August 14, 2019 Convention News...A nova tecnologia permitiu uma melhor vigilância do espaço...

LABACEConvention News

DAY 2 August 14, 2019

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Agora certificado pela ANAC. Superando todas as metas de alcance, distância de decolagem e velocidade máxima.

LIDER AND O O CAMINHO

PRAETOR 500: O MELHOR JATO MIDSIZE DE TODOS OS TEMPOS.

Agora certificado pela ANAC. Superando todas as metas de alcance, distância de decolagem e velocidade máxima.

O disruptivo Praetor 500 é líder em desempenho, conforto e tecnologia em sua categoria. Esse é o único jato midsize que pode voar de São Paulo para Nova York ou para Los Angeles com apenas uma parada, graças ao seu alcance de 3.340 nm e velocidade de 863 km/h. Com acesso aos aeroportos mais desafiadores como Angra dos Reis e Jacarepaguá e a menor altitude de cabine da categoria, você chega aonde precisar e pronto para qualquer desafio. A cabine ultra-silenciosa com conectividade de alta velocidade é perfeita para trabalhar, relaxar ou conversar em um tom de voz confortável. Além disso, a Embraer é a única fabricante a oferecer um jato midsize com sistema Full Fly-by-Wire com capacidade de redução de turbulência. A mistura perfeita de estilo, conforto, inovação e tecnologia proporciona uma experiência de viagem sofisticada e única.

Lidere o caminho em um Praetor 500.

Não perca a oportunidade de visitar o Praetor 500 na LABACE.


PRAETOR 500: O MELHOR JATO MIDSIZE DE TODOS OS TEMPOS.


DAY 2 August 14, 2019

PUBLICATIONS

« O crescimento da economia regional certamente ajuda a aviação executiva a prosperar; mas, simultaneamente, os benefícios adquiridos pelos voos privados contribuem significativamente para seu bem maior. A LABACE oferece uma oportunidade para fabricantes e operadores, igualmente, demonstrarem o que têm a oferecer.

« A growing regional economy certainly helps business aviation to flourish; but at the same time, the benefits businesses derive from flying privately are significant contributors to their greater good. LABACE offers a chance for manufacturers and operators, alike, to demonstrate what they have to offer.

Cyber SecuritySatcom Direct tackles the challenges › page 8

Segurança virtualSatcom Direct enfrenta os desafios › página 8

eVTOL MarketBell, Embraer showcase their plans › page 12

Mercado de eVTOLBell e Embraer demonstram seus planos › página 12

AircraftFalcon 8X proves popular in Latin America › page 23

AeronaveO Falcon 8X compro vou sua popularidade na América Latina › página 23

Recovery evident on LABACE opening dayby Richard Pedicini

LABACE 2019 opened with assur-ances of the importance of general aviation to the aviation industry and to Brazil, by government authorities on the ground and in the air. “The economy” is the wind that propels the business aviation market, and the keynote speaker—economist and former Central Bank director Alexandre Schwartsman—gave a compelling explanation of how this recession has been deeper and lon-ger than any other since the turn of the millennium and the recov-ery slower than any in the last 40 years. He also explained why pen-sion reform and other government reforms are of such importance to balanced growth.

The repetitions of government support were especially welcome in light of the perception under pre-vious governments that business

aviation was tolerated until com-mercial aviation needed its limited airport space.

Ricardo Bezerra of Brazil’s regula-tory authority National Civil Aviation Agency (ANAC) commented, “It’s a special honor for me to participate again at LABACE, for my last time as a director of ANAC, with my term end-ing in April. In this time of crisis, when the sector has not grown as much as expected, we at ANAC have done our homework, bringing our regulations in line with the best international practices…simplifying regulations and bringing ANAC into closer align-ment with those we regulate.”

Bezerra noted the launching at LABACE of digital licenses for pilots, flight crew, mechanics, and ground handlers. In the fight against clandestine, unlicensed charter he

Recuperação clara na abertura da LABACEpor Richard Pedicini

A LABACE 2019 foi inaugurada com a garantia da importância da aviação geral para o setor de aviação e para o Brasil, pelas autoridades governamentais em terra e no ar. "A economia" é o vento que impulsiona o mer-cado da aviação executiva, e o palestrante principal, o economista e ex-diretor do Banco Central Alexandre Schwartsman, deu uma convincente explicação de como esta recessão tem sido mais profunda e prolongada do que qualquer outra desde a virada do milênio e a recu-peração mais lenta do que qualquer outra nos últimos 40 anos. Explicou também por que razão a reforma da previdência e outras reformas governamentais são tão importantes para um crescimento equilibrado.

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LABACE Convention News \ August 1 4 , 2 0 1 9 \ a inon l ine .com2

Kopter and Gualter cement distributor deal Kopter Group signed an agreement appointing Gualter Helicopteros (Booth 6010) as its local rep-resentative and distributor for the single-engine SH09 helicopter in Brazil on Tuesday August 13. Celebrating are (l to r) Gualter’s José Pires, Christian Gras of Kopter, and Gualter Pizzi.

STORY INDEX Aero Rio Táxi Aéreo .......................................... 3Air BP ................................................................ 4Airbus Helicopters ...........................................16Bell ..................................................................12Bombardier ......................................................18CAE .................................................................20Dallas Airmotive ............................................... 3Dassault .......................................................... 23Duncan Aviation ............................................... 6Embraer .....................................................12, 22Garmin .............................................................10Gualter Helicopters .......................................... 2Gulfstream ........................................................ 3Helibras ...........................................................16Kopter Group .................................................... 2LABACE .............................................................. 1Lider AviaÇão ................................................... 3MedAire ........................................................... 14Satcom Direct ................................................... 8Textron Aviation ................................................ 2Voom ...............................................................16Voa São Paulo .................................................. 4

O Beechcraft Baron 58 completa 50 anospor David Donald

O Bandeirante do Brasil não é o único avião bimotor clássico que celebra seu jubileu de ouro este ano. O Textron Aviation Beech-craft Baron 58 voou pela primeira vez em 23 de junho de 1969 e continua a ter boas vendas à medida que evolui para satisfazer a procura do mercado e as inovações tec-nológicas. Um exemplo da versão mais recente do motor de pistão, o Baron G58, está em exposição na LABACE

A Beechcraft voou a primeira versão do Baron, o modelo 55, em 29 de fevereiro de 1960, e o tipo alcançou sucesso imediato devido ao seu visual atraente e alto desem-penho. O Baron 58 era um derivado maior com uma fuselagem mais longa e maior potência. Sua cabine poderia comportar

confortavelmente até seis passageiros e permitia que se sentassem frente a frente. Desde que a produção começou em 1970, mais de 3.100 unidades foram entregues.

“Com o pistão duplo leve mais rápido disponível, o Baron 58 foi um sucesso quando chegou ao mercado, e nosso com-promisso de investir na linha de produtos de pistão e garantir aos nossos clientes o acesso à mais recente tecnologia é a razão pela qual, após cinco décadas, este avião continua a liderar a categoria em desem-penho”, disse Chris Crow, vice-presidente de vendas de pistão.

A última subvariante, a G58, foi introduz-ida em 2005 com a aviônica Garmin G1000. Os aperfeiçoamentos contínuos do G58

mantiveram-se a par dos desenvolvimen-tos, incluindo a mais recente atualização da aviônica G1000 Nxi. O novo equipamento de série e opcional inclui o painel áudio Garmin GMA 1360, o piloto automático GFC 700 com sistema de controle de voo automático melhorado (E-AFCS) e o radar meteorológico GWX 75 Doppler.

A potência para a G58 é fornecida por um par de motores Teledyne Continental IO-550-C de 300 hp que proporcionam uma velocidade máxima de cruzeiro de 202 nós. O alcance a essa velocidade com quatro passageiros é de mais de 1.000 mil-has. A cabine facilmente reconfigurável e a curta extensão do campo tornaram o Baron popular entre muitos utilizadores, incluindo os do setor agrícola, que empre-gam esse tipo de transporte em torno de negócios agrícolas, de localização fre-quentemente remota. n

Textron’s Beech Baron 58 celebrates 50 years’ serviceby David Donald

Brazil’s Bandeirante is not the only clas-sic twin-engine airplane celebrating its golden jubilee this year. The Textron Aviation Beechcraft Baron 58 first flew on June 23, 1969, and continues to be a steady seller as it evolves to meet market demand and technological innovations. An example of the latest version of the piston-engine twin—the Baron G58—is on show at LABACE

Beechcraft flew the first iteration of the Baron, the Model 55, on February 29, 1960, and the type proved an instant success on account of its good looks and high perfor-mance. The Baron 58 was a larger deriva-tive with a longer fuselage and increased power. Its cabin could seat six in comfort and permitted club-style seating. Since production started in 1970, more than 3,100 have been delivered.

“With the fastest lightweight twin-pis-ton available, the Baron 58 was a success once it hit the market, and our commit-ment to investing in the piston product line and ensuring our customers access

to the latest in technology is why, after five decades, this plane continues to lead the category in performance,” said Chris Crow, vice president of piston sales.

The latest sub-variant, the G58, was introduced in 2005 with Garmin G1000 avionics. Continued refinements to the G58 have kept abreast of developments, including the latest G1000 Nxi avionics upgrade. New standard and optional equip-ment includes Garmin GMA 1360 audio panel, GFC 700 autopilot with enhanced automatic flight control system (E-AFCS), and GWX 75 Doppler weather radar.

Power for the G58 is provided by a pair of 300-hp Teledyne Continental IO-550-C engines that give a maximum cruising speed of 202 knots. Range at that speed with four passengers is more than 1,000 miles. The easily reconfigurable cabin and the short field length have made the Baron popular with many users, including those in the agricultural sector who employ the type for transport around often-remote farm businesses. n

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Com assentos para oito passageiros no total e uma configuração de cabine com assentos frente a frente, o Beechcraft Baron 58 é um twin pessoal/executivo bastante popular há muito tempo

With seating for six in total and a club-cabin configuration, the Beechcraft Baron 58 has long been a popular personal/business twin.

a inon l ine .com \ August 1 4 , 2 0 1 9 \ LABACE Convention News 3

O RTC da Dallas Airmotive completa 10 anospor Ian Sheppard

O Centro Regional de Turbinas do Brasil (RTC) criado pela Dallas Airmotive em Belo Horizonte em 2009 está comemo-rando seu décimo aniversário na LABACE 2019, e a subsidiária da BBA Aviation realizará uma recepção para marcar o evento na quinta-feira, 15 de agosto, às 16h (no estande 2006).

“O RTC Brasil foi criado em 2009 para apoiar as operadoras de aviação geral e de negócios da região com serviços de giro rápido de manutenção e reparo de motores”, disse a empresa. “[Seu] crescimento e

desenvolvimento foram significativos desde a primeira abertura, e eles são conhecidos na região pelo suporte excepcional das linhas de produtos de motores múltiplos na oficina e no campo”, disse Jeff Turner, vice-presidente de vendas e serviços para as Américas da Dallas Airmotive.

A Wellington Amorim juntou-se à Dal-las Airmotive para gerir os esforços do RTC Brasil para desenvolver ainda mais o negócio na América do Sul. “A nossa equipe está focada em encontrar a melhor solução para os operadores de aeronaves

e prestar um excelente serviço ao cliente”, afirmou Amorim.

O RTC Brasil é aprovado pela agência bra-sileira ANAC para fornecer manutenção para os motores PT6A e JT15D da Pratt & Whit-ney Canada e para os motores TFE731 da Honeywell (tanto os do seu Plano de serviço de manutenção como os motores não-MSP). O RTC também fornece manutenção de linha para os motores HTF7000 da Honey-well e as APUs da série 36.

