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Iquitos – Peru13 de Agosto del 2008

INTEGRACION DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL

DE AMERICA DEL SUR(IIRSA)

Ing. Guillermo Vega AlvearPresidente de PERUCAMARAS

SEMINARIO INTERNACIONALDESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS

Situación de la región Situación de la región latinoamericanalatinoamericana

( AÑO 2000 )

64276,630

33211,160

26400

12002

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,0001980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999p

2000e

2001e

GDP

per

cap

ita, P

PP (8

5 in

tern

atio

nal

$)

Latinoamérica y el Caribe Asia del Este y Pacífico Países industrializados

Se amplía la brecha de desarrollo...

Reto para la Región:

-En el marco de los datos anteriores la pregunta clave es: ¿cuántosaños tomaría equiparar el ingreso per cápita de América Latina al ingreso de los países de la OECD? -En un ejercicio hipotético, suponiendo que los paises OECD mantuvieran su actual ingreso per cápita y que América Latina creciera a la mejor tasa que presentó en la década de los noventa, es decir entre un 3.5 o un 4% en promedio, y que la población aumentara a un ritmo anual del 1.5%, tomaría 120 años.

LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN Y LAS TELECOMUNICACIONES CAMBIARON EL

MUNDO DE LOS NEGOCIOS

LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN Y LAS TELECOMUNICACIONES CAMBIARON EL

MUNDO DE LOS NEGOCIOS

GLOBALIZADO: E-Bussines llegó a todos los rincones

CONECTADO: Internet simplificó las comunicaciones

INFORMADO: La información se convirtió en el mayor activo

DESCENTRALIZADO: La red está ahora en su propio PC

DIRECTO: Antiguo esquema de intermediación cambió

ABIERTO: Información compartida con la comunidad

Escenario del Mundo ActualEscenario del Mundo Actual

Fuente: Fuente: SPRCSPRC

Retos de la Globalización:

GLOBALIZACION

COMPETITIVIDAD

LOGISTICA INTEGRADACOMPETITIVA

0

1

2

3

4

5

6

7

Fuente: The Global Competitiveness Report 2002-2003

Chile (20)

Trinidad y Tobago (37)

Uruguay (42)

Costa Rica (43)

México (45)

Brasil (46)

Panamá (50)

Rep. Dom (52)

Perú(54)

Colombia (56)

El Salvador (57)

Jamaica (60)

Argentina (63)

Venezuela (68)

Guatemala (70)

Paraguay (72)

Ecuador (73)

Nicaragua (75)

Honduras (76)

Bolivia (78)

Haití (80)

España (22)

La competitividad regional es baja...Índice de Competitividad para el Crecimiento 2002

(puesto en un total de 80 países)

Países Andinos: 5

Puesto Promedio: 66

# en últimos 20 puestos: 3

Países Latinoamérica: 21

Puesto Promedio: 58

# en últimos 20 puestos: 9

DESCENSO EN LA COMPETITIVIDADDESCENSO EN LA COMPETITIVIDADDE LOS PAISES ANDINOS…DE LOS PAISES ANDINOS…

PAISPAIS 20022002 20042004 20052005 20072007

VENEZUELAVENEZUELA 6868 8585 84 84 115115

COLOMBIACOLOMBIA 5656 6464 58 58 7575

ECUADORECUADOR 7373 9090 87 87 9696

PERUPERU 5454 6767 7777 6969

BOLIVIABOLIVIA 7878 9898 101 101 9494

PR. ANDINOPR. ANDINO 6666 8080 8181 9090

Y TAMBIEN EN MERCOSUR…Y TAMBIEN EN MERCOSUR…

PAISPAIS 20022002 20042004 20052005 20072007

ARGENTINAARGENTINA 6363 7474 5454 7878

BRASILBRASIL 4646 5757 5757 8080

URUGUAYURUGUAY 4242 5454 7070 5656

PARAGUAYPARAGUAY 7272 100100 102102 8383

PROMEDIO PROMEDIO MERCOSURMERCOSUR

5656 7171 7171 7474

El Comercio crece mEl Comercio crece máás que el s que el PBIPBI

Index 2002: GDP = 704Exports = 10140

Index 2002: GDP = 704Exports = 10140

Source: UNCTAD based on data from UNCTAD and from WTOSource: UNCTAD based on data from UNCTAD and from WTO

INCOTERMS 2000

EXW(Ex works)

FOB(Free on board)

CIF(Cost-Insurance-Freight)

DDP(Delivered Duty Paid)

