Análise Rotatória

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ

CAMPUS UNIVERSITÁRIO DE TUCURUÍ

FACULDADE DE ENGENHARIA CIVIL

Davi Barbosa Costa da Silva

Jonas Cardoso Rocha

Maria Necilda Alencar

Milleno Ramos de Souza

Pablo Virgolino Freitas

ANÁLISE DO FLUXO DE TRÁFEGO NAS AVENIDAS TANCREDO NEVES E

RAIMUNDO VERIDIANO CARDOSO EM ROTATÓRIA DO MUNICÍPIO DE

TUCURUÍ

Tucuruí

2013

Sumário

Lista de figuras

Lista de tabelas

Lista de abreviaturas

1 Introdução ................................................................................................................ 6

2 Análise do fluxo de tráfego nas avenidas Tancredo Neves e Raimundo Veridiano

Cardoso em rotatória do município de Tucuruí ........................................................... 7

2.1 Coleta de dados .................................................................................................... 7

2.2 Análise Crítica e Recomendações ..................................................................... 18

2.3 Condições existente ........................................................................................... 20

2.4 Sinalização proposta .......................................................................................... 21

2.5 Mudança no Sentido de Vias ............................................................................... 21

2.6 Dos Reparos no Pavimento ................................................................................. 21

2.7 Da Educação Para o Trânsito ............................................................................. 21

3 Considerações finais .............................................................................................. 22

Referências bibliográficas ........................................................................................ 23

Lista de figuras

Figura 1 - Vista por satélite da rotatória analisada. ..................................................... 7

Figura 2 - Totais de veículos contados em intervalos de uma hora.. ........................ 12

Figura 3. Sentido de tráfego na rotatória. .................................................................. 13

Figura 4 - Gráfico para determinação do coeficiente α.. ............................................ 15

Figura 5 - Representação para cálculo da capacidade de entrada (Ce) na

aproximação 2. ......................................................................................................... 16

Figura 6 - Representação para cálculo da capacidade de entrada (Ce) na

aproximação 4. .......................................................................................................... 17

Figura 7 - Comparação entre a capacidade de entrada e a contagem de veículos

realizada entre as 17h e 18h.. ................................................................................... 18

Figura 8 - Projeto da Av. Tancredo Neves: sinalização existente em amarelo e

alterações propostas em azul. ................................................................................... 19

Figura 9 - Projeto da Av. Raimundo Veridiano Cardoso: sinalização existente em

amarelo e alterações propostas em azul. .................................................................. 20

Lista de tabelas

Tabela 1 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................... 8

Tabela 2 - Contagem de fluxo dos veículos.. .............................................................. 8

Tabela 3 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................... 9

Tabela 4 - Contagem de fluxo dos veículos.. .............................................................. 9

Tabela 5 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................ 10

Tabela 6 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................. 10

Tabela 7 - Contagem de fluxo dos veículos.. ............................................................ 11



Tabela 10 - Resultados obtidos na contagem de tráfego... ....................................... 15

Lista de abreviações

Rot. Rotatória

T. N. Avenida Tancredo Neves

R. V. C. Avenida Raimundo Veridiano Cardoso

BR Rodovia BR - 422

6

1 Introdução

A rotatória é de extrema importância, para cruzamentos com vias de mão

dupla com intenso fluxo de veículos, principalmente para as conversões à esquerda.

Na rotatória entre os bairros da COHAB e Santa Mônica, aproximações

entre a Av. Tancredo Neves e a Raimundo Veridiano Cardoso, há muitas situações

críticas, devido principalmente à imprudência dos condutores, e também

sinalizações com falta de manutenção, diminuindo a segurança no trânsito.

7

2 Análise do fluxo de tráfego nas avenidas Tancredo Neves e Raimundo

Veridiano Cardoso em rotatória do município de Tucuruí

A rotatória em que se realizou o estudo fica localizada no cruzamento das

Avenidas Tancredo Neves, Raimundo Veridiano Cardoso, Avenida F e da BR - 422,

entre os bairros Jardim Marilucy, Santa Mônica e COHAB (Figura 1), fazendo parte

do trajeto de boa parte dos veículos que trafegam entre a Vila Permanente (vindo da

BR - 422) e o Centro de Tucuruí (acesso pela Av. Raimundo Veridiano Cardoso).

O local conta com polos geradores de tráfego em suas proximidades

(supermercados nas Av. F e Tancredo Neves, postos de combustível, escolas,

órgãos municipais), sendo fundamental que haja uma boa capacidade de fluxo de

veículos.

Figura 1 - Vista por satélite da rotatória analisada.

Fonte - Google mapas

2.1 Coleta de dados

Foi realizada a contagem de veículos no período das 16h30min às

18h00min, nas quatro aproximações da rotatória. Os valores das contagens estão

especificados nas tabelas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, e 8. Ressaltando que os valores das

8

tabelas 5, 6, 7, e 8 correspondem ao fluxo de veículos que foram contados pelo

outro grupo da rotatória que ficaram responsáveis pela Avenida F e a BR - 422.

Tabela 1 - Contagem de fluxo dos veículos

Horário Rotatória da COHAB → Raimundo Veridiano Cardoso

Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)

16:30 - 16:45 h 29,37 85 25

16:45 - 17:00 h 34,32 102 17,5

17:00 - 17:15 h 34,65 106 27,5

17:15 - 17:30 h 32,67 107 17,5

17:30 - 17:45 h 41,58 110 10

17:45 - 18:00 h 34,98 116 30

Total 207,57 626 127,5

Fonte - Elaborada pelos autores


Horário Raimundo Veridiano Cardoso → Rotatória da COHAB


16:30 - 16:45 h 15,18 51 25

16:45 - 17:00 h 19,14 73 22,5

17:00 - 17:15 h 19,8 68 15

17:15 - 17:30 h 24,75 78 12,5


17:30 - 17:45 h 23,43 96 30

17:45 - 18:00 h 21,78 60 22,5

Total 124,08 426 127,5


9


Horário Rotatória da COHAB →Trancredo Neves


16:30 - 16:45 h 14,85 28 25

16:45 - 17:00 h 20,13 27 32,5

17:00 - 17:15 h 21,12 40 30

17:15 - 17:30 h 22,77 39 15

17:30 - 17:45 h 23,43 53 15

17:45 - 18:00 h 21,78 34 22,5

Total 124,08 221 140


Tabela 4- Contagem de fluxo dos veículos

Horário Trancredo Neves → Rotatória da COHAB


16:30 - 16:45 h 18,48 39 25

16:45 - 17:00 h 21,12 31 20

17:00 - 17:15 h 19,47 43 12,5

17:15 - 17:30 h 21,78 43 17,5

17:30 - 17:45 h 21,78 56 27,5


17:45 - 18:00 h 24,09 51 17,5

Total 126,72 263 120


10


Horário Rotatória da COHAB → Avenida F


16:30 - 16:45 h 19,47 17 15

16:45 - 17:00 h 20,46 17 2,5

17:00 - 17:15 h 29,7 24 10

17:15 - 17:30 h 22,77 31 7,5

17:30 - 17:45 h 26,4 41 7,5

17:45 - 18:00 h 23,43 23 5

Total 142,23 153 47,5



Horário Avenida F → Rotatória da COHAB


16:30 - 16:45 h 15,18 12 7,5

16:45 - 17:00 h 22,44 19 5

17:00 - 17:15 h 22,44 25 12,5

17:15 - 17:30 h 24,75 29 10

17:30 - 17:45 h 21,12 35 15

17:45 - 18:00 h 12,21 23 7,5


Total 118,14 143 57,5


11


Horário BR - 422 -→ Rotatória da COHAB


16:30 - 16:45 h 30,69 96 37,5

16:45 - 17:00 h 27,06 107 50

17:00 - 17:15 h 36,3 124 42,5

17:15 - 17:30 h 24,75 113 45

17:30 - 17:45 h 40,59 115 35

17:45 - 18:00 h 35,31 127 62,5

Total 194,7 682 272,5



Horário Rotatória da COHAB → BR - 422


16:30 - 16:45 h 26,07 82 25

16:45 - 17:00 h 23,43 91 47,5

17:00 - 17:15 h 22,44 103 30

17:15 - 17:30 h 31,02 105 32,5

17:30 - 17:45 h 25,08 123 45

17:45 - 18:00 h 32,01 79 37,5

Total 160,05 583 217,5


12

O critério para a escolha do horário crítico foi o número de veículos,

conforme demonstrado na figura 2.

