Autohoje Nº 1328

COMPARATIVODIESEL

Manutenção

ATRAÇÃO FATAL▪ O que mais chama os larápios▪ Conselhos para evitar o furto

Nesta ediçãoConduzimos 11

ERA UMA VEZ

Casal feliz

Leitores viveram aventura TT à borla

O que você pode fazer

Poupena revisão

Audi A3 Sportback ▪ Ford Focus SW ▪ Hyundai i30 Station Wagon ▪ Kia Ceed SW

Opel Astra Sports Tourer ▪ Renault Mégane Sport Tourer ▪ Seat Leon ST

Skoda Octavia Break ▪ Toyota Auris Touring Sports ▪ Volvo V40

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 220 CDI Porsche Panamera Exclusive Series Kia Sorento 2.2 CRDI Rolls Royce Wraith Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 16V Ford C-Max 2.0 TDCI Renault Captur 1.5 dCi 90 EDC Mazda 6 SW Skyactiv-D 2.2 AWD Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Peugeot 308 SW GT 1.6 BlueHDI VW Golf Variant 1.6 TDI

25 A

NOS

A CO

NDUZ

IR A

PAI

XÃO

DiretorSandro MêdaTodas as 5as feiras

P.V.P. 1.95€ • Continente - 23 a 29 de abril 2015Nº 1328

PÁGINAS84

TESTE DA SEMANA

Mercedes CLAShooting Brake

220 CDImodelos em análise

PorschePanamera

EXCLUSIVE SERIES

Super luxo300 mil euros

350 mil euros

Rolls RoyceWraith

570 cv

632 cv

SEMANAL

5601753001259

01328

ESPECIAL

compactas

VW GolfVariant 1.6 TDI

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

Peugeot 308 SW GT 1.6 BlueHDI

Carrinhas

13

Acreditamos que as oportunidades surgem para ser aproveitadas.

Novo Panamera Edition.

O poder das contradições.

Algumas oportunidades surgem apenas uma vez na vida. Outras vêm de série.

Como por exemplo o Panamera Edition, com um equipamento de série único que inclui, entre

outros, Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Dynamic Light System (PDLS)

e jantes de 19” Panamera Turbo Look II.

Disponível nas versões Panamera Edition, Panamera Diesel Edition e Panamera 4 Edition.

Saiba mais no seu Centro Oficial Porsche.

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Consumos e Emissões dos modelos Porsche Panamera Edition: Combinado: 6,4 - 8,7 l/100km. Emissões de CO2: 169 - 203 g/km.

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3Informação automóvel em www.autohoje.com

Esta semana publicamos um comparativo com algumas das melhores carrinhas Diesel do segmento dos pequenos familiares. São as preferidas do consumidor português, razão pela qual estendemos a nossa análise a todos os outros modelos que estão disponíveis no mercado português. Neste trabalho, pode ficar a saber as nossas principais opiniões sobre todas as carrinhas deste segmento, com algumas novidades pelo meio, entre as que acabaram de chegar.

Os salões automóveis interna-cionais realizados na China têm crescido de importância ano após ano. O de Xangai já se instituiu como um dos mais relevantes, levando algumas marcas interna-cionais a apresentarem novi-dades que já vão para além dos modelos que pretendem lançar apenas no mercado local. Nesta edição, damos-lhe a conhecer todas as novidades apresentadas neste certame, onde as inúmeras marcas locais, especialistas em plágios, convivem com os mais prestigiados brazões europeus, num contraste realmente único.

As melhorescarrinhas Diesel

As novidades do salão de Xangai

Por: Francisco MOTA

A SABER4 O Salão de Xangai mexe com a indústria automóvel

europeia e o Autohoje mostra-lhe em destaque as principais estreia do certame chinês.

TESTE DA SEMANA12 O segundo membro da família CLA está aí para arrasar

o mercado. Pelo menos é o que a Mercedes-Benz pretende. Conduzimos um modelo de rara beleza, mas com um motor que já pede reforma.

TECNOLOGIA29 As plataformas começam a surgir a grande velocidade.

Mercedes, VW ou Grupo PSA já têm a sua. A Toyota não quis perder o “comboio” e apresentou a TNGA. O Autohoje explica-lhe o conceito.

ERA UMA VEZ30 A história da Hyundai em Portugal e no mundo merece

ser contada. A marca que começou com modelos de nomes estranhos e qualidade duvidosa, mudou as permissas e é agora o quinto maior construtor mundial.

USADO DA SEMANA34 A Skoda Octavia Scout é mais do que uma versão

radical do familiar checo. Trata-se de uma carrinha polivalente com tração integral e poder para “lavrar” a terra.

MERCADO36 Preços dos carros novos com o nosso ranking.42 Classificados Os usados à venda.

FÓRUM48 Espaço privilegiado para a interação com os leitores,

com destaque para os nossos inquéritos e a foto da semana.

49 StaffSEGREDOS DO USADO

60 O novo Mercedes Classe C com um novo motor 1.6 Diesel é uma boa opção, mas não é barato. Pelo mesmo valor o mercado de usados oferece alternativas muito apetecíveis.

MANUTENÇÃO62 Alguns truques, reparações e verificações que pode

fazer no seu carro em casa vão poupar-lhe alguns euros na fatura da revisão.

ERA UMA VEZ68 Mais um leitor satisfeito por ter participado no

passeio do Autohoje realizado pelo Clube Escape Livre. Ao volante de um Dacia Dustar, a aventura não podia ter sido mais positiva.

PAIXÃO72 Mesmo com alguns problemas mecânicos, a Mercedes

voltou a vencer mais um GP de F1.74 O sucesso do Blancpain Endurance Series.76 O que de mais importante se passou na semana

desportiva automobilística.

64

78

56

Saiba com pode defender o seu

veículo dos olhares mais indis-cretos dos amigos

do alheio, uma praga que está

longe de ter fim.

Depois do sucesso do GT-R e do Can Am, a Ultima está de regresso com o Evolution Coupé, uma evolução que debita uns expressivos 1034 cv por um preço “em conta.”

Esta semanaEsta semanaEsta semanaNº 1328 è23 DE ABRIL 2015

12 Teste da semana Mercedes-Benz CLA SB 220 CDIA não perder

AO VOLANTE18 Porsche Panamera Exclusive Series, a bordo do Porsche mais

exclusivo de todos. Por dentro da divisão Exclusive da marca.20 Kia Sorento 2.2 CRDi, a marca coreana está de volta aos SUV de

sete lugares, que mais parecem monovolumes.22 Rolls-Royce Wraith, glamour, requinte, exclusividade e potência, é

o que se sente a bordo deste Rolls-Royce. Um verdadeiro Rei.24 Fiat Panda Cross 1.3 Mjet, o mais exclusivo e apelativo Panda de

todos, com um desempenho TT fora de série. 26 Ford C-Max, a nova geração do monovolume de segmento C da Ford.

As mudanças dão-lhe uma nova vida. 27 Renault Captur 1.5 dCi EDC, o bem sucedido SUV da Renault ganhou a

facilidade de condução que proporciona a caixa de dupla embraiagem EDC.27 Mazda 6 2.2D AT AWD,com o motor mais potente, tração integral e

os benefícios da caixa automática.

4

50A renovada Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, contra as melhores carrinhas do segmento, num dossier completo sobre o tema.

http://www.autohoje.com

4 Nº 1328 — 23 de abril 2015 — semana 17

Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber...Multas de portagens sem juros

E sta quarta-feira, a Assembleia da República, através da Comissão de

Economia e Obras Públicas, votava na especialidade dois projetos-lei, um do PS e outro do PSD e CDS, que avançam com alterações ao regime de multas para quem não pagou as portagens nas antigas SCUT. O facto dos diplomas terem de ser votados, em sede de especialidade, artigo a

artigo, fez com que à hora de fecho da edição que tem em mãos, não fosse possível perceber, na íntegra, que arti-gos em concreto foram viabilizados, e quais foram rejeitados, dentro de cada um dos projetos de lei, no espírito de negociação que está subjacente à votação na especialidade. Todavia, é de esperar que um dos artigos que deverá ser aprovado, como medida

de caráter temporário e excecional, será a dispensa ou a redução do pa-gamento dos juros de mora, dos juros compensatórios e das custas do pro-cesso de execução iscal nos casos de pagamento a pronto, total ou parcial, da dívida. Outro ponto que deve icar consagrado é o aumento do tempo que cada condutor disporá para pagar a taxa de portagem.

