160601eq Alternador e Bateria

© Scania CV AB, Sweden, 2002-09:1

Industrial & Marine Engines

Nº da peça1 588 830

16:06-01
Edição 1 pb
Alternador e bateria

Descrição de funcionamento

Descrição de serviço

1008

12

2

Índice

Índice

Descrição de funcionamento Generalidades ........................................................... 3Equilíbrio de carga ................................................... 3Ciclagem................................................................... 4Sulfatação ................................................................. 4Alternador................................................................. 5Lâmpada de carga..................................................... 5Conexões (Ligações) ................................................ 6Rotor......................................................................... 7Diodos ...................................................................... 8

Descrição de serviço Alternador................................................................. 9Instruções especiais .................................................. 9Cálculo da capacidade do alternador...................... 10Freqüência .............................................................. 12Teste de carga......................................................... 13Comprimento da escova ......................................... 15Rotor....................................................................... 15Estator..................................................................... 16Diodos .................................................................... 17Bateria .................................................................... 18Substituição e limpeza............................................ 18Estado de carga....................................................... 19Nível de óleo .......................................................... 19Carga das baterias................................................... 20Partida (Arranque) auxiliar .................................... 22Aquecedor de baterias ............................................ 23

Diagnóstico de falhas (avarias) ................................................................................ 24

Transmissão por correia ................................................................................ 26

Especificações ................................................................................ 27


Bateria, Equilíbrio de carga

Descrição de funcionamento

GeneralidadesAlguns motores ou agregados têm um nível considerável de equipamento com um consumo de corrente alto.

É essencial que a capacidade do alternador seja adaptada ao consumo em questão. Se a capacidade do alternador for muito baixa, a vida útil da bateria será debilitada, causando possíveis dificuldades de partida (arranque).

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Equilíbrio de cargaO alternador deve ser capaz de lidar com os requisitos de corrente e fornecer uma carga excessiva de, pelo menos, 10 A. Em princípio, as baterias são intencionadas para ligar o motor.

Um equilíbrio de carga incorreto significa que o consumo máximo está sendo providenciado pelas baterias. Isso resultará na vida útil reduzida da bateria e possíveis dificuldades de partida (arranque).

Há essencialmente duas circunstâncias que são prejudiciais às baterias: sulfatação e ciclagem, carga e descarga repetitiva.

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4

Ciclagem, Sulfatação

CiclagemToda vez que uma bateria é descarregada, sua expectativa de vida útil é encurtada, mesmo se for recarregada subseqüentemente. Uma bateria, dependendo do seu modelo, é capaz de resistir entre 100 e 200 ciclos de grandes descargas e recargas.

Se esta descarga e recarga acontecer muitas vezes, a cobertura do cabo nas placas se soltará, reduzindo a capacidade da bateria e, na pior das hipóteses, fazendo curto-circuito em uma das células.

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SulfataçãoSe a bateria não puder ser recarregada completamente após a descarga, ela sofrerá eventualmente de sulfatação.

Mesmo uma bateria deixada parcialmente carregada por um período longo pode sofrer de sulfatação.

Se isso acontecer, o metal usado para as placas positiva e negativa será convertido em sulfato de chumbo e reduzirá a densidade do ácido da bateria. Se uma bateria for deixada nesse estado por algum tempo, os cristais de sulfato de chumbo se ligarão, especialmente na placa negativa.

Este é o caso em que a bateria é então sulfatada. Se a continuação da sulfatação for permitida por um tempo suficiente, não será possível verificar seu progresso através da recarga. A bateria será ‘abastecida de gás’, o que significa que a corrente só reduzirá a água para hidrogênio e oxigênio. A capacidade da bateria ficará então permanentemente debilitada.

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Alternador, Lâmpada de carga

AlternadorO alternador tem três enrolamentos do estator e funciona em três fases. Os enrolamentos do estator podem ser conectados tanto em estrela como em triângulo. A corrente alternada sendo gerada nos condutores de três fases enquanto o rotor gira deve ser retificada para carregar a bateria. Isso é feito com uma ponte de diodos.

O regulador de tensão garante que o alternador forneça a tensão de saída correta. Este é um conjunto de regulador de transistor e escovas que não é ajustável.

