D o m a n eA v A n t A g e m s u A v e

2 3

a total m e nte n ova D o m a n e

U m a v a n t a g e m m o n U m e n t a l

No reino do nosso esporte, as batalhas são vencidas e perdidas

a cada ano no norte da Europa nos paralelepípedos históricos de

Paris-Roubaix e da Tour des Flandres. Por mais de cem anos, este

difícil terreno aniquilou heróis abatidos pela estrada, que avançaram

como guerreiros atravessando os ventos fortes, tempestades

de poeira que causam cegueira e a pavimentação quebradora

de ossos para ter uma chance de vitória no cenário mundial.

a p r e s e n ta n D o

4

a vantagem sUave

Os paralelepípedos representam o grande diferenciador das corridas de bicicleta. Eles distinguem o fraco do heróico, expondo as fraquezas do projeto da bicicleta e dos ciclistas recompensando simultaneamente a extraordinária resistência e o talento da engenharia. Assim como as cadeias de montanhas são o reino dos escaladores, os paralelepípedos são o território dos valentes do pelotão. Em 2013, o mundo assistiu como Fabian Cancellara pedalou e levou a Domane às vitórias consecutivas em Flandres e Roubaix, alicerçando o seu lugar na história entre os maiores vencedores do esporte.

A primeira geração das Domane, que contou com o desacoplador IsoSpeed patenteado pela Trek, foi anunciada como a mais suave bike de corrida já criada. Agora, para honrar ainda mais a glória destes reverenciados paralelepípedos e os extraordinários atletas que por eles pedalam, criamos algo inteiramente novo.

A nova Domane nasceu destas estradas históricas e foi construída para desafiá-las respeitosamente com três tecnologias inovadoras que inegavelmente irão alterar os consagrados campos de batalha das clássicas corridas sobre paralelepípedos: IsoSpeed dianteiro, IsoSpeed traseiro ajustável e Guidão IsoCore. Com essas três inovações, a Domane estabelece um novo protocolo em flexibilidade e conforto em corridas. E a prova disso está no desempenho. Desenvolvemos e testamos a nova

Domane com a Equipe Profissional de Corrida Trek-Segafredo na fonte: nos lendários paralelepípedos da Floresta de Arenberg e nas subidas de Flanders. Em seguida, construímos uma réplica deste terreno com 100 metros de comprimento em nossa sede em Waterloo para validação e mais testes. O resultado desses esforços é um trio de surpreendentes tecnologias que dissipam a energia vibracional melhor que qualquer outra bike de corrida, proporcionando um aumento de 14% em flexibilidade traseira no menor ajuste, 10% em flexibilidade adicional na dianteira, e um aumento de 20% no amortecimento de vibrações sobre uma barra de aço carbono padrão. Juntas, essas tecnologias oferecem uma qualidade de condução que até agora era apenas um sonho distante dos melhores ciclistas do mundo. Nenhuma bike no passado ou presente é mais adequada para as maiores exigências do ciclismo, porque nenhuma bike jamais igualou a tecnologia e a capacidade da Domane.

Os paralelepípedos das maiores corridas do nosso esporte são o campo de provas dos melhores equipamentos e ciclistas do mundo. Essas estradas conquistaram tudo. Até agora. A nova Domane é uma revelação da tecnologia em desempenho, trazendo um novo padrão em conforto e qualidade de condução nas corridas até nas estradas mais acidentadas do mundo.

D o m a n e

Domane slr 6 Disco Preto fosco Trek/Preto Brilhante Trek

QuaDro Carbono OCLV Série 600, IsoSpeed dianteiro, IsoSpeed traseiro ajustável

Garfo Disco totalmente em carbono Domane 

passaDor De marchas traseiro Shimano Ultegra peDivela Shimano Ultegra

roDas Conjunto de rodas com aro pronto para tubeless Bontrager Paradigm

8 9

h i s t ó r i a Da t e c n o l o G i a

DesacoplaDor Dianteiro isospeeDO inovador desacoplador dianteiro IsoSpeed proporciona

o pedalar balanceado e suave perfeito, para que se possa

pedalar mais rápido, mais longe e mais forte. Ao permitir

que o tubo de direção gire de forma independente do tubo

da caixa de direção, o IsoSpeed dianteiro proporciona uma

flexibilidade dianteira adicional de 10% sobre uma bicicleta

de estrada tradicional. O IsoSpeed dianteiro reduz os fortes

impactos e vibrações sem sacrificar a eficiência ou o controle.

