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São Paulo, 17 de agosto de 2017
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} 67% usam 80% ou mais o modo Rodoviário em sua Matriz de Transportes ◦ Relevância do TRC ◦ Desafios para outras modalidades
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} Desafios: ◦ 1º produtividade de veículos e
equipamentos (57,60%) ◦ 2º previsão da demanda (53,60%)
} Complicadores: ◦ 1º comportamento da demanda
(picos) (57,89%) ◦ 2º exigência dos Clientes (42,11%)
} Relevância do Planejamento de Transportes
} Interfaces: necessidade de melhorar alinhamento ◦ Externa com Transportadoras na
busca por produtividade; ◦ Interna com gestores da Demanda
(Vendas, S&OP, Compras) para entender e antecipar comportamentos
Resultados Análise
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} 77% entre 1º e 2º
} 42% estágio 1º
} Migração para modelo mais centralizado } Comando único como meio de capturar sinergia e
visibilidade } Estágio avançado
Nivel de Centralização da Gestão de Transportes % EmpresaOrganização totalmente centralizada, com comando único, para os processos de Planejamento, Compras e Operação de Transportes, para todos os fluxos da cadeia de suprimentos (inbound, inter-plantas e outbound).
42%
Organização centralizada para Planejamento e Compras, porém Organização descentralizada com comando local (Fábricas, CDs ou Terminais) para as Operações.
35%
Mais de uma Organização, cada qual específica para cada tipo de fluxo da cadeia de suprimentos (inbound, inter-plantas e outbound).
17%
Organização totalmente descentralizada,com comando local (Fábricas, CDs ou Terminais), para Planejamento, Compras e as Operações.
6%
Total 100%
Resultados Análise
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} Previsão de Demanda: ◦ 70% entre 2 e 3
} Otimização de Rotas: ◦ 82% entre 3 e 4
} Dimensionamento de Frotas: ◦ 71% entre 3 e 4
} Mix de Modalidades; 72% entre 2 e 3
} Necessidade de antecipar comportamento da demanda
} Esforço para desenvolver solução de Previsão de Demanda
} Estágio de transição
} Reconhecimento do valor de Otimização de Rotas
} Busca por melhor solução para configuração de recursos
} Estágio de avançado
} Dificuldade em função das restrições de infraestrutura do Brasil
} Evolução para integrar Transporte e estoque
} Estágio de transição
(1) se a prática for NADA aderente; (2) POUCO aderente; (3) MUITO aderente; (4) TOTALMENTE aderente
Resultados Análise
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} Custo Total de Aquisição: ◦ 75% entre 3 e 4
} Formalização na cotação/ negociação: ◦ 80% entre 3 e 4
} Evolução da metodologia de Strategic Sourcing aplicada aos serviços de Transporte
} Estágio avançado
} Programas de Gerenciamento de Fornecedores: ◦ 64% entre 3 e 4
} Contratos com incentivos: ◦ 62% entre 2 e 3
} Evolução menor nas fases posteriores à contratação, que incluem o gerenciamento do relacionamento com Transportadoras
} Estágio de transição
(1) se a prática for NADA aderente; (2) POUCO aderente; (3) MUITO aderente; (4) TOTALMENTE aderente
Resultados Análise
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} Central de Tráfego: ◦ 65% entre 3 e 4
} Tendência de centralização } Modelo de referência } Estágio de transição
} Programação: ◦ 78% entre 3 e 4
} Reconhecimento do valor da otimização } Evolução das metodologias de
roteirização } Estágio avançado
} Oferecimento: ◦ 65% entre 2 e 3
} Dificuldade para troca de informação } Oportunidade para conectividade e
colaboração } Estágio de transição
} Monitoramento: ◦ 75% entre 3 e 4
} Reconhecimento do valor da Visibilidade } Evolução das metodologias de
monitoramento e controle } Estágio avançado
(1) se a prática for NADA aderente; (2) POUCO aderente; (3) MUITO aderente; (4) TOTALMENTE aderente
Resultados Análise
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• Visibilidade: Elevado nível de adoção de tecnologias para rastreamento de veiculos;
• Indicadores e análise de performance: Indicação do início da migração do Excel para BI´s;
• Desenho: nivel de adoção vem aumentando nas empresas brasileiras; • TMS: Grau de adoção intermediario. Uso de todas as funcionalidades?
