Abarloa nº 1
44
REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE NÚMERO 1 / SEPTIEMBRE 2009 abarloa ALICANTE, corazón de la vela mundial Sonia Castedo la alcaldesa de las pequeñas cosas El Garcibuzo hundido por la incomprensión
-
Upload
autoridad-portuaria-alicante -
Category
Documents
-
view
240 -
download
0
description
Revista de la Fundación Puerto de Alicante
Transcript of Abarloa nº 1
RE
VIS
TA
DE
LA
FU
ND
AC
IÓN
PU
ER
TO
AL
ICA
NT
E
NÚ
ME
RO
1 /
SE
PT
IEM
BR
E 2
00
9
abar
loa
ALICANTE,corazón de la vela mundial Sonia Castedola alcaldesa de las pequeñas cosas
El Garcibuzohundido por la incomprensión
2
3| Bienvenidos a Abarloa
4|
6|
Viento en las velas
EntrevistaSONIA CASTEDO
10| ReportajeVOLVO OCEAN RACE
16| EntrevistaANDREA MALDONADO, dama del foc
18| ReportajeEL GARCIBUZO
22| NoticiasAUTORIDAD PORTUARIA
28| NoticiasFUNDACIÓN DEL PUERTO DE ALICANTE
34| EntrevistaEUSEBIO CÁCERES, atleta
38| Medio AmbienteLA PROTECCIÓN DE LOS MARES
40| ReportajeORÍGENES DEL PUERTO
42| Agenda
Sumario
La Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana -entre
cuyos objetivos está la realización de acciones promocionales
encaminadas hacia la mejora de la competitividad del Puerto e
industrias relacionadas- acaba de poner en marcha un nuevo
proyecto editorial orientado a la consecución de dicho objetivo.
La revista ABARLOA, publicación mensual de carácter
provincial, pretende establecer un nexo de unión
entre Alicante y uno de sus principales escaparates:
el Puerto de Alicante. La elección de su nombre no es
casual, ya que guarda relación con el verbo 'abarloar'
(situar una embarcación de costado, muy pegada al
muelle). Esta analogía con las maniobras de
aproximación que realizan los barcos busca acercar,
aún más, el Puerto a la ciudad, así como al tejido
empresarial de la provincia y área de influencia.
La Fundación Puerto Alicante, a través de la
publicación ABARLOA, pretende reflejar la
importancia histórica y actual que ha tenido y tiene
el Puerto en Alicante. Por tanto, en sus páginas
tendrán cabida un amplio espectro de noticias
relacionadas con la actualidad más significativa del
Puerto de Alicante, así como de los agentes que, de
una u otra forma, se relacionan con la institución.
La Fundación Puerto Alicante lanza cabos desde su
barco a los alicantinos con el fin de establecer
puentes de comunicación enriquecedores para todas
las partes implicadas. Por ello, esperamos
fervientemente que sea de su interés.
Bienvenidos a
ABARLOA
Miguel Campoy
Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana
Presidente: Miguel Campoy Suárez
Director gerente: Agustín Palao Jornet
Abarloa
Director: Enrique Bolland
Coordinador editorial: Claudio Reig
Coordinadores de áreas: Gabriel Real, Jesús Cremades, Mónica Bautista y Santos González
Redacción: Brian Golfard y Antonio Díez
Fotografía: Rafael Quereda, Iván Navarro, José Manuel Carratalá y Generalitat Valenciana
Ilustraciones: cortesía de Arpa Patrimonio
Publicidad, diseño, maquetación y producción: DEGLER Comunicación / 609118566
Agradecimientos: Generalitat Valenciana, Ayuntamiento de Alicante, Diputación de Alicante, MARQ, Federación de Hogueras, Manuel Olcina, Miguel Benito y José Ramón Ortega.
La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
Presidente de la Fundación Puerto Alicante
2
3| Bienvenidos a Abarloa
4|
6|
Viento en las velas
EntrevistaSONIA CASTEDO
10| ReportajeVOLVO OCEAN RACE
16| EntrevistaANDREA MALDONADO, dama del foc
18| ReportajeEL GARCIBUZO
22| NoticiasAUTORIDAD PORTUARIA
28| NoticiasFUNDACIÓN DEL PUERTO DE ALICANTE
34| EntrevistaEUSEBIO CÁCERES, atleta
38| Medio AmbienteLA PROTECCIÓN DE LOS MARES
40| ReportajeORÍGENES DEL PUERTO
42| Agenda
Sumario
La Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana -entre
cuyos objetivos está la realización de acciones promocionales
encaminadas hacia la mejora de la competitividad del Puerto e
industrias relacionadas- acaba de poner en marcha un nuevo
proyecto editorial orientado a la consecución de dicho objetivo.
La revista ABARLOA, publicación mensual de carácter
provincial, pretende establecer un nexo de unión
entre Alicante y uno de sus principales escaparates:
el Puerto de Alicante. La elección de su nombre no es
casual, ya que guarda relación con el verbo 'abarloar'
(situar una embarcación de costado, muy pegada al
muelle). Esta analogía con las maniobras de
aproximación que realizan los barcos busca acercar,
aún más, el Puerto a la ciudad, así como al tejido
empresarial de la provincia y área de influencia.
La Fundación Puerto Alicante, a través de la
publicación ABARLOA, pretende reflejar la
importancia histórica y actual que ha tenido y tiene
el Puerto en Alicante. Por tanto, en sus páginas
tendrán cabida un amplio espectro de noticias
relacionadas con la actualidad más significativa del
Puerto de Alicante, así como de los agentes que, de
una u otra forma, se relacionan con la institución.
La Fundación Puerto Alicante lanza cabos desde su
barco a los alicantinos con el fin de establecer
puentes de comunicación enriquecedores para todas
las partes implicadas. Por ello, esperamos
fervientemente que sea de su interés.
Bienvenidos a
ABARLOA
Miguel Campoy
Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana
Presidente: Miguel Campoy Suárez
Director gerente: Agustín Palao Jornet
Abarloa
Director: Enrique Bolland
Coordinador editorial: Claudio Reig
Coordinadores de áreas: Gabriel Real, Jesús Cremades, Mónica Bautista y Santos González
Redacción: Brian Golfard y Antonio Díez
Fotografía: Rafael Quereda, Iván Navarro, José Manuel Carratalá y Generalitat Valenciana
Ilustraciones: cortesía de Arpa Patrimonio
Publicidad, diseño, maquetación y producción: DEGLER Comunicación / 609118566
Agradecimientos: Generalitat Valenciana, Ayuntamiento de Alicante, Diputación de Alicante, MARQ, Federación de Hogueras, Manuel Olcina, Miguel Benito y José Ramón Ortega.
La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
Presidente de la Fundación Puerto Alicante
A nadie se le oculta que vivimos tiempos tormentosos, días que invitan a buscar el
abrigo del puerto más cercano en espera de que pase el temporal. Pero en la Fundación
Puerto Alicante creemos que navegar es cosa de valientes. Siguiendo el ejemplo de esos
admirables y curtidos marinos que protagonizan el reportaje central de este primer
número de la revista ABARLOA, dedicado a la regata VOLVO OCEAN RACE, estamos
dispuestos a afrontar el oleaje y aprovechar la fuerza de los vientos para impulsarnos en
busca de nuestro objetivo. Por eso lanzamos ABARLOA, porque nuestros objetivo es
impulsar al Puerto de Alicante, con la imprescindible colaboración de nuestros patronos
y socios, hacia un horizonte de prosperidad, de negocio y de implicación con la sociedad
alicantina. Y todo eso necesitamos contárselo a ustedes, a la comunidad portuaria, a las
autoridades, a las empresas, a los Ayuntamientos, a las Universidades, a los agentes
sociales.
ABARLOA pretende ser a un tiempo el altavoz que nos permita alcanzar cada rincón de
la provincia y el auricular que nos sirva para escuchar lo que todos ustedes tienen que
decirnos.
Porque el Puerto lo hicieron, lo hacen a diario los alicantinos, y de ellos, de todos
nosotros, dependerá su futuro.
Agustín Palao
Director Gerente de la Fundación Puerto Alicante
Viento en las velas
A nadie se le oculta que vivimos tiempos tormentosos, días que invitan a buscar el
abrigo del puerto más cercano en espera de que pase el temporal. Pero en la Fundación
Puerto Alicante creemos que navegar es cosa de valientes. Siguiendo el ejemplo de esos
admirables y curtidos marinos que protagonizan el reportaje central de este primer
número de la revista ABARLOA, dedicado a la regata VOLVO OCEAN RACE, estamos
dispuestos a afrontar el oleaje y aprovechar la fuerza de los vientos para impulsarnos en
busca de nuestro objetivo. Por eso lanzamos ABARLOA, porque nuestros objetivo es
impulsar al Puerto de Alicante, con la imprescindible colaboración de nuestros patronos
y socios, hacia un horizonte de prosperidad, de negocio y de implicación con la sociedad
alicantina. Y todo eso necesitamos contárselo a ustedes, a la comunidad portuaria, a las
autoridades, a las empresas, a los Ayuntamientos, a las Universidades, a los agentes
sociales.
ABARLOA pretende ser a un tiempo el altavoz que nos permita alcanzar cada rincón de
la provincia y el auricular que nos sirva para escuchar lo que todos ustedes tienen que
decirnos.
Porque el Puerto lo hicieron, lo hacen a diario los alicantinos, y de ellos, de todos
nosotros, dependerá su futuro.
Agustín Palao
Director Gerente de la Fundación Puerto Alicante
Viento en las velas
SONIA CASTEDOLA ALCALDESA DE LAS PEQUEÑAS COSAS
Los periódicos la llaman Castedo, pero para los vecinos es Sonia. En ese difícil equilibrio
entre el rigor institucional y la cercanía a la calle, la alcaldesa de Alicante parece moverse
con naturalidad. Su facilidad para pasar del discurso enfático a la conversación amigable,
de la expresión severa a la sonrisa abierta, del traje de gala, en fin, a los pantalones
vaqueros, llama la atención de quienes conocen poco a esta mujer joven (Ribadeo, 1971),
casada y madre de una niña de ocho años. Extraña menos a quienes la recuerdan en sus
primeros tiempos municipales, cuando en el Gabinete de Prensa se acostumbró a surcar
airosa los mares procelosos de la prensa y la política. Optó por esta última, asumiendo
primero la Concejalía de Turismo, Playas y Partidas Rurales, de donde saltó a Urbanismo,
ya convertida en primera Teniente de Alcalde. Lo demás es conocido. Desde hace un año,
Castedo dirige con firmeza el gobierno municipal, Sonia sonríe a los numerosos vecinos
que se acercan a saludarla por la calle.
entrevista
Lo primero que tenemos encima de la mesa desde
hace muchos meses es sacar adelante ya la
aprobación por parte del Ayuntamiento del nuevo
Plan General de Ordenación Urbana, que ha sido
muy laborioso, muy complicado; siempre lo es, pero
más en una ciudad de la envergadura de Alicante.
Eso marcará el futuro crecimiento de la ciudad y su
futuro desarrollo, cosa que no es baladí; sobre todo
porque se han tenido muy en cuenta los municipios
colindantes, como San Vicente, Elche o San Juan.
Este nuevo Plan General marca un crecimiento
absolutamente consensuado con el resto de los
municipios colindantes.
Sí, desde que tomé posesión dejé muy claro que las
grandes obras son muy importantes, pero que sobre
todo son importantes esas pequeñas obras, ese día a
día que el ciudadano tiene que estar viviendo en la
ciudad. Y, de hecho, durante este año que llevo al
frente del Ayuntamiento, creo que de alguna
manera ya la gente se ha ido dando cuenta de cómo
esos detalles, esas pequeñas obras, ese día a día
forma parte del trabajo no solamente mío sino de
todo el equipo.
Pero también hay obras, si hablamos de grandes
infraestructuras, muy importantes para nosotros en
estos momentos, como son la entrada sur de la
ciudad, la Vía Parque en lo que afecta al barrio de
San Gabriel, o el inicio del Centro de Congresos. A
mucha menor escala, la plaza del Ayuntamiento,
que al fin y al cabo es la plaza mayor de la ciudad, la
zona deportiva de la vía parque, o la rehabilitación
tanto del castillo como de la fábrica de tabacos. En
definitiva, lo que pretendemos ahora que empieza el
curso, es continuar trabajando tanto en las grandes
infraestructuras, apoyados como siempre por la
Generalitat Valenciana, como en las pequeñas
infraestructuras, poniendo todos de nuestra parte
para que la ciudad continúe cambiando como lo ha
venido haciendo en los últimos años.6
Estos días se cumple un año de su inesperado acceso a la Alcaldía de
Alicante. Aquel 17 de septiembre, emocionada frente a los invitados
que atestaban el Salón azul para asistir a su toma de posesión, Sonia
Castedo se comprometió a culminar los proyectos de su antecesor, Luis
Díaz Alperi, pero puso énfasis en resaltar que su mandato llevaría su
sello personal. Doce meses después, cree que su afán por ocuparse de
“las pequeñas cosas” está calando entre sus convecinos.
Tras un año en el cargo, afronta usted el inicio de un nuevo curso político. ¿Cuáles son las prioridades de la corporación para este periodo?
Ese es un proyecto muy grande, pero desde el principio fijó usted su preferencia por los detalles, por las pequeñas cosas.
El diálogo que se ha establecido entre la ciudad y el puerto yo lo
calificaría como de muy comprometido. Muy comprometido
porque Miguel Campoy, como Presidente de la Autoridad
Portuaria, tiene muy clara la necesidad de continuar acercando
el puerto a la ciudad, y nosotros también tenemos muy clara la
necesidad de que la ciudad viva muy de cara al puerto.
Si algo ha caracterizado a la ciudad de Alicante es el haber
sabido admitir los servicios del puerto dentro de la ciudad sin que
ello provoque ningún choque importante para una u otra
administración. Son dos administraciones absolutamente
independientes, lo cual podría conllevar aparejada en algún
momento algún tipo de confrontación, porque los intereses
fueran diferentes, pero creo que hemos sabido ir caminando
despacio e ir haciéndolo de la mano, algo muy importante para
ambos.
Ese plan de integración, en el que tiene mucho que ver la ciudad
y todo que ver el puerto, es muy interesante por una razón,
porque vamos a conseguir sacar adelante un proyecto que el
puerto ha diseñado en función de la ciudad, y la ciudad lo ha
hecho en función de la ciudad y del puerto. Es muy bueno por
muchas razones, primero porque el ciudadano, el alicantino,
Como alcaldesa e integrante del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, conoce usted de primera mano el Plan de Integración Puerto-Ciudad desde ambas vertientes. ¿Qué importancia concede a ese proyecto?
siente que el puerto también forma parte de la ciudad. La
entrada sur, por poner un ejemplo: se ha estudiado muy mucho
para que el puerto se vea muy beneficiado de esa infraestructura
importante para la ciudad después de tener ya muy avanzada lo
que es la entrada norte, y al mismo tiempo el puerto apuesta
porque el aspecto industrial que tiene el puerto, que lo tiene que
tener, porque es su modus vivendi, es decir, esa es la manera de
la que vive el puerto, tenga de cara a la ciudad no un aspecto
industrial, sino un aspecto verde. El gran parque que el puerto
plantea y que este mismo año quiere comenzar a llevar adelante
es una de las fórmulas que el puerto empieza a aplicar para que
el ciudadano empiece a vivir y sentir también el puerto como
parte de la ciudad, cosa que hasta ahora no había podido
conseguirse de manera plena.
El gran parque que el puerto plantea
hará que el ciudadano sienta el puerto
como parte de la ciudad.
SONIA CASTEDOLA ALCALDESA DE LAS PEQUEÑAS COSAS
Los periódicos la llaman Castedo, pero para los vecinos es Sonia. En ese difícil equilibrio
entre el rigor institucional y la cercanía a la calle, la alcaldesa de Alicante parece moverse
con naturalidad. Su facilidad para pasar del discurso enfático a la conversación amigable,
de la expresión severa a la sonrisa abierta, del traje de gala, en fin, a los pantalones
vaqueros, llama la atención de quienes conocen poco a esta mujer joven (Ribadeo, 1971),
casada y madre de una niña de ocho años. Extraña menos a quienes la recuerdan en sus
primeros tiempos municipales, cuando en el Gabinete de Prensa se acostumbró a surcar
airosa los mares procelosos de la prensa y la política. Optó por esta última, asumiendo
primero la Concejalía de Turismo, Playas y Partidas Rurales, de donde saltó a Urbanismo,
ya convertida en primera Teniente de Alcalde. Lo demás es conocido. Desde hace un año,
Castedo dirige con firmeza el gobierno municipal, Sonia sonríe a los numerosos vecinos
que se acercan a saludarla por la calle.
entrevista
Lo primero que tenemos encima de la mesa desde
hace muchos meses es sacar adelante ya la
aprobación por parte del Ayuntamiento del nuevo
Plan General de Ordenación Urbana, que ha sido
muy laborioso, muy complicado; siempre lo es, pero
más en una ciudad de la envergadura de Alicante.
Eso marcará el futuro crecimiento de la ciudad y su
futuro desarrollo, cosa que no es baladí; sobre todo
porque se han tenido muy en cuenta los municipios
colindantes, como San Vicente, Elche o San Juan.
Este nuevo Plan General marca un crecimiento
absolutamente consensuado con el resto de los
municipios colindantes.
Sí, desde que tomé posesión dejé muy claro que las
grandes obras son muy importantes, pero que sobre
todo son importantes esas pequeñas obras, ese día a
día que el ciudadano tiene que estar viviendo en la
ciudad. Y, de hecho, durante este año que llevo al
frente del Ayuntamiento, creo que de alguna
manera ya la gente se ha ido dando cuenta de cómo
esos detalles, esas pequeñas obras, ese día a día
forma parte del trabajo no solamente mío sino de
todo el equipo.
Pero también hay obras, si hablamos de grandes
infraestructuras, muy importantes para nosotros en
estos momentos, como son la entrada sur de la
ciudad, la Vía Parque en lo que afecta al barrio de
San Gabriel, o el inicio del Centro de Congresos. A
mucha menor escala, la plaza del Ayuntamiento,
que al fin y al cabo es la plaza mayor de la ciudad, la
zona deportiva de la vía parque, o la rehabilitación
tanto del castillo como de la fábrica de tabacos. En
definitiva, lo que pretendemos ahora que empieza el
curso, es continuar trabajando tanto en las grandes
infraestructuras, apoyados como siempre por la
Generalitat Valenciana, como en las pequeñas
infraestructuras, poniendo todos de nuestra parte
para que la ciudad continúe cambiando como lo ha
venido haciendo en los últimos años.6
Estos días se cumple un año de su inesperado acceso a la Alcaldía de
Alicante. Aquel 17 de septiembre, emocionada frente a los invitados
que atestaban el Salón azul para asistir a su toma de posesión, Sonia
Castedo se comprometió a culminar los proyectos de su antecesor, Luis
Díaz Alperi, pero puso énfasis en resaltar que su mandato llevaría su
sello personal. Doce meses después, cree que su afán por ocuparse de
“las pequeñas cosas” está calando entre sus convecinos.
Tras un año en el cargo, afronta usted el inicio de un nuevo curso político. ¿Cuáles son las prioridades de la corporación para este periodo?
Ese es un proyecto muy grande, pero desde el principio fijó usted su preferencia por los detalles, por las pequeñas cosas.
El diálogo que se ha establecido entre la ciudad y el puerto yo lo
calificaría como de muy comprometido. Muy comprometido
porque Miguel Campoy, como Presidente de la Autoridad
Portuaria, tiene muy clara la necesidad de continuar acercando
el puerto a la ciudad, y nosotros también tenemos muy clara la
necesidad de que la ciudad viva muy de cara al puerto.
Si algo ha caracterizado a la ciudad de Alicante es el haber
sabido admitir los servicios del puerto dentro de la ciudad sin que
ello provoque ningún choque importante para una u otra
administración. Son dos administraciones absolutamente
independientes, lo cual podría conllevar aparejada en algún
momento algún tipo de confrontación, porque los intereses
fueran diferentes, pero creo que hemos sabido ir caminando
despacio e ir haciéndolo de la mano, algo muy importante para
ambos.