isospeeD traseiro ajustávelA tecnologia IsoSpeed da Trek suaviza até mesmo as estradas

mais acidentadas, proporcionando um pedalar eficiente e

confortável para maior desempenho e velocidade. O IsoSpeed

traseiro ajustável permite ajustar o nível de flexibilidade

de acordo com seu estilo de condução e com o terreno,

proporcionando um pedalar mais rígido e flexível do que a

atual Domane e um aumento total de 14% em flexibilidade

quando o controle deslizante está no nível mais baixo.

D o m a n e

t e c n o l o g i a i s o s p e e d

O desacoplador IsoSpeed da Trek, a pedra fundamental da

tecnologia do conforto em corridas da atual Domane, foi o

resultado de um estudo de 18 meses sobre o desempenho das

bicicletas de corrida em estradas acidentadas. O IsoSpeed

comprovadamente aumentou a flexibilidade e o conforto,

além de inspirar a confiabilidade da dirigibilidade.

A Trek nunca para de desenvolver. Os métodos para

a melhoria das tecnologias existentes e/ou novas são

comprovados por ciclistas e numericamente validados.

A partir de janeiro de 2014, a Trek iniciou um intensivo estudo

de 16 meses para abordar análises de mercado e o feedback

de ciclistas que transmitiam as suas preocupações quanto à

instabilidade da tecnologia IsoSpeed como sistema ciclístico. Da

mesma forma, o IsoSpeed não leva em conta os vários ajustes

entre a bicicleta e o ciclista e as diversas massas corporais

para experimentar completamente a intenção tecnológica.

A descrição do problema da Trek foi minuciosa. “Criar uma

solução para o sistema ou soluções nos componentes que

produzam conforto personalizável que considere os vários tipos

de corpos humanos, uma faixa maior de ajustes para a bicicleta

e que permita que ciclistas obtenham uma maior experiência

inspirada em conforto em comparação com a primeira geração

da Domane. A personalização de conforto da dianteira e/

ou traseira irá minimizar a percepção de que a traseira é

confortável e a frente é dura e deve ser realizada de uma forma

visual ou não visual com os dados dos ensaios em laboratório

e testes ao pedalar para respaldar a(s) solução(ões) para

ciclistas. No entanto, as soluções não deverão comprometer as

características de desempenho da primeira geração da Domane,

com exceção do sistema ou da massa dos componentes.

Estas soluções serão desenvolvidas separadamente e

podem funcionar em conjunto ou separadamente”.

Em um período de sete meses, 33 ideias foram compartilhadas

e três quadros, dois garfos e dois guidões foram fabricados

para prova de conceito antes que o projeto de produção

fosse lançado. Esses conceitos passaram por avaliações de

ciclistas, ensaios estruturais e simulações computadorizadas

para reunir as melhores soluções. O resultado final dos

nossos esforços é um trio de tecnologias de suavização ao

pedalar que transforma o padrão de conforto em corridas.

Apresentando a tecnologia em flexibilidade ajustável, a

tecnologia do IsoSpeed dianteiro e a tecnologia IsoCore.

“Q ua ndo eu peda lo a s c lá s s ica s , s i n to o quad ro r íg ido, o con fo r to do I s o S peed,

a d i r ig i b i l idade e todo o re s to que fazem de m i m, u m c ic l i s ta me l hor. A nova

Doma ne o fe rece tudo que p rec i s o pa ra cor re r, de s empenha r e pa ra a prove i ta r

o me l hor que e la tem a o fe recer. E faze r pa r te d i s s o, con s t ru i r a Doma ne é tão

s u rp reenden te e tão e s pec ia l ”.

fab ian cancell ar a , trek- s eGafre Do

Fa b i a n , te s ta n d o o n ovo p rotót i p o d a D o m a n e n o s p a ra l e l e p í p e d o s a O e s te d e F l a n d e r s , B é l g i ca .

