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A CIDADE AO NVEL DOS

OLHOS

Cidades para pessoas Jan Gehl AUR050

Docentes:

Prof. DSc Luciane

Tasca

Prof. Arq. Carina

Folena

Pequena escala e qualidade

A dimenso humana em todos os tipos de cidades e reas

urbanas deve ser um requisito universal

Objetivo: apresentar princpios de planejamento para a

dimenso humana das cidades

Ponto inicial: atividades humanas universais

As cidades devem propiciar boas condies para os que

querem caminhar, parar, sentar, olhar, ouvir e falar.

Caminhar com um propsito

Caminhar

mais que o

movimento que

nos leva de um

lugar a outro.

Caminhada rpida de um

ponto A para um ponto B

Passeio lento para fruir a

cidade ou um pr do sol

Ziguezaguear

das crianas Caminhada de um idoso para

pegar ar fresco ou exercitar

Caminhar com uma velocidade

Muitos fatores influenciam na velocidade do caminhar

Qualidade do percurso Superfcie

Quantidade de pessoas Idade Mobilidade

Caminhar com uma velocidade

O projeto do espao e o clima tambm influenciam

Os pedestres andam mais rpido em ruas

lineares, ao passo que o ritmo cai em praas

As pessoas tambm andam mais

rpido quando chove, venta, faz

frio ou para fugir de uma forte

incidncia solar

Caminhar por um tempo

A distncia aceitvel de caminhada um conceito fluido

A maior parte das pessoas so dispostas a percorrer 500m

A distncia aceitvel depende da qualidade do percurso

Trajeto interessante Piso de boa qualidade

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Caminhar por um tempo

Os centros das cidades confirmam a distncia de 500m

Grande parte deles correspondem a uma rea de 1km

Juiz de Fora

Espao para caminhar

Condio para a caminhada agradvel e confortvel: espao livre

e desimpedido

Espao para caminhar

Evoluo (?) urbana e espao para os pedestres

Av. Rio Branco (1872)

Av. Rio Branco (1915) Av. Rio Branco (1940)

Av. Rio Branco (1969) Av. Rio Branco (1990)

Av. Rio Branco (2014)

Pensar a cidade para o pedestre

Os pedestres naturalmente evitam

desvios, obstculos, degraus,

percorrendo com frequncia

caminhos em linha reta

Como consequncia, nos projetos,

gramados so pisoteados em

vrias direes

Em geral, fcil prever as linhas

preferidas pelos pedestres e

incorpor-las ao projeto

Pensar a cidade para o pedestre

O resultado pode ser

surpreendente, as linhas

preferidas podem inspirar

desenhos e formas

fascinantes

Pensar a cidade para o pedestre

A ideal distncia de 500m no uma verdade absoluta

Se o percurso for interessante, rico e confortvel, os pedestres

esquecem da distncia e fruem experincias que ocorrem

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Perspectivas cansativas e interessantes

Perspectiva cansativa:

O pedestre v o percurso desde o comeo

O caminho reto e parece infinito, sem

promessa de experincias interessantes no

trajeto

Perspectivas interessantes:

