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8/18/2019 Mercedes-Benz Classe G | Ensaio na revista 4x4
1/8
Tiragem: 10000
País: Portugal
Period :
Bimestral
Âmbito: Desporto e Veículos
Pág: 26
Cores: Cor
Área:
20,00 x 27,50 cm²
Corte: 1 de 8D: 63165721 01-01-2016
I Agora, o "G" inclui de série jantes de liga leve de cinco raios, de 45,7 cm (18").
I MERCED ES CLASSE G 35 DIESEL
ANACRONISMO
ROLANTE
" ...não estamos a lidar com um 4x4 mas sim
com um anacronismo rolante. Um mito."
Não é todos os dias que se ensaia um carro novo com tantos anos de
vida como eu de profissão. Este 4x4 da Mercedes veio ao mundo em
1979 destinado a seguir uma promissora carreira militar, mas foi na vida
civil que se transformou num ícone do 4x4 mundial. Progressivamente,
aburguesou-se, acolheu novas motorizações desde o V6, passando
pelo V8 até à "loucura' do V12 65 AMG
Esta peça não faria sentido, se não estivéssemos a falar de coisas
diferentes. O leitor compreenderá: não estamos a lidar com um 4x4
mas sim com um anacronismo rolante. Um mito.
UM POUCO DE HISTÓRIA
Antes de mais, porquê a letra G? Simplesmente, porque em alemão
todo-o-terreno diz-se Gelãndevvagen.
O Mercedes Ciasse G nasceu sob encomenda do Xá da Pérsia (atual
Irão), Mohammad Reza Pahlavi que na época era um importante
acionista da marca. Na época o monarca, conhecido como "Rei dos
Reis" encomendou vinte mil unidades para uso militar. O "G" foi criado
através da cooperação entre a Mercedes e a Steyr-Daimler-Puch AG,
especialista austríaco em veículos com tração total. Também estava
previsto uma versão civil.
Após seis anos de estudos o Mercedes "G" estava pronto mas, entretanto,
a chamada revolução iraniana, em 1979, promovida por islamitas,
comunistas e liberais provocaria a queda e consequentemente a fuga,
do Xá para o Egito e a instalação de Ayatollah Khomeini, autoridade
religiosa xiita e lider da revolução, como chefe máximo do país.
O Mercedes "G" acabaria por encontrar algumas oportunidades
militares, graças ao Peugeot P4, um veiculo militar usado pelas forças
armadas francesas, fabricado pela Peugeot e mais tarde pela Panhard,
inspiradíssimo sob licença, no Mercedes Geldndewagen, mas seria a
versão civil que faria do G um ícone do 4x4 mundial.
8/18/2019 Mercedes-Benz Classe G | Ensaio na revista 4x4
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Tiragem: 10000
País: Portugal
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Âmbito: Desporto e Veículos
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I Apesar das patentes evoluções tecnológicas o
"G"
mantém o velho pisca.
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Os motores das restantes versões do modelo Classe G também
foram aperfeiçoados: o G 350 (nas fotos e ensaiado pela revista
4x4) beneficiou de um aumento de potencia de 211 para 245 cv,
acompanhado de um aumento do binário de 540 Nm para 600 Nm. O
consumo combinado diminuiu dos 11,2 litros/ 100 km para os 9,9 I /100
km, facto que no nosso ensaio agradou bastante.
O AMG G 63 debita agora uma potência de 571 cv (anteriormente era
de 544 cv), com um binário de 760 Nm;
Ao invés dos 612 cv de potência, o motor de 12 cilindros no AMG G 65
produz agora 630 cv e um binário de 1000 Nm, tornando-se no 4x4 de
série mais potente do mundo.
e, sobretudo, com as características de performance incomparáveis
em todo-o-terreno com o sistema de tração integral permanente a
caixa de redutoras e os três bloqueio do diferencial
que podem ser
acoplados/desacoplados com o veículo em movimento.
