Estratégia e Desenvolvimento · •Reforçar a integração regional do Barreiro •Melhorar as...

Estratégia e Desenvolvimento | Oficina

Transportes e Mobilidade Sustentável

31 de Maio de 2016, Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro


População e Cidade

19 de Maio / 21:00 H

Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro

Serviços Públicos de Água,

Saneamento e Resíduos

23 de Maio / 21:00


Cultura, Desporto

e Associativismo

24 de Maio / 21:00


Ambiente e Sustentabilidade

25 de Maio / 21:00


Modernização Administrativa,

Relação com o Munícipe e

Participação

30 de Maio / 21:00


Transportes e Mobilidade

Sustentável

31 de Maio / 21:00


Educação e Formação Integral

do Individuo

2 de Junho / 21:00

Auditório Municipal Augusto Cabrita

Desenvolvimento Económico:

Turismo, Comércio e Empresas

13 de Junho / 21:00


Inclusão Social e Saúde

6 de Junho / 21:00


Natureza e Biodiversidade

7 de Junho / 21:00


Congresso

Barreiro2030



Padrões de

Mobilidade

Transportes e

Mobilidade

Sustentável Interfaces de

Transportes

Estacionamento

Acessibilidades

Transportes

Públicos de

Passageiros

Modos Suaves

Padrões de mobilidade


Diminuição da dependência

funcional dos residentes no Barreiro

face a outros concelhos

Em 2011 foram registados no concelho do

Barreiro 54 mil movimentos pendulares

diários.

Entre 2001-2011 registou-se:

• Uma variação negativa de 3% do

número de movimentos pendulares;

• A diminuição da dependência funcional

dos residentes no Barreiro face a outros

concelhos;

• Um ligeiro aumento da atratividade do

concelho em relação ao exterior.

Fonte: INE, Censos 2001 e 2011

Variação dos movimentos pendulares entre 2001 e 2011

no concelho do Barreiro


Aumento da utilização do automóvel

como principal meio de transporte

Entre 2001-2011 houve um incremento da

utilização do transporte individual.

Em 2011 registou-se que:

• mais de metade dos movimentos

pendulares diários do Barreiro (52%)

são realizadas com recurso a modos de

transporte mais sustentáveis (TC+ A

pé);

• o Barreiro é o concelho de Portugal em

que há maior percentagem de

movimentos pendulares feitos em

transportes públicos.

Fonte: INE, Censos 2001 e 2011

Repartição modal dos movimentos pendulares dos residentes no Barreiro


Acessibilidades


Melhorias das acessibilidades

rodoviárias externas

• Nas duas últimas décadas ocorreram

melhorias significativas nas

acessibilidades externas do concelho do

Barreiro (IP1 – “Ponte Vasco da Gama”

e A12 – e IC32/CRIPS).

• A acessibilidade ao nível local/sub-

regional (ligações às sedes dos

concelhos da Península de Setúbal),

carateriza-se por distâncias reduzidas

embora com algumas debilidades ao

nível da acessibilidade transversal (por

exemplo, Moita e Seixal).

Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)

Acessibilidades rodoviárias da AML e do concelho do Barreiro


Rede rodoviária concelhia com uma

cobertura territorial bastante elevada

Rede rodoviária concelhia (RRC):

• Extensão total de 304,55 km;

• Densidade viária de 8,37 km/km2.

Repartição administrativa da RRC:

• Reduzido peso assumido pelas vias da

Rede Rodoviária Nacional (11,81% do

total);

• Significativo grau de cobertura

proporcionado pela Rede Rodoviária

Municipal (268,57 km).

Fonte: CMB


Melhoria das acessibilidades

ferroviárias à AML com a

concretização do Eixo Norte/Sul

O concelho do Barreiro é atravessado por

duas infraestruturas ferroviárias:

• A zona Norte do território é servida pela

linha do Alentejo (Barreiro – Beja);

• A zona Sul do território é atravessada

tangencialmente pela linha do Sul

(Lisboa - Tunes) que integra o eixo

ferroviário Norte/Sul.