Caminho dividido em segmentos viveis

As pessoas andam de praa em praa ou em

uma rua atraente e sinuosa

As curvas no devem ser muito fechadas,

impossibilitando o pedestre de ver muito

frente

As vistas devem se abrir

A maior rua de pedestres do mundo

A rua Strget, em

Copenhague possui 1km de

extenso

Atravessa o centro da

cidade diretamente

Incontveis curvas e voltas

aproximam os espaos e os

tornam interessantes

4 praas dividem o

percurso

O papel dos espaos de transio

A qualidade das fachadas no nvel trreo um fator importante

Onde no h lojas ou bancas, chama-se ateno para portas de

entrada, detalhes construtivos e paisagismo

Expresses de fachada verticais aparentam caminhadas mais

curtas e viveis

Prdios com linhas horizontais ressaltam a distncia

Escadarias e degraus

Subir e descer escadas requer maior uso de msculos e faz com

que o ritmo da caminhada seja o da escalada

Escadas e degraus so um desafio fsico e psicolgico para

pedestres

Se eles puderem vo evit-los

Psicologia da escadaria

possvel disfarar as

escadarias de forma a

tornar o trajeto mais

vivel

Se vssemos a completa

dimenso de uma escada

de uma s vez,

provavelmente

consideraramos impossvel

subir at seu topo

Psicologia da escadaria

Os patamares dividem a

subida em segmentos mais

curtos

como andar de praa em

praa, sem ver a escada em

sua exaustiva e completa

dimenso

Dessa forma somos

convidados a subir

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Escadarias em espaos pblicos

Piazza di Spagna, Roma: subida combinada com experincias

visuais

Escadarias em espaos pblicos

Escadarias e degraus so um obstculo concreto a ser evitado,

por princpio, sempre que possvel

Quando forem imprescindveis, devem ter dimenses

confortveis, e o interesse visual e a psicologia da escadaria

devem ser usados de modo efetivo

Rampas ou elevadores devem ser criados para o trfego de

cadeirantes e pedestres com mobilidade reduzida

Escadas e rampas

Se considerarmos as situaes em que possvel escolher entre

usar escadas ou rampas, existe uma clara preferncia pelas

rampas, pois nelas possvel manter o ritmo da caminhada

Pedestres na era do automvel

A partir dos anos 1950 a engenharia de trfego passou a

trabalhar a segurana dos pedestres por meio de passagens

subterrneas e passarelas

Estas solues no eram apreciadas pela populao, funcionando

somente mediante a instalao de cercas altas ao longo das

estradas

Pedestres na era do automvel

Deve-se encontrar solues

para ruas e vias que

permitam aos pedestres e

bicicletas permanecer no

nvel da rua e atravess-la

com dignidade

Um modelo integrado de

trfego pode fazer com

que as ruas sejam mais

seguras e amistosas, com

os carros andando mais

lentamente e parando com

maior frequncia

Conforto ao caminhar

A pavimentao tambm tem papel

importante no conforto dos pedestres:

As superfcies devem ser niveladas e no

escorregadias

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Segurana ao caminhar

Uma boa cidade para se caminhar deve funcionar de dia e de

noite

Uma iluminao noite essencial, seja ela sobre pessoas,

rostos, cantos, recuos, pisos, superfcies e degraus

Atividades estacionrias

Dois tipos de atividades ocorrem nos

espaos urbanos: as de movimento e as

estacionrias

As atividades estacionrias podem ser

classificadas de acordo com o grau de

necessidade:

As que no dependem da qualidade

urbana: comrcio de rua, limpeza e

manuteno

As que dependem da qualidade urbana:

estar urbano, cafs e contemplao

Permanncia em espaos de transio

Sempre que as pessoas param, elas procuram os limites do

espao: efeitos dos espaos de transio

Nos limites dos espaos de transio, no estamos no meio do

trfego, vemos tudo frente e temos as costas protegidas

Mobilirios e fachadas

Mobilirios e fachadas fornecem pontos de apoio

permanncia, como por exemplo os balizadores da Piazza del

Campo, em Siena

So mais atraentes as zonas de permanncia atreladas a

fachadas detalhadas. J fachadas lisas indicam movimentao

Mobilirios e fachadas

As mais atraentes fachadas urbanas, no que diz respeito

permanncia, so as que apresentam caves, nichos e

reentrncias.

