente: (Y30A) Conjunto de válvulas solenóides,caixa de mudanças


Código de falha




• Válvulas solenóides do cilindro da alavanca demudanças, posição externa (VAGO) e cilindro decomando lateral, posição interna (VARI) estão inativas.

Possíveis causas:

• Interrupção no circuito da válvula solenóide (VAGO)ou (VARI).

• Curto-circuito à tensão de bateria no circuito da válvulasolenóide (VAGO) ou (VARI).










• A válvula solenóide da alavanca de mudanças, posiçãoexterna (VAGO) está ativa e a válvula solenóide docilindro de comando lateral, posição interna (VARI)está inativa.

Possíveis causas:








65




T4015500







• O cilindro da alavanca de mudanças permanece naposição neutra (2).


• A pressão de ar nos reservatórios de ar da caixa demudanças está dentro dos limites máximo e mínimo.

Possíveis causas:











66


MID 130 SID 50 Válvula solenóide, cilindro de comando lateral,

posição interna

T4012529

T4018122




Código de falha




• Válvulas solenóides para o cilindro da alavanca demudanças, posição interna (VARI) e o cilindro decomando lateral, posição externa (VAGO) estãoinativas.

Possíveis causas:

• Interrupção no circuito da válvula solenóide VARI ouVAGO.

• Curto-circuito à tensão de bateria no circuito da válvulasolenóide VAGO ou VARI.










• O cilindro de comando lateral, posição interna (VARI)está ativo e o cilindro da alavanca de mudanças,posição externa (VAGO) está inativo.

Possíveis causas:

• O circuito da válvula solenóide está curto-circuitadona massa.





67






T4015500










Possíveis causas:











68


MID 130 SID 51 Válvula solenóide, cilindro da alavanca de

mudanças, posição interna

T4011965

T4018123




Código de falha


Nota! MID 130 SID 51 FMI 5 são sempre registradosao mesmo tempo que os MID 130 PSID 11 FMI 5.Isto acontece porque a unidade de controle não podedeterminar onde se encontra a falha.


• Ambos os circuitos da válvula solenóide para asposições interna e neutra estão inativos.

Possíveis causas:

• Interrupção nos circuitos das válvulas solenóides paraas posições neutra e/ou interna do cilindro da alavancade mudanças.

• Curto-circuito à tensão da bateria nos circuitos dasválvulas solenóides para a posição neutra e/ou internado cilindro da alavanca de mudanças.










• Circuito da válvula solenóide para a posição internaativo e para a posição neutra inativo.

Possíveis causas:








69




T4015500







• O cilindro da alavanca de mudanças permanece naposição neutra (2).



Possíveis causas:











70


MID 130 SID 231 SAE J1939 Link de controleInformações geraisOs sinais de controle para o sistema são transmitidos nolink de controle SAE J1939.

Código de falha



• Nenhum tráfego no link de controle.

Possíveis causas:

• Conexão solta.








• Ver grupo 371 ”Pesquisa de falhas dos links de dados,verificação”

71


MID 130 SID 240 Memória de programação

T2012704

Informações geraisA memória de programação está integrada à unidadede controle.

Código de falha



• Erro de software.

Possíveis causas:

• Unidade de controle não programada.

• A unidade de controle está incorretamenteprogramada.

• Memória de programação danificada.


• A lâmpada vermelha é solicitada.


• A lâmpada vermelha acende.

• O motor não pode ser iniciado.


• Reprogramar a unidade de controle.

72


MID 130 SID 250 SAE J1708 Link de informaçãoInformações geraisOs sinais de diagnósticos e informações são enviadospelo link de informação SAE J1708. O link tambémfunciona como um sistema reserva para o SAE J1939,se por algum motivo o link interromper. O link deinformação SAE J1708 mantém a condição do sistemacontinuamente atualizado e disponível para leituras,utilizando a tomada de comunicação.

Código de falha



• Muitas mensagens incorretas foram detectadasdurante um determinado período.

Possíveis causas:

• Conexão solta.


• A unidade de controle está sendo programada.







FMI 4Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito à tensãomais baixa.


• A unidade de controle não pode ler a informaçãocorretamente.

Possíveis causas:

• Curto-circuito à massa.

• Curto-circuito à tensão da bateria.







73


MID 130 SID 253 Memória de calibração EEPROM

T2012704

Informações geraisA memória de calibragem está integrada na unidade decontrole.

Código de falha




Possíveis causas:

• Unidade de controle incorretamente programada.

• Memória de calibragem danificada.








74


MID 130 PSID 1 Válvula PWM, engate rápido

T4011972

T4018126

Informações geraisA embreagem é comandada pneumaticamente. Aposição do pistão no cilindro é comandada por quatroválvulas PWM.

Componente: (Y23) Válvula solenóide, engate rápidoda embreagem


Código de falha


Nota! MID 130 PSID 1 FMI 5 são sempre registradosao mesmo tempo que os MID 130 PSID 3 FMI 5. Istoacontece porque a unidade de controle não podedeterminar onde se encontra a falha.


• Embreagem na posição engatada ou desengatada.

• As duas válvulas PWM estão inativas.

Possíveis causas:

• Interrupção em um ou ambos os circuitos da válvulaPWM.

• Curto-circuito à tensão da bateria em um ou ambos oscircuitos da válvula PWM.





• A função de embreagem opera com deficiências.



• “Válvula de modulação da largura de pulso (PWM),embreagem, verificação” página 138.



• Embreagem engatada.

• Válvula PWM, desengate rápido (VAFD) inativa.

Possíveis causas:

• Circuito da válvula PWM curto-circuitado à massa.



75








76


MID 130 PSID 2 Válvula PWM, engate lento

T4011972

T4018127


Componente: (Y26) Válvula solenóide, engate lento daembreagem


Código de falha






Possíveis causas:














• Válvula PWM de desengate lento inativa.

Possíveis causas:




77








78


MID 130 PSID 3 Válvula PWM, desengate rápido

T4011972

T4018128


Componente: (Y22) Válvula solenóide, engate rápido


Código de falha






Possíveis causas:














• Válvula PWM, engate rápido inativa.

Possíveis causas:




79








80


MID 130 PSID 4 Válvula PWM, desengate lento

T4011972

T4018129


Componente: (Y21) Válvula solenóide, desengate lento


Código de falha




• A embreagem está na posição engatada oudesengatada.


Possíveis causas:














• Válvula PWM de desengate lento inativa.