Ese plan de integración, en el que tiene mucho que ver la ciudad
y todo que ver el puerto, es muy interesante por una razón,
porque vamos a conseguir sacar adelante un proyecto que el
puerto ha diseñado en función de la ciudad, y la ciudad lo ha
hecho en función de la ciudad y del puerto. Es muy bueno por
muchas razones, primero porque el ciudadano, el alicantino,
Como alcaldesa e integrante del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, conoce usted de primera mano el Plan de Integración Puerto-Ciudad desde ambas vertientes. ¿Qué importancia concede a ese proyecto?
siente que el puerto también forma parte de la ciudad. La
entrada sur, por poner un ejemplo: se ha estudiado muy mucho
para que el puerto se vea muy beneficiado de esa infraestructura
importante para la ciudad después de tener ya muy avanzada lo
que es la entrada norte, y al mismo tiempo el puerto apuesta
porque el aspecto industrial que tiene el puerto, que lo tiene que
tener, porque es su modus vivendi, es decir, esa es la manera de
la que vive el puerto, tenga de cara a la ciudad no un aspecto
industrial, sino un aspecto verde. El gran parque que el puerto
plantea y que este mismo año quiere comenzar a llevar adelante
es una de las fórmulas que el puerto empieza a aplicar para que
el ciudadano empiece a vivir y sentir también el puerto como
parte de la ciudad, cosa que hasta ahora no había podido
conseguirse de manera plena.
El gran parque que el puerto plantea
hará que el ciudadano sienta el puerto
como parte de la ciudad.
La ciudad ha ganado un espacio en el Puerto
que ya es la zona estrella de la ciudad.
Ese espacio ya se ha ganado, la ciudad ya lo siente como suyo. Lo
conocemos como zona Volvo cuando ese no es su nombre. Va a
tener el nombre de las infantas, la Infanta Elena y la Infanta
Cristina, pero su nombre popular es una muestra muy clara de
cómo la ciudad ha ganado un espacio que ya es la zona estrella de
la ciudad, por muchos motivos. El primero, porque estamos
hablando de que si la ciudad de Alicante apostó por la celebración
de eventos deportivos de vela, la consecución de la celebración
de la Volvo durante tres ediciones más, pero también la
consecución de centralizar todo el tema de oficinas de la Volvo a
nivel mundial en la ciudad de Alicante, apareja centralizar lo que
es toda la infraestructura de la regata de vela más importante del
mundo en la ciudad de Alicante, eso significa una especialización
de los servicios de la ciudad y de los servicios del puerto más
importante que la que pueda tener ahora, porque hasta ahora
estamos especializados de una manera muy importante en los
servicios turísticos a nivel general, pero ahora tenemos que llevar
esa especialización a los servicios que la celebración de la Volvo
tiene que ofrecer, no solamente a la gente que venga de fuera,
sino también a los participantes en esa regata. La Volvo sale cada
tres años, pero nosotros vamos a estar viviendo la Volvo todos los
años, no solamente con el museo que se pueda llevar adelante en
lo que es el edificio principal, sino también con el astillero que
hará falta para los barcos, con la especialización en los trajes que
los regatistas tienen que utilizar, de la comida que tienen que
llevar en sus barcos. En definitiva, se trata de colocar a la ciudad
de Alicante y su puerto en la élite a nivel deportivo…
8
Durante su primer año de mandato, la ciudad ha podido disfrutar de la llamada zona Volvo.
Una importante compañía, MSC, ha apostado por Alicante como puerto de salida de cruceros. Explíquenos la importancia de ese hecho para la ciudad.
Respecto al tema de los cruceros, el haber
conseguido primero que Alicante sea puerto base,
con una de las empresas más prestigiosas -MSC
cruceros- durante tres meses, que es como se va a
empezar… bueno, eso es importantísimo. Primero,
es muy importante que los cruceros hagan escala en
la ciudad de Alicante, es decir, que el puerto de
Alicante consiga situarse dentro de los puertos
escala de cruceros, por lo que ello conlleva, porque
sería mucha la gente que estaría continuamente
bajando en el puerto de Alicante y dejando un
impacto económico directo en la ciudad de mucho
dinero, cosa que beneficia a Alicante. Pero es que
además, siendo puerto base, estamos hablando de
que ese impacto económico se multiplicará por los
días que la gente que vaya a embarcar en la ciudad
de Alicante pasen en la ciudad, dos días, tres días…
es algo muy importante, es un gasto en hoteles, es
un gasto en restaurantes, en tiendas, es un
conocimiento de la ciudad, es después un boca a
boca, es en definitiva conseguir aglutinar en la
ciudad de Alicante a gente de otras muchas
ciudades, de otros muchos países que vendrían aquí
para coger aquí su barco y realizar el crucero por el
Mediterráneo, que es la ruta que en principio ha
establecido MSC para Alicante como puerto base. El
turismo de cruceros es muy importante. En España
ahora mismo Barcelona está a la cabeza, y el Puerto
de Alicante tiene capacidad más que suficiente para
poder poco a poco con tiempo y con mucho trabajo,
por parte de la administración portuaria como la
local, conseguir situarnos realmente dentro del
tráfico internacional de cruceros.
Es que el trabajo fundamental que le toca al
puerto es conseguir que crezca en su actividad
comercial, que al fin y al cabo es de lo que vive
un puerto. Yo creo que el trabajo es todavía
muy duro, de mucha concienciación por todos
los lados, porque estamos hablando de que
Alicante vive el puerto y el puerto vive Alicante
y de esa confrontación, que hemos sabido
capear en muchas ocasiones, aunque a veces
sea complicado, debe salir algo bueno para
todos. Y en el tema comercial es donde más se
nota. Ahí tiene un arduo trabajo el puerto, que
Hablamos de pasaje, pero usted sabe que un puerto no es nada sin mercancías, ¿cómo ve el futuro en ese aspecto?
lo está planteando de una manera muy interesante.
Desde hace unos meses, el puerto está empezando a
saber moverse dentro de lo que es la consecución de
lo que es la actividad comercial, de lo que debe ser la
actividad portuaria, consiguiendo en época de crisis
que se note menos, y que se vayan haciendo
determinadas ofertas dentro de lo que es la
actividad portuaria que conlleven después el interés
por parte de empresas a ejercer esa actividad
comercial.
Sonia Castedo, panorámica desde el Ayuntamiento
La invitación debe empezar por ofrecer las nuevas
infraestructuras que dentro de no mucho tiempo Alicante va a
tener, y que van a afectar de manera directa al puerto, como por
ejemplo la entrada sur o la Casa del Mediterráneo, que conlleva el
desvío de las líneas férreas de mercancías hacia el corazón del
puerto. Esa venta de las grandes infraestructuras es uno de los
puntos más interesantes para que las empresas vean que es
viable, que es interesante el que ellos lleven adelante su
actividad dentro de nuestro puerto. Lo más importante es saber
sentarse a dialogar y negociar. Y el puerto ha demostrado que
siempre ha estado muy por la labor de dialogar y de llegar a
acuerdos para facilitar el inicio de una actividad, que siempre es
lo más complicado. Y sus límites tienen que ir más allá de la
provincia, porque el Puerto de Alicante tiene que seguir
promocionándose como puerto comercial en todo el país, las
miras tienen que ir mucho más allá.
Cómo invitaría a las empresas a poner sus ojos en el Puerto de Alicante para mover sus mercancías.
Nunca digo plazos, porque cada vez que los he dicho me he
equivocado. Pero existe ya un plan especial aprobado por el
Ayuntamiento, y un plan de reforma que comprende no sólo el
palacio de congresos sino toda la urbanización que lleva
alrededor, y los suelos ya están puestos a disposición del
Ayuntamiento por parte de la Autoridad Portuaria de Alicante y
el Ayuntamiento a su vez los ha puesto a disposición de la
Generalitat Valenciana. Quiero pensar que este es el año en que
vamos a poner ya la primera piedra. Son ya muy continuas las
conversaciones con el constructor del palacio de congresos. Lo
que queremos es que la obra del edificio vaya pareja a las obras
de urbanización de la zona, de forma que cuando esté acabado, la
zona ya esté lo suficientemente adelantada de manera que el
centro de congresos pueda empezar a utilizarse.
En terrenos cedidos por el Puerto, en Sangueta, está previsto que se alce el Centro de Congresos, que aspira a ser el edificio moderno más característico de Alicante. ¿Cuándo será realidad?
El trabajo fundamental del Puerto es conseguir que crezca su actividad comercial
La ciudad ha ganado un espacio en el Puerto
que ya es la zona estrella de la ciudad.
Ese espacio ya se ha ganado, la ciudad ya lo siente como suyo. Lo
conocemos como zona Volvo cuando ese no es su nombre. Va a
tener el nombre de las infantas, la Infanta Elena y la Infanta
Cristina, pero su nombre popular es una muestra muy clara de
cómo la ciudad ha ganado un espacio que ya es la zona estrella de
la ciudad, por muchos motivos. El primero, porque estamos
hablando de que si la ciudad de Alicante apostó por la celebración
de eventos deportivos de vela, la consecución de la celebración
de la Volvo durante tres ediciones más, pero también la
consecución de centralizar todo el tema de oficinas de la Volvo a
nivel mundial en la ciudad de Alicante, apareja centralizar lo que
es toda la infraestructura de la regata de vela más importante del
mundo en la ciudad de Alicante, eso significa una especialización
de los servicios de la ciudad y de los servicios del puerto más
importante que la que pueda tener ahora, porque hasta ahora
estamos especializados de una manera muy importante en los
servicios turísticos a nivel general, pero ahora tenemos que llevar
esa especialización a los servicios que la celebración de la Volvo
tiene que ofrecer, no solamente a la gente que venga de fuera,
sino también a los participantes en esa regata. La Volvo sale cada
tres años, pero nosotros vamos a estar viviendo la Volvo todos los
años, no solamente con el museo que se pueda llevar adelante en
lo que es el edificio principal, sino también con el astillero que
hará falta para los barcos, con la especialización en los trajes que
los regatistas tienen que utilizar, de la comida que tienen que
llevar en sus barcos. En definitiva, se trata de colocar a la ciudad
de Alicante y su puerto en la élite a nivel deportivo…
8
Durante su primer año de mandato, la ciudad ha podido disfrutar de la llamada zona Volvo.
Una importante compañía, MSC, ha apostado por Alicante como puerto de salida de cruceros. Explíquenos la importancia de ese hecho para la ciudad.
Respecto al tema de los cruceros, el haber
conseguido primero que Alicante sea puerto base,
con una de las empresas más prestigiosas -MSC
cruceros- durante tres meses, que es como se va a
empezar… bueno, eso es importantísimo. Primero,
es muy importante que los cruceros hagan escala en
la ciudad de Alicante, es decir, que el puerto de
Alicante consiga situarse dentro de los puertos
escala de cruceros, por lo que ello conlleva, porque
sería mucha la gente que estaría continuamente
bajando en el puerto de Alicante y dejando un
impacto económico directo en la ciudad de mucho
dinero, cosa que beneficia a Alicante. Pero es que
además, siendo puerto base, estamos hablando de
que ese impacto económico se multiplicará por los
días que la gente que vaya a embarcar en la ciudad
de Alicante pasen en la ciudad, dos días, tres días…
es algo muy importante, es un gasto en hoteles, es
un gasto en restaurantes, en tiendas, es un
conocimiento de la ciudad, es después un boca a
boca, es en definitiva conseguir aglutinar en la
ciudad de Alicante a gente de otras muchas
ciudades, de otros muchos países que vendrían aquí
para coger aquí su barco y realizar el crucero por el
Mediterráneo, que es la ruta que en principio ha
establecido MSC para Alicante como puerto base. El
turismo de cruceros es muy importante. En España
ahora mismo Barcelona está a la cabeza, y el Puerto
de Alicante tiene capacidad más que suficiente para
poder poco a poco con tiempo y con mucho trabajo,
por parte de la administración portuaria como la
local, conseguir situarnos realmente dentro del
tráfico internacional de cruceros.
Es que el trabajo fundamental que le toca al
puerto es conseguir que crezca en su actividad
comercial, que al fin y al cabo es de lo que vive
un puerto. Yo creo que el trabajo es todavía
muy duro, de mucha concienciación por todos
los lados, porque estamos hablando de que
Alicante vive el puerto y el puerto vive Alicante
y de esa confrontación, que hemos sabido
capear en muchas ocasiones, aunque a veces
sea complicado, debe salir algo bueno para
todos. Y en el tema comercial es donde más se
nota. Ahí tiene un arduo trabajo el puerto, que
Hablamos de pasaje, pero usted sabe que un puerto no es nada sin mercancías, ¿cómo ve el futuro en ese aspecto?
lo está planteando de una manera muy interesante.
Desde hace unos meses, el puerto está empezando a
saber moverse dentro de lo que es la consecución de
lo que es la actividad comercial, de lo que debe ser la
actividad portuaria, consiguiendo en época de crisis
que se note menos, y que se vayan haciendo
determinadas ofertas dentro de lo que es la
actividad portuaria que conlleven después el interés
por parte de empresas a ejercer esa actividad
comercial.
Sonia Castedo, panorámica desde el Ayuntamiento
La invitación debe empezar por ofrecer las nuevas
infraestructuras que dentro de no mucho tiempo Alicante va a
tener, y que van a afectar de manera directa al puerto, como por
ejemplo la entrada sur o la Casa del Mediterráneo, que conlleva el
desvío de las líneas férreas de mercancías hacia el corazón del
puerto. Esa venta de las grandes infraestructuras es uno de los
puntos más interesantes para que las empresas vean que es
viable, que es interesante el que ellos lleven adelante su
actividad dentro de nuestro puerto. Lo más importante es saber
sentarse a dialogar y negociar. Y el puerto ha demostrado que
siempre ha estado muy por la labor de dialogar y de llegar a
acuerdos para facilitar el inicio de una actividad, que siempre es
lo más complicado. Y sus límites tienen que ir más allá de la
provincia, porque el Puerto de Alicante tiene que seguir
promocionándose como puerto comercial en todo el país, las
miras tienen que ir mucho más allá.
Cómo invitaría a las empresas a poner sus ojos en el Puerto de Alicante para mover sus mercancías.
Nunca digo plazos, porque cada vez que los he dicho me he
equivocado. Pero existe ya un plan especial aprobado por el
Ayuntamiento, y un plan de reforma que comprende no sólo el
palacio de congresos sino toda la urbanización que lleva
alrededor, y los suelos ya están puestos a disposición del
Ayuntamiento por parte de la Autoridad Portuaria de Alicante y
el Ayuntamiento a su vez los ha puesto a disposición de la
Generalitat Valenciana. Quiero pensar que este es el año en que
vamos a poner ya la primera piedra. Son ya muy continuas las
conversaciones con el constructor del palacio de congresos. Lo
que queremos es que la obra del edificio vaya pareja a las obras
de urbanización de la zona, de forma que cuando esté acabado, la
zona ya esté lo suficientemente adelantada de manera que el
centro de congresos pueda empezar a utilizarse.
En terrenos cedidos por el Puerto, en Sangueta, está previsto que se alce el Centro de Congresos, que aspira a ser el edificio moderno más característico de Alicante. ¿Cuándo será realidad?
El trabajo fundamental del Puerto es conseguir que crezca su actividad comercial
T10
EL CORAZÓN DE LA VOLVO
Todos coinciden. No existe nada igual. Tripulaciones
formadas por algunos de los mejores regatistas del
mundo, campeones olímpicos, ganadores de la
America's Cup, todos se ponen de acuerdo al calificar
a la Volvo Ocean Race como una experiencia
incomparable. No se trata de ser más rápidos, más
resistentes o más inteligente durante unas horas, o
durante unos días, se trata de serlo durante varios
meses. No se trata solamente de competir al límite
de exigencia en un campo de regatas acotado, es
preciso convivir en condiciones a menudo penosas,
superando fronteras de riesgo que los marinos más
experimentados nunca han traspasado, con un
grupo de compañeros procedentes de naciones y
culturas diversas. Como dice Torben Grael, el patrón
brasileño que guió al Ericsson 4 a lo más alto, “hay
que ser más cuidadoso en el trato personal que en
cualquier otra regata”. Más que una competición
deportiva, que lo es y al máximo nivel, la Volvo
Ocean Race constituye un reto humano, el loco
desafío a la Naturaleza de unos hombres que han
hecho del mar su vida, y en el mar buscan siempre
un horizonte más lejano, una ola más alta, un viento
más ingobernable.
Todo comenzó en Alicante. Cuando la
mañana del 11 de octubre del año pasado
los organizadores vislumbraron el
panorama no podían ocultar su
decepción. En la tierra del sol perpetuo
amanecía un día gris, desapacible; un día
espléndido para hinchar las velas, en
absoluto inquietante para la seguridad de
los barcos y sus tripulantes, pero nada
estimulante para el espectador poco
avezado en las cosas de la mar, para ese
alicantino que históricamente ha tirado
más a tierra adentro que a la costa.
Algunos temieron una despedida tan gris
como las nubes. Pero Alicante respondió.
Desde los muelles que pocos meses antes
la ciudad había hecho suyos, donde
habían disfrutado de conciertos, juegos,
visitas a los veleros, a las carabelas, su
nuevo paseo volado… los alicantinos,
decenas de miles procedentes de toda la
provincia, jalearon con entusiasmo a
reportaje
aquellos atletas de rostro tostado y
blanca sonrisa que soltaban las amarras
de la Volvo Ocean Race 2008/2009. Hubo
lágrimas discretas, claro, la de aquellos
familiares más sensibles al dolor de la
separación y la inquietud ante el peligro
innombrable. Pero todo lo acalló el calor
y la alegría que invadió el Puerto de
Alicante. Con el abrazo de los Reyes y las
Infantas, que navegaron por el interior de
la dársena a bordo de los veleros de
Telefónica, los marinos llevaban consigo
el aplauso de todo un pueblo.
Por eso no es casualidad que la arribada a
la meta de San Petersburgo, el final de la
aventura, se haya convertido en el punto
de partida. Alicante no vio salir la Volvo,
la vio quedarse, la hizo suya. Vendrán a la
ciudad, están a punto de hacerlo, las
oficinas centrales que hasta ahora la
organización mantenía en Inglaterra.
Desde nuestro puerto partirán, al menos,
las tres próximas ediciones de la regata,
lo cual nos transporta al horizonte del
año 2018. Se abrirá un museo de la
competición, los equipos habitarán entre
nosotros, y todo eso producirá un
beneficio que tratamos siempre de
reducir a cifras, pero que no es fácil
valorar en términos de autoestima y de
reconocimiento global hacia lo que
somos, a nuestra hospitalidad, a nuestra
capacidad de trabajo y, cómo no, de
diversión. Y todo eso sucederá, ya está
ocurriendo, porque Alicante robó el
corazón a la Volvo. Porque Alicante ya es
el corazón de la Volvo Ocean Race.
Por parte española, el acuerdo por el cual Alicante se convierte en puerto de salida hasta 2018 prevé la participación de, al menos, dos equipos diferentes.
LA VUELTA LA MUNDO A VELA SE QUEDA EN ALICANTE
T10
EL CORAZÓN DE LA VOLVO
Todos coinciden. No existe nada igual. Tripulaciones
formadas por algunos de los mejores regatistas del
mundo, campeones olímpicos, ganadores de la
America's Cup, todos se ponen de acuerdo al calificar
a la Volvo Ocean Race como una experiencia
incomparable. No se trata de ser más rápidos, más
resistentes o más inteligente durante unas horas, o
durante unos días, se trata de serlo durante varios
meses. No se trata solamente de competir al límite
de exigencia en un campo de regatas acotado, es
preciso convivir en condiciones a menudo penosas,
superando fronteras de riesgo que los marinos más
experimentados nunca han traspasado, con un
grupo de compañeros procedentes de naciones y
culturas diversas. Como dice Torben Grael, el patrón
brasileño que guió al Ericsson 4 a lo más alto, “hay
que ser más cuidadoso en el trato personal que en
cualquier otra regata”. Más que una competición
deportiva, que lo es y al máximo nivel, la Volvo
Ocean Race constituye un reto humano, el loco
desafío a la Naturaleza de unos hombres que han
hecho del mar su vida, y en el mar buscan siempre
un horizonte más lejano, una ola más alta, un viento
más ingobernable.
Todo comenzó en Alicante. Cuando la
mañana del 11 de octubre del año pasado
los organizadores vislumbraron el
panorama no podían ocultar su
decepción. En la tierra del sol perpetuo
amanecía un día gris, desapacible; un día
espléndido para hinchar las velas, en
absoluto inquietante para la seguridad de
los barcos y sus tripulantes, pero nada
estimulante para el espectador poco
avezado en las cosas de la mar, para ese
alicantino que históricamente ha tirado
más a tierra adentro que a la costa.
Algunos temieron una despedida tan gris
como las nubes. Pero Alicante respondió.
Desde los muelles que pocos meses antes
la ciudad había hecho suyos, donde
habían disfrutado de conciertos, juegos,
visitas a los veleros, a las carabelas, su
nuevo paseo volado… los alicantinos,
decenas de miles procedentes de toda la
provincia, jalearon con entusiasmo a
reportaje
aquellos atletas de rostro tostado y
blanca sonrisa que soltaban las amarras
de la Volvo Ocean Race 2008/2009. Hubo
lágrimas discretas, claro, la de aquellos
familiares más sensibles al dolor de la
separación y la inquietud ante el peligro
innombrable. Pero todo lo acalló el calor
y la alegría que invadió el Puerto de
Alicante. Con el abrazo de los Reyes y las
Infantas, que navegaron por el interior de
la dársena a bordo de los veleros de
Telefónica, los marinos llevaban consigo
el aplauso de todo un pueblo.
