Formação Analista de Logística em Comércio Exterior

Apresentação do Professor

Antonio Rogério Guimarães

● Diretor de empresas de Logística Internacional, atuando em projetos de desenvolvimento tecnológico, de comércio internacional e planejamento organizacional.● Pós graduado em Comércio Exterior e Logística Empresarial.● Experiência Internacional como Oficial da Marinha Mercante do Brasil, a bordo de Navios Full Container, Tanque, dentre outros. ● Diretor da Valor & Meta Consultoria Empresarial, empresa com foco no start-up de empresas internacionais no Brasil e vice-versa.

Perfil do Profissional, Responsabilidades e Oportunidades Profissionais

Tópicos a serem abordados:

O papel do Profissional de Logística.

Visão geral do mercado.

Os desafios e oportunidades.

Aspectos introdutórios• A partir da década de 90, os empresários

redescobriram que o processo produtivo deve operar com elevado padrão de eficácia operacional.

• A eficácia deslocou-se do foco funcional para o foco sistêmico.

• Substituição de processos de produção em massa pelos de produção enxuta.

• Integração com fornecedores e clientes.

Aspectos introdutórios

• Redução de custos.

• Elevação do nível de serviço ao cliente.

• Cria-se um diferencial competitivo à concorrência.

Entendimento e aplicação da logística

Aspectos introdutórios

• Aumento do mercado: queda de barreiras

• Fontes de suprimentos ampliadas

• Canais de suprimentos e distribuição mais

• longos, exigindo rapidez e flexibilidade

• Incremento no custo logístico, exigindo excelência na performance

Logística x globalização

Profissional/Gestor multidisciplinar, apto a lidar com diferentes

variáveis, componentes e recursos, tais como:

Recursos materiais;

Tecnologia.

Veículos, etc.

Recursos humanos;

Finanças ADM/FISCAIS/ETC;

Diferentes culturas.

Diferentes idiomas. [Sendo importante o conhecimento do

idioma Inglês,]

PAPEL DO PROFISSIONAL DE LOGÍSTICA: HABILIDADES

Conhecimento técnicos

É Indispensável ao profissional:

• A permanente busca por mais conhecimentos técnicos e práticos.

• Ferramentas de gestão e controle: ERP, WMS e TMS,

INTERNET, REDE SOCIAIS, OFFICE ETC.

• Visão holística da empresa: interação com as áreas internas.

• Foco nos Clientes e Fornecedores.

• Visão de processos

• Redução de custos.

• Maior qualidade e segurança, garantindo o perfeito atendimento

das entregas.

• Conhecimentos de matemática financeira, custos, estatística, e ferramentas de gestão da qualidade (PDCA, 5S, ...)

Papel do profissional de logística no comércio exterior

• Legislação tributária – ICMS, IPI, II, PIS, COFINS, ISS...

• ICMS Imposto sobre circulação de mercadoria e serviços

• IPI Imposto sobre produto Industrializado.

• II Imposto de Impostação.

• PIS Programa de Integração Social (PIS)

• COFINS Contribuição para Financiamento da Seguridade Social.

• ISS Programa de Integração Social

Conhecimento técnicos de logística tornou-se algo obrigatório.

Treinamento/reciclagem - Conceitos e técnicas do dia-a-dia

expostos e teorizados em sala de aula.

Demanda para os cursos tecnológicos aumentando para

atender necessidades do mercado.

Visão globalizada - não restrita ao Supply Chain.

Contatos externos – percepção das dificuldades / delivery / pós venda.

(Melhoria contínua)

O Profissional precisa entender seu papel nos negócios da empresa, sua

capacidade de gerar soluções e trazer lucro.

ATUAÇÃO EM EMPRESAS• Armadores

• Cias aéreas

• Companhias ferroviárias &Transportadores terrestres

• Seguradoras e Corretoras de Seguro

• Parque industrial

• Setor de varejo

• Agronegócios

• Operadores logísticos em geral [ARMAZÉNS/CD’S/NVOCC/OUTROS]

• Não obstante, eventualmente as agencias de fiscalização do governo,

abrem concursos (ANTAQ/ANAC/ANTT)

• Além de outras possibilidades, como empreender.

O Profissional de Comércio Exterior deverá entender das técnicas e dos métodos de compra e venda de produtos e serviços entre empresas situados em diferentes países.