Possíveis causas:




81







82


MID 130 PSID 10 Válvula solenóide, cilindro de comando lateral,

posição neutra

T4012529

Informações geraisJá que não existe válvula solenóide específica parao comando lateral para a posição neutra, ambas asválvulas solenóides de comando lateral para as posiçõesinterna e externa são ativadas.



Código de falha


T4015500








• Quando as válvulas solenóides do comando lateralpara as posições interna e externa são ativadas aomesmo, o pistão move-se lentamente ou não se movepara a posição neutra (B).


Possíveis causas:






83







84


MID 130 PSID 11 Válvula solenóide, cilindro da alavanca de

mudanças, posição neutra

T4011965

T4018130




Código de falha


Nota! Os códigos de falhas são sempre registradosao mesmo tempo que os MID 130 PSID 51 FMI 5.Isto acontece porque a unidade de controle não podedeterminar onde se encontra a falha.


• Ambos os circuitos da válvula solenóide para asposições interna e neutra estão inativos.

Possíveis causas:

• Interrupção nos circuitos das válvulas solenóides paraas posições neutra e/ou interna do cilindro da alavancade mudanças.

• Curto-circuito à tensão da bateria nos circuitos dasválvulas solenóides para a posição neutra e/ou internado cilindro da alavanca de mudanças.










• Circuito da válvula solenóide para a posição neutraativo e para a posição interna inativo.

Possíveis causas:








85




T4015500









Possíveis causas:











86


MID 130 PSID 20 Válvula solenóide, tomada de força 1

T4011974

T4018131

Informações geraisA válvula solenóide controla a tomada de força 1 noveículo. A válvula solenóide geralmente está localizadaatrás da roda dianteira esquerda.

Componente: (Y18) Válvula solenóide, tomada de força1


Código de falha


Nota! Se a tomada de força 2 estiver instalada no veículo,os códigos de falhas são sempre registrados ao mesmotempo que os MID 130 PSID 21 FMI 5. Isto aconteceporque a unidade de controle não pode determinar ondese encontra a falha.


• Ambas as válvulas solenóides da tomada de forçaestão inativas.

Possíveis causas:

• Interrupção em um ou ambos circuitos da válvulasolenóide.

• Curto-circuito à tensão da bateria em um ou ambos oscircuitos da válvula solenóide.





• A tomada de força não pode funcionar.


• “Válvula solenóide, tomada de força, verificação”página 132.



• Válvula solenóide, tomada de força 1 ativa.

• Válvula solenóide, tomada de força 2 inativa (semontada).

Possíveis causas:






• Tomada de força não funciona.

87




88


MID 130 PSID 21 Válvula solenóide, tomada de força 2

T4011974

T4018131

Informações geraisA válvula solenóide controla a tomada de força 2 noveículo. A válvula solenóide geralmente está localizadaatrás da roda dianteira esquerda.

Componente: (Y18) Válvula solenóide, tomada de força2


Código de falha


Nota! MID 130 PSID 21 FMI 5 são sempre registradosao mesmo tempo que os MID 130 PSID 20 FMI 5.Isto acontece porque a unidade de controle não podedeterminar onde se encontra a falha.


• Ambas as válvulas solenóides da tomada de forçaestão inativas.

Possíveis causas:

• Interrupção em um ou ambos circuitos da válvulasolenóide.

• Curto-circuito à tensão da bateria em um ou em ambosos circuitos da válvula solenóide.





• A tomada de força não pode funcionar.





• Válvula solenóide, tomada de força 2, ativa.

• Válvula solenóide, tomada de força 1, ativa.

Possíveis causas:






• Tomada de força não funciona.

89




90


MID 130 PSID 200 Interrupção do link de dados SAE J1939, unidade

de controle do motorInformações geraisAs unidades de controle compartilham informaçõesimportantes no link de dados SAE J1939. Se umaunidade de controle não recebe mensagens de outraunidade de controle, este código de falha será utilizadopara apontar a unidade de controle da qual se esperaque envie mensagens no link de dados SAE J1939.

Código de falha

FMI 9Taxa de atualização anormal.


• Mensagens do MID 128 interrompidas na atualizaçãono link de controle SAE J1939.

Possíveis causas:



• Conexão solta.








• Ver grupo 371 ″Link de dados, pesquisa de falhas″

91


MID 130 PSID 201 Interrupção do link de dados SAE J1939, unidade

de controle do veículoInformações geraisAs unidades de controle compartilham informaçõesimportantes no link de dados SAE J1939. Se umaunidade de controle não recebe mensagens de outraunidade de controle, este código de falha será utilizadopara apontar a unidade de controle da qual se esperaque envie mensagens no link de dados SAE J1939.

Código de falha




Possíveis causas:



• Conexão solta.









92


MID 130 PSID 204 Interrupção no link de dados SAE J1939, unidade

de controle dos freiosInformações geraisAs unidades de controle compartilham informaçõesimportantes no link de dados SAE J1939. Se umaunidade de controle não recebe mensagens de outraunidade de controle, este código de falha será utilizadopara apontar a unidade de controle da qual se esperaque envie mensagens no link de dados SAE J1939.

Código de falha




Possíveis causas:



• Conexão solta.


• Código de falha é armazenado.






93


MID 130 PSID 207 Interrupção no link de dados, unidade de controle

da alavanca de mudançasInformações geraisAs unidades de controle compartilham informaçõesimportantes no link de dados SAE J1939. Se umaunidade de controle não recebe mensagens de outraunidade de controle, este código de falha será utilizadopara apontar a unidade de controle da qual se esperaque envie mensagens no link de dados SAE J1939.

Código de falha




Possíveis causas:



• Conexão solta.








94


MID 130 PSID 254 Sinal DIEE

T4011973

Informações geraisO sinal DIEE é utilizado somente para programação emprodução.

Código de falha



• Sinal de entrada DIEE está ativo.

Possíveis causas:

• O sinal de entrada está curto-circuitado à tensão maisalta.


• O programa da caixa de mudanças não inicializadurante a reinicialização.




• O teste não pode ser executado e nem os códigos defalhas lidos.


• Verificar a instalação elétrica e a conexão.

95


MID 223: Unidade de controle da alavanca de mudanças

MID 223 PID 158 Unidade de controle, tensão da bateria

T3009517

T4018133



Código de falha



• Tensão da bateria acima de 33 V.

Possíveis causas:

• Executado a carga ou partida auxiliar com carregadorde reforço sem desconectar a bateria.

