Post on 19-Oct-2019
PREFERÊNCIA PELA VIDA – EDUCAÇÃO, ARTE, NOVAS MÍDIA S E
TECNOLOGIAS EM DEFESA DA VIDA NO TRÂNSITO
Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas – S/A
EMPRESA MUNICIPAL DE DESENVOLVIMENTO DE CAMPINAS S/A Diretoria de Desenvolvimento Institucional
Gerência de Educação e Cidadania Rua Dr. Salles Oliveira, 1028, Vila Industrial, CEP 13035-270- Campinas – SP
Fone: (19) 3772-4078 www.emdec.com.br
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JUSTIFICATIVA
A EMDEC – Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A - é uma
sociedade de economia mista ligada à Prefeitura Municipal de Campinas e que
executa as ações da secretaria de transportes no município. A população da
cidade é de aproximadamente um milhão e cem mil habitantes e seu território
ocupa uma área de 801 km², distribuída por quatro distritos e centenas de
bairros.
Atualmente, Campinas é um pólo de alta tecnologia, centros de pesquisa e
universidades e, por esse motivo, é o centro da região metropolitana. Destaca-
se também o aeroporto da cidade.
Sua diversidade étnica, produtiva e tecnológica, presente em um variado leque
de atrativos turísticos, urbanos e rurais, permite descobrir um intenso e rico
território cultural, em permanente transformação, que causa impacto direto na
Mobilidade Urbana. Dentre estes impactos, cabe destacar a evolução da
população e da frota, que influi diretamente no trânsito da cidade e aquelas
transformações que alteram a forma como as pessoas se relacionam no
trânsito, impactando na questão da acidentalidade.
Seguem dados estatísticos para comprovação:
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É possível perceber um crescimento da frota superior ao crescimento da
população. Estima-se que, em 2021, a quantidade de automóveis irá
ultrapassar o número de habitantes. Esta comprovação orienta as práticas de
educação no trânsito, comunicação e engenharia de tráfego na cidade na
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medida em que se busca incentivar o uso do transporte público e modos
alternativos de deslocamento.
Apesar deste crescimento da frota, houve diminuição dos índices de
acidentalidade na cidade. Ainda assim, preocupam as questões das mortes nas
vias da cidade e os acidentes envolvendo o público masculino, sobretudo os
jovens e motociclistas, conforme gráficos abaixo:
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É possível perceber, de acordo com os dados, que os jovens de 18 a 29 anos,
do sexo masculino e que circulam com sua motocicleta constituem-se como o
maior grupo que corre risco de sofrer acidentes de trânsito. Além disso,
percebe-se a fragilidade do ocupante da motocicleta quando comparado o
percentual de acidentes que geram vítimas entre carros e motos.
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Em 2009 houve uma redução significativa no número de acidentes envolvendo
motocicletas de 16,5% em relação a 2008 e um decréscimo de 8,2% do total de
acidentes ocorridos na cidade. Ainda assim, em 2009 ocorreram 117 mortes no
trânsito e, por isso, a EMDEC entende a importância de empreender ações
conjuntas de educação, comunicação, engenharia de tráfego e fiscalização
para combate aos acidentes de trânsito.
Assim, o trabalho de educação e de conscientização para um comportamento
seguro no trânsito, promovido na cidade, é decisivo para reduzir a violência e
ampliar a harmonia e a qualidade de vida.
Tendo em vista a importância da questão da segurança no trânsito e melhoria
da Mobilidade Urbana para o poder público no município, os projetos são
realizados em parceria com os diversos setores da sociedade, como
secretarias municipais, autarquias, empresas, universidades e organizações
não-governamentais e constituem-se como estratégicos para promover a
qualificação nos deslocamentos de pedestres, passageiros, motoristas,
motociclistas e ciclistas a partir da Política de Mobilidade Urbana estabelecida
no município.
As ações realizadas de forma integrada garantem maior qualidade no serviço,
intersecção entre atividades das secretarias municipais e a diversidade de
olhares sobre o tema. Por esse motivo, é possível utilizar diferentes linguagens
e estratégias para alcançar vários públicos.
Além disso, há um conjunto de princípios que norteia a prática educativa na
cidade e garante uma identidade às ações da empresa, mesmo em diferentes
contextos: conscientização permanente; disseminação da responsabilidade na
circulação e ao meio ambiente; solidariedade nas relações; incentivo ao
respeito, à cidadania, ao diálogo e acessibilidade a todos.
