Maintenance ReviewBoard

by José Meirelles

ReliabilityReliability--Centered MaintenanceCentered Maintenance

Conceito GeralConceito GeralConceito Geral

•Metodologia estruturada usada para estabelecerrequisitos de manutenção baseados nas funções e falhas dos sistemas ou equipamentos e, no contexto de sua operação.

•Metodologia estruturada usada para estabelecerrequisitos de manutenção baseados nas funções e falhas dos sistemas ou equipamentos e, no contexto de sua operação.

• Cumprir com

• FAR/RBHA Parte 25, Subparte G(25.1529 – Instruções para AeronavegabilidadeContinuada)

• AC 121-22A (FAA)

para as Aeronaves Categoria Transporte

MRB – Base LegalMRB MRB –– Base LegalBase Legal

• ATA/MSG-3 Revisão 2 (Set. 1993)

• ATA/MSG-3 Rev. 2001.1 (Mar. 2001)

• ATA/MSG-3 Rev. 2003.1 (Mar. 2003)

• ATA/MSG-3 Rev. 2005.1 (Mar. 2005)

MetodologiaMetodologiaMetodologia

• Assegurar os níveis inerentes de segurança e confiabilidade de cada equipamento.

• Restaurar os níveis inerentes de segurança e confiabilidade na ocorrência de deterioração.

• Obter a necessária informação para a melhoria de projeto daqueles itens cujos níveis inerentes de segurança e confiabilidade se mostraram adequados.

• Alcançar essas metas com um custo mínimo.

Processo MSG-3 - ObjetivosProcesso MSGProcesso MSG--3 3 -- ObjetivosObjetivos

• Airline/Manufacturer Industry Steering Committee (ISC)

• Working Groups (WG)

• CTA Maintenance Review Board

• FAA, JAA, TCCA e outras Autoridades de Regulamentação

OrganizaçãoOrganizaOrganizaççãoão

• Reuniões dos Working Groups• Sistemas Mecânicos (MWG)• Propulsão (PWG)• Estruturas (SWG)• Sistemas Elétr./Aviônicos (EWG)• Lightning/HIRF (HWG)• Zonal (ZWG)• [Geral (GWG)]

AtividadesAtividadesAtividades

• Reuniões do Industry Steering Committee

• Reuniões do Certification MaintenanceCoordination Committee

• Reuniões do MRB

AtividadesAtividadesAtividades

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Documentos RelacionadosDocumentos RelacionadosDocumentos Relacionados

• Policy & Procedures Handbook

• MRB Report Proposal

• MRB Report

• Temporary Revisions

ATA MSG-3TASK FORCE

MSG-3

PROCESS

FAA

AC121-22A

REQUIREMENTS

POLICY&

PROCEDURESHANDBOOK

PROCESSPLAN

APPROVAL

DEVELOPMENTOF ANALYSIS

& TASKS

MRBAPPROVAL

SUPPLEMENTAL DATA

APPENDIX

MRBREPORT

Maintenance PlanningData

SOURCE MANUFACTURER ISC WG CTA MRB

· AIRLINES· MANUFACTURER· AUTHORITIES

· AIRLINES· MANUFACTURER· ADVISORS

MAINTENANCETASK / INTERVAL

PROPOSAL

MRB Report - Geração e RevisõesMRB MRB ReportReport -- GeraGeraçção e Revisõesão e Revisões

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Seções do MRB Report (ex.:ERJ-170/190)SeSeçções do MRB ões do MRB Report Report (ex.:ERJ(ex.:ERJ--170/190)170/190)

• Introduction• 1. System/Powerplant Maint. Requirements• 2. Structural Maintenance Requirements• 3. Zonal Maintenance Requirements• 4. Lightning/HIRF Maintenance Requirements

• 5. Corrosion Prevention and Control Program

13

Apêndices do MRB Report (ex.:ERJ-170/190)Apêndices do MRB Apêndices do MRB Report Report (ex.:ERJ(ex.:ERJ--170/190)170/190)

• A. Certification Maintenance Requirements “CMR são tarefas periódicas exigidas,

estabelecidas durante a homologação do projeto de uma aeronave como uma limitação operacional da Certificação de Tipo. ...