A Dallas Airmotive faz parte da divisão Global Engine Services (GES) da BBA Aviation, que também inclui a H+S Avia-tion em Portsmouth, Reino Unido. A rede GES, que tem 10 RTCs em todo o mundo, oferece serviços “para motores que abas-tecem 80% das aeronaves comerciais e de aviação geral do mundo e 55% das frotas de aeronaves a rotor”, disse a empresa.

Ela também oferece aos clientes o serviço de campo First Support para uma

resposta rápida quando eles precisam de inspeções e reparos no local.

A GES inclui a International Turbine Service e a Barrett Turbine Engine Com-pany, ambas especializadas na venda de motores de turbina e peças, bem como uma empresa de reparo e revisão de acessórios, a International Governor Services.

A BBA é também a matriz da Signature Flight Support, que oferece suporte MRO com seus programas Signature TechnicAir e Epic oferecidos em toda a rede mundial de FBO da empresa (agora conta com cerca de 200 na rede). n

Dallas Airmotive RTC toasts its first 10 years in Brazilby Ian Sheppard

The Brazil Regional Turbine Center (RTC) set up by Dallas Airmotive in Belo Horizonte in 2009 is celebrating its tenth anniversary at LABACE 2019, and the BBA Aviation subsidiary will be holding a reception to mark the event on Thursday, August 15 at 4 p.m. (at Booth 2006).

“The Brazil RTC was established in 2009 to support the region’s business and general aviation operators with quick-turn engine maintenance and repair ser-vices,” said the company. “[It] has seen significant growth and development since first opening, and they are well-known in the region for the exceptional support of multiple engine product lines in-shop and in the field,” said Jeff Turner, Dallas

Airmotive vice president of sales and ser-vice for the Americas.

Wellington Amorim has joined Dallas Airmotive to manage the Brazil RTC’s efforts to further develop business in South America. “Our team is focused on finding the best solution for aircraft oper-ators and providing excellent customer service,” said Amorim.

The Brazil RTC is approved by Brazil’s ANAC to provide maintenance for Pratt & Whitney Canada’s PT6A and JT15D engines and Honeywell’s TFE731 engines (both those on its Maintenance Service Plan and non-MSP engines). The RTC also provides line maintenance for Honeywell’s HTF7000 engines and 36-series APUs.

Dallas Airmotive is part of BBA Avia-tion’s Global Engine Services (GES) divi-sion, which also includes H+S Aviation in Portsmouth, UK. The GES network, which has 10 RTCs around the world, offers services “for engines powering 80 percent of the world’s business and gen-eral aviation aircraft and 55 percent of rotorcraft fleets,” said the company.

It also offers customers its First Support field service for rapid response when they require on-site inspections and repairs.

The GES includes International Tur-bine Service and Barrett Turbine Engine Company, both specializing in turbine engine and parts sales, as well as an acces-sory repair and overhaul company, Inter-national Governor Services.

BBA is also the parent company of Signature Flight Support, which itself offers MRO support under its Signature TechnicAir and Epic programs offered throughout the company’s worldwide FBO network (it now counts some 200 in the network). n

O Centro Regional de Turbinas da Dallas Airmotive Brasil em Belo Horizonte tem 10 anos.

Dallas Airmotive’s Brazil Regional Turbine Center in Belo Horizonte is 10 years old.

Gulfstream ok’s Líder, Aero Rio for warranty servicesGulfstream Aerospace has named two Brazilian aircraft services com-panies—Líder Aviação and Rio de Janeiro-based Aero Rio Táxi Aéreo—company-authorized warranty facil-ities, it announced yesterday at LABACE. As such, both facilities can now provide warranty repairs and maintenance services within their reg-ulatory approvals for both large-cabin and midsize Gulfstreams such as the G650/650ER, G550, and G280.

In addition, Líder—which has facili-ties in São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, and Brasilia—is now a Gulf-stream-authorized parts dealer for South America. It can facilitate parts sales transactions for scheduled and unscheduled maintenance events, Gulfstream said.

“We’re committed to providing our Brazilian operators a range of choices for their aircraft maintenance needs,” said Gulfstream Customer Support president Derek Zimmerman. “These additions, further complemented by the new maintenance facilities planned for Palm Beach, Florida, and Savannah, will provide comprehensive and timely support throughout Brazil, especially in the two large cities where most of our operators are located.”

Meanwhile, Gulfstream is building up its U.S. Southeastern company-owned MROs to provide more maintenance options for operators in Latin America. Gulfstream Palm Beach is scheduled to begin operations at a new 115,000-sq-ft (10,684-sq-m) facility in the first quarter of next year. Next month, it plans to open a 202,000-sq-ft service center expan-sion at its Savannah/Hilton Head Inter-national Airport headquarters, where the company will have more than 1 million sq ft of dedicated customer-support hangar space, offices, and back shops.

Approximately 230 Gulfstreams are based in Latin America, with approxi-mately 40 of them in Brazil. C.T.


Voa São Paulo e Air BP Juntas na Compensação de Carbonopor Chris Kjelgaard

A Air BP acrescentou os cinco aeroportos da concessionária Voa São Paulo às locais brasileiras às quais fornece combustível. Além disso, a Voa São Paulo tornou-se participante no programa de compen-sação de carbono de aviação executiva que a Air BP lançou ano passado no Brasil com a Avantto como seu cliente de estreia.

Ricardo Paganini, diretor-geral da Air BP na América do Sul, disse à AIN que ini-cialmente, a empresa está implementando o programa para a Voa São Paulo nos Aeroportos Rolim Adolfo Amaro-Jun-diaí e Campo dos Amarais da operadora,

“mas há um potencial para expandir para outras locais [da Voa-SP] no futuro.” A Voa-SP também opera o Aeroporto Estad-ual Arthur Siqueira na Bragança Paulista, o Aeroporto Antônio Ribeiro Nogueira Jr. em Itanhaém e o Aeroporto de Ubatuba.

Paganini relatou que nos 12 meses desde o lançamento do programa da Air BP de compensação de carbono de aviação exec-utiva no Brasil em junho de 2018 ao final de maio de 2019, a Avantto – a principal opera-dora de compartilhamento de aeronaves de asa fixa e helicópteros do país – reduziu em mais de 1.000 toneladas as suas emissões de CO2 usando o programa. É o equiva-lente da capacidade captação de carbono de 73.000 árvores ou as emissões de carbono geradas por 1.588 voos de ida de São Paulo a Angra dos Reis, disse. (A rota é importante para várias empresas brasileiras de freta-mento de aviação executiva.) A Avantto desde então renovou seu acordo com a Air BP para mais um ano, segundo Paganini.

O programa de compensação de car-bono da Air BP no Brasil é administrado pela programa global Target Neutral da BP, que seleciona projetos tendo como base sua contribuição para redução de emissões de carbono e seu potencial para apoiar as metas de desenvolvimento sustentável das Nações Unidas, de acordo com Paganini. Cada projeto é selecionado por sua aptidão para melhorar as vidas em comunidades locais ou em dar outros benefícios edu-cacionais, econômicos e sociais. Recente-mente a BP selecionou a Kamiranga – uma fábrica de cerâmica em uma municipalidade de Miguel do Guamá no norte do Brasil que produz tijolos usando somente com-bustíveis renováveis – para entrar para seu portfólio do projeto Target Neutral, disse.

Mais ProgramasDentro de sua proposta de criar salas de descanso para pilotos em vários aeropor-tos brasileiros para seus clientes de aviação executiva, a Air BP abrirá uma nova sala de descanso no aeroporto de Jundiaí esse ano, disse Paganini. A Air BP também está introduzindo sua plataforma digital Airfield Automation no Brasil, uma tecnologia com

base na nuvem que lançou em maio de 2018.Angariada pela Air BP como o primeiro

sistema comercialmente implantado do mundo providenciando uma barreira de engenharia que ativamente previne prob-lemas de abastecimento, a plataforma Airfield Automation consolida dados ger-ados por operações de abastecimento de aeroportos e trabalha por um app em um

aparelho portátil em cada veículo a ser abastecido. O app ‘safe2go’ captura leitu-ras de volumede combustível e dá checa-gens de qualidade de combustível para acrescentar uma barreira contra prob-lemas de abastecimento. Então ele cap-tura detalhes do cliente eletronicamente, que então são confirmados por uma assi-natura eletrônica do piloto ou linha aérea.

Paganini disse que a fatia do mercado da Air BP no de abastecimento de aviação no Brasil continua a crescer, além de sua parceria com a Voa-SP ela recentemente assinou vários outros contratos que garan-tirão a expansão de sua presença no mer-cado brasileiro. “Isso mostra que a Air BP tem a estratégia certa na região,” disse. A Air BP agora está buscando crescer tanto no mercado de combustível de atacadp no Brasil quanto no fornecimento de

combustível para aeroportos pequenos e privados pelo país, de acordo com Paganini.

Em outros lugares da América do Sul, a Air BP está de olho principalmente em clientes de aviação executiva como as melhores for-mas de crescimento de mercado no Chile e no Peru, de acordo com Paganini. A Air BP está presente no mercado chileno desde 2001 mas entrou no mercado peruano em dezem-bro de 2016 por meio de um empreendi-mento conjunto com a parceira regional PBF. No Chile, “nossas vendas estão crescendo tanto na aviação geral quanto na aviação comercial,” disse. No Peru, “estabelecemos um plano de crescimento sustentável e os resultados estão de acordo com o plano.” O programa depende em parte da Air BP “con-seguir utilizar a rede global da Air BP, o que traz mais clientes internacionais para o país.”

A empresa também está presente no Uruguay e na Argentina. Na Argentina, o segundo maior país e economia da América do Sul, a Air BP marcou presença nos dois maiores aeroportos comerciais de Buenos Aires, o Ezeiza International Airport e o Aeroparque Jorque Newbery, e no Taravella International Airport em Córdoba. São os três aeroportos mais movimentados da Argentina. n

Voa São Paulo joins Air BP’s carbon-offset plan for Brazilby Chris Kjelgaard

Air BP has added airport operator Voa São Paulo’s five airports to the Brazilian loca-tions at which it supplies fuel. In addition, Voa São Paulo has become a participant in the business aviation carbon-offset pro-gram Air BP launched last year in Brazil with Avantto as its launch customer.

Ricardo Paganini, general manager for Air BP South America, told AIN that initially, the company is implementing the program for Voa São Paulo at the operator’s Rolim Adolfo Amaro–Jundiaí Airport and Campo dos Amarais Airport, “but there is poten-tial to expand to other [Voa São Paulo] locations in the future.” Voa São Paulo also operates Arthur Siqueira–Bragança Paulista State Airport, Itanhaém’s Antônio Ribeiro Nogueira Jr. Airport, and Ubatuba Airport.

Paganini reported that in the 12 months since launching Air BP’s bizav carbon-off-set program in Brazil in June 2018 to the end of May 2019, Avantto—the country’s dominant fractional-ownership fixed-wing and helicopter operator—offset more than 1,000 tonnes of CO2 emissions using the program. This was the equivalent of the car-bon-capture capacity of 73,000 trees or the carbon emissions generated by 1,588 one-way flights between São Paulo and Angra dos Reis, a popular beach resort in western Rio de Janeiro province, he said. (The route is an important one for various Brazilian bizav charter companies.) Avantto has sub-sequently renewed its agreement with Air BP for another year, according to Paganini.

Air BP’s carbon-offset program in Brazil is run by parent BP’s global Target Neutral plan, which selects projects on the basis of their contribution to reducing carbon emissions and their potential for supporting the UN’s sustainable development goals, according to Paganini. Each project is selected for its suitability for improving livelihoods in the local community, or for providing other educational, economic, and social benefits. Recently BP selected Kamiranga—a ceram-ics factory located in the municipality of São Miguel do Guamá in northern Brazil, which produces bricks exclusively using renewable fuels—to add to its Target Neutral project portfolio, he said.