1 O G POR DENTRO
Para permitir que as rodas girem independentemente entre si, o veiculo
está equipado com diferenciais nos eixos motrizes. Nas curvas a roda
interior percorre uma distancia inferior à percorrida pela roda exterior,
logo roda a uma velocidade inferior. A função do diferencial é distribuir
uniformemente o binário entre as duas rodas independentemente
1 MAIS CORES PRA O G
Acabou o domínio do preto e do cinzento, cores até agora
predominantes no Classe G. A palete de cores alargou com cores
vivas, amarelo, laranja, vermelho ou verde, que dão ao G um visual mais
informal.
As versões G 350 D, 500 e AMG G 63, estão equipadas de série com a
função ECO start/stop, que permite reduzir o consumo de combustível
e as emissões, deligando o motor quando o veiculo se encontra parado.
1 ENSAIO 4X4: ATITUDE INCOMPARÁVEL EM QUALQUER
ALTITUDE
Ao cabo de quase quatro décadas a Mercedes mantém a conhecida
base robusta da carroçaria que continua a oferecer uma resistência
generosa para suportar o aumento de potência. É uma sensação
deliciosa; o mesmo bater de porta (leia-se: encaixe como de fosse
magnético), as dobradiças das portas continuam robustas e bem
visíveis. Em termos de luz, ostenta o mais moderno com uma tira de
leds por baixo do farol, por outro lado, mantém o pisca quarentão
com a cabeça do parafuso à mostra que conjuntamente com o pneu
suplente, pendurado na porta traseira, lhe dá aquele charme de barba
rija , sedutor, sem igual na concorrência.
A sensação de conduzir um G é única. Estamos ao volante de um ícone
do 4x4 mundial, com todas as suas características iniciais: estéticas
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Âmbito: Desporto e Veículos
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I As dobradiças continuam robustas e bem visíveis A imagem de puro e duro sedutor
da diferença de velocidade entre ambas. O mesmo acontece entre o
eixo dianteiro e o eixo traseiro, pelo que num veiculo de tração integral
permanente é necessário compensar esta diferença de rotação/
velocidade entre os eixos, existindo assim a necessidade de utilização
de um terceiro diferencial, o diferencial central. No Classe G o diferencial
central é integrado na caixa de transferências.
Quando uma roda de um dos eixos perde o contacto com o solo o
diferencial automaticamente direciona todo o binário para ela. Esta
roda vai girar livremente e a roda que tem tração não recebe nenhum
binário, ficado o veiculo imobilizado.
Este efeito pode ser eliminado através do bloqueio do diferencial.
Um bloqueio a 100% dos diferenciais resulta numa distribuição
homogénea do binário e da velocidade para todas as rodas do veiculo.
Consequentemente as rodas que tem tração recebem o mesmo binário
e rodam à mesma velocidade das que não tem, logo o veiculo mantem
a tração. Quando apenas uma roda da frente tem tração e as três
restantes giram livremente, temos de bloquear os três diferenciais. Se
I A forma quadrada, o espaço, as performances e a roda pendurada na traseira,
revelam que o construtor de Stuttgart pretende perpetuar o seu Classe G.
o bloqueio do diferencial da frente não estiver acionado, todo o binário
que em virtude do bloqueio do diferencial central é enviado para o eixo
dianteiro, perde-se pela roda que não tem tração. Como resultado do
bloqueio do diferencial dianteiro o binário é distribuído uniformemente
pelos dois semieixos do eixo dianteiro e transmitido ao chão pela roda
que tem tração.
A ativação dos bloqueios dos diferenciais só é possível com a caixa de
transferências em redutoras (posição L - Low Range) e só deve ser
feita em terrenos de baixa aderência (não pavimentados) pois provoca
uma alteração significativa no comportamento da direção do veiculo.
Os bloqueios são acionados numa sequencia lógica e de acordo
com a necessidade de tração. A ordem de bloqueio dos diferenciais
é: 1. caixa de transferência, 2. eixo traseiro e 3. eixo dianteiro. Esta
sequência tem ainda por objectivo garantir a segurança pois o bloqueio
do diferencial dianteiro é o que mais altera o comportamento da
direção do veículo. No Classe G, quando todos os diferenciais estão
bloqueados a desativação do bloqueio do diferencial central desativa
automaticamente os outros dois.