Esses elementos propiciam apoios e proteo contra intempries,

alm de boa viso do entorno

Caractersticas da boa permanncia

Bons espaos para

permanecer tem fachadas

irregulares e bons pontos de

apoio

Para alm, fixam-se:

Microclima agradvel

Boa localizao

Espaos de transio

Boa visibilidade

Nvel de rudo baixo

Baixo ndice de poluio

Vista

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Caractersticas da boa permanncia

Outros elementos

no campo de viso

das pessoas:

gua

rvores

Flores

Bom espao

Boa arquitetura

Obras de arte

Vida e pessoas

Formas de se acomodar

O conforto ao se sentar influi na escolha dos bancos e na

durao da permanncia:

Primrios: bancos, cadeiras isoladas e cadeiras de caf

Secundrios: locais onde as pessoas possam se acomodar de forma

espontnea pedestais, degraus, pedras, frades, monumentos e fontes

Assentos primrios

A preocupao com a vida urbana est totalmente ausente de

consideraes sobre a localizao de bancos e a escolha de

desenhos e materiais

Os bancos ficam ancorados em meio ao nada, longe dos

espaos de transio, recantos e reentrncias, projetados muitas

vezes como caixes

Assentos primrios

No entanto, os assentos primrios podem constituir vrios tipos,

incluindo cadeiras mveis

Esse tipo de mobilirio oferece flexibilidade ao usurio, que

pode aproveitar ao mximo o local, clima e vista, alm de

permitir que ele organize seu prprio espao social

Vitalidade das zonas de transio

Estudos sobre centros urbanos

mostram que a permanncia nos

ambientes que margeiam os

espaos urbanos compem o grosso

das atividades estacionrias

Nesse mbito, adquirem relevncia

os cafs de calada da paisagem

urbana moderna

Estes equipamentos oferecem

cadeiras confortveis e boa viso

dos passantes

Vitalidade e permanncia

Convidar as pessoas a caminhar e pedalar na cidade um incio, mas no basta. O convite deve incluir a opo

de se sentar e passar um tempo na cidade. Atividades de

permanncia so a chave de uma cidade viva, mas

tambm realmente agradvel. As pessoas ficam se um

lugar for bonito, significativo e agradvel. Uma boa cidade

tem muitas semelhanas com uma boa festa: os

convidados ficam porque se divertem. (GEHL, 2013, P.147)

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Bons lugares, tima escala

No importa o quanto se estude o clima, a

iluminao, o mobilirio e outros fatores essenciais

da qualidade urbana ao nvel dos olhos, o esforo

pode ser quase intil se a qualidade espacial, as

propores e as dimenses no forem

cuidadosamente analisadas.

Experincia do conforto e bem-estar est ligada a

harmonia entre corpo humano, seus sentidos,

dimenses espaciais e escalas.

Influncia decisiva em nossa experincia sobre o

lugar e em nosso desejo de nos movimentarmos ou

premanecermos ali.

Yagamata,

Japo

Piazza Navona, Roma

Camilo Sitte descreveu a importncia de

dimensionar o espao das cidades de acordo com

suas funes e habitantes, assim como ter espaos

fechados onde a linha de viso interrompida

pelas fachadas circundantes.

O dimensionamento dos espaos um fator crucial

para sua funo como arcabouo das atividades

humanas e para o bem estar das pessoas.

Atravs de uma anlise das cidades na histria, Sitte prope reavaliar a cidade

atravs de seus espaos existentes, principalmente suas praas. Segundo

Franoise Choay seu objetivo foi o de "polemizar contra as transformaes de Viena

e planejamento do Ringstrasse segundo princpios do Baro Georges-Eugne

Haussmann. Foi, no entanto, sem efeito sobre o destino urbanstico da capital

austraca e a concepo de Otto Wagner." Sua obra ser fonte de inspirao para

Patrick Geddes, Lewis Mumford. Sluseholmen, copenhague, dinamarca

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A proporo

As propores espaciais das cidades antigas revela

o mesmo modelo em todas elas. Ruas com 3, 5, 8 ou

10 metros podem facilmente absorver o trfego de

2.400 a 7.800 pessoas.

Praas com 40 x 80 significam poder observar

toda a cena, ver a prpria praa e os rostos.

Hoje: propores semelhantes so encontradas em

shoppings, parques de diverses, onde o conforto e

o desejo de fazer valer cada metro, determinam a

dimenso do espao. Piazza del Campo,

Siena.