A Campanha Preferência pela Vida é a base na qual se apóiam as ações,
mobilizações, atividades e projetos do Poder Público, em defesa da vida nas
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vias na cidade e reúne em um só projeto educação e formação,
conscientização e debates, arte e cultura, alertas para a redução da violência
no trânsito. A Campanha tornou-se um programa permanente da cidade e
reúne todas as ações de educação para o trânsito e Mobilidade Urbana
desenvolvidas no município. Este programa acontece desde 2005, mas a partir
de 2009 recebeu um novo tratamento por parte da empresa que gerencia o
trânsito e transporte da cidade e incorporou novas linguagens e ferramentas,
buscando atingir novos públicos.
É dentro dessa política de humanização das relações no trânsito que os
resultados aparecem e tornam a cidade melhor para se viver.
METODOLOGIA
Ao compreender que a conscientização contra a violência no trânsito e a
Educação para a Mobilidade Urbana são processos que devem ser construídos
permanentemente, cujos conteúdos são renovados e atualizados e novas
ferramentas são adotadas para garantir avanços nos resultados e a
permanência do interesse social para a questão, a empresa que gerencia o
transito e o transporte no município apostou na continuidade das ações e
iniciativas para reduzir a acidentalidade, mas impondo novidades, como a
utilização de novos instrumentos nas ações educativas, criação de novos
espaços de formação; e em novas abordagens e linguagem para os projetos
que integram a Campanha “Preferência pela Vida”.
Desde 2005, todas as ações e projetos municipais se sustentam no pilar da
campanha “Preferência pela Vida”, que busca fortalecer parcerias e uma
aproximação com todos os segmentos sociais, a fim de promover
deslocamentos mais seguros e harmoniosos no trânsito.
Entretanto, as ações em todos os campos de atuação: na educação de trânsito
para a comunidade escolar, na formação de novos agentes multiplicadores, na
adoção e conteúdos das campanhas, na adoção de novas ferramentas
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constituíram-se novos marcos e referências nos últimos anos. Deste modo, nos
anos de 2009 e 2010 a Campanha Preferência Pela Vida foi permeada de
ações inovadoras que puderam alcançar novos públicos e melhores resultados:
• nas ações educativas como a Volta às Aulas, uso de novas tecnologias como a
Internet;
• no trabalho de formação, o Ciclo de Debates - aproximação com as
universidades;
• com arte, cultura, campanhas e uso das mais diversas mídias - incentivos
permanentes para que a sociedade amplie sua percepção e visão da
mobilidade e suas interfaces.
OBJETIVO
A Campanha Preferência pela Vida foi ampliada com o intuito de alcançar
respostas mais significativas e uma aproximação com novos públicos, além de
adotar a arte e cultura, como apoiadoras das ações. Vale destacar que a
campanha tem como finalidade última reduzir a violência no trânsito da cidade
e salvar vidas.
PÚBLICO ALVO
A Campanha Preferência pela Vida busca atingir a toda a população da cidade
e em seus diferentes segmentos, por exemplo, professores, jovens, idosos,
pessoas com deficiência, profissionais do motofrete etc.
Nas ações descritas neste trabalho, os públicos priorizados foram adolescentes
e jovens, professores, universitários e técnicos da área de trânsito e transporte,
motociclistas, além do público em geral nas campanhas de rua.
PROPOSTA
Nos anos de 2009 e 2010, a Campanha Preferência pela Vida tomou novos
contornos e incorporou ações que tivessem como objetivo tratar de temas,
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gerais ou específicos de cada grupo, em uma linguagem adequada para
estabelecer um diálogo mais aproximado com os diferentes públicos.
Para dialogar com a comunidade escolar, foi proposta uma atividade
permanente com o uso de novas tecnologias e uma nova forma de interação
entre a empresa e os alunos, que a partir de agora pode ser direta por meio do
uso do hotsite “Cidadania e Paz no Trânsito”. A ferramenta, no entanto, não
descarta o papel fundamental do professor de mediar a relação entre sujeito e
conhecimento. Apesar de o hotsite auxiliar na reflexão e construção de
conhecimentos acerca do trânsito e da mobilidade urbana, cabe ao professor a
tarefa de ampliar o olhar do aluno sobre o tema e auxiliá-lo ao melhor
aproveitamento da ferramenta.