• Foram executadas as operações de solda semseguir os métodos corretos de trabalho, ver grupo 8”Instruções para implementadores”.

• Regulador de carga do alternador danificado.





• O brilho das lâmpadas está anormal.

• Código de falhas similares das outras unidades decontrole.





• Motor funcionando.

• Tensão abaixo de 18 V.

Possíveis causas:

• Bateria descarregada.

• Interrupção ou queda de tensão na tensão dealimentação para a unidade de controle.





• Mudança de marchas e funcionamento da embreagemanormais.

• Se houver baixa tensão em todo o sistema elétrico , asluzes indicadoras acendem com intensidade fraca e ofuncionamento será precário.

96




97


MID 223 SID 41 Mudanças para marchas altas, condição do

interruptor

T4012403

T4018134

Informações geraisO botão é acionado por ação de mola.

Código de falha



• As mudanças para as marchas altas e para asmarchas baixas são ativadas ao mesmo tempo.

• O botão de mudanças para marchas altas fica ativoquando o botão de mudanças para as marchas baixasfor ativado.

Possíveis causas:

• A instalação elétrica está curto-circuitado à massa.

• Curto-circuito no interruptor.

• Falha mecânica





• Não é possível mudar para as marchas altas utilizandoo botão de mudanças para marchas altas e baixas.


• “Interruptor de mudanças para marchas altas/marchasbaixas, verificação” página 148.

98


MID 223 SID 42 Mudanças para marchas baixas, condição do

interruptor

T4012403

T4018134

Informações geraisO botão é acionado por ação de mola.

Código de falha



• As mudanças para as marchas altas e para asmarchas baixas são ativadas ao mesmo tempo.

• O botão de mudanças para marchas baixas fica ativoquando o botão de mudanças para as marchas altasfor ativado.

Possíveis causas:

• A instalação elétrica está curto-circuitado à massa.

• Curto-circuito no interruptor.

• Falha mecânica





• Não é possível mudar para marchas baixas utilizandoo botão de mudanças para marchas altas e baixas.


• “Interruptor de mudanças para marchas altas/marchasbaixas, verificação” página 148.

99


MID 223 SID 231 Link de controle J1939Informações geraisOs sinais de controle para o sistema são transmitidos nolink de controle SAE J1939.

Código de falha



• Nenhum tráfego no link de controle.

Possíveis causas:

• Conexão solta.






• Seleção de mudanças de marchas deficiente durantea utilização como automática.



100


MID 223 SID 237 Relé, motor de partida

T4018024

T4018136

Informações geraisA bobina do relé é conectada à massa através do MID223, se a alavanca de mudanças estiver na posiçãoneutra (N) e o trem de força desengatado.

Componente: (K03) Relé, motor de partida


Código de falha



• A tensão excede o parâmetro.

Possíveis causas:

• A instalação elétrica está curto-circuitada à tensãoda bateria.

• Curto-circuito no relé.







• “Relé do motor de partida, verificação” página 150.

101


MID 223 SID 240 Memória de programação

T2012704

Informações geraisA memória de programação está integrada à unidadede controle.

Código de falha




Possíveis causas:

• Unidade de controle não programada.

• A unidade de controle está incorretamenteprogramada.

• Memória de programação danificada.








102


MID 223 SID 250 SAE J1708 Link de informaçãoInformações geraisPelo link de informação SAE J1708 são enviados, ossinais de informação e diagnósticos. O link funcionatambém como sistema de reserva para o link decontrole SAE J1939, se o link de controle por qualquermotivo deixar de funcionar. O link de informação SAEJ1708 mantém a condição do sistema continuamenteatualizado e disponível para leituras utilizando a tomadade comunicação.

Código de falha



• Muitas mensagens incorretas foram detectadasdurante um determinado período.

Possíveis causas:

• Conexão solta.










• A unidade de controle não pode ler a informaçãocorretamente.

Possíveis causas:

• Curto-circuito à massa ou à tensão da bateria.







103


MID 223 SID 253 Memória de calibração EEPROM

T2012704

Informações geraisA memória de calibragem está integrada à unidade decontrole.

Código de falha




Possíveis causas:

• Unidade de controle incorretamente programada.

• Memória de calibragem danificada.








104


MID 223 PSID 10-15 Alavanca de mudanças, posição (SEG1-6)

T4012000

T4018138

Informações geraisOs sensores de posição são elementos de entradaalimentados com +5V.

Código de falha



• O valor do sensor está entre os limites alto e baixo.

Possíveis causas:

• Resistência aumentada no circuito do sensor.







• “Sensor de posição do seletor de marchas (SEG 1-6,SER 1-3), verificação” página 124.



• A tensão é muito baixa.

Possíveis causas:









105





Possíveis causas:










FMI 12Unidade ou componente danificado.

Nota! Quando não é possível detectar a posição damarcha, o FMI 12 é registrado ao mesmo tempo paratodos os outros sensores de posição de marcha (MID223 PSID 10–15).


• Impossível identificar a posição da marcha.

Possíveis causas:

• Falha mecânica na alavanca de mudanças.





• Não é possível selecionar uma marcha.



106


MID 223 PSID 16-18 Alavanca de mudanças, posição (SER1-3)

T4012001

T4018139

Informações geraisOs sensores de posição são elementos de entradaalimentados com +5V.

Código de falha



• O valor do sensor está entre os limites alto e baixo.

Possíveis causas:

• Resistência muito alta no circuito do sensor.










• Tensão muito baixa.

Possíveis causas:









107





Possíveis causas:










FMI 12Unidade ou componente danificado.

Nota! Quando não é possível detectar a posição lateral,o FMI 12 é registrado ao mesmo tempo para todos ossensores de posição lateral (MID 223 PSID 16–18).


• Impossível identificar a posição lateral.

Possíveis causas:

• Falha mecânica na alavanca de mudanças.





• Não é possível selecionar uma marcha.



108


MID 223 PSID 38 Eletroimã, inibidor da alavanca de mudanças

(SOLF)

T4012005

T4018124

Informações geraisA função de retenção é comandada por dois solenóides(SOLF, SOX1).

Código de falha




• Ambos os solenóides (SOLF e SOX1) estão inativos.

Possíveis causas:

• Interrupção em um ou ambos os circuitos do solenóide.

• Um ou ambos os circuitos estão curto-circuitados àtensão da bateria.





• Na mudança da posição H, a alavanca retorna para aposição neutra.


• “Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças SOLF,SOX1, verificação” página 145.



• Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças (SOLF)ativo.

• Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças (SOX1)inativo.

Possíveis causas:

• O circuito do solenóide está curto-circuitado à massa.





• Na mudança da posição H, a alavanca retorna para aposição neutra.



109


MID 223 PSID 39 Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças

(SOX1)

T4012006

T4018124

Informações geraisA função de retenção é comandada por dois solenóides(SOLF, SOX1).

Código de falha




• Ambos os solenóides (SOLF e SOX1) estão inativos.

Possíveis causas:

• Interrupção em um ou ambos os circuitos do solenóide.

• Um ou ambos os circuitos estão curto-circuitados àtensão da bateria.





• O inibidor para a posição H não funciona.





• Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças (SOX1)ativo.

• Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças (SOLF)ativo.

Possíveis causas:

• O circuito do solenóide está curto-circuitado à massa.





• O inibidor para a posição H não funciona.



110


MID 223 PSID 200 Interrupção do link de dados J1939, unidade de

controle do motorInformações geraisAs unidades de controle compartilham informaçõesimportantes no link de dados SAE J1939. Se umaunidade de controle não recebe mensagens de outraunidade de controle, este código de falha será utilizadopara apontar a unidade de controle da qual se esperaque envie mensagens no link de dados SAE J1939.

Código de falha




Possíveis causas:



• Conexão solta.






• Seleção de marchas deficiente.



111


MID 223 PSID 201 Interrupção do link de dados J1939, unidade de

controle do veículoInformações geraisAs unidades de controle compartilham informaçõesimportantes no link de dados SAE J1939. Se umaunidade de controle não recebe mensagens de outraunidade de controle, este código de falha será utilizadopara apontar a unidade de controle da qual se esperaque envie mensagens no link de dados SAE J1939.

Código de falha




Possíveis causas:



• Conexão solta.









112


MID 223 PSID 204 Interrupção no link de dados J1939, unidade de

controle dos freiosInformações geraisAs unidades de controle compartilham informaçõesimportantes no link de dados SAE J1939. Se umaunidade de controle não recebe mensagens de outraunidade de controle, este código de falha será utilizadopara apontar a unidade de controle da qual se esperaque envie mensagens no link de dados SAE J1939.

Código de falha




Possíveis causas:



• Conexão solta.









113


MID 223 PSID 205 Interrupção no link de dados, unidade de controle

da caixa de mudançasInformações geraisAs unidades de controle compartilham informaçõesimportantes no link de dados SAE J1939. Se umaunidade de controle não recebe mensagens de outraunidade de controle, este código de falha será utilizadopara apontar a unidade de controle da qual se esperaque envie mensagens no link de dados SAE J1939.

Código de falha




Possíveis causas:



• Conexão solta.








114


MID 223 PSID 254 Sinal DIEE

T4015502

Informações geraisO sinal DIEE é utilizado somente para programação emprodução.

Código de falha



• O sinal de entrada DIEE está ativo.

Possíveis causas:

• O sinal de entrada está curto-circuitado à tensão dabateria.


• O programa da alavanca de mudanças não inicializadurante a reinicialização.



• O teste não pode ser executado nem o código defalhas ser lido.



• 40093– 2 Lista de verificação do sistema de controleda alavanca de mudanças, Geartronic.

115

Grupo 43 Códigos de falha VT2214B/2514B GSS-AGS (TECU, GECU) Controle de funcionamento

Controle de funcionamento

Sensores40058-2

Sensor de posição, embreagem, verificaçãoFerramentas especiais: 9998543, 9998699,9998563Outros equipamentos especiais: 9510060

NOTA!Para informações sobre os códigos de falhas:

• “MID 130 PID 33 Cilindro servo da embreagem,posição” página 30.

• Ler os outros códigos de falha do MID 130.

• Se os códigos de falha para os diversos MID130–PID 33, PID 37, PID 177 foram registrados,existe provavelmente uma falha no terminal comumde massa.

• O sensor é um componente “ativo”, que significa quenão é possível medir a resistência do sensor.

• Inspecionar as conexões importantes. Verificar seexiste mau contato por folga excessiva, resistênciapor mau contato nos terminais e oxidação. Paradescrições detalhadas da pesquisa de falhas emcondutores elétricos, consultar as Publicações deServiço do Grupo 371.

• Falhas na instalação elétrica da unidade de controlepodem danificar o componente.

Testes que podem ser executadosno computador de diagnóstico.”40010-2 Cilindro servo da embreagem, teste”

Calibragens que podem serrealizadas no computador dediagnósticoSe necessário, calibrar a caixa de mudanças naseguinte ordem:

1 ”40084-2 Curso e desgaste da embreagem,calibragem”

2 ”40104– 2 Caixa de mudanças, calibragem”

3 ”40053-2 Ponto de engate da embreagem, calibragem”

116


Sistema parcial, verificação1


• Chave de partida na posição de condução.

• Computador de diagnóstico conectado no veículoutilizando o cabo de comunicação.

• A calibragem é realizada com o computador dediagnóstico.

Nota! Executar as operações de calibragem na ordemfornecida abaixo, e seguir cuidadosamente as instruçõesfornecidas pelo computador de diagnóstico.


2 ”40104-2 Caixa de mudanças, calibragem”

3 ”40053-2 Ponto de engate da embreagem,calibragem”

Medição em relação à conexão docomponente, na unidade de controle

Fio de massa:

1


• Conexão do cilindro servo da embreagemdesconectada.

• Adaptador de 12 pólos conectado na conexão docilindro servo da embreagem na unidade de controle.

• Medição da resistência com o multímetro.

• Chave de partida na posição de parada.

• Medição em relação à unidade de controle.

• Unidade de controle conectada.

Conexão de teste nacaixa de teste

Valor nominal

9 - massa R ≈ 0

9998699, 99985639510060

117


Fio de alimentação de tensão:

2


• Adaptador de 12 pólos conectado entre o cilindroservo da embreagem e a instalação elétrica.

• Medição de tensão com o multímetro.

• Chave de partida na posição de condução




Valor nominal

11 - 9 U ≈ 5,0 V ± 0,25 V

9998699, 99985639510060

Fio condutor de sinal:

3



• Embreagem conectada/desconectada do computadorde diagnóstico.