É intenção detectar falhas dormentes que, em combinação com uma ou mais falhas ou eventos específicos, resultariam em uma condição de falha do tipo “hazardous” (<E-7) ou “catastrophic” (<E-9). ...”

(AC 25-19)

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Apêndices do MRB Report (cont.)Apêndices do MRB Apêndices do MRB Report Report (cont.)(cont.)

• B. Airworthiness Limitation Items “ALI são itens com vida limitada pelos

Ensaios de Fadiga ou itens cujos resultados obtidos na Análise de Tolerância ao Dano ultrapassem os resultados das Análises de Dano Acidental ou Deterioração Ambiental.”

(RBHA/FAR/JAR 25-571)

15

Apêndices do MRB Report (cont.)Apêndices do MRB Apêndices do MRB Report Report (cont.)(cont.)

• C. Fuel System Limitation Items (CDCCL)

• D. Life-Limited Items

• E. National Requiremets

• F. Aircraft Zones

• G. Aircraft Access Panels

• H, I, J e K

Metodologia MSG-3

Programa de Análise de Sistemas e Propulsão

Programa de Análise de Sistemas e Propulsão

• Maintenance Significant Items (MSI) são identificados pela Engenharia do Fabricante quando a falha:FAfetar a segurança (no solo ou em vôo), ouF Não for detectável durante a operação, ouF Causar um significante impacto operacional, ouF Causar um significante impacto econômico.

• Maintenance Significant Items (MSI) são identificados pela Engenharia do Fabricante quando a falha:FAfetar a segurança (no solo ou em vôo), ouF Não for detectável durante a operação, ouF Causar um significante impacto operacional, ouF Causar um significante impacto econômico.

A identificação dos MSI’s é um processo conservativo que usa o julgamento de engenharia baseado na antecipação das

conseqüências das falhas.

A identificação dos MSI’s é um processo conservativo que usa o julgamento de engenharia baseado na antecipação das

conseqüências das falhas.

Maintenance Significant ItemsMaintenanceMaintenance SignificantSignificant ItemsItems

Dados Completos para cada MSIDados Completos para cada MSI

ListarListar

Aplicar a Lógica de Nível 1Aplicar a Lógica de Nível 1

Programa de ManutençãoPrograma de Manutenção

Aplicar a Lógica de Nível 2Aplicar a Lógica de Nível 2

Função Falha Funcional Efeito da FalhaCausa da Falha

Função Falha Funcional Efeito da FalhaCausa da Falha

Respostas ás Questões Relativas ao Efeito da Falha para cada Falha Funcional

Respostas ás Questões Relativas ao Efeito da Falha para cada Falha Funcional

Respostas às Questões Relativas à Causa da Falha (Considerando Aspectos de Segurança, Operacionais e Econômicos)

Respostas às Questões Relativas à Causa da Falha (Considerando Aspectos de Segurança, Operacionais e Econômicos)

Geração de Tarefas / IntervalosGeração de Tarefas / Intervalos

Prover clara definição do MSI Dados de Confiabilidade (MTBF / MTBUR)

Prover clara definição do MSI Dados de Confiabilidade (MTBF / MTBUR)

Passos do MSG-3Passos do MSGPassos do MSG--33

Safety Operational Economic Safety Non- Safety

Yes

YesYes

Yes

No

No

No

No

1. Is the occurrence of a functional failure evidentto the operating crew during the performance of

normal duties ?

1. Is the occurrence of a functional failure evidentto the operating crew during the performance of

normal duties ?

2. Does the functional failure or secondary damage resulting from the functional failure have

a direct adverse effect on operating safety?

2. Does the functional failure or secondary damage resulting from the functional failure have

a direct adverse effect on operating safety?