Acessibilidades ferroviárias do concelho do Barreiro


O estuário do Tejo funciona como uma

importante infraestrutura de

transporte metropolitana

O estuário do Tejo:

• Desempenha um importante papel

enquanto espaço de transporte fluvial de

passageiros;

• Assume uma função estruturante no

sistema de transportes públicos da

margem sul do Tejo, assegurando não só

viagens com destino à AML Norte, como

também deslocações entre concelhos da

AML Sul.


Ligações fluviais na AML e no concelho do Barreiro


Transportes públicos de passageiros


O Barreiro possui uma boa oferta

multimodal de transportes públicos

O concelho do Barreiro possui uma boa oferta

dos serviços de transportes públicos de

passageiros associada a:

• Boas condições de intermodalidade;

• Uma oferta multimodal que integra os

modos rodoviários, ferroviário e fluvial.

Fonte: CMB


Significativa cobertura dos

transportes coletivos rodoviários

Os transportes públicos de passageiros

rodoviários são assegurados pelos

operadores:

• Transportes Coletivos do Barreiro;

• Transporte Sul do Tejo;

• Sulfertagus;

• Táxis;

Cerca de 76,6% da população do Barreiro

reside a uma distância igual ou inferior a 400

m de uma paragem dos transportes coletivos

rodoviários. Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)

Área de influência das paragens de transporte público coletivo rodoviário


TCB – Operador Público de Transporte

Rodoviário de passageiros, de âmbito

Municipal

• Extensão de rede: 64,1 Km

• Linhas: 20

• Comprimento de Linhas: 227,1 km

DIÁRIAMENTE:

• Oferece 792 circulações

• Transporta 27.000 utentes

• Percorre 7361 Km

• Os utentes percorrem 25.030 Px.Km

• Consome 3700 L gasóleo

Rede TCB

Máximo de duas

imagens


TCB – Desenvolvimento sustentável

Os transportes têm 3 vertentes no seu

desenvolvimento

Social Ambiental Económico

• Social, de coesão e equidade nas

acessibilidades do território

• Ambiental, por diminuição da procura de TI

• Económica, através de um modelo que

financie a operação e o investimento,

Legenda da imagem, com fonte Franklin Gothic Book de 10pt


TCB – Principais Projetos

Bilhética sem Contato, integrada na Área

Metropolitana de Lisboa

• APP TCB

• SITE TCB www.tcbarreiro.pt

• Gestão de frota SAE

• Transporte a pedido

Legenda da imagem, com fonte Franklin Gothic Book de 10pt

Máximo de duas

imagens


http://www.tcbarreiro.pt/

Boa cobertura dos transportes

coletivos ferroviários

Os transportes públicos de passageiros

ferroviários são assegurados pelos

operadores:

• Comboios de Portugal (CP);

• Fertagus.

Estima-se que mais de metade (57,1%) da

população do concelho do Barreiro reside a

uma distância igual ou inferior a 1.000 m de

uma estação ferroviária.


Área de influência das estações ferroviárias

\


Grande relevância do sistema fluvial

metropolitano da AML

• O transporte público de passageiros fluvial

é assegurado pelo operador:

GrupoTranstejo/Soflusa;

• O sistema fluvial metropolitano da Área

Metropolitana de Lisboa (AML) regista o

quarto maior volume mundial de

passageiros médio diário (74 000

passageiros/dia).

• A ligação Barreiro – Lisboa representa

mais de 50 % do volume total de

passageiros do sistema fluvial da AML Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)

Volume de passageiros médio diário de sistema fluviais metropolitanos


Interfaces de transportes


Rede de interfaces com diversidade de

oferta de transportes coletivos e boas

condições de funcionamento

Rede de interfaces caraterizada por:

• Diversidade da oferta de transportes;

• Oferta de estacionamento junto às

interfaces;

• Bom estado de conservação,

apresentando boas condições de

funcionamento e de equipamento;

• Reduzida integração modal ao nível da

informação.



Modos suaves


Principais eixos e áreas de vocação

pedonal com condicionalismos ao

nível do espaço público

Principal conjunto de “patologias” no espaço

público que condicionam as deslocações

pedonais:

• desequilíbrios na partilha dos espaços

entre o peão e o automóvel;

• descontinuidades dos percursos pedonais;

• ocupação abusiva do espaço público pelos

automóveis.