Por eso no es casualidad que la arribada a
la meta de San Petersburgo, el final de la
aventura, se haya convertido en el punto
de partida. Alicante no vio salir la Volvo,
la vio quedarse, la hizo suya. Vendrán a la
ciudad, están a punto de hacerlo, las
oficinas centrales que hasta ahora la
organización mantenía en Inglaterra.
Desde nuestro puerto partirán, al menos,
las tres próximas ediciones de la regata,
lo cual nos transporta al horizonte del
año 2018. Se abrirá un museo de la
competición, los equipos habitarán entre
nosotros, y todo eso producirá un
beneficio que tratamos siempre de
reducir a cifras, pero que no es fácil
valorar en términos de autoestima y de
reconocimiento global hacia lo que
somos, a nuestra hospitalidad, a nuestra
capacidad de trabajo y, cómo no, de
diversión. Y todo eso sucederá, ya está
ocurriendo, porque Alicante robó el
corazón a la Volvo. Porque Alicante ya es
el corazón de la Volvo Ocean Race.
Por parte española, el acuerdo por el cual Alicante se convierte en puerto de salida hasta 2018 prevé la participación de, al menos, dos equipos diferentes.
LA VUELTA LA MUNDO A VELA SE QUEDA EN ALICANTE
E12
creciente turismo que visita la ciudad. El Puerto de
Alicante ha puesto ya en marcha un comité de
trabajo cuyos miembros mantienen contacto con las
instituciones implicadas en la organización y con los
equipos que utilizan o aspiran a utilizar sus
instalaciones.
En marzo del año que viene se conocerán los puertos
que acogerán las escalas de la Volvo 2011-2012.
Más de 80 localidades de unos 40 países han
Desde su experiencia y su contacto
directo con la regata y la ciudad, ¿qué
significado cree que tiene para los
alicantinos el hecho de volver a ser el
puerto de salida de la regata en las
próximas ediciones?
Es una buena noticia, y es algo que la
ciudad debe aprovechar. Gracias a la
regata, el nombre de Alicante se ha oído
en todo el mundo durante más de un año.
Lo he podido comprobar en todos los
puertos de escala. Además, la impresión
que dejó Alicante fue muy positiva entre
todos los profesionales de la regata
(equipos de logística, regatistas,
directivos), de ahí que repita como puerto
de salida.
Tras haber estado en todos los
puertos por los que pasaba la regata,
¿cómo valora la repercusión que ha
tenido la regata entre el público
alicantino en comparación con el
público de los otros puertos por
donde fue pasando?
Creo que el público alicantino fue de los
más volcados con la regata. Me he
impresionado varias veces durante este
viaje con la respuesta del público, y creo
que Alicante estaría entre los más
destacados junto a Cochin (India),
Galway (Irlanda) y Estocolmo (Suecia).
La salida del 11 de octubre, con el puerto
lleno hasta la bandera incluso en un día
de mal tiempo es algo que ha quedado
en la retina de todos los participantes.
la prueba mantienen el interés por
explorar nuevos mercados, tal como
ocurrió en la última edición gracias a las
escalas efectuadas en la India y China,
pero sin olvidar los puertos con amplia
tradición marinera y deportiva que han
expandido el prestigio de la prueba.
Entre los propósitos de la organización
resalta la necesidad de reducir costes
manteniendo el nivel competitivo. Para
e l lo , cambian algunas normas
relacionadas con el diseño de las
embarcaciones, se limita a ocho el
número máximo de escalas y se ha
planteado reducir las tripulaciones de
once a diez marineros. Hay prevista una
excepción, porque de cara a estimular la
participación femenina se contempla
permitir doce tripulantes en los barcos en
los que naveguen al menos diez mujeres.
La limitación del gasto busca atraer más
inversores y patrocinadores a los que
pudiera desanimar el poderío de los
equipos más potentes. La última edición
resultó extraordinariamente reñida, con
cinco ganadores diferentes en las
distintas etapas y una ventaja para el
vencedor de apenas nueve puntos en el
podio final. La organización sabe que,
tanto en términos deportivos como
comerciales, una prueba igualada genera
una expectación muy superior.
El acuerdo firmado en abril por el presidente de la
Generalitat Valenciana, Francisco Camps, y Knut
Frostad, director general de la organización de la
Volvo Ocean Race, contemplaba que los
participantes puedan establecer su base en la
dársena alicantina. Además, resuelve que las oficinas
de la entidad rectora de la competición se trasladen a
la ciudad desde Whiteley (Inglaterra), proceso que ya
está en marcha y ha de culminarse antes de finalizar
el año. De forma complementaria, está prevista la
creación de un museo que resuma los 36 años de
historia de una regata que ha cumplido tres
ediciones con su actual nombre, pero antes alcanzó
un elevado prestigio bajo la denominación
Whitbread. Junto al museo, se prevé instalar una
exhibición interactiva que constituirá un atractivo
foco de atención para el público local y para el
EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ“Nos vemos en Alicante 2011”. La pancarta desplegada por los
tripulantes de Telefónica en San Petersburgo representaba un
“hasta pronto”. Mucho más pronto de lo que pudiera pensarse,
porque sus embarcaciones y el material auxiliar residen desde el
pasado mes de julio en los muelles del Puerto de Alicante.
UN TESTIGO ESPAÑOL EN EL BARCO GANADOR
Daniel Ferrando (Valencia, 1979) trabaja desde hace
tres años en Alicante. Fue jefe de prensa del TP52
Santa Ana Sailing Team, acumuló experiencia en la
Breitling MedCup y la Audi MedCup y el Trofeo
Tabarca, así como la revista “Recrea” del Real Club de
Regatas de Alicante. El año pasado se enroló en el
Ericsson Racing Team como jefe de prensa itinerante.
Hubo alguna ciudad que le haya
sorprendido especialmente por su
organización para recibir la regata o
por el ambiente que rodeara la
misma?
Esperaba mucho de Alicante, por lo que
era difícil sorprenderme, pero mis
expectativas quedaron ampliamente
superadas: El Race Village y la zona
técnica, diseñados por Gonzalo Infante,
eran realmente impresionantes. Difícil de
mejorar: la gente venía a diario; estaba
todo siempre lleno; el trabajo con la
prensa era frenético... Un éxito.
Nos sorprendió a todos mucho y muy
gratamente también Cochin, en India,
porque en cuestión de una semana
montaron todo el Village. Todo funcionó
perfectamente y el recibimiento a la
regata fue espectacular, por el interés de
público y prensa. Para la ciudad fue un
gran acontecimiento. Todo el mundo
conocía la regata. La afluencia de gente
a diario era espectacular, especialmente
en la salida. La acogida en Irlanda fue
también digna de mención, con miles de
personas en el puerto la noche de la
llegada y el día de la salida. Estocolmo
fue tan buena como se podía esperar: un
Village que recordaba mucho a Alicante y
gran éxito de público, incluso más de lo
esperado, a la llegada de los barcos a la
ciudad.
Marta García Romeu, Angélica Such, Sonia Castedo y Vicente Rambla dando soporte a la campaña Alicante 2011
En marzo del año que viene se conocerán los puertos que acogerán las escalas de la Volvo 2011-2012. Más de 80 localidades de unos 40 países han presentado un escrito formal de interés por recibir la prueba.
presentado un escrito formal de interés por recibir la
prueba. No resulta extraño, puesto que un estudio
de la consultora Deloitte situó el año pasado las
escalas de la Volvo entre los acontecimientos
deportivos de corta duración con más eco mundial,
al mismo nivel que una final de Copa de la UEFA o un
Open internacional de golf. De momento, lo único
seguro es que la regata partirá de Alicante y
concluirá en algún lugar de Europa. Los gestores de
E12
creciente turismo que visita la ciudad. El Puerto de
Alicante ha puesto ya en marcha un comité de
trabajo cuyos miembros mantienen contacto con las
instituciones implicadas en la organización y con los
equipos que utilizan o aspiran a utilizar sus
instalaciones.
En marzo del año que viene se conocerán los puertos
que acogerán las escalas de la Volvo 2011-2012.
Más de 80 localidades de unos 40 países han
Desde su experiencia y su contacto
directo con la regata y la ciudad, ¿qué
significado cree que tiene para los
alicantinos el hecho de volver a ser el
puerto de salida de la regata en las
próximas ediciones?
Es una buena noticia, y es algo que la
ciudad debe aprovechar. Gracias a la
regata, el nombre de Alicante se ha oído
en todo el mundo durante más de un año.
Lo he podido comprobar en todos los
puertos de escala. Además, la impresión
que dejó Alicante fue muy positiva entre
todos los profesionales de la regata
(equipos de logística, regatistas,
directivos), de ahí que repita como puerto
de salida.
Tras haber estado en todos los
puertos por los que pasaba la regata,
¿cómo valora la repercusión que ha
tenido la regata entre el público
alicantino en comparación con el
público de los otros puertos por
donde fue pasando?
Creo que el público alicantino fue de los
más volcados con la regata. Me he
impresionado varias veces durante este
viaje con la respuesta del público, y creo
que Alicante estaría entre los más
destacados junto a Cochin (India),
Galway (Irlanda) y Estocolmo (Suecia).
La salida del 11 de octubre, con el puerto
lleno hasta la bandera incluso en un día
de mal tiempo es algo que ha quedado
en la retina de todos los participantes.
la prueba mantienen el interés por
explorar nuevos mercados, tal como
ocurrió en la última edición gracias a las
escalas efectuadas en la India y China,
pero sin olvidar los puertos con amplia
tradición marinera y deportiva que han
expandido el prestigio de la prueba.
Entre los propósitos de la organización
resalta la necesidad de reducir costes
manteniendo el nivel competitivo. Para
e l lo , cambian algunas normas
relacionadas con el diseño de las
embarcaciones, se limita a ocho el
número máximo de escalas y se ha
planteado reducir las tripulaciones de
once a diez marineros. Hay prevista una
excepción, porque de cara a estimular la
participación femenina se contempla
permitir doce tripulantes en los barcos en
los que naveguen al menos diez mujeres.
La limitación del gasto busca atraer más
inversores y patrocinadores a los que
pudiera desanimar el poderío de los
equipos más potentes. La última edición
resultó extraordinariamente reñida, con
cinco ganadores diferentes en las
distintas etapas y una ventaja para el
vencedor de apenas nueve puntos en el
podio final. La organización sabe que,
tanto en términos deportivos como
comerciales, una prueba igualada genera
una expectación muy superior.
El acuerdo firmado en abril por el presidente de la
Generalitat Valenciana, Francisco Camps, y Knut
Frostad, director general de la organización de la
Volvo Ocean Race, contemplaba que los
participantes puedan establecer su base en la
dársena alicantina. Además, resuelve que las oficinas
de la entidad rectora de la competición se trasladen a
la ciudad desde Whiteley (Inglaterra), proceso que ya
está en marcha y ha de culminarse antes de finalizar
el año. De forma complementaria, está prevista la
creación de un museo que resuma los 36 años de
historia de una regata que ha cumplido tres
ediciones con su actual nombre, pero antes alcanzó
un elevado prestigio bajo la denominación
Whitbread. Junto al museo, se prevé instalar una
exhibición interactiva que constituirá un atractivo
foco de atención para el público local y para el
EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ“Nos vemos en Alicante 2011”. La pancarta desplegada por los
tripulantes de Telefónica en San Petersburgo representaba un
“hasta pronto”. Mucho más pronto de lo que pudiera pensarse,
porque sus embarcaciones y el material auxiliar residen desde el
pasado mes de julio en los muelles del Puerto de Alicante.
UN TESTIGO ESPAÑOL EN EL BARCO GANADOR
Daniel Ferrando (Valencia, 1979) trabaja desde hace
tres años en Alicante. Fue jefe de prensa del TP52
Santa Ana Sailing Team, acumuló experiencia en la
Breitling MedCup y la Audi MedCup y el Trofeo
Tabarca, así como la revista “Recrea” del Real Club de
Regatas de Alicante. El año pasado se enroló en el
Ericsson Racing Team como jefe de prensa itinerante.
Hubo alguna ciudad que le haya
sorprendido especialmente por su
organización para recibir la regata o
por el ambiente que rodeara la
misma?
Esperaba mucho de Alicante, por lo que
era difícil sorprenderme, pero mis
expectativas quedaron ampliamente
superadas: El Race Village y la zona
técnica, diseñados por Gonzalo Infante,
eran realmente impresionantes. Difícil de
mejorar: la gente venía a diario; estaba
todo siempre lleno; el trabajo con la
prensa era frenético... Un éxito.
Nos sorprendió a todos mucho y muy
gratamente también Cochin, en India,
porque en cuestión de una semana
montaron todo el Village. Todo funcionó
perfectamente y el recibimiento a la
regata fue espectacular, por el interés de
público y prensa. Para la ciudad fue un
gran acontecimiento. Todo el mundo
conocía la regata. La afluencia de gente
a diario era espectacular, especialmente
en la salida. La acogida en Irlanda fue
también digna de mención, con miles de
personas en el puerto la noche de la
llegada y el día de la salida. Estocolmo
fue tan buena como se podía esperar: un
Village que recordaba mucho a Alicante y
gran éxito de público, incluso más de lo
esperado, a la llegada de los barcos a la
ciudad.
Marta García Romeu, Angélica Such, Sonia Castedo y Vicente Rambla dando soporte a la campaña Alicante 2011
En marzo del año que viene se conocerán los puertos que acogerán las escalas de la Volvo 2011-2012. Más de 80 localidades de unos 40 países han presentado un escrito formal de interés por recibir la prueba.
presentado un escrito formal de interés por recibir la
prueba. No resulta extraño, puesto que un estudio
de la consultora Deloitte situó el año pasado las
escalas de la Volvo entre los acontecimientos
deportivos de corta duración con más eco mundial,
al mismo nivel que una final de Copa de la UEFA o un
Open internacional de golf. De momento, lo único
seguro es que la regata partirá de Alicante y
concluirá en algún lugar de Europa. Los gestores de
A
14
la situación exacta de la flota, se pusieron todos los
elementos técnicos al servicio de la difusión
mundial de la prueba, un aspecto clave en su éxito,
ya que ha permitido acceder a información sobre la
regata a más de 200 millones de usuarios. Ello ha
elevado el interés despertado por la flota en cada
puerto, de tal forma que los cálculos hablan de tres
millones y medio de visitantes a las villas ubicadas
en las diez escalas, con más de 400.000 solamente
en Qingdao. La importancia del mercado asiático se
revela en un detalle: el 65% de las visitas WAP al
canal móvil de la prueba procedía de China.
Otra de las aplicaciones tecnológicas que contribuye
a mirar con optimismo el futuro de la Volvo
pertenece al creciente negocio de los videojuegos.
Más de 220.000 internautas de 180 países
participaron en el juego online ligado a la regata, lo
cual permite aventurar que éste será un campo a
potenciar en las próximas ediciones. Los regatistas
virtuales compitieron en tiempo real y a lo largo del
mismo recorrido que los reales, empleando su
misma información meteorológica para escoger sus
velas y decidir el rumbo. Fueron nueve meses de
regata paralela a través de 37.000 millas náuticas…
sin someterse a una dieta de alimentos liofilizados,
compartir un espacio extremadamente reducido y
afrontar olas de 14 metros. Para eso está la
auténtica, la inimitable Volvo Ocean Race.
Algunos de los participantes, como Ericsson,
Telefónica o Puma, se hallan embarcados ya en los
preparativos de la próxima edición, pero el cartel de
la misma no está ni mucho menos cerrado. Tras la
conclusión de la regata en San Petersburgo, Frostadt
desveló que había alrededor de 50 proyectos
interesados en tomar la salida en 2011 y que la
organización quiere aumentar a doce el número de
barcos. Una de las novedades con más posibilidades
de cuajar la constituye la presencia de un equipo
francés, país con gran tradición en la navegación
oceánica cuyo L'Esprit de Equipe ganó la edición 85-
86 de la regata, entonces conocida como Whitbread.
Por parte española, el acuerdo por el cual Alicante se
convierte en puerto de salida hasta 2018 prevé la
participación de, al menos, dos equipos diferentes.
Algunos de los patrones más experimentados de la
flota nacional mantienen contactos con distintos
patrocinadores en aras de formar un equipo capaz de
competir con garantías.
El aprovechamiento de las nuevas tecnologías de
comunicación caracterizó la última edición de la
regata. Desde la reserva de una plaza de la
tripulación para el llamado media crew, el marino
periodista, hasta el uso de internet, un canal de
televisión online y el móvil para transmitir al minuto
MÁS EQUIPOS, MÁS DIFUSIÓN
Dura pugna entre dos de los principales protagonistas, Telefónica Azul y Ericsson 4
Los cálculos hablan de tres millones y medio de visitantes a las villas ubicadas en las diez escalas, con más de 400.000 solamente en Qingdao (China)
Dave Kneale/Volvo Ocean Race c
A
14
la situación exacta de la flota, se pusieron todos los
elementos técnicos al servicio de la difusión
mundial de la prueba, un aspecto clave en su éxito,
ya que ha permitido acceder a información sobre la
regata a más de 200 millones de usuarios. Ello ha
elevado el interés despertado por la flota en cada
puerto, de tal forma que los cálculos hablan de tres
millones y medio de visitantes a las villas ubicadas
en las diez escalas, con más de 400.000 solamente
en Qingdao. La importancia del mercado asiático se
revela en un detalle: el 65% de las visitas WAP al
canal móvil de la prueba procedía de China.
Otra de las aplicaciones tecnológicas que contribuye
a mirar con optimismo el futuro de la Volvo
pertenece al creciente negocio de los videojuegos.
Más de 220.000 internautas de 180 países
participaron en el juego online ligado a la regata, lo
cual permite aventurar que éste será un campo a
potenciar en las próximas ediciones. Los regatistas
virtuales compitieron en tiempo real y a lo largo del
mismo recorrido que los reales, empleando su
misma información meteorológica para escoger sus
velas y decidir el rumbo. Fueron nueve meses de
regata paralela a través de 37.000 millas náuticas…
sin someterse a una dieta de alimentos liofilizados,
compartir un espacio extremadamente reducido y
afrontar olas de 14 metros. Para eso está la
auténtica, la inimitable Volvo Ocean Race.
Algunos de los participantes, como Ericsson,
Telefónica o Puma, se hallan embarcados ya en los
preparativos de la próxima edición, pero el cartel de
la misma no está ni mucho menos cerrado. Tras la
conclusión de la regata en San Petersburgo, Frostadt
desveló que había alrededor de 50 proyectos
interesados en tomar la salida en 2011 y que la
organización quiere aumentar a doce el número de
barcos. Una de las novedades con más posibilidades
de cuajar la constituye la presencia de un equipo
francés, país con gran tradición en la navegación
oceánica cuyo L'Esprit de Equipe ganó la edición 85-
86 de la regata, entonces conocida como Whitbread.
Por parte española, el acuerdo por el cual Alicante se
convierte en puerto de salida hasta 2018 prevé la
participación de, al menos, dos equipos diferentes.
Algunos de los patrones más experimentados de la
flota nacional mantienen contactos con distintos
patrocinadores en aras de formar un equipo capaz de
competir con garantías.
El aprovechamiento de las nuevas tecnologías de
comunicación caracterizó la última edición de la
regata. Desde la reserva de una plaza de la
tripulación para el llamado media crew, el marino
periodista, hasta el uso de internet, un canal de
televisión online y el móvil para transmitir al minuto
MÁS EQUIPOS, MÁS DIFUSIÓN
Dura pugna entre dos de los principales protagonistas, Telefónica Azul y Ericsson 4
Los cálculos hablan de tres millones y medio de visitantes a las villas ubicadas en las diez escalas, con más de 400.000 solamente en Qingdao (China)
Dave Kneale/Volvo Ocean Race c
16
ANDREA MALDONADO“EL PUERTO ES MI SEGUNDA CASA”
Estudiante de Ingeniería Técnica de Obras Públicas, esta joven de 22 años ha sido
recientemente elegida Dama del Foc. Vinculada a la Hoguera Port d'Alacant desde muy
pequeña, afirma haber cumplido un sueño con su nombramiento y asegura que postergar
algunas de sus obligaciones universitarias es un sacrificio que merece la pena, ya que
representar a su comisión desde su nuevo cargo "es un orgullo inigualable".
entrevista
Andrea Maldonado llega puntual a la cita y, a pesar del calor y
de la hora poco propicia, la joven alicantina exhibe su mejor
sonrisa y se muestra amable y dispuesta para iniciar el diálogo.
Es una de las Damas del Foc y después de una vida entera
dedicada a las Hogueras está viendo cumplir su sueño de niña.