O PARLAMENTO VOTOU NA ESPECIALIDADE UM REGIME EXCECIONAL PARA A REGULARIZAÇÃO DAS MULTAS DAS PORTAGENS NAS ANTIGAS SCUT QUE PREVÊ A ISENÇÃO DE JUROS NOS CASOS DE PAGAMENTO DA DÍVIDA.

EM MARÇO de 2015, as vendas de ligei-ros de passageiros na União Europeia aumentaram pelo 19º mês consecutivo (+10,6%), registando o maior cresci-mento mensal desde março de 2014, num total de 1,6 milhões de unida-

des. De acordo com a Associação de Construtores Europeus de Automóveis (ACEA), no primeiro trimestre de 2015, as vendas de automóveis aumentaram 8,6%, assinalando um total de 3,5 milhões unidades. Nos valores acu-

mulados do ano, apenas seis países estão com o seu mercado no vermelho. Em termos percentuais, Portugal e Espanha lideram o crescimento do mercado automóvel na Europa, com 36,1% e 32,2%, respetivamente.

Península Ibérica lidera subidas na Europa

Desde março de 2014 que na União Europeia não havia um crescimento tão acentuado da venda de automóveis novos.

DESDE MARÇO

èÁlcool e condução: tema de uma mesa-redonda esta 4ª feira, no Parlamento.

+10,6%Ritmo de crescimento do mercado europeu

O documento deverá aplicar--se a infrações que estiverem por pagar à data da entrada em vigor da nova legislação.

Nova lei

2015

2014

2013

3,5

3,2

2,9Venda de ligeiros de passageiros na Europa (janeiro a março). Valores em milhões de unidades. Fonte: ACEA.

+8,6%

Há quem jure que as últimas histórias de ficção, algumas em filme, tornar-se-ão reais mais depressa do que se pensa. Os extraterrestres invasores que vêm extrair água, terra, ou um mineral essencial para a “super energia” a esgotar-se no planeta de origem, serão uma alegoria para os chineses e o seu desenvolvimento ávido pelo controlo e posse dos recursos naturais e das matérias-primas globais... Nota: estas teses, por mais imaginativas, nasceram muito antes da compra da EDP e do “namoro” à água lusitana. Adiante. Sem qualquer imaginação, são os chineses que têm feito as delícias dos construtores de automóveis. Para vendê-los localmente aos milhões saídos de fábricas que escoam robots, computadores, peças, conhecimento e engenheiros ocidentais; ou importando-os em variantes tão exclusivas, tão exclusivas, que até têm mais um, ou mais, zeros na conta... Sendo grande, com brilhos e famosos, nenhum automóvel é suficientemente rebuscado, equipado ou caro. Desde que continuem a não conseguir impor os seus miseráveis automóveis deste lado, partilho da alegria das marcas de luxo ocidentais que vendem como nunca, carros que nunca pensaram vender. Como a Rolls-Royce, por exemplo, que graças aos chineses não só quadruplicou a produção, como tornou quase corriqueira a venda de automóveis à medida, com meio milhão de dólares em “extras”. E enquanto se entretêm a acrescentar ouro e seda nos Rolls e nos Porsche esperemos que esqueçam outras excentricidades macabras que exterminam elefantes, rinocerontes, tubarões, mármore e madeira exótica. A troca do CO2 dos V8 e V12 por marfim (como o que foi apreendido esta semana, às toneladas, a caminho da China) ainda parece um muito melhor negócio para o planeta.

[email protected]

Mais CO2 por amor ao planeta

Sandro MÊDADiretor

Editorial

mailto:[email protected]


è Proposta que PS recebeu de vários economistas prevê mexidas em vários impostos. Nenhuma medida diz respeito ao automóvel.

Curtas

TRÊS ANOS após a introdução de portagens na A22, a comissão de utentes da via do Infante refere que “devido ao tráfego intenso e falta de condições, a EN125 transformou-se, de novo, na ‘estrada da morte’. Segundo esta comissão, em três anos, morreram 100 pessoas no Algarve em milhares de acidentes, a uma média diária de 20 acidentes de viação e 600 acidentes/mês”.

A AVIS desenvolveu um índice de condução para encontrar a melhor estrada do mundo para conduzir. A fórmula foi aplicada a 25 estradas no mundo e analisou a geometria da estrada, o tipo de condução, a aceleração (média e lateral), o tempo de travagem e as distâncias. O resultado revela que a N222 que liga Peso da Régua ao Pinhão, no Douro, é a melhor estrada do mundo para conduzir!

UTENTES DENUNCIAM SINISTRALIDADE NA EN125

A MELHOR ESTRADA DO MUNDO PARA CONDUZIR É PORTUGUESA

Agenda24 a 26 de abrilRallycross de Montalegre. Prova de abertura do Campeonato do Mundo de Rallycross de 2015.

24 e 25 de abrilRali de Castelo Branco. Organiza: Escuderia Castelo Branco.

24 a 26 de abril3ª edição do evento internacional “Art & Moto”, no complexo da LxFactory, Lisboa.

Apurado vencedor que participará em passeio TT na serra da Estrela

J oão Timóteo (26 anos) foi o vencedor do passatempo que

realizámos em conjunto com o Clube Escape Livre e que habilita este leitor de Barcarena, Oeiras, a integrar a caravana do “XIII Off Road Bridgestone ACP”, que decorrerá de 24 a 26 de abril, na zona da serra da Estrela. A foto-grafia com a qual João Timóteo concorreu (e que aqui reprodu-zimos) foi a que reuniu a maioria dos votos da redação, tendo, por essa razão, ganho este passatempo. João Timóteo, para quem “com o Autohoje a aventura é garantida”, far-se-á acompanhar ao passeio

de Rui Timóteo (65 anos), seu pai. Leitor assíduo, João Timóteo ficou radiante por ter sido o escolhido: “Espero guardar uma recordação para a vida e embora conheça a serra da Estrela, gostava de ex-plorar a zona por caminhos onde nunca andei”, declarou quando foi contactado pela redação. Este foi, aliás, mais um passatempo deveras concorrido e cuja escolha do vencedor foi dificultada pela grande qualidade das fotografias enviadas, o que é mais uma prova que atesta como os nossos leitores são únicos e inexcedíveis. Aliás, atendendo ao esforço e qualidade

do material que recebemos neste passatempo, decidimos abrir uma exceção, permitindo que as restan-tes quatro fotos que integrámos na nossa lista de finalistas (e que aqui também publicamos, embora com menos destaque) pudessem, porém, voltar a ser aproveitadas para concorrer ao novo passatem-po que lançamos, precisamente, nesta edição e sobre o qual pode encontrar mais detalhes na página 15. Como se percebe, gostamos de fazer leitores felizes, pelo que vale a pena continuar sempre atento às próximas edições do Autohoje!

O LEITOR JOÃO TIMÓTEO VAI ESTAR ENTRE OS PARTICIPANTES DO “XIII OFF ROAD BRIDGESTONE ACP”, DE 24 A 26 DE ABRIL. O PASSEIO TT É ORGANIZADO PELO CLUBE ESCAPE LIVRE. JOÃO TIMÓTEO NÃO PAGARÁ NADA.

À esquerda, a foto vencedora. A qualidade das restantes fotos finalistas levou-nos a considerá-las para o próximo passatempo

Classe V Marco Polo para aventureirosA MERCEDES-BENZ reforçou a presença da nova Classe V com a apresentação da versão Marco Polo, a “camper van” da marca alemã que tanto sucesso faz entre os aventureiros europeus. Portugal não deverá contribuir para o êxito deste modelo, mas para os interessados, a Marco Polo está à venda nas versões 220 CDI com caixa manual e preços a partir de 49 mil euros e 250 Bluetec com caixa automática de sete, desde 68 mil euros.

Novo BMW Série 7 ainda mais sofisticadoA BMW levantou a ponta do véu sobre o novo Série 7, libertando fotos em que mostra o topo de gama, embora disfarçado. Retirada a camuflagem de “zebra”, o modelo, que será apresentado em setembro em Frankfurt e chegará ao mercado no último trimestre, terá o visual que adiantamos na recriação em computador (foto à direita). Entre os detalhes que se conhecem, realce para o facto do modelo perder 130 kg de peso, graças à fibra de carbono. Na tecnologia,

o Série 7 disporá de estacionamento por controlo remoto e de um ecrã que deteta os movimentos das mãos, sem necessidade de tocar no monitor para controlar as funcionalidades do infotainment iDrive. O Série 7 possui

Imag

em:

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ulte

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ainda controlo dinâmico de amortecimento.

http://videos.autohoje.com/uploads/avis_melhorestrada.mp4

http://videos.autohoje.com/uploads/bmws7_prot_inov.mp4



Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber...