3. Does the combination of a hidden functional failure & one additional failure of a system related or back-up function have

an adverse effect on operating safety?

3. Does the combination of a hidden functional failure & one additional failure of a system related or back-up function have

an adverse effect on operating safety?

4. Does the functional failure have adirect adverse effect on operating

capability?

4. Does the functional failure have adirect adverse effect on operating

capability?

55 66 77 88 99

Análise Lógica Nível 1 – Definição da CategoriaAnAnáálise Llise Lóógica Ngica Níível 1 vel 1 –– DefiniDefiniçção da Categoriaão da Categoria

Is a Lubrication or Servicing TaskApplicable and Effective ?

Is a Check to Verify OperationApplicable and Effective ?

Is an Inspection or Functional Check to Detect Degradation ofFunction Applicable and Effective ?

Is a Restoration Task to Reduce Failure Rate Applicable and Effective ?

Is a Discard Task to Reduce Failure RateApplicable and Effective ?

Is There a Combination of TasksApplicable and Effective ?

8 9765

8 9

8 9765

8 9765

8 9765

85

Evident / Safety Evident / Operational Evident / Economic Hidden / Safety Hidden / Non-Safety

Análise Lógica Nível 2 – Definição da TarefaAnAnáálise Llise Lóógica Ngica Níível 2 vel 2 –– DefiniDefiniçção da Tarefaão da Tarefa

Metodologia MSG-3

Programa EstruturalPrograma Estrutural

•• O Programa Estrutural basicamente resulta de O Programa Estrutural basicamente resulta de uma avaliauma avaliaçção da prão da próópria estrutura da aeronave e pria estrutura da aeronave e das fontes de danos a que ela pode estar sujeita.das fontes de danos a que ela pode estar sujeita.

•• Cada item estrutural (SSI) Cada item estrutural (SSI) éé avaliado em avaliado em termos da sua real importância para a termos da sua real importância para a aeronavegabilidade continuada, susceptibilidade a aeronavegabilidade continuada, susceptibilidade a qualquer tipo de dano e o grau de dificuldade qualquer tipo de dano e o grau de dificuldade involvido na detecinvolvido na detecçção de tais danos.ão de tais danos.

ConsideraçõesConsideraConsideraççõesões

São fontes de Deterioração Estrutural

• Danos por Fadiga - (FD)

• Deterioração Ambiental - (ED)

• Danos Acidentais - (AD)

São fontes de DeterioraSão fontes de Deterioraçção Estruturalão Estrutural

•• Danos por Fadiga Danos por Fadiga -- (FD)(FD)

•• DeterioraDeterioraçção Ambiental ão Ambiental -- (ED)(ED)

•• Danos Acidentais Danos Acidentais -- (AD)(AD)

Deterioração EstruturalDeterioraDeterioraçção Estruturalão Estrutural

• As tarefas de manutenção aplicáveis e efetivas são selecionadas para cumprir com os requisitos de detectabilidade de cada uma

das análises AD, ED e FD, como a seguir:

• Inspeção Geral Visual - GVI

• Inspeção Visual Detalhada - DVI

• Inspeção Detalhada Especial - SDI

• As tarefas de manutenção aplicáveis e efetivas são selecionadas para cumprir com os requisitos de detectabilidade de cada uma

das análises AD, ED e FD, como a seguir:

• Inspeção Geral Visual - GVI

• Inspeção Visual Detalhada - DVI

• Inspeção Detalhada Especial - SDI

Programa de Manutenção Estrutural Programa de ManutenPrograma de Manutençção Estrutural ão Estrutural

Permitir o controle da corrosão de Nível 1 ou melhor

Manter a aeronave resistenteà corrosão

CPCPCPCP

Deve ser baseado nos resultados da análise de Deterioração

Ambiental (ED)

Corrosion Prevention & Control ProgramCorrosion Prevention Corrosion Prevention & & Control ProgramControl Program