“Llevo toda la vida relacionada con las Hogueras, de hecho, con
sólo una semana de vida ya disfrutaba de la Fiesta alicantina,
aunque he participado de forma más directa a partir del año
95, cuando me inscribí con nueve años en la Hoguera Port
d'Alacant”, confiesa. Allí fue elegida Belleza infantil en 1998 y
Belleza adulta el año pasado. Quizás sean estos algunos de los
motivos que la hagan sentirse tan unida a su Hoguera y al
Puerto: “Mi padre ha trabajado aquí toda la vida, luego lo han
hecho mis hermanos y aquí está mi hoguera, por eso creo que
el Puerto es prácticamente mi segunda casa.” No ahorra
palabras para reflejar en cada frase el cariño que siente por su
Hoguera, de la que señala su diferencia con las otras. “Está
plantada sobre una plataforma, algo que conlleva mucho
riesgo y la convierte en algo distinto al resto de monumentos
que están en tierra firme. Por eso es especial no sólo para la
gente del Puerto, sino para todos los alicantinos.” Además
destaca el papel clave que juega dentro de la fiesta por el lugar
estratégico en el que está ubicado. “Es el sitio más visitado,
sobre todo por los turistas, y la Hoguera ayuda también a
reforzar el vínculo entre el Puerto y la ciudad” aclara.
Con mucha alegría, pero yo más que nada me quedo
con el respaldo que he recibido en todo momento. Me
gustaría especialmente dar las gracias al presidente
de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, a Agustín
Palao, director de la Fundación y a Pablo Lahoz
porque durante toda mi trayectoria de candidata me
han estado apoyando y cuando fui elegida he notado
que a ellos también les hacía ilusión.
Andrea Maldonado es una de las decenas de jóvenes
que año tras año mantienen viva una de las
tradiciones más queridas por todos los alicantinos. La
Bellea y sus Damas no sólo son una cara bonita; sobre
sus hombros recae la responsabilidad de ser la cara
visible de la fiesta más importante de Alicante y de
actuar como representación de la ciudad durante
todo un año. Durante doce meses ellas serán Alicante
en todos los actos de la provincia y de la Comunitat;
nuestra ciudad y su imagen están en sus manos.
Andrea asume la responsabilidad con la naturalidad
que le permite contar, a sus 22 años, con experiencia
en estas lides. En 2008 pudo dar ese salto tan especial
que supone presentarse como candidata a Bellea
adulta por la Hoguera Port d'Alacant, "ser nombrada
Bellea de tu Hoguera es algo muy especial porque
supone representar todo el esfuerzo que la comisión
ha dedicado y llevar por Alicante todo lo que significa
tu Hoguera es un orgullo". Pero a pesar de que en
2008 logró alcanzar ese sueño, la joven alicantina
decidió dar un paso más y afrontar una nueva meta
que, hasta entonces, parecía algo impensable:
¿Cómo se ha tomado la gente de la HogueraPort D'Alacant tu distinción como Dama del Foc?
Hablar de Hogueras es hablar de Alicante. Pólvora, agua y fuego se funden
durante cinco días de junio al tiempo que las calles de la ciudad se visten
de fiesta para recibir a cientos de miles de vecinos y turistas dispuestos a
disfrutar de un ambiente de celebración incomparable. Pero por encima de
los aspectos puramente festivos las Hogueras representan mejor que
cualquier otra cosa la cultura y la esencia de todos los alicantinos.
Fue algo increíble. Estábamos 86 chicas con la misma ilusión, con
las mismas ganas y cuando me nombraron Dama del Foc...
francamente no me lo creí, de hecho ni siquiera escuché mi
nombre, solo pude escuchar el nombre de la Hoguera. No lo
esperaba, es algo tan grande, tan bonito que nunca te lo puedes
imaginar. Recibir una distinción como ésta supone también un
orgullo para familiares y amigos, “sólo puedo decir palabras de
agradecimiento tanto a mis padres, que están casi más contentos
que yo, como a mis hermanas, mis sobrinos y toda mi familia; son
un apoyo enorme y hacen que todo esto sea todavía más bonito”.
Pero, además de ser motivo de orgullo, ser Dama del Foc acarrea
una serie de compromisos y obligaciones. “De llevar una vida de
estudiante normal he pasado a tener siempre el teléfono en la
mano, porque en cualquier momento te pueden llamar para
comunicarte que tienes un acto y hay que acudir
inmediatamente”, comenta Andrea.
¿Cómo viviste el momento en el que te nombraronDama del Foc?
“No, porque una ya sabe a lo que se expone cuando se presenta. No
es una imposición, es una decisión personal y yo estoy encantada
con mis obligaciones”.
Responde con naturalidad y convicción cada una de las preguntas.
No titubea ni se pone nerviosa frente a la grabadora, se nota que
las entrevistas se han vuelto algo normal para ella y ya se ha
acostumbrado. La sonrisa, que no desaparece de su rostro, refleja la
satisfacción del sueño cumplido de esta chica que considera al
Puerto su casa y predice un futuro vinculado a él: “Me encanta mi
carrera y lo que más me gusta es la obra marítima, sería un placer
trabajar en el Puerto en un futuro”.
Muchas cosas han cambiado para ti desde tunombramiento, ¿ser Dama del Foc es ademásde un honor un sacrificio?
Compaginar las actividades propias de su cargo con sus exámenes
de la universidad no es tarea fácil para esta estudiante de
Ingeniería Técnica de Obras Públicas y ella reconoce que con todo
esto se ha atrasado en sus estudios. Sin embargo, la joven lo asume
con tranquilidad y admite que “sabía que de salir elegida no iba a
poder presentarme a algunas asignaturas. No alcanza el tiempo
para todo, a veces un acto te coincide con un examen y así se
vuelve imposible cumplir con los objetivos académicos”. A pesar de
esto, para Andrea ser Dama del Foc compensa cualquier adversidad
que venga con la distinción.
“Pensar en ser Bellea o Dama del Foc es, por una parte, algo
inalcanzable pero, por otro lado, aspiras a ello. Es algo tan grande,
tan importante, que lo más realista es pensar que es casi imposible
que te elijan a ti entre todas las chicas que nos presentamos". El
sábado 2 de mayo Andrea estaba, junto al resto de candidatas,
esperando el fallo del jurado en una plaza de toros abarrotada de
gente que esperaba conocer quiénes iban a ser las nuevas
representantes de nuestra ciudad.
Me encanta mi carrera y lo que másme gusta es la obra marítima,sería un placer trabajaren el Puerto en un futuro
16
ANDREA MALDONADO“EL PUERTO ES MI SEGUNDA CASA”
Estudiante de Ingeniería Técnica de Obras Públicas, esta joven de 22 años ha sido
recientemente elegida Dama del Foc. Vinculada a la Hoguera Port d'Alacant desde muy
pequeña, afirma haber cumplido un sueño con su nombramiento y asegura que postergar
algunas de sus obligaciones universitarias es un sacrificio que merece la pena, ya que
representar a su comisión desde su nuevo cargo "es un orgullo inigualable".
entrevista
Andrea Maldonado llega puntual a la cita y, a pesar del calor y
de la hora poco propicia, la joven alicantina exhibe su mejor
sonrisa y se muestra amable y dispuesta para iniciar el diálogo.
Es una de las Damas del Foc y después de una vida entera
dedicada a las Hogueras está viendo cumplir su sueño de niña.
“Llevo toda la vida relacionada con las Hogueras, de hecho, con
sólo una semana de vida ya disfrutaba de la Fiesta alicantina,
aunque he participado de forma más directa a partir del año
95, cuando me inscribí con nueve años en la Hoguera Port
d'Alacant”, confiesa. Allí fue elegida Belleza infantil en 1998 y
Belleza adulta el año pasado. Quizás sean estos algunos de los
motivos que la hagan sentirse tan unida a su Hoguera y al
Puerto: “Mi padre ha trabajado aquí toda la vida, luego lo han
hecho mis hermanos y aquí está mi hoguera, por eso creo que
el Puerto es prácticamente mi segunda casa.” No ahorra
palabras para reflejar en cada frase el cariño que siente por su
Hoguera, de la que señala su diferencia con las otras. “Está
plantada sobre una plataforma, algo que conlleva mucho
riesgo y la convierte en algo distinto al resto de monumentos
que están en tierra firme. Por eso es especial no sólo para la
gente del Puerto, sino para todos los alicantinos.” Además
destaca el papel clave que juega dentro de la fiesta por el lugar
estratégico en el que está ubicado. “Es el sitio más visitado,
sobre todo por los turistas, y la Hoguera ayuda también a
reforzar el vínculo entre el Puerto y la ciudad” aclara.
Con mucha alegría, pero yo más que nada me quedo
con el respaldo que he recibido en todo momento. Me
gustaría especialmente dar las gracias al presidente
de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, a Agustín
Palao, director de la Fundación y a Pablo Lahoz
porque durante toda mi trayectoria de candidata me
han estado apoyando y cuando fui elegida he notado
que a ellos también les hacía ilusión.
Andrea Maldonado es una de las decenas de jóvenes
que año tras año mantienen viva una de las
tradiciones más queridas por todos los alicantinos. La
Bellea y sus Damas no sólo son una cara bonita; sobre
sus hombros recae la responsabilidad de ser la cara
visible de la fiesta más importante de Alicante y de
actuar como representación de la ciudad durante
todo un año. Durante doce meses ellas serán Alicante
en todos los actos de la provincia y de la Comunitat;
nuestra ciudad y su imagen están en sus manos.
Andrea asume la responsabilidad con la naturalidad
que le permite contar, a sus 22 años, con experiencia
en estas lides. En 2008 pudo dar ese salto tan especial
que supone presentarse como candidata a Bellea
adulta por la Hoguera Port d'Alacant, "ser nombrada
Bellea de tu Hoguera es algo muy especial porque
supone representar todo el esfuerzo que la comisión
ha dedicado y llevar por Alicante todo lo que significa
tu Hoguera es un orgullo". Pero a pesar de que en
2008 logró alcanzar ese sueño, la joven alicantina
decidió dar un paso más y afrontar una nueva meta
que, hasta entonces, parecía algo impensable:
¿Cómo se ha tomado la gente de la HogueraPort D'Alacant tu distinción como Dama del Foc?
Hablar de Hogueras es hablar de Alicante. Pólvora, agua y fuego se funden
durante cinco días de junio al tiempo que las calles de la ciudad se visten
de fiesta para recibir a cientos de miles de vecinos y turistas dispuestos a
disfrutar de un ambiente de celebración incomparable. Pero por encima de
los aspectos puramente festivos las Hogueras representan mejor que
cualquier otra cosa la cultura y la esencia de todos los alicantinos.
Fue algo increíble. Estábamos 86 chicas con la misma ilusión, con
las mismas ganas y cuando me nombraron Dama del Foc...
francamente no me lo creí, de hecho ni siquiera escuché mi
nombre, solo pude escuchar el nombre de la Hoguera. No lo
esperaba, es algo tan grande, tan bonito que nunca te lo puedes
imaginar. Recibir una distinción como ésta supone también un
orgullo para familiares y amigos, “sólo puedo decir palabras de
agradecimiento tanto a mis padres, que están casi más contentos
que yo, como a mis hermanas, mis sobrinos y toda mi familia; son
un apoyo enorme y hacen que todo esto sea todavía más bonito”.
Pero, además de ser motivo de orgullo, ser Dama del Foc acarrea
una serie de compromisos y obligaciones. “De llevar una vida de
estudiante normal he pasado a tener siempre el teléfono en la
mano, porque en cualquier momento te pueden llamar para
comunicarte que tienes un acto y hay que acudir
inmediatamente”, comenta Andrea.
¿Cómo viviste el momento en el que te nombraronDama del Foc?
“No, porque una ya sabe a lo que se expone cuando se presenta. No
es una imposición, es una decisión personal y yo estoy encantada
con mis obligaciones”.
Responde con naturalidad y convicción cada una de las preguntas.
No titubea ni se pone nerviosa frente a la grabadora, se nota que
las entrevistas se han vuelto algo normal para ella y ya se ha
acostumbrado. La sonrisa, que no desaparece de su rostro, refleja la
satisfacción del sueño cumplido de esta chica que considera al
Puerto su casa y predice un futuro vinculado a él: “Me encanta mi
carrera y lo que más me gusta es la obra marítima, sería un placer
trabajar en el Puerto en un futuro”.
Muchas cosas han cambiado para ti desde tunombramiento, ¿ser Dama del Foc es ademásde un honor un sacrificio?
Compaginar las actividades propias de su cargo con sus exámenes
de la universidad no es tarea fácil para esta estudiante de
Ingeniería Técnica de Obras Públicas y ella reconoce que con todo
esto se ha atrasado en sus estudios. Sin embargo, la joven lo asume
con tranquilidad y admite que “sabía que de salir elegida no iba a
poder presentarme a algunas asignaturas. No alcanza el tiempo
para todo, a veces un acto te coincide con un examen y así se
vuelve imposible cumplir con los objetivos académicos”. A pesar de
esto, para Andrea ser Dama del Foc compensa cualquier adversidad
que venga con la distinción.
“Pensar en ser Bellea o Dama del Foc es, por una parte, algo
inalcanzable pero, por otro lado, aspiras a ello. Es algo tan grande,
tan importante, que lo más realista es pensar que es casi imposible
que te elijan a ti entre todas las chicas que nos presentamos". El
sábado 2 de mayo Andrea estaba, junto al resto de candidatas,
esperando el fallo del jurado en una plaza de toros abarrotada de
gente que esperaba conocer quiénes iban a ser las nuevas
representantes de nuestra ciudad.
Me encanta mi carrera y lo que másme gusta es la obra marítima,sería un placer trabajaren el Puerto en un futuro
Mucho se tuvo que enfadar Cosme García
para hundir en las tranquilas aguas del
Puerto de Alicante su trabajo de muchos
años y una cuantiosa inversión que,
paradójicamente, terminó por reservarle
un sitio entre los grandes inventores
españoles. En algún lugar de nuestra
costa, quien sabe si definitivamente
oculto bajo el lodo o despedazado por los
sucesivos dragados que incrementaron el
calado para abrir paso a buques cada vez
mayores, yace el Garcibuzo, un ingenio
de hierro cuya navegación submarina
asombró a las autoridades y decenas de
curiosos que el 4 de agosto de 1860
fueron testigos de la exitosa prueba
realizada en la dársena alicantina. Cosme
García ganó aquella batalla, pero perdió
la guerra. Fue un éxito hermoso de puro
inútil, como lo han sido tantos en la
historia de España. Un par de años
después, el catalán Narciso Monturiol
mostró a los ministros de Marina y
Fomento, también en Alicante, su Ictineo.
Como García, sólo recibió apoyo retórico
y falleció deprimido por la falta de
reconocimiento. Dos décadas más tarde,
Isaac Peral creyó lograr el triunfo que no
obtuvieron sus predecesores. Alcanzó la
fama, pero una fama estéril, pues no le
valió para obtener respaldo oficial.
reportaje
Cosme García nació en Logroño el 27 de septiembre de 1918. Su primer oficio fue el de guitarrero, en su familia
había tradición de fabricar guitarras y bandurrias, pero pronto se dedicó al grabado, que fue su primera
ocupación en Madrid. En la capital se hizo un nombre gracias a uno de sus ingenios, una máquina matasellos que
fue utilizada por las oficinas de Correos de la Península y Ultramar al menos durante veinte años. Fue
precisamente al acudir a Barcelona para dar a conocer aquel artilugio cuando concibió la idea de fabricar un
buque sumergible. Según la biografía escrita por Agustín Ramón Rodríguez, García invirtió cuarenta y cinco mil
duros obtenidos con su matasellos en desarrollar su submarino. En 1966, Antonio Agulló y de Luna recordaba al
pionero en las páginas de La Vanguardia, dando cuenta de cuánto entusiasmó el artefacto a los testigos, así
como de la posterior indiferencia gubernamental, que tanto debió amargar al autor de la máquina:
“En 1858, Cosme García concibió un submarino impulsado por un motor de resorte y un peso sumergidor, que
construyó con el dinero que le produjeron las máquinas matasellos. Ante Montjuich se celebraron las primeras
pruebas y se observaron algunas deficiencias de escasa importancia. Puesto de acuerdo con la “Maquinista
Terrestre y Marítima” construyó un segundo modelo mejorado, cuyas pruebas tuvieron gran éxito tanto que el
Gobierno le invitó a realizar nuevas pruebas en el puerto de Alicante”. En el acta oficial de las mismas, que se
El Garcibuzo,Submarino
hundido por la incomprensión
18
madera con ventana de cristal que había diseñado
para la investigación submarina). La crónica de
Agulló describe con ácida pluma el postrero
desencanto de Cosme García: “A pesar de tan
lucidas pruebas y del entusiasmo que despertaron,
todo fue flor de un día y el inventor, arruinado, para
evitar la tentación de ceder su invento a un país
extranjero y molesto por los desprecios que recibiera
del gobierno de Isabel II, llevó el submarino a la
salida del puerto de Alicante y, voluntariamente, lo
hundió”.
Su primer prototipo se hizo de hierro. Tenía, visto de
lado, forma de tonel apuntado truncado hacia la
proa y la popa y medía tres metros de eslora, 1,5 de
manga y casi 1,6 de alto. Constaba de una
compuerta de entrada y escotillas en la proa y la
popa. La inmersión se producía por la inundación de
cuatro depósitos situados, dos a cada lado de la
parte central y más ancha del casco. Con bombas se
achicaba el agua para tornar nuevamente a la
levantó con fecha 4 de agosto de 1860 y avalada por
la presencia de las autoridades militares y civiles que
la suscribieron (entre ellas el general O'Donnell) se
dice que “las pruebas se efectuaron con una
precisión y resultado tan feliz que maravilló a la
distinguida concurrencia”.
El documento explica que el inventor se introdujo en
el submarino acompañado de un hijo suyo e hizo
maniobrar el barco en todas direcciones “sin que
pudiera observarse cable alguno que lo maniobrase”.
Luego descendió al fondo y permaneció sumergido
por espacio de 45 minutos y “si no estuvo más
tiempo fue por no prolongar la angustia de aquella
considerable cantidad de gente que presenciaba el
espectáculo, que temía por las vidas del inventor y de
su hijo, sobre todo este último, mozo de 17 años”.
(Tal temor no era ni mucho menos infundado, pues
en la mente de los testigos se hallaba la tragedia del
catalán Cervó, que en 1831 pereció en aguas de
Barcelona durante la fallida prueba de una esfera de
Mucho se tuvo que enfadar Cosme García
para hundir en las tranquilas aguas del
Puerto de Alicante su trabajo de muchos
años y una cuantiosa inversión que,
paradójicamente, terminó por reservarle
un sitio entre los grandes inventores
españoles. En algún lugar de nuestra
costa, quien sabe si definitivamente
oculto bajo el lodo o despedazado por los
sucesivos dragados que incrementaron el
calado para abrir paso a buques cada vez
mayores, yace el Garcibuzo, un ingenio
de hierro cuya navegación submarina
asombró a las autoridades y decenas de
curiosos que el 4 de agosto de 1860
fueron testigos de la exitosa prueba
realizada en la dársena alicantina. Cosme
García ganó aquella batalla, pero perdió
la guerra. Fue un éxito hermoso de puro
inútil, como lo han sido tantos en la
historia de España. Un par de años
después, el catalán Narciso Monturiol
mostró a los ministros de Marina y
Fomento, también en Alicante, su Ictineo.
Como García, sólo recibió apoyo retórico
y falleció deprimido por la falta de
reconocimiento. Dos décadas más tarde,
Isaac Peral creyó lograr el triunfo que no
obtuvieron sus predecesores. Alcanzó la
fama, pero una fama estéril, pues no le
valió para obtener respaldo oficial.
reportaje
Cosme García nació en Logroño el 27 de septiembre de 1918. Su primer oficio fue el de guitarrero, en su familia
había tradición de fabricar guitarras y bandurrias, pero pronto se dedicó al grabado, que fue su primera
ocupación en Madrid. En la capital se hizo un nombre gracias a uno de sus ingenios, una máquina matasellos que
fue utilizada por las oficinas de Correos de la Península y Ultramar al menos durante veinte años. Fue
precisamente al acudir a Barcelona para dar a conocer aquel artilugio cuando concibió la idea de fabricar un
buque sumergible. Según la biografía escrita por Agustín Ramón Rodríguez, García invirtió cuarenta y cinco mil
duros obtenidos con su matasellos en desarrollar su submarino. En 1966, Antonio Agulló y de Luna recordaba al
pionero en las páginas de La Vanguardia, dando cuenta de cuánto entusiasmó el artefacto a los testigos, así
como de la posterior indiferencia gubernamental, que tanto debió amargar al autor de la máquina:
“En 1858, Cosme García concibió un submarino impulsado por un motor de resorte y un peso sumergidor, que
construyó con el dinero que le produjeron las máquinas matasellos. Ante Montjuich se celebraron las primeras
pruebas y se observaron algunas deficiencias de escasa importancia. Puesto de acuerdo con la “Maquinista
Terrestre y Marítima” construyó un segundo modelo mejorado, cuyas pruebas tuvieron gran éxito tanto que el
Gobierno le invitó a realizar nuevas pruebas en el puerto de Alicante”. En el acta oficial de las mismas, que se
El Garcibuzo,Submarino
hundido por la incomprensión
18
madera con ventana de cristal que había diseñado
para la investigación submarina). La crónica de
Agulló describe con ácida pluma el postrero
desencanto de Cosme García: “A pesar de tan
lucidas pruebas y del entusiasmo que despertaron,
todo fue flor de un día y el inventor, arruinado, para
evitar la tentación de ceder su invento a un país
extranjero y molesto por los desprecios que recibiera
del gobierno de Isabel II, llevó el submarino a la
salida del puerto de Alicante y, voluntariamente, lo
hundió”.