Mercedes persegue BMW X4 com novo GLC Coupé

A partir da fórmula do GLE Coupé, a Mercedes-Benz desenvolveu o Concept

GLC, o protótipo de um novo SUV com linhas de coupé, muito próximo do produto inal que vai ser mostrado no Salão de Xangai, na China. O potencial substituto do GLK terá um formato totalmente diferente deste e assume, desde já, a nova nomenclatura da marca de Estugarda. O modelo de linhas luídas e dinâmicas mostra o novo idioma que a marca alemã vai passar a “falar” nos seus novos modelos. As carate-rísticas deste protótipo são muito próprias, principalmente na secção traseira, onde as quatro saídas de escape marcam por completo toda esta zona. Apesar das enormes jantes de 21”, a marca de Estugarda não quis deixar de colocar proteções na zona inferior do chassis, à frente e atrás, e aumentar a distância ao solo. Gorden Wagener, chefe de design da Daimler AG, refere que esta nova linha de design do

Concept GLC Coupé desvenda alguns segredos de como serão os futuros SUV da marca alemã, sem deixar de cultivar os valores dos tradicio-nais coupé Mercedes. O conceito GLC aponta para um SUV mais compacto, demonstrado pelo 4,73m de comprimento e pelo 2,83 m de distância entre eixos, ou seja, a arma perfeita para combater o X4 da BMW, que tem dimen-sões muito idênticas como pode observar nas imagens em baixo, nas quais comparamos as dimensões dos dois modelos. Debaixo do capot apenas existem informações sobre o motor deste concept. Trata-se do mesmo V6 com 367 cv de potência e 520 Nm de binário que equipa o C450 AMG, um bloco que apela à condução desportiva. Com origem na fábrica de Afalterbach, este bloco biturbo de injeção direta está acoplado à nova caixa automática de nove velocidades 9 G-Tronic e à transmissão 4 Matic de tração às quatro rodas.

O SUBSTITUTO DO GLK ESTÁ QUASE PRONTO. CHAMA-SE GLC E FOI APRESENTADO NO SALÃO DE XANGAI COM DESENHO E FORMAS MUITO PRÓXIMAS DA REALIDADE.

èVenda de SUV na China cresceu um terço em 2014, para 3,82 milhões de unidades.

4727 mm 4671 mm2827 mm 2810 mm

1593

mm

1624

mm

Os SUV coupé estão, deini-tivamente, na moda. Nestas duas imagens pode obser-var as semelhanças entre os dois modelos. Ainda assim, o BMW é 5,6 cm mais curto, 3,1 cm mais alto e 11,9 cm mais estreito.

A NOVA MODA

O PROLOGUE Allroad concept que a Audi exibiu em Xangai é a terceira versão do Prologue, o que indicia que podemos estar perante as linhas de toda uma nova gama que o construtor pretende lançar. Esta Allroad pode, aliás, vir a projetar a próxima geração da A6 Allroad ou mesmo um novo modelo topo de gama, um A9 Avant Allroad. Esta carrinha aventureira tem 5,13 metros e equipa um motor a gasolina 4.0 TFSI com dois turbos em combinação com um bloco elétrico integrado na caixa automática tiptronic de oito velocidades para debitar 734 cv e 900 Nm de binário.

Audi projeta Allroad topo de gama com novo conceptDo concept Prologue, a Audi fez três derivações de modelos: uma berlina

coupé, uma carrinha e agora esta variante Allroad

Sabia que...… a Audi levou ainda ao salão de Xangai

um A6 L e-tron “plug-in” hybrid

apenas para vender na China?

Mercedes GLC CoupéBMW X4


èNissan Murano Hybrid (bloco a gasolina 2.5) será lançado na China este verão, mas não há planos para a sua venda na Europa.

Curtas

A DS, a nova marca do Grupo PSA Peugeot Citroën, aproveitou o certame chinês para anunciar que lançará em junho, em simultâneo, na China e Europa, o novo DS 5, modelo “porta-estandarte” do construtor. Em Xangai foi desvendada uma edição especial, Golden Mat. O lema da marca: “Spirit of avant-garde”.

A FORÇA do mercado chinês levou a Honda a apresentar um concept de um SUV exclusivamente para a China. O Concept D vestiu-se de cor dourada e está repleto de vincos e arestas que, julga-se, desaparecerão da versão final. Quando for colocado à venda, o Concept D será o modelo topo de gama da Honda na China.

O LANNIA foi desenhado pela Nissan Design China e trata-se de uma versão de produção para vender no outono. O modelo pretende conquistar o público mais jovem, ostentando faróis de LED. O Lannia é um três volumes, configuração com bastante procura na China.

DS LANÇA SIMULTANEAMENTE NA CHINA E EUROPA NOVO DS 5

D CONCEPT SERÁ O TOPO DE GAMA DA HONDA NA CHINA

NISSAN LANNIA... UM MODELO QUE SE ESTREIA NO OUTONO

A versão inal do GLC Coupé vai ser mostra-da na edição 2015 do Salão de Frankfurt. Manterá as linhas do concept e as portas sem aro serão uma das imagens de marca.

EM 2016

A sigla GLC deine mais um SUV da marca de Estugarda (GL) que deriva do Classe C, como indica a letra “C” no fnal da designação.

NOVA NOMENCLATURA

è O Concept GLC Coupé apresenta

linhas muito próximas da versão inal.

A LAND ROVER surgiu em Xangai em tom de festa, a assinalar seis milhões de unidades em toda a sua história, desde 1947. O marco foi atingido por uma unidade da versão de maior

distância entre eixos (LWB) do Range Rover, a qual foi equipada com um sistema de iluminação personalizado do espelho da porta que projeta no chão o logótipo da marca e o número “6 000 000”.

Volvo XC90 só para quatro

Seis milhões de Land Rover

A VOLVO procura maximizar o projeto do novo XC90 e no salão de Xangai, mostrou uma variante “premium” do seu XC90, a Excellence. A aposta desta unidade está orientada para o requinte e conforto, tendo a marca reduzido de cinco para quatro lugares a sua lotação. Os dois lugares traseiros são ao estilo “limousine”, com uma consola Lounge. Depois há toda uma panóplia de soluções orientadas para o bem-estar que

vão desde porta-copos com aquecimento e refrigeração, taças de cristais artesanais, sistema de purificador de ar iónico, som Bowers & Wilkins, entre outros itens.

http://videos.autohoje.com/uploads/volvo_xc90_excel.mp4

http://videos.autohoje.com/uploads/range_rover_45anos.mp4



Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èNova geração Smart Fortwo só vai começar a ser vendida na China, neste verão.

308 R é um GTI Plug-inM etade azul, metade preto. É

esta a imagem de marca do mais recente estudo da Peugeot que tem por base um 308. Este desportivo “plug-in” hybrid não passa de um estudo, para já, mas poderá tornar-se realidade a breve trecho. O motor a gasolina é o 1.6 Turbo com 270 cv (o mesmo do RCZ-R) que se junta a dois motores elétricos, um em cada eixo, com 116 cv cada. A potên-cia máxima atinge os 530 cv e o binário 700 Nm. Em função da necessidade, a potência pode ser transmitida às rodas dianteiras, às traseiras ou às quatro. A ener-gia elétrica é armazenada numa bateria de iões de lítio com 3,0 kWh, colocadas sob os assentos dianteiros. O sistema tem quatro modos de gestão que podem ser selecionados para garantir mais emoção: ZEV, modo elétrico; Road, potência limitada a 300 cv; Track, motor a gasolina e elétrico posterior sempre a funcionar, com 400 cv; Hot Lap, os três motores funcionam em simultâneo e a potência é de 500 cv. O veículo é carregável na tomada, podendo também o motor elétrico dianteiro ganhar a função de gerador.

VW C Coupé... o próximo Phaeton

Scirocco GTS por 44 mil euros

A VW continua a somar novos lançamentos e protótipos de futuro. Desta feita apresenta-se no salão de Xangai com uma berlina ao estilo coupé que pode transformar-se no futuro Phaeton. Trata-se de um protótipo híbrido “plug-in” e tem 5,07 m de comprimento, praticamente o mesmo do VW Phaeton (5,06 m). É parecido com o GTE Coupé, apresentado no últi-mo salão de Genebra, mas a parte posterior é mais pronunciada. O sistema híbrido combina um motor 2.0 TSI de 211 cv e um elétrico (posicio-nado junto da caixa de velocidades) com 124 cv. A potência com-binada é de 254 cv e o binário atinge os

500 Nm. Tem caixa de oito velocidades e tração dianteira. A autonomia elétrica é de 50 km e o motor elétrico pode funcionar como gerador, carregando a bateria durante travagens e desacelerações. De resto, possui quatro modos de gestão do sistema híbrido: Hybrid, E-Charge, GTE e Battery Charge/Battery Hold.