Tipos de Tecnologias Implantadas % Resp.GPS e outras tecnologias afins para rastreamento de veículos e equipamentos. 69%TMS: módulos para auditoria de pagamentos de frete. 48%TMS: módulos para Programação de Transportes (Otimização e Oferecimento). 46%Aplicativos de BI (Business Intelligence) para tratar dados e realizar análises de forma eficiente. 46%TMS: módulos para Monitoramento, Controle e Gestão de Eventos das Operações. 45%Software de Otimização para desenho da malha logística e para o Planejamento de Transportes. 39%Aplicativos “Mobile” para rastreamento de pedidos e comprovantes de entrega. 33%Telemetria Analógica ou Digital. 21%Aplicativos para prospecção, cotação e contratação de frete. 20%YMS (Yard Management System) para gestão de pátios em armazéns e terminais de carga. 17%
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Software de OtimizaçãoSetores 0 1 2 3 % EmpresasAGRONEGÓCIO 0% 50% 25% 25% 50%ATACADO E COMÉRCIO EXTERIOR 0% 0% 100% 0% 100%AUTOMOTIVO 0% 20% 60% 20% 60%BENS DE CONSUMO 32% 16% 32% 21% 32%COMUNICAÇÕES 0% 50% 0% 50% 0%ELETROELETRÔNICO 29% 0% 57% 14% 29%HIGIENE E LIMPEZA 0% 0% 100% 0% 0%INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO 100% 0% 0% 0% 50%INDÚSTRIA DIGITAL 100% 0% 0% 0% 0%QUÍMICO E PETROQUÍMICO 25% 38% 25% 13% 25%SAÚDE E FARMACÊUTICO 50% 40% 10% 0% 40%SERVIÇOS 60% 7% 27% 7% 27%SIDERURGIA E METALURGIA 0% 0% 67% 33% 100%TELECOMUNICAÇÕES 0% 100% 0% 0% 0%TÊXTEIS 0% 100% 0% 0% 0%TRANSPORTE E OPERAÇÃO LOGÍSTICA 23% 23% 23% 31% 46%VAREJO 29% 29% 24% 19% 29%Grand Total 33% 24% 27% 16% 35%
Funcionalidades TMS
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Projetos para Melhorar a Gestão de Transportes Atual Em 2 anosImplantação da tecnologia Mobile para visibilidade das entregas 45% 22%Implantação de um TMS 38% 21%Automação da troca de documentos, através da ampliação do EDI, plataformas “cloud”, etc. 37% 18%Calendário fixo e acordado para revisão de contratos e tarifas. 35% 0%Desenvolvimento de novos métodos para conduzir BIDs ao mercado 32% 18%Criação de uma área de Planej. de transportes, suportada por tecnologia avançada de otimização 31% 30%Implantação de tecnologia para agendamentos de carga e descarga, nas origens e destinos 31% 26%Revisão do modelo de Gerenciamento de Riscos 26% 20%Implantação de uma “Central de Tráfego” 23% 26%Empenho para atualizar cadastros (motoristas, veículos, contatos, etc). 22% 0%Implantação de um Programa de Desenvolvimento de Fornecedores 21% 26%Implantação de um Programa de Premiação de Fornecedores 14% 19%
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1. Desenvolver capacidade de desdobrar previsāo de demanda em previsāo de transportes;
2. Analisar e redesenhar o sistema de transportes e dimensionamento dos ativos baseados na mudança cada vez mais frequente de malha e estratégia de go-to-market;
3. Avaliar impactos no transporte para o atendimento do plano da empresa na integração com o processo de S&OP;
4. Buscar uma centralização organizacional em transportes;
5. Melhorar mecanismos de colaboração e reconhecimento de aumento de produtividade com transportadores.