5 d e d eze m b ro d e 2 014

12 13

posição relevante. A movimentação na posição do controle

deslizante da posição inferior para a posição intermediária

tem um efeito maior sobre as mudanças de flexibilidade e a

movimentação do controle deslizante da posição intermediária à

posição superior, tem um efeito menor sobre a flexibilidade. As

alterações na flexibilidade podem ser prontamente sintetizadas

como uma relação quadrática no âmbito da Figura 1.

A Trek também realizou testes instrumentados na Floresta de

Arenberg que incluíram 43 testes em diferentes velocidades e

configurações para validar ainda mais os testes subjetivos ao

pedalar e os ensaios em laboratório. A figura abaixo mostra

as deflexões médias de pico-a-pico entre o eixo traseiro

e o selim coletadas pelos extensômetros e acelerômetros

estrategicamente posicionados. Os resultados dos ensaios

em laboratório estão em conformidade com os testes

instrumentados. Os dados mostram que a deflexão capturada

na primeira geração da Domane está entre as posições inferior

e intermediária do controle deslizante na nova Domane. Os

testes instrumentados mostra que uma mudança de 16% em

média é evidenciada entre as duas posições. Os números da

flexibilidade no ensaio em laboratório apresentam um valor

mais elevado, de 23% entre as posições inferior e intermediária

do controle deslizante e uma mudança global de 31% entre

as posições inferior e superior do controle deslizante.

tecn oloG ia De f lex i b i l i DaDe aj u s táve l

A tecnologia de flexibilidade ajustável da Trek se baseia no

renomado desacoplador IsoSpeed que todos conhecemos

e amamos. Ele consiste de um par de tubos verticais, um

integrado ao outro para criar um formato funcional, bonito.

Os dois tubos são conectados através do desacoplador IsoSpeed

(ver Figura 2, ponto 2) e a junta aparafusada (ponto 6). Entre

estes dois locais existe um controle deslizante (ponto 4). O tubo

do canote de selim (local 1) utiliza o desacoplador IsoSpeed para

transferir a deflexão traseira do canote de selim superior para

a deflexão dianteira do canote de selim inferior. O espaço vago

(ponto 3) permite que o canote de selim inferior desvie para o

sentido dianteiro enquanto o canote principal do quadro (ponto

5) permanece independente do canote de selim inferior. O

controle deslizante comunica o tubo inferior do canote de selim

e o tubo principal do quadro para limitar a deflexão dianteira do

canote de selim interior de acordo com a preferência do usuário.

Se o controle deslizante está na posição inferior, (perto do

movimento central), o usuário sentirá uma maior flexibilidade

por causa do grande espaço vago que permite que o canote de

selim inferior se deflexione mais. Se o controle deslizante está

na posição superior, (em direção ao desacoplador IsoSpeed),

um usuário sentirá menos flexibilidade porque o controle

deslizante está inibindo a deflexão no espaço vazio abaixo dele.

Os procedimentos de validação incluíram os testes realizados

por ciclistas, testes com ciclistas conectados a instrumentos e

ensaios em laboratório para informar a Trek que a tecnologia de

flexibilidade ajustável estava obtendo o desempenho esperado

e permitindo que um usuário ajuste a flexibilidade no selim.

Os testes subjetivos no quadro foram extremamente

positivos e uma mudança notável na flexibilidade ficou

evidenciada quando o controle deslizante foi movimentado

por toda a sua faixa de ajuste. No entanto, uma coleta de

dados era necessária para comprovar que os aspectos

quantitativos apresentavam os mesmos resultados.

Nos testes em laboratório, o ensaio de rigidez vertical no selim

mostra que, para um quadro de 56 centímetros, a flexibilidade

varia entre 99N/mm e 144N/mm aproximadamente em toda

faixa de ajuste do controle deslizante. A figura 1 ilustra que a

Domane atual tinha uma rigidez de cerca de 115N/mm. Isto

significa que a nova Domane é capaz de uma maior e uma

menor flexibilidade que a sua predecessora. A Figura 1 também

mostra a percentagem de alteração incremental medida

conforme o controle deslizante é movimentado para a próxima

D o m a n e h i s t ó r i a Da t e c n o l o G i a

R i g i d e z v e R t i c a l t R a s e i R a d o q u a d R o

Rig

ide

z v

eR

tic

al

(N

/m

m)

Posição do contRole deslizante (SE APLICáVEL) 1 = infeRioR ou PRóxima ao mm

3 = inteRmediáRia 5 = suPeRioR ou PRóxima ao isosPeed

145

140

135

130

125

120

115

110

105

100

95

1 2 3 4 5

Domane 56 atual

nOvA Domane 56

% de mudança incremental do Posição do controle deslizante (1 a 2 / 2 a 3 . . .)