Additional ProgramsUnder its program to provide pilot lounges at various Brazilian airports for business aviation customers, Air BP will open a new lounge at Jundiaí airport this year, Paganini said. Air BP is also intro-ducing in Brazil the Airfield Automation digital platform, a cloud-based technol-ogy it launched in May 2018.

Touted by Air BP as the world’s first com-mercially deployed system providing an engineering barrier that actively prevents misfueling, the Airfield Automation plat-form consolidates the data generated by air-port fueling operations and works via an app on a handheld device in each fueling vehicle. The ‘safe2go’ app captures fuel volume read-ings and provides fuel-grade checks to add

an extra barrier against misfueling. It then electronically captures customer details, which are confirmed by an electronic signa-ture from the pilot or airline.

Paganini said Air BP’s share of the avi-ation fueling market in Brazil continues to grow, and in addition to its partnership with Voa São Paulo it has signed a number of other contracts recently that will ensure its presence in the Brazilian market contin-ues to expand. “This demonstrates that Air BP has the right strategy for the region,” he said. Air BP is now looking at the possibility of growing both in the bulk fuel market in Brazil and also by providing fuel at small, privatized airports throughout the country, according to Paganini.

Elsewhere in South America, Air BP is primarily targeting business aviation cus-tomers as its best potential avenue for mar-ket growth in Chile and Peru, according to Paganini. Air BP has been present in the Chilean market since 2001 but entered the Peruvian market in December 2016 via a joint venture with local partner PBF. In Chile, “our sales are growing in both gen-eral aviation and commercial aviation,” he said. In Peru, “we have established a sus-tainable growth plan and the results are in line with this plan.” The program relies partly on Air BP “being able to tap into the Air BP global network, which brings more international customers into the country.”

The company also is active in Uruguay and in Argentina. In the latter nation, South America’s second-largest country and economy, Air BP has established a presence at Ezeiza International Airport and Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires’ two major commercial airports, and at Taravella International Airport serving Córdoba. Those are Argentina’s three bus-iest commercial airports. n

Ricardo Paganini, general manager for Air BP South America

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Serviços de MRO de Duncan valem a viagem aos EUApor James Wynbrandt

A fornecedora norte-americana de MRO Duncan Aviation (estande 2003) destaca na LABACE 2019 seus serviços “de cabo a rabo”, que, segundo a empresa, podem fazer com que as viagens para suas insta-lações nos EUA em Lincoln, Nebraska; Battle Creek, Michigan; e Provo, Utah, valham o tempo e o combustível. Além desses três principais locais de serviço completo, a Duncan oferece nos EUA serviços de aviônica em locais satélites, incluindo os centros de aviação exec-utiva de Teterboro, Nova Jersey e Fort Lauderdale Executive Airport na Flórida, bem como serviços AOG de aviônica e de estruturas de aeronaves. E a empresa é bastante experiente no atendimento de clientes no Hemisfério Sul das Américas.

“A região sul-americana é uma das mais atendidas pela Duncan Aviation, e tenho o prazer de representar a Dun-can Aviation nesta região para clientes e prospects”, disse o gerente regional de aviação da Duncan, Allan Orsi. Obser-vando o “mercado de aeronaves execu-tivas em rápido crescimento na região”, ele acrescentou, “onde há crescimento de aeronaves executivas, há necessi-dade de fornecedora conviável de peças, reparos e revisões gerais”.

Orsi e outros representantes da Dun-can estão ansiosos para contar aos par-ticipantes da LABACE sobre os recentes

“investimentos [da empresa] em serviços de reparo, revisão e AOG de resposta rápida”, disse ele. Além disso, propri-etários e operadores não precisam sair

da América do Sul para usar os serviços, graças aos Serviços de Reparo de Peças e Componentes da Duncan, que lida com

“uma ampla gama de aviônicos, instru-mentos, acessórios e trems de pouso”, disse Orsi. Muitas peças precisam ser enviadas para os EUA para reparo, ou

compradas ou trocadas de lá, rotina para a equipe Duncan.

“Fazemos isso dia após dia na área de Reparo de Peças e Componentes, e nunca fechamos”, disse Orsi. Um rep-resentante de conta do cliente está dis-ponível pelo telefone 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias por ano, e

“vários membros da equipe falam vários idiomas para melhor ajudar nossos cli-entes que não tem o inglês como idioma nativo”, acrescentou Orsi.

A equipe também tem experiência em reduzir a burocracia governamental e buro-crática para agilizar os embarques interna-cionais. Quando possível, Duncan também

consolida remessas, poupando aos clientes “milhares de dólares”, disse ele.

Para os visitantes à LABACE que estão pensando em se tornar proprietários ou fazer a transição para uma plataforma dif-erente, a Duncan, fundada em 1956, tem um longo histórico de vendas e aquisições, tendo completado cerca de 3.500 transações ao longo dos anos, e atualmente tem 10 especialistas em transações na equipe. Seu mais novo representante de vendas, José Costas, que vem para a Duncan da Embraer Jatos Executivos, onde atuou como um vp regional de vendas, está na LABACE, ansioso para receber os interessados em comprar ou vender uma aeronave. n

Com sua vasta experiência a serviço de clientes sul americanos, as oficinas de serviço completo da Duncan Aviation incluindo a de Provo, Utah (foto), valem a visita.

With its experience serving South American customers, Duncan Aviation’s full-service locations, including the Provo, Utah, location (pictured) are worth the trip.

U.S.-based Duncan touts South American MROby James Wynbrandt

North American MRO provider Duncan Aviation (Booth 2003) is highlighting at LABACE 2019 its nose-to-tail ser-vices, which the company says can make traveling to its U.S. facilities in Lincoln, Nebraska; Battle Creek, Michigan; and Provo, Utah, worth the time and fuel. In addition to these three major full-service locations, Duncan offers in the U.S. avion-ics services at satellite locations, including business aviation hubs Teterboro, New Jersey, and Fort Lauderdale Executive Airport in Florida, as well as avionics and airframe AOG services. And the company is well-versed in serving customers in the Americas’ Southern Hemisphere.

“The South American region is one of the areas most served by Duncan Avia-tion, and I have the pleasure to repre-sent Duncan Aviation in this region for

customers and prospects,” said Duncan’s aviation regional manager, Brazil, Allan Orsi. Noting the region’s “fast- growing business aircraft market,” he added,

“Where there is business aircraft growth, there is a need for reliable parts sales, repair, and overhaul.”

Orsi and other Duncan representa-tives are eager to tell LABACE attendees about the company’s recent “increased investments in engine repair, overhaul, and Rapid Response AOG services,” he said. Moreover, owners and operators don’t need to leave South America to use the services, thanks to Duncan’s Parts and Components Repair Services, which handles “a wide range of avionics, instru-ments, accessories, and landing gear,” Orsi said. Many parts need to be shipped to the U.S. for repair, or purchased or

exchanged from the U.S.—all routine for the Duncan team.

“We do this day in and day out in the parts and components repair area, and we never close,” Orsi said. A customer account representative is available by phone 24/7/365, and “several team mem-bers speak multiple languages to better help our customers for whom English is not their native language,” Orsi added.

The team is also experienced in cutting through government and bureaucratic red tape to expedite international shipments. When possible, Duncan also consolidates shipping, saving customers “thousands of dollars,” he said.

For attendees thinking of stepping up to full ownership or transitioning to a dif-ferent platform, Duncan, founded in 1956, has a long sales and acquisitions history, having completed some 3,500 transactions over the years, and currently has 10 trans-action specialists on staff. Its newest sales representative, Jose Costas, who comes to Duncan from Embraer Executive Jets where he served as a regional v-p of sales, is at LABACE, eager to meet attendees inter-ested in buying or selling an aircraft. n

*Requires Flight Stream 510 © 2019 Garmin Ltd. or its subsidiaries.

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Satcom Direct oferece conectividade com segurançapor James Wynbrandt

A Satcom Direct, provedora global de soluções de segurança e conectividade abordo chega à LABACE logo após uma grande expansão do seu centro de dados seguro em sua sede em Mel-bourne, Florida, como parte de uma

expansãoem etapas da instalação. A Central de Dados da SD abriga as redes privadas de seus clientes, permitindo que viajantes de aeronaves executivas atinjam os mesmos patamares de segu-rança e de protocolos do que em outros

locais corporativas seguras, de acordo com a empresa.

“Trabalhamos com o departamento de TI corporativo para criar uma rede corporativa privada na aeronave que replica o tipo de proteção que o TI está

oferecendo para executivos em suas casas e escritórios,” disse o vice-presidente internacional da Satcom Direct, Michael Skou Christensen.

É cada vez mais necessário ter esse nível de segurança, disse Christensen. A Satcom Direct atualmente rastreia ameaças abordo de cerca de 600 aeronaves executivas inscritas em seus módulos de segurança cibernética de monitoramento de ameaças e recen-temente relatou que ameaças críticas e de alto nível contra essas aeronaves aumentaram em mais da metade (54%). Os ataques parecem vir de grupos orga-nizados como Fancy Bear e hackers sofisticados e bem conhecidos, alguns contratados por estados-nações ou entidades criminosas que decidem criar caos ou atacar figuras públicas espe-cíficas, disse a empresa. Essas ameaças representam atividades que podem afe-tar instalações padrões como sistemas operacionais de aparelhos digitais de consumidores, comprometendo servi-dores e deixando aberta uma porta de entrada para malwares adicionais como Trojans e vírus. O módulo de monito-ramento de ameaças da SD encaminha relatos de atividades suspeitas para os departamentos de voo da aeronave e para os peritos da Satcom Direct, simul-taneamente bloqueando as ameaças.

Mas comportamentos humanos comuns – como colocar um pen drive desconhecido em um laptop para checar seu conteúdo, ou clicar em um link em um e-mail que parece ser de um conhe-cido – também podem ameaçar a segu-rança, observou Christensen.

“Oitenta a noventa por cento do risco na segurança cibernética são ataques que se aproveitam desse fator humano, então tentamos educar os departamentos de voo e a tripulação a respeito de boas práti-cas,” ele disse.

O lado da conectividade da cab-ine muitas vezes provoca tanto medo quanto a discussão de segurança, dado o número avassalador de opções de hardware, planos de serviços, regiões de cobertura, e outros detalhes que clientes enfrentam. A Satcom Direct introduziu esse ano o SD Xperience, um programa voltado para ajudar con-sumidores tomarem decisões de conec-tividade com base em suas expectativas

– não em taxas de transmissão, largura de banda, Megabits por segundo ou out-ras especificações técnicas. O programa foi baseado em um conjunto de soluções em “três pilares” voltadas para o hard-ware, a conectividade dos serviços e o manejamento de dados.

“No fim das contas, o cliente não se importa com nomenclaturas; ele se importa com o tipo de experiência de consumidor que ele está tendo,” disse Christensen.

Representantes da Satcom Direct estão à disposição no estande da LABACE para responder todas as perguntas de partici-pantes acerca desses tópicos importantes de segurança e conectividade. n

Cybersecurity and connectivity among the challenges Satcom Direct tacklesby James Wynbrandt

Global onboard connectivity and security solutions provider Satcom Direct arrives at LABACE on the heels of a major expansion of the secure data center at its Melbourne, Florida headquarters, part of an ongoing multi-phase facility build-out. The SD Data Center houses clients’ private networks, enabling business aircraft travelers to meet the same security standards and protocols they do in other secure corporate locations, according to the company.

“We work with the corporate IT depart-ment to create a private corporate network on the aircraft that duplicates the kind of protection IT is providing for executives in their homes and offices,” said Satcom Direct International v-p Michael Skou Christensen.