Posição enga-tada/desenga-tada

Conexão deteste na caixade teste

Valor nominal

Diferença entreas posiçõesengatada edesengatada

10 - 9 Udiff ≈ 1,2 V

9998699, 99985639510060

118


Sistema parcial, verificação

Fio de massa:

1


• Caixa de teste com adaptador de 55 pólos conectadosentre a unidade de controle da caixa de mudanças ea instalação elétrica.





Valor nominal

15 - massa R ≈ 0

9998543, 99986999510060


2







Valor nominal

34 - 15 U≈ 5,0 ±0,25 V

9998543, 99986999510060

119



3



• Embreagem conectada/desconectada do computadorde diagnóstico.




Posição enga-tada/desenga-tada

Conexão deteste na caixade teste

Valor nominal

Diferença entreas posiçõesengatada edesengatada

36 - 15 Udiff ≈ 1,2 V

9998543, 99986999510060

VerificaçãoPara verificar se a falha foi reparada, executar:

• ”40010-2 Cilindro servo da embreagem, teste” nocomputador de diagnóstico.

Alternativamente:

• Informação de serviço (Grupo 4) ”Teste defuncionamento, Geartronic”

120


40060-2Sensor de posição, grupo redutor/grupo desmultiplicador/alavanca

de mudanças, verificaçãoFerramentas especiais: 9998534, 9998543,9998699Outros equipamentos especiais: 9510060

NOTA!Para informações sobre os códigos de falhas, ver:

• “MID 130 PID 31 Cilindro do grupo redutor, posição”página 24.

• “MID 130 PID 32 Cilindro do grupo desmultiplicador,posição” página 27.

• “MID 130 PID 59 Cilindro da alavanca de mudanças,posição” página 35.

• “MID 130 PID 60 Cilindro de comando lateral,posição” página 38.



• Falhas na instalação elétrica da unidade decontrole podem danificar o componente. Verificaro componente se quaisquer leituras estiver fora dafaixa permitida.

Testes que podem ser executadosno computador de diagnóstico.• ”40108-2, Cilindros da alavanca de mudanças e

comando lateral, teste”

Calibragens que podem serrealizadas no computador dediagnósticoSe necessário, calibrar a caixa de mudanças naseguinte ordem:


2 ”40104-2 Caixa de mudanças, calibragem”

3 ”40053-2 Ponto de engate da embreagem, calibragem”

121




1


• Conexão do sensor de posição desconectada.

• Adaptador de 4 pólos conectado na conexão daunidade de controle.





PID: Conexão de teste Valor nominal

31, 32, 59, 60 1 - massa

31, 32, 59, 60 2 - massaU ≈ 2,5 V

99985349510060

Componente, verificação

Sensor de posição:

1


• Adaptador de 4 pólos conectado na conexão dosensor de posição.


• Medição em relação ao sensor de posição.


31, 32, 59, 60 1 - 2 R ≈ 70

31, 32, 59, 60 1 - massa R ≈ ∞

99985349510060

122




1






• Conexão do sensor de posição conectada.

PID: Conexão deteste na caixade teste

Valor nominal

31 12 - 1

31 30 - 1

32 9 - 1

32 27 - 1

59 10 - 1

59 28 - 1

60 11 - 1

60 29 - 1

U ≈ 2,5 V

9998543, 99986999510060


• ”40108-2 Cilindros da alavanca de mudanças ecomando lateral, teste” no computador de diagnóstico.

Alternativamente:

• Informação de serviço (Grupo 4) ”Teste defuncionamento, Geartronic”.

123


40131-2Sensor de posição do seletor de marchas (SEG 1-6, SER 1-3),

verificaçãoFerramentas especiais: 9998533, 9998699Outros equipamentos especiais: 9510060


• “MID 223 PSID 10-15 Alavanca de mudanças,posição (SEG1-6)” página 105.

• “MID 223 PSID 16-18 Alavanca de mudanças,posição (SER1-3)” página 107.


• Verificar a instalação elétrica quanto a danos externos.



Testes que podem ser executadosno computador de diagnóstico.• ”40012-2 Sensor de posição, alavanca de mudanças,

teste”

Medições em relação à conexãodo componente

Fio de massa:

1




PSID Pontos de medição Valor nominal

10 - 15 Cartão de circuitoimpresso, posições demarcha, conexão - Massa

16 - 18 Cartão de circuitoimpresso, posiçõeslaterais, conexão - Massa

R ≈ 0

9510060

124



2





10 - 15 Cartão de circuitoimpresso, posiçõesde marcha, conexão- Massa

16 - 18 Cartão de circuitoimpresso, posiçõeslaterais, conexão -Massa

U ≈ 5,0 ±0,5 V

9510060


Sensor de posição:

1


• Conexão do cartão de circuito impresso desconectada.


• Medição em relação ao componente.


10 - 18 Medir sobre cadasensor R≈ 1,8 k

9510060

125




1


• Adaptador conectado entre a conexão de 30 pinosda instalação elétrica e a unidade de controle daalavanca de mudanças.



PSID Conexão de testena caixa de teste

Valor nominal

10 18 - 28

11 18 - 26

12 18 - 25

13 18 - 24

14 18 - 23

15 18 - 22

16 27 - 21

17 27 - 20

18 27 - 19

U ≈ 1 - 1,5 V quandoa alavanca demudanças está nomeio do respectivosensor. Casocontrário, a tensãodeve ser 3,5 - 4 V.As posiçõesdo sensor sãomostradas na tabelaseguinte.

Tabela sensor - posições da alavanca

PSID Sensores Posição daalavanca

10 SEG 1 C, 1, 3

11 SEG 2 Posição de bloqueioentre 1 3

12 SEG 3 Posição neutra

13 SEG 4 Posição de bloqueioentre 3 5

14 SEG 5 R, 2, A

15 SEG 6 H

16 SER 1 C, R

17 SER 2 1, 2

18 SER 3 3, A, H

9998533, 99986999510060


• ”40012-2 Sensor de posição, alavanca de mudanças,teste” no computador de diagnóstico.

Alternativamente:


126


40074-2Sensor de rotação/temperatura/pressão, verificação

Ferramentas especiais: 9998534, 9998543,9998699Outros equipamentos especiais: 9510060


• “MID 130 PID 37 Pressão de ar, caixa de mudanças”página 33.

• “MID 130 PID 161 Eixo de entrada, rotação” página42.

• “MID 130 PID 177 Temperatura do óleo, caixa demudanças” página 44.


• Se os códigos de falha para os diversos MID130–PID 33, PID 37, PID 177 foram registrados,existe provavelmente uma falha no terminal comumde massa.