Poli . (nOvA Domane 56)115

99

116

130

17.67

11.40

6.99

3.50

139

144

y = -2.104x2 + 23.803x + 77.275R2 = 1

de

fl

ex

ão

mé

dia

Pic

o-a

-P

ico

(m

m)

d o m a n e a t u a l n o v a d o m a n e

s u P e R i o R

n o v a d o m a n e i n t e R m e d i á R i a

n o v a d o m a n e

i n f e R i o R

4.5

4

3.5

3

2.5

2

1.5

1

.5

0

f i G u r a 1

f i G u r a 3

f i G u r a 2

1

2

3

5

4

6

Figura 2: 1 – tubo do canote de selim 2 – Desacoplador Isospeed 3 – espaço vago 4 – Anel deslizante 5 – Canote de selim principal do quadro 6 – Junta aparafusada

14 15

t ecn oloG ia i s oco r e

Baseando-se do conhecimento anterior com o guidão IsoZone

e uma série de novos testes, a Trek desenvolveu um guidão

IsoCore que combina a flexibilidade suficiente e o conforto das

almofadas IsoZone com um novo sistema de amortecimento de

vibrações. Um composto de borracha usado especificamente

para amortecer as vibrações está incluído na disposição de

camadas de carbono em locais específicos para otimizar o

desempenho, criando um sistema de amortecimento restrito

em camadas. Isto permite que a energia vibracional da estrada

seja eficientemente dissipada antes de causar um impacto

significativo no ciclista.

A Figura 5 mostra o comportamento da deflexão vertical em

vários guidões ao pedalar sobre paralelepípedos. Estes testes,

38 no total, foram realizados em uma textura de paralelepípedos

menos acidentada. Os dados revelam que existe um óbvio

benefício de amortecimento no guidão IsoCore comparando as

acelerações pico-a-pico que foram numericamente integrados

duas vezes para obter os valores de deflexão. Os testes

comprovaram que o novo guidão IsoCore proporciona uma

vantagem notável sobre guidões de alumínio ou carbono padrão,

mostrando um benefício de aproximadamente 24% a mais que

um guidão de alumínio e um benefício de aproximadamente 20%

que um guidão de carbono padrão.

h i s t ó r i a Da t e c n o l o G i a

t ecn oloG ia Do i s os pe e D D iante i ro

O objetivo da tecnologia do IsoSpeed dianteiro era o

de utilizar a tecnologia traseira do quadro e aplicá-la à

extremidade dianteira da bike, isolando o tubo de direção

do garfo para permitir um grau de liberdade de rotação nos

sentidos dianteiro e traseiro. Para ajudar a aumentar as

características de amortecimento da extremidade dianteira,

um sistema de tubo da caixa de direção foi projetado

especialmente para permitir um grau de liberdade traseiro e

dianteiro adequadamente flexível para o tubo de direção.

mais uma vez, a Trek usou os mesmos métodos de validação

da tecnologia de flexibilidade ajustável para confirmar

a tecnologia do IsoSpeed dianteiro. A Figura 4 mostra a

rigidez na placa frontal do avanço de vários comprimentos

de avanços. É rapidamente perceptível que o comprimento

do avanço, certamente possui um efeito sobre a rigidez, mas

também que o sistema IsoSpeed proporciona um conjunto

menos rígido do que na Domane atual - algo entre 5 a 10%

dependendo do comprimento do avanço. Estes resultados

levaram a Trek a acreditar que a tecnologia do IsoSpeed

dianteiro seria a chave para a melhoria das características

de amortecimento. O próximo passo para provar esta

teoria seria pedalar uma bicicleta instrumentada sobre

paralelepípedos. Os testes foram realizados durante os

meses de inverno em Wisconsin. Ao invés de viajar para os

acidentados paralelepípedos, a Trek fabricou uma faixa de

100 metros de paralelepípedos usando a pavimentação de

Arenberg como modelo. Isso permite que a Trek facilmente

teste durante todo o ano em Wisconsin, extraia qualquer

variação no percurso dos pneus sobre os paralelepípedos

reais e rapidamente ajuste e faça as iterações nos projetos.