The need for this level of security is increasing, Christensen said. Satcom Direct currently tracks threats aboard some 600 business aircraft subscribing to its cybersecurity threat-monitoring modules and recently reported critical and high-level threats against these air-craft have surged by more than half (54 percent). The attacks appear to come from organized groups such as Fancy Bear and sophisticated, well-known hackers, some hired by nation-states or criminal entities to create chaos or target specific VIPs, the company said. These threats represent activity that can affect default installations such as consumer digital device oper-ating systems, compromising servers and leaving a back door for additional malware including Trojan horses and viruses. The SD Threat Monitoring module reports suspicious activity to the aircraft’s flight departments and Satcom Direct security experts, while also blocking it.

But common human behavior—such as putting an unknown flash drive in a lap-top to check its contents, or clicking on a link in an email that appears to be from an

acquaintance—can also threaten security, Christensen noted.

“Eighty to 90 percent of risk in cyberse-curity are exploits on that human factor, so we try to educate the flight departments and crew on best practices,” he said.

The connectivity side of cabin tech-nology can sometimes provoke as much fear as the security discussion, given the bewildering number of options in hard-ware, service plans, coverage areas, and other details customers face. Satcom Direct introduced this year SD Xperience, a program designed to help customers make connectivity choices based on their expectations—not on baud rates, bandwidth, Megabits per second or other technical specifications. The program is based on a “three-pillar” set of solutions addressing the hardware, the connectivity services, and data management.

“At the end of the day, the client doesn’t care what it’s called; they care about what kind of customer experience they’re get-ting,” said Christensen.

Satcom Direct representatives on hand at LABACE stand ready to answer all attendees’ questions about these import-ant security and connectivity topics. n

Michael Skou Christensen, v-p Int’l, Satcom Direct

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Garmin expande ofertas de aviônicospor Matt Thurber

No ano passado, a Garmin introdu-ziu informações de base de dados de navegação da Garmin para a América do Sul através do seu OnePak Américas, recentemente expandido, que oferece cobertura na América do Norte, Central e do Sul. O OnePak fornece atualizações de banco de dados em toda a aviônica Garmin e um dispositivo portátil para uma única aeronave.

O Americas OnePak, disponível para sistemas aviônicos Garmin compatíveis por US$ 724, inclui o Banco de dados de navegação Garmin, terreno e base de dados, bem como o diretório do aero-porto, IFR em cartas de rota, cartas VFR seccionais, obstáculos e SafeTaxi. A base de dados da Garmin também tem pro-cedimentos de instrumentos, frequên-cias e dados do aeroporto. A assinatura OnePak também fornece aos assinantes Garmin Pilot existentes uma atualização para o aplicativo de tablet Garmin Pilot IFR Premium que inclui cobertura na América do Sul.

A base de dados de navegação e os One-Paks da Garmin são compatíveis com os modelos GTN 650/750 e GNS 430W/530W; os modelos G500 TXi/G600 TXi/G700 TXi/G500H TXi e G500/G600/G500H; e

os modelos G1000, G1000NXi, G2000, G3000, G5000, G1000H e G5000H inte-grados. A compatibilidade também está disponível para alguns dos displays e portáteis de voo experimental da Garmin.

O novo banco de dados sul-americano também pode ser adquirido por US$ 149 para uma única atualização e US$ 399 para uma assinatura anual do Garmin GTN 650/750 ou GNS 430W/530W. G3X Touch agora disponível

Há muito tempo disponíveis para o mer-cado das aeronaves experimentais, os visores de voo integrados G3X Touch da Garmin estão agora disponíveis em quase 600 aeronaves certificadas.

Os preços de lista com o display, kit de instalação, antena GPS, sensor AHRS e magnetômetro começam em US$ 7.995 para um único display de 7 polegadas e US$ 9.995 para um display de 10,6 pole-gadas. Incluídos nesses preços estão a conectividade sem fios Connext da Garmin e a visão sintética.

O G3X pode operar como um navegador VFR autônomo; para IFR, pode ser emparelhado com navegadores Garmin e navcoms como os novos GPS 175/GNX 375, GTN 650/750, GNS 430W/530W, GNS 480, SL 30/40 e GNC 255. A capacidade do Connext permite a transferência de planos de voo sem fio e o compartilha-mento de informações de tráfego, clima e atitude de backup com um dispositivo móvel compatível.

O G3X Touch pode exibir gráficos VFR seccionais, IFR em rota e cartas de aproxi-mação por instrumentos georreferenciadas. Quando ligado ao GEA 24, as informações do motor para motores até seis cilindros podem ser apresentadas no G3X Touch, incluindo "indicadores do motor, faixas de cor, alertas, combustível e outras infor-mações vitais", de acordo com a Garmin.

Os compradores podem optar pelos painéis de áudio GMA 345/342, que adi-cionam auto squelch, 3D Audio e conec-tividade Bluetooth. O G3X Touch pode controlar dois rádios de comunicação como os navegadores GNC 255, GTR com e GTN 650/750. O sistema de tráfego ativo GTS 800 da Garmin é também uma opção.

Para os proprietários de aeronaves que já tenham instalado um instrumento de voo eletrônico Garmin G5, este pode agora ser um instrumento de reserva para o display G3X. O piloto automático GFC 500 pode ser instalado com um display G3X Touch for-necendo informações de atitude, de modo que o G5 não é necessário para o piloto automático (embora possa ser útil como um instrumento de backup). Numa insta-lação GFC 500 com G3X e G5, se existir um erro de comparação entre os dois displays,

"o piloto automático GFC 500 escolherá a melhor fonte disponível e continuará a fun-cionar normalmente", segundo a Garmin.

Aproximações visuais e IFR acopladas, incluindo arremetida totalmente acop-lada durante a sequenciação de aproxi-mação falhada, estão disponíveis quando o G3X Touch é emparelhado com o piloto automático GFC 500 e um GTN 650/750 ou os novos navegadores GPS 175 ou GNX 375 da Garmin. n

Garmin expands avionics offeringsby Matt Thurber

Last year, Garmin introduced cost-effec-tive Garmin Navigation Database infor-mation for South America through its newly expanded Americas OnePak, which offers coverage in North, Central, and South America. OnePak provides data-base updates across all Garmin avionics and a portable device for a single aircraft.

The Americas OnePak, available for compatible Garmin avionics systems for $724, includes the Garmin Navigation Database, terrain, and basemap, as well as the airport directory, IFR en route charts, VFR sectional charts, obstacles, and SafeTaxi. Garmin’s database also has instrument procedures, frequencies, and airport data. The OnePak subscription also provides existing Garmin Pilot sub-scribers with an upgrade to the tablet app Garmin Pilot IFR Premium that includes coverage in South America.

Garmin’s navigation database and OnePaks are compatible with the GTN 650/750 and GNS 430W/530W navcoms; G500 TXi/G600 TXi/G700 TXi/G500H TXi and G500/G600/G500H flight dis-plays; and G1000, G1000NXi, G2000, G3000, G5000, G1000H, and G5000H integrated flight decks. Compatibility is also available for some of Garmin’s exper-imental flight displays and portables.

The new South American database can

also be purchased for $149 for a single update and $399 for an annual subscrip-tion for the Garmin GTN 650/750 or GNS 430W/530W.

G3X Touch Now AvailableLong available for the experimental air-craft market, Garmin’s G3X Touch inte-grated flight displays are now available in nearly 600 certified aircraft.

List prices with the display, installa-tion kit, GPS antenna, AHRS sensor, and magnetometer start at $7,995 for a sin-gle 7-inch display and $9,995 for a 10.6-inch display. Included in those prices are Garmin’s Connext wireless connectivity and synthetic vision.

The G3X can operate as a standalone VFR navigator; for IFR, it can be paired with Garmin navigators and navcoms such as the new GPS 175/GNX 375, GTN 650/750, GNS 430W/530W, GNS 480, SL 30/40, and GNC 255. The Connext capabil-ity allows wireless flight plan transfer and sharing of traffic, weather, and backup attitude information with a compatible mobile device.

G3X Touch can display VFR sec-tional, IFR en route, and geo-referenced instrument approach charts. When con-nected to the GEA 24, engine informa-tion for engines up to six cylinders can

be displayed on G3X Touch, including “engine gauges, color bands, alerts, fuel, and other vital information,” according to Garmin.

Buyers can opt for the GMA 345/342 audio panels, which add auto squelch, 3D Audio, and Bluetooth connectivity. The G3X Touch can control two comm radios such as the GNC 255 navcom, GTR com, and GTN 650/750 navigators. Garmin’s GTS 800 active traffic system is also an option.

For aircraft owners who have already installed a Garmin G5 electronic flight instrument, this can now be a backup instrument for the G3X display. The GFC 500 autopilot can be installed with a G3X Touch display providing attitude infor-mation, so the G5 is not needed for the autopilot (although it might be handy as a backup instrument). In a GFC 500 instal-lation with a G3X and G5, if there is a mis-compare between the two displays, “the GFC 500 autopilot will choose the best available source and continue to function normally,” according to Garmin.

Coupled IFR and visual approaches, including fully coupled go-arounds during missed approach sequencing, are available when the G3X Touch is paired with the GFC 500 autopilot and a GTN 650/750 or Garmin’s new GPS 175 or GNX 375 navigators. n

O visor Garmin G3X Touch de 27 cm é o coração deste painel Grumman Tiger, ele é muito mais moderno e acrescenta nova capacidades sofisticadas.

The 10.6-inch Garmin G3X Touch display is the heart of this Grumman Tiger’s instrument panel, it looks much more modern and adds sophisticated new capabilities.

O GPS 175: o novo navegador sensível ao toque da Garmin.Garmin’s new GPS 175 touchscreen navigator.

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Bell e Embraer querem tornar realidade o sonho das eVTOLpor Charles Alcock

A cidade de São Paulo, amante de heli-cópteros, foi identificada como o prin-cipal mercado prospectivo para novas aeronaves elétricas verticais de deco-lagem e aterrissagem (eVTOL). Alguns futuros promotores e operadores de aeronaves eVTOL consideram que as operações comerciais poderão começar já em 2025, embora ainda não seja claro se algum dos projetos atualmente em desen-volvimento poderá obter a certificação até essa data.

A Uber Elevate tem sido proeminente entre as empresas que procuram comer-cializar operações de eVTOL através do seu programa planejado de compartilha-mento de trajetos da Uber Air. Ao determi-nar qual a aeronave com maior potencial para introduzir o conceito no mercado, selecionou seis parceiros de fabricação potenciais: EmbraerX, Bell, Aurora Flight Sciences (propriedade da Boeing), Pipis-trel Vertical Solutions, Karem Aircraft e Jaunt Air Mobility.

A Embraer e a Bell estão expondo na LABACE 2019 e podem muito bem aproveitar a oportunidade para solicitar o interesse do mercado latino-americano em seus planos em eVTOL.

A aeronave brasileira está perseguindo suas ambições eVTOL através de sua futura divisão de tecnologia aeroespacial da EmbraerX. Desde o primeiro anúncio de planos em maio de 2018, a empresa não tem dito quase nada publicamente sobre o seu projeto proposto, que parece estar avançando sob o título de trabalho Dream-Maker. Agora a empresa está solicitando sugestões públicas para uma marca para o design, sem fornecer nenhum detalhe quanto à sua performance, especificações e cronograma de entrada de serviços.

No entanto, em maio de 2019, a EmbraerX publicou seu white paper Plano de voo 2030, solicitando a criação de siste-mas de gestão de tráfego aéreo urbano. O relatório apela à criação de sistemas de gestão do tráfego aéreo urbano (UATM) específicos para cada cidade, baseados em sistemas de informação avançados, tecnologia de automação e inteligência artificial. Estes definiriam rotas aéreas e corredores para as zonas de aterragem. A empresa também está trabalhando em um programa de Gestão de tráfego aéreo urbano com a empresa subsidiária Atech, e Harris dos EUA.