INCOTERMS 2000

COSTOS PARA EL COMERCIO

VENTAJA COMPARATIVA

VS

VENTAJA COMPETITIVA

INTEGRACIÓN

Las cadenas (Web) logísticas se globalizaron

La industria de servicios logísticos se consolidó

MINIMA INTERMEDIACIÓN

Los antiguos canales de contratación pasaron a ser directos

ACELERACIÓN

La velocidad y el TIEMPO son ahora la gran ventaja competitiva

SINCRONIZACIÓN

Los costos de la logística orientados por la Tecnología de la Información reemplazaron con éxito los antiguos costos físicos, financieros y laborales

Características de la Logística Competitiva

Características de la Logística Competitiva

Fuente: Fuente: SPRCSPRC

Deficiente calidad de la Deficiente calidad de la infraestructura...infraestructura...

0 1 2 3 4 5 6 7

OCDE

Este Asiático

Chile

Panamá

Uruguay

Brasil

Argentina

El Salvador

México

América Latina

Colombia

Perú

Venezuela

Honduras

Costa Rica

Ecuador

Paraguay

Bolivia

1: Deficiente7: Muy bueno

Índice de Calidad de la Infraestructura 2002-2003

Fuente: World Competitiveness Report 2002-2003

Barcos para ContenedoresBarcos para Contenedores

Feeder

Feeder-Max

Handy

Sub-Panamax

Panamax

Post-Panamax

Super-post

Panamax

Feeder

Feeder-Max

Handy

Sub-Panamax

Panamax

Post-Panamax

Super-post

Panamax

0-500

1001-1600

1601-2500

2500-3800

501-1000

5800-8000

3800-5800

Fuente: Fuente: SPRCSPRC

0.000.020.040.060.080.100.120.140.160.18

500 1,500 2,500 4,500

Teu por Portacontenedores

Flete según Capacidad del BarcoFlete según Capacidad del Barco

Fuente: Fuente: SPRCSPRC

Us$

/teu

Mill

a

*A COSTOS DEL AÑO 2002

COSTOS PARA EL COMERCIO

DISTANCIA FISICA

VS

DISTANCIA ECONOMICA

PROCESOS DE INTEGRACIONPROCESOS DE INTEGRACION

GLOBALIZACIONGLOBALIZACION

INTEGRACION

REGIONAL

INTEGRACION

REGIONAL

REUNION DE PRESIDENTES DE AMERICA DEL SURREUNION DE PRESIDENTES DE AMERICA DEL SUR

DEMOCRACIA

COMERCIO

INFRAESTRUCTURA DE INTEGRACION

DROGAS ILICITAS Y DELITOS CONEXOS

INFORMACION, CONOCIMIENTO Y TECNOLOGIA

BRASILIA, 31 de agosto-1 de setiembre del 2000

Suramérica:

Un territorio discontinuo

Cordillera de los Andes

SelvaAmazónica

RíoAmazonas

Pantanal

IstmoCentroamericano

Que resulta en 5 “islas”:

1. Plataforma Caribe

2. Cornisa Andina

3. Plataforma Atlántica

4. Enclave Amazónico

5. Enclave Sur Amazónico

1

2

3

4

5

En IIRSA

se busca identificar los “puentes” que permitan unir a estas “islas”

FUENTE: CAF

EJES IIRSA DE INTEGRACION Y DESARROLLO

EJES IIRSA DE INTEGRACION Y DESARROLLO

INFRAESTRUCTURA VIAL.

INFRAESTRUCTURA ENERGETICA.

TELECOMUNICACIONES DE ULTIMA

GENERACION.

FORMACION DE CAPITAL HUMANO.

Longitud: 1898 kmTiempo: 38 hrInversión: US$ 386 millonesPoblación: 5.3 millones

Longitud: Tramo I: 1098 km Tramo II: 1862 kmTiempo: Tramo I: 22 hr Tramo II: 47 hrInversión: Tramo I: US$ 371 millones Tramo II: US$ 971 millonesPoblación: Tramo I: 2.1 millones Tramo II: 3.3 millones

Longitud: 2611.4 kmTiempo: 45 hr

Inversión: US$ 620 millones*Población: 13.5 millones

** Inversión privada Inversión privada

Eje 2:Eje Andinoyvarianteperuana

EJE DEL AMAZONAS

Ramal Adicional

Longitud: 781 km (2385 km)

Tiempo: 13 horas (11 dias)

Inversión: US$ 257.5 millones

Población: 11 millones

Bayovar – Dv Olmos &

El Reposo - Saramiriza

Inversión: US$ 291 millones

Mantenimiento: mill US$/año 3.71

Paita - Yurimaguas

Longitud: 960.2 Km (2160 Km)