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Enrolamentos do estator, conectados em triângulo, alternador de 90 A

Enrolamentos do estator, conectados em estrela, alternador de 65 A

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22

F

F

F

2

1

3

F 2

F3

F1

0

0

1011

20

1

2

3F

F

F

1F

2F

3F

Lâmpada de cargaA lâmpada deve apagar quando o motor é ligado. Se a lâmpada permanecer ligada, isso significa que o alternador não está carregando. A lâmpada é a seguir ligada à massa através da conexão (ligação) D+ do alternador ao DF-.

Veja também Alternador e bateria, Descrição de serviço

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Conexões (Ligações)

Conexões (Ligações)

W:Sinal de rotação do motor, freqüência.

Alguns sistemas no motor ou agregado usam o alternador para ler a rotação do motor. A freqüência é dependente da quantidade de pólos no alternador.

Designação no esquema elétrico: W

Nota: Este sinal não é utilizado em motores com GMS.

B+Motor de partida (arranque) e positivo da bateria. Alimenta consumidores de corrente do motor e carrega a bateria.

Designação no esquema elétrico: 30

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D+Lâmpada de carga. Apaga a lâmpada de carga fornecendo uma tensão inversa. Acende a lâmpada ligando ela à massa e proporciona corrente de campo ao rotor na partida (arranque).


B-Massa. Observe que a conexão (ligação) é isolada a partir da carcaça (alojamento) do alternador nos motores ou agregados com alternadores bipolares adaptados conforme o acordo ADR.


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1011

36

Rotor

RotorO rotor de um alternador compreende dois pedaços de metal na forma de garra, pólos norte e sul, que envolvem um enrolamento de excitação. Esse é fixado em um eixo.

O enrolamento de excitação recebe corrente contínua dos diodos de excitação através dos anéis deslizantes para magnetizar os pólos norte e sul. Um alternador de 8 pólos tem, respectivamente, oito pólos norte e sul.

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37

DF−

D+

O rotor tem tubulações (tubagens) do campo magnético que se estendem dos pólos norte até os pólos sul. Os anéis deslizantes são fornecidos pela D+ até DF- através das escovas de carvão.

A corrente do campo é regulada com o regulador de tensão para prevenir que a tensão do alternador exceda aprox. 28 V quando a rotação do motor aumenta. Esta regulagem é atingida pela ligação à massa de DF-.

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38

A corrente de carga é gerada nos enrolamentos de fase do estator quando a corrente flui pelo rotor enquanto está girando.

A corrente alternada de três fases que é então gerada deve ser retificada para fornecer corrente contínua. Isso é realizado com diodos.

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8

DiodosOs diodos são usados para permitir o fluxo da corrente em uma direção e bloquear o fluxo na direção oposta.

Diodo de Zener

O tipo de diodo de Zener especial usado tem um ponto de interrupção a aprox. 54 V quando ele permite a corrente inversa passar.

Os diodos retificadores são diodos de Zener, o que significa que se o regulador ficar com defeito ou se um cabo de bateria for desconectado ou solto enquanto o motor está funcionando, o alternador parará de carregar a 54 V.

Desta maneira, o alternador é fornecido com proteção contra sobretensão.

Diodos



Alternador

Instruções especiais

• Assegure-se de usar a polaridade correta quando conectando as baterias. Os diodos do alternador serão danificados se a polaridade for inversa.

• Nunca desconecte a bateria ou o alternador enquanto o motor está funcionando.

• Não é necessário desconectar nenhum cabo ao alternador para fazer a soldagem elétrica. Fixe a braçadeira de massa da máquina de soldar o tão perto possível do ponto de soldagem.

© Scania CV AB, Swede


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Cálculo da capacidade do alternador

Alguns motores ou agregados têm um nível considerável de equipamento com um consumo de corrente alto.

É essencial que a capacidade do alternador seja adaptada ao consumo em questão. Se a capacidade do alternador for muito baixa, a vida útil da bateria será debilitada, causando possíveis dificuldades de partida (arranque).

O alternador deve ser capaz de fornecer uma carga excessiva de, pelo menos, 10 A. Em princípio, as baterias são intencionadas para ligar o motor.

1 Some os consumidores de corrente do motor ou agregado que podem ser acionados simultaneamente quando em operação. Acrescente a carga excessiva, pelo menos 10 A.

2 Determine o tipo relevante de operação. Funcionamentos de longo prazo param menos e, por isso, requerem uma capacidade do alternador mais baixa que um motor ou agregado com muitas paradas (paragens). Descubra qual é a capacidade do alternador necessária no diagrama à direita.

Exemplo:

Se o consumo for 40 A, o alternador deverá ser dimensionado para 50 A.

