ANÁLISE DA SINISTRALIDADE PEDONAL EM PORTUGAL E O … · dos limites de velocidade e que o peão...

IV Congresso Rodoviário Português Estoril, 5 - 7 de Abril de 2006 João Dias, Humberto Paula IDMEC/IST

ANÁLISE DA SINISTRALIDADE PEDONAL ANÁLISE DA SINISTRALIDADE PEDONAL EM PORTUGAL EM PORTUGAL

E O PAPEL DA VIA NA SUA REDUÇÃOE O PAPEL DA VIA NA SUA REDUÇÃO

JoãoJoão M. Pereira DiasM. Pereira [email protected]@dem.ist.utl.pt

HumbertoHumberto PaulaPaulaHumbertoJCPaula@yahoo.comwww.dem.ist.utl.ptwww.dem.ist.utl.pt/acidentes/acidentes

IDMEC – Instituto de Mecânica Instituto Superior Técnico

Universidade Técnica de Lisboa


RESUMO DA APRESENTAÇÃORESUMO DA APRESENTAÇÃO

Introdução. Portugal no contexto europeu.

1) Análise dos atropelamentos ocorridos em 2004.

2) A Investigação aprofundada de atropelamentos e a Reconstituição de acidentes.

3) Observação pedonal em Lisboa.

4) Inquéritos efectuados a peões.

5) Métodos de acalmia de tráfego.

Discussão e conclusões finais.


INTRODUÇÃOINTRODUÇÃO

A SINISTRALIDADE PEDONAL É UM DOS PROBLEMAS MAIS GRAVES NO CONJUNTO DA SINISTRALIDADE RODOVIÁRIA.

É IMPORTANTE ANALISAR, INFORMAR E PROPOR MEDIDAS PREVENTIVAS PARA DIMINUIR O ELEVADO NÚMERO DE MORTES E FERIDOS.

A CONCEPÇÃO DOS VEÍCULOS A PENSAR NOS PEÕES TEM SENTIDO UM GRANDE PROGRESSO, MAS TEM UM LONGO CAMINHO A PERCORRER.


ACIDENTES EM PORTUGAL CONTINENTAL ACIDENTES EM PORTUGAL CONTINENTAL

Vítimas Mortais

Acidentes com vítimas

49807 1 800 000 (Cerca de 40 000 em Portugal)

Sinistralidade na Europa dos 25 (2002)

POR DIA, EM PORTUGAL, MORREM APROXIMADAMENTE 3.53.5PESSOAS, FICAM FERIDAS 1212 GRAVEMENTE e 145145 COM FERIMENTOS LIGEIROS.

Em Portugal morreram em 3 anos, em consequência de acidentes rodoviários, mais pessoas do que, nos ataques terroristas de 11 de Setembro de 2001.

(*) Estat(*) Estatíísticas da DGV corrigidassticas da DGV corrigidas de acordo com critde acordo com critéérios internacionaisrios internacionais

5314441901295Total19.41033428.5119626.9349V. Duas rodas1.89741.7702.431V. Pesados

57.23038150.0209749.7644V. Ligeiros11.0584918.376618.0233Peões%%

FeridosFeridoslevesleves%%

FeridosFeridosgravesgraves%%

VVíítimastimasMortaisMortais (*)(*)

20042004


Relativamente aos peões, Portugal tem apresentando nos últimos anos uma das mais elevadas taxas de sinistralidade da Europa.

PEÕES: PORTUGAL E A EUROPAPEÕES: PORTUGAL E A EUROPA


PORTUGAL NO CONTEXTO EUROPEUPORTUGAL NO CONTEXTO EUROPEU

COMPARANDO 14 PAÍSES DA UNIÃO EUROPEIA, PORTUGAL FOI O PAÍS COM MAIOR NÚMERO DE ATROPELAMENTOS MORTAIS, POR MILHÃO DE HABITANTES, EM 2003, E A HOLANDA O MENOR.

MédiaNúmero de vítimas

mortais em atropelamentos por

milhão de habitantes


A HOLANDA COMO EXEMPLO A SEGUIRA HOLANDA COMO EXEMPLO A SEGUIR

CONCEPÇÃO DE VIAS A PENSAR NOS PEÕES E CICLISTAS, SEPARANDO OS DIFERENTES MODOS DE TRÁFEGO.

REDUÇÃO DO TRÁFEGO MOTORIZADO DENTRO DAS CIDADES.