Em contraste, a fabricante de heli-cópteros Bell tornou públicos os seus pla-nos para eVTOL. Em janeiro de 2019, a empresa americana apresentou um exem-plo completo de seu novo design do Bell Nexus na Consumer Electronics Show em Las Vegas e mostrou isso novamente na feira HAI HeliExpo em março. Neste ponto, o projeto tem espaço para quatro passageiros mais um único piloto.

O protótipo Nexus apresenta uma asa central, patins de aterrissagem integrados e uma cauda em V modificada, coberta por um estabilizador horizontal curto. Quando os testes de voo começarem, em uma data ainda não especificada, ele será alimentado por um sistema de propulsão híbrido-elétrico distribuído que alimentará seis ventiladores dutos inclinados, cada um deles alimentado por motores elétricos individuais. Os ventila-dores dutos visam proporcionar melhor desempenho e uma assinatura de ruído mais silenciosa do que os projetos de rotor aberto comparáveis, de acordo com a empresa.

Na feira CES, a Bell também anunciou quatro parceiros colaboradores na Nexus, com a Safran fornecendo os sistemas híbridos de propulsão e acionamento; a Thales fornecerá hardware e software de controle de voo; a Moog desenvolverá

Bell and Embraer showcase eVTOL plans at LABACEby Charles Alcock

Helicopter-loving São Paulo has been iden-tified as a prime prospective market for new electric vertical takeoff and landing (eVTOL) aircraft. Some would-be eVTOL aircraft developers and operators believe commercial operations could begin as soon as 2025, although it remains unclear whether any of the designs currently in development could achieve type certification by then.

Uber Elevate has been prominent among companies looking to commer-cialize eVTOL operations through its planned Uber Air ride-sharing program. As it determines which aircraft has the most potential to bring the concept to market, it has selected six prospective manufacturing partners: EmbraerX, Bell, Aurora Flight Sciences (owned by Boe-ing), Pipistrel Vertical Solutions, Karem Aircraft, and Jaunt Air Mobility.

Embraer and Bell are exhibiting at the 2019 LABACE show and may well take the opportunity to solicit Latin American market interest in their eVTOL plans.

The Brazilian airframer is pursuing its

eVTOL ambitions through its EmbraerX future aerospace technology division. Since first announcing plans in May 2018, the company has said almost nothing publicly about its proposed design, which seems to be advancing under the working title DreamMaker. Now the company is soliciting public suggestions for a brand name for the design, without providing any details as to its performance, speci-fications, and timeline for service entry.

However, in May 2019, EmbraerX pub-lished its Flight Plan 2030 white paper calling for the creation of urban air traffic management systems. The report calls for city-specific urban air traffic management systems (UATMs) based on advanced information systems, automation tech-nology, and artificial intelligence. These would define air routes and corridors to landing zones. The company also is work-ing on an Urban Air Traffic Management program with subsidiary company Atech, and Harris of the U.S.

A Bell vê sua aeronave elétrica de decolagem e aterrissagem vertical Nexus como uma nova e poderosa opção para a mobilidade urbana.

Bell sees its Nexus electric vertical takeoff and landing aircraft as a powerful new option for urban mobility.

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MedAire apresenta novas ferramentas de segurançapor James Wynbrandt

A MedAire, provedora de serviços de segu-rança e proteção da aviação, e a parceira bra-sileira Aerosafety (fileira 2; estande 2007) estão apresentando na LABACE 2019 um par de ferramentas de segurança: o Mapa de risco de viagem de 2019, uma avaliação global de riscos; e um novo white paper sobre o protocolo de segurança da aviação.

O Mapa de risco de viagem 2019, pro-duzido anualmente pela empresa-mãe da MedAire, a International SOS, e a sub-sidiária de segurança aérea Control Risks, fornece uma visão geral e abrangente das ameaças globais atuais, incluindo questões médicas e de segurança em viagens. Descrita em um mapa global com código de cores, é uma ferramenta de planejamento tático que permite que empresas, gerentes, departamentos de voo e indivíduos visual-izem potenciais pontos problemáticos asso-ciados às próximas viagens no que o diretor de segurança da MedAire e Control Risks, John Cauthen, chama de “um mundo cada vez mais volátil, mas interconectado”.

As classificações de risco médico são determinadas pela avaliação de uma série de riscos à saúde e fatores atenuantes, e abordam doenças infecciosas, fatores ambientais, dados de evacuação médica, padrões de assistência médica local e dis-ponibilidade de suprimentos farmacêuticos de qualidade. As classificações de risco de segurança em viagens baseiam-se na ameaça atual representada pela violência política (como terrorismo, insurgência, agitação por motivos políticos e guerra), agitação social (incluindo violência sectária, comunitária e étnica), crimes violentos e pequenos delitos. A infraestrutura e o ambiente também são considerados quando têm o potencial de apresentar riscos para os viajantes.

Os países/regiões de Risco médico muito alto atuais no mapa são a Venezuela; algu-mas nações na África Equatorial e no Ori-ente Médio; Afeganistão; e Coréia do Norte. As áreas de Risco extremo de segurança de viagem incluem locais de conflito perma-nente na Líbia, no Iraque, na Síria, no Iêmen, no Afeganistão, no Paquistão, na Somália e no Sudão do Sul.

Para combater essas ameaças em um nível mais estratégico, as organizações de aviação precisam de uma abordagem holística focada em três elementos, afirma a MedAire em A Holistic Approach: Insight, Preparedness, and Assistance (Uma abor-dagem holística: insight, preparação e assistência), um white paper de segurança publicado este ano.

“No centro de todas as operações de aviação estão as pessoas”, disse Cauthen sobre a abordagem holística. “Os departa-mentos de voo devem ter processos em vigor, como parte de seus programas de segurança da aviação, para mitigar e responder aos riscos que afetam suas pessoas e operações.

Conselho da MedAire: considerar proati-vamente e reconhecer ameaças potenciais (insight); planejar estratégias e táticas de mitigação (preparação); e ter as ferramen-tas, processos e recursos para lidar com atos que ocorrem (assistência). Reconhecendo que “não existe uma solução única para todos”, o white paper argumenta que só

“ao implementar uma abordagem como a de Insight, Preparação e Assistência em níveis estratégicos e operacionais é que a indústria da aviação pode gerir de forma abrangente e eficaz um ambiente de segurança em con-stante mudança”.

Para agravar os desafios estão “muitas iniciativas, políticas, procedimentos, nor-mas e práticas recomendadas”, que muitas vezes “causam confusão e conflitos” sobre as necessidades e requisitos de segurança e proteção, afirmam os autores. Os repre-sentantes da MedAire estão ansiosos para discutir o white paper de segurança com os participantes da LABACE e o signifi-cado de suas conclusões para os presta-dores de serviços de aviação de negócios e consumidores.

A MedAire e a Control Risks fornecem serviços de segurança da aviação, inclu-indo informações e análises de ameaças,

treinamento em segurança de viagens, aval-iações de risco de viagens, desenvolvimento de políticas de risco de segurança de viagens,

planos de evacuação e soluções tecnológi-cas para rastreamento e comunicação com funcionários móveis. n

MedAire showcases new safety toolsby James Wynbrandt

Aviation safety and security services provider MedAire and Brazilian partner Aerosafety (Booth 2007) are showcasing at LABACE 2019 a pair of safety tools: the 2019 Travel Risk Map, a global risk assess-ment; and a new white paper on aviation security protocol.

The 2019 Travel Risk Map, produced annually by MedAire’s parent company, International SOS, and aviation security sub-sidiary Control Risks, provides a compre-hensive overview of current global threats, including medical and travel security con-cerns. Depicted on a color-coded global map, it’s a tactical planning tool enabling businesses, managers, flight departments, and individuals to visualize potential trou-ble spots associated with upcoming travel in what MedAire and Control Risks’ director of security John Cauthen calls “an increasingly volatile but interconnected world.”

Medical risk ratings are determined by assessing a range of health risks and miti-gating factors, and they address infectious diseases, environmental factors, medical evacuation data, standards of local medical care, and availability of quality pharmaceu-tical supplies. Travel security risk ratings are based on the current threat posed by polit-ical violence (such as terrorism, insurgency,

politically motivated unrest, and war), social unrest (including sectarian, commu-nal and ethnic violence) and violent and petty crime. Infrastructure and environ-ment are also considered where they have the potential to present risks to travelers.

Current Very High Medical Risk Coun-tries/Regions on the map are Venezuela; some nations in Equatorial Africa and the Middle East; Afghanistan; and North Korea. Extreme Travel Security Risk areas include perennial hot spots Libya, Iraq, Syria, Yemen, Afghanistan, Pakistan, Somalia, and South Sudan.

To counter these threats on a more strategic level, aviation organizations need a holistic approach focused on three elements, MedAire states in A Holistic Approach: Insight, Preparedness, and Assistance, a security white paper pub-lished this year.

“At the core of all aviation operations are people,” Cauthen said of the holistic approach. “Flight departments must have processes in place, as part of their avia-tion security programs, to mitigate and respond to risks affecting their people and operations.”

MedAire’s advice: proactively consider and recognize potential threats (insight);

plan mitigation strategies and tactics (preparedness); and have the tools, pro-cesses, and resources in place to deal with acts that do occur (assistance). Acknowl-edging that “no one-size-fits-all solution exists,” the white paper argues that only

“by implementing an approach such as Insight, Preparedness, and Assistance at strategic and operational levels can the aviation industry comprehensively and effectively manage a continuously chang-ing security environment.”

Compounding the challenges are “many initiatives, policies, procedures, standards, and recommended practices” themselves, which often “cause confusion and conflict” about safety and security needs and require-ments, the authors state. MedAire repre-sentatives are eager to discuss the security white paper with LABACE attendees, and the meaning of its findings for business avi-ation service providers and consumers alike.

MedAire and Control Risks provide aviation security services including threat information and analysis, travel security training, travel risk assessments, develop-ment of travel security risk policies, evac-uation plans, and technology solutions for tracking and communicating with mobile employees. n

O Mapa de Risco de Viagem da MedAire é uma ferramenta tática de planejamento para empresas,empreendedores, departamentos de voo e indivíduos localizarem possíveis zonas de risco enquanto planejam viagens. A informação é parte da caixa de ferramentas do operador para melhorar a segurança, disse a empresa.

MedAire’s Travel Risk Map is a tactical planning tool for businesses, managers, flight departments and individuals to visualize potential trouble spots associated with upcoming travel. The information is part of operators’ toolboxes to provide security, says the company.

Learn More and Reserve Tickets: fundanangel.org

The 10th Annual Fund an Angel Cocktail Reception, held on the second day of the NBAA Business Aviation Convention & Exhibition (NBAA-BACE), is an invaluable networking event for business aviation leaders and influencers. The reception will feature an auction to benefit Corporate Angel Network (CAN) who organizes

critical flights for cancer patients to treatment centers throughout the country.

“C orporate Angel Network has helped to open up trials and treatment for Ava that we oth-erwise could not afford. They help to ensure she gets the medical care that she needs.” – Ava’s Parents

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Voom, operações públicas movem vendas da Helibras no Brasilpor Mark Huber

O serviço de aerotáxi Voom, criado pela Airbus Helicopters, progrediu muito desde o início de suas operações comerciais em São Paulo em 2017. A missão da Voom é expandir a mobilidade urbana tornando voos de helicóptero mais acessíveis e bara-tos para passageiros urbanos. O serviço os conecta a operadores de helicóptero con-fiáveis. Voos podem ser agendados online com até mesmo uma hora de antecedência.

