As perspectivas da infraestrutura logística no curto ... · As perspectivas da infraestrutura...
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As perspectivas da infraestrutura logística no curto, médio e longo prazo
Resumo dos Estudos Regionais Competitivos
Ilana Dalva Ferreira Analista de Políticas e Indústria
Confederação Nacional da Indústria
Brasília, 04 de setembro de 2013
2
O Brasil enfrenta uma crise sem precedentes no transporte de
cargas.
Estradas de má qualidade, portos ineficientes, cabotagem pequena, falta de ferrovias e de áreas de armazenagem, entre outros, afetam a indústria e a sua capacidade de se integrar às
cadeias globais de produção.
3
Ranking do Fórum Econômico Mundial (2012)
Aeroportos
Portos
Ferrovias
Rodovias
Índice do Fórum Econômico Mundial, que compara a qualidade da infraestrutura de 144 países, revela a deficiência do sistema logístico nacional.
Ranking Global - Qualidade da infraestruturra (1= melhor posição , 144 = pior posição)
Existem sérios problemas na oferta dos serviços no transporte rodoviário, ferroviário, hidroviário, de cabotagem marítima e
nos portos públicos.
A indústria moderna necessita de sistemas integrados de transportes e sistemas logísticos eficientes.
A baixa qualidade da infraestrutura penaliza os custos de produção:
4
76%
73%
58%
53%
51%
49%
38%
38%
31%
27%
24%
13%
13%
Portos
Energia Elétrica
Transporte Ferroviário
Licenciamento Ambiental
Aeroportos
Transporte Rodoviário
Eficiência Energética
Agências Reguladoras
Transporte fluvial e marítimo
Planejamento e mobilidade urbana
Saneamento básico e água
Utilização de recurso hídricos
Licitações públicas
5
A indústria reclama da falta de infraestrutura
A soma dos percentuais é maior que 100% porque era possível assinalar até 6 opções.
Pesquisa do Fórum Nacional da Indústria (2012)
O Governo já percebeu que a recuperação do
déficit da infraestrutura depende da efetiva
participação do setor privado no investimento e na gestão dos serviços.
O PAC e os Programas de Investimento são
importantes ações na melhoria da Logística
Brasileira
Estudos Regionais Competitivos
6
Objetivo dos Estudos
Os projetos Norte, Sul e Nordeste Competitivos têm como objetivo elaborar um planejamento estratégico para a infraestrutura de transporte de cargas.
• Integrar física e economicamente os Estados envolvidos;
• Identificar e selecionar os Sistemas de Logística de menor custo, voltados para o mercado interno e externo;
• Liderar o processo de reconstrução e melhoria da infraestrutura brasileira, com a participação da iniciativa privada.
Norte Competitivo – Concluído;
Sul Competitivo – Concluído;
Nordeste Competitivo – Concluído;
O Centro-Oeste Competitivo – em processo de conclusão (Previsão: setembro de 2013).
7
Metodologia Resumida do Trabalho
Detalhamento das cadeias produtivas
Avaliação do potencial econômico
Macrofluxos atuais e projetados
Mapeamento da infra-estrutura
existente e modelagem
Identificação de gaps de
infraestrutura
Priorização dos projetos
Lista de projetos
1.2
1.1 1.3
1.4
1.5
2.1
2.2
Fase 1 Fase 2
8
- Agências reguladoras: ANA
(Água),
ANEEL, ANP, ANTAQ, ANTT
- Companhia Docas do Pará
- CONAB
- DER dos Estados
- DNIT
- DNPM
- EMAP (Docas Maranhão)
- Embrapa
- Engenharia do Exército
- Infraero
- Ministério da Agricultura
- Ministério dos Transportes
- Sebrae
- Secretaria Especial de Portos
- Secretarias de Estado e
- SNPH (Docas Amazonas)
- SOPFH (Docas Rondônia)
- Suframa
- Universidades: UFPA, UFAM
- Ministérios e Autarquias dos 7
países sul americanos
BANCO DE DADOS elaborado a partir de pesquisa operacional realizada ao longo do Projeto por
mais de 200 entrevistas pessoais
- ABAL (Alumínio)
- ABC (Cobre)
- ABIEC (Carnes)
- Abimilho
- ABINEE (Eletroeletrônico)
- ABIOVE (Óleos Vegetais)
- Abiquim (Petroquímicos)
- ABIR (Refrigerantes)
- Abraciclo (Motos)
- ABRAF (Florestas )
- AIMEX (Madeira)
- ANDA (Adubos)
- APROSOJA
- Bioagência (Cana-de-
Açúcar)
- Bracelpa (Celulose)
- CNT (Transportes)
- Fed.Agric. Estaduais
- Fed.Indúst.Estaduais
- IBRAM (Mineração)
- IMEA (Agricultura)
- Instituto do Aço
- Sindalcool (Alcool)
- Sindifer (Ferrogusa)
- Syndarma (Navegação)
- ABSA
- Acre Aves
- Alcoa
- Albras
- Aliança/ Hamburg SUD
- ALL
- Alubar
- Alumar
- Alunorte
- Anglo Ferrous
- Arroz Itikawa
- Bunge
- Caramuru Alimentos
S.A.