Este profissional deverá acompanhar os acontecimentos internacionais, de ordem econômica bem como em relação ao cenário político.

Deve estar apto a analisar as tendências dos mercados nacional e internacional, identificando as necessidades de seus clientes e fornecedores.

Definir estratégias de negócio e marketing, além de organizar a logística de frete e estocagem dos produtos, mercadorias e insumos, oriundos ou com destino ao exterior.

Mercado de Trabalho, contempla:

• Empresas importadoras e/ou exportadoras;

• Empresas de logística, tais como: terminais, agentes de carga, cia

aérea, cias marítimas, empresas privadas dos mais diversos setores,

que fazem importação e exportação (indústrias, varejo, entre outras),

instituições financeiras, agências governamentais de

desenvolvimento econômico (Fundo Monetário Internacional (FMI), a

Organização Mundial do Comércio (OMC)) e o Banco Mundial,

empresas de câmbio e de seguro.

Blocos econômicos

• Os acordos multilaterais surgiram com a criação do Gatt (Acordo Geral de Tarifas e Comércio).

• A OMC (Organização Mundial do Comércio) sucedeu ao GATT em 1994/1995 devido a divergências entre países membros, rodada do Uruguai do mesmo ano.

• Uma União Europeia 

• Com o nome de Comunidade Econômica Europeia, criada em 1957, assim começou o que hoje é uma das mais fortes do mundo. À União Europeia. A França, a Alemanha Ocidental, a Itália, Países Baixos, Luxemburgo e Bélgica, foram seus primeiros membros. Com o tempo, em 1973, ingressaram a Dinamarca, o Reino Unido, a Irlanda, na década de 80, a Espanha, a Grécia e Portugal. Em 1995, entraram a Áustria, a Finlândia e a Suécia, completando assim o grupo dos quinze.

,

• Em um momento em que os países emergentes estavam enfraquecidos não só economicamente, mas também politicamente, por causa da 2ª Guerra Mundial, foi criada a UE, essa união visava recuperar a economia dos países membros, bem como fazer frente ao avanço da influência econômica Norte-americana, enfrentando o comunismo.

• Os objetivos da UE foram abrangidos gradualmente. Em 1986, houve a assinatura do Ato único, que revisou e complementou o Tratado de Roma, estabelecendo objetivos precisos para integração. Em 1993 estabeleceu-se o fim das barreiras, à livre circulação de mercadorias, serviços, capitais e pessoas. Entretanto, quanto à circulação de pessoas somente em 1997 entrou em vigor o Acervo Schengen.

• Os objetivos da UE foram abrangidos gradualmente. Em 1986, houve a assinatura do Ato único, que revisou e complementou o Tratado de Roma, estabelecendo objetivos precisos para integração. Em 1993 estabeleceu-se o fim das barreiras, à livre circulação de mercadorias, serviços, capitais e pessoas. Entretanto, quanto à circulação de pessoas somente em 1997 entrou em vigor o Acervo Schengen.

Acervo Schengen. (EU)

• Esse acesso consistia em suspensão gradualmente de controle fronteiriço entre os países membros.

• Os países membros aceitaram abolir as barreiras para a livre circulação de pessoas num período de cinco anos, a partir de 1997, com exceção do Reino Unido e Irlanda.

Alteração de CCE para EU, TRATADO DE Maastricht

• Em dezembro de 1991, fez-se um novo trato, que substitui o de Roma, mudando a partir de 1994, o nome CCE, para UE (União Europeia), e seus membros estabeleceram o ano de 1999, para a implantação de moeda única o Euro. Essa moeda está em circulação desde de janeiro de 1999, mas o Reino Unido, Dinamarca e Suécia, não aderiram à União Monetária Europeia.

• O controle monetário dessa nova moeda é exercido pelo Banco Central Europeu, Frankfurt, Alemanha.

UNIÃO EUROPEIA• Todas as decisões que afetam a UE devem passar pelo

Parlamento Europeu, sediado em Estrasburgo (França). Esse Parlamento é composto por representantes, eleitos diretamente de todos os países membros; 

• Em 1994, os então 12 países da UE, formaram a EEE, junto com os cinco países da Associação Europeia de Livre Comércio (Aelc), Islândia, Noruega, Suécia, Finlândia e Áustria. A Suíça, membro da Aelc rejeitou a participação no EEE.