NO FINAL de maio, a VW vai lançar em Portugal o Scirocco GTS, uma versão a pender para o desportivo, mas que se posiciona abaixo do R. O motor é um 2 litros Turbo, agora com 220 cv, que pode ser acoplado a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma DSG de dupla em-braiagem de sete relações. As principais alterações são estéticas, com a GTS a receber o pacote aerodinâmico R-Line, com para-choques personalizados, grelha

e capas dos espelhos em preto brilhante, spoiler traseiro, saias laterais e jantes de 18”, que podem ser de 19” em opção. As pinças de travão são pintadas de vermelho para reforçar o espírito das corridas. Do lado de fora, destaque para as listas que percorrem o carro, as quais podem ser combinadas com a cor exterior. A sigla GTS está presente em diversos painéis e detalhes do modelo. Esta versão do Scirocco vai ser comercializada por 44 mil euros.

540 C Coupé reforça McLarenO SEGUNDO modelo da gama Sports Series da McLaren (modelos mais cómodos para utilização diária) chama-se 540 C e tem por base o 570S Coupé. Com chassis em fibra de carbono e alumínio das portas, o 540C tem motor V8 com dois turbos, em posição central atrás do habitáculo. Debita 540 cv e tem 540 Nm de binário. A caixa é automática sequencial de sete velocidades.

Sabia que...… a MG ainda

continua ativa, com capital chinês? Em Xangai, mostrou o novo crossover GS.

O GRUPO PEUGEOT CITROËN anun-ciou durante o salão de Xangai, que apostará numa nova plataforma mo-dular para a próxima geração de modelos de segmentos “B” e “C”. A EMP1, designação dada a esta plataforma, deriva da atual EMP2 e será usada nos primeiros veículos a partir de 2018, sendo desenvolvida em conjunto com a Dongfeng que detém 14% da PSA.

Plataforma EMP1 a partir de 2018

Na parte inferior do para-choques, consta a inscrição Peugeot. As entradas de ar situadas atrás destinam-se a ajudar a manter a temperatura das baterias

Este 308 R Hybrid possui caixa automática de seis velocidades,

com patilhas no volante. A sua aceleração de 0 a 100 km/h é

cumprida em 4 segundos

http://videos.autohoje.com/uploads/peugeot_308r_hybrid_conc.mp4


Três dias depois… subiu

É caso para dizer que os condutores nem tiveram tempo de se habituar: três dias

depois da venda dos combustíveis simples ter arrancado em todos os postos de combustíveis,

a cotação do petróleo fez com que, esta 2ª feira, 20 de abril, os preços tivessem subido. Na prática, o “desconto” de dois cêntimos com que a gasolina e gasóleo sem aditivos se apresentaram, na passada 6ª feira, foi anulado pela subida dos carburantes, esta 2ª feira, na mesma ordem de valor. Desde que o ano começou, já lá vão 13 semanas de subida, contra quatro de descida.

èApetro não enjeita possibilidade de recorrer aos tribunais para contestar a constitucionalidade da Lei 6/105, dos combustíveis simples.

D esapontamento. Este é o sentimen-to que os condutores sentem, face

à lei 6/2015 dos combustíveis simples, como o Autohoje comprovou através das opiniões manifestadas pelos leitores nas nossas plataformas eletrónicas. A esperança de vir a encontrar nos pos-tos tradicionais gasolina e gasóleo ao preço do que é praticado pelos hipers desmoronou-se. As diferenças de dois cêntimos dos combustíveis simples (sem aditivos) icam distantes das de oito ou mais cêntimos dos postos “low

cost”. Para a Entidade Nacional para o Mercado de Combustíveis (ENMC), organismo oicial que regula o setor, a generalização dos carburantes “sim-ples” permitiu afastar o fantasma da “não qualidade”. À Antena 1, Paulo Carmona, presidente da ENMC, refere que “se alguém disser ‘o meu combus-tível simples é melhor que o teu’ ou está a mentir ou não está a cumprir a lei. Não há a questão de dizer que ‘o nosso combustível mais básico tem aqui uns aditivos que o tornam melhor

OS COMBUSTÍVEIS SIMPLES REVELAM-SE UMA DESILUSÃO PARA QUEM SUPUNHA QUE PODERIA VIR A ENCONTRAR GASOLINA E GASÓLEO NOS POSTOS TRADICIONAIS AO PREÇO DO DOS HIPERMERCADOS.

Tendência dos combustíveis em 2015

13

SEMANAS A SUBIR

4

SEMANAS A DESCER

ESTA SEMANA

TODOS OS PREÇOS NA APP GASOLDISPONÍVEL PARA IOS E ANDROID

Uma simples desilusão 4 perguntas & respostas

Os combustíveis simples agora intro-duzidos nos postos tradicionais são diferentes dos dos hipermercados?Não. São iguais em termos de qualidade. E em relação aos aditivados?Aí, há diferenças, mas Paulo Carmona (ENMC) sublinha que “a diferença entre um combustível simples e aditivado é relativamente pequena”. O gasóleo adi-tivado, por exemplo, tem propriedades anti-espuma, anti-corrosão, separador de água, desativador de metais, entre outros que lhe dão outra riqueza. Mas isso não significa que os simples sejam maus.Por que é que sendo os combustíveis simples iguais têm preços diferentes?A diferença deve-se à estratégia comercial de cada posto e cada marca. A venda de carburantes pelos hipermercados não constitui o seu “core business”. Os postos das petrolíferas têm uma estrutura mais pesada, quer de produtos, quer de serviços, e incluem loja de conveniência. Estes fatores refletem-se no tarifário dos combustíveis. O produto é o mesmo, mas vendido em cadeias de valor diferentes.Mas é verdade ou falso que os com-bustíveis simples danificam o motor?É falso. O combustível simples cumpre as mais elevadas exigências mundiais (normas europeias EN 590 e EN 228), as quais são validadas por todos os construtores automóveis europeus. A Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas afirma, porém, que “a ausência de alguns aditivos irá provocar aumento de consumo” nos veículos.

Marcas seguiram estratégia diferenteA CEPSA optou por manter os seus produtos “premium” (Gama Optima) e retirar os tradicionais combustíveis 95 e gasóleo para arranjar espaço nos seus postos para os combustíveis simples. A Repsol e a BP também privilegiaram os combustíveis de maior qualidade (topo de gama), complementando a oferta com a introdução de combustíveis simples. A Galp seguiu uma estratégia diferente: substituiu os seus carburantes “premium”, manteve os “normais” e introduziu os simples.

A composição da aditivação

dos combustíveis terá de ser

disponibilizada pelos postos de

abastecimento até 4 de maio.

Até 4 de maio

que aquele outro que é vendido do outro lado da rua”. Paulo Carmona reitera que “o consumidor em vez de estar preocupado com o produ-to, que é igual, é bom e é garantido pelas amostras que temos feito, vai preocupar-se com outras questões, como a do serviço ou outras. Se o consumidor for racional e o que lhe interessa é o preço, não há diferen-ça nenhuma [em qualidade] entre comprar ali ou acolá. É exatamente igual”. O Autohoje conirmou que os camiões-cisterna que alimentam tanto os postos dos hipers, como os das siglas tradicionais, abastecem-se nos mesmos locais. O que ocorre é que os combustíveis adivitados passam para uma espécie de sub-tanques onde recebem aditivos que lhes dão outras características “por uma questão comercial” entende Paulo Carmona: “Se esses aditivos são necessários ou não, isso ica à disposição de cada um. Mas não serão tão necessários porque senão a própria norma europeia que é exigida pelos construtores de automóveis já os teria incorporado. O combustível simples que existe é apropriado para os tipos de veículos que circulam em Portugal”.

VEJA AQUI A PORTARIA

http://videos.autohoje.com/portaria.pdf



Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èFuturo híbrido BMWi5 será desenvolvido a partir do Série 5. Previsto para 2018.

Desconto de 50% no ISV para famílias numerosas aprovado

O Projeto de Lei 871/XII apresentado por PSD e

CDS-PP que previa a pos-sibilidade das famílias com três ou mais filhos virem a adquirir um automóvel novo com uma lotação superior a cinco lugares, com uma redução no Imposto Sobre Veículos (ISV) de 50%, foi aprovado por maioria.