- CMA/CGM
- CNA
- Cooperativa Grão
Norte
- Coopertan
- Cosipar
- DAMCO
- Expresso Araçatuba
- Fosfértil
- Hermasa
- Honda
- IDARON
- Imerys Rio Capim Caulim
- Laminados Triunfo
- Madeiras Roraima
- Madeireira Ouro Branco
- Maersk
- Minérios e Minerales
- Miragina S/A Ind. Com.
- Nokia
- Pará Pigmentos S.A.
(PPSA)
- Petrobrás
- Projeto Ferrovia
- Recofarma
- Samsung
- Sinobrás
- TAM
- Thalassini
- Transglobal
- Transpetro
- Transportes Bertolini
- Usina Cerradinho
- USIPAR – Usina Sider.Pará
- Vale
Exemplo de consulta realizada (Norte Competitivo): Associações Produtivas
Empresas Autarquias
9
Exemplo de seleção de cadeias produtivas (Norte Competitivo):
Balança comercial da Amazônia Legal
Cadeias da balança com maior volume movimentados
Cadeias mais relevantes na balança comercial
Filtro das
quantidades
movimentadas
Filtro da
produção Filtro do valor
transacionado
Algodão
Alimentos industrializados
Alumínio
Autopeças
Avicultura
Caulim
Cimento
Cobre
Duas Rodas (Motos/peças)
Ferro e aço
Fertilizantes
Fruticultura
Ind.elétrica e eletrôn.
Madeira
Manganês
Máquinas e Ferramentas
Milho
Ouro
Pecuária Bovina
Petróleo e derivados
Plásticos
Químicos
Sais e minerais
Soda cáustica
Soja
Trigo
Alumínio
Caulim
Ferro e aço
Fertilizantes
Madeira
Manganês
Milho
Petróleo e derivados
Soja
Algodão
Pecuária Bovina
Ind.Elétrica e Eletr.
Algodão
Alumínio
Caulim
erro e aço
Fertilizantes
Ind. Elétrica e Eletrônica
Madeira
Manganês
Milho
Pecuária Bovina
Petróleo e derivados
Soja
Cadeias mais relevantes em termos de fluxos
Cana-de-açúcar
Mandioca
Duas rodas
Refrigerante
Algodão
Alumínio
Cana-de-açúcar
Caulim
Duas Rodas (moto)
Ferro e aço
Fertilizantes
Ind. Elétro-eletrônica
Madeira
Mandioca
Manganês
Milho
Pecuária Bovina
Petróleo e derivados
Refrigerantes
Soja
(26) (9) (12) (16)
(50 produtos-95%)
10
Os eixos foram priorizados de acordo com o menor prazo de payback (tempo de retorno do investimento para a sociedade decorrente da redução do custo de transporte de carga).
Cada eixo é composto por diversos projetos/obras. Um projeto pode estar presente em mais de um eixo.
O investimento total é o montante de recursos necessários para a execução do projeto.
O investimento residual representa o montante de recursos necessários para a conclusão do projeto considerando o seu estágio de execução.
Características e critérios de priorização dos Projetos nos Estudos Competitivos
11
A economia potencial é referente ao benefício gerado para a sociedade decorrente da redução do custo do transporte de carga.
O retorno sobre o investimento é a razão entre a economia potencial anual e o investimento residual.
Características e critérios de priorização dos Projetos nos Estudos Competitivos
12
Resumo dos Estudos
Estudo Diminuição de
custo/ano (R$ bilhões)
Cadeias Produtivas
Projetos Prioritários
Investimento Prioritário
(R$ bilhões)
Payback Médio (anos)
Norte 5,0 16 71 30,0 6,0
Sul 3,4 18 51 15,2 4,5
Nordeste 6,0 18 83 25,8 4,3
Total 14,4 52 205 71,0 4,9
13
Investimento dos Eixos Prioritários por Modalidade Norte, Sul e Nordeste
(R$ bilhões)
12.5 19.0
10.0
29.5
71.0
Rodoviária Portuária Hidroviária Ferroviária Total
Rodoviária 18%
Portuária 27%
Hidroviária 14%
Ferroviária 41%
14
NORTE COMPETITIVO
15
16
Modal Nr. de
Projetos
Investimentos
prioritários
(R$ bilhões)
Rodoviários 17 5,9
Hidroviários 27 9,7
Ferroviários 9 8,9
Portos 18 5,5
Total 71 30,0
Norte Competitivo: 9 eixos prioritários selecionados
Nº Eixo
1 BR 364 (Melhorias)
2 Rodovia BR-242 + Hidrovia do Tocantins
3 EF Carajás (Duplicação)
4 Ferrovia Ferronorte até Lucas do Rio Verde
5 Hidrovia do Madeira (Melhorias)
6 Hidrovia do Paraguai/Paraná
7 Hidrovia do Juruena/Tapajós
8 Rodovia BR-163 via Miritituba
9 Manaus-Belém-Brasilia (Melhorias)
Prazo médio para “Payback” = 6,0 anos
Eixos de Integração Priorizados
Ferrovia Hidrovia
Rodovia
Porto L.Curso
Terminal Hidroviário
Dutovia
Eclusa
1
3
4
6
8
2
7
5
5,9
9,7 8,9
5,5
30,0
Rodoviária Hidroviária Ferroviária Portuária Total
Investimentos nos Eixos prioritários por
modalidade (R$ bilhões)
Rodoviária 19%
Hidroviária 33%
Ferroviária 30%
Portuária 18%
17
Melhorias em Eixos já Existentes:
BR 364 (Melhorias)