Su primer prototipo se hizo de hierro. Tenía, visto de
lado, forma de tonel apuntado truncado hacia la
proa y la popa y medía tres metros de eslora, 1,5 de
manga y casi 1,6 de alto. Constaba de una
compuerta de entrada y escotillas en la proa y la
popa. La inmersión se producía por la inundación de
cuatro depósitos situados, dos a cada lado de la
parte central y más ancha del casco. Con bombas se
achicaba el agua para tornar nuevamente a la
levantó con fecha 4 de agosto de 1860 y avalada por
la presencia de las autoridades militares y civiles que
la suscribieron (entre ellas el general O'Donnell) se
dice que “las pruebas se efectuaron con una
precisión y resultado tan feliz que maravilló a la
distinguida concurrencia”.
El documento explica que el inventor se introdujo en
el submarino acompañado de un hijo suyo e hizo
maniobrar el barco en todas direcciones “sin que
pudiera observarse cable alguno que lo maniobrase”.
Luego descendió al fondo y permaneció sumergido
por espacio de 45 minutos y “si no estuvo más
tiempo fue por no prolongar la angustia de aquella
considerable cantidad de gente que presenciaba el
espectáculo, que temía por las vidas del inventor y de
su hijo, sobre todo este último, mozo de 17 años”.
(Tal temor no era ni mucho menos infundado, pues
en la mente de los testigos se hallaba la tragedia del
catalán Cervó, que en 1831 pereció en aguas de
Barcelona durante la fallida prueba de una esfera de
superficie. Constaba además de otras cuatro aberturas en el casco en las
que se instalaba la propulsión del buque con cuatro remos articulados
accionados desde el interior. Fue probado en Barcelona sin buenos
resultados.
Tras la triunfal prueba del segundo prototipo en Alicante, Cosme García
patentó el "aparato-buzo" el 8 de mayo de 1860 en Madrid y el 25 de abril
de 1861 en Francia. Sus dimensiones eran mayores: 5,75 metros de eslora,
2,25 de alto y 1,75 de manga. El casco era de chapa de hierro. Constaba de
una entrada en la parte superior que se cerraba herméticamente desde el
interior, en los costados tenía dos remos para girar el barco, cerca de la proa
otros dos para sostenerlo y hacerlo sumergirse y emerger; en la popa, una
hélice para impulsar la nave, y en los lados y en otras partes del casco,
distintas escotillas para ver el exterior. El creativo riojano, que llegó a
patentar también una escopeta de la que apenas se construyeron
quinientas unidades destinadas al Ejército, murió en Madrid el 23 de junio
de 1874 a los 56 años. En su esquela de defunción, sus descendientes
quisieron resaltar cuál fue su aportación primordial: "D. Cosme García y
Sáenz Inventor del primer barco para la navegación submarina por los años
del 59 y 60. Privilegio o patente fecha 16 de noviembre de 1859, según
consta en acta notarial fecha 6 de agosto de 1860 en Alicante. Nació en
Logroño el 27 de septiembre de 1819 y murió el 23 de junio de 1874 en
Madrid". Una triste historia cuyo epílogo yace bajo aguas alicantinas.
Despreciado en vida, Cosme García halló
cierto reconocimiento cuando ya no estaba
aquí para gozarlo, aunque nunca alcanzó la
popularidad de sus sucesores Monturiol y
Peral. Un instituto de Logroño lleva su
nombre y el Gobierno de La Rioja lo cuenta
entre los científicos ilustres que ha dado la
región. En la Armada, ya en 1917 se impuso
su nombre a un submarino que, ironías del
destino, se fabricó en astilleros italianos y
fue entregado al desguace en 1931. En
1972 se rebautizó como Cosme García un
buque estadounidense de segunda mano, el
USS Bang, botado en 1943 y que llegó a
hundir varios mercantes japoneses en la
Segunda Guerra Mundial. Bajo pabellón
español se mantendría activo hasta el 30 de
septiembre de 1982.
RECONOCIMIENTO TARDÍO
publicidad
El Garcibuzohundido por la incomprensión
20
superficie. Constaba además de otras cuatro aberturas en el casco en las
que se instalaba la propulsión del buque con cuatro remos articulados
accionados desde el interior. Fue probado en Barcelona sin buenos
resultados.
Tras la triunfal prueba del segundo prototipo en Alicante, Cosme García
patentó el "aparato-buzo" el 8 de mayo de 1860 en Madrid y el 25 de abril
de 1861 en Francia. Sus dimensiones eran mayores: 5,75 metros de eslora,
2,25 de alto y 1,75 de manga. El casco era de chapa de hierro. Constaba de
una entrada en la parte superior que se cerraba herméticamente desde el
interior, en los costados tenía dos remos para girar el barco, cerca de la proa
otros dos para sostenerlo y hacerlo sumergirse y emerger; en la popa, una
hélice para impulsar la nave, y en los lados y en otras partes del casco,
distintas escotillas para ver el exterior. El creativo riojano, que llegó a
patentar también una escopeta de la que apenas se construyeron
quinientas unidades destinadas al Ejército, murió en Madrid el 23 de junio
de 1874 a los 56 años. En su esquela de defunción, sus descendientes
quisieron resaltar cuál fue su aportación primordial: "D. Cosme García y
Sáenz Inventor del primer barco para la navegación submarina por los años
del 59 y 60. Privilegio o patente fecha 16 de noviembre de 1859, según
consta en acta notarial fecha 6 de agosto de 1860 en Alicante. Nació en
Logroño el 27 de septiembre de 1819 y murió el 23 de junio de 1874 en
Madrid". Una triste historia cuyo epílogo yace bajo aguas alicantinas.
Despreciado en vida, Cosme García halló
cierto reconocimiento cuando ya no estaba
aquí para gozarlo, aunque nunca alcanzó la
popularidad de sus sucesores Monturiol y
Peral. Un instituto de Logroño lleva su
nombre y el Gobierno de La Rioja lo cuenta
entre los científicos ilustres que ha dado la
región. En la Armada, ya en 1917 se impuso
su nombre a un submarino que, ironías del
destino, se fabricó en astilleros italianos y
fue entregado al desguace en 1931. En
1972 se rebautizó como Cosme García un
buque estadounidense de segunda mano, el
USS Bang, botado en 1943 y que llegó a
hundir varios mercantes japoneses en la
Segunda Guerra Mundial. Bajo pabellón
español se mantendría activo hasta el 30 de
septiembre de 1982.
RECONOCIMIENTO TARDÍO
publicidad
El Garcibuzohundido por la incomprensión
20
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
La alcaldesa de Alicante, Sonia
Castedo, el presidente de la Autoridad
Portuaria, Miguel Campoy, y el director
general de MSC Cruceros, Emiliano
González, firmaron un acuerdo
mediante el cual Alicante será puerto
de salida en las travesías que realicen
los barcos MSC Lírica y MSC Orchestra.
Este compromiso reportará a la ciudad de Alicante
importantes beneficios debido al notable aumento de
visitantes que las dos nuevas líneas traerán a la ciudad.
Según el propio Emiliano González, se calcula que un total de
25.000 nuevos turistas se sumarán a los ya más de 80.000
que se preveían. El MSC Lírica visita Marsella, Génova, Roma
(Civitavecchia), Tánger y Málaga, mientras el MSC Orchestra
realiza escalas en Barcelona, Génova, Málaga, Cádiz, Lisboa
y Gibraltar. De esta manera, el Puerto de Alicante se
consolida como uno de los referentes nacionales en tráfico
de cruceros y, gracias a este acuerdo, la ciudad verá
ampliada la tradicional temporada turística, ya que la
mayoría de cruceros atracan en primavera y otoño.
MSC APUESTA POR ALICANTE COMO PUERTO DE SALIDA DE CRUCEROS
El Puerto de Alicante, dentro de su plan de Integración Urbana ha plantado más de
150 ejemplares de árboles y arbustos en la zona de la nueva dársena pesquera. Se
trata de la primera fase de la red de espacios verdes del Puerto de Alicante, que
incluye tres barreras vegetales más. Esta primera actuación supondrá una mejora
visual y medioambiental importante en la zona, ya que reducirá la visión de naves y
grúas portuarias desde la ciudad. Durante las próximas semanas la Autoridad
Portuaria comenzará los trabajos para la creación de dos nuevas pantallas vegetales
que abarcarán 500 y 700 metros respectivamente.
BARRERA VEGETAL
22
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
Miguel Campoy informó el pasado 30 de junio al
Consejo de Administración del Puerto de Alicante, a
representantes sindicales de CCOO y UGT así como
de la Asociación de Trabajadores Dependientes de la
Actividad del Puerto de Alicante y de la
Coordinadora de Trabajadores del Mar sobre las
modificaciones previstas en las instalaciones para
la descarga y ensacado de cemento previstas en los
muelles 19 y 21.
Dichas modificaciones rebajan tanto el número de
silos como las alturas. Así, de los 17 silos previstos
inicialmente se ha pasado a 9 mientras que los 55
metros de altura máxima contemplados
originalmente se han reducido a 36, atendiendo de
esta manera a la preocupación expresada por varios
consejeros y representantes de las asociaciones
vecinales limítrofes con el puerto. De esta manera,
con el nuevo proyecto, los silos quedarán solapados
y su altura se situará muy por debajo de las grúas
existentes. La implantación de estas nuevas
instalaciones será clave para la supervivencia del
tráfico portuario así como para las más de 500
familias que dependen directa o indirectamente de
esta actividad.
En sucesivas reuniones Miguel Campoy informó a
los sindicatos portuarios y a los mayoritarios, CCOO
y UGT y al grupo parlamentario Compromís sobre
estas mismas modificaciones planteadas en el
Consejo de Administración. Seis días más tarde, los
diputados del grupo parlamentario Compromís,
formado por el Bloc e Iniciativa, Josep Mª Pañella y
Mireia Mollà, acompañados de Ignaci Bellido y
Antoni Arques en representación del Bloc d'Alacant
mantuvieron una reunión con el presidente de la
Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, quien les
presentó las novedades mencionadas en líneas
anteriores. Por su parte, los representantes del
grupo parlamentario reivindicaron la necesidad de
que el corredor mediterráneo sea una realidad para
que conecte la ciudad de Alicante con Europa de
una manera rápida, barata y sostenible.
INSTALACIONES CEMENTERAS
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
La alcaldesa de Alicante, Sonia
Castedo, el presidente de la Autoridad
Portuaria, Miguel Campoy, y el director
general de MSC Cruceros, Emiliano
González, firmaron un acuerdo
mediante el cual Alicante será puerto
de salida en las travesías que realicen
los barcos MSC Lírica y MSC Orchestra.
Este compromiso reportará a la ciudad de Alicante
importantes beneficios debido al notable aumento de
visitantes que las dos nuevas líneas traerán a la ciudad.
Según el propio Emiliano González, se calcula que un total de
25.000 nuevos turistas se sumarán a los ya más de 80.000
que se preveían. El MSC Lírica visita Marsella, Génova, Roma
(Civitavecchia), Tánger y Málaga, mientras el MSC Orchestra
realiza escalas en Barcelona, Génova, Málaga, Cádiz, Lisboa
y Gibraltar. De esta manera, el Puerto de Alicante se
consolida como uno de los referentes nacionales en tráfico
de cruceros y, gracias a este acuerdo, la ciudad verá
ampliada la tradicional temporada turística, ya que la
mayoría de cruceros atracan en primavera y otoño.
MSC APUESTA POR ALICANTE COMO PUERTO DE SALIDA DE CRUCEROS
El Puerto de Alicante, dentro de su plan de Integración Urbana ha plantado más de
150 ejemplares de árboles y arbustos en la zona de la nueva dársena pesquera. Se
trata de la primera fase de la red de espacios verdes del Puerto de Alicante, que
incluye tres barreras vegetales más. Esta primera actuación supondrá una mejora
visual y medioambiental importante en la zona, ya que reducirá la visión de naves y
grúas portuarias desde la ciudad. Durante las próximas semanas la Autoridad
Portuaria comenzará los trabajos para la creación de dos nuevas pantallas vegetales
que abarcarán 500 y 700 metros respectivamente.
BARRERA VEGETAL
22
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
Miguel Campoy informó el pasado 30 de junio al
Consejo de Administración del Puerto de Alicante, a
representantes sindicales de CCOO y UGT así como
de la Asociación de Trabajadores Dependientes de la
Actividad del Puerto de Alicante y de la
Coordinadora de Trabajadores del Mar sobre las
modificaciones previstas en las instalaciones para
la descarga y ensacado de cemento previstas en los
muelles 19 y 21.
Dichas modificaciones rebajan tanto el número de
silos como las alturas. Así, de los 17 silos previstos
inicialmente se ha pasado a 9 mientras que los 55
metros de altura máxima contemplados
originalmente se han reducido a 36, atendiendo de
esta manera a la preocupación expresada por varios
consejeros y representantes de las asociaciones
vecinales limítrofes con el puerto. De esta manera,
con el nuevo proyecto, los silos quedarán solapados
y su altura se situará muy por debajo de las grúas
existentes. La implantación de estas nuevas
instalaciones será clave para la supervivencia del
tráfico portuario así como para las más de 500
familias que dependen directa o indirectamente de
esta actividad.
En sucesivas reuniones Miguel Campoy informó a
los sindicatos portuarios y a los mayoritarios, CCOO
y UGT y al grupo parlamentario Compromís sobre
estas mismas modificaciones planteadas en el
Consejo de Administración. Seis días más tarde, los
diputados del grupo parlamentario Compromís,
formado por el Bloc e Iniciativa, Josep Mª Pañella y
Mireia Mollà, acompañados de Ignaci Bellido y
Antoni Arques en representación del Bloc d'Alacant
mantuvieron una reunión con el presidente de la
Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, quien les
presentó las novedades mencionadas en líneas
anteriores. Por su parte, los representantes del
grupo parlamentario reivindicaron la necesidad de
que el corredor mediterráneo sea una realidad para
que conecte la ciudad de Alicante con Europa de
una manera rápida, barata y sostenible.
INSTALACIONES CEMENTERAS
24
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
El Puerto de Alicante organizó junto a Fundación para el Fomento de la
Cultura Preventiva de la Seguridad Vial de la Comunidad Valenciana y
COEPA unos cursos de formación en prevención de riesgos laborales para
conductores profesionales. La jornada formativa se desarrolló en un
simulador de camiones que permitirá a un total de 150 profesionales de la
conducción recibir consejos para mejorar su seguridad durante los
trayectos que realicen a lo largo de su jornada laboral. En palabras del
director general de Trabajo, Cooperativismo y Economía Social, Román
Ceballos, se trata de “un proyecto pionero, impulsado por el Consell de la
Generalitat, cuyo modelo se ha exportado a otras comunidades autónomas
que han mostrado su interés por el mismo” .
PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
El director general de Transporte y Logística, Vicente
Dómine, se reunió con el presidente de la Autoridad
portuaria y las asociaciones de transportistas de
mercancías por carretera para informarles sobre la
creación de la nueva plataforma logística que se
ubicará en Alicante y mejorará la competitividad del
sector del transporte.
La instalación se enmarca en la creación de la Red
Logística y es una apuesta de la Generalitat que
responde al objetivo de potenciar y desarrollar las
infraestructuras necesarias para que la Comunitat
se consolide como la gran plataforma logística del
mediterráneo occidental. Esta infraestructura tiene
una gran trascendencia económica en cuanto que
generará grandes oportunidades de negocio y
creación de empleo.
PARQUE LOGÍSTICO DE ALICANTE
publicidad
24
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
El Puerto de Alicante organizó junto a Fundación para el Fomento de la
Cultura Preventiva de la Seguridad Vial de la Comunidad Valenciana y
COEPA unos cursos de formación en prevención de riesgos laborales para
conductores profesionales. La jornada formativa se desarrolló en un
simulador de camiones que permitirá a un total de 150 profesionales de la
conducción recibir consejos para mejorar su seguridad durante los
trayectos que realicen a lo largo de su jornada laboral. En palabras del
director general de Trabajo, Cooperativismo y Economía Social, Román
Ceballos, se trata de “un proyecto pionero, impulsado por el Consell de la
Generalitat, cuyo modelo se ha exportado a otras comunidades autónomas
que han mostrado su interés por el mismo” .
PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
El director general de Transporte y Logística, Vicente
Dómine, se reunió con el presidente de la Autoridad
portuaria y las asociaciones de transportistas de
mercancías por carretera para informarles sobre la
creación de la nueva plataforma logística que se
ubicará en Alicante y mejorará la competitividad del
sector del transporte.
La instalación se enmarca en la creación de la Red
Logística y es una apuesta de la Generalitat que
responde al objetivo de potenciar y desarrollar las
infraestructuras necesarias para que la Comunitat
se consolide como la gran plataforma logística del
mediterráneo occidental. Esta infraestructura tiene
una gran trascendencia económica en cuanto que
generará grandes oportunidades de negocio y
creación de empleo.
PARQUE LOGÍSTICO DE ALICANTE
publicidad
publicidad
Real Club de Regatas de Alicante
/ 13
Partida de Orgegia s/n | 03015 Vistahermosa - ALICANTE
vd
Dia
Aa.
en
ut v 70A o ía A
SANTA F ZA
PLAY SAALICANTE
Actual Campeón del Mundo de Pádel
Punto de InscripciónTIENDA GOPADEL - C/ Segura, 14 - tel. 965207732. Abierto de lunes a sábado
Horario de lunes a viernes : de 10:00 a 13:30 y 17:00 a 20:30 hrs. Horario del sábado: de 10:00 a 13:3026
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
La tradicional vinculación del Puerto de Alicante con la fiesta
de Hogueras motivó la visita de la Bellea del Foc, Miriam Toré, y
sus Damas, junto al presidente de la Federación, Pedro Valera.
En la recepción ofrecida, Miguel Campoy recalcó “la
importancia del Puerto como escaparate de la fiesta de
Hogueras” y ofreció su colaboración “para incrementar estos
lazos históricos”. A su vez, Miriam Toré y sus Damas del Foc se
mostraron encantadas con la recepción ofrecida, ya que era la
primera vez que se celebraba este acto institucional.
LA AUTORIDAD PORTUARIA RECIBE A LA BELLEA DEL FOC Y SUS DAMAS
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad
Portuaria de Alicante, expuso el pasado 22 de julio el
'Plan de Integración Urbana' del Puerto de Alicante
a los presidentes vecinales de los distritos limítrofes
con el puerto (distritos 1 y 3), así como a los
representantes de las Juntas de Distrito del resto de
distritos. En dicha jornada, Campoy desgranó las
tres fases del plan, cuya consecución embellecerá
toda la fachada litoral. En la primera fase del
proyecto se abordará la construcción de un parque
mediterráneo paralelo a las viviendas del barrio de
Gran Vía Sur. Además, el máximo representante del
Puerto de Alicante detalló a los vecinos las medidas
adoptadas para aminorar el impacto de las
actividades comerciales que se desarrollan en la
infraestructura portuaria.
EL PUERTO EXPLICA SU PLAN DE INTEGRACIÓN URBANA A LOS REPRESENTANTES VECINALES
publicidad
Real Club de Regatas de Alicante
/ 13
Partida de Orgegia s/n | 03015 Vistahermosa - ALICANTE
Avda
De
ia.
n
utov a 70A í A
ANTAS FAZ
LP AYASALICANTE
Actual Campeón del Mundo de Pádel
Punto de InscripciónTIENDA GOPADEL - C/ Segura, 14 - tel. 965207732. Abierto de lunes a sábado
Horario de lunes a viernes : de 10:00 a 13:30 y 17:00 a 20:30 hrs. Horario del sábado: de 10:00 a 13:3026
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
La tradicional vinculación del Puerto de Alicante con la fiesta
de Hogueras motivó la visita de la Bellea del Foc, Miriam Toré, y
sus Damas, junto al presidente de la Federación, Pedro Valera.