Já no campo da formação, a Campanha Preferência pela Vida deu um grande
passo no trabalho de aproximação dos órgãos de trânsito e universidades; e
consequentemente, do público jovem, com o lançamento, em 2009, do Ciclo
de Conversas sobre a Mobilidade Urbana.
A EMDEC se propôs também a buscar novos locus de interação social para
democratizar as orientações voltadas a comportamentos mais seguros nos
deslocamentos. Dessa forma, nas ruas, nos bares e nas igrejas, a
conscientização ganhou espaço e foi onde a população estava.
Com esse foco, foram realizadas as ações: “Paz no Trânsito nas Igrejas
Católicas”, em abril/2009, “Estatísticas se cruzam. Motoristas Alcoolizados
também. Nunca dirija depois de beber”, em outubro/2009, e “Tá lá o corpo
estendido no chão”, em maio/2010.
Para trazer à reflexão os temas trânsito e Mobilidade Urbana em toda a
população, sobretudo do público jovem, foi criado o Festival ArteMOB. Este
festival incentiva a produção audiovisual a partir de tecnologias móveis:
aparelhos celulares e câmeras digitais. As produções devem envolver a
temática da mobilidade urbana e ter como referência territorial a cidade onde
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acontece a Campanha Preferência pela Vida, seja na área urbana e/ou rural.
Como resultado, espera-se elevar a percepção dos participantes, autores e
público para as manifestações e expressões cotidianas do tempo e espaço
convividos, bem como o entendimento sobre arte, tecnologia, e seus
desdobramentos no processo de educação e desenvolvimento da identidade
social e cultural.
ESTRATÉGIA DE IMPLEMENTAÇÃO
Em todos os projetos educativos da cidade, em que se pese a existência de
uma Gerência de Educação e Cidadania, que coordena, planeja e realiza todas
as ações e campanhas de educação e conscientização, as atividades contam
com a participação de diversas áreas dentro e fora da empresa, de órgãos
públicos e privados. Este envolvimento é estratégico e decisivo para todas as
etapas de cada projeto ou atividade.
Na volta às aulas, por exemplo, todo o desenvolvimento do hotsite foi em
conjunto com a Gerência de Comunicação e Sustentabilidade. Estratégica
também foi a participação do Departamento de Imprensa na redação, revisão e
divulgação dos conteúdos. A participação da Gerência de Informática na
hospedagem dos conteúdos no site também foi imprescindível e o papel dos
agentes da Mobilidade Urbana (Gerência de Fiscalização), nas visitas às
escolas para divulgação, junto com a equipe de educadores, reforça o princípio
que o trabalho educativo é dever de todas as áreas da empresa.
Em relação às campanhas “Estatísticas se cruzam...”, “Tá lá um corpo
estendido no chão” e “Cidadania e Paz nas Comunidad es Católicas ”,
educação, criação e imprensa também trabalharam juntas na construção de
todas as peças, divulgação e registros das atividades. A área de
Geoprocessamento trouxe subsídios para definição de estratégias, com todos
os levantamentos estatísticos da acidentalidade. O Departamento de
Atendimento foi outro parceiro interno no envolvimento das comunidades
religiosas; agentes da mobilidade se somaram à equipe no trabalho nas vias
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onde foram realizadas as ações. Também deve ser lembrada a área de
sinalização, que atua como mais um sustentáculo nas ações. São muitas mãos
e mentes que contribuem para um olhar macro e diversificado em cada
atividade.
Parcerias com a iniciativa privada são priorizadas e são alternativas para o
financiamento de cada ação, rompendo a velha barreira da estagnação e falta
de ação devido a poucos recursos públicos. Por sinal, vale destacar que pelo
menos em uma grande campanha anual, o Poder Público, por meio da
Prefeitura Municipal de Campinas, destinou em 2009, cerca de 500 mil para o
projeto “Estatísticas se cruzam. Motoristas alcoolizados também”, para a
veiculação nas rádios, emissoras de Televisão e Jornais da campanha.
A empresa, ainda, não poderia dispor desse leque de ações sem o apoio dos
órgãos de comunicação de massa. Para todas as ações educativas são
rotineiras as parcerias com a Rádio Educativa e TVB na veiculação de spots e
inserções das campanhas.