I A maior parte dos instrumentos foram redesenhados.
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1 CHASSIS
A combinação do sistema de controlo electrónico de tração (4ETS)
com a caixa de transferência e o bloqueio a 100% dos 3 diferenciais é
um dos argumentos de peso e exclusivo do Classe G.
Os seguintes sistemas funcionam em cada situação especifica de
modo a garantir a segurança e maximizar a tração.
Tração integral Perma nente -
Configurada para garantir máxima tração
garante uma distribuição de binário 50/50 entre o eixo dianteiro e
o
traseiro.
Controlo Electrónico de Tração 4ETS) - Através da aplicação dos travões
nas rodas com menos tração, canaliza o binário para as rodas
com mais tração tornando a facilitando a condução em condições
extremas (gelo/neve/lama).
Bloqueio de 3 di ferenciais - garante que o binário é direcionado para
a ou as rodas com melhor tração.
1 TRAÇÃO
Redutoras -
garante máxima tracção em terrenos difíceis, por exemplo
lama ou areia, e pode ser engrenado a velocidades até 40 Km/h
utilizando o interruptor L - Low Range
Bloqueio d os d iferencia is:
Bloqueio dos diferenciais central, traseiro e dianteiro utilizando os
interruptores na consola central só é possível em redutoras.
Acionamento eléctrico dos bloqueios de diferencial de acordo com a
necessidade de tração na sequencia; Diferencial central, diferencial
traseiro e diferencial dianteiro.
Quando todos os diferenciais estão bloqueados, a tração de urna
única roda é suficiente para mover o Classe G.
Este exemplo mostra a circunstância mais desfavorável possível, onde
apenas uma roda tem tração, três estão a patinar e nenhum dos
diferenciais está bloqueado.
O veículo não se move mesmo que o diferencial central esteja bloqueado.
O binário direcionado para o eixo traseiro não é transformado em tração.
As rodas continuam a patinar mesmo que os diferenciais centrais e traseiro
estejam bloqueados pois nenhuma das rodas traseiras tem tração.
O binário transferido para o eixo dianteiro via diferencial central
(bloqueado) perde-se pela roda que patina pois é a que oferece menor
resistência. Somente quando bloqueamos o diferencial dianteiro o
binário é distribuído equitativamente por ambas as rodas dianteiras e
o veiculo se move.
1 PARA SUPERAR OBSTÁCULO S DIFÍCEIS-AS REDUTORAS
Ultrapassar obstáculos difíceis e pendentes acentuadas requer o
máximo binário possível à mais baixa rotação, a baixa velocidade ou
mesmo desde o arranque. Para isto o Classe G está equipado com
uma caixa de velocidades adicional. Para além do diferencial com
bloqueio a 100%, esta caixa, a caixa de transferências, conta ainda
com um conjunto de redutoras que altera a relação de 1:1 para 1:2. Isto
significa que por cada duas voltas do veio de entrada (veio primário)
há apenas uma volta do veio de saída (veio secundário). Assim para a
mesma velocidade do veiculo esta redução na relação e consequente
aumento de rotação do motor, duplica o binário disponível.
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1 VANTAGENS DAS REDUTORAS
. Facilita a condução fora de estrada por disponibilizar maior binário
a menor velocidade.
. Percursos fora de estrada são mais facilmente cumpridos com
menor esforço do veículo.
. Permite descidas lentas controladas mesmo em caso de fraca aderência.
A configuração da suspensão de série foi modificada, com amortecedores
otimizados para um melhor controlo da carroçaria e um conforto superior
de condução na estrada e fora dela.
Visivelmente, o novo G 350 é particularmente fácil de identificar pelo
respetivo para-choques resenhado e pela extensões dos guarda-lamas,
agora equipados de série, na cor da carroçaria. Além disso, o G 350
também inclui de série jantes de liga leve de cinco raios de 45,7 cm (18 ).