• Para um diagrama de pressão/temperatura, ver“Diagrama do sensor” página 5.

• O sensor de pressão é um componente “ativo”, o quesignifica que não é possível medir a resistênciado sensor.



• Verificar o nível de óleo da caixa de mudanças.

Testes que podem ser executadosno computador de diagnóstico.• ”40087-2 Sensor de pressão, teste”

• ”40024-2 Sinais do sensor de óleo, teste”

• ”40023-2 Sensor de rotação do motor, teste”

127



Fio de massa:

1


• Conexão do sensor desconectada.

• Adaptador de 4 pólos conectado na conexão dosensor na unidade de controle.






37, 177 4 - massa

161 2 - massaR ≈ 0

99985349510060


2


• Adaptador de 4 pólos conectado entre o sensor ea instalação elétrica.





PID: Conexão deteste

Valor nominal

37 1 - 4 U ≈ 5,0 ±0,25V

99985349510060

128



3


• Adaptador de 4 pólos conectado entre o sensor ea instalação elétrica.






37 2 - 4 U ≈ 2,5 V a 7,5 bar.Ver “Diagrama dosensor” página 5

161 1 - 2 U > 0,5 V em marchalenta

177 3 - 4 U ≈ 3,2 V a 20 C.Ver “Diagrama dosensor” página 5

99985349510060


Sensores:

1


• Conexão do sensor desconectada.

• Adaptador de 4 pólos conectado no sensor.



• Realizar as leituras sobre o sensor.


161 1 - 2 R ≈ 1,1 k a 20 C

177 3 - 4 R ≈ 1,1 k a 20 C.Ver “Diagrama dosensor” página 5

161 1 - massa

177 3 - massaR ≈ ∞

99985349510060

129



Fio de massa:

1






• Conexão do sensor conectada.

PID: Conexão de teste nacaixa de teste

Valor nominal

37, 177 15 - massa

161 54 - massaR ≈ 0

9998543, 99986999510060


2


• Caixa de teste com adaptador conectados entrea unidade de controle da caixa de mudanças ea instalação elétrica.




• Conexão do sensor conectada.

PID: Conexão de testena caixa de teste

Valor nominal

37 17 - 15 U ≈ 2,5 V a 7,5 bar.Ver “Diagrama dosensor” página 5

161 47 - 54 U > 0,5 V em marchalenta

177 31 - 15 U ≈ 3,2 V a 20 C.Ver “Diagrama dosensor” página 5

9998543, 99986999510060

130



• ”40087-2 Sensor de pressão, teste” no computadorde diagnóstico.

• ”40024-2 Sinais do sensor de óleo, teste” nocomputador de diagnóstico.

• ”40023-2 Sensor de rotação, teste” no computadorde diagnóstico.

Alternativamente:


131


Válvulas40037-2

Válvula solenóide, tomada de força, verificaçãoFerramentas especiais: 9998543, 9998699Outros equipamentos especiais: 9510060


• “MID 130 PSID 20 Válvula solenóide, tomada deforça 1” página 87.

• “MID 130 PSID 21 Válvula solenóide, tomada deforça 2” página 89.




Fio condutor de sinal:1



• Válvula solenóide ativada/ desativada utilizando ocomputador de diagnóstico.




• Conexões das válvulas solenóides conectadas

PSID Ativada/Desativada

Conexãode testena caixade teste

Valornominal

Ativada Ubat20

Desativada24 - 1

U ≈ 0 V

Ativada Ubat21

Desativada6 - 1

U ≈ 0 V

9998543, 99986999510060



132


40062-2Válvula solenóide, grupo redutor/grupo desmultiplicador/comando

lateral/alavanca de mudanças, verificaçãoFerramentas especiais: 9998534, 9998543,9998699Outros equipamentos especiais: 9510060


• “MID 130 SID 35 Válvula solenóide, grupo redutoralto” página 51.

• “MID 130 SID 36 Válvula solenóide, grupo redutorbaixo” página 54.

• “MID 130 SID 37 Válvula solenóide, grupodesmultiplicador alto” página 57.

• “MID 130 SID 38 Válvula solenóide, grupodesmultiplicador baixo” página 60.

• “MID 130 SID 39 Válvula solenóide, cilindro decomando lateral, posição externa” página 63.

• “MID 130 SID 40 Válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posição externa” página 65.

• “MID 130 SID 50 Válvula solenóide, cilindro decomando lateral, posição interna” página 67.

• “MID 130 SID 51 Válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posição interna” página 69.

• “MID 130 PSID 10 Válvula solenóide, cilindro decomando lateral, posição neutra” página 83.

• “MID 130 PSID 11 Válvula solenóide, cilindro daalavanca de mudanças, posição neutra” página 85.


• Se os códigos de falha para os diversos MID 130–SID35, SID 36, SID 40, SID 51, PSID 2, PSID 4, PSID 11foram registrados, existe provavelmente uma falha noterminal comum de massa. (Alguns códigos de falhassão sempre registrados simultaneamente para duasválvulas solenóides)

• Se os códigos de falha para os diversos MID 130–SID37, SID 38, SID 39, SID 50, PSID 1, PSID 3 foramregistrados, existe provavelmente uma falha noterminal comum de massa. (Alguns códigos de falhassão sempre registrados simultaneamente para duasválvulas solenóides)


Testes que podem ser executadosno computador de diagnóstico.• ”40108-2, Cilindros da alavanca de mudanças e

comando lateral, teste”

133



Fio de massa:

1


• Conexão da válvula solenóide desconectada.






SID/PSID Conexão de teste Valor nominal

SID: 35, 36,37, 38, 39, 40,50, 51PSID 11

4 - massa R ≈ 0

99985349510060


2


• Conexão da válvula solenóide desconectada


• Válvula solenóide ativada/desativada utilizando ocomputador de diagnóstico.





SID/PSID Ativada/Desativada

Conexãode teste

Valor nominal

Ativada UbatSID 35,38, 50 Desativada

2 - 4U ≈ 0 V

Ativada UbatSID 36,37, 39,51 Desativada

1 - 4U ≈ 0 V

Ativada UbatSID 40

Desativada3 - 4

U ≈ 0 V

99985349510060

134



Válvula solenóide:

1


• Adaptador de 4 pólos conectado na conexão dosensor de posição.



• Medição em relação à válvula solenóide.