Destaca-se que no caso a TVB, o espaço é garantido por meio de uma
parceria, na qual a empresa permuta o apoio operacional dos agentes da
Mobilidade Urbana para eventos de rua por espaços comerciais na emissora.
E, por fim, o envolvimento de toda a empresa também pode ser confirmado nas
atividades do Ciclo de Conversas para a Mobilidade Urbana, momentos de
formação de toda a equipe para os temas da Mobilidade Urbana e suas
interfaces com demais áreas.
Segue abaixo detalhamento das ações realizadas:
Cidadania e Paz no Trânsito na volta às aulas
No campo da educação para o trânsito voltada à comunidade escolar, as ações
na porta das escolas, durante o período de volta às aulas ganharam
permanência por meio da criação de um hotsite voltado aos alunos e
professores; e também utilizaram, pela primeira vez, nova linguagem (gíria
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jovem), permitindo uma sofisticação e modernização da forma de dialogar com
esse segmento. A iniciativa foi batizada como Cidadania e Paz no Trânsito.
O uso da Internet que já é de interesse do jovem foi um facilitador no contato e
no trabalho de divulgação de valores para a convivência harmônica na
circulação.
Dentro dessa lógica de estar muito perto do universo jovem que, para falar
sobre Respeito mútuo , foi
adotado o lema: “Mandou
bem”. Para destacar a
Solidariedade , “Valeu
Mesmo!”. Para discutir
Responsabilidade , o lema
será “Maior responsa”. Para
promover o Diálogo , “Fala
aí”; e disseminar a Conscientização , a mensagem será “Senti Firmeza”.
Os cincos valores foram escolhidos com base nas diretrizes do Departamento
Nacional de Trânsito (Denatran), para os trabalhos educativos com jovens; e,
ainda, com os Parâmetros Curriculares Nacionais.
A Campanha utilizou também
novas peças como mascotes
(papertoys – pequenos
bonecos de papel) que
marcaram os cincos valores e
serviram como peças para
coleção entre os alunos. Os
bonecos podem ser impressos
no próprio hotsite e montados
pelos interessados.
Figura 1: Hotsite Cidadania e Gentilezas Urbanas
Figura 2: Trabalho realizado em escola da rede estadual em Campinas a partir do uso do hotsite.
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O hotsite, além de ser uma ferramenta de informação e formação, permitiu o
diálogo com os professores e alunos. Nele, os professores passaram a
encontrar dicas de como trabalhar a educação e conscientização dos alunos.
Com planos adequados para cada nível de ensino e projetos que poderão
adotar na sala de aula.
O projeto em números
Escolas que receberam a divulgação do hotsite – 454 Escolas Municipais de
Ensino Fundamental, 53 de Ensino Infantil, 55 escolas da rede privada e 99
escolas estaduais
19 Escolas receberam a visita de educadores da EMDEC e desenvolveram os
projetos nas unidades, algumas já apresentando resultados.
Ciclo garante a aproximação com as universidades
O Ciclo é um fórum
permanente que reúne
vários segmentos sociais e
representantes do meio
acadêmico por aprofundar a
análise de temas
relacionados à Mobilidade
Urbana e suas interfaces
com as diversas áreas
(meio ambiente e
sustentabilidade, geografia, arquitetura, design, sociologia, física etc) e
fomentar ações em parcerias para a redução da acidentalidade e melhoria da
qualidade de vida em Campinas.
O Ciclo é organizado pela EMDEC, em parceria com universidades e
faculdades do Município, com debates mensais abertos a profissionais de
Figura 3: Ciclo “Conversas sobre Mobilidade Urbana” nas universidades
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diversas áreas. Os encontros acontecem a cada mês numa universidade ou no
Auditório da empresa.
Inicialmente voltado ao público do município e universitários, os debates
ganharam visibilidade regional, e hoje, um grande número de representantes
das cidades da região participam dos debates; além de professores das redes
pública e privada de ensino.
O Ciclo de Debates já promoveu seis encontros em 2009 e mais seis em 2010.