Combinao de escalas

Ruas que priorizam pedestes oferecem a

oportunidade de trabalhar com a arquitetura dos 5

Km/h, para que pedestres possam se mover com

conforto e os veculos lentos tenham acesso.

Construir cidades atraentes = cidade ao nvel dos

olhos e edifcios situados acima dela.

o princpio de colocar pequenos espaos dentro

de maiores combinando grandes espaos escala

humana.

Ramblas de Barcelona

Orestad

Copenhague,

Dinamarca

Eurolille, Lille,

Franc

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Bancas de comrcio, guarda-sis, toldos e cafs,

fazem o espao urbano parecer menor e mais

intimista.

Mobilirio urbano e balizadores tambm ajudam a

criar espaos menores em espaos maiores

Boas cidades para pedalar

Os ciclistas representam um tipo diferente e uma

forma mais rpida de trfego a p, mas em termos

de experincias sensoriais, vida e movimento, eles

so parte do resto da vida urbana.

Aspectos sob os quais precisamos planejar:

topografia, clima e estrutura urbana Amsterd,

Holanda

O fato que um bom nmero de cidades tem

estrutura, terreno e clima adequados para andar de

bicicleta, mas a adoao de polticas de circulao

que priorizam o automvel fizeram com que andar

de bicicleta se tornasse perigosos ou impossvel.

Em muitas cidades a circulao de bicicletas no

passa de conversa de polticos, e a infraestrutura

ciclstica, consiste em geral, de trechos de vias

desconectadas aqui e ali, em vez de ser objeto de

abordagem til.

Barcelona,

Espanha

Copenhague,

Dinarmarca

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Numa poca em que conbustveis fsseis, poluio,

problemas com clima e sade se tornam um desafio

global, parece um passo bvio priorizar o trfego

de bicicletas.

Integrao entre sistemas

O convite para pedalar implica que o trfego de

bicicletas esteja integrado na estratgia geral de

transportes.

preciso criar condies para levar bicicletas nos

trens, metrs, e, de preferncia tambm em nibus

urbanos, para que seja possvel viajar combinando

bicicleta e transporte pblico. Os txis tambm

poderiam levar bicicletas, quando necessrio.

Onde estacionar a bicicleta?

Outra ligao importante em um sistema integrado

de transporte a possibilidade de estacionar a

bicicleta com segurana em estaes e terminais.

tambm preciso ter boas opes de

estacionamento para bicicletas ao longo das ruas

em geral, escolas, escritrios e residncias.

Novos edifcios deveriam incluir estacionamento

para bicicletas, vestirios e chuveiros para ciclistas

como parte integrante do seu programa.

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A segurana para quem pedala

Outro ponto essencial a segurana. Uma rede de

ciclovias protegida por meios-fios e carros

estacionados so o primeiro passo importante.

Alm disso preciso manter a segurana nos

cruzamentos. Uma opo so semforos especiais,

que mostram a luz verde para o cruzamento de

ciclistas cerca de 6 segundos antes de abrir para

veculos motorizados.

Alm disso, nibus e caminhes precisam ter

espelhos especiais para ver as bicicletas.

Uma rede de ciclovias confortvel

importante criar conforto e comodidade em

termos de redes ciclsticas.

Passeios de bicicletas podem ser interessantes,

agradveis, adotando-se alguns critrios para as

ciclovias.

As ciclovias

necessrio que as bicicletas tenham espao

suficiente para que no sejam empurradas ou

fiquem aglomeradas.

A largura pode variar de 1,70 a 4 metros, sendo

que 2,5 o mnimo recomendado.

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Como alugar sua bicicleta?

Muitas cidades introduziram vrios tipos de

bicicletas que podem ser alugadas em postos ou

estaes.

A idia reforar o uso desse veculo nos trajetos

curtos, oferecendo um servio pblico de locao

para que as pessoas no precisem comprar,

guardar e consertar suas prprias bicicletas.

Tquio, Japo