Post on 17-Apr-2015
PROJETO
Projeto Executivo de Engenharia para Obras de Recuperação e
Manutenção de Rodovias – CREMA 2ª Etapa
DADOS DO TRECHO
Rodovia: BR-262/MS Trecho: Div. SP/MS – Entr. BR-359(B)
(Fronteira Brasil Bolívia) (Corumbá) Sub-trecho: Div. SP/MS – Entr.BR-060(A)/163(A) (Cpo Gde) Segmento: km 0,0 – km 325,6 Extensão: 325,6 km PNV: 262BMS1270 ao 262BMS1328 Data Base: Setembro/2010 Custo Total da Obra: R$ 143.500.000,00 Custo por km: R$ 440.725,00
MAPA DE SITUAÇÃO
ESTUDOS DE TRÁFEGO
Composição do tráfego
VMDc
Categorias de Veículos Volumes %
Veículos Leves 1.465 47,2
Ônibus 83 2,7
Caminhões 1535 49,2
Leves 588 18,9
Semi-reboques 579 18,7
Semi-reboques Especiais 356 11,5
Reboques 7 0,2
Motos 26 0,9
Total 3.105 100,0
DISC. VEIC.
LEVES ÔNIBUS
CAMINHÕES TOTAL
2C 3C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 3I4 3C3 3C2
VMDM 1480 85 150 457 21 74 222 23 258 399 2 7 3177
fs 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 VMD 1450 83 147 448 21 73 218 23 253 391 2 7 3113
ESTUDOS DE TRÁFEGO
Projeção do tráfego
Número “n” N USACE = 3,6 x 107 N AASHTO = 9,0 x 106
PROJETO DE RESTAURAÇÃO
PISTALargura de 7,0m
Soluções
Reconstrução da pista: Reciclagem da base com adição de 3% de cimento para aumento de sua resistência;1ª camada de CBUQ (binder) reciclado em usina com material fresado = 6cm2ª camada de CBUQ (camada de rolamento) = 4cm
Restauração da pista: Fresagem parcial do atual revestimento betuminoso* + 3 ou 4cm de CBUQ (capa)
ou1ª camada de CBUQ (binder) 6cm + 2ª camada de CBUQ (capa) 4cm
ouMicrorevestimento = 1,5cm
(*) material fresado: parte estocado para utilização como “limpa rodas” nos acessos não pavimentados / parte usado na reciclagem do CBUQ (binder)
PROJETO DE RESTAURAÇÃO
AcostamentosLargura de 2,5m:
Soluções
Onde houver degrau ≥ 5cm
RECICLAGEM
+ SOLO
Onde a pista for
binder + capa
BINDER
Reconstrução
do acostamento
15cm SUB-BASE
+ 15cm BASE
+ REVESTIM. em TSD
Base com baixa capacidade
RECICLAGEM BASE + 3% CIMENTO
SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃORestauração – pista e acostaRECONSTRUÇÃO
RESTAURAÇÃO
PAVIMENTOS NOVOS
PISTAReconstrução do Atual PavimentoRevestimento: 4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder;15cm de base com 3% de cimento + 15cm de sub-base s/ mistura;regularização do subleito;
Elevação de Greide e InterseçõesRevestimento: 4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ misturaregularização do subleito
Terceiras FaixasRevestimento: 4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder.20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ mistura
PAVIMENTOS NOVOS
ACOSTAMENTOSSoluções
Reconstrução em locais de erosõesregularização + base com 15cm de solo de jazida ou mistura solo de jazida com 3% de cimento + revestimento em TSD ou CBUQ.
Outras situaçõesExecução de base estabilizada granulometricamente sem mistura em função da redução do degrau com a pista restaurada;Pavimentação com TSD, conforme soluções do catálogo CREMA;Revestimento com CBUQ nas curvas;Binder onde a pista será restaurada com duas camadas de CBUQ;
SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃONovos – pista e acostamento
MELHORAMENTOSGeometria ELEVAÇÃO DE GREIDESOLUÇÕES PONTUAIS DE PROBLEMAS DE DRENAGEM Extensão total 1.340,00 m
TERCEIRAS FAIXASAUMENTO DO NÍVEL DE SERVIÇO Extensão total 25.560,00 m
SEGMENTO EM MULTIVIASEPARAÇÃO DOS FLUXOS – de Brasilândia até Rafael Haru Extensão total 175,00 m
ACOSTAMENTOSSEGURANÇA E CONFORTO DOS USUÁRIOS Redução do degrau com a pista - Extensão total 68.950,00 m Implantação de acostam. bilateral - Extensão total 3.700,00 m
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos
Melhorias no pavimento, complementação no sistema de drenagem e reforço da sinalizaçãoTrevo de acesso à Jupiá;Entrocamento BR-262/158 (A);Interseção para Brasilândia (Entr. BR-158(B) / MS-395);Interseção para Inocência;
Correções Geométricas Nas interseções e acessos apresentadas a seguir:
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À VILA PILOTO Implantação de Canteiro Central
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO AO PARQUE INDUSTRIAL E À UFMS Novo esquema de circulação para as movimentações de entrada e saída Implantação de ciclovia; Redução do canteiro central
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos CRUZAMENTO COM RUA EGYDIO TOMÉ Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos CRUZAMENTO COM RUA CAPITÃO OLINTO MANCINI Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos CRUZAMENTO COM RUA ROSÁRIO CONGRO Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
Ciclovia bilateral
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À RUA YAMAGUTI KAMKITI Alargamento da pista com implantação de canteiro separador para giro à esquerda