Os dados coletados nos 43 testes sobre os paralelepípedos

replicados em nossa sede em Waterloo comprovam que a

tecnologia do IsoSpeed dianteiro proporciona um benefício

global aproximado de 10% sobre a Domane atual.

c o m P a R a ç ã o d a R i g i d e z d i a n t e i R a

( N A E x T R E m I D A D E D O A V A N ç O )

Rig

ide

z n

a e

xt

Re

mid

ad

e d

o

av

an

ço

(N

/m

m)

c o m P R i m e n t o d o a v a n ç o

300

290

280

270

260

250

240

230

220

210

200

90 100 110 120

nova Domane

Domane atual

% de mudança

297

282

-5.04

274

253

-7.74

253

229

-9.36

235

-9.73

212

d e f l e x ã o m é d i a e i x o à t a m P a

de

fl

ex

ão

mé

dia

eix

o à

ta

mP

a (

mm

)

4

4.5

3.5

3

2.5

2

1.5

1

.5

0

a l u m í n i o c a R b o n oc a R b o n o i s o c o R e

f i G u r a 4

f i G u r a 5

D o m a n e

O guidão IsoCore da Bontrager melhora o amortecimento das

vibrações de alta frequência. Uma camada interna contínua envolta

em Carbono OCLV reduz as vibrações em 20% em comparação ao

guidão de carbono padrão.

Gu i Dão i s oco r e bo ntr aG e r

2 0

freios a Disco De montaGem planaOs totalmente novos freios a disco de montagem

plana (flat mount) são mais elegantes, mais leves,

menores e mais despojado que os freios a disco

tradicionais, proporcionando superior desempenho

e poder de frenagem em condições adversas.

espaço aDicional para pneusUm espaço livre adicional para pneus permite a Domane

onde nenhuma bicicleta de estrada jamais foi. Corra,

pedale, explore. A Domane SLR está disponível em opções

side pull e disco, ambas com espaço livre adicional para

pneus. Somando-se à versatilidade da plataforma, os

ciclistas podem agora usar pneus 28c na Domane SLR

e pneus 32c na Domane SLR Disco, mantendo ainda, a

conformidade com as normas para espaço livre para pneus

CPSC e ISO. As duas bicicletas incluem suportes de pára-

lama invisíveis. A versão side pull apresenta os levíssimos

freios de montagem direta enquanto a bike equipada com

disco é disponibilizada com eixos diretos de 12 mm.

D o m a n e

2 6 27

D o m a n e h i s t ó r i a Da t e c n o l o G i a

isospeeD, Garfo totalmente em carbonoO garfo totalmente em carbono leve com giro ajustado para

corrida e posicionamento exclusivo da gancheira proporcionar

7% mais flexibilidade que um garfo de estrada tradicional.

power transfer constructionTire o máximo de cada pedalada, com a Power Transfer

Construction. Esta inovação da Trek conecta o nosso

exclusivo tubo de caixa de direção E2 e o movimento

central BB90 a um tubo inferior largo e ultra-rígido que

transfere mais potência de sua pedalada à estrada,

para mais velocidade a cada giro do pedal.

c e n t r o D e c o n t r o l e D o m a n eNo coração da nova madone existe um centro de controle

integrado, que abriga a porta de bateria para transmissões

eletrônicas. O centro de controle está abrigado no tubo inferior

para acessibilidade, aerodinâmica e facilidade de uso.

eixo Direto De 12mmEixos diretos dianteiros de 12mm tornam a dirigibilidade mais

precisa para maior controle e o recurso de blocagem rápida

facilita a remoção da roda.