Manaus-Belém-Brasília (Melhorias)
EF Carajás (Duplicação)
Ferrovia Ferronorte até Lucas do Rio
Verde
Hidrovia do Madeira (Melhorias)
Desenvolvimento de Novos Eixos:
Hidrovia do Paraguai/Paraná
Hidrovia do Juruena/Tapajós
Rodovia BR-163 via Miritituba
Rodovia BR-242 + Hidrovia do
Tocantins
1
9
3
4
5
6
7
8
2 Investimento total = R$ 30 bi
Pay-back = 6 anos
Redução de Custo =
R$ 33,5 bilhões/ano
Custo Logístico atual
R$ 5,0 bilhões/ano ou 15%
R$ 28,5 bilhões/ano
Custo Logístico com o Projeto
Segundo o BID a redução de custo proporciona:
Aumento de exportação setor agrícola = 75%
Aumento da exportação de manufaturados = 60%
Aumento do numero de produtos = 15%
Economia Potencial Consolidada 18
SUL COMPETITIVO
19
Ferrovia
Hidrovia
Rodovia
Porto L.Curso
Modal Nr. de
Projetos
Investimentos
prioritários
(R$ bilhões)
Rodoviários 19 4,3
Hidroviários - -
Ferroviários 14 8,5
Portos 18 2,4
Total 51 15,2
Sul Competitivo: 8 eixos prioritários selecionados
Nº Eixo
1 BR 116 (Melhorias)
2 BR 101 (Melhorias)
3 BR 285 (Melhorias e trecho faltante)
4 BR 282/280 (Melhorias)
5 Ferrovia Norte-Sul
6 Ferro Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via anel
7 Boiadeira
8 BR 153 São Paulo – Buenos Aires
Prazo médio para “Payback” = 4,5 anos
1 2
3
4
5
6
7
8
Eixos de Integração Priorizados
20
Investimento dos Eixos Prioritários por Modalidade do Estudo Sul Competitivo
(R$ bilhões)
4.3
8.5
2.4
15.2
Rodoviária Ferroviária Portuária Total
Rodoviária 28%
Ferroviária 56%
Portuária 16%
21
BR-116 (Melhorias)
BR-101 (Melhorias)
BR-285 (Melhoria e trecho faltante)
BR-282/280 (Melhorias)
Ferrovia Norte-Sul
Ferrovia Guaira - Fco. Sul-
Paranagua via anel
Boiadeira
BR-153 São Paulo-Buenos Aires
1
2
3
4
5
6
7
8
Redução de Custo =
R$ 47,8 bilhões/ano
Custo Logístico atual
R$ 3,4 bilhões/ano ou 7%
R$ 44,4 bilhões/ano
Custo Logístico com o Projeto
Segundo o BID a redução de custo proporciona:
Aumento de exportação setor agrícola = 35%
Aumento da exportação de manufaturados = 28%
Aumento do numero de produtos exportados= 15%
Investimento total = R$ 15 bi
Pay-back = 4,5 anos
Economia Potencial Consolidada 22
NORDESTE COMPETITIVO
23
Salvador
Recife
Natal
Fortaleza
Teresina
Juazeiro do Norte
Itabuna
Mossoró
Imperatriz
Sobral
Feira de Santana
Açailândia
Salgueiro
Pecém
Suape
Aratú
Vila do Conde
Ilhéus
Campo Alegre de Lourdes
Balsas
Eliseu Martins
Petrolina
Ibotirama Barreiras
Cabedelo
Maceió
Aracaju
São Luís
24
Ferrovia
Hidrovia
Rodovia
Porto L.Curso
Modal Nr. de
Projetos
Investimentos
prioritários
(R$ bilhões)
Rodoviários 12 2,3
Hidroviários 3 0,3
Ferroviários 18 12,1
Portos 50 11,1
Total 83 25,8
Nordeste Competitivo: os 9 eixos prioritários selecionados
Nº Eixo
1 BR-116 Sudeste - Fortaleza
2 BR-110 Mossoró – Salvador
3 Ferrovia Transnordestina Juazeiro do Norte – Suape
(bitola métrica)
4 Hidrovia São Francisco + Nova Transnordestina
Barreiras –Suape
5 BR-020 Barreiras - Fortaleza
6 Ferrovia Nova Transnordestina Balsas – Salgueiro –
Pecém
7 Ferrovia Norte-Sul Balsas – Vila do Conde
8 FIOL Barreiras – Ilhéus1
9 Cabotagem
Prazo médio para “Payback” = 4,3 anos
1 2
3
4 5
6
7
8
Eixos de Integração Priorizados
Investimento dos Eixos Prioritários por Modalidade do Estudo Nordeste Competitivo
(R$ bilhões)
2.3 0.3
12.1 11.1
25.8
Rodoviária Hidroviária Ferroviária Portuária Total
Rodoviária 9% Hidroviária
1%
Ferroviária 47%
Portuária 43%
25
Investimento total = R$ 26 bi
Pay-back = 4,4 anos
Redução de Custo =
R$ 69,4 bilhões/ano
Custo Logístico atual
R$ 6,0 bilhões/ano ou 9%
R$ 63,4 bilhões/ano
Custo Logístico com o Projeto
Segundo o BID a redução de custo proporciona:
Aumento de exportação setor agrícola = 45%
Aumento da exportação de manufaturados = 36%
Aumento dos produtos exportados = 7%
BR -116 Sudeste-Fortaleza
BR-101 Mossoró-Salvador
Ferrovia Transnordestina Juazeiro do
Norte-Suape (bitola métrica)
Cabotagem
BR-020 Barreiras-Fortaleza
Ferrovia Nova Transnordestina Balsas-
Salgueiro-Pecém
Ferrovia Norte-Sul Balsas-Vila do Conde
FIOL Barraeira-Ilhéus
Hidrovia São Francisco + Nova
Transnordestina Barreira-Suape
1
2
3
9
5
6
7
8
4
26
Economia Potencial Consolidada
Comentários Finais 27
Prazos reduzidos de payback.