Tiempo: 20 horas (8 dias)

Inversión: US$ 257.8 millones

Mantenimiento: mill US$/año 3.09

Población: 5 millones

Puertos Fluviales y Desarrollo de HidrovíasYurimaguas – Iquitos – Frontera: US$ 23 millonesSaramiriza – Iquitos: US$ 8.4 millonesPucallpa - Iquitos US$ 7.0 millones

total = US$ 38.4 millones

* VERSION ACTUAL

DE RIOS AMAZONICOS

A HIDROVIAS FLUVIALES

DE RIOS AMAZONICOS

A HIDROVIAS FLUVIALES

SEÑALIZACION Y BALIZAJE.

ELIMINAR LOS MALOS PASOS.

MANTENER LAS RUTAS.

SISTEMAS DE AYUDAS A LA NAVEGACION.

NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION

FLUVIAL

NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION

FLUVIAL

ESTANDARIZAR SISTEMAS DE MEDICIONES.

ESTANDARIZAR PROCESOS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

DESARROLLAR UNA LEGISLACION ADUANERA APROPIADA.

NORMAR LA GESTION DEL CONTROL ADUANERO FLUVIAL.

NORMAR LA ACTIVIDAD DE LA POLICIA DE NAVEGACION.

ESTABLECER REGLAMENTOS ADECUADOS DE NAVEGACION FLUVIAL Y DE PUERTOS.

DE RIOS AMAZONICOS A HIDROVIAS

NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION

FLUVIAL

NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION

FLUVIAL

HOMOLOGAR LA CAPACITACION DEL PERSONAL DE LA NAVEGACION FLUVIAL.

DEFINIR Y NEGOCIAR LAS RESERVAS DE CARGA Y DE CABOTAJE.

ADECUAR LA LEGISLACION DE TRANSPORTE MULTIMODAL.

DE RIOS AMAZONICOS A HIDROVIAS

ESTABLECER MECANISMOS DE PARTICIPACION DE USUARIOS,

PRESTADORES DE SERVICIOS Y TRANSPORTISTAS.

PROCESOS SECTORIALES PROCESOS SECTORIALES

Sistemas Operativos de Transporte Multimodal.

Facilitación de Pasos de Frontera.

Transporte Aéreo

Sistemas Operativos de Transporte Maritimo.

Armonizacion de Politicas Regulatorias de Interconexion,de Espectro, de Estandares Tecnicos y de Universalizacion de INTERNET.

Conformación de Mercados Eléctricos Regionales

Instrumentos para el Financiamiento de Proyectos de Integración Física Regional.

Identificación de corredores de integración regional en el

PERU

A- Corredores de integración económicos transversales a la Cordillera de los Andes que integren actividades y demandas complementarias de las tres zonas naturales del país.

Abra de Porculla

Nudo de Pasco

Gasoducto Camisea Pisco

Meseta del Collao

ASIA PACIFICO

BRASIL

BRASIL Y BOLIVIA

NORTE AMERICA

CHILE Y ARGENTINA

ECUADOR Y COLOMBIA

ASIA PACIFICO

BOLIVIA Y PARAUAY

BRASIL

Fuente: CND

Identificación de ejes de integración regional en el

PERU

B- Ejes económicos longitudinales que integren zonas homogeneas con producciones similares, y fácil comunicación interna, con la finalidad de generar economías de escala y niveles internacionales de competitividad.

Fuente: CND

Identificación de circuitos de integración regional en el

PERU

C- Circuitos turistico- económicos que integren focos turísticos y centros urbanos de atracción, actualmente dispersos dentro de extensos territorios, tal como son los casos de la Sierra Sur, dominada por el inmenso altiplano, o el Oriente dominado por el llano amazónico.

Fuente: CND

PLAN NACIONAL DE INVERSIÓN DESCENTRALIZADA 2005-2014

Mapa síntesis de corredores económicos, ejes de integración y circuitos turísticos

2BRASIL Y

BOLIVIA

ASIA PACIFICO

CHILE Y ARGENTINA

5

6

7

8

9

11

12

10

1

2

3 4

13

14

2BRASIL Y

BOLIVIA

ASIA PACIFICO

CHILE Y ARGENTINA

55

66

77

88

99

111111

1212

1010

11

222

333 44

13

14

Fuente: CND

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Iquitos – Peru13 de Agosto del 2008

INTEGRACION DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL

DE AMERICA DEL SUR(IIRSA)

Ing. Guillermo Vega AlvearPresidente de PERUCAMARAS

SEMINARIO INTERNACIONALDESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS