GILBERTO P. DA SILVAINSTRUTOR TCNICO DE MREINSPETOR DE AERONAVES

GILBERTO P. DA SILVAINSTRUTOR TCNICO DE MREINSPETOR DE AERONAVES

UM MOTOR TURBOJATO DEVER APRESENTAR AS SEGUINTES PARTES CONSIDERADAS FUNDAMENTAIS: ROTOR: A NICA PEA MVEL EXISTENTE EM TAL TIPO DE MOTOR E CONSTITUDO POR: 1- IMPELIDOR (IMPULSOR/VENTOINHA/COMPRESSOR);2- ROTOR OU RODAS DE TURBINAS;3- EIXOS APOIADOS SOBRE MANCAIS. CMARA OU CMARAS DE COMBUSTO: SO AS PEAS RESPONSVEIS PELA ORIGEM DA TRAO NO MOTOR. SO CONSTITUDAS POR: CPULA, TUBO ENVOLVENTE E TUBO DE CHAMA.

TURBINA: SO AS PEAS DESTINADAS A TRANSFORMAR A ENERGIA CINTICA DA MASSA GASOSA EM ENERGIA MECNICA DO ROTOR.AS TURBINAS SO CONSTITUDAS POR: 1- COROA DE LMINAS GUIAS DIRETRIZES (VANES);2- RODAS DE TURBINAS COM PS DE TURBINAS (BLADES);3- CAIXA DE TURBINA (RECINTO NO INTERIOR DO QUAL GIRAM AS TURBINAS). CONJUNTOR DE ESCAPAMENTO: A PARTE DO MOTOR DESTINADA A CONDUZIR A MASSA GASOSA, ORIUNDA DA TURBINA, PARA FORA DO MOTOR. CONSITUDO POR: CAIXA COLETORA, TUBO DE ESCAPAMENTO E BOCAL DE DESCARGA.

GILBERTO P. DA SILVAINSPETOR DE AERONAVES

MOTOR TURBO HLICE UM MOTOR DE REAO MISTA.ENTRE O EIXO DO MOTOR E A HLICE, H UM REDUTOR DE VELOCIDADE (GEAR BOX REDUCTION). UM MOTOR MAIS COMPLEXO E MAIS PESADO.MAIOR FORA DE TRAO EM BAIXAS VELOCIDADES.MUITO EFICIENTE NAS DECOLAGENS E NA SUBIDA, POIS A HLICE ACELERA UMA GRANDE MASSA DE AR.POSSUI BAIXO RUDO E SEU CONSUMO BAIXO EM RELAO AO TURBOJATO.A FORA PROPULSORA DESTE MOTOR PRODUZIDA 90% PELA HLICE E O RESTANTE PELOS GASES DE ESCAPAMENTO.OS GASES DE ESCAPAMENTO, TAMBM CONTRINUEM PARA A POTNCIA ENTREGUE PELO MOTOR ATRAVS DA REAO, EMBORA A QUANTIDADE DE ENERGIA DISPONVEL PARA O EMPUXO SEJA CONSIDERAVELMENTE REDUZIDA.A CAIXA DE ENGRENAGENS DE REDUO ALOJA AS ENGRENAGENS QUE REDUZEM A VELOCIDADEDO MOTOR PARA A HLICE.A HLICE O ELEMENTO CONSIDERADO INTEGRADO AO CONJUNTO DO MOTOR TURBO HLICE, POIS, SEM A MESMA, A OPERAO DO MOTOR SERIA IMPERFEITA.PREENCHE A LACUNA ESTABELECIDA ENTRE O MOTOR CONVENCIONAL E O MOTOR TURBOJATO, NO QUE DIZ RESPEITO ALTITUDE E VELOCIDADE DE VO.O MOTOR CONVENCIONAL EFICIENTE E ECONMICO AT UMA CERTA ALTITUDE DE VO, ACIMA DA QUAL PASSA A SER GRADATIVAMENTE ANTI-ECONMICO. POR OUTRO LADO, O MOTOR TURBOJATO COMEA A SER ECONMICO EM ALTITUDES BEM ACIMA DAQUELA QUE PODE SER CONSIDERADA COMO TETO IDEAL DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR CONVENCIONAL, FICANDO ASSIM ESTABELELCIDA A REFERIDA LACUNA..SO FIXADOS AO BERO POR TUBOS DE AO SOLDADOS (LONGERONS).

SEO FRIASEO QUENTE

ENTRADA DE AR DO COMPRESSOR MOTOR TURBO HLICE UMA CONFIGURAO DE CONE PROTETOR DO TUBO E DUTO DE ADMISSO GERALMENTE CONSIDERADA COMO O MELHOR PROJETO PARA UM MOTOR TURBO HLICE, NO QUE SE REFERE AO FLUXO DE AR E CARACTERSTICAS AERODINMICAS. O DUTO QUE TEM UM CONE MAIS PESADO E OFERECE MAIS DIFICULDADES PARA A MANUTENO E CONTROLE DO QUE O CONE CONVENCIONAL DE FLUXO AERODINMICO, A PROTEO DO CUBO DA HLICE COM FORMATO CNICO (SPINNER), QUE UMA VERSO MODIFICADA DO CONE AERODINMICO , S VEZES, UTILIZADA. QUANDO A SEO DO NARIZ DE UM MOTOR TURBO HLICE DESLOCADO DO EIXO PRINCIPAL DO MOTOR, PODE SER UTILIZADA UMA CONFIGURAO COMO NA FIGURA C.

SPINNER

GEAR BOX REDUCTION

UM MOTOR BASTANTE EFICIENTE E ECONMICO EM ALTITUDES QUE ULTRAPASSAM ESSE NVEL MXIMO DOS MOTORES CONVENCIONAIS. O MOTOR TURBO HLICE ENTRA COM GRANDE MARGEM NOS LIMITES MNIMOS DE ALTITUDE E VELOCIDADE, ONDE O MOTORES TURBO JATO INICIAM-SE COM UMA PROPOSIO MAIS EFICIENTE E CONVENINCIA.SO FIXADOS AO BERO POR TUBOS DE AO SOLDADOS (LONGERONS).

COMPARANDO COM UM MOTOR DE MESMA POTNCIA E DIMENSES, ESTE TIPO DE MOTOR MAIS COMPLEXO E MAIS PESADO. FORNECE MAIOR FORA DE TRAO EM BAIXAS VELOCIDADES. NA DECOLAGEM E NA SUBIDA DE MUITA EFICINCIA, POIS A HLICE ACELERA UMA GRANDE MASSA DE AR. TEM BAIXO NVEL DE RUDO E SEU CONSUMO DE COMBUSTVEL BAIXO EM RELAO AO TURBOJATO.90%10%

MOTORES TURBO-HLICE MOTORES REAO MISTA SO OS MOTORES EM QUE PARTE DA POTNCIA DESENVOLVIDA NO SEU INTERIOR, TRANSMITIDA DIRETAMENTE AO MVEL; E OUTRA PARTE, INDIRETAMENTE. COMO EXEMPLO, TEMOS OS MOTORES TURBO-HLICE E O TURBO EIXO.

TURBINA LIVRE A POTNCIA DE DECOLAGEM PODE SER ACOPLADA DIRETAMENTE TURBINA DO MOTOR, OU O EIXO PODE SER ACIONADO POR UMA TURBINA LIVRE, LOCALIZADA NO FLUXO DE ESCAPAMENTO. A TURBINA LIVRE GIRA DE FORMA INDEPENDENTE. ESSE PRINCIPIO UTILIZADO EXTENSIVAMENTE NA PRODUO CORRENTE EM MOTORES REAO DIRETA.

O COMPROMISSO ENTRE A OPERAO EFICIENTE, UMA ALTA CAPACIDADE DE EMPUXO DE UM TURBO-HLICE E A ALTA VELOCIDADE E CAPACIDADE DE GRANDE ALTITUDE DE UM TURBOJATO

MOTORES TURBO FANJATO FAN O AR QUE DEIXA A VENTOINHA PODE SER CONDUZIDO POR CIMA DA BORDA OU EXTERNAMENTE CARCAA DO MOTOR BSICO PARA SER DESCARREGADO ATRAVS DOS BOCAIS EJETORES. O AR DA VENTOINHA MISTURADO COM OS GASES DE ESCAPAMENTO ANTES DE SER DESCARREGADO OU VAI DIRETAMENTE PARA A ATMOSFERA, SEM QUE ANTES SEJA MISTURADO. O TIPO DE MOTOR MAIS UTILIZADO O DE VENTOINHA NA FRENTE.

MOTOR TURBO FANEM UM MOTOR QUE TEM COMPRESSOR DUPLO (CARRETEL BIPARTIDO), O FAN INTEGRAL COM O COMPRESSOR DE BAIXA PRESSO E DE BAIXA VELOCIDADE, O FAN DIANTEIRO PERMITE A UTILIZAO DE UM DUTO DE ADMISSO DE AR CONVENCIONAL, RESULTANDO EM BAIXA RAZO DE PERDA DE AR ADMITIDO E, TAMBM, REDUZ OS DANOS AO MOTOR POR INGESTO DE OBJETOS ESTRANHOS (FOD). O AR ACELERADO PELAS PONTAS DAS PALHETAS DO FAN, FORMAM UMA CORRENTE DE AR SECUNDRIA, QUE CONDUZIDA DE VOLTA PARA A ATMOSFERA, SEM PASSAR ATRAVS DA SEO PRINCIPAL DO MOTOR.O AR QUE PASSA ATRAVS DO CENTRO DO FAN FORMA O FLUXO DE AR PRIMRIO QUE PASSA ATRAVS DO MOTOR. O AR DE ESCAPAMENTO DO FAN QUE CONDUZIDO PARA A ATMOSFERA, PODE SER DESCARREGADO DE DOIS MODOS: 1- PARA A ATMOSFERA ATRAVS DE DUTOS CURTOS, LOGO ATRS DO FAN. 2- CONDUZIDO AT A PARTE POSTERIOR DO MOTOR, ONDE ENTO EXPELIDO PARA A ATMOSFERA, PRXIMO AO DUTO DE ESCAPAMENTO DE CAUDA DO MOTOR.

MOTOR TURBO FANEM UM MOTOR QUE TEM COMPRESSOR DUPLO (CARRETEL BIPARTIDO), O COMPRESSOR DE BAIXA PRESSO ACIONADO PELO ESTGIO TRAZEIRO DA TURBINA E PORTANTO, REQUER UM EIXO MAIS COMPRIDO. EM UM MOTOR QUE TEM COMPRESSOR DUPLO (CARRETEL DUPLO), O COMPRESSOR DE ALTA PRESSO ACIONADO PELO ESTGIO DIANTEIRO DA TURBINA.EM UM MOTOR QUE TEM COMPRESSOR DUPLO (CARRETEL DUPLO), O STARTER (MOTOR DE PARTIDA) ACIONA O COMPRESSOR DE ALTA PRESSO.

O COMPRESSOR BIPARTIDO REQUER DOIS EIXOS CONCNTRICOS LIGANDO OSESTGIOS DA TURBINA AOS SEUS RESPECTIVOS COMPRESSORES.

O AR QUE PASSA ATRAVS DO CENTRO DO FAN FORMA O FLUXO DE AR PRIMRIO QUE PASSA ATRAVS DO MOTOR. O AR DE ESCAPAMENTO DO FAN QUE CONDUZIDO PARA A ATMOSFERA, PODE SER DESCARREGADO ATRAVS DE DUTOS CURTOS, LOGO ATRS DO FAN.

SPIT FIREGLOSTER METEOR

O DESLOCAMENTO DE UM FLUDO, ATRAVS DE UM CONDUTOR,A UMA GRANDE VELOCIDADE

GRUPO MOTO-PROPULSOR O CONJUNTO DE MOTOR E HLICE (MOTOR CONVENCIONAL), TURBINA E HLICE (MOTOR TURBO HLICE) E TURBO JATO (MOTOR DE JATO PURO).GRUPO MOTO-PROPULSOR

POTNCIA A RAZO ENTRE O TRABALHO E O TEMPO GASTO PARA REALIZ-LO (TRABALHO E TEMPO).TRABALHO = F x DRENDIMENTO O QUOCIENTE DE ENERGIA ABSORVIDA. CONSUMO ESPECFICO O FLUXO DE COMBUSTVEL EM (Lbs) DIVIDIDO PELO EMPUXO (Lbs) NOS MOTORES TURBOJATO.DURABILIDADE O TEMPO DE VIDA DO MOTOR, ENQUANTO MANTM A CONFIABILIDADE DESEJADA.CONSUMO ESPECFICO EQUIVALENTE O FLUXO DE COMBUSTVEL EM (Lbs) DIVIDIDO PELA EQUIVALENTE POTNCIA DO EIXO.FLEXIBILIDADE DE OPERAO A CAPACIDADE DE UM MOTOR FUNCIONAR SUAVEMENTE, E APRESENTAR O DESEMPENHO (PERFORMANCE) A CADA REGIME DE OPERAO, DESDE A MARCHA LENTA (IDLE) AT A POTNCIA MXIMA (FULL POWER/TAKE OFF).

TIME BETWEEN OVERHALL (TEMPO ENTRE AS REVISES GERAIS) - VARIA DE ACORDO COM AS CONDIES DE OPERAO DO MOTOR (DURABILIDADE) TAIS COMO TEMPERATURA E TEMPO EM QUE O MOTOR OPERADO EM ALTA POTNCIA E MANUTENO RECEBIDA.CONSUMO ESPECFICO EQUIVALENTE - UTILIZADO PARA MOTORES TURBO HLICE, E O FLUXO EM LIBRAS POR HORA, DIVIDIDO PELA EQUIVALENTE POTNCIA NO EIXO.CONFIABILIDADE - QUANDO O MOTOR MANTM SEU DESEMPENHO DENTRO DE UMA CLASSIFICAO ESPECFICA (TIPO DE COMPRESSOR, PESO, POTNCIA, PERFORMANCE ETC) EM VARIAES AMPLAS DE ALTITUDE E ATITUDE DE VO, SOB CONDIES ATMOSFRICAS EXTREMAS.

MOTORES TURBO EIXOSO MOTORES QUE GERALMENTE POSSUEM TURBINA LIVRE. ESTE TIPO DE MOTOR USADO PARA ACIONAR O ROTOR DE HELICPTEROS E PROPULSIONAR , ATRAVS DE UM SISTEMA REDUTOR DE VELOCIDADE (GEAR BOX REDUCTION), OS SEGUINTES EQUIPAMENTOS: NAVIOS, TRENS, AUTOMVEIS ETC. NA INDSTRIA O MESMO EST SENDO USADO PARA ACIONAR GERADORES ELTRICOS, COMPRESSORES DE AR E BOMBAS DESTINADAS BOMBEAR GS ATRAVS DE GSDUTO.

EFEITOS SONOROS PRODUZIDOS PELOS MOTORES QUANDO UM MOVIMENTO VIBRATRIO DE CERTA FREQUNCIA PROPAGA ONDAS NUM MEIO QUALQUER, PRODUZ O QUE CHAMAMOS SOM. O SOM S PERCEBIDO PELO HOMEM QUANDO VIBRA NUMA FREQUNCIA DE 20 A 20.000 Hertz, COM PEQUENAS RESTRIES. UM Hertz (Hz), QUE A UNIDADE DE FREQUNCIA DO SOM, EQUIVALE A UM CICLO POR SEGUNDO. O LIMIAR DA AUDIO HUMANA DE 20 Hertz (20 CICLOS/SEG). AS FREQUNCIAS QUE NO PODEM SER PERCEBIDAS CONSTITUEM OS INFRA-SONS. OS ULTRA-SONS SO CONSTITUDOS POR FREQUNCIAS ACIMA DE 20.000 HZ. ABAIXO DA FREQUNCIA AUDVEL, QUE 20 Hz, ESTO OS INFRA-SONS. OS CHAMADOS ULTRA-SONS TM SEU EMPREGO NO RADAR, MEDICINA E OUTRAS TCNICAS. PODEM CHEGAR AT 60 BILHES DE Hz (EM LABORATRIO). QUANDO UM SOM PERIDICO E AGRADVEL AO OUVIDO, RECEBE O NOME DE SOM MUSICAL; E, QUANDO OS MOVIMENTOS SONOROS APERIDICOS SO DESAGRADVEIS E AT IRRITANTES, RECEBEM O NOME DE RUDOS.

INTENSIDADE OU AMPLITUDE / DEPENDE DA AMPLITUDE DA VIBRAO (SONS FRACOS E FORTES).ALTURA OU FREQUNCIA / NA ALTURA DO SOM, ESTO CLASSIFICADOS OS CHAMADOS GRAVES (FREQUNCIA BAIXA) E AGUDOS (FREQUNCIA ELEVADA). DOIS SONS SO UNSSONOS QUANDO SO DE MESMA ALTURA OU FREQUNCIA (DEPENDE DO NMERO DE CICLOS NA UNIDADE DE TEMPO). TIMBRE / A QUALIDADE DE VIBRAO QUE DISTINGUE UM SOM, INDEPENDENTEMENTE DA SUA ALTURA E INTENSIDADE. ISTO PERMITE-NOS IDENTIFICAR A FONTE SONORA. RUDO QUE CAUSA MAIOR EFEITO NOCIVO AO HOMEM SO OS GASES DE ESCAPAMENTO DE UM MOTOR. O AUTO RUDO DOS GASES DE ESCAPAMENTO NOS MOTORES REAO SE D, DEVIDO ALTA VELOCIDADE E TURBULNCIA DESTES, EM CONTATO COM A ATMOSFERA.

CARACTERSTICAS DO SOM O ESTUDO DOS RUDOS PODE SER ASSIM CLASSIFICADO:> SEGUNDO A INTENSIDADE OU AMPLITUDE: ESTRIDENTE OU SOM FORTE (BERRO) E ABAFADO OU SOM FRACO (SUSSURRO).> SEGUNDO A ALTURA: AGUDO - APITO FINO (ALTURA ELEVADA) E GRAVE - TROVO (POUCA ALTURA). DECIBEL UM VALOR RELATIVO MNIMO AUDVEL, TOMANDO COMO UNIDADE A ESCALA DOS SONS AUDVEIS. PORTANTO, UM SOM SER CLASSIFICADO, POR EXEMPLO EM 80 DECIBIS, QUANDO FOR 80 VEZES MAIS ESTRIDENTE QUE O MAIS FRACO SOM AUDVEL.

EFEITOS FISIOLGICOS DO SOM

USUALMENTE NVEIS DE 120 DECIBIS J INICIAM A PRODUO DE ESTADO DE INCMODO E IRRITADIO DO INDIVDUO. DOR AGUDA NOS OUVIDOS CAUSADA POR RUDOS DE 140 DECIBIS, E A RUPTURA DOS TMPANOS PODER DAR-SE COM BARULHOS ORIUNDOS DAQUELES QUE PRODUZEM DOR AGUDA. OBS: O CRNIO, QUE A SEDE DO SISTEMA NERVOSO CENTRAL, COMEA A VIBRAR COM 140 DECIBIS. PROTEO E REDUO DE RUDOSTAMPES DE 25 A 35 DECIBISPROTETORES (TIPO FONE) DE 20 A 38 DECIBISTAMPES COM FONE DE 35 A 42 DECIBISCAPACETE COM TAMPES DE 50 A 60 DECIBIS

BLENMETRO O INSTRUMENTO EMPREGADO NAS MEDIES DE INTENSIDADE DO SOM. A ALTURA DO SOM PODE SER REGISTRADA NO MTODO QUE CONSISTE EM FAZER COM QUE O CORPO SONORO (SUA FREQUNCIA) INSCREVA AUTOMATICAMENTE SUAS VIBRAES SOBRE O CHAMADO CILINDRO DE MAREY. OUTRO MTODO O DO UNSSONO, EMPREGANDO-SE O DIAPASO DE SONS VARIVEIS.ALGUNS EMPREGOS DO ULTRASOM MISTURAR PRODUTOS QUMICOS; REMOVER POEIRA OU LEO RADIOATIVO; LAVAR PEAS DE PRECISO; RAJADAS DE AR HIPERSNICAS PARA MAQUETES DE AERONAVES ESTRATOSFRICAS (DE AT MACH 5); FURADEIRAS E OUTRAS FERRAMENTAS DE CORTE; CURA DE MIOPIA POR ONDAS SUPERSNICAS;OBS: A FREQUNCIA MAIS ALTA, CONSEGUIDA CONSEGUIDA EM LABORATRIO, FOI DE 60 BILHES DE Hz.

ESTAMPIDOS SUPERSNICOS QUANDO UM AVIO, VOANDO NUMA VELOCIDADE ACIMA DA VELOCIDADE DO SOM, APROXIMA- SE DE UM OBSERVADOR NO SOLO, NO PRODUZIR NOS OUVIDOS DESTE QUALQUER RUDO: O AVIO ESTAR VIAJANDO FRENTE DO SOM QUE ELE PRPRIO PRODUZ. S DEPOIS QUE O AVIO PASSAR SOBRE SUA CABEA, QUE PODER OUVIR-SE O SOM. UM AVIO QUE SE DESLOCA NO AR ( UM SLIDO PENETRANDO NUM FLUIDO) PRODUZ ONDAS COMPARVEIS QUELAS PROVOCADAS POR UM BARCO. NO AR, EM CONDIES NORMAIS DE PRESSO E TEMPERATURA, AS PERTURBAES OU ONDAS PROPAGAM-SE A 1.224 Km/h, MAS, PARA EFEITO DE ESTUDO CONSIDERA-SE 1.200 Km/h.

COMPRESSO SONORA QUANDO UM CORPO SE DESLOCA NO AR A VELOCIDADE DE PROPAGAO DE SEU PRPRIO SOM OU DA PERTUBAO POR ELE PROVOCADA NO MESMO AR, AS ONDAS PRODUZIDAS REINICIARO SEMPRE SOBRE A PARTE MAIS FRONTAL DAS ONDAS ANTERIORES. A SUPERPOSIO DAS LINHAS FRENTE DE UM AVIO, VELOCIDADE DO SOM, FORMA UMA ONDA DE CHOQUE OU BARREIRA DO SOM. NESTA SITUAO DIZEMOS QUE A VELOCIDADE DO AVIO MACH 1. QUANDO O AVIO EST VELOCIDADES SUBSNICAS, NO PODER ALCANAR SUAS PRPRIAS ONDAS. A VELOCIDADE DO SOM E A DO AVIO VIAJARO, JUNTAS, COM AS ONDAS. NESTAS CIRCUNSTNCIAS, EM TERRA OUVIMOS, APENAS, O RUDO DO AVIO E A TEM INCIO O CHOQUE DE ONDAS.