Social-democratas e cen-tristas fizeram aprovar o diploma, tendo PCP, PEV e BE votado contra. PS abste-ve-se. Não obstante a apro-vação, este diploma tem uma peculiaridade: a lei entra em vigor com o Orçamento do Estado para 2016. Com a sua aplicação a acontecer na XIII Legislatura, isto sig-

nifica que, a esta distância temporal, a medida não é ainda líquida que se torne verdadeira, pois caberá ao futuro Executivo, saído das próximas eleições legislati-vas, a elaboração da Lei do Orçamento de Estado do ano que vem. E, no plano teórico, até lá, esta lei pode ainda ser revogada.

FOI APROVADA A LEI QUE PERMITIRÁ QUE, A PARTIR DE 2016, AS FAMILIAS NUMEROSAS POSSAM TER UM DESCONTO DE 50% NO ISV EM VEÍCULOS COM MAIS DE CINCO LUGARES.

UM LIVRO a publicar na próxima semana diz que Elon Musk, CEO da Tesla, há dois anos, quando não estava a conseguir responder à demanda do Model S, propôs que a Google lhe comprasse a marca, por 10,3 mil milhões de euros. Apesar de um acordo preliminar geral, os pormenores ditaram que o negócio não avançasse.

A LOTUS chegou a um acordo com a Proton e os chineses da Goldstar para lhe permitir fabricar e vender veículos na China. Apesar desta aposta, a Lotus continuará a montar os seus modelos em Hethel, Inglaterra. No ano fiscal 2014/15, as vendas de Lotus cresceram 55%.

+55% vendas

1036 patentes

Avançar para o maior mercado mundial

signiica desenvolver novos modelos,

entre os quais – admite-se – um crossover.

A PSA Peugeot Citroën registou no ano passado 1036 pedidos de patentes, em França. O grupo tem apostado na pesquisa em três áreas: redução de CO2; serviços de conetividade; e desenvolvimento de sistemas automatizados de apoio ao condutor.

APESAR do modelo não estar dis-ponível na Europa ocidental, o novo VW Polo Sedan esteve na zona de Lisboa, tendo sido apanhado em flagrante pelo Autohoje, como a foto documenta. O modelo era a “estrela” de uma sessão de fotos

oficiais da marca, e apesar de os-tentar uma matrícula portuguesa, não será comercializado no nosso país, segundo confirmámos. Este Polo três volumes tem cerca de 4,30 metros e uma maior distância entre eixos face ao Polo hatchback.

Polo sedan visto em Lisboa

O Polo três volumes destina-se a mercados como os da Europa de Leste

Leitor apanha Opel AstraOS NOSSOS LEITORES, sempre atentos, não deixam passar nada. Desta feita, Paulo Soares de Oliveira apanhou a próxima geração do Opel Astra na cidade de Paris. O modelo, que foi visto com camuflagem, deverá ter a sua aparição pública no salão de Frankfurt, entre 17 e 27 de setembro deste ano. A gama Astra manterá as carroçarias Sedan, Sports Tourer e GTC coupé.

A lei aprovada coloca como condição que os ligeiros de passageiros que vierem a ser comprados tenham emissões especíicas de CO2 iguais ou inferiores a 150g/km. Podem ser veículos 4x2 ou 4x4.

CO2 até 150 g/km

APÓS a Volkswagen ter apresentado a renovada Sharan, em março, a Seat avança agora com o facelift da Alhambra, modelo “Made in” Autoeuropa. O MPV de sete lugares da Seat estará disponível para encomenda a partir do início de maio e chega aos stands no verão. As mudanças exteriores incluem novos faróis LED e uma renovada grelha dianteira. Por dentro, há novos revestimentos, instrumentação e volante redesenhado (o mesmo do Leon). As motorizações melhoraram a sua eficiencia até 15%.

Seat Alhambra para encomenda em maio

A INDIANA Mahindra & Mahindra deve formalizar uma oferta de aquisição da endividada Pininfarina no próximo dia 29 de abril. Assim, depois da Pirelli ter sido comprada em março por chineses, a Pininfarina pode ser o próximo símbolo histórico italiano a passar para mãos asiáticas.

èPininfarina tem valor de mercado

estimado de 162 milhões de euros.

Intervenção humana não pode ser dispensada em carro autónomo

N um seminário organizado pela Estradas de Portugal

sobre a inovação e novas tec-nologias na segurança rodo-viária, Jorge Jacob, presidente da Autoridade Nacional da Segurança Rodoviária (ANSR) abordou a questão dos veículos autónomos. Jorge Jacob entende que “as novas tecnologias vão

dar uma ajuda” para “reduzir a margem de erro dos condutores e se poder chegar a um objetivo de zero mortos na estrada”. Mas, o responsável da ANSR frisa que no caminho da crescente autonomização das viaturas será desejável “haver sempre a possi-bilidade de intervenção humana na condução dos veículos para

minimizar a probabilidade de erro da máquina, pois a falha tecnológica pode ocorrer”. Jorge Jacob alertou para a necessi-dade de se estudar o facto dos telemóveis, smartphones e GPS “poderem estar a contribuir para distrair os condutores” e serem co-responsáveis por uma subida da sinistralidade na Europa”.

O PRESIDENTE DA ANSR CONSIDERA QUE OS CONDUTORES TERÃO SEMPRE DE TER UMA PALAVRA A DIZER POR MUITO AUTÓNOMOS QUE OS AUTOMÓVEIS FIQUEM NO FUTURO.

Jorge Jacob, presidente da ANSR, frisa que a integração das novas tecnologias no automóvel terá de pressupor a melhoria do ordenamento urbano e viário.

Ordenamento

ZONA GADGET

SEGUNDO um relatório da Agência Europeia do Ambiente referente a 2014, Portugal foi, no panorama europeu, o 3º país onde se venderam mais veículos novos amigos do ambiente (109 g/km de CO2), logo a seguir à Holanda (107 g/km) e Grécia (108 g/km). O facto dos portugueses comprarem maioritariamente viaturas de baixas cilindradas (de menos CO2) por razões económicas, explica este “ranking”. A nível europeu, as emissões globais médias de CO2 foram de 123,4 g/km, uma diminuição de 2,6% face a 2013.

3º país da UE com carros mais “eco”Elétricos e “plug-in” em alta

APOS O 1º TRIMESTRE, O NÚMERO DE HÍBRIDOS “PLUG-IN” E ELÉTRICOS ESTÁ EM ALTA NO MERCADO NACIONAL. SERÁ EFEITO DO PACOTE DE FISCALIDADE VERDE LANÇADO EM JANEIRO E DA MAIOR OFERTA EXISTENTE?

ECO

Três meses após ter sido introduzida, a Fiscalidade Verde poderá ter in-

centivado mais portugueses a avançar para a compra de elétricos e “plug-in”. Segundo a Associação Automóvel de Portugal (ACAP), até março venderam-

-se 108 veículos elétricos e 42 PHEV, mais 112% e 950%, respetivamente, do que no mesmo período do ano passado. Já ao nível dos híbridos convencionais, que icaram de foram dos benefícios criados, os números assinalam um

acréscimo mais diminuto, de 84,6%. O EV mais vendido entre nós é o Nissan Leaf (55 exemplares). Nos PHEV os líderes, entre nós, são o Toyota Prius (13 unidades) e o Mitsubishi Outlander (12 exemplares).

A expressão dos elétricos e PHEV

continua muito diminuta no total do mercado,

mas não deixa de se assinalar um

crescimento

INVESTIGADORES europeus estão a trabalhar num pavimento que se autorregenera. Uma das empresas envolvida nestes projetos “Healcon” e “Shine” é a espanhola Acciona. O intuito é criar um asfalto, cuja elasticidade permite que um buraco ou uma fenda que se abram sejam corrigidos pelo próprio pavimento, sem intervenção humana ou de maquinaria, reduzindo-se assim os custos de manutenção da via. O segredo para a obtenção deste asfalto está na utilização de resinas especiais que se encarregam de, no espaço de algumas horas, recomporem o estado original do tapete. Os primeiros ensaios numa estrada real decorrerão em Madrid, no final de 2016.

Pavimentos que se autoregeneram

èEricsson e universitários holandeses vão fazer veículo de quatro lugares movido a energia solar para percorrer 3000 km, em outubro.


http://videos.autohoje.com/uploads/asfalto_regenerativo.mp4

Teste da semanaTeste da semanaTeste da semana


Beleza rara A beleza das linhas da Mercedes-Benz CLA Shooting Brake salta à vista, seja pela fluidez do design ou pelo kit Orange Art Edition, com detalhes AMG, que equipa esta unidade. Qualidade e bom desempenho dinâmico também não lhe faltam. O preço é que dificilmente será uma das suas maiores virtudes, sobretudo nesta versão 220 CDI aqui ensaiada.