SID/PSID Conexão de teste Valor nominal

SID 35, 38, 50 2 - 4

SID 36, 37, 39,51

1 - 4

SID 40 3 - 4

R ≈ 125

SID 35, 38, 50 2 - massa

SID 36, 37, 39,51

1 - massa

SID 40 3 - massa

R ≈ ∞

99985349510060


Fio de massa:

1






• Conexão das válvulas solenóides conectada.

SID/PSID Conexão deteste na caixade teste

Valor nominal

SID 35, SID 36,SID 40, SID 51,PSID 11

14 - 1

SID 37, SID 38,SID 39, SID 50 33 - 1

R ≈ 0

9998543, 99986999510060

135



2



• Válvula solenóide ativada/desativada utilizando ocomputador de diagnóstico.




• Conexão das válvulas solenóides conectada.

136


SID/PSID Ativada/Desati-vada

Conexãode testena caixade teste

Valornominal

Ativada Ubat

SID 35 Desati-vada

21 - 1 U ≈ 0 V

Ativada Ubat

SID 36 Desati-vada

3 - 1 U ≈ 0 V

Ativada Ubat

SID 37 Desati-vada

38 - 1 U ≈ 0 V

Ativada Ubat

SID 38 Desati-vada

39 - 1 U ≈ 0 V

Ativada Ubat

SID 39 Desati-vada

5 - 1 U ≈ 0 V

Ativada Ubat

SID 40 Desati-vada

4 - 1 U ≈ 0 V

Ativada Ubat

SID 50 Desati-vada

22 - 1 U ≈ 0 V

Ativada Ubat

SID 51 Desati-vada

25 - 1 U ≈ 0 V

Ativada Ubat

PSID 11 Desati-vada

7 - 1 U ≈ 0 V

9998543, 99986999510060


• ”40108-2 Cilindros da alavanca de mudanças ecomando lateral, teste” no computador de diagnóstico.

Alternativamente:


137


40076-2Válvula de modulação da largura de pulso (PWM), embreagem,

verificaçãoFerramentas especiais: 9998534, 9998543,9998699Outros equipamentos especiais: 9510060


• “MID 130 PSID 1 Válvula PWM, engate rápido”página 75.

• “MID 130 PSID 2 Válvula PWM, engate lento”página 77.

• “MID 130 PSID 3 Válvula PWM, desengate rápido”página 79.

• “MID 130 PSID 4 Válvula PWM, desengate lento”página 81.


• Se os códigos de falha para os diversos MID130– PSID 1, PSID 3 foram registrados, existeprovavelmente uma falha no terminal comum demassa.

• Se os códigos de falha para os diversos MID130– PSID 2, PSID 4 foram registrados, existeprovavelmente uma falha no terminal comum demassa.


•Nota! As válvulas PWM da embreagem não devemser ativadas em 100% por mais de 30 segundos acada 5 minutos.

Testes que podem ser executadosno computador de diagnóstico.• ”40010-2 Cilindro servo da embreagem, teste”

• ”40083-2 Válvulas PWM, embreagem, teste”

138



Fio de massa:

1


• Conexão do cilindro servo da embreagemdesconectada.





PSID Conexão de teste nacaixa de teste

Valor nominal

1, 3 1 - massa

2, 4 12 - massaR ≈ 0

9998699, 99985639510060

139



2


• Adaptador de 12 pólos conectado entre a conexão docilindro servo da embreagem e a instalação elétrica.

• Válvula PWM ativada/desativada utilizando ocomputador de diagnóstico.





PSID Ativadaem %

Conexãode teste nacaixa deteste

Valor nominal

30 U > 6 V1

05 - 1

U ≈ 0 V

30 U > 6 V2

06 - 12

U ≈ 0 V

30 U > 6 V3

03 - 1

U ≈ 0 V

30 U > 6 V4

04 - 12

U ≈ 0 V

9998699, 99985639510060

140



Válvula PWM:

1





• Medição em relação à válvula PWM.


Valor nominal

1 5 - 1

2 6 - 12

3 3 - 1

4 4 - 12

R ≈ 16 a 20 C

1 5 - massa

2 6 - massa

3 3 - massa

4 4 - massa

R ≈ ∞

9998699, 99985639510060


Fio de massa:

1






• Conexão da válvula PWM conectada.


Valor nominal

1, 3 33 - 1

2, 4 14 - 1R ≈ 0

9998543, 99986999510060

141



2



• Válvula PWM ativada/desativada utilizando ocomputador de diagnóstico.




• Conexão da válvula PWM conectada.

PSID Ativada em%


Valor nominal

30 U > 6 V1

043 - 33

U ≈ 0 V

30 U > 6 V2

045 - 14

U ≈ 0 V

30 U > 6 V3

042 - 33

U ≈ 0 V

30 U > 6 V4

044 - 14

U ≈ 0 V

9998543, 99986999510060


• ”40010-2 Cilindro servo da embreagem, teste” nocomputador de diagnóstico.

• ”40083-2 Válvula PWM, embreagem, teste” nocomputador de diagnóstico.

Alternativamente:


142


Unidades de controle40128-2

Tensão da bateria, ECU, verificaçãoFerramentas especiais: 9998533, 9998543,9998699Outros equipamentos especiais: 9510060


• “MID 130 PID 158 Unidade de controle, tensãoda bateria” página 41.

• “MID 223 PID 158 Unidade de controle, tensãoda bateria” página 96.

• Ler os códigos de falha das outras unidades decontrole no veículo. Se estes códigos tambémindicam uma falha com a tensão da bateria (que éprovavelmente FMI 0), a carga do alternador deveser verificada.

• Verificar com o motorista/proprietário se umcarregador de reforço foi utilizado no veículopara carga, ou para uma partida auxiliar. Se ascircunstâncias apontam para isto, apagar os códigosde falha e realizar o teste de condução do veículo. Emseguida, ler os códigos de falha novamente.


Sistema parcial, verificação(somente para FMI 1)


1Chave de partida na posição de condução

MID: PID: Pontos demedição

Valor nominal

130: 158 Fusível F12 -massa

U ≈ Ubat

223: 158 Fusível F11 -massa

U ≈ Ubat

9998533, 9998543, 99986999510060

143


2Se o multímetro apresentar tensão de bateria, verificara instalação elétrica entre o fusível e a conexão naunidade de controle. Ver:

MID: PID: Pontos demedição

Valor nominal

130: 158 1 - 55 U ≈ Ubat

223: 158 2 - 3 U ≈ Ubat

9998533, 9998543, 99986999510060

3Verificar a conexão de massa da unidade de controle deacordo com o respectivo diagrama elétrico.