Ao comandos do G 350 a sensação de segurança e de solidez é um
dado adquirido. O interior de elevada qualidade, o painel de instrumentos
atraente na forma de dois anéis com ecrã multifunções de 11,4 cm e
ponteiros e instrumentos redesenhados. Não existem barulhos parasitas
e o toque dos matérias é sublime.
1 UM VERDADEIRO 4X4
Ao conduzir o G 350 sentimos que estamos no mundo do 4x4. No
verdadeiro. Nada de SUV ou outras ondas feitas para a estrada mas que,
de tempos a tempos, metem o pezinho na terra. Se o tempo permitir.
Não, ao volante do G estamos com o verdadeiro. E neste mundo existem
ainda alguns resistentes como o Defender (em extinção), o Wrangler ou
mesmo o Lada Niva, mas o G é de outro campeonato. A tecnologia, as
performances, os materiais são nitidamente superiores.
O Mercedes Classe G tem uma razão de ser num mercado muito
concreto: satisfazer aqueles que procuram um verdadeiro TT, de aspeto
robusto, sólido, imponente no seu todo, com performances off-road
incríveis, mas que ao mesmo tempo não querem renunciar a um
interior e a um equipamento de topo, selecionado de uma berlina de
1 MERCEDES G 500 4X42
Após revelar-se extremamente popular entre os potenciais
clientes, o protótipo G 500 4X42 recebeu luz verde para produção
e já está disponível para encomenda nos concessionários
Mercedes-Benz. O pack tecnológico é constituído por uma cadeia
cinemática com tração integral, incluindo eixos descentrados e o
novo motor V8 biturbo de 4 litros, com uma potência de 422 cv.
Também foi implementado um novo chassis com amortecedores
duplos e amortecimento ajustável. No interior do G 500 4x42,
os ocupantes beneficiam de um conforto irrepreensível
Observando as características principais do chassis e da
cadeia cinemática ( que é a parte da mecânica que descreve o
movimento, determinando a posição, a velocidade e a aceleração
de um corpo em cada instante), torna-se evidente que estamos
perante um Super 4x4que também apresenta uma performance
absoluta convincente no asfalto.
Devido à largura das vias significativamente maior em relação
à dos veículos de produção em série (+ 264 mm), às rodas de
maiores dimensões compostas por jantes de 22 polegadas e
pneus 325/55 R 22, e ainda o amortecimento ajustável com
o modo Sport que o faz descrever curvas com uma dinâmica
extremamente elevada, quer em estrada quer fora dela.
luxo. É claramente dirigido a um público especializado, que procura a
diferenciação num conceito 4x4, no patamar mais superior. No fundo, é
como diz uma amigo meu: Vem-se do campo cheio de lama, enquanto
se toma banho manda-se lavar o carro e depois vai-se ao elcanto
jantar .
CLASSE G . 2015 CAIXA
JANTE
CC
CO
2
CV
PREÇO
BASE
ISV 1) SGPU 1)
P. PÚBLICO
SEM IVA)
P. PÚBLICO
COM IVA)
463.348.13
G 350 d
AUTO. 18 2.987 261 245 73.455,31€ 35.070,73 € 10,55 108.536,59 € 133.500 €
463.234.13 G 500
AUTO. 18
3.982
289
422 87.122,25 €
32.013,54 € 10,55 € 119.146,34 € 146.550
463.272.13 MERCEDES-AMG G 63
AUTO.
20
5.461
322 571
118.752,47 €
43.838,61 € 10,55 € 162.601,63 €
200.000 €
463.274.13 MERCEDES-AMG G 65
AUTO.
20
5.980 397
612
228.041,29 €
57.354,66 10,55 €
285.406,50 €
351.050
463.324.12
5 500 4x4
2
AUTO.
22
3.982
323
422 192.588,60 €
37.035,00 € 10,55 229.634,15 € 282.450 €
8/18/2019 Mercedes-Benz Classe G | Ensaio na revista 4x4
8/8
Tiragem: 10000
País: Portugal
Period :
Bimestral
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Área:
20,00 x 21,52 cm²
Corte: 8 de 8D: 63165721 01-01-2016
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