COLOCAÇÃO DE BARREIRAS NO EIXO DA VIA QUE IMPEDEM A TRAVESSIA DE PEÕES.

ESTREITAMENTO DE VIAS URBANAS.


Projecto PARA (2004Projecto PARA (2004--2006)2006)

ANÁLISE DETALHADA DE TODOS OS ACIDENTES OCORRIDOS EM 2004 E...

INVESTIGAÇÃO APROFUNDADA E RECONSTITUIÇÃO DE ACIDENTES REAIS.

MEDIDAS PARA A REDUÇÃO DA SINISTRALIDADE COM PEÕES


ANÁLISE DOS ATROPELAMENTOS EM 2004ANÁLISE DOS ATROPELAMENTOS EM 2004

LISBOA E PORTO COM MAIS VÍTIMAS, MAS TAMBÉM MAIS POPULOSOS

Número de vítimas População



HORÁRIO MAIS CRÍTICO SITUOU-SE ENTRE AS 18h E AS 19h COM 743 VÍTIMAS NO ANO DE 2004

À NOITE, MENOS VÍTIMAS, MAS MAIOR TAXA DE MORTALIDADE, DEVIDO À VELOCIDADE



OS ARRUAMENTOS DENTRO DE LOCALIDADES SÃO OS LOCAIS MAIS CRÍTICOS

NAS VIAS MAIS RÁPIDAS, A TAXA DE MORTALIDADE É SUPERIOR



IDOSOS RESPONSÁVEIS POR QUASE 40% DAS VÍTIMAS MORTAIS E 35% DE FERIDOS GRAVES

EDUCAÇÃO E PENALIZAÇÃO SÃO ASPECTOS IMPORTANTES



27,4% DAS VÍTIMAS FORAM ATROPELADAS EM PASSAGENS PARA PEÕES

DEVE SER MELHORADA A SINALIZAÇÃO E A FISCALIZAÇÃO NESTES LOCAIS


RECONSTITUIÇÃO DE ATROPELAMENTOSRECONSTITUIÇÃO DE ATROPELAMENTOS

VELOCIDADES ENVOLVIDAS

LOCAL DE EMBATE

VEÍCULO CIRCULAVA A 40km/hPEÃO PROJECTADO A CERCA DE 8 METROSFERIMENTOS FATAIS MORTE DO PEÃO

Probabilidade de Morte [%]

Velocidade de embate [km/h]


InvestigaçãoInvestigação aprofundadaaprofundada de de acidentesacidentesO condutor do veículo afirma que estava a circular dentro

dos limites de velocidade e que o peão atravessou fora da passadeira.

Peão faleceu.Não existem testemunhas.

� Veículo estava a circular acima dos limites de velocidade impostos. � Peão estava a atravessar na passadeira. � Se o veículo estivesse a cumprir os limites a morte não teria ocorrido !

� Os resultados das simulações foram correlacionados com as lesões descritas na autópsia.


Joints, Forces

-4000

-3000

-2000

-1000

0

1000

2000

3000

4000

5000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3Time (s)

Forc

e (N

)Fx (Femur left-lower leg left) N

Fy (Femur left-lower leg left) N

Fz (Femur left-lower leg left) N

65 J 9: Fx (Femur right-lower leg right) NFy (Femur right-lower leg right) N

Fz (Femur right-lower leg right) NForças, aceleração e outros parâmetros biomecânicos pode ser calculados e comparados com as lesões descritas em autópsias e relatórios médicos de modo a estimar-se com maior rigor a velocidade de impacto.

� Condutor afirma que pião estava a atravessar da direita para a esquerda do veículo !

CASOSCASOS REAISREAIS: : Atropelamento em passadeiraAtropelamento em passadeira


INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTESINVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES

Vedp.exe

Desenvolvimento de software para os primeiros estágios da investigação de acidentes rodoviários.