9998533, 9998543, 99986999510060



144


Interruptores / relés40080-2

Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças SOLF, SOX1,verificação

Ferramentas especiais: 9998699Outros equipamentos especiais: 9510060,9813194


• “MID 223 PSID 38 Eletroimã, inibidor da alavanca demudanças (SOLF)” página 109.

• “MID 223 PSID 39 Solenóide, inibidor da alavanca demudanças (SOX1)” página 110.




Testes que podem ser executadosno computador de diagnóstico.• ”40013-2, Solenóide, alavanca de mudanças, teste”


Fio de massa:

1


• Conexão do solenóide desconectada.


• Medição da resistência com multímetro.


38, 39 Conexão - massa R ≈ 0

9510060

145



2


• Solenóide ativado / desativado utilizando ocomputador de diagnóstico.




SID/PSID Ativado/Desati-vado

Pontos demedição

Valor nominal

Ativado U ≈ Ubat.Verificaro inibidorutilizando aalavanca.

SID 38

Desati-vado

U ≈ 0 V

Ativado U >18 V.Verificaro inibidorutilizando aalavanca.

SID 39

Desati-vado

Medirsobre cadasolenóide

U ≈ 0 V

9510060


Solenóide:

1




• Medição no solenóide.

PSID Pontos demedição

Valor nominal

38 R ≈ 30 ±1,5

39Medir sobre cadasolenóide R ≈ 57 ±2,9

9510060

146




1



• Solenóide ativado / desativado utilizando ocomputador de diagnóstico.




SID/PSID Ati-vado/De-sativado


Valor nominal

Ativado U ≈ Ubat.Verificaro inibidorutilizando aalavanca.

SID 38

Desati-vado

10 - 14

U ≈ 0 V

Ativado U >18 V.Verificaro inibidorutilizando aalavanca.

SID 39

Desati-vado

9 - 14

U ≈ 0 V

99986999510060, 9813194


• ”40013-2 Solenóide, alavanca de mudanças, teste”no computador de diagnóstico.

Alternativamente:


147


40068-2Interruptor de mudanças para marchas altas/marchas baixas,

verificaçãoFerramentas especiais: 9998699Outros equipamentos especiais: 9510060,9813194


• “MID 223 SID 41 Mudanças para marchas altas,condição do interruptor” página 98.

• “MID 223 SID 42 Mudanças para marchas baixas,condição do interruptor” página 99.





Testes que podem ser executadosno computador de diagnóstico.• ”40011-2, Tampa do interruptor e alavanca de

mudanças, teste”



1


• Conexão do interruptor desconectada.


• Medição na unidade de controle.


SID Pontos de medição Valor nominal

41 Interruptor de mudançaspara marchas altas -massa

42 Interruptor de mudançaspara marchas baixas -massa

U ≈ Ubat

9510060

148



Interruptores:

1


• Interruptor removido.

• Medição no interruptor.



41, 42 Medição sobre ointerruptor

R ≈ ∞R ≈ 0 como interruptorpressionado.

9510060



1





SID Conexão de testena caixa de teste

Valor nominal

41 6 - 11

42 12 - 11

U ≈ UbatU ≈ 0 V como interruptorpressionado.

99986999510060, 9813194


• ”40011-2 Tampa do interruptor e alavanca demudanças, teste” no computador de diagnóstico.

Alternativamente:


149


43118-2Relé do motor de partida, verificação

Ferramentas especiais: 9998533, 9998699Outros equipamentos especiais: 9510060


• “MID 223 SID 237 Relé, motor de partida” página 101.




Testes que podem ser executadosno computador de diagnóstico.• ”40135-2 Relé, inibidor de partida, teste”



1




SID Pontos demedição

Valor nominal

SID 237 86 - massa U ≈ Ubat

9510060


2


• Durante a medição do relé do inibidor de partida aalavanca de mudanças deve estar na posição N.




SID 237 85 - massa U ≈ 0 V

9510060

150



Relé:

1



• Relé removido.

SID/PSID Pontos demedição

Valor nominal

SID 237 85 - 86 no relé R ≈ 250 - 300a 20 C

9510060



1





SID Pontos demedição

Valor nominal

SID 237 85 no relé -36caixa de teste

R ≈ 0

9998533, 99986999510060


• ”40135-2 Relé, inibidor de partida, teste” nocomputador de diagnóstico.

151

Retorno de informações

Um de nossos objetivos, é conseguir que os funcionários das concessionárias tenhamacesso a manuais de serviço corretos e apropriados, onde possam ser encontradasinformações sobre pesquisa de avarias, instruções de reparo e serviços de assistênciatécnica dos veículos Volvo.Para mantermos um padrão em nossa literatura, suas opiniões e observações referentesa esse manual serão analisadas.Caso existam comentários, faça uma cópia desta página, escreva suas críticas esugestões no local apropriado e envie-nos via fax ou pelo endereço abaixo.

Para

Volvo Parts CorporationDept. Technical Support Service 31820SE-405 08 GÖTEBORG

Fax +46 31 661973

De:

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Comentários/sugestões

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Referente ao Manual de Serviço ..................................................................................................................

Números de operaçãoOs números de operação neste manual são uma referência ao V.S.T.

40058-2 Sensor de posição, embreagem, verificação ................................................................................................... 116

40060-2 Sensor de posição, grupo redutor/grupo desmultiplicador/alavanca de mudanças, verificação ...................... 121

40131-2 Sensor de posição do seletor de marchas (SEG 1-6, SER 1-3), verificação ................................................... 124

40074-2 Sensor de rotação/temperatura/pressão, verificação ....................................................................................... 127

40037-2 Válvula solenóide, tomada de força, verificação .............................................................................................. 132

40062-2 Válvula solenóide, grupo redutor/grupo desmultiplicador/comando lateral/alavanca de mudanças,verificação ...................................................................................................................................................................... 133

40076-2 Válvula de modulação da largura de pulso (PWM), embreagem, verificação .................................................. 138

40128-2 Tensão da bateria, ECU, verificação ................................................................................................................ 143

40080-2 Solenóide, inibidor da alavanca de mudanças SOLF, SOX1, verificação ......................................................... 145

40068-2 Interruptor de mudanças para marchas altas/marchas baixas, verificação ..................................................... 148

43118-2 Relé do motor de partida, verificação ............................................................................................................... 150

Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

TSP196416 Portuguese/Brazil 100.10.03

Código de Falhas Volvo

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