Até hoje, mais de 100.000 usuários se registraram no banco de dados da Voom. De abril de 2017 a abril de 2018, as inscrições cresceram em 220% e os voos aumentaram em 200%. De abril de 2018 a abril de 2019, as viagens aumentaram em 62%, e 60% desses passageiros estavam voando com o serviço pela primeira vez. Voos panorâmicos agendados pelo serviço também aumentaram, em 20% por mês, de dezembro de 2017 a dezembro de 2018, com voos agendados com antecedência de uma hora até 90 dias. O app da Voom foi baixado mais de 4.500 vezes no primeiro mês. A Voom também lançou recente-mente a plataforma “Voom for Business,” e já tem mais do que 20 grandes clientes corporativos.

O sucesso dá Voom é só uma parcela do contínuo sucesso da Airbus Helicop-ters através da sua unidade Helibras no Brasil e pela região. Esse ano a empresa relatou um primeiro trimestre positivo e um aumento do interesse do mercado. Ao longo do último ano, houve cresci-mento na venda e entregas de bimotores leves e médios, com três bimotores

leves H135 entregues à Marinha Brasile-ira e um bimotor ACH145 entregue para um cliente particular. Um porta-voz da empresa disse que a nova versão recém-anunciada do H145, o H145 D3 de cinco pás com FADEC, deve sair-se muito bem no mercado latino americano. A nova versão conta com mais 150 kg de carga e mais conforto. Isso aumenta con-sideravelmente a performance geral da aeronave, com um PMD de 3.800 kg e

uma carga útil agora equivalente ao peso bruto da aeronave.

Na região, a Helibras e a Airbus con-tinuam a investir em um atendimento ao cliente aprimorado por meio do programa de atendimento ao cliente HCare e o menu de opções incluso. O “HCare Easy” oferece as opções Easy Parts e Easy Exchange de acordo com o uso, enquanto o HCare Smart cobra uma taxa por hora de voo que cobre manutenção básica, reparos ou troca

de peças de terceiro nível, tirando a incer-teza dos custos de manutenção. Clientes da Airbus Corporate Helicopers (ACH) podem se inscrever no HCare First, que incluí um pacote de manutenção de cinco anos e 1.000 horas.

A Helibras vê o potencial de expandir vendas públicas tanto para serviços médi-cos emergenciais quanto para a polícia, observando que o Brasil atualmente tem em operação somente um helicóptero de serviços médicos emergenciais a cada 14 milhões de habitantes, expressivamente abaixo da média global para países indus-trializadas. Por exemplo, a Alemanha tem um helicóptero médico para cada um milhão de habitantes. “Sabemos que o potencial do Brasil é enorme,” disse um porta-voz da Airbus Helicopters. n

Voom, parapublic market driving Airbus Helicopter sales In Brazilby Mark Huber

Airbus Helicopters-incubated heli-taxi service Voom has made solid gains since launching commercial operations in São Paulo in 2017. Voom’s mission is to expand urban mobility by making heli-copter flights accessible and affordable for urban commuters. The service links them with trusted helicopter operators. Flights can be booked online with as little as an hour’s notice.

To date, more than 100,000 users have registered in the Voom database. Between April 2017 and April 2018, registrations grew by 220 percent and flights increased by 200 percent. Between April 2018 and April 2019, trips increased by 62 percent,

and 60 percent of those passengers were flying with the service for the first time. Air-tour flights booked through the ser-vice also increased, by 20 percent per month, from December 2017 to Decem-ber 2018, with those flights scheduled anywhere from one hour to 90 days in advance. The Voom app was downloaded more than 4,500 times in its first month. Voom also recently launched the “Voom for Business” platform, and it has more than 20 corporate clients.

The success of Voom is just part of Airbus Helicopters’ continued suc-cess via its Helibras unit in Brazil and throughout the region. The company

reported a positive first quarter this year and increased market interest. Over the last year, there has been growth in the sale and deliveries of light and medium twins with three H135 light twins delivered to the Brazilian Navy and one ACH145 twin delivered to a private customer. A company spokes-man said that the newly announced enhanced version of the H145, the five-blade, Fadec-equipped H145D3, should do particularly well in the Latin Amer-ican market. The new version features an extra 150 kg payload and new levels of comfort. It significantly increases the overall performance of the aircraft, with a maximum takeoff weight of 3,800 kg and a payload now equivalent to the air-craft’s empty weight.

Helibras and Airbus are continuing to invest in upgraded customer service throughout the region via the HCare cus-tomer service program and the menu of options contained therein. “HCare Easy” offers Easy Parts and Easy Exchange options on a per-use basis while HCare Smart charges an hourly flight fee that covers standard maintenance, repair, or replacement of third-level components, taking the uncertainty out of mainte-nance costs. Airbus Corporate Helicopter (ACH) customers can enroll in HCare First, which includes a five-year, 1,000-hour maintenance package.

Helibras sees the potential to expand parapublic sales for both EMS and police operators, noting that Brazil currently operates only one EMS helicopter per every 14 million inhabitants, significantly below the world average for industrial-ized countries. For example, Germany has one aeromedical helicopter for every one million residents. “We know that Brazil’s potential is huge,” said an Airbus Helicop-ters spokesman. n

A rápida expansão do serviço de aerotáxi da Voom é apenas parte do contínuo sucesso da Airbus Helicopters por meio de sua filial da Helibras no Brasil.

The rapid growth of the Voom heli-taxi service is just part of Airbus Helicopters’ continued success in Brazil via its Helibras unit.

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Learjet 75 Liberty ‘redimensionado’ concorre como jato levepor Jerry Siebenmark

No dia 2 de julho a Bombardier anunciou o novo membro de sua celebre linha de jatos executivos: o Learjet 75 Liberty. Ele é “um jato redimensionado que terá um preço competitivo em relação aos jatos leves Part 23, não só do ponto de vista de custos operacionais como também de preço de compra,” disse Mark Masluch, representante da Bombardier Business Aircraft, à AIN. Para conseguir isso, o Liberty terá menos assentos e opções do que o Learjet original, reduzindo seu preço em USD $3 milhões mas mantendo

a mesma performance, a fabricante canadense falou.

A Bombardier espera que o preço reduz-ido atraia um novo segmento de compra-dores à aeronave montada em Wichita, cujas entregas diminuíram ao longo dos últimos cinco anos até atingir apenas uma dúzia no ano passado, conforme dados da General Aviation Manufacturers Association.

Precificado em USD $9.9 milhões, o Lib-erty tem dois assentos na cabine da frente substituidos por dois puffs dobráveis e mesas dobráveis, criando o que apelidaram

de “suíte executiva” para os dois assentos restantes na parte dianteira da cabine, a qual é separada da cabine do piloto por uma porta corrediça. Na parte posterior da cabine, os quatro assentos ficam em uma configuração “club”.

“Você está adquirindo um jato leve que não só voa mais rápido e mais longe como [também] tem a maior área assentada na cabine [na categoria dos jatos levels],” acrescentou Masluch.

O jato mantém seu teto de 51.000 pés e seus dois motores Honeywell

TFE731-40BR, cada um com potência de 17,1 kN (3.850 lbs). A velocidade máx-ima de cruzeiro permanece 838.98 km/h (Mach 0.79) com mais 40 mn de alcançe, totalizando 2.080 mn com as reservas NBAA IFR. Também padrão no Liberty é o novo flight deck Bombardier Vision com o recém-anunciado upgrade para os aviônicos Garmin G5000, assim como conectividade sem fio 4G da Gogo ATG. Entregas devem começar em 2020.

O que era padrão no Learjet 75 será opcional no Liberty, a exemplo do APU e luzes externas, explicou Masluch. “É uma flexibilidade maior que nos permite chegar na faixa de preços para competir mais dire-tamente com os jatos leves no universo dos Part 23,” ele disse, acrescentando que o Liberty irá manter a certificação Part 25 do Learjet 75. O Liberty fundamentalmente substituiu o Learjet 75 que o mercado conhece. Compradores que desejam um Learjet 75 irão simplesmente encomendar as opções que vêm com o Liberty, assim como uma cabine de oito assentos.

“Ter um produto competitivo alinhado com a demanda do mercado irá realmente ajudar a estabilizar a área de manufatura a longo prazo da fábrica de Wichita,” acres-centou Masluch. “Isso realmente nos dá mais abertura em termos de nossas capacidades produtivas para jatos Learjet com um produto que é adequado ao mer-cado e compete diretamente com os jatos leves com certificação Part 23.”

Bombardier espera iniciar entregas de seu Learjet 75 Liberty “redimensionado” em 2020. n

A Bombardier espera iniciar entregas de seu novo Learjet 75 Liberty em 2020.

Bombardier expects to begin deliveries of its new Learjet 75 Liberty in 2020.

Learjet 75 Liberty ‘rescoped’ to compete in light-jet spaceby Jerry Siebenmark

Bombardier on July 2 announced the Learjet 75 Liberty as its newest offering in the storied business jet brand. It’s

“a rescoped aircraft that’s going to be cost-competitive with Part 23 light jets from an operating- cost perspective but also purchase-cost perspective,” Bom-bardier Business Aircraft spokesman Mark Masluch told AIN. To accomplish this, the Liberty will have fewer seats and options than the original Learjet, shaving about $3 million off the price tag while keeping the performance, the Canadian airframer said.

Bombardier hopes the lower price tag will drive a new segment of buyers to the Wichita-assembled aircraft, which has seen steadily declining deliveries over the past five years to just a dozen last year, according to data from the General Avia-tion Manufacturers Association.

At $9.9 million, the Liberty sheds two seats in the forward cabin—for a total of six seats—replaced by two fold-down ottomans and fold-out tables, creating what it calls the “executive suite” for the two remaining seats in the forward sec-tion of the cabin, which is separated from the cockpit by a sliding pocket door. In the aft cabin, the four remaining seats are placed in a club configuration.

“You’re getting a light jet that not only flies faster, flies farther but [also] has the largest seated room in the cabin [in the light-jet category],” Masluch added.

The jet retains its 51,000-foot ceiling and its two Honeywell TFE731-40BR engines, each with 3,850 pounds of thrust. High-speed cruise remains Mach 0.79 but range improves by 40 nm to 2,080 nm with NBAA IFR reserves. Also standard on the Liberty is the Bombardier Vision

flight deck with the recently announced upgrade to the jet’s Garmin G5000 avi-onics, as well as Gogo ATG 4G wireless connectivity. Deliveries are expected to begin in 2020.

What was standard on the Learjet 75 will be optional on the Liberty, such as the APU and external lights, Masluch explained.

“It’s a little bit more flexible approach to the program that allows us to get in the price range to more directly compete with light jets in the Part 23 realm,” he said, not-ing that the Liberty will retain the Learjet 75’s Part 25 certification. Liberty essen-tially replaces what the market has known as the Learjet 75. Customers who would want a Learjet 75 would simply order the options that come with the Liberty, as well as an eight-seat cabin.

“Having a product that’s competitive and aligned with market demand is going to really help stabilize the long-term manufacturing part of the Wichita site,” Masluch added. “This really provides a lot of leg room in terms of our produc-tion capacities for Learjet aircraft with a product that’s rightly scoped for the mar-ket and competes more directly with light jets that are Part 23 certified.” n

Aeroméxico, Mexico’s flag carrier airline, has launched a private jet division that will cater to passengers in Mexico and the U.S. It has partnered with Mexican private jet operator Aerolíneas Ejecutivas for flights south of the border, while Delta Executive Jets will handle the U.S. legs for Mexican users. This further leverages the existing relationship between Aeroméx-ico and Delta Air Lines, which launched the first transborder airline alliance with antitrust immunity between Mexico and the U.S. in 2017.

According to an Aerolíneas Ejecuti-vas spokesperson, the Aeroméxico Jet Card program requires an approximate $125,000 base purchase, to be used on the company’s fleet of Hawker 400XPs, Learjet 75s, and Challenger 604s at dif-ferent tier pricing depending on aircraft class. Jet card users will also be eligible for upgrades on Aeroméxico.