Capacidade do alternador


orrente do lternador

90 A

A

42

58

69

76

80

83

86

58

89

90

91

92

93

94

94

94

95

95

96

96

• A corrente gerada pelo alternador é dependente da rotação do motor. A tabela mostra a corrente fornecida pelo alternador em várias rotações do motor.

Corrente do alternador com relação de transmissão 3,5:1

Motor Alternador: Corrente do alternador

65 A

Ca

rpm rpm

500 1750 31

600 2100 40

700 2450 46

800 2800 50

900 3150 53

1000 3500 56

1100 3850 58

1200 4200 60

1300 4550 61

1400 4900 63

1500 5250 64

1600 5600 64

1700 5950 65

1800 6300 65

1900 6650 66

2000 7000 66

2100 7350 67

2200 7700 67

2300 8050 67

2400 8400 67

© Scania CV AB, Sweden,

Capacidade do alternador

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FreqüênciaA freqüência de saída f na conexão (ligação) W é calculada com ajuda da velocidade do alternador rpm e o número de pólos. Observe que é a velocidade do alternador e não a rotação do motor que é aplicável.

O alternador Valeo de 90 A tem 8 pólos.

O alternador Bosch de 65 A tem 6 pólos.

f =

n° de pólos x rpm

60

Exemplo:

A freqüência de saída na W é 560 Hz para o alternador de 8 pólos a 4200 rpm.

f =8 x 4200

= 560 Hz60

Freqüência


Teste de cargaO alternador não pode funcionar sem a bateria estar conectada. Os retificadores podem, do contrário, ser sobrecarregados e danificados.

Teste da potência

1 Conecte um dispositivo de teste calibrado com resistor (resistência) de carga, conforme ilustrado.

2 Ligue o motor e deixe ele funcionar por alguns minutos antes de efetuar o teste.

3 Aumente a rotação do motor para 1715 rpm; 6000 rpm para o alternador. Aplique corrente no resistor (resistência) de carga.

O voltímetro deve indicar 28 V.

O alternador deve fornecer no mínimo 88 A para o alternador de 90 A.

Um indicador digital de carga da bateria com alicate pode ser conectado à B+ no alternador para se obter um valor mais preciso.

© Scania C

1 Dispositivo de teste para alternador. Equipado com voltímetro e indicador de carga da bateria mais resistor (resistência) de carga.

2 Conexão (Ligação) ao resistor (resistência) de carga

3 Alicate para leitura da corrente

4 Conexão (Ligação) ao voltímetro

5 Alternador

6 Motor de partida (arranque)

7 Bateria

2

34

5

6

7

1

D+

W

B−

B+

V A

1011

21

V AB, Sweden,

Teste de carga

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Teste da tensão de controle

Esse teste requer baterias totalmente carregadas para se obter valores corretos.

1 Conecte o voltímetro e o indicador de carga da bateria, conforme ilustrado.

2 Ligue o motor e deixe ele funcionar até o alternador fornecer 5 A à B+.

3 Aumente a rotação do motor para 1715 rpm; 6000 rpm para o alternador.

A tensão a 20°C deve ser 28,0 V +0,5 V.

14 © Scania CV A

1 Dispositivo de teste para alternador. Equipado com voltímetro e indicador de carga da bateria mais resistor (resistência) de carga.

2 Conexão (Ligação) ao resistor (resistência) de carga

3 Alicate para leitura da corrente

4 Conexão (Ligação) ao voltímetro

5 Alternador

6 Motor de partida (arranque)

7 Bateria

2

34

5

6

7

1

D+

W

B−

B+

V A

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21

Teste de carga

B, Sweden, 2002-09:1

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50

Comprimento da escovaO suporte da escova é fixado no regulador de tensão. As escovas devem ser verificadas para ver se há danos e se o comprimento é correto. Os extremos devem ser brilhantes e arredondados para que encaixem nos anéis deslizantes.

O comprimento da escova é medido entre o extremo da escova e o suporte da escova.

O comprimento correto é >2,5 mm para 90A.

O comprimento correto é >7,5 mm para 65A.

101

591

RotorAnéis deslizantes

Os anéis deslizantes devem ser de metal brilhante por toda sua superfície. Anéis deslizantes opacos indicam um mau contato com as escovas. Os anéis podem ser acessados depois de remover o regulador de tensão.

Resistência

Meça a resistência do rotor usando um ohmímetro entre os anéis deslizantes.

A resistência correta é 11,2 Ω para 90 A.

A resistência correta é 8,4 + 0,4 Ω para 65 A.

Quando medindo a braçadeira entre os anéis e o núcleo, o ohmímetro deve indicar uma resistência infinita, no mínimo 10 MΩ.

© Scania C
V AB, Sweden,
Comprimento da escova, Rotor

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EstatorPara poder acessar o estator para fazer a medição da resistência, o alternador deve ser desaparafusado e as conexões (ligações) soldadas do estator à ponta de diodos devem ser removidas. Proteja os diodos com um alicate para dissipar o calor.

A resistência correta entre Fase - Fase é 0,085 Ω para 90 Α.

A resistência correta entre Fase - Fase / Fase - Neutro é aprox. 0.3 Ω para 65 A.

Quando medindo a braçadeira entre os enrolamentos do rotor e o núcleo, o ohmímetro deve indicar uma resistência infinita, no mínimo 10 MΩ.

© Scania CV AB

Conexões (Ligações) do estator do alternador de 90 A.F = Condutor de fase

Conexões (Ligações) do estator do alternador de 65 A.F = Condutor de fase0 = Condutor neutro

F F F

1015

89

FF F0

1015

54

Estator

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DiodosIMPORTANTE! Os diodos retificadores são

diodos de Zener e não podem ser substi-tuídos por outros tipos.

Teste do diodo

Verifique os diodos com o alternador removido e a maneira mais fácil de fazer isso é com um multímetro com um teste de diodo. O diodo deve ser testado em ambas as direções para verificar se está intacto.

A queda de tensão por um diodo deve ser entre 0,40 e 0,70 V.

Diodos +, 1

Meça a queda de tensão entre B+ e F em cada um dos pontos de conexão (ligação) do estator à ponte de diodos.

Diodos -, 2

Meça a queda de tensão entre B- e F em cada um dos pontos de conexão (ligação) do estator à ponte de diodos.

Diodos de excitação, 3

Meça a queda de tensão entre D+ e F em cada um dos pontos de conexão (ligação) de fase à ponte de diodos.

© Scania CV

Ponte de diodos, 90 A

Ponte de diodos, 65 A

F F F

1 2

3

1015

53

W B+ D+ B−

1015

90

F F F

1 2

3

1015

53

W B+ D+ B−

1015

90

AB, Sweden,

Diodos

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Bateria

Substituição da bateria

Não desconecte as baterias enquanto o motor está funcionando porque é possível que ocorra danos no alternador ou outros componentes elétricos.

Solte primeiro a ligação à massa, pólo negativo. A seguir, solte as outras conexões (ligações).

Não confunda as conexões (ligações) da bateria quando estiver instalando. O alternador ou outros componentes elétricos poderão ser danificados.

LimpezaLimpe as baterias, cabos e a caixa de baterias. Óxido e sujeiras (sujidades) podem causar quedas de tensão e, em alguns casos, a descarga.

Passe vaselina nos pólos.

© Scania CV AB

Bateria

, Sweden, 2002-09:1

Estado de carga

Verifique a gravidade específica do ácido com um hidrômetro. Consulte a tabela para ver a gravidade específica correta para uma bateria totalmente carregada.

Se a gravidade específica for mais baixa que 1,24 a +20°C, a bateria deverá ser recarregada. Uma bateria descarregada congelará a -5°C.

Evite fazer a carga rápida, veja a seção Carga rápida. A bateria será danificada após aplicações repetidas de cargas rápidas.

Nota: Se a gravidade específica entre as baterias variar, as baterias deve-rão ser carregadas separada-mente.

Temperatura da bateria Gravidade específica

+20°C 1,28

0°C 1,30

-20°C 1,31

Nível de óleo

O nível de óleo deve atingir o topo do anel de plástico branco e redondo que pode ser visto na bateria depois de soltar a capa.

Complete com água destilada, conforme e quando necessário.

Nota: Ácido sulfúrico ou "eletrólito de reforço" não podem ser usados.


Estado de carga, Nível de óleo

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Carga das baterias

! ATENÇÃO!

Gás explosivo é formado quando as baterias estão sendo carregadas. É proibido fumar e qualquer aparelho que causa faíscas deve ficar longe das proximidades.

A carga da célula aumentará à medida que a carga prosseguir. O gás começará a se formar à medida que cada célula atingir aprox. 2,3-2,4 V.

O tempo de carga variará entre as diferentes baterias conforme a capacidade e corrente de carga.