Vrt


OBSERVAÇÃO PEDONAL EM LISBOAOBSERVAÇÃO PEDONAL EM LISBOA

100 %100 %18 %18 %32 %32 %50 %50 %% total

25625645458383128128peões por hora

TotalDeslocados

dapassadeira

Semáforoverde

Semáforovermelho

OBSERVAÇÃO DE PEÕES EM LISBOA:Av. 24 de Julho ( Largo de Santos )

DESRESPEITO PELA SINALIZAÇÃOFALTA DE FISCALIZAÇÃO


OBSERVAÇÃO PEDONAL EM LISBOAOBSERVAÇÃO PEDONAL EM LISBOA

100%100%7%7%35%35%58%58%% total

6606604949229229382382peões por hora

TotalDeslocados

dapassadeira

Semáforoverde

Semáforovermelho

OBSERVAÇÃO DE PEÕES EM LISBOA:Av. Almirante Reis ( Alameda )

DESRESPEITO PELA SINALIZAÇÃOCOLOCAÇÃO DE REDE NO EIXO DA VIA


INQUÉRITOS EFECTUADOS A PEÕESINQUÉRITOS EFECTUADOS A PEÕES

89% tem a consciência que os limites de velocidade não são cumpridos.

62% culpa os condutores pelos acidentes.72% consideraram perigosa a via na qual

transitavam.81% atravessam frequentemente a via fora

de passadeira, existindo uma na proximidade.91,5% admitem transgredir semáforos com

cor vermelha na ausência de veículos.100% dos entrevistados nunca foi multado

como peão.


Imaginando que se avista uma peão a 24 metros de distânciaImaginando que se avista uma peão a 24 metros de distância

ExemploExemplo

Qual o efeito da velocidade a que se circula na velocidade de Qual o efeito da velocidade a que se circula na velocidade de embate no peão?embate no peão?

24 m

Outros simuladores disponíveis on-line em www.dem.ist.utl.pt/acidentes

PEÕES: EFEITO DA VELOCIDADEPEÕES: EFEITO DA VELOCIDADE


Atropelamento a 80 km/h para três Atropelamento a 80 km/h para três tipos diferentes de vetipos diferentes de veíículosculos

Efeito da Velocidade e do veículoEfeito da Velocidade e do veículo

As características de protecção dos peões pelo veículo tem um papel importante, mas o crucial é a velocidade de impacto.

As técnicas computacionais de reconstituição de acidentes, permitem determinar as velocidades e manobras efectuadas pelos veículos antes do acidente.

Atropelamento real Atropelamento real


MÉTODOS DE ACALMIA DE TRÁFEGOMÉTODOS DE ACALMIA DE TRÁFEGO

REDUZEM A VELOCIDADE DE CIRCULAÇÃO

ChicanesVias curvilíneas

RotundasEstreitamento da via

Lombas


Irresponsabilidade no estacionamento

� Mas estacionamento pode ser impedido !


PROTECÇÃO DOS PEÕES: EXEMPLOSPROTECÇÃO DOS PEÕES: EXEMPLOS

� Zonas de acalmia de tráfego sãonecessárias … também em Portugal


PROTECÇÃO DOS PEÕES: EXEMPLOSPROTECÇÃO DOS PEÕES: EXEMPLOS


Peões: Anedota ou irresponsabilidade


LIMITES DE 30 KM/HLIMITES DE 30 KM/H

Para quando, em Portugal, zonas com limite de 30 km/h na proximidade de escolas, zonas residencias e zonas de grande tráfego pedonal ?

como, por exemplo, … na Alemanha


ESCOLA DE ENGENHARIA … PEDONAL ?ESCOLA DE ENGENHARIA … PEDONAL ?

Colocação de passadeiras

Entrada do IST


DISCUSSÃO E CONCLUSÕES FINAISDISCUSSÃO E CONCLUSÕES FINAIS

OS DOIS GRANDES PROBLEMAS DA SINISTRALIDADE PEDONAL EM PORTUGAL SÃO: -Velocidades praticadas. - Indisciplina dos peões.

AS VIAS TÊM SER PROJECTADAS A PENSAR NOS PEÕES. SÃO NECESSÁRIAS MEDIDAS DE ACALMIA DE TRÁFEGO.

LIMITE MÁXIMO DE 30 km/h EM LOCALIDADES PARA AUMENTAR A PROBABILIDADE DE SOBREVIVÊNCIA DOS PEÕES.

REDUÇÃO DAS VELOCIDADE MÉDIAS NAS VIAS E OS TEMPOS DE ESPERA DOS PEÕES NOS SEMÁFOROS.


AGRADECIMENTOSAGRADECIMENTOS

PELO FINANCIAMENTO DO PROJECTO PARAPARA(Peões, Atropelamentos e Reconstituição de Acidentes)

À ALLIANZ, À DIRECÇÃO-GERAL DE VIAÇÃO E À PREVENÇÃO RODOVIÁRIA PORTUGUESA.

www.dem.ist.utl.pt/acidentes/para

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