Aeroméxico customers who wish to fly privately can use Aerolíneas Ejecuti-vas to fly within Mexico and to the U.S., Canada, and Latin and South America. Those wishing to fly between destina-tions in the U.S. will use Delta Private Jets aircraft and crews to avoid cabo-tage issues. The service debuted in July in Mexico. n

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www.nbaa.org/2019

ACCESS A WORLD OF POSSIBILITIES


sistemas de acionamento de controle de voo; e a Garmin integrará a aviônica e o computador de gerenciamento de veícu-los. O EPS tem a tarefa de desenvolver o sistema de armazenamento de energia.

O sistema de propulsão Nexus incor-pora um layout híbrido de série em que um motor de turbina alimenta um sistema de distribuição elétrica, que por sua vez direciona a energia para um conjunto de baterias que aciona os motores do venti-lador. Além de proporcionar redundância de sistema em caso de falha de turbina, a arquitetura híbrida de série oferece um caminho de atualização para uma even-tual célula de combustível e/ou propulsão elétrica completa.

A Bell parece determinada a fazer da tecnologia eVTOL uma parte significativa do seu futuro. "Vemos a indústria se trans-formando e nosso CEO, Mitch Schneider, está nos empurrando para reimaginar o futuro da Bell", disse Patrick Moulay, vice-presidente sênior de negócios inter-nacionais da AIN em maio. "Você deve ter

notado que não temos mais 'helicóptero' em nosso nome e isso é indicativo do tipo de mudança de que estou falando. Reflete o fato de que queremos ser uma nova empresa. Nexus é um conceito que pensamos que será um protótipo voando em poucos anos."

Enquanto isso, a Bell também está trabalhando em parceria com a japonesa Yamato Holdings em projetos para uma família de veículos aéreos não tripulados chamados Autonomous Pod Transports (Cápsulas autônomas de transporte). Ini-cialmente, estes teriam capacidade para cargas de até 154 kg (70 libras ), mas tam-bém estão previstos modelos maiores para operações de entrega e logística a partir de meados dos anos 20.

Em abril, o grupo japonês Sumitomo anunciou uma parceria com a Bell para trabalhar em um serviço de logística e transporte baseado em eVTOL. A Sum-itomo é uma empresa de investimento internacional de US$ 68 bilhões com participações em um amplo espectro de indústrias, incluindo produtos metáli-cos, sistemas de transporte e construção, meio ambiente e infraestrutura, mídia, rede, bens relacionados ao estilo de vida e imóveis, recursos minerais, energia, pro-dutos químicos e eletrônicos. n

By contrast, helicopter maker Bell has gone public with its eVTOL plans. In Jan-uary 2019, the U.S. company unveiled a full-scale example of its new Bell Nexus design at the Consumer Electronics Show in Las Vegas and displayed this again at the HAI Heli-Expo show in March. At this point, the design has space for four pas-sengers plus a single pilot.

The Nexus prototype features a central wing, integrated landing skids, and a mod-ified V-tail topped by a short horizontal stabilizer. When flight trials begin, at a yet-unspecified date, it will be powered by a hybrid-electric distributed propul-sion system feeding six tilting ducted fans, each powered by individual electric motors. The ducted fans are intended to provide improved performance and a quieter noise signature than comparable open-rotor designs, according to the company.

At the CES show, Bell also announced four collaborating partners on Nexus, with Safran providing the hybrid propulsion and drive systems; Thales will provide flight-control computer hardware and software; Moog will develop flight-con-trol actuation systems; and Garmin will integrate the avionics and the vehicle- management computer. EPS is tasked with developing the energy-storage system.

The Nexus propulsion system incor-porates a series hybrid layout in which a turbine engine feeds an electrical dis-tribution system, which in turn routes

power to a battery pack that drives the fan motors. In addition to providing system redundancy in the event of turbine failure, the series hybrid architecture offers an upgrade path towards eventual fuel cell and/or full-electric propulsion.

Bell seems determined to make eVTOL technology a significant part of its future.

“We see the industry transforming and our CEO, Mitch Schneider, is pushing us to reimagine the future of Bell,” Patrick Moulay, senior vice president, interna-tional business, told AIN in May. “You might have noticed that we no longer have ‘helicopter’ in our name and that is indicative of the type of change I’m talking about. It reflects the fact that we want to be a new company. Nexus is a concept that we think will be a prototype flying in a few years.”

Meanwhile, Bell is also working in part-nership with Japan’s Yamato Holdings on designs for a family of unmanned air delivery vehicles called Autonomous Pod Transports. Initially, these would have capacity for loads of up to 154 pounds (70 kg), but larger models are also envisaged for delivery and logistics operations from around the mid-2020s.

In April, Japan’s Sumitomo group announced a partnership with Bell to work on an eVTOL-based logistics and transportation service. Sumitomo is a $68 billion international investment firm with holdings across a broad spectrum of industries including metal products, transportation and construction systems, environment and infrastructure, media, network, lifestyle-related goods and real estate, mineral resources, energy, chemi-cal, and electronics. n

CAE apresenta o impacto do treinamento na América LatinaA provedora de serviços de treinamento e fabricante de simuladores CAE está focando no impacto do treinamento de aviação exec-utiva e helicópteros na América Latina na LABACE 2019. Adequadamente, o centro de treinamento sul-americano da empresa (CAE São Paulo) está localizado na cidade que sedia o maior encontro anual de aviação de negócios do continente, próximo ao Aeroporto Internacional de Guarulhos.

“Estamos comprometidos em elevar continuamente a experiência do cliente e tornar o treinamento mais conveniente para nossos clientes”, disse Nick Leontidis, presidente do grupo de Soluções de Trein-amento em Aviação Civil da CAE, enquanto se preparava para a feira no Brasil.

Leontidis citou a recente iniciativa da empresa de trazer o treinamento “dire-tamente para as instalações de nossos clientes”, transportando o conjunto de programas de treinamento CAE Simfinity de seus centros de treinamento em Dallas e Nova Jersey para os clientes para trein-amento no local. “Lançamos esta oferta na América Central e do Sul no outono de 2018 com o programa de treinamento Falcon 7X no CAE de São Paulo, bem como o Learjet 60 e vários programas Gulfstream no CAE do México”, disse Leontidis. “Pretendemos continuar a implementar programas adicio-nais ao longo do ano.”

Com a aquisição no ano passado da divisão de Treinamento em aviões comer-ciais da Bombardier, a CAE São Paulo agora também oferece treinamento em

todos os produtos da Bombardier, inclu-indo o Learjet 70/75, Challenger 350, Challenger 650, Global Vision (Global 5000/6000) e Global 7500.

A especialista canadense em trein-amento também hospeda no centro um programa de treinamento Phenom 100/300 em parceria com a Embraer, e um programa de treinamento de helicópteros em parce-ria com a brasileira Líder. Esta possui um Sikorsky S-92 e um simulador S-76C+++ Sikorsky.

A empresa também adicionou recen-temente os programas Bombardier Chal-lenger 604, King Air 350 Fusion e Embraer Legacy à sua rede de treinamento para cli-entes nas Américas.

Com mais de 50 instalações e academias de voo, a CAE oferece treinamento em aviação de negócios em cerca de dez locais no mundo todo, incluindo Dallas, Texas, e Montreal, Canadá, na América do Norte; Amsterdã e Londres na Europa; Dubai e Abu Dhabi no Oriente Médio; e Xangai na Ásia; bem como na América Latina. J.W.

CAE showcases Latin America trainingTraining services provider and simulator manufacturer CAE is putting the spotlight on its Latin American business aviation and helicopter training footprint at LABACE 2019. Fittingly, the company’s South American training center (CAE São Paulo) is located in the host city for the continent’s largest annual business aviation gathering, close to Guarulhos International Airport.

“We are committed to continually elevat-ing the customer experience and making training more convenient for our clients,” said CAE’s Civil Aviation Training Solutions group president Nick Leontidis as he read-ied for the show in Brazil.

Leontidis cited the company’s recent initiative to bring training “directly to our customers’ locations” by transporting the CAE Simfinity suite of training programs from its Dallas and New Jersey training centers to clients for on-location training. “We launched this offering in Central and South America in fall 2018 with the Falcon 7X training program at CAE São Paulo, as well as Learjet 60 and various Gulfstream programs at CAE Mexico,” Leontidis said.

“We plan to continue deploying additional programs throughout the year.”

With its acquisition last year of Bombar-dier’s Business Aircraft Training division, CAE São Paulo now also offers training on all Bombardier products including the Learjet 70/75, Challenger 350, Challenger 650, Global Vision (Global 5000/6000), and Global 7500.

The Canadian training specialist also hosts at the center a Phenom 100/300 training program in partnership with Embraer, and a helicopter training program joint venture with Brazil’s Lider. The latter features a Sikorsky S-92 and a Sikorsky S-76C++ simulator.

The company also recently added a Bombardier Challenger 604, King Air 350 Fusion, and Embraer Legacy programs to its training network for customers throughout the Americas.

With more than 50 facilities and flight academies, CAE provides business avia-tion training at locations globally in North America, Europe, the Middle East; and Asia; as well as in Latin America. J.W.

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Bell e Embraer sonho das eVTOL

continued from page 12

Bell and Embraer, eVTOL plans

AIN Publications_254mmx328mm_pathed.pdf 1 7/6/2019 6:07:04 PM


noted that as well as increased inspection, ANAC had increased fines, now 10 times as heavy.

ANAC had also responded to the industry’s concerns about regulations to bring the fractional share concept to Brazil, and in the regulation of the cat-egory of light sport aircraft. These are now permitted for use by pilot training schools, which Bezerra foresaw as incen-tivizing domestic production and “heat-ing up the market.” But he also stressed that safety is of the greatest importance and “must always be taken into account in making changes.”

Lt. Gen. Paulo João Cury, who com-mands the Brazilian Air Force’s logistics arm, observed that LABACE is always

“an opportunity to meet friends,” and he spoke of the Air Force’s coming needs:

“The aging fleet must be renewed. The

helicopter fleet is new now, the KC-390 is here, and the Gripen is coming.”

Major-General Walcyr Josué de Cas-tilho Araujo, vice-director of airspace control department DECEA, spoke of the importance the department gives to gen-eral aviation. “DECEA is, was, and will be able to support the growth of general avi-ation, guaranteeing the fluidity and safety of air traffic.”

He cited Sirius air traffic control soft-ware (a product of Embraer subsidiary Atech) as providing for more efficient use of airspace and said that improvements to flight information systems will “allow access to information by users of the area we’ve called uncontrolled airspace.”

New technology has allowed better surveillance of airspace, and pilot-ATC communication via datalink has also been implemented—all steps toward the goals of, he said, “Better service at lower cost…to make better use of the limited infra-structure. We are all using a finite infra-structure,” he concluded.

Ronei Saggioro Glanzman, federal sec-retary of civil aviation, spoke of the indus-try’s enthusiasm and optimism and hailed Brazil’s “continental territory, significant population, and economy,” where “avia-tion has room to grow. In fact, it’s gen-eral aviation that gets to small places.” He noted that the economy appears poised to take off, thanks to pension and future tax reform, and predicted, “When the econ-omy grows, aviation explodes.”

Specific steps mentioned by Glanzman were provisional measure 863, which opened Brazilian aviation to foreign investment, lifting previous limits. “For-eign capital has a strong tendency to come to developing markets,” he suggested.

As fuel is aviation’s largest opera-tional expense, the federal government, in co-ordination with the states, has adopted a policy of reducing excise taxes in São Paulo, Bahia, and some other states as an incentive to increase the number of flights. The federal program of airport privatization has also led to “beautiful

infrastructure” being built through pri-vate investment.

Glanzman then announced the launch at LABACE of a program of investment in general aviation airports, in such items as PAPI approach path guidance indicators and night illumination. “Last year it was almost thirty million [Reals] in invest-ments, and this year it will be sixty. We have the national aviation plan, revised every two years, and a technical advisor committee of general aviation users.”