En la recepción ofrecida, Miguel Campoy recalcó “la
importancia del Puerto como escaparate de la fiesta de
Hogueras” y ofreció su colaboración “para incrementar estos
lazos históricos”. A su vez, Miriam Toré y sus Damas del Foc se
mostraron encantadas con la recepción ofrecida, ya que era la
primera vez que se celebraba este acto institucional.
LA AUTORIDAD PORTUARIA RECIBE A LA BELLEA DEL FOC Y SUS DAMAS
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad
Portuaria de Alicante, expuso el pasado 22 de julio el
'Plan de Integración Urbana' del Puerto de Alicante
a los presidentes vecinales de los distritos limítrofes
con el puerto (distritos 1 y 3), así como a los
representantes de las Juntas de Distrito del resto de
distritos. En dicha jornada, Campoy desgranó las
tres fases del plan, cuya consecución embellecerá
toda la fachada litoral. En la primera fase del
proyecto se abordará la construcción de un parque
mediterráneo paralelo a las viviendas del barrio de
Gran Vía Sur. Además, el máximo representante del
Puerto de Alicante detalló a los vecinos las medidas
adoptadas para aminorar el impacto de las
actividades comerciales que se desarrollan en la
infraestructura portuaria.
EL PUERTO EXPLICA SU PLAN DE INTEGRACIÓN URBANA A LOS REPRESENTANTES VECINALES
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
LAS MENINAS LLEGAN AL PUERTO DE ALICANTE
Desde el día 9 de julio el Puerto de Alicante acoge una exposición de siete piezas
elaboradas por Jesús Soler y los profesores de la Universidad de Alicante José
Miguel Saval, Antonio Maciá y Salvador Ivorra.
La colección está formada por siete contenedores que emulan a Las Meninas de
Velázquez pero reinterpretadas con materiales reciclados. Esta propuesta
artística que combina ciencia, tecnología y arte con el fin de concienciar sobre
la necesidad de reciclar permanecerá en el Paseo Conde Vallellano hasta el día
30 de septiembre para posteriormente trasladarse a Sevilla y Valencia.
El acto de inauguración de la exposición contó con las intervenciones de José
Miguel Saval y Jesús Soler así como del director de la Fundación Puerto de
Alicante, Agustín Palao, y de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, como
representantes de las dos identidades promotoras de esta muestra.
32
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
La Fundación Puerto Alicante colabora con el
deporte en el barrio de Santa Cruz mediante el
aporte de una nueva equipación para su
equipo de fútbol sala.
El presidente de la Fundación, su gerente,
Agustín Palao, y su director deportivo, Santos
González, hicieron entrega del material al
equipo en presencia de Rafael Pacheco,
párroco y constante impulsor de iniciativas
sociales en el barrio.
APOYO AL EQUIPO DE SANTA CRUZ
En las instalaciones del antiguo varadero, frente a la sala de exposiciones de la Lonja
del Pescado, se sitúa la sede de la Fundación Puerto Alicante. La inauguración de las
oficinas se produjo el 8 del pasado mes de mayo. El Conseller de Infraestructuras y
Transporte, Mario Flores, y la vicepresidenta de la Diputación Mercedes Alonso, así
como numerosos patronos y socios de la entidad, fueron recibidos por el presidente
de la misma y de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, y el director gerente,
Agustín Palao.
La puesta en marcha de esta nueva sede contribuye a dar un impulso a la entidad,
nacida para trabajar en pro del incremento de la actividad portuaria de Alicante. La
fundación, con el apoyo de sus cada vez más numerosos patronos, ha multiplicado
su actividad en ámbitos culturales, deportivos y sociales con el fin de consolidar la
importancia económica y social del Puerto para la ciudad y la provincia de Alicante.
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE INAUGURA SEDE
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
LAS MENINAS LLEGAN AL PUERTO DE ALICANTE
Desde el día 9 de julio el Puerto de Alicante acoge una exposición de siete piezas
elaboradas por Jesús Soler y los profesores de la Universidad de Alicante José
Miguel Saval, Antonio Maciá y Salvador Ivorra.
La colección está formada por siete contenedores que emulan a Las Meninas de
Velázquez pero reinterpretadas con materiales reciclados. Esta propuesta
artística que combina ciencia, tecnología y arte con el fin de concienciar sobre
la necesidad de reciclar permanecerá en el Paseo Conde Vallellano hasta el día
30 de septiembre para posteriormente trasladarse a Sevilla y Valencia.
El acto de inauguración de la exposición contó con las intervenciones de José
Miguel Saval y Jesús Soler así como del director de la Fundación Puerto de
Alicante, Agustín Palao, y de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, como
representantes de las dos identidades promotoras de esta muestra.
32
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
La Fundación Puerto Alicante colabora con el
deporte en el barrio de Santa Cruz mediante el
aporte de una nueva equipación para su
equipo de fútbol sala.
El presidente de la Fundación, su gerente,
Agustín Palao, y su director deportivo, Santos
González, hicieron entrega del material al
equipo en presencia de Rafael Pacheco,
párroco y constante impulsor de iniciativas
sociales en el barrio.
APOYO AL EQUIPO DE SANTA CRUZ
En las instalaciones del antiguo varadero, frente a la sala de exposiciones de la Lonja
del Pescado, se sitúa la sede de la Fundación Puerto Alicante. La inauguración de las
oficinas se produjo el 8 del pasado mes de mayo. El Conseller de Infraestructuras y
Transporte, Mario Flores, y la vicepresidenta de la Diputación Mercedes Alonso, así
como numerosos patronos y socios de la entidad, fueron recibidos por el presidente
de la misma y de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, y el director gerente,
Agustín Palao.
La puesta en marcha de esta nueva sede contribuye a dar un impulso a la entidad,
nacida para trabajar en pro del incremento de la actividad portuaria de Alicante. La
fundación, con el apoyo de sus cada vez más numerosos patronos, ha multiplicado
su actividad en ámbitos culturales, deportivos y sociales con el fin de consolidar la
importancia económica y social del Puerto para la ciudad y la provincia de Alicante.
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE INAUGURA SEDE
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
El Puerto de Alicante y el CB Lucentum con el patrocinio de la
Caja del Mediterráneo y El Corte Inglés celebraron el primer
gran torneo gratuito de baloncesto en modalidad 3 contra 3
como parte de las celebraciones organizadas por el equipo
alicantino de baloncesto por el ascenso a la liga ACB. El
campeonato se celebró en los muelles 13 y 14 del Puerto,
escenario de la Volvo Ocean Race y de la Audi MedCup y
acudieron, entre otras personalidades, algunos de los artífices
del ascenso a la máxima categoría nacional como los pívot
Guillermo Rejón y Jorge García, el alero Axel Weigand, el base
Manolo Blázquez y el entrenador Óscar Quintana. El base
internacional español y actual jugador del Khimki BC ruso,
Carlos Cabezas, estuvo presente en el torneo y participó en la
entrega de premios junto con el director de la Fundación
Puerto de Alicante, Agustín Palao, y el director deportivo,
Santos González.
GRAN ÉXITO DEL TORNEO 3X3 DE BASKET
El CAB Puerto de Alicante-OHL devolverá a las pistas a uno de los mejores
especialistas de todos los tiempos en la disciplina de salto de longitud: Iván Pedroso.
El ex campeón del mundo y medallista olímpico aportará su contrastada experiencia
a un club que está atravesando un año histórico, pues ha mejorado sus prestaciones
como conjunto al quedar subcampeón de España de la Liga de División de Honor
tanto en categoría masculina como femenina.
IVÁN PEDROSO VOLVERÁ A SALTAR EN EL CLUBDE ATLETISMO PUERTO DE ALICANTE-OHL
30
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
El Puerto de Alicante y el CB Lucentum con el patrocinio de la
Caja del Mediterráneo y El Corte Inglés celebraron el primer
gran torneo gratuito de baloncesto en modalidad 3 contra 3
como parte de las celebraciones organizadas por el equipo
alicantino de baloncesto por el ascenso a la liga ACB. El
campeonato se celebró en los muelles 13 y 14 del Puerto,
escenario de la Volvo Ocean Race y de la Audi MedCup y
acudieron, entre otras personalidades, algunos de los artífices
del ascenso a la máxima categoría nacional como los pívot
Guillermo Rejón y Jorge García, el alero Axel Weigand, el base
Manolo Blázquez y el entrenador Óscar Quintana. El base
internacional español y actual jugador del Khimki BC ruso,
Carlos Cabezas, estuvo presente en el torneo y participó en la
entrega de premios junto con el director de la Fundación
Puerto de Alicante, Agustín Palao, y el director deportivo,
Santos González.
GRAN ÉXITO DEL TORNEO 3X3 DE BASKET
El CAB Puerto de Alicante-OHL devolverá a las pistas a uno de los mejores
especialistas de todos los tiempos en la disciplina de salto de longitud: Iván Pedroso.
El ex campeón del mundo y medallista olímpico aportará su contrastada experiencia
a un club que está atravesando un año histórico, pues ha mejorado sus prestaciones
como conjunto al quedar subcampeón de España de la Liga de División de Honor
tanto en categoría masculina como femenina.
IVÁN PEDROSO VOLVERÁ A SALTAR EN EL CLUBDE ATLETISMO PUERTO DE ALICANTE-OHL
30
publicidad
PARKING CON MUCHAS VENTAJAS Y A POCOS MINUTOS DEL CENTRO DE ALICANTE
PP965 123 463
si quiere disfrutar de más ventajasTELÉFONO PARA ABONADOS
Tarifación por minutos / Vigilancia 24 horas
LLEGAR Y APARCAR
PARKING DE PONIENTE
32
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante,
Agustín Palao, director de la Fundación Puerto Alicante, y Mónica
Bautista, directora comercial, visitaron las localidades de Novelda y
Pinoso, donde fueron recibidos por Manuel Beltrán y José María Amorós,
respectivos alcaldes de dichos municipios.
Esta visita se encuadra dentro de los encuentros sectoriales que ha
impulsado la Fundación Puerto Alicante, que busca reforzar los vínculos
del Puerto de Alicante con el tejido industrial de la provincia así como
mostrar las posibilidades de colaboración en materia turística.
El mármol es uno de los ejes del comercio alicantino, buena prueba de ello
es que la provincia copa el 70% de las exportaciones de mármol
españolas y el Puerto de Alicante, históricamente, ha jugado siempre un
papel fundamental como punto de salida y entrada natural de los bloques
de mármol del Vinalopó.
LA FUNDACIÓN PUERTO DE ALICANTE VISITA NOVELDA Y PINOSOJUNTO A LAS AUTORIDADES LOCALES
publicidad
PARKING CON MUCHAS VENTAJAS Y A POCOS MINUTOS DEL CENTRO DE ALICANTE
PP965 123 463
si quiere disfrutar de más ventajasTELÉFONO PARA ABONADOS
Tarifación por minutos / Vigilancia 24 horas
LLEGAR Y APARCAR
PARKING DE PONIENTE
32
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante,
Agustín Palao, director de la Fundación Puerto Alicante, y Mónica
Bautista, directora comercial, visitaron las localidades de Novelda y
Pinoso, donde fueron recibidos por Manuel Beltrán y José María Amorós,
respectivos alcaldes de dichos municipios.
Esta visita se encuadra dentro de los encuentros sectoriales que ha
impulsado la Fundación Puerto Alicante, que busca reforzar los vínculos
del Puerto de Alicante con el tejido industrial de la provincia así como
mostrar las posibilidades de colaboración en materia turística.
El mármol es uno de los ejes del comercio alicantino, buena prueba de ello
es que la provincia copa el 70% de las exportaciones de mármol
españolas y el Puerto de Alicante, históricamente, ha jugado siempre un
papel fundamental como punto de salida y entrada natural de los bloques
de mármol del Vinalopó.
LA FUNDACIÓN PUERTO DE ALICANTE VISITA NOVELDA Y PINOSOJUNTO A LAS AUTORIDADES LOCALES
EUSEBIO CÁCERES, atleta
“MIS AMIGOS ME PIDEN QUE LOS LLEVE A UNAS OLIMPIADAS”
El atleta del CAB Puerto de Alicante - OHL se ha convertido en la mayor promesa
española de salto de longitud tras alcanzar la marca de ocho metros en edad junior.
Nacido en Onil hace sólo 17 años, asegura con humildad que tiene mucho por aprender
y afirma que competir en los Juegos de Londres 2012 es un objetivo alcanzable.
entrevista
Llegar hasta aquí no fue cosa de un día ni producto
de la casualidad. Detrás de los logros se esconden
horas de entrenamiento y sacrificio. "La verdad es
que el atletismo es un deporte quizá un poco más
duro que el resto", explica Eusebio antes de narrar
cómo fueron sus inicios en esto: "En el colegio
practicaba varios deportes como fútbol o
baloncesto, pero le di preferencia al atletismo
porque era lo que se me daba mejor. Sobre los 12 ó 13
años empecé a dedicarme más seriamente y a
competir en nacionales". "Por suerte me ha ido bien desde el principio" cuenta
el atleta que en poco tiempo ha cosechado
importantes triunfos. Entre ellos destaca
especialmente el conseguido este año en Portugal,
donde obtuvo la mejor marca de salto de longitud del
certamen. "Es un torneo en el que había gente muy
buena, por eso me quedé muy sorprendido por el
resultado obtenido". El mejor registro del atleta es de
8,17 metros, aunque no se considera válido porque
fue con viento superior al legal. "Como válida tengo
los 8,00 de Portugal, pero confío en poder
superarme" asegura. Estos números dejan a Eusebio muy cerca del record
junior español que es de 8,09 metros. "Me haría
Apenas está en su primer año de junior, pero sus registros lo ubican a la altura de los grandes. Es que a
pesar de su corta edad, Eusebio Cáceres ha suscitado la admiración de todo el atletismo español con sus
saltos de gigante. En su debut con la selección absoluta, el pasado mes de junio en el Campeonato
Europeo por equipos de Portugal, el oriundo de Onil alcanzó los ocho metros en la prueba de longitud y se
proclamó como una de las grandes esperanzas de futuro del deporte español.
ilusión superarlo, pero sólo soy junior de primer año
así que tengo tiempo hasta el año que viene. Siendo
junior de primero no hay que pensar en batir grandes
marcas, sino en mejorar y si gracias a la mejora lo
otro llega de paso, pues mejor".
Mucho más importante que esto son los objetivos a
largo plazo, como participar en las grandes citas. Los
Juegos Olímpicos suelen ser la máxima aspiración de
cualquier deportista de élite y la marca mínima para
ir es 8,05. Acerca de esto dice el joven atleta que
“quedan tres años para Londres 2012 y en ese tiempo
debería mejorar al menos un poco por lo que, si todo
va bien, es un objetivo alcanzable”.
Además del salto de longitud, Eusebio destaca en
otras pruebas como las de velocidad. “Lo que más me
gusta son las combinadas, pero seguramente me
dedicaré de lleno a las competencias en las que soy
más fuerte como el salto en longitud o los 110
metros vallas” aclara el atleta del CAB Puerto de
Alicante - OHL. Cuando se le pregunta por el vínculo
con este club responde con elogios: “Me gusta
competir con ellos, es uno de los equipos más
importantes que hay y te ofrece competiciones del 34
publicidad
Calle Navas, 34 Entlo. 03001 AlicanteTlfno: 965 210 000 | Fax: 965 144 248 | e-mail: [email protected]
ESO5/1774. M-24Certificado en ISO 9001:2000 en Correduría de Seguros
CORREDURÍA DE SEGUROS
ASESORAMIENTO DE SEGUROS TÉCNICOS - FLOTAS - MULTIRRIESGOS, ETC
EUSEBIO CÁCERES, atleta
“MIS AMIGOS ME PIDEN QUE LOS LLEVE A UNAS OLIMPIADAS”
El atleta del CAB Puerto de Alicante - OHL se ha convertido en la mayor promesa
española de salto de longitud tras alcanzar la marca de ocho metros en edad junior.
Nacido en Onil hace sólo 17 años, asegura con humildad que tiene mucho por aprender
y afirma que competir en los Juegos de Londres 2012 es un objetivo alcanzable.
entrevista
Llegar hasta aquí no fue cosa de un día ni producto
de la casualidad. Detrás de los logros se esconden
horas de entrenamiento y sacrificio. "La verdad es
que el atletismo es un deporte quizá un poco más
duro que el resto", explica Eusebio antes de narrar
cómo fueron sus inicios en esto: "En el colegio
practicaba varios deportes como fútbol o
baloncesto, pero le di preferencia al atletismo
porque era lo que se me daba mejor. Sobre los 12 ó 13
años empecé a dedicarme más seriamente y a
competir en nacionales". "Por suerte me ha ido bien desde el principio" cuenta
el atleta que en poco tiempo ha cosechado
importantes triunfos. Entre ellos destaca
especialmente el conseguido este año en Portugal,
donde obtuvo la mejor marca de salto de longitud del
certamen. "Es un torneo en el que había gente muy
buena, por eso me quedé muy sorprendido por el
resultado obtenido". El mejor registro del atleta es de
8,17 metros, aunque no se considera válido porque
fue con viento superior al legal. "Como válida tengo
los 8,00 de Portugal, pero confío en poder
superarme" asegura. Estos números dejan a Eusebio muy cerca del record
junior español que es de 8,09 metros. "Me haría
Apenas está en su primer año de junior, pero sus registros lo ubican a la altura de los grandes. Es que a
pesar de su corta edad, Eusebio Cáceres ha suscitado la admiración de todo el atletismo español con sus
saltos de gigante. En su debut con la selección absoluta, el pasado mes de junio en el Campeonato
Europeo por equipos de Portugal, el oriundo de Onil alcanzó los ocho metros en la prueba de longitud y se
proclamó como una de las grandes esperanzas de futuro del deporte español.
ilusión superarlo, pero sólo soy junior de primer año
así que tengo tiempo hasta el año que viene. Siendo
junior de primero no hay que pensar en batir grandes
marcas, sino en mejorar y si gracias a la mejora lo
otro llega de paso, pues mejor".
Mucho más importante que esto son los objetivos a
largo plazo, como participar en las grandes citas. Los
Juegos Olímpicos suelen ser la máxima aspiración de
cualquier deportista de élite y la marca mínima para
ir es 8,05. Acerca de esto dice el joven atleta que
“quedan tres años para Londres 2012 y en ese tiempo
debería mejorar al menos un poco por lo que, si todo
va bien, es un objetivo alcanzable”.
Además del salto de longitud, Eusebio destaca en
otras pruebas como las de velocidad. “Lo que más me
gusta son las combinadas, pero seguramente me
dedicaré de lleno a las competencias en las que soy
más fuerte como el salto en longitud o los 110
metros vallas” aclara el atleta del CAB Puerto de
Alicante - OHL. Cuando se le pregunta por el vínculo
con este club responde con elogios: “Me gusta
competir con ellos, es uno de los equipos más
importantes que hay y te ofrece competiciones del 34
publicidad
Calle Navas, 34 Entlo. 03001 AlicanteTlfno: 965 210 000 | Fax: 965 144 248 | e-mail: [email protected]
ESO5/1774. M-24Certificado en ISO 9001:2000 en Correduría de Seguros
UCORRED RÍA DE SEGUROS
ASESORAMIENTO DE SEGUROS TÉCNICOS - FLOTAS - MULTIRRIESGOS, ETC
entrevista
más alto nivel, porque los grandes atletas están fichados por
grandes equipos”.
Pero no todo es entrenar y competir para este joven admirador
de deportistas como Iván Pedroso, Carl Lewis o Rafael Nadal. “En
mi tiempo libre me gusta ir con los colegas, aunque a veces hay
algunas cosas que por mi condición de deportista no puedo
hacer”. A pesar de esto, no se queja y admite que “en general el
tiempo alcanza para entrenar, no descuidar los estudios y salir”,
señala Eusebio que este año cursará el 2º año del bachillerato.
“Para llegar lejos no basta con entrenar duro, hay que tener
humildad y rodearse de gente que te ayude”, destaca el atleta al
hacer hincapié en el apoyo que recibe de parte de sus amigos,
familiares y entrenadores. “Mis colegas me dicen antes de cada
competencia que me los cargue a todos y me piden que los lleve a
unas Olimpiadas”.
Nada haría más feliz a esta joven promesa del atletismo español
que cumplir el pedido de sus amigos, pero sabe que para eso hay
que ir paso a paso. “Yo soy el más ilusionado de todos, pero hay
que tener los pies en el suelo y no creerse nada. Sé que todavía no
soy nadie, ya veré hasta dónde llego”.
El joven alicantino ha podido tener la oportunidad de conocer de cerca a uno de sus referentes en el mundo del
atletismo. “Me gusta mucho Iván Pedroso, su técnica y su salto es espectacular, es uno de mis ídolos” afirmó Eusebio.