As temáticas, em 2009, foram: Mobilidade Urbana: perspectivas e desafios,
Desenvolvimento e evolução das cidades contemporâneas e seus impactos
nas relações do trânsito, Meio Ambiente e
Sustentabilidade, A disputa e o
compartilhamento do espaço urbano,
Acidente X Velocidade: um olhar a partir da
mecânica e cinética, Iniciativas do Poder
Público para o combate aos acidentes de
trânsito envolvendo crianças e jovens, e
Educação para Mobilidade Urbana: que
conhecimentos estamos construindo?
Em 2010, os temas em debate foram Ética no
compartilhamento do espaço: cidadania e
gentilezas urbanas; Desenho Urbano:
acessibilidade e inclusão social; A carga a
cidade e seus efeitos para a Mobilidade
Urbana; A violência no compartilhamento do espaço (setembro);
Sustentabilidade e Transporte (Outubro) e Educação, Mobilidade Urbana e
Cidadania (novembro)
O Ciclo de Debates em números
Público participante em 2009/2010 – entre 50 a 70 pessoas por debate
Figura 4: Cartaz “Conversas sobre Mobilidade Urbana” 2009
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Envolvimento de seis universidades públicas e privadas de Campinas
Encontros – 13 encontros, sendo sete em 2009; e seis em 2010 (previstos até
novembro de 2010).
“Estatísticas se cruzam. Motoristas alcoolizados ta mbém. Nunca dirija
depois de beber”
A Campanha foi voltada ao público jovem, destacando o risco da mistura
bebida X direção.
A ação ocupou espaço na televisão, jornais, 20 pontos de outdoor, cinco
pontos de frontlight e, ainda, ações presenciais em bares, chegando também
nos bairros mais periféricos.
O mote da campanha – que envolveu, além da secretaria de Transportes, as
secretarias de Saúde e Educação – trabalhou o tripé motos, motoristas
alcoolizados e público jovem – segmentos mais vulneráveis à acidentalidade e
mortalidade no trânsito e foi construído a partir dos dados de acidentalidade de
2008.
De acordo com dados da
EMDEC, de 1995 até 2008, a
frota de motos cresceu
241,1% em Campinas,
passando de 27 mil para mais
de 92 mil veículos. Das 138
vítimas fatais em 2008 (média
de uma morte a cada três
dias), 68 eram ocupantes de
motos e outros 17 foram atropelados por motocicletas. Ou seja, as motocicletas
estiveram envolvidas em 62% das ocorrências fatais.
Em 2008, entre os motociclistas mortos, o grupo predominante foi jovem, com
faixa etária de 18 a 29 anos –representando 57,3% das vítimas. Nos acidentes
Figura 5: Campanha Estatísticas se cruzam – materiais para banheiro
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fatais, 87% das vítimas são homens. Além disso, quase a metade das vítimas
fatais que teve a dosagem alcoólica analisada em 2008 apresentou índices
superiores aos permitidos pela legislação.
Os investimentos para a realização da campanha foram na ordem de R$ 500
mil, financiados pela Prefeitura Municipal.
Campanha “Estatísticas se cruzam” em números
Veiculação 3 emissoras locais e jornais impressos da cidade
20 pontos de outdoor, 05 pontos de frontlight
Ações presenciais em bares – Cerca de 1.000 pessoas atingidas
Paz no Trânsito nas Comunidades
Católicas
Graças a uma parceria entre a
EMDEC e a equipe Arquidiocesana da
Campanha de Fraternidade da Igreja
Católica, 55 paróquias foram
mobilizadas com o objetivo de
trabalhar a temática da violência no
trânsito e incluí-la nas atividades da
Campanha da Fraternidade 2009.
Neste trabalho, os representantes de
cada paróquia receberam um kit
com o mapa de acidentalidade do
entorno das igrejas, uma
apresentação sobre os acidentes e
os adesivos da ação, com o pedido
de “Paz no Trânsito”.
Na saída das missas de domingo, os
Figura 6: Adesivo Campanha Paz no Trânsito
Figura 7: Paz no Trânsito nas Comunidades Católicas
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padres dessas paróquias também abordavam com o público as questões da
acidentalidade e chamavam a atenção das comunidades para a violência,
sobretudo, com os jovens. Foi mais uma forma de chegar às famílias para
tratar a conscientização.
As comunidades ainda receberam mapas com os acidentes georreferenciados
no seu entorno, para que o alerta dos riscos de acidentes fosse repassado aos
moradores de cada região.
Paz no Trânsito nas Comunidades Católicas em número s
55 paróquias envolvidas
Distribuição de Adesivos – Paz no Trânsito, nas missas de domingo
Visitas a 10 paróquias para acompanhamento das atividades
Vias são espaço da campanha “Tá lá um corpo estendi do no chão”
Inspirada na música de João Bosco e Aldir Blanc, “De frente para o crime”, toda
a ação Tá lá um corpo estendido no chão foi construída para alertar a
população sobre as vias onde aconteceram acidentes com mortes na cidade,
em 2009.
A partir do georreferenciamento dos pontos onde ocorreram os acidentes com
vítimas fatais, foram escolhidos 40 vias ou pontos,
com maior circulação de pessoas. Nestes locais,
foram demarcados desenhos de corpos estendidos
no chão (pintura com o contorno de uma vítima),
numa referência ao registro de uma morte no trânsito
naquele local. Junto ao contorno do corpo no asfalto,
a empresa grafou a mensagem “Acidente de
Trânsito”, em forma de carimbo.
A proposta também foi utilizar o fator surpresa para
que, durante os deslocamentos, a população Figura 8: Ação nas ruas – Pintura dos Corpos
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percebesse os pontos com risco de acidentes fatais, buscando-se reforçar o
cuidado como um instrumento de prevenção.
Em relação à música adotada na campanha, a empresa substitui a letra
original, por uma paródia que retrata situações de acidentes, marcadas pela
imprudência dos diversos atores no trânsito: pedestres, motociclistas e
motoristas; e faz, ainda, um apelo a
comportamentos seguros. Em
respeito à legislação, a empresa
comprou os direitos autorais da
música para sua veiculação.
A pintura dos 40 pontos foi
simultânea e aconteceu na noite do
dia 24 de maio de 2010, e se
estendeu até a madrugada do dia 25
de maio. Quatro equipes com cinco
colaboradores da empresa
municipal, com o apoio de agentes
da Mobilidade Urbana para os
bloqueios, percorreram e sinalizaram
os pontos. O trabalho teve início por
volta das 22 horas e prosseguiu até
a madrugada. Essa medida foi
tomada para evitar transtornos no
trânsito, uma vez que a pintura foi
feita no asfalto. A ação contou,
ainda, com peças como spots de
rádios; inserções nas emissoras de TV, banners eletrônicos, bussdoor e um
hotsite, que mostrou o making of da ação na madrugada com a demarcação
dos pontos, depoimentos e entrevistas.
TA LÁ UM CORPO ESTENDIDO NO CHÃO
Tá lá um corpo estendido no chão
Pode ser de moto, um trabalhador
Pedestre caminhando sem olhar
E o Motorista no celular
Maria não queria esperar
Passou no vermelho sem hesitar
João motoqueiro sem atenção
De novo um corpo estendido no chão
Essa história aconteceu, assim
Por não ter muito cuidado
Preste atenção você, evite
Ser mais um acidentado
Poderia ser você, mais um
Ator neste triste palco
Só queria lhe dizer, cuidado, senão...
Ta lá um corpo estendido no chão
Quadro 01: Letra da paródia utilizada na ação:
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Após a demarcação, nos pontos escolhidos
foram feitas distribuição de folhetos
divulgando a ação.
A ação contou com o apoio de empresas
do município, de canal da TV paga,
emissora de rádio e Guarda Municipal.
Tá lá um corpo estendido no chão em números
40 pontos demarcados
03 ações de panfletagem para divulgação da ação
Arte e Cultura - ferramentas para chamar à reflexão sobre a Mobilidade
Urbana
Com objetivo de estimular produções audiovisuais, construídas com aparelhos
celulares e câmeras digitais, a EMDEC promoveu, de forma inédita, o primeiro
festival ArteMOB, batizado com esse nome em uma referência à produção
artística construída em
movimento.
O festival incentivou a produção
de vídeos que abordassem
quatro temas da mobilidade: “Um
dia sem meu carro”, “Viva
melhor”, “Um novo olhar sobre a
cidade” e “Vida sobre duas
rodas”. As produções tiveram de
30 segundos até 2 minutos.
Figura 9: Corpo pintado na via
Figura 10: Premiação ArteMOB 2009
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Gerência de Educação e Cidadania Rua Dr. Salles Oliveira, 1028, Vila Industrial, CEP 13035-270- Campinas – SP
Fone: (19) 3772-4078 www.emdec.com.br
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Concorrem às melhores produções 16 vídeos, mas o grande vencedor em cada
categoria foi escolhido por meio de votação popular pela Internet. Os vídeos
que disputaram o Festival ficaram disponíveis no site da empresa.
Apesar do número pequeno de produções que concorreram no Festival, a
votação contou com a participação de 20 mil internautas na escolha dos
vencedores.
O Festival ArteMOB buscou, acima de tudo, incentivar o desenvolvimento da
percepção da população sobre o olhar para a cidade e para reflexões que
remetam à redução da acidentalidade, ao incentivo ao uso do transporte
público, à valorização de outras e novas formas de deslocamentos, à
importância de comportamentos responsáveis nos deslocamentos, entre
outros.
Os vencedores foram conhecidos durante a Semana Municipal de Trânsito e
receberam câmeras e aparelhos digitais.
Em 2010, o Festival trouxe novidades. Além de vídeos, os interessados
puderam se inscrever também na categoria fotografia, concorrendo em três
temas: Um dia sem meu carro, Vida sobre duas rodas; e, com a inclusão de um
novo tema, “Cidade e circulação ”.
Em "Um dia sem meu carro", os participantes destacaram o uso do transporte
coletivo, da bicicleta, pequenos trajetos a pé, caronas programadas; enfim,
escolhas que garantam benefícios ao meio ambiente e melhorias na qualidade
de vida. Poderão, ainda, abordar o uso do automóvel e alternativas ao seu uso,
nos deslocamentos diários; entre outros.
Já na temática "Vida sobre duas rodas", o enfoque foi o crescimento da frota
de motos e dos acidentes com esse segmento, iniciativas para mudar esse
quadro; e como conciliar, de maneira harmoniosa e segura, a interseção
espacial entre motociclistas, ciclistas, motoristas e pedestres?
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No quesito temática, a principal novidade, ficou com o tema "Cidade e
Circulação" . Nesse item, os participantes trataram o conhecimento e
valorização da cidade, do seu patrimônio histórico, artístico e cultural, parques,
praças e jardins a partir do olhar que o trajeto a pé possibilita no
relacionamento entre o ambiente urbano, rural e de seus cidadãos.
O vencedor em cada categoria, dentro dos três temas, foi com a quantia de
R$1.000,00 (hum mil reais). Portanto, o Festival distribuiu, no total, R$ 6 mil em
premiação.
Neste ano, foram selecionados 18 trabalhos, por um júri especializado, que
foram para votação pública, no site da empresa municipal. O júri popular é
quem definiu os vencedores.
Como em 2009, os vencedores foram conhecidos durante a Semana Municipal
de Trânsito.
ACOMPANHAMENTO
A equipe da Gerência de Educação e Cidadania, que coordenou os projetos e
ações aqui descritos, já estabeleceu alguns processos que norteiam as
atividades desenvolvidas, sendo que parte deste processo inclui o
acompanhamento e avaliação contínua das ações realizadas. Dentre estes,
foram utilizados como instrumentos de acompanhamento os relatórios de
atividades produzidos para cada ação educativa, acompanhamento da
repercussão na mídia, depoimentos da população envolvida nas ações e,no
caso das ações permanentes, a produção de um portfólio pelas escolas
envolvidas.
Assim, ao final de cada ação realizada, é possível que os educadores avaliem
e readequem as estratégias, linguagem e ferramentas utilizadas para qualificar,
ainda no decorrer do processo, a relação ensino-aprendizagem.
AVALIAÇÃO
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De forma geral, os projetos da cidade voltados à Educação para a Mobilidade e
conscientização para reduzir a violência no trânsito são mais eficazes e
chegam ao público de interesse de maneira muito mais rápida, garantindo mais
resultados seja na conscientização, com mudança de comportamento nos
deslocamentos, reduzindo-se os riscos de acidentalidade em todo o município;
seja na ampliação da reflexão sobre a Mobilidade e suas interfaces.
Ressalta-se, ainda, que os temas da Mobilidade e da acidentalidade passaram
a integrar a agenda cotidiana da população nos quatro cantos da cidade, em
razão das ações permanentes e subsequentes ao longo do ano.