Quando o Mercedes-Benz CLA pisou solo luso, em maio de 2013, o impacto das suas linhas provocou

muitas expressões de aprovação e outros tantos olhares de inveja, mas havia um denominador comum entre todos os observadores: a certeza de que o CLA era tão desejado quanto previsível. Pois bem, praticamente dois anos depois do lançamento do sedan do Classe A, que diga-se a bono da verdade, possui estatuto próprio, a Mercedes-Benz satisfez os desejos de muitos e voltou a apostar no conceito

Shooting Brake, que generalizou com o CLS. No caso do CLA, o resultado, como não poderia deixar de ser, é de uma beleza rara. Se o sedan já tinha um “físico” torneado, a Shooting Brake possui um corpo verdadeiramente escultural, especialmente nesta versão 220 CDI Orange Art Edition (pacote opcional por 6750 euros). Gostos não se discutem, mas esta conjugação de cores é particularmente feliz, uma vez que os apontamentos alaranjados espalhados pelo exterior e interior da Shooting Brake marcam, efetivamente, uma diferença e transportam para esta

carrinha a imagem desportiva das versões AMG, que tão bem combinam com a família de modelos derivados da Classe A da Mercedes-Benz.

CENTRO DAS ATENÇÕES Tal como o CLA, a Shooting Brake é mais uma estratégia da marca para fazer render milhões de euros a partir da plataforma do Classe A (base MFA que dá origem a GLA, A, B e CLA), mas não deixa de ser uma clara alter-nativa... à carrinha C. Vamos a contas. A carrinha Classe C tem mais 7 cm que a CLA e, por isso, é mais espaçosa no

habitáculo, exceção feita à bagageira, onde a CLA consegue mais 5 litros de capacidade, todavia tem um acesso mais estreito por causa do formato da carroçaria. A diferença de preço também pende a favor da CLA. Sem opcionais, a C equivalente custa mais 5 mil euros que esta Shooting Brake. Mas as diferenças não se icam só pelas dimensões e estética. Também surgem no capítulo da qualidade interior, com vantagem para a C, que se posiciona uns degraus acima da CLA, e a nível mecânico. Apesar de utilizarem o mesmo motor, a CLA tem o “velhinho”

MERCEDES CLA SHOOTING BRAKE 220 CDI è177 cvè228 km/h è45 895 euros

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/106060-teste-da-semana-mercedes-benz-cla-shooting-brake

http://videos.autohoje.com/uploads/clashootingbrake_teaser.mp4


Foto

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bloco 2143 cc montado em posição transversal, acoplado a uma caixa de dupla embraiagem de sete relações e a anunciar 177 cv. A Classe C tem o mesmo bloco montado em posição longitudinal, caixa automática de sete e... 170 cv. Tem mais potência, mas menos 50 Nm de binário: 350 Nm da CLA contra 400 Nm da carrinha C. Isto, para dizer que as diferenças mecânicas não parecem muitas, mas, no fundo, são grandes (até no com-portamento dinâmico), concluindo que são modelos com peris distintos, apontados a clientes diferentes,

Ainda sem concorrênciaPara já, a carrinha CLA ainda não tem concorrentes diretos.




Os bancos do pa-cote Orange Art Edition são especificos. A lista laranja e branca com-bina com a restante decoração do carro.

O encosto de braço esconde um alçapão generoso. No seu inte-rior encontramos duas entradas USB e uma tomada AUX-in.

O ecrã do sistema Comand Online (opção por 2200 euros) é mais fino e estilizado, com uma diagonal de 20,3 cm.

O rádio ganhou um desenho renovado, com teclas mais bem desenhadas e um pou-co maiores. O acesso a estas é simples.

Os pespontos cor de laranja estão espalha-dos por todo o habitá-culo, desde a pele que forra o tablier, à que for-ra os painéis das portas.

ainda que ambos com algum poder de compra, uma vez que esta CLA SB 220 CDI não é para qualquer carteira, especialmente a versão ensaiada que custa, praticamente, 60 mil euros.

IGUAL AO SEDAN No interior, as diferenças face à versão sedan são inexistentes, especialmente se analisarmos a parte dianteira do habitáculo. O tablier tem o mesmo desenho original e desportivo, com o volante de aro em forma de tulipa do kit Orange Edition primorosamente colocado. Os bancos dianteiros com encosto de cabeça integrado são os mesmos, têm ótimo aspeto, bom apoio lateral, mas um assento um pouco mais curto que o desejável. A qualidade geral é boa, contudo a zona inferior do tablier tem materiais menos suaves. O banco traseiro con-tinua a ser deinido pela Mercedes como um 2+1 e neste caso temos a vantagem de estar perante uma carroçaria mais alta, logo com mais espaço para a cabeça e ombros de quem viaja atrás. Como a carroçaria “cai” menos na parte traseira, o acesso dos passageiros a esta zona é mais fácil que no sedan. A visibilidade traseira melhora face ao quatro por-

É EXATAMENTE como no anúncio das pilhas Duracel, passe a publicidade, “e dura... dura... dura”. Este motor é um dos mais antigos ao serviço da marca de Estugarda. Tem sofrido alterações para conseguir cumprir as normas de emissões impostas pela UE, mas as melhorias não conseguem fazer com que seja sedoso, suave e pouco ruidoso, retirando algum brilhantismo aos modelos que equipa, que mereciam mais e melhor.

Este motor é conhecido por 2143... já é uma relíquia na Mercedes

Bancos específicos

Encosto de braços

Ecrã

Novo desenho

Pespontos laranja

Agente 2143

25 litros A bagageira tem mais 25 litros de capacidade que a

do CLA “normal”.

30 kgFace ao CLA 220 CDI, a

Shooting Brake pesa mais 30 kg.

600 eurosÉ o acréscimo de preço de uma Shooting Brake face à

versão CLA coupé.

Núm3ros

tas, mas os dois encostos de cabeça traseiros, também integrados, ainda interferem no alcance de quem olha pelo retrovisor central. Da bagageira já lhe falámos. São 495 litros que podem crescer 100 litros com um dispositivo que permite tornar as costas do banco traseiro lexíveis com duas posições (150 euros).

CURVAR SOBRE CARRIS A dinâmica é outro domínio onde a nova CLA Shooting Brake também convence. No caso da versão em

análise - 220 CDI -, o motor tur-bodiesel de 2,2 litros e 177 cv é um dos grandes atributos, por permitir conjugar ótimas prestações com excelentes consumos. Convém, no entanto, não esquecer que, apesar de tudo, este motor já acusa o peso dos anos, o que se sente assim que se dá à chave. Ruído e vibração são a primeira nota que ouvimos, mas depois de ganhar temperatura, começa a tornar-se um pouco menos ruidoso e mais suave, ainda que o trabalho de insonorização seja sempre de bom nível. A caixa de dupla embraiagem faz bem o seu trabalho, mas continua a ser um pouco brusca nas manobras urbanas. Os três modos de condução, Eco, Sport e Manual, são mais do que suicientes para imprimir bons ritmos de condução, ainda assim apresentam uma ou outra falha em situações muito especíicas, como nas reduções em modo Sport, ou nos arranques em modo Eco. Outro detalhe que penaliza a condução em cidade é a suspensão desportiva do pacote AMG em conjunto com as jantes de 18” e pneus de peril 45. Não é fácil estarmos constantemente a ouvir as queixas dos outros ocupan-tes, especialmente quando se rola è

PRODUZIDO na fábrica Kecskemet, na Hungria, o CLA Shooting Brake vai entar em velocidade de cruzeiro durante o resto de 2015, todavia, a grande fatia de vendas só deverá acontecer no final do ano, quando a Mercedes lançar na gama a versão 180 CDI, equipado com o motor 1.5 Turbodiesel de origem Renault (mas fortemente modificado pela Mercedes) com 109 cv de potência. Nos gasolina, o destaque será o lançamento de uma variante 180, com motor 1.6 Turbo de 122 cv, ainda assim, a marca acredita que uma das versões a gasolina mais vendidas será a CLA 45AMG com motor 2 litros Turbo com 360 cv de potência. Para já, a marca não tem definida a entrada do bloco 1.6 TD (tambem de origem Renault) na gama. Disponível no Classe C, este bloco faria da gama CLA um sucesso ainda maior, não só pelas prestações, como pelos consumos.

Gama ganha projeção ao longo de 2015


JANTES PRETASAs jantes pretas AMG com friso laranja rematam o conjunto. O pacote AMG inclui ainda os dis-cos dianteiros ventilados e perfu-rados e a suspensão desportiva.