Figura 2 - Totais de veículos contados em intervalos de uma hora.


Na Tabela 9 estão apresentadas as quantidades de veículos para o

horário crítico (17:00 às 18:00 h), já aplicando-se o peso para cada categoria (0,33

para motos, 1,00 para carros e 2,50 para veículos pesados) e na Figura 3 está

representado o sentido de tráfego.

Tabela 9 - Quantidade ponderada de veículos por aproximação e sentido.

Aproximação Moto (veic./h)

Auto (veic./h)

VP (veic./h)

TOTAL (veic./h)

1. Rot. T. N. 89,10 166,00 82,50 337,60

2. T. N. Rot. 87,12 193,00 75,00 355,12

3. Rot. R. V. C. 143,88 439,00 85,00 667,88

4. R. V. C. Rot. 89,76 302,00 80,00 471,76

5. Rot. Av. F 102,30 119,00 30,00 251,30

6. Av. F Rot. 80,52 112,00 45,00 237,52

7. Rot. BR 110,55 410,00 145,00 665,55

8. BR Rot. 136,95 479,00 185,00 800,95 Fonte - Elaborada pelos autores

3443,57

3716,69

3787,68

16:30 às 17:30 16:45 às 17:45 17:00 às 18:00

veíc./h

13

A figura 3 representa o sentido dos fluxos.

Figura 3. Sentido de tráfego na rotatória.


Para cálculo da capacidade de entrada utilizou-se a Eq. 1 e 2 e o gráfico

mostrado na Figura 4.

QgCE .9

81500

(Eq. 1)

QsQcQg . (Eq. 2)

- Capacidade de entrada da Av. Tancredo Neves

Fluxo de circulação na rotatória (Qc2):

14

Fluxo de tráfego na saída anterior (Qs1):

Fluxo de impedância (Qg1) e "b"=29 m:

Capacidade de entrada (CE1):

- Capacidade de entrada da Av. Raimundo Veridiano Cardoso

Fluxo de circulação na rotatória (Qc4):

Fluxo de tráfego na saída anterior (Qs3):

Fluxo de impedância (Qg2) e "b"=25 m:

Capacidade de entrada (CE1):

15

A variável CE indica a capacidade de entrada da aproximação estudada,

Qc indica o fluxo de circulação em relação à aproximação estudada, α indica o

coeficiente relacionado à distância (b) da saída na aproximação anterior àquela

estudada e Qs, o fluxo de saída na aproximação anterior àquela estudada.

A figura 4 estabelece o valor de "b".

Figura 4 - Gráfico para determinação do coeficiente α.

Os resultados obtidos são apresentados na Tabela 10 e estão

esquematizados nas Figuras 5 e 6.

Tabela 10 - Resultados obtidos na contagem de tráfego.

Aproximação Qc (veíc./h) b (m) α Qs Ce

2 280,62 29 0 337,60 1250,56

4 610,9 25 0,1 667,88 897,61


16

A figura 5 mostra os cálculos para a capacidade de entrada da Avenida

Tancredo Neves.

Figura 5 - Representação para cálculo da capacidade de entrada (Ce) na aproximação 2.


17

A figura 6 representa os cálculos para a capacidade de entrada da

Avenida Raimundo Veridiano Cardoso.

Figura 6 - Representação para cálculo da capacidade de entrada (Ce) na aproximação 4.


Comparando a capacidade de entrada calculada com o fluxo de veículos

contado nas aproximações 2 e 4, observa-se (figura 7) que as vias estão

subutilizadas atualmente. No entanto, esta é uma situação favorável devido aos

polos geradores de tráfego na região e por estar localizada entre os núcleos do

município (Centro e Vila Permanente), favorecendo a fluidez no trânsito.

18

A figura 7 estabelece uma comparação entre as capacidades de entradas das

Avenidas estudadas e o fluxo que trafega atualmente nas mesmas.

Figura 7 - Comparação entre a capacidade de entrada e a contagem de veículos realizada entre as

17h e 18h.