28

FailureCategory

Fatal

Harzadous

Major

Minor

10 -3 10 -5 10 -7 10 -9

ExtremelyImprobable

ExtremelyRemote

Remote

Probable

Failure Category

Fatal (IV) Harzadous (III) Majors (II) Minor (I)

Total loss Limited damage Not damaged Not damaged

Unable tocontrol situation

Higher than normalworkload

Normalroutine

Death ofmajority Not affected

Aircraft

Crew

PassengerSomeapprehension

Minimum failure probability

Safety Requirements

Limited number of injuried or death

Highly concerned

DefinitionDefinition

Extracted from AC 25-19

DesignRe-evaluation/Redesign

Safety Analysis (25.1309,etc.)Properly justified Engineering judgmentT.C. Applicant

CERTIFICATION PROCESS

Certification MaintenanceCoordination CommitteeCCMR vs MRB taskcomparisonCMR Selection

Candidate CertificationMaintenance Requirement

(CCMR)

ACO ApprovalTC

ApplicantTC dataSheet

MRB PROCESS

ISC working groupactivity

.MSG-3 Analysis

ISC

Proposed MRBtask and intervals

TC Applicant

For Info. only

CTA/FAA MRBchairperson

Review & Accept

CTA MRB REPORT

CMR

ZONES

SSIs

MSIs

Discussion & Feedback

Section BIntegrated StructuralMaintenance

Appendix 1CMRs

Section CZonal Inspection

Section ASystems & Powerplant

Maintenance Task DevelopmentMaintenance Task DevelopmentMaintenance Task Development

Itens Estruturais da AeronaveItens que suportam cargas ao longo de seus pontos de ligação.

Itens Estruturais da AeronaveItens Estruturais da AeronaveItens que suportam cargas ao longo de seus pontos de ligação.

““Structural Significant ItemsStructural Significant Items””Qualquer detalhe, elemento ou montagem, que contribui

significantemente para as operações de vôo e solo, pressão ou controle de cargas e cuja falha pode afetar a integridade estrutural necessária para a segurança da

aeronave.

Outras EstruturasOutras EstruturasSão aquelas julgadas como não sendo um SSI.

Definições de EstruturasDefiniDefiniçções de Estruturasões de Estruturas

Damage-tolerantDamage-tolerant

• É a estrutura que pode conviver com danos limitados. A estrutura secundária é capaz de

suportar as cargas limites sem falha estrutural ou deformação excessiva e prejudicial, até que

esse dano seja detectado.

• É a estrutura que pode conviver com danos limitados. A estrutura secundária é capaz de

suportar as cargas limites sem falha estrutural ou deformação excessiva e prejudicial, até que

esse dano seja detectado.

Estruturas Damage-tolerant / Safe-lifeEstruturasEstruturas DamageDamage--toleranttolerant / Safe/ Safe--lifelife

• É a estrutura que, com as técnicas atuais, não épossível ser projetada ou qualificada como

sendo “tolerante ao dano”.• A sua confiabilidade é protegida por limite de

vida e, portanto, esses itens são removidos antes que uma trinca por fadiga possa ocorrer.

• É a estrutura que, com as técnicas atuais, não épossível ser projetada ou qualificada como

sendo “tolerante ao dano”.• A sua confiabilidade é protegida por limite de

vida e, portanto, esses itens são removidos antes que uma trinca por fadiga possa ocorrer.

Safe-lifeSafe-life

(OUTRAS ESTRUTURAS)((OUTRAS ESTRUTURASOUTRAS ESTRUTURAS))

S.S.I.S.S.I.S.S.I.

DAMAGE TOLERANTDAMAGE TOLERANT

SAFE LIFE

SAFE LIFE

ANÁLISE AD / ED / FDANÁLISE AD / ED / FD

ANÁLISE AD / ED

ANÁLISE AD / ED

REQUISITOS DE REQUISITOS DE INSPEINSPEÇÇÃO ÃO

LIMITES DE VIDA

LIMITES DE VIDA

Conceitos de ProjetoConceitos de ProjetoConceitos de Projeto