CINTOS A COMBINAROs apontamento de cor laranja

estão espalhados um pouco por todo o lado. Até os cintos de segurança estão de acordo.

DUPLA SAÍDAOs escape também

são AMG e foram alvo de um tratamento especíico, apesar

de o motor manter o ruído Diesel audível. A linha laranja acom-

panha a carroçaria do exterior ao interior.

MAIS ESPAÇO EM ALTURA ATRÁSO formato carrinha permite mais espaço em altura atrás. Ainda assim, o

banco traseiro do CLA foi talhado para quatro ocupantes. O acesso a este também é simplicado pelas formas desta carroçaria.

Ganhe uma aventura de todo terreno entre a Charneca e a Lezíria ao volante de um Volvo V40 Cross Country, com todas as despesas pagas, no dia 9 de maio!

O Autohoje levará um leitor e acom-panhante ao passeio por fora de es-trada do Clube Escape Livre, “2º TT Da charneca para a lezíria”, com tudo pago! O passeio de apenas um dia dá a conhecer uma zona de acesso restrita, de enorme beleza, das paisa-gens protegidas da Companhia das Lezírias. O passeio inicia-se às 9h do dia 9, sábado, em Braço de Prata, Vila Franca de Xira, com a visita ao Centro de Interpretação das Lezírias. Após uma primeira etapa de TT pelas planícies, a visita à Adega de Cata-pereiro, com prova de vinhos, ante-cede o almoço. A segunda etapa faz paragem no EVOA, para observação de aves, terminando o passeio com lanche e entrega de lembranças. O fi nal do passeio está previsto para as 18h30. A oferta inclui todas as despesas pagas para um leitor e

acompanhante: disponibilização de Volvo V40 Cross Country para todo o percurso, desde as instalações do Autohoje, em Lisboa; almoço buffet; visitas e lembranças do programa; gasóleo e portagens pagas. Vence o leitor que nos enviar a melhor foto para [email protected], inspi-rada no tema “leitura do Autohoje ao ar livre”. A escolha cabe à redação. O passatempo fi nda às 12h de 4 de maio, 2ª feira, tendo de nos indicar os nomes (de participante e acom-panhante), idades, morada, telefone/telemóvel e e-mail para podermos contactar o vencedor e suplentes. O vencedor deve receber as chaves e levantar a viatura na 6ª feira, 8 de maio, nas nossas instalações, de-vendo trazer consigo as edições do Autohoje nº 1328 e 1329, publicados nos dias 22 e 29 de abril.

Um dia de TT em paisagem exclusiva!

2º TT DA CHARNECA PARA A LEZÍRIA

PASSATEMPO

BASTA QUE NOS ENVIE UMA FOTO SUBORDINADA AO MOTE: “LER O AUTOHOJE AO AR LIVRE”. SEJA CRIATIVO. A redação escolherá o vencedor entre as participações que nos chegarem até às 12h do próximo dia 4 de maio. Não se atrase!

TUDOGRÁTIS




Nº 1328 — 23 de abril 2015 — semana 17 16

em pisos degradados. A suspensão bate, é audível e ouvem-se plásticos a ranger na zona do tablier. Este “simples” facto aliado a 30 kg de peso adicionais face ao sedan, tornam a sua condução ainda mais luída e com melhor distribuição do peso nas curvas em apoio. Permite um menor adornar da carroçaria, uma superior acutilância e movi-mentos mais assertivos, já que, com este kit, o comportamento está mais orientado no sentido da eicácia pura do que propriamente da seguran-ça e da simplicidade de condução.Convém referir que, de todos os que já experimentámos, este é um dos Mercedes que, sem ser um AMG, melhor e mais depressa curva, e só é pena que, quando se desliga o ESP, algumas funções do mesmo permaneçam ativas, o que impede que se tire todo o partido das suas potencialidades e, assim, se desfrute de um prazer ainda maior. Todavia, é forçoso referir a precisão da direção (que podia ser menos iltrada), a fa-cilidade com que a frente se inscreve

em curva (e como a traseira também a segue na perfeição) assim como a eicácia evidenciada pelo sistema de travagem, reforçado pela presença de discos perfurados AMG nos cubos dianteiros.Pelo exposto, é fácil concluir que, mais do que pela postura comercial, o novo Mercedes-Benz CLA Shooting Brake acaba por se impor por uma ilosoia diferente, ainda pouco habi-tual no mercado. Para quem queira usufruir de todos os atributos que izeram a fama da marca (imagem de prestígio, qualidade e segurança elevada), possa dispensar um acesso mais fácil à traseira, espaço mais reduzido no habitáculo e pretenda um automóvel mais dinâmico que o C e, sobretudo, portador de uma imagem mais jovem, dinâmica e menos conservadora, tem na CLA uma excelente opção. Mas quando chegar no inal do ano a versão 180 CDI, a CLA Shooting Brake estará destinada ao sucesso.

Ricardo [email protected]

MUITA ARRUMAÇÃOPelo facto de ter o comando da caixa na coluna de direção, existem vários alçapões fechados na consola central.

MUITO ESPAÇOCom a chapeleira recolhida, o acesso

aos 495 litros da bagageira é fácil, ainda assim a entrada é estreita.

SEM MOLDURAA CLA SB manteve a exclusividade das

portas sem aro, herdadas do sedan. São muito elegantes.

COMAND ONLINEO ecrã de 20,3 cm tem um acabamento de elevada qualidade. É fino e parece um tablet. Não é “touch screen”.

TRÊS MODOSUm pequeno botão na consola central comanda os modos da caixa de veloci-dades: Sport, Eco e Manual.

O PEDIDO é sempre o mesmo quando se trata de modelos MFA da Mercedes. A este nível de preço é dificil aceitar que o sistema de ar condicionado proposto de série seja o mais básico manual. Não vale a pena procurar o botão “auto” ou a regulação da temperatura em duas zonas porque este sistema não tem. O Thermotronic, o A/C automático da Mercedes-Benz, é um opcional (650 euros) e é preciso juntar mais alguns euros ao preço final. Os botões deste ar condicionado têm o problema de estarem posicionados numa zona muito baixa.

É UMA CRÍTICA antiga quando se trata de um modelo da Mercedes-Benz. Na coluna da direção há apenas uma haste, à esquerda, que tem de acumular as funções dos piscas, do limpa para-brisas e da escova do óculo traseiro. É pouco ergonómico e presta-se a enganos, mas é uma tradição na marca.

CONFIGURAR um Mercedes-Benz conti-nua a ser uma “dor de cabeça”. Até para nós que lidamos com estas tabelas diariamente. A marca de Estugarda adora combinar códigos com códigos, detalhes com detalhes para conseguir mais alguns euros. É uma espécie de “taylor made” que modelos como estes, de entrada de gama, não justificam. Num Classe S ainda se entende, agora num CLA que podia muito bem ter mais equipamento de série e uma lista de opções mais... pequenina.

Ar condicionado automático de série

Mais hastes na coluna de direção

Menos opções e códigos de combinações

Na próxima vez...

http://videos.autohoje.com/uploads/clashootingbrake_detalhe.mp4


1435 m

m

Urbana

Viagem

Grande família

Fora de estrada

Compras

Família com 2 filhos

Autoestrada

Bagagem

Solteiro

Condução

Transporte

Familia

8,4s 29,4s

0 km/h 0m

50 km/h 400m100 km/h 1000m

3,0s 16,1s

ERRO DO VELOCIMETRO

ACELERAÇÕES VEREDICTO

RECUPERAÇÕES

TRAVAGEM

MEDIÇÕES

UTILIZAÇÃO

O MELHOR E O PIOR

POTÊNCIA MÁXIMA

CONSUMOS (L/100km)

0

30

50

7090

110

120

140

160

km/h km/h

88

46

116

O comportamento dinâmico muito desportivo e divertido.O design como chamariz. É apelativo, por dentro e por fora. A capacidade da bagageira.

Acesso à bagageira é... pouco convencional. Espaço atrás.O motor Diesel é ruidoso e vibra mais do que o desejado. O conforto com as jantes de 18. Ar condicionado manual.

Se antigamente os Mercedes tinham uma estética sem chama e para “velhos”, a nova aposta da marca não engana. Para além dos atributos já reconhecidos, o design é uma das permissas e esta CLA Shooting Brake é o expoente máximo desta filosofia. Bonita e divertida de conduzir, apesar do ruidoso 220 CDI...