Ahora, como compañeros del CAB Puerto de Alicante - OHL el de Onil ha recibido consejos del ex campeón del mundo y
medallista olímpico cubano. “Me dijo que disfrute mucho del atletismo, que no pierda la ilusión ni la humildad”.
IVÁN PEDROSO
EUSEBIO CÁCERES
RÉCORD A LOS 17 RÉCORD ABSOLUTO
8.06 8.70
8.00 ?
RÉCORD NACIONAL JUNIOR
RÉCORD MUNDIAL
YAGO LAMELA 8.56
ANTONIO CORGOS 8.09
MIKE POWELL 8.95
RÉCORD NACIONAL
36
ALICANTE PORT, S.L
Consignatarios de Buques
Operacines Portuarias
Almacenaje
C/Valdés, 15-1 03001 Alicante telf:+34.965.230.544 fax:+34.965.146.329 mail:[email protected]
ALICANTE PORT, S.L
Consignatarios de Buques
Operacines Portuarias
Almacenaje
C/Valdés, 15-1 03001 Alicante telf:+34.965.230.544 fax:+34.965.146.329 mail:[email protected]
El CAB Puerto de Alicante - OHLes uno de los equipos más importantesque hay y te ofrece competicionesdel más alto nivel
entrevista
más alto nivel, porque los grandes atletas están fichados por
grandes equipos”.
Pero no todo es entrenar y competir para este joven admirador
de deportistas como Iván Pedroso, Carl Lewis o Rafael Nadal. “En
mi tiempo libre me gusta ir con los colegas, aunque a veces hay
algunas cosas que por mi condición de deportista no puedo
hacer”. A pesar de esto, no se queja y admite que “en general el
tiempo alcanza para entrenar, no descuidar los estudios y salir”,
señala Eusebio que este año cursará el 2º año del bachillerato.
“Para llegar lejos no basta con entrenar duro, hay que tener
humildad y rodearse de gente que te ayude”, destaca el atleta al
hacer hincapié en el apoyo que recibe de parte de sus amigos,
familiares y entrenadores. “Mis colegas me dicen antes de cada
competencia que me los cargue a todos y me piden que los lleve a
unas Olimpiadas”.
Nada haría más feliz a esta joven promesa del atletismo español
que cumplir el pedido de sus amigos, pero sabe que para eso hay
que ir paso a paso. “Yo soy el más ilusionado de todos, pero hay
que tener los pies en el suelo y no creerse nada. Sé que todavía no
soy nadie, ya veré hasta dónde llego”.
El joven alicantino ha podido tener la oportunidad de conocer de cerca a uno de sus referentes en el mundo del
atletismo. “Me gusta mucho Iván Pedroso, su técnica y su salto es espectacular, es uno de mis ídolos” afirmó Eusebio.
Ahora, como compañeros del CAB Puerto de Alicante - OHL el de Onil ha recibido consejos del ex campeón del mundo y
medallista olímpico cubano. “Me dijo que disfrute mucho del atletismo, que no pierda la ilusión ni la humildad”.
IVÁN PEDROSO
EUSEBIO CÁCERES
RÉCORD A LOS 17 RÉCORD ABSOLUTO
8.06 8.70
8.00 ?
RÉCORD NACIONAL JUNIOR
RÉCORD MUNDIAL
YAGO LAMELA 8.56
ANTONIO CORGOS 8.09
MIKE POWELL 8.95
RÉCORD NACIONAL
36
ALICANTE PORT, S.L
Consignatarios de Buques
Operacines Portuarias
Almacenaje
C/Valdés, 15-1 03001 Alicante telf:+34.965.230.544 fax:+34.965.146.329 mail:[email protected]
ALICANTE PORT, S.L
Consignatarios de Buques
Operacines Portuarias
Almacenaje
C/Valdés, 15-1 03001 Alicante telf:+34.965.230.544 fax:+34.965.146.329 mail:[email protected]
El CAB Puerto de Alicante - OHLes uno de los equipos más importantesque hay y te ofrece competicionesdel más alto nivel
E
Auspiciado por Naciones Unidas, el pasado 6 de junio se celebró el Día Mundial de los
Océanos bajo el lema “Nuestros Océanos, Nuestra Responsabilidad”. En su mensaje
conmemorativo, el Secretario General Ban Ki-moon subrayó “el deber individual y
colectivo que nos incumbe de proteger el medio marino y administrar
cuidadosamente sus recursos. La seguridad, la salubridad y productividad de los
océanos y mares son indispensables para el bienestar humano, la seguridad
económica y el desarrollo sostenible.”
Medio Ambiente
El interés y preocupación por la protección de
mares y océanos es creciente y se está
instalando en lugar prioritario de la agenda de
la Comunidad Internacional, como prueba la
reciente Conferencia Mundial sobre la
materia celebrada en Manado (Indonesia)
entre el 11 y el 14 de mayo de este mismo año,
en la que se adoptó la “Declaración de
Manado”, aprobada por 64 países ribereños y
de carácter no vinculante, en la que en 21
puntos se contienen compromisos y
recomendaciones relativos a la mejor manera
de afrontar los riesgos y amenazas que se
ciernen sobre el universo marino. En el
documento, suscrito también por Estados
Unidos, se insta a Naciones Unidas a incluir la
protección de los mares dentro de su
estrategia global contra el cambio climático
incluyendo la consideración de los efectos del
calentamiento global sobre los océanos en la
conferencia sobre cambio climático de
Copenhague del próximo diciembre, un
encuentro clave en el que está previsto
acordar un protocolo que sustituya al de
Kioto, que expira en 2012. Asimismo, se insta
a gobiernos y autoridades a fomentar la
cooperación internacional política y científica
en el ámbito marino, a reducir la
contaminación en el mar y en zonas costeras,
a desarrollar estrategias de desarrollo
sostenible a nivel nacional e interregional y a
aumentar la investigación oceanográfica y el
intercambio de información científica entre
38
La Protección de los mares
patrimonio genético que atesora la
extraordinaria biodiversidad marina puede
contribuir a resolver muchos de los problemas
de la Humanidad en los campos de la medicina
y de la alimentación. En este punto, la
sobrepesca y la contaminación están
comprometiendo su capacidad productiva. Las
pesca y la acuicultura, practicadas de un modo
sostenible, pueden garantizar la disponibilidad
de alimentos en el futuro a la vez que facilitar
empleo a muchas personas. A pesar de ello, lo
cierto es que cada día hay un mayor número de
kilómetros cuadrados de mar que podemos
considerar yermos. Aparte de la esquilmación
de fondos mediante artes de pesca
inadecuados o la amenaza de extinción, por
sobrepesca, de algunas especies migratorias,
grandes extens iones de mar están
prácticamente muertas por efecto de los
contaminantes -especialmente fertilizantes y
resíduos industriales- que arrastran los ríos y
que producen su hipóxia. El caso más conocido
y llamativo, aunque en 2004 ya se habían
detectado más de 140 zonas en todos los
continentes, es el del espacio maríno próximo a
la desembocadura del río Mississippi que
alcanza los 22 mil Kilómetros cuadrados de
mar yermo y que, según informaba el New York
Times, podría haber aumentado en otros 5 mil
durante 2008. Desde nuestra propia presencia
en la tierra, el mar es el gran sumidero. El
conocido como vórtice, mancha o sopa de
basura del Pacífico no es otra cosa que una
enorme extensión entre medio y cinco millones
de Km2, según el momento y las fuentes, de
mar cubierta por residuos plásticos, en su
mayoría desmenuzados, que se desplaza por el
océano siguiendo una ruta casi circular, desde
la costa oeste de EE.UU. a Asia, en el sentido de
las agujas del reloj con efectos devastadores
sobre la fauna. Un moderno e inmenso mar de
los sargazos, hecho de plástico.
En cuanto a las cuestiones
ambientales globales, ya hemos adelantado la
trascendencia del mar en cuanto tiene que ver
con el cambio climático. Por una parte, será el
gran afectado por los cambios que se avecinan.
El aumento de su nivel y de su temperatura y los
anunciados cambios en la salinidad pueden
tener, según la intensidad, consecuencias
catastróficas. Por otra, la propia intensidad del
cambio dependerá, precisamente, de la
capacidad que tengamos para, además de
reducir las emisiones de efecto invernadero,
mantener la salud de los mares pues, no lo
olvidemos, el clima del Planeta es consecuencia
directa de la dinámica de mares y océanos, de su
distribución térmica y de la humedad que
proporcionan.
Sea como fuere, lo que es
incuestionable es que del mar ha sido
determinante en el pasado de la Humanidad, no
sólo porque es el origen de la vida, sino también
como mágico crisol de culturas, ruta de
intercambios, fuente de alimentos y lugar de
esparcimiento. Del mismo modo, conforma hoy
nuestro presente colectivo y caracterizará,
inexorablemente, nuestro futuro.
En el plano internacional, los
instrumentos jurídicos para asegurar la
preservación de este complejo y vital
ecosistema han sido numerosos y siguen
aumentando, como acredita el reciente
Convenio Internacional sobre Aguas de Lastre,
aunque la asignatura pendiente sigue siendo
garantizar su plena eficacia. En el ámbito
europeo el compromiso es claro y viene avalado
por un buen número de iniciativas de entre las
que destaca, por su proyección horizontal, la
Directiva Marco sobre Estrategia Marina,
2008/56/CE, de 17 de junio de 2008, en la que se
establece, a través de un conjunto de
instrumentos, la obligación de los Estados
miembros de alcanzar, en el horizonte de 2020,
“un buen estado medioambiental del medio
marino.” Más próxima en el tiempo y más
específica, es la Directiva 2009/16/CE de 23 de
abril de 2009, sobre el control de los buques por
el Estado rector del puerto (versión refundida)
que parte de un enfoque que día a día resulta
más evidente: en buena medida, la protección
de los mares únicamente puede alcanzarse
mediante el control de los buques en puerto. Es
cierto que las nuevas tecnologías están
consiguiendo facilitar medios de control sobre
las actuaciones de los buques en alta mar y, de
hecho, el derecho comunitario ya reconoce
como medio de prueba de vertidos ilegales las
fotografías mediante satélite (art. 10 de la
Directiva 205/35/CE de 7 septiembre, sobre
contaminación procedente de buques y la
introducción de sanciones para las
infracciones) , pero seguirán s iendo
imprescindibles las verificaciones portuarias y,
en su caso, la materialización en puerto de los
m e c a n i s m o s p r e v e n t i v o s , c o m o
inmovilizaciones, o los sancionadores.
Las amenazas a la integridad de
mares y océanos no provienen exclusivamente
de la contaminación proveniente de los buques,
ni siquiera principalmente, pues estudios
realizados por el GESAMP europeo (Group of
Experts on the Scientific Aspects of Marine
Pollution) han probado que más del 77% de la
contaminación de los océanos proviene de las
actividades en tierra, incluidas las entradas
atmosféricas originadas por las emisiones, a
pesar de lo cual, los puertos, puertas del mar,
siguen desempeñando un papel central en la
difusión de una cultura de respeto al medio
marino y de garantía en el cumplimiento de la
normativa ambiental.
Como afirma el lema adoptado para
la celebración del día Mundial de los Océanos,
nuestros mares y océanos son nuestra
responsabilidad, y lo son, especialmente, de la
comunidad portuaria, tan próxima y tan activa.
Desde esta sección de la nueva Revista Abarloa
iremos aproximándonos con distintos enfoques
a esta realidad con la voluntad de contribuir a la
tarea común de asegurar el disfrute y
aprovechamiento de un mar saludable para
nosostros y para nuestros hijos.
países. En este sentido, recomienda a las
economías avanzadas prestar ayuda técnica y
financiera a los países menos desarrollados.
Durante la conferencia, el presidente de
Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, hizo
un discurso a favor de la protección marina y
oceánica afirmando que su defensa: "Es una
cuestión de vida o muerte".
En efecto, es bien conocido que los mares
cubren más del 70% de la superficie de la
tierra pero no lo es tanto el fundamental
papel que los científicos atribuyen a la
biodiversidad que atesora y a la básicas
funciones reguladoras del ecosistema
planetario en su conjunto. Por lo que respecta
a su inmensa y no totalmente explorada
biodiversidad, baste decir que a 4.000 metros
por debajo de su nivel, en la gran planicie
abisal del océano Atlántico, se encuentran
formas de vida que nada tienen que ver, en su
fundamento energético, con las que
conocemos en la tierra o en buena parte del
mar ya que las formas de vida conocidas
hasta ahora dependen de la energía de la luz
solar, transformada en primer lugar por las
plantas. En las fosas abisales, carentes
totalmente de luz, esas recién descubiertas
especies aprovechan, al parecer, la energía
geotérmica por procesos aún no bien
establecidos cuyo conocimiento podría abrir
vías de investigación en bioquímica de
enorme interés. Del mismo modo, el
opinión
Gabriel Real Ferrer Universidad de Alicante
E
Auspiciado por Naciones Unidas, el pasado 6 de junio se celebró el Día Mundial de los
Océanos bajo el lema “Nuestros Océanos, Nuestra Responsabilidad”. En su mensaje
conmemorativo, el Secretario General Ban Ki-moon subrayó “el deber individual y
colectivo que nos incumbe de proteger el medio marino y administrar
cuidadosamente sus recursos. La seguridad, la salubridad y productividad de los
océanos y mares son indispensables para el bienestar humano, la seguridad
económica y el desarrollo sostenible.”
Medio Ambiente
El interés y preocupación por la protección de
mares y océanos es creciente y se está
instalando en lugar prioritario de la agenda de
la Comunidad Internacional, como prueba la
reciente Conferencia Mundial sobre la
materia celebrada en Manado (Indonesia)
entre el 11 y el 14 de mayo de este mismo año,
en la que se adoptó la “Declaración de
Manado”, aprobada por 64 países ribereños y
de carácter no vinculante, en la que en 21
puntos se contienen compromisos y
recomendaciones relativos a la mejor manera
de afrontar los riesgos y amenazas que se
ciernen sobre el universo marino. En el
documento, suscrito también por Estados
Unidos, se insta a Naciones Unidas a incluir la
protección de los mares dentro de su
estrategia global contra el cambio climático
incluyendo la consideración de los efectos del
calentamiento global sobre los océanos en la
conferencia sobre cambio climático de
Copenhague del próximo diciembre, un
encuentro clave en el que está previsto
acordar un protocolo que sustituya al de
Kioto, que expira en 2012. Asimismo, se insta
a gobiernos y autoridades a fomentar la
cooperación internacional política y científica
en el ámbito marino, a reducir la
contaminación en el mar y en zonas costeras,
a desarrollar estrategias de desarrollo
sostenible a nivel nacional e interregional y a
aumentar la investigación oceanográfica y el
intercambio de información científica entre
38
La Protección de los mares
patrimonio genético que atesora la
extraordinaria biodiversidad marina puede
contribuir a resolver muchos de los problemas
de la Humanidad en los campos de la medicina
y de la alimentación. En este punto, la
sobrepesca y la contaminación están
comprometiendo su capacidad productiva. Las
pesca y la acuicultura, practicadas de un modo
sostenible, pueden garantizar la disponibilidad
de alimentos en el futuro a la vez que facilitar
empleo a muchas personas. A pesar de ello, lo
cierto es que cada día hay un mayor número de
kilómetros cuadrados de mar que podemos
considerar yermos. Aparte de la esquilmación
de fondos mediante artes de pesca
inadecuados o la amenaza de extinción, por
sobrepesca, de algunas especies migratorias,
grandes extens iones de mar están
prácticamente muertas por efecto de los
contaminantes -especialmente fertilizantes y
resíduos industriales- que arrastran los ríos y
que producen su hipóxia. El caso más conocido
y llamativo, aunque en 2004 ya se habían
detectado más de 140 zonas en todos los
continentes, es el del espacio maríno próximo a
la desembocadura del río Mississippi que
alcanza los 22 mil Kilómetros cuadrados de
mar yermo y que, según informaba el New York
Times, podría haber aumentado en otros 5 mil
durante 2008. Desde nuestra propia presencia
en la tierra, el mar es el gran sumidero. El
conocido como vórtice, mancha o sopa de
basura del Pacífico no es otra cosa que una
enorme extensión entre medio y cinco millones
de Km2, según el momento y las fuentes, de
mar cubierta por residuos plásticos, en su
mayoría desmenuzados, que se desplaza por el
océano siguiendo una ruta casi circular, desde
la costa oeste de EE.UU. a Asia, en el sentido de
las agujas del reloj con efectos devastadores
sobre la fauna. Un moderno e inmenso mar de
los sargazos, hecho de plástico.
En cuanto a las cuestiones
ambientales globales, ya hemos adelantado la
trascendencia del mar en cuanto tiene que ver
con el cambio climático. Por una parte, será el
gran afectado por los cambios que se avecinan.
El aumento de su nivel y de su temperatura y los
anunciados cambios en la salinidad pueden
tener, según la intensidad, consecuencias
catastróficas. Por otra, la propia intensidad del
cambio dependerá, precisamente, de la
capacidad que tengamos para, además de
reducir las emisiones de efecto invernadero,
mantener la salud de los mares pues, no lo
olvidemos, el clima del Planeta es consecuencia
directa de la dinámica de mares y océanos, de su
distribución térmica y de la humedad que
proporcionan.
Sea como fuere, lo que es
incuestionable es que del mar ha sido
determinante en el pasado de la Humanidad, no
sólo porque es el origen de la vida, sino también
como mágico crisol de culturas, ruta de
intercambios, fuente de alimentos y lugar de
esparcimiento. Del mismo modo, conforma hoy
nuestro presente colectivo y caracterizará,
inexorablemente, nuestro futuro.
En el plano internacional, los
instrumentos jurídicos para asegurar la
preservación de este complejo y vital
ecosistema han sido numerosos y siguen
aumentando, como acredita el reciente
Convenio Internacional sobre Aguas de Lastre,
aunque la asignatura pendiente sigue siendo
garantizar su plena eficacia. En el ámbito
europeo el compromiso es claro y viene avalado
por un buen número de iniciativas de entre las
que destaca, por su proyección horizontal, la
Directiva Marco sobre Estrategia Marina,
2008/56/CE, de 17 de junio de 2008, en la que se
establece, a través de un conjunto de
instrumentos, la obligación de los Estados
miembros de alcanzar, en el horizonte de 2020,
“un buen estado medioambiental del medio
marino.” Más próxima en el tiempo y más
específica, es la Directiva 2009/16/CE de 23 de
abril de 2009, sobre el control de los buques por
el Estado rector del puerto (versión refundida)
que parte de un enfoque que día a día resulta
más evidente: en buena medida, la protección
de los mares únicamente puede alcanzarse
mediante el control de los buques en puerto. Es
cierto que las nuevas tecnologías están
consiguiendo facilitar medios de control sobre
las actuaciones de los buques en alta mar y, de
hecho, el derecho comunitario ya reconoce
como medio de prueba de vertidos ilegales las
fotografías mediante satélite (art. 10 de la
Directiva 205/35/CE de 7 septiembre, sobre
contaminación procedente de buques y la
introducción de sanciones para las
infracciones) , pero seguirán s iendo
imprescindibles las verificaciones portuarias y,
en su caso, la materialización en puerto de los
m e c a n i s m o s p r e v e n t i v o s , c o m o
inmovilizaciones, o los sancionadores.
Las amenazas a la integridad de
mares y océanos no provienen exclusivamente
de la contaminación proveniente de los buques,
ni siquiera principalmente, pues estudios
realizados por el GESAMP europeo (Group of
Experts on the Scientific Aspects of Marine
Pollution) han probado que más del 77% de la
contaminación de los océanos proviene de las
actividades en tierra, incluidas las entradas
atmosféricas originadas por las emisiones, a
pesar de lo cual, los puertos, puertas del mar,
siguen desempeñando un papel central en la
difusión de una cultura de respeto al medio
marino y de garantía en el cumplimiento de la
normativa ambiental.
Como afirma el lema adoptado para
la celebración del día Mundial de los Océanos,
nuestros mares y océanos son nuestra
responsabilidad, y lo son, especialmente, de la
comunidad portuaria, tan próxima y tan activa.
Desde esta sección de la nueva Revista Abarloa
iremos aproximándonos con distintos enfoques
a esta realidad con la voluntad de contribuir a la
tarea común de asegurar el disfrute y
aprovechamiento de un mar saludable para
nosostros y para nuestros hijos.
países. En este sentido, recomienda a las
economías avanzadas prestar ayuda técnica y
financiera a los países menos desarrollados.
Durante la conferencia, el presidente de
Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, hizo
un discurso a favor de la protección marina y
oceánica afirmando que su defensa: "Es una
cuestión de vida o muerte".