2.2 Análise Crítica e Recomendações

Devida a importância da área em questão, em consideração ao fluxo de

veículos que trafegam pela mesma, a sinalização existente está corretamente

dimensionada, tanto na Av. Raimundo Veridiano Cardoso (Figura 9), como na Av.

Tancredo Neves (Figura 8); porém, há certas sinalizações (vertical e horizontal) que

estão desgastadas, assim como alguns trechos na rotatória.

O maior problema detectado no local da pesquisa foi o desrespeito para

com a sinalização e as regras de trânsito. Uma vez que, devida à fluidez que uma

rotatória oferece cumprir as regras de tráfego tornam o fluxo de veículos mais

seguro.

1250,56

897,61

355,12

471,76

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Tancredo Neves Raimundo V. Cardoso

Capacidade de Entrada (veic./h) Contagem (veic./h)

19

A figura 8 representa o projeto de sinalização proposto para a Avenida

Tancredo Neves.

Figura 8 - Projeto da Av. Tancredo Neves: sinalização existente em amarelo e alterações propostas

em azul.


20

A figura 9 ilustra o projeto de sinalização proposto para a Avenida

Raimundo Veridiano Cardoso.

Figura 9 - Projeto da Av. Raimundo Veridiano Cardoso: sinalização existente em amarelo e alterações

propostas em azul.


2.3 Condições existente

Devido ao intemperismo e ao efeito abrasivo no pavimento, algumas das

sinalizações existentes, horizontal e vertical, estão desgastadas ou ilegíveis, sendo

que algumas das mesmas não estão de acordo com a legislação de sinalização;

logo, estão em desacordo com três dos sete princípios da sinalização vertical, que

são:

o Padronização

o Visibilidade e legibilidade

o Manutenção e conservação

Tem-se também a má conservação do pavimento asfáltico, onde o

mesmo se encontra com várias irregularidades.

21

2.4 Sinalização proposta

Propõe-se o reparo da sinalização horizontal existente, e implantação de

faixas de área proibida parada e estacionamento de veículos, com o intuito de evitar

o acúmulo de veículos na entrada e saída da rotatória com a Av. Tancredo Neves,

umas vez que a sinalização existente não é respeitada pelos condutores.

Padronização e reparo nas faixas de sinalização horizontal e nas placas

de sinalização vertical e em suas proximidades, uma vez que algumas das mesmas

estão em desacordo com o proposto pelo CTB; implantação de duas placas de

regulamentação, “proibida conversão à esquerda” e “proibida a conversão à direita”,

nas proximidades da Travessa W Hum; placa de advertência de “trânsito de

pedestres” na entrada da Av. Tancredo Neves; placa de regulamentação de “parada

e estacionamento proibidos".

2.5 Mudança no Sentido de Vias

Com o intuito de evitar conversões à esquerda na saída da rotatória na

Av. Tancredo Neves, propõe-se a adoção de sentido único na Travessa. W Hum.

2.6 Dos Reparos no Pavimento

Realizar reparos no pavimento das vias que compõe as áreas externas e

internas da rotatória, umas vez que as irregularidades no pavimento podem causar

potenciais situações de risco.

2.7 Da Educação Para o Trânsito

Realizar campanhas de sensibilização com os condutores dos veículos, a

fim de alertá-los sobre a sinalização existente no local em questão, e uma vez que

não cumpram o estabelecido estarão sujeitos à multa.

22

3 Considerações Finais

O estudo realizado na rotatória e suas adjacências demonstrou que há

um grande fluxo de pedestre e veículos, sendo que é uma das principais rotas de

acesso entre Tucuruí e Vila. Portanto é fundamental importância da Engenharia de

Tráfego e sua intervenção neste local, para a promoção de mobilidade e

acessibilidade de forma segura a todos os componentes do trânsito.

23

Referências Bibliográficas

BRASIL. Resolução n° 160, de 22 de abril de 2004. Aprova o anexo II do Código de Trânsito Brasileiro. Brasília, 2004. FERRAZ, Coca. Curso de engenharia de tráfego: parte 1. São Paulo 2002. Apostila da disciplina de Engenharia de Tráfego do curso de Engenharia de Tráfego. MASSULO, Marcelo. Universidade Federal do Pará. Tucuruí, 2013. Notas de aula da disciplina de Engenharia de Tráfego.

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