Redução significativa de custos.
Impactos positivos nas exportações.
Desenvolvimento regional.
Obrigada!
Ilana Dalva Ferreira Analista de Políticas e Indústria
Gerência Executiva de Infraestrutura
[email protected] (61) 3317-9052
A Região Nordeste apresenta elevada demanda de recursos para recuperação da infraestrutura (36% dos investimentos previstos) por apresentar um elevado grau de deterioração e os investimentos estarem concentrados no setor ferroviário e portuário.
A Região Norte apresenta demanda significativa de recursos principalmente pela necessidade de construção de eclusas.
Na Região Sul, além da menor área geográfica, já existe uma cadeia logística estruturada.
Comentários Finais 29
NORTE COMPETITIVO
PRINCIPAIS OBRAS DOS EIXOS PRIORITÁRIOS*
*Informações referentes a agosto de 2010.
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback“ (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Manaus/Belém/Brasília (Melhorias) 243,56 243,56 355,60 1,46 0,7
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Adeguação de capacidade da BR 010 de Imperatriz (MA) à Açailândia (MA)
Rodoviário 132,00 132,00 A ser definido Público Planejado
Adeguação de capacidade da BR 010 de Estreito (MA) à Imperatriz (MA)
Rodoviário 81,56 81,56 A ser definido Público Planejado
Travessia urbana na BR 153 de Colinas do Tocantins (TO) Rodoviário 15,00 15,00 PAC Público Planejado
Travessia urbana na BR 153 de Guaraí (TO) Rodoviário 15,00 15,00 PAC Público Planejado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Hidrovia do Paraguai 255,00 255,00 224,01 0,88 1,1
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Construção do Terminal Hidroviário de Porto Morrinho (MT)
Hidroviário 30,00 30,00 A ser definido A ser definido Planejado
Dragagem e melhoria da navegabilidade do Rio Paraguai de Morrinhos (MT) até Corumbá (MS)
Hidroviário 6,00 6,00 A ser definido Público Idealizado
Dragagem e melhoria da navegabilidade do Rio Paraguai de Corumbá (MT) até Rio Apa (Paraguai)
Hidroviário 93,00 93,00 IIRSA/PAC Público Planejado
Dragagem e melhoria da navegabilidade do Rio Paraguai de Rio Apa (Paraguai) à Santa Fé (Argentina)
Hidroviário 126,00 126,00 IIRSA Público Planejado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Hidrovia do Juruena/Tapajós 2.878,86 2.878,86 1.856,65 0,64 1,6
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Dragagem do Canal de Quiriri Hidroviário 180,00 180,00 Público Público Projetado
Tranposição das Corredeiras de São Luiz do Tapajós (PA) Hidroviário 271,96 271,96 A definir A definir Planejado
Dragagem e derrocamento de Buburé (PA) a Jacarreacanga (PA) no Médio Tapajós
Hidroviário 95,34 95,34 A definir A definir Planejado
Dragagem e derrocamento de Buburé a Jacarreacanga (PA) à confluência no Alto Tapajós
Hidroviário 49,01 49,01 A definir A definir Planejado
Sinalização e Balizamento do Rio Tapajós Hidroviário 6,53 6,53 A definir A definir Planejado
Dragagem e derrocagem nos Rios Juruena e Arinos Hidroviário 228,04 228,04 A definir A definir Idealizado
Eclusa de Cachoeira de Meia Carga Hidroviário 271,96 271,96 A definir A definir Idealizado
Sinalização e Balizamento no Juruena e Arinos Hidroviário 5,02 5,02 A definir Público Idealizado
Construção do porto fluvial/terminal de grãos em Porto dos Gaúchos
Hidroviário 55,00 55,00 A definir A definir Idealizado
Construção do porto fluvial e terminal de grãos em Juruena
Hidroviário 55,00 55,00 A definir A definir Idealizado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Hidrovia do Juruena/Tapajós 2.878,86 2.878,86 1.856,65 0,64 1,6
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Construção do porto fluvial e terminal de grãos em Juruena
Hidroviário 55,00 55,00 A definir A definir Idealizado
Pavimentação da MT 319 e MT 170 entre Vilhena e Juruena (MT)
Rodoviário 152,00 152,00 A definir A definir Idealizado
Construção da BR 242 enre Sorriso e Porto dos Gaúchos Rodoviário 294,00 294,00 A definir A definir Idealizado