Complete com água destilada, se necessário, antes de começar a carregar. Do contrário, a água se assentará no topo das células e poderá danificar as baterias se congelar no inverno.

Nota: O nível de ácido em uma bateria completamente descarregada poderá subir durante a recarga. O ácido irá transbordar se a bateria for totalmente cheia antes da recarga.

© Scania CV AB

Carga das baterias

, Sweden, 2002-09:1

Carga devagarA corrente deve ser, no máximo, 10% da capacidade da bateria. Uma bateria de 170 Ah deve, por isso, ser carregada com, no máximo, 17 A.

As baterias que foram descarregadas por um período longo e sulfatadas devem ser recarregadas com, no máximo, metade dessa corrente.

Carga rápidaCarga rápida significa que a bateria é recarregada com uma corrente mais alta por um período de tempo mais curto.

IMPORTANTE! As braçadeiras do cabo devem ser presas ou o interruptor princi-pal da bateria desligado antes de as bate-rias serem carregadas. As unidades de comando do motor poderão, de outra forma, ser danificadas.

A carga deve ser interrompida quando os gases começarem a se formar.

Nota: A carga rápida reduz a vida útil da bateria e deve ser feita apenas em casos de emergência.

Quando fazendo a recarga de baterias antigas, a cobertura do cabo nas placas poderá se soltar, reduzindo a capacidade da bateria e, na pior das hipóteses, fazendo um curto-circuito em uma das células.

As baterias sulfatadas não podem ser submetidas à carga rápida.

© Scania CV A
B, Sweden,
Carga das baterias

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2

++

−−

++

−− +

+

−

1

2

3

4

113

337

Partida (Arranque) auxiliarAmbos os motores ou agregados devem ter sistemas elétricos de 24 V. Se o doador tiver uma tensão mais alta, existe um risco de as unidades de comando serem danificadas.

Nota: Não fique perto das baterias enquanto faz a partida (arranque) auxiliar do veículo. Gás detonante é formado quando recarregando baterias. Uma bateria poderá explodir e causar ferimentos graves. Siga exatamente as instruções para garantir que não ocorram ferimentos e danos.

Use cabos de partida (arranque) grossos, de pelo menos 25 mm2, com braçadeiras isoladas.

Prossiga como indicado a seguir:

• Ligue o motor ou agregado com a bateria totalmente carregada.

1 Conecte um cabo de partida (arranque) ao “+” na bateria vazia.

2 Conecte o outro extremo ao “+” na bateria totalmente carregada.

3 Conecte um cabo de partida (arranque) ao "-" na bateria totalmente carregada.

4 Conecte o outro extremo ao quadro no motor ou agregado com a bateria vazia a uma pequena distância da própria bateria. Esta última braçadeira pode produzir uma faísca quando conectada. Se o revestimento protetor no quadro for danificado, ele deverá ser retificado imediatamente.

5 Ligue o motor ou agregado com a bateria vazia. Não fique perto das baterias.

6 Uma vez que o motor começar a funcionar, solte primeiro a braçadeira no quadro e a seguir a braçadeira negativa da bateria totalmente carregada. Depois remova o outro cabo de partida (arranque).

2 © Scania CV A

Partida (Arranque) auxiliar

B, Sweden, 2002-09:1

Aquecedor de bateriasMotores usados em climas com temperaturas abaixo de -20°C devem ser instalados com um aquecedor de baterias. Um aquecedor de baterias manterá uma temperatura da bateria de 10-15°C, que reduzirá as dificuldades de carga.

O aquecedor é acionado automaticamente se a temperatura ficar entre 0 e -8°C, mas apenas enquanto o alternador estiver carregando.

O isolamento ajuda a manter o calor nas baterias. Isso facilitará a partida (arranque). Uma bateria quente tem quase duas vezes a capacidade de uma bateria fria.

Exemplo: O exemplo a seguir mostra como a carga da bateria é afetada pela temperatura e tempo de operação.

Um motor com baterias de 160 Ah é descarregado com 80 Ah. O diagrama mostra grosseiramente o quanto é recarregado durante um período de 8 horas. Sem o aquecedor de baterias, a bateria é recarregada com 40 Ah a -20°C. Com o aquecedor de baterias, a bateria é recarregada duas vezes isso, 80 Ah ao mesmo tempo.

© Scania CV

A +20°, 100% carregada

B –20°, 100% carregada com aquecedor de baterias

C –20°, 75% carregada sem aquecedor de baterias

AB, Sweden,

Aquecedor de baterias

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OVÁVEL AÇÃO SUGERIDA

com defeito. Verifique a gravidade específica e teste para ver se há curto-circuito.

do alternador gando.