Fonte: Google Earth


Rede de percursos cicláveis ainda com

reduzida expressão territorial

No concelho do Barreiro existem 8 percursos

cicláveis ao quais apresentam uma extensão

global de 5,1 Km.

Percursos cicláveis caraterizados por:

• Resultarem da realização de operações de

requalificação de espaços públicos;

• Terem uma utilização sobretudo lúdica e

recreativa;

• Apresentarem uma grande

descontinuidade entre si.

1 2 3 4

5 6 7 8

Fonte: CMB


Grande potencialidade ciclável do território do concelho do Barreiro

O território do concelho do Barreiro, e em especial o norte concelhio, apresenta um conjunto de

condições que favorecem amplamente uma utilização mais frequente da bicicleta como modo

de transporte quotidiano:

Terreno maioritariamente

plano

Grande concentração

populacional e de pólos

Elevado grau de

acessibilidade viária

Fonte: CMB Fonte: CMB Fonte: CMB


Está planeada uma rede de percursos

cicláveis para todo o território do

Barreiro

O Município do Barreiro aprovou em 2015 a

Rede Ciclável do Barreiro – RCB.

A RCB visa promover uma maior utilização da

bicicleta nas deslocações quotidianas.

A RCB carateriza-se por:

• 87 troços cicláveis;

• 65,7 km de extensão global linear;

• 62 locais de estacionamento para

bicicleta.

Fonte: CMB


Estacionamento


A procura de estacionamento, quer

na via pública como em parques, é

sempre inferior à oferta existente

O estacionamento nas principais áreas

urbanas carateriza-se:

• Uma oferta total de 23.066 lugares de

estacionamento;

• Não existe oferta tarifada na via pública;

• Procura de estacionamento diurna de

16.216 veículos estacionados;

• A procura ilegal correspondente a cerca

de 20,5% da procura total no período

diurno (3,9% per. noturno).Fonte: PMTI, relatório de caraterização

e diagnóstico (2013)


Grande pressão da procura de

estacionamento nas interfaces e no

espaço envolvente

O estacionamento junto às interfaces

carateriza-se por:

• Procura pouco significativa junto às

interfaces Barreiro-A e Lavradio;

• Elevadas taxas de ocupação nos parques

de estacionamento de apoio às interfaces

do Barreiro, Barreiro-A e Coina;

• Significativo estacionamento ilegal junto à

interface de Coina.

Oferta e procura de estacionamento nos parques

de apoio às interfaces de transportes



Desafios

• Reforçar a integração regional do Barreiro

• Melhorar as acessibilidades internas

• Reforçar o papel dos transportes públicos de passageiros (TP)

• Incrementar a utilização dos modos suaves (ciclável e pedonal) nas

deslocações urbanas quotidianas

• Implementar uma política de estacionamento coerente


Muito obrigado

pela sua preciosa colaboração!

Contatos:

Divisão de Planeamento, Ambiente e Mobilidade

Tel: 212068160

mail: [email protected]

Divisão de Gestão da Operação dos SMTCB

tel: 212068540

mail: [email protected]


mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

Casos práticos

• Quais as infraestruturas viárias que podem potenciar um maior incremento

nas acessibilidades externas e internas para a população?

• Qual o papel dos TCB na mobilidade urbana em 2030?

• A mobilidade indutora de novos conceitos de cidade?


Conclusões / Ideias força

• TCB como operador de mobilidade (autocarros, bicicletas, estacionamento);

• Integrar a informação dos táxis com a informação dos TCB – integrar

informação sobre mobilidade;

• Reforço da ferrovia, como polo de emprego e modo de transporte;

• TTT prioritariamente com ferrovia;

• Construção de uma rede de ciclovias;

• Cidade mais pedonal (ex: encerramento de ruas, qualificação de espaço

público;

• Potenciar a componente fluvial intra margens;

• Avaliar a relação dos interfaces de transportes com as necessidades do

Terminal de contentores, e o transporte de mercadorias;

• Mobilidade muito apoiada nos sistemas de informação / inteligentes;

• Manter a necessidade de expansão do Metro Sul do Tejo;

• Sensibilização e informação para a mobilidade sustentável.


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