• Em 1995, se desligaram da Aelc e ingressaram como membros definitivos da UE, a Áustria, a Finlândia e a Suécia. Assim a Aelc, uma zona de livre comércio, ficou restrita a apenas: Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça.

BLOCOS ECONÔMICOS NAS AMÉRICAS

• Nafta O Acordo Norte-americano de Livre Comércio (Nafta) entrou em vigor em 1994, entre os Estado Unidos e Canadá. Movimento superior a 8 trilhões de dólares.

• Alca (Área de Livre Comércio da Américas) abrangendo toda a América, menos Cuba.

BLOCO ECONÔMICO NA AMERICA DO SUL

• Mercosul: O Mercosul (Mercado Comum do Sul) vigora desde novembro de 1991, foi constituído pelo Tratado de Assunção. Os países que fazem parte são: Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai.

• Esse acordo visava estabelecer ema zona de livre comércio entre os países membros, eliminando taxas alfandegárias, e tendo restrições não tarifárias, liberando a circulação de mercadorias. Foi fixada uma política comercial conjunta dos países em relação a terceiros, o que implicou em uma tarifa externa comum.

• O Chile e a Bolívia assinaram um acordo de livre comércio com o Mercosul, isto, porém, não os considera como membros do Mercosul, mas apenas uma abolição de barreiras alfandegárias para estimular o comércio regional.

BLOCOS ENCONOMICOS NA ÁSIA E PACÍFICO• Em 1967, foi constituída a Associação da Nações do Sudeste Asiático

(Asean). Foi criada inicialmente para o desenvolvimento da região, mas em 1992 foi resolvido transformar em uma zona de livre comércio a ser implantada até 2008.

• A Asean é composta pelo Camboja, Brunei, Cingapura, Indonésia, Laos, Filipinas, Malásia, Myanmar, Finlândia e Vietnã.

• Em 1989, foi criada a Apec (Cooperação Econômica Ásia- Pacífico) essa entidade prevê a implantação d uma zona de livre comércio entre os seus membros.

Os Desafios e Oportunidades

Investimentos e projetos (Pré sal).

Plataformas de perfuração e exploração

de petróleo.

Embarcações e unidades de produção

em todo o litoral.

Grande volume de aquisições.

Enorme contratação de equipamentos e

ferramenta.

Projetos na área de petróleo e gás

Muita contratação de transporte

Gigantesca movimentação de

materiais

Grande necessidade de planejamento e controle

Volume considerável de importações

Grande demanda por profissionais qualificados.

Após euforia – reflexão sobre requisitos

logísticos para o evento. Necessidade de investimentos

em construção/modernização. Estádios,

Aeroportos,

Hotéis/restaurantes/fastfood

Rodovias,

Ferrovias

Segurança

Copa do Mundo e Olimpíadas

Logística das pessoas e o evento:

Mais de 500 mil turistas estrangeiros.

Delegações estrangeiras (jogadores e comissão técnica)

Profissionais de imprensa, médicos e outros profissionais.

Movimentação interna de brasileiros.

Comércio varejista/atacadista.

Entretenimento.

Meios de comunicação:

Cobertura televisiva.

Internet.

Telefonia internacional.

Informações turísticas (em mais de um idioma) em pontos estratégicos; local, dias e horários de jogos, pontos turísticos próximos, hotéis, restaurantes e rotas para os eventos, inclusive GPS.

LOGÍSTICA DE PESSOAS

Integração perfeita de todos os meios de transporte; conexões entre

estações de ônibus, metrô, trem, barco, avião.

Acessibilidade aos idosos e portadores de necessidades especiais.

Incentivo à aquisição antecipada dos bilhetes para evitar grandes filas

tanto nos estádios como nos pontos turísticos, meios de transporte.