He added “the idea is to amplify general aviation airports, with revenue from the National Civil Aviation fund, following criteria of the technical commission and the national aviation plan. Resources are limited, but general aviation is included.

“Commercial aviation serves trunk routes, regional aviation serves regional routes, but for reaching everywhere the country in fact needs general avia-tion,” he concluded—ending by saluting LABACE as “a legacy that ABAG has cre-ated for Brazil.” n

As repetições do apoio governamental foram especialmente bem-vindas à luz da percepção dos governos anteriores de que a aviação executiva era tolerada até que a aviação comercial necessitasse de seu espaço aeroportuário limitado.

Ricardo Bezerra, da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), comentou: "É uma honra especial para mim partici-par novamente da LABACE, pela minha última vez como diretor da ANAC, com meu mandato terminando em abril. Neste tempo de crise, em que o setor não cres-ceu tanto como o esperado, a ANAC tem feito a sua lição de casa, alinhando os seus regulamentos com as melhores práticas internacionais, simplificando os regula-mentos e aproximando a ANAC dos que nós regulamos".

Bezerra destacou o lançamento na LABACE de licenças digitais para pilo-tos, tripulação, mecânicos e serviços de assistência em terra. Na luta contra o fretamento clandestino, sem licença, ele observou que, além do aumento da inspeção, a ANAC havia aumentado as multas, agora 10 vezes mais pesadas.

A ANAC também respondeu às preocu-pações da indústria sobre as regulamen-tações para trazer o conceito de ações fracionária para o Brasil e sobre a regulam-entação da categoria de aeronaves esport-ivas leves. Estas são agora permitidas para uso por escolas de treinamento piloto, que Bezerra previu como um incentivo à produção doméstica e "aquecimento do mercado". Mas sublinhou também que a segurança é da maior importância e que

"deve ser sempre levada em consideração na introdução de alterações".

O tenente-general Paulo João Cury, que comanda o braço logístico da Força Aérea Brasileira, observou que a LABACE

é sempre "uma oportunidade de encon-trar amigos" e falou sobre as necessidades futuras da Força Aérea: "A frota envelh-ecida deve ser renovada. A frota de heli-cópteros é nova agora, o KC-390 está aqui e o Gripen está chegando."

O major-general Walcyr Josué de Castilho Araujo, vice-diretor do depar-tamento de controle do espaço aéreo DECEA, falou sobre a importância que o departamento dá à aviação geral. "O DECEA é, foi e será capaz de apoiar o crescimento da aviação geral, garantindo a fluidez e a segurança do tráfego aéreo.

Ele citou o software de controle de tráfego aéreo Sirius (um produto da Atech, subsidiária da Embraer) como um meio de proporcionar um uso mais eficiente do espaço aéreo e disse que

melhorias nos sistemas de informação de voo "permitirão o acesso à informação pelos usuários da área que chamamos de espaço aéreo descontrolado".

A nova tecnologia permitiu uma melhor vigilância do espaço aéreo, e a comunicação piloto-ATC via datalink também foi imple-mentada ¾ todos passos rumo às metas de, disse ele, "Melhor serviço a menor custo... para fazer melhor uso da infraestrutura limitada". Estamos todos usando uma infraestrutura finita", concluiu.

Ronei Saggioro Glanzman, secretário federal da aviação civil, falou do entusi-asmo e otimismo da indústria e enalteceu o "território continental, população sig-nificativa e economia" do Brasil, onde "a aviação tem espaço para crescer". Na ver-dade, é a aviação geral que chega a lugares

pequenos." Ele observou que a economia parece estar pronta para decolar, graças à reforma da previdência e à futura reforma fiscal, e previu: "Quando a economia cresce, a aviação se expande enormemente".

As medidas específicas mencionadas pelo Glanzman foram a medida pro-visória 863, que abriu a aviação brasileira ao investimento estrangeiro, elevando os limites anteriores. "O capital estrangeiro tem uma forte tendência a vir aos mer-cados em desenvolvimento", sugeriu ele.

Como o combustível é a maior despesa operacional da aviação, o governo federal, em coordenação com os estados, adotou uma política de redução de impostos espe-ciais de consumo em São Paulo, Bahia e alguns outros estados como incentivo para aumentar o número de voos. O programa federal de privatização de aeroportos tam-bém levou à construção de "belas infraestru-turas" através do investimento privado.

Glanzman anunciou então o lançamento na LABACE de um programa de investi-mento em aeroportos de aviação geral, em itens como indicadores de orientação de caminhos de aproximação PAPI e ilumi-nação noturna. "No ano passado foram quase trinta milhões de reais em investi-mentos, e este ano serão sessenta. Temos o plano nacional de aviação, revisto de dois em dois anos, e um comité de conselheiros técnicos dos utilizadores da aviação geral."

Ele ainda acrescentou "a ideia é ampliar os aeroportos de aviação geral, com receita do Fundo Nacional de Aviação Civil, seguindo critérios da comissão técnica e do plano nacional de aviação. Os recursos são limitados, mas a aviação geral está incluída.

"A aviação comercial serve rotas princi-pais, a aviação regional serve rotas region-ais, mas para chegar a todos os lugares o país de fato precisa de aviação geral", con-cluiu, finalizando saudando a LABACE como "um legado que a ABAG criou para o Brasil". n

Brazil’s ANAC handed over the type certificate for the Praetor 500 to Embraer on Tuesday, August 13 in a short ceremony held during the LABACE show. Michael Amalfitano (center left) , president and CEO of Embraer Executive Jets, called it “a welcome achievement for the celebration of our golden jubilee.” During its flight trials, the Praetor 500 exceeded many of its certification goals.

continued from page 1

Opening of LABACE

continuação da página 1

Abertura da LABACE

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Dassault’s (Latin) American dream is still alive and wellby Ian Sheppard

Dassault has brought its flagship Falcon 8X to LABACE as it continues to focus on developing the 6X super- midsize jet. In its latest update, the company said it is on track to complete assembly of the first example in early 2020, with first flight scheduled for 2021 and the start of deliveries to customers starting in 2022.

Dassault said it will be “leveraging LABACE to promote the Falcon 6X,” and stated it is confident that the market in Bra-zil and South America in general is recover-ing. The company said the 5,500-nm Falcon 6X will “be the most spacious, modern, and versatile twin in its class and will draw on many of the advanced features of the Fal-con 8X, including an ultra-quiet cabin and unrivaled airport capabilities.”

Gearing Up For 6X ManufacturingDassault froze the 6X design in May and shifted into high gear to prepare for man-ufacturing. “Work is going full throttle at the Biarritz facility, where the aft section of the 6X fuselage is assembled,” said the company. “Later this fall, the com-plete fuselage will be delivered to Bor-deaux-Mérignac for final assembly.”

Fuselage-panel production is at Das-sault’s facility in Argenteuil, France, while wing-panel manufacturing is at Seclin. At some production sites, including final assembly in Mérignac and cabin comple-tions in Little Rock, Arkansas, “engineers and manufacturing teams are currently working together in satellite plateaus anticipating work in subsequent produc-tion and testing phases,” the company said.

Meanwhile, the Pratt & Whitney Can-ada (P&WC) PW812D engine that will power the 6X has accumulated more than 1,000 hours on a P&WC test cell in

Montreal using five development engines. “The PW812D engine program continues to achieve milestones in line with the ini-tial program plan,” noted Dassault Avia-tion chairman and CEO Eric Trappier.

Falcon Family ValuesAlongside the 8X at LABACE, in a slightly smaller show static park this year, is a Fal-con 2000LXS. Both Falcons were towed into the São Paulo Conghonas show area on Monday morning, past what was the previous show static area that has been taken for a new retail development.

“Operators appreciate the unparalleled safety, state-of-the-art technology, and cabin comfort—particularly the smooth, quiet flight and seamless in-flight connec-tivity—offered by our Falcon line,” said Trappier. “With the business environ-ment in South America, and Brazil in par-ticular, rapidly improving we are bullish about Falcon prospects [here].

“South America has emerged as one of the strongest markets for the Falcon 8X,” he added. With eight passengers and three crew, the 6,450-nm aircraft can connect São Paulo with San Francisco and Moscow, Hong Kong with London, and Shanghai with Los Angeles.

“The unrivaled airport performance and flying comfort offered by the Falcon 8X, particularly the ultra-low noise levels in the cabin—the lowest in the industry—have made the big new trijet especially popular in Brazil and other Latin Amer-ican markets,” claimed Dassault.

The 8X features a cabin 1.88 m (6 ft 2 in) high, 2.34 m wide and 13 m long and offers customers an innovative selec-tion of cabin layouts including a shower option and a large entryway with a

certified crew-rest area for long flights. The 8X recently set a new coast-to-coast

speed record in the U.S., flying from Santa Monica, California, to Teterboro, New Jer-sey, in 4 hours and 28 minutes. “What makes this performance particularly remarkable is the combination of range and speed real-ized during the flight and the challenge posed by Santa Monica’s short 3,500-foot runway and strict noise abatement depar-ture procedure,” said the company.

“The 8X’s industry-leading digital flight control system offers exceptionally smooth flying comfort and features the latest in high-speed connectivity, includ-ing Dassault’s FalconConnect option, a new inflight broadband service that inte-grates all cockpit and cabin ground-based and satellite communications into a sin-gle bundled offering, making onboard connectivity systems easy to use and con-sumption simple to manage and control,” continued Dassault.

The Falcon 2000LXS, and its shorter- range sibling, the Falcon 2000S, offer

“short-field capability and low fuel burn comparable to smaller midsize business jet models but with a range and comfort level far better than those aircraft,” Das-sault said. These models are equipped with the company’s EASy flight deck and Fal-conCabin HD+ cabin management system.

Enhancing Product SupportDassault is also at LABACE highlighting its recent investment in product support,

“aimed at expanding [our] factory-owned maintenance, repair, and overhaul net-work and ensuring worldwide spare parts availability.” For example, the company over the past year purchased the MRO activities of ExecuJet, TAG Aviation, and Ruag and opened a big new spares facil-ity near Paris Charles de Gaulle Airport to “further boost” parts service in Europe, Africa, the Middle East, and Asia.

In São Paulo, Brazil, Dassault has con-tinued to invest in the Dassault Aircraft Services Sorocaba support facility, which recently celebrated its tenth year in oper-ation. “Over the past year, Sorocaba has added new tooling that allows it to per-form ‘B’ level checks for Brazilian regis-tered Falcon 7X and Falcon 2000 family aircraft,” noted the company.

Viewing FalconEyeLast but not least, Dassault’s LABACE chalet also features a “virtual represen-tation” of the new FalconEye Combined Vision System (CVS), which combines synthetic and enhanced vision for pilots.

“As well as ensuring superior situational awareness in all conditions of operation, day and night, FalconEye makes it pos-sible to reduce minima in low visibility landing conditions, providing a substan-tial operational benefit,” said Dassault.

FalconEye was recently approved for low visibility approaches with 100 ft min-ima. Dassault noted that FalconEye is available as an option on the Falcon 8X, Falcon 2000S/LXS models, and the Falcon 900LX trijet. n

O sistema de controle de voo digital Falcon 8X da Dassault ajuda a atenuar a turbulência.

Dassault’s Falcon 8X digital flight control system helps smooth turbulence.

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LABACE 2019 ScheduleDAY 1

Tuesday, August 13, 2019

Exhibit and Static Display12 p.m. to 8 p.m.

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DAY 2Wednesday, August 14, 2019


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Comemorando 10 anos de suporte ao mercado brasileiro. Orgulhoso de ser o único fabricante estrangeiro de jatos executivos com um centro de serviços próprio no Brasil.

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August 14, 2019 Convention News...A nova tecnologia permitiu uma melhor vigilância do espaço...

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