Contrução dos berços 401 e 402, e ampliação do 302 no Porto de Vila do Conde (PA)
Porto 103,00 103,00 PAC Público Em andamento
Construção do Tergran no porto de Vila do Conde (PA) Porto 450,00 450,00 Público e Privado
PPP Projetado
Construção do Terminal de Múltiplo Uso 2 em Vila do Conde
Porto 662,00 662,00 PAC Público Projetado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Hidrovia do Teles Pires/Tapajós 2.226,32 2.226,32 1.423,40 0,64 1,6
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Dragagem do Canal de Quiriri Hidroviário 180,00 180,00 Público Público Projetado
Tranposição das Corredeiras de São Luiz do Tapajós (PA) Hidroviário 271,96 271,96 A definir A definir Planejado
Dragagem e derrocamento de Buburé (PA) a Jacarreacanga (PA) no Médio Tapajós
Hidroviário 95,34 95,34 A definir A definir Planejado
Dragagem e derrocamento de Buburé a Jacarreacanga (PA) à confluência no Alto Tapajós
Hidroviário 49,01 49,01 A definir A definir Planejado
Sinalização e Balizamento do Rio Tapajós Hidroviário 6,53 6,53 A definir A definir Planejado
Sinalização e Balizamento do Rio Teles Pires Hidroviário 1,47 1,47 A definir A definir Planejado
Dragagem de Cachoeira Rasteira (MT) à Confluência no Baixo Teles Pires
Hidroviário 12,73 12,73 A definir A definir Planejado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Hidrovia do Teles Pires/Tapajós 2.226,32 2.226,32 1.423,40 0,64 1,6
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Construção de Porto Fluvial e Terminal de Grãos em Cachoeira Rasteira (MT)
Hidroviário 80,24 80,24 A definir A definir Planejado
Construção da MT208 entre Cachoeira Rasteira e BR163 Rodoviário 314,04 314,04 A ser definido Público Projetado
Contrução dos berços 401 e 402, e ampliação do 302 no Porto de Vila do Conde (PA)
Porto 103,00 103,00 PAC Público Em andamento
Construção do Tergran no porto de Vila do Conde (PA) Porto 450,00 450,00 Público e Privado
PPP Projetado
Construção do Terminal de Múltiplo Uso 2 em Vila do Conde
Porto 662,00 662,00 PAC Público Projetado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Estrada de Ferro Carajás 2.920,40 2.761,50 1.305,88 0,47 2,1
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Duplicação de trechos da EF Carajás Ferroviário 1.089,00 1.089,00 Privado Privado Em andamento
Prologamento da EF Carajás até Canaã dos Carajás (PA) Ferroviário 540,00 540,00 Privado Privado Projetado
Aumento da capacidade de descarga de minério do terminal ferroviário no terminal de Ponta da Madeira (MA)
Ferroviário 30,00 30,00 Privado Privado Em andamento
Ampliação do terminal de Granel Químico em Itaqui (MA)
Porto 30,00 30,00 A ser definido Arrendam. para
a iniciativa privada
Planejado
Ampliação do terminal da Petrobrás no Porto de Itaqui (MA)
Porto 150,00 150,00 A ser definido Arrendamento Planejado
Criação do Berço 108 para Ampliação do Terminal de Granéis Líquidos no Porto de Itaqui (MA)
Porto 80,00 80,00 PAC Público Projetado
Construção na Retroárea dos berços 104 e 105 de Pátio para Carga Geral no Porto de Itaqui (MA)
Porto 20,00 20,00 A ser definido Público Planejado
Construção do Berço 100 no Porto de Itaqui (MA) Porto 126,00 63,00 PAC Público Em andamento
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Estrada de Ferro Carajás 2.920,40 2.761,50 1.305,88 0,47 2,1
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Laje para coleta de finos das correias transportadoras - Pier III
Porto 61,00 18,30 Privado Privado Em andamento
Construção do Pier IV no terminal de Ponta da Madeira (MA)
Porto 386,00 386,00 Vale Privado Em andamento
Dragagem dos berços 100 à 103 e retroárea dos 100 e 101
Porto 55,00 38,50 PAC Público Em andamento
Recuperação dos berços 101 e 102 e construção das retroáreas dos berços 100 e 101 em Itaqui (MA)
Porto 73,40 36,70 PAC Público Em andamento
Ampliação do Tegram em Itaqui (MA) Porto 280,00 280,00 A ser definido Arrendamento Projetado
SUL COMPETITIVO
PRINCIPAIS OBRAS DOS EIXOS PRIORITÁRIOS*
*Informações referentes a abril de 2012.