En efecto, es bien conocido que los mares
cubren más del 70% de la superficie de la
tierra pero no lo es tanto el fundamental
papel que los científicos atribuyen a la
biodiversidad que atesora y a la básicas
funciones reguladoras del ecosistema
planetario en su conjunto. Por lo que respecta
a su inmensa y no totalmente explorada
biodiversidad, baste decir que a 4.000 metros
por debajo de su nivel, en la gran planicie
abisal del océano Atlántico, se encuentran
formas de vida que nada tienen que ver, en su
fundamento energético, con las que
conocemos en la tierra o en buena parte del
mar ya que las formas de vida conocidas
hasta ahora dependen de la energía de la luz
solar, transformada en primer lugar por las
plantas. En las fosas abisales, carentes
totalmente de luz, esas recién descubiertas
especies aprovechan, al parecer, la energía
geotérmica por procesos aún no bien
establecidos cuyo conocimiento podría abrir
vías de investigación en bioquímica de
enorme interés. Del mismo modo, el
opinión
Gabriel Real Ferrer Universidad de Alicante
L
40
La conquista del mar por parte de antiguas civilizaciones del Mediterráneo, como la fenicia
o la griega, ensanchó los confines del mundo conocido. La península Ibérica no fue ajena a
este fenómeno, gracias a los contactos establecidos por vía marítima con otros pueblos que
llegaron incluso a establecer colonias en diversos puntos de la costa hispana, como Cádiz o
Ibiza. La configuración de la bahía de Alicante, guarnecida de muchos de los vientos que
azotan el litoral y cuyos fondos arenosos y poblados de algas amortiguan las olas de los
temporales, propició desde tiempos muy lejanos el establecimiento de asentamientos
humanos. Estas poblaciones indígenas aprovecharon el abrigo de la rada alicantina, ceñida
al norte por el Cabo de las Huertas y al sur por el de Santa Pola, para prosperar.
En el siglo V a.C., donde hoy se alza La Albufereta, se estableció un nutrido grupo de
pobladores ibéricos. Dicho enclave, conocido hoy día como el Tossal de les Basses, ocupaba
la cima y laderas de una pequeña loma circundada por una laguna. Más allá de las labores
agropecuarias, los íberos desarrollaron una sólida y avanzada industria de la cerámica y la
plata, que servía de base a sus relaciones comerciales. Según refleja el arqueólogo Pablo
Rosser en el libro 'Surcando el tiempo', editado por el MARQ, el asentamiento amurallado
contaba con un auténtico “polígono industrial”. Para dar salida a la producción, el área sur
del Tossal de les Basses contaba con un embarcadero. Esta hipótesis se sustenta en las
excavaciones arqueológicas realizadas en el yacimiento, que sacaron a la luz un muro de
alrededor de 26 metros de longitud, con diversas estancias y edificios anexos, cuya función
pudo ser de almacenaje; así como varias plataformas con salientes, que pudieron servir
como pantalanes.
La estructura portuaria del poblado ibérico se encuentra en el límite meridional del
yacimiento. En aquella época, la laguna marina de La Albufereta se adentraba hacia el
interior del barranco alrededor de 250 metros, si se toma como referencia la costa actual.
Resulta factible, por tanto, que fuese utilizado como punto de amarre de pequeñas
embarcaciones, mientras que la parte central de la laguna disponía del calado suficiente
para el fondeo de barcos de mayor envergadura. El periodo álgido del Tossal de les Basses se
extiende entre los siglos V y IV a.C. Sin embargo, a lo largo del siglo III a.C. la ciudad de
Lucentum (Tossal de Manises) le va robando el protagonismo. El declive del asentamiento
pudo deberse a un aluvionamiento en época tardo-ibérica (s.III a.C.), según un estudio
sedimentológico del área. Esta circunstancia impidió la comunicación marítima hacia el
interior del barranco, pues se formó una restinga arenosa y tan sólo quedó un pequeño
reducto marino junto a la playa de La Albufereta. El contexto socio-político pudo
determinar, igualmente, el abandono del poblado ibérico, pues en el contexto de las II
Guerras Púnicas se ocupó el Tossal de Manises, ubicado en la margen contraria de la laguna.
Este fortín militar contaba con estructuras defensivas de superior resistencia, como
murallas y torreones.
La presencia de las huestes de Cartago (Túnez) en la península
Ibérica, cuyos pueblos meridionales fueron sometidos por
Amílcar Barca, convirtió a España en el escenario de grandes
batallas y asedios. Grandes caudillos púnicos como Asdrúbal y
Aníbal, o la saga romana de los Escipiones deben su gloria, en
parte, a lo acaecido en tierras hispanas. Pero tras la derrota del
imperio Cartaginense en Zama (201 a.C), Roma consolida su
supremacía y poder en el Mediterráneo.
La ciudad del Tossal de Manises, fundada entre los siglos IV-III
a.C. por población íbera, perdura hasta la llegada de la
dominación romana, que expande los contornos fuera del
recinto ibérico fortificado. En ambos momentos, el elemento
clave del desarrollo del asentamiento va a ser el puerto
existente en las laderas del cerro. El recinto portuario romano
de La Albufereta contaba con un muelle de 48 metros,
compartimentado en varios módulos. Las excavaciones
realizadas han certificado la existencia de perforaciones en el
remate del muro que servían para amarrar a ellas las
embarcaciones. Estos primitivos pantalanes se encontraban en
el área norte de la instalación, mientras que en la zona media
del muelle existía un desagüe para las aguas residuales del
recinto. Los arqueólogos José Ramón Ortega y Marco Aurelio
Esquembre, de Arpa Patrimonio, señalan a este respecto que
“en la zona septentrional del embarcadero atracarían
embarcaciones pequeñas y medianas, que se amarraban a este
muelle por medio de orificios realizados en los mampuestos o
en argollas de hierro, también conocidas como norays”.
Si bien el calado máximo no superaba los 1,5 metros, al hilo de
esta hipótesis, el sector meridional constituiría el área de
atraque para el aprovisionamiento de mercancías y demás
labores portuarias. Desde este muelle partían hacia ciudades de
mayor envergadura vinos de renombrado prestigio, aceites,
salazones, cereales y otros recursos agrícolas recolectados en
las diferentes villas rústicas localizadas en las cercanías de la
ciudad de Lucentum. El recinto portuario altoimperial romano
del Tossal de Manises entró en crisis a finales del siglo II d.C. y
principios del III d.C. por la extinción de las relaciones
comerciales que sustentaban el dinamismo económico de la
ciudad y su contorno. La consecuencia directa de esta
decadencia va pareja al declive paulatino de Roma.
reportaje
Los orígenes delPuerto
Íberos y romanos en la franja costera de Alicante
Recreación del embarcadero ibérico del Tossal de les Basses
Embarcadero romano de la laguna Marítima de la Albufereta
L
40
La conquista del mar por parte de antiguas civilizaciones del Mediterráneo, como la fenicia
o la griega, ensanchó los confines del mundo conocido. La península Ibérica no fue ajena a
este fenómeno, gracias a los contactos establecidos por vía marítima con otros pueblos que
llegaron incluso a establecer colonias en diversos puntos de la costa hispana, como Cádiz o
Ibiza. La configuración de la bahía de Alicante, guarnecida de muchos de los vientos que
azotan el litoral y cuyos fondos arenosos y poblados de algas amortiguan las olas de los
temporales, propició desde tiempos muy lejanos el establecimiento de asentamientos
humanos. Estas poblaciones indígenas aprovecharon el abrigo de la rada alicantina, ceñida
al norte por el Cabo de las Huertas y al sur por el de Santa Pola, para prosperar.
En el siglo V a.C., donde hoy se alza La Albufereta, se estableció un nutrido grupo de
pobladores ibéricos. Dicho enclave, conocido hoy día como el Tossal de les Basses, ocupaba
la cima y laderas de una pequeña loma circundada por una laguna. Más allá de las labores
agropecuarias, los íberos desarrollaron una sólida y avanzada industria de la cerámica y la
plata, que servía de base a sus relaciones comerciales. Según refleja el arqueólogo Pablo
Rosser en el libro 'Surcando el tiempo', editado por el MARQ, el asentamiento amurallado
contaba con un auténtico “polígono industrial”. Para dar salida a la producción, el área sur
del Tossal de les Basses contaba con un embarcadero. Esta hipótesis se sustenta en las
excavaciones arqueológicas realizadas en el yacimiento, que sacaron a la luz un muro de
alrededor de 26 metros de longitud, con diversas estancias y edificios anexos, cuya función
pudo ser de almacenaje; así como varias plataformas con salientes, que pudieron servir
como pantalanes.
La estructura portuaria del poblado ibérico se encuentra en el límite meridional del
yacimiento. En aquella época, la laguna marina de La Albufereta se adentraba hacia el
interior del barranco alrededor de 250 metros, si se toma como referencia la costa actual.
Resulta factible, por tanto, que fuese utilizado como punto de amarre de pequeñas
embarcaciones, mientras que la parte central de la laguna disponía del calado suficiente
para el fondeo de barcos de mayor envergadura. El periodo álgido del Tossal de les Basses se
extiende entre los siglos V y IV a.C. Sin embargo, a lo largo del siglo III a.C. la ciudad de
Lucentum (Tossal de Manises) le va robando el protagonismo. El declive del asentamiento
pudo deberse a un aluvionamiento en época tardo-ibérica (s.III a.C.), según un estudio
sedimentológico del área. Esta circunstancia impidió la comunicación marítima hacia el
interior del barranco, pues se formó una restinga arenosa y tan sólo quedó un pequeño
reducto marino junto a la playa de La Albufereta. El contexto socio-político pudo
determinar, igualmente, el abandono del poblado ibérico, pues en el contexto de las II
Guerras Púnicas se ocupó el Tossal de Manises, ubicado en la margen contraria de la laguna.
Este fortín militar contaba con estructuras defensivas de superior resistencia, como
murallas y torreones.
La presencia de las huestes de Cartago (Túnez) en la península
Ibérica, cuyos pueblos meridionales fueron sometidos por
Amílcar Barca, convirtió a España en el escenario de grandes
batallas y asedios. Grandes caudillos púnicos como Asdrúbal y
Aníbal, o la saga romana de los Escipiones deben su gloria, en
parte, a lo acaecido en tierras hispanas. Pero tras la derrota del
imperio Cartaginense en Zama (201 a.C), Roma consolida su
supremacía y poder en el Mediterráneo.
La ciudad del Tossal de Manises, fundada entre los siglos IV-III
a.C. por población íbera, perdura hasta la llegada de la
dominación romana, que expande los contornos fuera del
recinto ibérico fortificado. En ambos momentos, el elemento
clave del desarrollo del asentamiento va a ser el puerto
existente en las laderas del cerro. El recinto portuario romano
de La Albufereta contaba con un muelle de 48 metros,
compartimentado en varios módulos. Las excavaciones
realizadas han certificado la existencia de perforaciones en el
remate del muro que servían para amarrar a ellas las
embarcaciones. Estos primitivos pantalanes se encontraban en
el área norte de la instalación, mientras que en la zona media
del muelle existía un desagüe para las aguas residuales del
recinto. Los arqueólogos José Ramón Ortega y Marco Aurelio
Esquembre, de Arpa Patrimonio, señalan a este respecto que
“en la zona septentrional del embarcadero atracarían
embarcaciones pequeñas y medianas, que se amarraban a este
muelle por medio de orificios realizados en los mampuestos o
en argollas de hierro, también conocidas como norays”.
Si bien el calado máximo no superaba los 1,5 metros, al hilo de
esta hipótesis, el sector meridional constituiría el área de
atraque para el aprovisionamiento de mercancías y demás
labores portuarias. Desde este muelle partían hacia ciudades de
mayor envergadura vinos de renombrado prestigio, aceites,
salazones, cereales y otros recursos agrícolas recolectados en
las diferentes villas rústicas localizadas en las cercanías de la
ciudad de Lucentum. El recinto portuario altoimperial romano
del Tossal de Manises entró en crisis a finales del siglo II d.C. y
principios del III d.C. por la extinción de las relaciones
comerciales que sustentaban el dinamismo económico de la
ciudad y su contorno. La consecuencia directa de esta
decadencia va pareja al declive paulatino de Roma.
reportaje
Los orígenes delPuerto
Íberos y romanos en la franja costera de Alicante
Recreación del embarcadero ibérico del Tossal de les Basses
Embarcadero romano de la laguna Marítima de la Albufereta
42
agendaHasta el día 30: Exposición del Club Fotográfico AlicanteLa exposición, que se muestra en la Sala Municipal Lonja del Pescado de Alicante, ofrece la oportunidad de ver la obra de 17 autores que abordan una variada temática: paisajes, retratos e innumerables detalles reflejados en 102 fotografías.
Día 18: Bienvenida ErasmusEl Patronato Municipal de Turismo en colaboración con la Sociedad de Relaciones Internacionales de la Universidad de Alicante celebra un evento para recibir a los estudiantes europeos con una paella gigante en las instalaciones de la Zona Volvo.
Día 25: Recital de Andrés CalamaroEl músico argentino presenta en la Zona Volvo su último trabajo, “Andrés. Obras Incompletas”, una antología de seis discos con 54 temas nuevos.
Día 25 (hasta el 27): FundarLa Fundación de la Solidaridad y el Voluntariado de la Comunitat Valenciana (Fundar) realiza en las instalaciones del Puerto de Alicante su “II Encuentro Solidario”, un acto destinado a homenajear la labor de los voluntarios, dar a conocer su labor a la sociedad y celebrar un día de fiesta con todos ellos.
Día 27: “Alabici” Alicante celebra su primer Día de la Bicicleta con un recorrido de diez kilómetros por las calles de la ciudad. La finalidad del evento, desarrollado por el Ayuntamiento y la Fundación Puerto Alicante con la colaboración de El Corte Inglés, el Diario Información y Aguas Municipalizadas de Alicante, es impulsar la utilización de este tipo de transporte como alternativa al coche.
Septiembre
OctubreDía 1: Exposición “Universo Urbano” de Juan RipollésEl área de Cultura del Ayuntamiento de Alicante, con la colaboración del Puerto de Alicante, la Generalitat Valenciana y la CAM nos traen las últimas creaciones del destacado escultor castellonense. La muestra se llevará a cabo en el paseo Conde de Vallellano (muelle 2 del Puerto de Alicante).
Día 3: Hércules 3 x 3El Puerto de Alicante y el Hércules Club de Fútbol celebran en la Zona Volvo el primer campeonato de fútbol en modalidad de 3 contra 3. La participación en el certamen, que contará con la presencia de futbolistas profesionales del club blanquiazul, está dirigida a chicos de las categorías “Alevín” e “Infantil”.
Día 8 (hasta el 18): DiversalacantLa Zona Volvo del Puerto de Alicante acogerá diversas actividades del 5º Encuentro Intercultural Ciudad de Alicante organizado por el Excmo. Ayuntamiento de Alicante. Las actividades previstas son las siguientes:
1.- Exposición SIENTE EL MAGREB, del 8 al 18 de octubre2.- Festival Folklórico de Identidades, día 12 de octubre. 3.- Muestra de Entidades y Asociaciones, día 18 de octubre.
Día 8 (hasta junio 2010): “Conoce tu Puerto”La Fundación Puerto Alicante, el Ayuntamiento de la ciudad y El Corte Inglés organizan un programa dirigido a alumnos de Primaria. Grupos de niños de entre 8 y 12 años visitarán cada semana el Puerto, donde disfrutarán de un paseo en barco, y asistirán a una serie de actividades entre las que se incluye la realización de talleres didácticos.
Día 13 (hasta el 2 de noviembre): EXPOCREATIVA 2009La Diputación Provincial de Alicante, desde el Área de Bienestar Social, con la colaboración del Puerto de Alicante celebra la 12ª Muestra Provincial de Artes Plásticas, Pintura y Cerámica de Obras de Arte realizadas por Discapacitados Psíquicos de Centros de Atención Especializada de la Provincia de Alicante en la Plaza del Puerto.
Día 16: Rodaje de “Di Di Hollywood”, de Bigas Luna. El director Bigas Luna ha elegido el Casino de Alicante como una de las localizaciones donde rodar su próxima película, “Di Di Hollywood”, protagonizadas entre otros por Elsa Pataky.
Día 22: Bienvenida a la Universidad 09Evento destinado a la comunidad universitaria que contará con la actuación de diversos grupos musicales y DJs. Su realización tendrá lugar en las instalaciones de la Zona Volvo.
Día 22 y 23: II Jornadas sobre Derecho Ambiental en Puertos EuropeosEl hotel Meliá acogerá estas conferencias con las que el Puerto de Alicante quiere contribuir a la difusión de la normativa ambiental que regula las actividades que se desarrollan en el entorno portuario.
42
agendaHasta el día 30: Exposición del Club Fotográfico AlicanteLa exposición, que se muestra en la Sala Municipal Lonja del Pescado de Alicante, ofrece la oportunidad de ver la obra de 17 autores que abordan una variada temática: paisajes, retratos e innumerables detalles reflejados en 102 fotografías.
Día 18: Bienvenida ErasmusEl Patronato Municipal de Turismo en colaboración con la Sociedad de Relaciones Internacionales de la Universidad de Alicante celebra un evento para recibir a los estudiantes europeos con una paella gigante en las instalaciones de la Zona Volvo.
Día 25: Recital de Andrés CalamaroEl músico argentino presenta en la Zona Volvo su último trabajo, “Andrés. Obras Incompletas”, una antología de seis discos con 54 temas nuevos.
Día 25 (hasta el 27): FundarLa Fundación de la Solidaridad y el Voluntariado de la Comunitat Valenciana (Fundar) realiza en las instalaciones del Puerto de Alicante su “II Encuentro Solidario”, un acto destinado a homenajear la labor de los voluntarios, dar a conocer su labor a la sociedad y celebrar un día de fiesta con todos ellos.
Día 27: “Alabici” Alicante celebra su primer Día de la Bicicleta con un recorrido de diez kilómetros por las calles de la ciudad. La finalidad del evento, desarrollado por el Ayuntamiento y la Fundación Puerto Alicante con la colaboración de El Corte Inglés, el Diario Información y Aguas Municipalizadas de Alicante, es impulsar la utilización de este tipo de transporte como alternativa al coche.
Septiembre
OctubreDía 1: Exposición “Universo Urbano” de Juan RipollésEl área de Cultura del Ayuntamiento de Alicante, con la colaboración del Puerto de Alicante, la Generalitat Valenciana y la CAM nos traen las últimas creaciones del destacado escultor castellonense. La muestra se llevará a cabo en el paseo Conde de Vallellano (muelle 2 del Puerto de Alicante).
Día 3: Hércules 3 x 3El Puerto de Alicante y el Hércules Club de Fútbol celebran en la Zona Volvo el primer campeonato de fútbol en modalidad de 3 contra 3. La participación en el certamen, que contará con la presencia de futbolistas profesionales del club blanquiazul, está dirigida a chicos de las categorías “Alevín” e “Infantil”.
Día 8 (hasta el 18): DiversalacantLa Zona Volvo del Puerto de Alicante acogerá diversas actividades del 5º Encuentro Intercultural Ciudad de Alicante organizado por el Excmo. Ayuntamiento de Alicante. Las actividades previstas son las siguientes:
1.- Exposición SIENTE EL MAGREB, del 8 al 18 de octubre2.- Festival Folklórico de Identidades, día 12 de octubre. 3.- Muestra de Entidades y Asociaciones, día 18 de octubre.
Día 8 (hasta junio 2010): “Conoce tu Puerto”La Fundación Puerto Alicante, el Ayuntamiento de la ciudad y El Corte Inglés organizan un programa dirigido a alumnos de Primaria. Grupos de niños de entre 8 y 12 años visitarán cada semana el Puerto, donde disfrutarán de un paseo en barco, y asistirán a una serie de actividades entre las que se incluye la realización de talleres didácticos.
Día 13 (hasta el 2 de noviembre): EXPOCREATIVA 2009La Diputación Provincial de Alicante, desde el Área de Bienestar Social, con la colaboración del Puerto de Alicante celebra la 12ª Muestra Provincial de Artes Plásticas, Pintura y Cerámica de Obras de Arte realizadas por Discapacitados Psíquicos de Centros de Atención Especializada de la Provincia de Alicante en la Plaza del Puerto.
Día 16: Rodaje de “Di Di Hollywood”, de Bigas Luna. El director Bigas Luna ha elegido el Casino de Alicante como una de las localizaciones donde rodar su próxima película, “Di Di Hollywood”, protagonizadas entre otros por Elsa Pataky.
Día 22: Bienvenida a la Universidad 09Evento destinado a la comunidad universitaria que contará con la actuación de diversos grupos musicales y DJs. Su realización tendrá lugar en las instalaciones de la Zona Volvo.
Día 22 y 23: II Jornadas sobre Derecho Ambiental en Puertos EuropeosEl hotel Meliá acogerá estas conferencias con las que el Puerto de Alicante quiere contribuir a la difusión de la normativa ambiental que regula las actividades que se desarrollan en el entorno portuario.