Verifique com um teste de carga.

Avaria) no or, tensão de fornecida muito

Verifique com um teste de carga.

Avaria) no dor, falha ) de fase.

Substitua o alternador.

de tensão ou pção no circuito

.

Meça a queda de tensão pela B+ e bateria +.

do alternador gando ou da.

Verifique a correia de transmissão.

o para D+ está à massa.

Verifique o circuito.

rranque) de longo prazo.

ncia de transição ada ou massa no dor.

Meça os circuitos e repare.

sintoma A2.

Diagnóstico de falhas (avarias)

SINTOMA CAUSA PR

A Dificuldades de partida (arranque)

A1 A lâmpada de carga indica normal tanto com o motor desligado quanto com o motor funcionando.

1 Bateria

2 Correiaescorre

3 Falha (reguladsistemabaixa.

Tacômetro também está instável.

4 Falha (alterna(avaria

Indicador de carga da bateria não fornece valor.

5 Queda interrupara B+

A2 Lâmpada de carga constantemente acesa, mesmo quando o motor está funcionando.

1 Correiaescorrequebra

2 Circuitligado

B Resultará em dificuldades de partida (a

B1 Lâmpada de carga acesa quando a ignição é ligada, mas apenas vagamente quando o motor está funcionando.

1 Resistêà lâmpalterna

B2 Lâmpada de carga acesa mesmo em altas rotações do motor.

1 Veja o



Após o diagnóstico de falhas (avarias) ou reparação.A unidade de comando do motor pode ter gerado códigos de falha (avaria) por causa da falha (avaria) corrente ou durante o diagnóstico de falhas (avarias). Não se esqueça de verificar e limpar todos os códigos de falha (avaria).

SINTOMA CAUSA PROVÁVEL AÇÃO SUGERIDA

B Resultará em dificuldades de partida (arranque) de longo prazo.

B3 Lâmpada de carga não se acende quando a ignição é ligada. (Motor desligado).

1 Interrupção no circuito à D+.

Verifique o circuito, conecte o cabo para D+ no alternador à massa.

2 Escovas gastas. Verifique as escovas e os anéis deslizantes.

3 Interrupção no circuito da corrente de campo.

Faça uma leitura da resistência no enrolamento do rotor.

4 Interrupção no regulador, não faz ligação à massa.

Verifique o regulador.

B3.1 Caso especial: 5 A lâmpada está queimada.

Verifique e substitua a lâmpada.

B4 Tensão muito alta durante teste de tensão.

1 Falha (Avaria) no regulador.

Faça um teste de carga.

Todas as células na bateria foram drenadas por ebulição.

2 Resistência de transição no ponto de massa do regulador à carcaça (alojamento) do alternador.

Remova o regulador e meça.

3 Resistência de transição entre B- e carcaça (alojamento) do alternador.

Verifique com um multímetro.

Algumas células da bateria foram drenadas por ebulição.

4 Bateria com curtocircuito.

Verifique as baterias.



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26

Transmissão por correia

As correias de transmissão são do tipo Poly-V. A tensão correta da correia é mantida pelo tensor de correia automático. O tensor de correia automático tem uma fixação de meia-polegada para substituir a correia de transmissão.

Vire o tensor de correia no sentido horário ou anti-horário, dependendo como a correia de transmissão foi aplicada.

© Scania CV AB

Transmissão por correia no motor de 16 litros com correia de transmissão dupla.

Transmissão por correia

, Sweden, 2002-09:1

A, Bosch 90 A, Valeo

1-28V 20/65A A14VI19

800 W 2500 W

,5:1 3,5:1

8

rox. 8,4 ohms 11,2 ohms +/- 5%

,3 ohm 0,085 ohm+/- 0,001

5 mm >2,5 mm

26,8 mm >13,8 +/- 1 mm

5 Nm 65 Nm

x 12 V, conectadas em série

egativa

V

Especificações

Alternador 65

Designação N

Potência a 6000 rpm. 1

Relação de transmissão 3

Número de pólos 6

Resistência no rotor ap

Resistência no estator, Fase-Fase 0

Escovas, comprimento mín. >

Anéis deslizantes, diâmetro mín. >

Momento (Binário) de aperto, polia da correia 6

Baterias

Qdade 2

Ligação à massa N

Tensão do sistema 24


Especificações

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160601eq Alternador e Bateria

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