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Rodovia Buenos Aires a São Paulo/SP via São Borja/RS, BR-285 e BR-153
782,50 782,50 1.643,70 2,10 0,5
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Rodoviário 330,00 330,00 BNDES Público-Privado Em
andamento
Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Rodoviário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Planejado
Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin
Rodoviário 185,00 185,00 PAC Público Em
andamento
Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul Rodoviário 147,50 147,50 A ser definido A ser definido Idealizado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
BR-101 Caxias/RS a São Paulo/SP 867,70 817,40 1.599,00 1,96 0,5
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Rodoviário 330,00 330,00 BNDES Público-Privado Em
andamento
Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá Rodoviário 43,42 1,65 Corporação Andina de Fomento
Público Em
andamento
Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de Itajaí Rodoviário 88,70 80,00 PAC Público Em
andamento
Construção do Contorno da Grande Florianópolis Rodoviário 250,00 250,00 Privado Público-Privado Planejado
Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba Rodoviário 35,54 35,54 A ser definido A ser definido Projetado
Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Rodoviário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Planejado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
BR-153/476 Chapecó/SC a São Paulo/SP 940,00 916,00 1.680,10 1,83 0,5
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Rodoviário 330,00 330,00 BNDES Público-Privado Em
andamento
Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Rodoviário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Planejado
Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste e Campos Novos (somente trecho relevante ao este eixo)
Rodoviário 57,50 57,50 A ser definido A ser definido Idealizado
Adequação do Acesso Norte a Chapecó Rodoviário 80,00 56,00 PAC Público Em
andamento
Construção do Contorno Leste de Xanxerê Rodoviário 20,00 20,00 A ser definido A ser definido Idealizado
Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin
Rodoviário 185,00 185,00 PAC Público Em
andamento
Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul Rodoviário 147,50 147,50 A ser definido A ser definido Idealizado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
BR-285 Passo Fundo/RS a Imbituba/SC 552,50 219,50 291,70 1,33 0,8
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual (R$
milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba Rodoviário 35,54 35,54 A ser definido A ser definido Projetado
Construção da BR-285 entre São José dos Ausentes e Timbé do Sul
Rodoviário 62,00 62,00 PAC Público Projetado
Dragagem no Porto de Imbituba Porto 55,00 55,00 PAC Público Projetado
Ampliação da área portuária de Imbituba Porto 400,00 67,00 Privado Privado Em
andamento
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
BR-116 Porto Alegre/RS a São Paulo/SP 2.446,30 1.505,10 1.715,90 1,14 0,9
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Rodoviário 330,00 330,00 BNDES Público-Privado Em
andamento
Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Rodoviário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Planejado
Duplicação da BR-116 entre Curitiba e Manditituba Rodoviário 150,00 150,00 PAC Público Em
andamento
Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto Alegre incluíndo a BR-448 (Programa Via Expressa)
Rodoviário 1.846,30 905,10 PAC Público Em
andamento
NORDESTE COMPETITIVO PRINCIPAIS OBRAS DOS EIXOS
PRIORITÁRIOS*
*Informações referentes a abril de 2012.
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback“ (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Hidro-Rodo Barreiras/BA a Maceió/AL 514,70 514,70 253,50 0,49 2,0
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Pavimentação da BR-110 entre Ibimirim e Entr. BR-316 Rodoviário 107,40 107,40 A ser definido A ser definido Idealizado
Pavimentação da BR-316 entre Entr. BR-110 e Div. PE/AL
Rodoviário 36,00 36,00 A ser definido A ser definido Idealizado
Construção da BR-316 entre Divisa PE/AL e Entr. BR-423
Rodoviário 73,50 73,50 A ser definido A ser definido Idealizado
Construção do Terminal Rodo-Hidroviário em Barreiras Hidroviário 30,00 30,00 A ser definido A ser definido Idealizado
Dragagem da Rio Grande entre Barreiras e Barra Hidroviário 109,80 109,80 A ser definido A ser definido Idealizado
Dragagem da Hidrovia São Fco. entre Pirapora e Juazeiro
Hidroviário 133,00 133,00 PAC Público Planejado
Dragagem para 12,5 Metros no Porto de Maceio Portuário 25,00 25,00 PAC Público Projetado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
BR-020 Barreiras/BA a Fortaleza/CE 3.164,90 3.066,30 1.056,00 0,34 2,9
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiament
o Status
Duplicação e Melhoramento do Contorno de Fortaleza Rodoviário 19,53 14,65 PAC Público Em andamento
Const. da BR-020 entre São Raimundo Nonato e Div. PI/BA
Rodoviário 77,70 58,28 PAC Público Em andamento
Construção da BR-020 entre Div. PI/BA e Entr. BR-135 Rodoviário 505,50 505,50 A ser definido A ser definido Idealizado
Construção da Nova Ponte de Acesso do CIPP Portuário 176,00 176,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção da Rodovia sobre o Quebra-Mar no CIPP Portuário 86,00 86,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção de 2 Novos Berços para Carga Geral no CIPP