Rua Yamaguti Kamkiti
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À BRASILÂNDIA Pavimentação, Drenagem e Sinalização Início do trecho em multivia (extensão total de 800m)
multivia
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos INTERSEÇÃO COM A AV CLODOALDO GARCIA Implantação canteiro central em forma de elipse Melhorias na drenagem para evitar acúmulos de água
multivia
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos INTERSEÇÃO COM A RUA RAPHAEL HARU Implantação de rotatória e canteiros separadores / Final do trecho em multivia
multivia
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos INTERSEÇÃO PARA ARAPUÁ Implantação de rótula alongada e canteiros separadores
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO PARA GARCIAS / INTERSEÇÃO MS-452 Implantação de rótula vazada e canteiros separadores de tráfego
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO PARA STA. RITA DO RIO PARDO – INTERS MS-358 Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO AO BALNEÁRIO MANTENA Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ENTRONCAMENTO COM A RODOVIA MUNICIPAL Acesso ao campo de pouso e ao frigorífico local Implantação de canteiro central vazado
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À USINA HIDRELÉTRICA DO MIMOSO Implantação de canteiro do tipo gota com retorno
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À ESTRADA VICINAL – LIGAÇÃO À TRÊS BARRAS Implantação de canteiro do tipo gota com retorno
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO À PENITENCIÁRIA Implantação de rótula alongada e canteiros separadores
MELHORAMENTOSInterseções e Acessos ACESSO AO CONJUNTO HABITACIONAL VILA PEDROSSIAN Alteração no canteiro em frente ao posto de combustível Recapeamento do pavimento existente Revisão no sistema de drenagem
MELHORAMENTOSTravessias Urbanas TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS Melhorias no sistema de sinalização
MELHORAMENTOSTravessias Urbanas TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
MELHORAMENTOSTravessias Urbanas TRAVESSIA URBANA DE ÁGUA CLARA Melhorias no pavimento e no sistema de drenagem com implantação e limpeza de
bueiros
TRAVESSIA URBANA DE RIBAS DO RIO PARDO Duplicação da via com implantação de canteiros centrais e vias laterais (2 km)
CANTEIROS DE OBRASPrincipal e Secundário
DRENAGEMProblemas e Soluções
Problemas detectados
Alagamentos em pontos baixos
Soluções de Projeto
Elevação de greide
Vazão insuficiente - transbordamento Implantação de novos bueiros
Bueiros assoreados Limpeza e desobstrução de bueiros
Implantação de nova geometria em interseções, acessos e travessias urbanas
Projetos específicos com complementação do sistema de drenagem existente - implantação de novos bueiros e de novos dispositivos necessários
SINALIZAÇÃOConsiderações do Projeto
Sinalização Horizontal Pintura nova em toda extensão, em
decorrência de nova pavimentação.
Pintura específica nas interseções, acessos e travessias, visando boa e correta orientação, priorizando a segurança de motoristas, ciclistas e pedestres.
Implantação de taxas refletivas no eixo e nos bordos da pista em toda extensão do trecho em projeto;
Sinalização Vertical Aproveitamento das placas existentes
com substituição das danificadas.
Introdução de novas placas em complementação ao sistema existente, e nos locais projetados:
INTERSEÇÕES E ACESSOS
TERCEIRAS FAIXAS
TRAVESSIAS URBANAS
PONTES
OBRAS DE ARTE ESPECIAISConsiderações do Projeto OBRAS EXISTENTES – 8 PONTES
LOCALIZAÇÃO OBRA
EXT (m)
LARG (m) (km)
77,91 Ponte s/ o Córrego da Lagoa 25,00 10,00
90,34 Ponte s/ o Rio Branco 35,00 10,00
98,93 Ponte s/ o Rio Pombo 60,00 10,00
144,31 Ponte s/ o Rio Verde 90,00 10,00
231,18 Ponte s/ Córrego Mantena 30,00 10,00
233,21 Ponte s/ o Rio Pardo 120,00 10,00
285,21 Ponte s/ o Córrego Água Turva 36,00 10,00
292,26 Ponte s/ o Córrego Guariroba 30,00 10,00
Obras estreitas
Alargamento de todas as pontes para adequação às dimensões da pista
Drenos curtos e canaletas danificadas e
obstruídas
Implantação de novos drenos
Sinalização deficiente
Adequação da sinalização conforme
novas normas
OBRAS DE ARTE ESPECIAISConsiderações do Projeto
ALARGAMENTO E REFORÇO DAS PONTES
Seção existente
Seção projetada
OBRAS DE ARTE ESPECIAISConsiderações do Projeto
SOMENTE ALARGAMENTO
Ponte sobre o Rio Verde Ponte sobre o Córrego Mantena Ponte sobre o Rio Pardo
ALARGAMENTO E REFORÇO DA INFRA E MESOESTRUTURA
Ponte sobre Córrego da Lagoa Ponte sobre o Rio Branco Ponte sobre o Rio Pombo Ponte sobre o Córrego Água Turva Ponte sobre o Córrego Guariroba
PROJETOBR-262/MS - Crema 2ª Etapa
Execução do Projeto