Desafio: custo x tempo no BrasilINFRA ESTRUTURAMALHA LOGÍSTICA: erro estratégico (Getúlio, JK)

Malha Rodoviária 2 milhões km – 100 mil km (asfalto) Custo de construção elevado (super

faturamento) Manutenção cara Investimento alto Custo operacional (km rodado/ton.) alto

Malha Ferroviária 29 mil km (Maioria - Centro Sul) Dois tipos de bitola Investimento alto Manutenção barata Custo operacional (km rodado/ton.) baixo

Desafio: custo x tempo no BrasilINFRA ESTRUTURA

Desafio: custo x tempo no BrasilINFRA ESTRUTURA

Sistema Aero Portuário 4.000 aeroportos 721 pavimentados 34 internacionais Investimento alto (super faturamento) Manutenção alta Custo operacional (km rodado/ton) alto Participação no sistema de transporte; 0,10 %

Sistema Portuário Marítimo 8 mil km de litoral, 37 portos (11 grandes) Custo de construção elevado (super faturamento) Manutenção baixa Custo operacional (km rodado/ton) baixo

Desafio: custo x tempo no BrasilINFRA ESTRUTURA

Malha fluvial 23.000 km rios navegáveis Investimento baixo Manutenção baixa Custo operacional (km rodado/ton) baixo; 1 lt diesel – 23 km;

Malha dutoviária 15.000 km de oleodutos e gasodutos 1.200 km de minerodutos Investimento alto Manutenção baixa Custo operacional (km rodado/ton) baixo

AGENTE DE CARGA Prestador de serviços logísticos para

Embarcadores e Transportadores no comércio internacional aeroviário.

Atuam focados em definir rotas e frequências balanceando oferta e procura.

Atuam no varejo captando carga e oferecendo serviços diferenciados.

Atribuições; contratação de transporte de carga, consolidação de carga, unitização de cargas, controle de embarque de pedidos, visibilidade de informação, armazenagem e operações de contingência.

Os Principais Atores Privados e de GovernoFunções na Área de Transporte

O agente de carga é registrado nos órgãos

reguladores governamentais e internacionais

nos países em que opera.

Agentes de carga marítimos também são

chamados de NVOCC (NVOCC é a sigla em

inglês de Non Vessel Operating Common

Carrier,)” 

Funções do agente de carga Trabalha para encontrar a melhor solução para o transporte da carga

de seu cliente, estudando a melhor logística;

Emissão do Conhecimento de Embarque e entrega ao usuário.

Consolidação de cargas e desconsolidação.

Reserva de espaço no veículo transportador

Obtenção dos documentos necessários

Formulação do despacho junto a autoridade competente

Pagamento das taxas envolvidas.

EMPRESA DE TRANSPORTE EXPRESSO INTERNACIONAL Pessoa jurídica estabelecida no País que presta serviços de

transporte internacional, porta a porta (via aérea).

Remessas expressas destinadas a terceiros.

Fluxo regular e contínuo, tanto na importação como na

exportação.

Veículo próprio ou contratado .

DESPACHANTE ADUANEIRO Formulação da declaração de importação ou de exportação

Proposição da destinação dos bens

submetidos ao controle aduaneiro,

Indicar o regime aduaneiro a aplicar às

mercadorias

Comunicar os elementos exigidos para

aplicação do regime aduaneiro.

Praticar em nome dos

representados os atos relativos ao

despacho aduaneiro.

Verificação da mercadoria, para sua

identificação ou quantificação.

Recebimento do produto da

importação após o desembaraço.

Para atuar como despachante tem

que ser credenciado no Siscomex.

DESPACHANTE ADUANEIRO

PORTOS SECOS – EADI

Recintos alfandegados de uso público, situados em zona secundária,

São executadas operações de movimentação, armazenagem e despacho aduaneiro de mercadorias e de bagagem, sob controle aduaneiro.

Instalado, preferencialmente, adjacente às regiões produtoras e consumidoras.

Executados todos os serviços aduaneiros a cargo da Secretaria da Receita Federal, inclusive os de processamento de despacho aduaneiro de importação e de exportação (conferência e desembaraço aduaneiros), permitindo a interiorização desses serviços no País.

ZONA FRANCA Região onde entram mercadorias nacionais ou estrangeiras sem se

sujeitar às tarifas alfandegárias normais.

Ficam isoladas e geralmente são situadas em um porto ou em seus

arredores.

Lugares onde o governo estimula a criação de empresas e indústrias,

incentivando através da aplicação de impostos reduzidos.

Os Players:

• Importador & Exportador

• Despachante Aduaneiro

• Transportadores: • CIA AÉREA• MARITIMA• TERRESTRE• AGENTE DE CARGA [FORWARDER/NVOCC]• Terminais

• ÓRGÃOS DO GOVERNO:• ANVISA/ANAC/ANTAQ/RECEITA FEDERAL/MARINHA

MERCANTE / ETC

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