Portuário 238,00 238,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Inst. de Correia e Descarregador no CIPP Portuário 175,00 175,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção do Terminal Intermodal de Cargas no CIPP Portuário 150,00 150,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do Novo Quebra-Mar no CIPP Portuário 570,00 570,00 A ser definido A ser definido Projetado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
BR-020 Barreiras/BA a Fortaleza/CE 3.164,90 3.066,30 1.056,00 0,34 2,9
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiament
o Status
Construção de 2 Novos Berços para Granel Sólido no CIPP
Portuário 200,00 200,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção de 2 Píeres para Granel Líquido no CIPP Portuário 240,00 240,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do Novo Berço para Carga Geral no CIPP Portuário 132,00 132,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Inst. de Correias, Descarregadores e Carregadores no CIPP
Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Projetado
Dragagem do Canal de Acesso no Porto de Fortaleza Portuário 66,70 6,67 PAC Público Em andamento
Construção do Terminal de Contêineres no Pto. Fortaleza
Portuário 28,50 14,25 PAC Público Em andamento
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Hidro-Rodo Barreiras/BA a Fortaleza/CE 3.415,80 3.341,50 959,90 0,29 3,5
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Construção do Terminal Rodo-Hidroviário em Barreiras Hidroviário 30,00 30,00 A ser definido A ser definido Idealizado
Dragagem da Rio Grande entre Barreiras e Barra Hidroviário 109,80 109,80 A ser definido A ser definido Idealizado
Dragagem da Hidrovia São Fco. entre Pirapora e Juazeiro
Hidroviário 133,00 133,00 PAC Público Planejado
Adequação da BR-116 entre Fortaleza e Pacajus Rodoviário 86,00 86,00 PAC Público Planejado
Adequação da BR-116 entre Pacajus e Entr. BR-304 Rodoviário 290,80 290,80 PAC Público Planejado
Construção da BR-122 entre Banabuiú e Solonópole Rodoviário 163,50 103,45 A ser definido A ser definido Idealizado
Construção da BR-122 entre Várzea Alegre e Caririaçu Rodoviário 40,50 40,50 A ser definido A ser definido Idealizado
Construção da Nova Ponte de Acesso do CIPP Portuário 176,00 176,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção da Rodovia sobre o Quebra-Mar no CIPP Portuário 86,00 86,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção de 2 Novos Berços para Carga Geral no CIPP
Portuário 238,00 238,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Inst. de Correia e Descarregador no CIPP Portuário 175,00 175,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Hidro-Rodo Barreiras/BA a Fortaleza/CE 3.415,80 3.341,50 959,90 0,29 3,5
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Construção do Terminal Intermodal de Cargas no CIPP Portuário 150,00 150,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do Novo Quebra-Mar no CIPP Portuário 570,00 570,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção de 2 Novos Berços para Granel Sólido no CIPP
Portuário 200,00 200,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção de 2 Píeres para Granel Líquido no CIPP Portuário 240,00 240,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do Novo Berço para Carga Geral no CIPP Portuário 132,00 132,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Inst. de Correias, Descarregadores e Carregadores no CIPP
Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Projetado
Dragagem do Canal de Acesso no Porto de Fortaleza Portuário 66,70 66,70 PAC Público Em
andamento Construção do Terminal de Contêineres no Pto. Fortaleza
Portuário 28,50 14,25 PAC Público Em
andamento
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
BR-116 Sudeste a Fortaleza/CE 3.648,30 3.574,00 961,90 0,27 3,7
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Adequação da BR-116 entre Fortaleza e Pacajus Rodoviário 86,00 86,00 PAC Público Planejado
Adequação da BR-116 entre Pacajus e Entr. BR-304 Rodoviário 290,80 290,80 PAC Público Planejado
Recuperação da BR-116 entre Icó e Ipaumirim Rodoviário 39,11 39,11 Governo Federal Público Projetado
Adequação da BR-116 entre Div. PE/BA e Feira de Santana
Rodoviário 670,20 670,20 PAC Público Planejado
Construção da Nova Ponte de Acesso do CIPP Portuário 176,00 176,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção da Rodovia sobre o Quebra-Mar no CIPP Portuário 86,00 86,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção de 2 Novos Berços para Carga Geral no CIPP Portuário 238,00 238,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Inst. de Correia e Descarregador no CIPP Portuário 175,00 175,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção do Terminal Intermodal de Cargas no CIPP Portuário 150,00 150,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do Novo Quebra-Mar no CIPP Portuário 570,00 570,00 A ser definido A ser definido Projetado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
BR-116 Sudeste a Fortaleza/CE 3.648,30 3.574,00 961,90 0,27 3,7
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Construção de 2 Novos Berços para Granel Sólido no CIPP
