Apresentação Diesel S-10 Condicionamento & Manuseio

Apresentação

Agosto 2012

Condicionamento & Manuseio

� PROJETO ELO-s

� CONDICIONAMENTO & MANUSEIO

� ANEXO: CONDUTIVIDADE ELÉTRICA

CONTEÚDO

PROJETO ELO - s

Eficiência Logística nas Operações de Movimentação e Armazenagem

de Produtos com Baixo Teor de Enxofre

PROJETO ELO-S

OBJETIVO: LEVANTAR AS MELHORES PRÁTICASPARA A LOGÍSTICA DE MOVIMENTAÇÃO DO ÓLEODIESEL S-10 E APLICÁ-LAS NO SISTEMA DEDUTOS DA TRANSPETRO

� VISITAS A SISTEMAS NOS EUA� CONTRATAÇÃO DE CONSULTORIA INTERNACIONAL� ADEQUAÇÃO DO SISTEMA TRANSPETRO

COLONIAL PIPELINE

Linhas Princip 4.600 Km

Linhas Secund 3.700 Km

Linhas Entrega 350 Km

Comprim. Total 5.300 Km

DIESELENTRADA:LIMITE 10ppm / SAÍDA:LIMITE 14ppm

KINDER MORGANDIESEL

ENTRADA: LIMITE 10ppm SAÍDA:LIMITE 15ppm

EXPERIÊNCIA DESSAS OPERADORAS

“1ª Fase” _ Foco no sistema com investimentos emequipamentos

“2ª Fase” _ Foco em processos e procedimentos

MELHORES PRÁTICAS ADOTADAS

� TANQUES COM FUNDO CÔNICO INVERTIDOCAIMENTO PARA O CENTRO

� TANQUES COM TETO FIXO � FOCO EM VÁVULAS CRÍTICAS

VÁLVULAS TWIN SEAL

VÁLVULAS GAVETA EXPANDIDA

� CORTE PRECISO DAS BATELADASDENSÍMETRO

OID – OPTICAL INTERFACE DETECTOR

� PADRONIZAÇÃO INTERLABORATORIAL� AMOSTRAGEM POR NÍVEIS� RASTREAMENTO DO TEOR DE ENXOFRE� CONTROLE DOS CAMINHÕES TANQUE

CAMINHÕES SEGREGADOS

AÇÕES NA PETROBRAS

� CONTRATAÇÃO DE CONSULTORIA INTERNACIONAL� MAPEAMENTO E ELIMINAÇÃO DE PONTOS MORTOS� INVESTIMENTOS NA CONSTRUÇÃO DE DUTOS� INVESTIMENTO EM INSTRUMENTAÇÃO PARA CORTE

DE INTERFACES (OID’S) � INVESTIMENTOS EM EQUIPAMENTOS PARA MEDIÇÃO

DO TEOR DE ENXOFRE� ADEQUÇÃO DE PROCESSOS E PROCEDIMENTOS� PLANO DE AVALIAÇÃO INTERLABORATORIAL� SEGREGAÇÃO DE AMOSTRADORES E FRASCOS

TESTE:PROVETA DE 1 LITRO COM S-1800 (1250ppm)

ESGOTADA ATÉ A ÚLTIMA GOTAENCHIDA COM S-10 (5,6ppm)

TEOR DE ENXOFRE FINAL DO DIESEL = 14ppm

AÇÕES RECOMENDADAS NA DISTRIBUIÇÃO

PONTOS DE ATENÇÃO

� MAPEAMENTO DA INFRAESTRUTURA_ IDENTIFICAR E ELIMINAR PONTOS MORTOS

_ AVALIAÇÃO DAS VÁVULAS CRÍTICAS_ REVISAR ALINHAMENTOS

� SEGREGAÇÃO DE LINHAS E TANQUES� PLANO DE LIMPEZA DE TANQUES DAS BASES� ADEQUAR A FORMA DE AMOSTRAGEM� PLANO PARA CONTROLE DOS CAMINHÕES

_ COMPARTIMENTOS SEGREGADOS PARA O S-10

_ VERIFICAÇÃO CARGAS ANTERIORES/LIMPEZA

� INVESTIMENTOS EM EQUIPAMENTOS ANALÍTICOS� PLANO DE RASTREAMENTO� FOMENTAR MUDANÇA DE CULTURA

QUALIDADE DE PRODUTO

Desfio para a Cadeia de

Suprimento do Mercado de

Combustíveis

Investimentos nas Bases e Segregação das Frotas

de Distribuição

Flexibilidade dando a vez à Confiabilidade

Investimentos em produção e Logística

Distribuidoras Petrobras

CONDICIONAMENTO & MANUSEIO

REGULAMENTAÇÃO & QUALIDADE

� O Diesel S-10 foi desenvolvido para atender às exigências das mais recentes tecnologias de motores e controle de emissões.

� Produto especificado pela Portaria ANP 65/2011.

� Produto com 10 mg/kg ou partes por milhão de enxofre (ppm).

� Cetano mais alto: mínimo de 48.

� Possui ainda uma faixa estreita de variação da massa específica (820 a 850 kg/m³) e uma curva de destilação com a temperatura dos 95% evaporados de no máximo 370ºC. Essas propriedades, também conferem benefícios na combustão e na partida a frio dos motores.

� Condutividade: A Petrobras garante 25 pS/m na produção/base.Porém, isto não isenta as distribuidoras de fazerem a medição e garantir o mesmo valor aos seus clientes.

NOx

Material Particulado (MP)

Limite de Emissões

- 602 g/KWh5 g/KWh

- 800,02 g/KWh0,1g/KWh

%Conama fase P7Conama fase P5

Limites de emissões do Conama previstos para veículo s pesados

Limites de emissões do Conama previstos para veículo s leves

- 351,3 g/Km2,0 g/KmCO

NOx


Limite de Emissões

- 680,08 g/Km0,25 g/Km

- 400,030 g/Km0,050 g/Km

%Conama fase L6Conama fase L5

- 262,0 g/Km2,7 g/KmCO

NOx


Limite de Emissões

- 180,35 g/Km0,43 g/Km

- 330,040 g/Km0,060 g/Km

%Conama fase L6Conama fase L5

Acima de 3500 Kg

Até 1700 Kg

Acima de 1700 Kg

OBS²: CO= Monóxido de Carbono NOx= Óxidos Nitrosos

REGULAMENTAÇÃO & QUALIDADE

� Presença de Água:

� Água no fundo do tanque � transtornos:

� Crescimento de microorganismos:

� Alimentam-se do óleo diesel � degradam o combustível;

� Geram borra � satura elementos filtrantes mais rapidamente.

� Prejuízo no funcionamento da bomba injetora ou do bico injetor do motor diesel.

� Corrosão em equipamentos.

Corrosão por água em componentes da bomba de combustível

Interface água-óleo diesel com proliferação de microorganismos e

formação de borra


� Drenagem do tanque:

� Diariamente, pela manhã;

� Antes do recebimento de novo estoque;

� Algumas horas depois de receber um novo estoque;

� Imediatamente antes de iniciar o bombeamento do combustível.

� Outras ações �� mitigadoras de contaminação:

� Manter limpos os compartimentos dos bocais de abastecimento dos tanques de

armazenamento;

� Proteger o respiro dos tanques;

� Substituir periodicamente os elementos do filtro-prensa;

� Drenar diariamente a água do filtro coalescedor.


� Inerente à movimentação de combustível:

Escoamento através de oleodutos, válvulas, redutores.

� Geração de cargas Escoamento através de filtros (10 µm ou menor).

Bombeamento.

� Inerente ao aparecimento de atmosfera inflamável:

� Switch loading – A prática de carregar um produto de baixa pressão de vapor num tanque que previamente carregou um produto de alta pressão de vapor. Por exemplo, carregar óleo diesel após ter carregado gasolina.

� Splash loading – A prática de carregar o caminhão-tanque pelo topo, onde o combustível cai em queda livre ou colide a alta velocidade contra a parede do tanque, o fundo ou contra a superfície do líquido, enquanto é descarregado.

� Ignição Eletrostática �� Avaliação do Risco:


� Ignição Eletrostática - Para evitar e prevenir:

� Seguir as recomendações do API RP 2003 – Protection Against Ignitions Arising Out os Static, Lighting, and Stray Currents.

Evitar bombear combustível contaminado com água e sólidos

Limitar as vazões de combustível

Evitar operações onde há respingos e nebulização de combustível

Geração de carga

Adicionar aditivo anti-estático para elevar a condutividade

Usar conexão e aterramento para evitar o acúmulo de carga

Respeitar o tempo de residência à jusante de bombas e filtros

Acúmulo de carga

Evitar objetos metálicos soltos nos compartimentos

Remover ou aterrar promotores de ignição em tanques e vasos

Descarga elétrica

Deslocar o ar com nitrogênio ou outro gás inerte

Evitar switch loading e splash loading

Atmosfera inflamável


1) Medir a condutividade do óleo diesel no moment o da transferência. Caso a condutividade seja inferior a 25 pS/m, adicionar aditivo dissipad or de cargas estáticas.

2) Certificar que o caminhão-tanque está aterrado adequadamente. O veículo e o braço de carga devem ser eletricamente aterrados. Garantir que os operadores também não estejam carregados.

3) Respeitar o tempo de relaxamento a jusante de e ventuais filtros e bombas (óleo diesel: condutividade (0,5 – < 50) pS/m �� tempo de relaxamento (36 até > 0,36)s. Tempo de neutralização das cargas iônicas formadas durante a transferência do produto.

4) Não utilizar caminhão-tanque cujo carregamento anterior foi efetuado com gasolina. Eliminar atmosfera inflamável.

5) Não descarregar produto pelo topo e com vazões altas. Evitar splash loading. Usar uma taxa de carregamento segura (VD ≤ 0,1) onde V = velocidade do produto (m/s) e D = diâmetro,

� Ignição Eletroestática �� Precauções para operações com caminhão-tanque:


� A especificação americana ASTM D975 afirma que a correção da condutividade do óleo diesel para os níveis estabel ecidos (25 pS/m mín.) acelera a dissipação de carga elétrica, mas não eli mina os riscos associados com a manipulação de combustíveis. As práticas de segurança

recomendadas para minimizar o risco associado à manipulação de combustível devem ser seguidas à risca e incluem o emprego de vazões baixas, principalmente no início das transferências.

� A ASTM não recomenda a prática de switch loading, inclusive a situação

reversa, quando, por exemplo, gasolina é carregada num caminhão-tanque onde

houve um carregamento prévio de óleo diesel, em função do risco de contaminação do produto .

� O splash loading também deve ser evitado em função do risco de ocorrência

de atmosfera inflamável.

� Ignição Eletroestática �� Importante:


CONSEQÜÊNCIAS INDESEJÁVEIS DE MANUSEIO INADEQUADO

AUMENTO 100X

FUNGOS


ANEXO: CONDUTIVIDADE ELÉTRICA

� A CONDUTIVIDADE ELÉTRICA CONSISTE NA HABILIDADEDO COMBUSTÍVEL DISSIPAR CARGAS ESTÁTICAS QUEEVENTUALMENTE SEJAM GERADAS NA SUA MOVIMENTAÇÃO

� SE A CONDUTIVIDADE ELÉTRICA FOR SUFICIENTEMENTE ALTA, AS CARGAS ESTÁTICAS SÃO DISSIPADAS RAPIDAMENTEEVITANDO O SEU ACÚMULO

� A ELETRICIDADE ESTÁTICA É UM FENÔMENO NATURAL E RESULTA EM DESCARGAS, QUE PODEM LEVAR À OCORRÊNCIADE FOGO OU EXPLOSÃO

CONDUTIVIDADE ELÉTRICA

CONDUTIVIDADE ELÉTRICA

O HIDROTRATAMENTO QUE É NECESSÁRIO PARA APRODUÇÃO DO S-10 REMOVE TAMBÉM COMPOSTOSPROMOTORES NATURAIS DA CONDUTIVIDADE

S-10

CONDIÇÕES CRÍTICAS

� ENCHIMENTO DE CAMINHÕES TANQUE, VAGÕES TANQUE OU BARCAÇAS COM PRODUTO DE BAIXA CONDUTIVIDADE E QUE ANTERIORMENTE TENHAM CARREGADO COMBUSTÍVEIS VOLÁTEIS

� ATERRAMENTO INADEQUADO DO CAMINHÃO TANQUE, VAGÃO TANQUE OU BARCAÇA QUE RECEBE O PRODUTO COM BAIXA CONDUTIVIDADE

� ALTA VELOCIDADE DE ENCHIMENTO DO CAMINHÃO.TANQUE, VAGÃO TANQUE OU BARCAÇA

� CONDIÇÕES AMBIENTE DESFAVORÁVEIS: BAIXA TEMPERATURA E AR SÊCO

� PRESENÇA DE GOTÍCULAS DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

� PRESENÇA DE IMPUREZAS NO COMBUSTÍVEL

� OCORRÊNCIA DE JATO DO PRODUTO SOBRE ASUPERFÍCIE LÍQUIDA

� PRODUTO COM BAIXA CONDUTIVIDADE ELÉTRICA(< 25 pS/m na temperatura do carregamento)

A PETROBRAS GARANTE NOS BOMBEIOS QUE ACONDUTIVIDADE É MAIOR OU IGUAL A 25 pS/m

CONDIÇÕES CRÍTICAS

OBRIGADO

[email protected]

Apresentação Diesel S-10 Condicionamento & Manuseio

Documents

Transcript of Apresentação Diesel S-10 Condicionamento & Manuseio