2 9

o m e l h o r c a r b o n o d o m U n d o

t u D o c o m e ça aQ u iDuas décadas atrás, a Trek tomou a decisão fundamental de

projetar e fabricar quadros de carbono internamente, dando-nos

o controle completo sobre o processo. Foi uma aposta enorme,

mas que trouxe dividendos também enormes. Nossa abordagem

caseira, prática e fanática por controle tornou a Trek, desde

então, líder da indústria em avanços de quadros de carbono.

m at e r i a i s D e Q ua l i Da D eOs melhores quadros começam com as melhores

matérias-primas e a Trek usa os melhores compostos

de carbono disponíveis. De fato, nossas instalações nos

EUA têm acesso exclusivo dentro da indústria a alguns

materiais estratégicos altamente avançados, estritamente

regulados. Contamos com a experiência da nossa equipe

interna em compostos avançados para escolher o melhor

material para cada aplicação, em cada faixa de preço.

c o n t r o l e D e p r o c e s s o sA Trek pode fazer com carbono coisas que outros sequer

tentariam, porque controlamos todos os aspectos do processo

de projeto e manufatura nas nossas instalações nos EUA.

Então levamos e controlamos esses mesmos fatores em

todas as fábricas em que nossos produtos de carbono são

feitos, para que possamos ter certeza de que todo quadro

de carbono Trek atenda a nossos padrões únicos.

i n t e G r açãoA integração sem descontinuidades dos cabos, componentes

eletrônicos e interfaces de rolamentos exige uma complexa

moldagem de quadros e tolerâncias incrivelmente baixas,

que simplesmente não são possíveis sem instalações

para trabalhar com carbono internamente. É por isso que

ninguém faz uma integração melhor do que a da Trek.

i n ovaçãoAperfeiçoamos uma longa lista de inovações em carbono

exclusivas da Trek, todas elas exigindo extraordinário controle

de processos e consistência, que nossas instalações de

manufatura interna podem fornecer. Quando transferimos essas

inovações para nossas fábricas em todo o mundo, levamos

níveis de tecnologia sem precedentes a toda a nossa linha.

t e s t e sNinguém testa como a Trek. Instalamos laboratórios de

verificação próprios em cada uma das nossas fábricas em todo

o mundo e realizamos nossos próprios testes de segurança,

durabilidade, qualidade da condução e desempenho dos quadros.

Testamos tantas vezes quanto for preciso, por vezes criando

centenas de iterações de um quadro antes de ficarmos satisfeitos.

o c l v

h i s t ó r i a Da t e c n o l o G i a

Ninguém trabalha com carbono melhor do que a Trek. mais experiência com carbono,

mais engenheiros especializados em carbono e maior capacidade de fabricação interna

tornam nosso Carbono OCLV o melhor do mundo. Os quadros Trek em Carbono

OCLV são os melhores do mundo porque nos baseamos nos mais altos padrões em

relação aos três aspectos-chave da manufatura usando carbono: qualidade, precisão

e repetibilidade. Nossa paixão pela perfeição significa que cada bike de carbono que

fabricamos, não importa onde ou quando foi feita, é a melhor da sua categoria.

3 0 31

o t a m a n h o c e r t o é t U d o

G e o m e t r i a p r o e n D u r a n c eUma distância entre eixos mais longa, movimento central

bais baixo e menor comprimento do tubo da caixa de direção

se unem na Geometria Pro Endurance para maximizar a

estabilidade e a dirigibilidade sem sacrificar a velocidade

ou a capacidade de resposta. Perfeitamente ajustada para

atender às demandas dos ciclistas que preferem uma

postura adiantada agressiva e requerem uma dirigibilidade

previsível sobre estradas acidentadas longas.

G e o m e t r i a D e e n D u r a n c eEstável, mas ainda preparada, com um tubo da caixa

de direção mais elevado para melhor controle, dirigi-

bilidade e capacidade de resposta. A geometria de en-

durance é perfeitamente ajustada para a maioria dos

ciclistas que querem pedalara longas distâncias.

O ajuste correto aumenta dramaticamente seu conforto, estabilidade, eficiência,

potência... todas aquelas coisas que transformam um bom pedalar em perfeito.

A Trek oferece a maior linha de modelos e opções de ajuste do mercado, para

que você encontre o ajuste certo para seu pedalar perfeito.

D o m a n e

m o n t e a s u a p r ó p r i a D o m a n e s l r

a t r a v é s D o p r o j e c t o n e ,

p r o G r a m a D e p e r s o n a l i z a ç ã o

D e b i c i c l e t a s t r e k

trekbikes.com/projectone

t R e k b I k e s . C O m / D O m A n e