Portuário 200,00 200,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção de 2 Píeres para Granel Líquido no CIPP Portuário 240,00 240,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do Novo Berço para Carga Geral no CIPP Portuário 132,00 132,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Inst. de Correias, Descarregadores e Carregadores no CIPP
Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Projetado
Dragagem do Canal de Acesso no Porto de Fortaleza Portuário 66,70 6,67 PAC Público Em
andamento Construção do Terminal de Contêineres no Pto. Fortaleza
Portuário 28,50 14,25 PAC Público Em
andamento
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Cabotagem 6.235,00 5.692,30 1.520,20 0,27 3,7
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Construção da Nova Ponte de Acesso do CIPP Portuário 176,00 176,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção da Rodovia sobre o Quebra-Mar no CIPP Portuário 86,00 86,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção de 2 Novos Berços para Carga Geral no CIPP Portuário 238,00 238,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Construção do Terminal Intermodal de Cargas no CIPP Portuário 150,00 150,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do Novo Quebra-Mar no CIPP Portuário 570,00 570,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção de 2 Píeres para Granel Líquido no CIPP Portuário 240,00 240,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do Novo Berço para Carga Geral no CIPP Portuário 132,00 132,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado
Dragagem do Canal de Acesso no Porto de Fortaleza Portuário 66,70 6,67 PAC Público Em andamento
Construção do Terminal de Contêineres no Pto. Fortaleza
Portuário 28,50 14,25 PAC Público Em andamento
Construção do Pátio de Triagem no Porto de Aratu Portuário 25,00 25,00 A ser definido A ser definido Planejado
Ampliação do Píer do TGL do Porto de Aratu Portuário 100,00 100,00 Governo Federal Público Projetado
Ampliação do Tecon no Porto de Salvador Portuário 160,00 16,00 Tecon Salvador Privado Em andamento
Ampliação do Depot do Tecon Salvador Portuário 20,00 5,00 Tecon Salvador Privado Em andamento
Ampliação do Tecon 2ª fase no Porto de Salvador Portuário 500,00 500,00 Tecon Salvador Privado Planejado
Ampliação do Quebramar no Porto de Salvador Portuário 135,00 135,00 PAC Público Projetado
Ampliação do Cais do Porto de Salvador Portuário 120,00 120,00 Governo Federal Público Planejado
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Cabotagem 6.235,00 5.692,30 1.520,20 0,27 3,7
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Recuperação dos Berços 101 e 102 do Porto do Itaqui Portuário 76,00 7,60 PAC Público Em andamento
Construção do Berço 108 no Porto do Itaqui Portuário 49,30 49,30 PAC Público Em andamento
Dragagem de Aprofundamento no Porto do Itaqui Portuário 25,00 25,00 A ser definido A ser definido Planejado
Construção da Retroárea dos berços 104 e 105 no Pto. Itaqui
Portuário 280,00 280,00 A ser definido A ser definido Projetado
Ampliação da Retroárea dos Berços 100 e 101 no Pto. Itaqui
Portuário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do Acesso Sul do Porto do Itaqui Portuário 150,00 150,00 Governo Federal Público Planejado
Construção dos Berços 98 e 99 no Porto do Itaqui Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Planejado
Construção do Tecon no Porto do Itaqui Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Planejado
Dragagem para 12,5 Metros no Porto de Natal Portuário 34,35 3,44 PAC Público Em andamento
Construção do Berço 04 no Porto de Natal Portuário 108,00 108,00 PAC Público Projetado
Dragagem para 12 Metros no Porto de Cabedelo Portuário 34,50 34,50 Governo Federal Público Projetado
Adequação do Cais Envolvente no Porto de Cabedelo Portuário 180,00 180,00 A ser definido A ser definido Projetado
Construção do TMU no Porto de Cabedelo Portuário 320,00 320,00 A ser definido A ser definido Projetado
Dragagem para 11,5 Metros no Porto do Recife Portuário 21,50 2,15 Governo de Pernambuco
Público Em andamento
Recuperação da Estrutura dos Cais 02 a 06 no Porto do Recife
Portuário 30,00 30,00 A ser definido A ser definido Projetado
Restauração dos Armazéns 5 e 6 no Porto do Recife Portuário 2,31 1,16 Governo de Pernambuco
Público Em andamento
Eixo de Integração Investimento
Total (R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Economia anual potencial
(R$ milhões)
Retorno sobre o Investimento
Prazo para "Payback" (anos)
(a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Cabotagem 6.235,00 5.692,30 1.520,20 0,27 3,7
PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO
Descrição do Projeto Modal Investimento Total
(R$ milhões)
Investimento Residual
(R$ milhões)
Fonte de Financiamento
Modelo de Financiamento
Status
Dragagem do Canal Externo no Porto de Suape Portuário 279,00 209,26 GOV-PE/PAC Público Em andamento
Construção do 2º Terminal de Contêineres no Porto de Suape
Portuário 375,00 375,00 A ser definido A ser definido Projetado
Requalificação do CMU no Porto de Suape Portuário 23,24 11,62 Governo de Pernambuco
Público Em andamento
Reforço dos Cabeços no Porto de Suape Portuário 154,64 46,39 Governo de Pernambuco
Público Em andamento
Dragagem para 12,5 Metros no Porto de Maceio Portuário 25,00 25,00 PAC Público Projetado
Dragagem para 14 Metros no Porto de Ilhéus Portuário 200,00 200,00 Governo Federal Público Planejado