Hoje, a adesão ao trabalho educativo e o seu potencial de multiplicação
cresceu de forma exponencial, com a aproximação das universidades, a
utilização da Internet e a ampliação das redes já consolidadas, que também
seguem em processo de ampliação como as escolas, sobretudo, as da rede
pública de ensino.
Com a diversificação das ações da campanha Preferência pela Vida, sob o
olhar da intersetorialidade, a empresa dialoga nas campanhas com um leque
crescente de entidades, ampliando o trabalho educativo; e passa a conquistar
resultados, sobretudo, na prevenção, com as ações intersetoriais permanentes.
Por onde se anda na cidade, é possível identificar a marca Preferência pela
Vida, não só nas ações e no trabalho; mas junto às comunidades; pela
continuidade e permanência do trabalho, iniciado desde 2005, mas que se
fortalece a cada ano com inúmeras novidades.
Outro ganho significativo da campanha Preferência é a ampliação dos
conteúdos ou repertório abordados ao longo dos últimos anos. Além da
complexa redução da acidentalidade, Campinas passou a refletir sobre a
mobilidade, a qualidade de vida, sobre o significado do que é viver numa
metrópole com todos os seus impactos e a projetar e desejar uma nova cidade,
mais humana e solidária, em seus deslocamentos.
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Com tudo isso, o reconhecimento social e participação da sociedade civil em
todos os trabalhos, seja pela presença dos cidadãos em todas as atividades,
seja pela representatividade das organizações não governamentais, seja pelo
apoio privado nas ações – ganham volume cada vez maior e a presença da
educação para a mobilidade nas mídias impressa, televisiva e no rádio ganhou
status de rotina – o quem garante que o tema fique em evidência e suas
questões também seja focos de soluções mais rápidas. Além disso, a cidade
tornou-se referência na região e em todo o estado onde se insere, abrindo
espaços para troca de experiências e formação de profissionais de outras
cidades.
E, por fim, o objetivo de toda ação educativa que é a redução da acidentalidade
e a ampliação da segurança, com a prevenção, é confirmada pelos números.
No comparativo dos quatro primeiros meses de 2009/2010, os acidentes com
vítimas foram reduzidos na ordem de 10%. Foram registrados 1191 acidentes
com vítimas em 2009; e esse número caiu para 1076, no mesmo período em
2010.
Os atropelamentos caíram de 276, em 2009; para 235, em 2010; também
considerando o primeiro quadrimestre – redução de 6% nas ocorrências desse
tipo.
Em relação ao total de acidentes (soma de todos os tipos: com vítimas, sem
vítimas e atropelamentos), os números também apresentaram uma pequena
redução; uma vez que em 2009 somaram 5.620 ocorrências; e neste ano,
foram 5614 registros.
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Prefeito de Campinas
Hélio de Oliveira Santos
Presidência EMDEC e Secretário Municipal de
Transportes
Sergio Torrecillas
Diretor Transportes - SETRANSP
Paulo Takarabi
Gabinete da Presidência
Gabriela Pinheiro Travaini
Assessoria Especial da Presidência
Jonas Tolocka
Maurício Thesin
Reynaldo Fortunato Romagnoli
Diretoria Administrativa e Financeira
Eliel Rodrigues Marins
Diretoria de Operações
Atílio André Pereira
Diretoria de Desenvolvimento e Infra-Estrutura
Roberto Brederode Sihler
Diretoria de Desenvolvimento Institucional
Samantha Moreira
Ficha Técnica
Gerente de Educação e Cidadania
Roberta Mantovani
Assessoria
Aline Cristina Pereira
Chefe do Departamento de Programas de
Educação
Débora Damasco
Supervisão
Ednéia de Cássia L. Alves
Equipe Técnica
Adriana Piccirilo D. Mendes
Maria Cristina Ferrari Maciel
Mariângela M Santos Pereira
Reni Paschoalino de Brito
Samuel de Jesus Fernandes
Vinícius Coelho Memoria
Estagiários:
Anália Esthf Lauras
André Augusto Lovato
Caio Boteghim da Silva
Fábio Rodrigues Risk
Guilherme A Reise de Souza
Guilherme de Souza Franco
Hélio Domingues da Luz
João H. G. L. Teixeira
Juliana Cristiane Monteiro
Paula Damires dos Santos