Equipamento de sérieAirbags frontais, de joelho para o condutor, laterais e de cortina; windowbag; sensor de chuva; caixa de dupla embraiagem; patilhas na caixa; cruise control; attention assist; ar condicionado manual; sensor de pressão de pneus; ESP; travão de mão elétrico; sistema de colisão; vidros elétricos; vidros térmi-cos; adaptative brake; luzes de travão adaptativas; Principais opçõesGarantia adicional 2 anos (480 euros); Pack de assist. faixa de rodagem (1000 euros); Teto de abrir panorâmico em vidro (1200 euros); Estacionamento ativo (850 euros); Command online (2200 euros); Pack Orange Art (6750 euros); Pneus de emergência com tela lateral (250 euros)Custos de utilizaçãoImposto de circulação anual (IUC) 216,36Seguro de danos próprios 2381,47Seguro de responsabilidade civil 614,28

Fonte: Liberty Seguros para leitor tipo Autohoje

GarantiasGeral 2 anosPintura 2 anosCorrosão 30 anos ManutençãoPrimeira mudança de óleo aos 25 mil KmPrimeira revisão aos 25 mil KmIntervalos de assistência todos os 25 mil KmCusto aproximado da 1ª revisão 314,36PREÇO

Base 45 895 euros Unidade ensaiada 59 540 euros

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 2143ccDiâmetroxCurso 83x99mmAlimentação Injeção direta CR turbo e intercoolerNº de válvulas 16Rel. de compressão 16,2:1Potência máxima 177/3600 Cv/rpmPotência específica 82,71 Cv/LBinário máximo 350/1400 Nm/rpmBinário específico 163,55 Nm/LCombustível DieselTransmissãoTração DianteiraCaixa Dupla embraiagem 7Desmultiplicação 1ª 3,86 2ª 2,43 3ª 2,67 4ª 1,05 5ª 0,78 6ª 1,05 6ª 0,84Relação Final 2,385PlataformaSuspensão - frente Independente MacPhersonSuspensão - trás Multibraços c/ barra estabilizadoraDireção Pinhao e cremalheira assistida, elétrica progressivaø viragem 11 mNº voltas 2,3Travões - Dianteiros Discos vent. e perf. - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 225/45 R18 - Traseiros 225/45 R18Jantes 18”CarroçariaTipo Shooting BrakeComprimento 4630mmLargura 1777mmAltura 1435mmDistância entre eixos 2699mmVia dianteira 1549mmVia traseira 1547mmPeso 1555KgRelação peso/potência 8,7 Kg/cvCapacidade da mala 495 litrosDepósito combustível 50 litrosPrestações anunciadasVelocidade máxima 228 Km/h0-100 km/h 8,3 segConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 5,3/3,9 l/100 KmCombinado/CO2 4,3/108 g/Km

40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h

Dª 6,1s

Dª 4,6s

Dª 5,9s

120 90 50 0 km/h

52m

30m

9m

120km/h

Urbano90km/h

4,74,0 6,2 5,5

600550500450400350300250200150100

1801701601501401301201101009080

0 1 2 3 4 5

CV Nm

rpm x 1000

177 cv

350 Nm

2699 mm

4630 mm

Capacidadedepósito

50L

As diferenças da Shooting Brake para o sedan em termos de dimensões são prati-camente inexistentes. 1 A plataforma é a mesma do A, que também dá origem ao B e ao GLA, 2 o espaço para as pernas atrás

cresceu um pouco face ao sedan, 3 contudo o crescimento das cotas é mais evidente no espaço em altura. 4 A posição de condução é excelente. 5 O espaço na bagageira é de 495 litros e pode crescer 100 litros.

RicardoCARVALHO

Média

FICHA TÉCNICA Mercedes CLA Shooting Brake 220 CDI 7G-DCTMEDIÇÕESDADOS DO FABRICANTE


710 mm

945 mm

1125 mm


Ao volanteAo volanteAo volante

18

O s fãs da Porsche recordam com saudade o 911 (997) Sport Classic,

mas este é apenas um dos mais emble-máticos trabalhos da Exclusive, a divisão de personalização e veículos especiais da Porsche. A mais recente incursão da marca de Zufenhausen na produção de uma série limitada dá pelo nome de Panamera Exclusive Series e é baseado na variante Executive (longa) Turbo S. Apesar de apenas estarem disponí-veis 100 unidades para todo o mundo (75 delas vendidas) o Autohoje teve a oportunidade de o conduzir e icar a conhecer ao detalhe como “nasce” o mais exclusivo dos Panamera. Ao vivo, o Exclusive Series é ainda mais impressionante do que os seus con-géneres “normais”. A pintura em dois tons das portas (negro e um degradê de castanho) é feita manualmente, pelo que não há duas unidades iguais e, em caso de acidente, terá de adquirir duas portas previamente pintadas, já que todas, in-cluindo as de substituição, foram feitas numa leva só. As jantes de 21” pintadas de preto e as placas identiicativas da versão (feitas artesanalmente) rematam a exclusividade desta série especial. O interior não é menos impressionante, com a delicada pele Poltrona Frau (fa-bricante italiano de renome) de padrão exclusivo a forrar a quase totalidade do habitáculo, excetuando o topo das portas e tablier que são forradas a pele preta para melhor resistir aos elementos. Os passageiros dos bancos traseiros indi-viduais podem regulá-los eletricamente e usufruir de ventilação e aquecimento, além de contarem com mais 115 mm de espaço para as pernas e um novo sistema multimédia com dois ecrãs tá-teis. Mas o “motorista” é mesmo o mais

O interior é revestido integralmente a pele. Os bancos, portas e parte inferior do tablier são na reputada Poltrona Frau e apenas o topo do tablier, mais exposto aos elementos, recorre ao resistente couro negro típico da Porsche

Ao volante esta semanaAo volante esta semanaAo volante esta semana

èMAZDA 6 SW SKYACTIV-D 2.2 EXCELLENCE AT AWD28

èKIA SORENTO 2.2 CRDI TX20èROLLS-ROYCE WRAITH22èFIAT PANDA CROSS 1.3 MULTIJET 16V S/S24èFORD C-MAX 2.0 TDCI26èRENAULT CAPTUR 1.5 DCI 90 EDC 27

PORSCHE PANAMERA EXCLUSIVE SERIESè570 cv è310 km/h è296 209€

sortudo dos ocupantes do Panamera. Apesar do aumento das dimensões e do peso, que ultrapassa as duas toneladas, o Panamera Turbo S move-se com uma celeridade desconcertante, mérito dos

570 cv e dos 750 Nm de binário (800 Nm em overboost). Para colocar tamanha potência no chão, o Panamera conta com um sistema de tração integral e o auxílio de uma caixa PDK de dupla embraiagem. O aumento da distância entre-eixos e a suspensão pneumática eletrónica tornam este Exclusive Series o mais confortável dos Panamera, mas basta selecionar as posições certas da caixa, motor e suspensão para que, como por magia, esta berlina de luxo “perca” metade do peso e do tamanho. Em modo de “ataque”, a resposta da caixa até pode

ser mais brusca do que seria expec-tável, mas com o colossal V8 biturbo inalmente liberto das amarras, a caixa passa a ser uma preocupação menor. É que lidar, em ambiente extra-urbano, com um Porsche de 5,16 metros que é capaz de alcançar os 100 km/h em 3,9 segundos e chegar aos 310 km/h, pode ser intimidante. Ainda para mais com um reduzidíssimo número de unidades disponíveis e uma etiqueta de preço que, em Portugal, ascende aos 296 209€.

Rui [email protected]

Toque de MidasA Porsche parece ter o dom de transformar em “lucro” tudo o que toca. Mas para criar um Panamera verdadeiramente seleto como este Exclusive Series recorre ao seu departamento de personalização e viaturas (ainda mais) especiais.



A pintura em “degradê” lateral é aplicada manualmente pelo que, em caso de acidente,

terá de comprar duas portas pré-pintadas

Os bancos dianteiros e traseiros são aquecidose ventilados. Para isso a Porsche teve de perfurara delicada pele Poltrona Frau num padrão específico

O personalizado conjunto de bagagens em pele Poltrona Frau do Porsche Panamera Exclusive Series custa 7800€, mas pode optar pelo couro preto “normal” e poupar 4300€

PORSCHE PANAMERA EXCLUSIVE è Preço 296 209 euros

è Unidade ensaiada 296 209 euros

MotorTipo 8 Cilindros em VColocação Dianteira, longitudinalCilindrada 4806 ccDistribuição 2x2 v.e.c/32 válvulasAlimentação Injeção direta gasolina 2 turbosPotência máxima 570 cv/6000 rpmBinário máximo 800 Nm/2500 rpmTransmissãoTração IntegralCaixa Dupla embrai. 7 veloc.PlataformaSuspensão - dianteira Independente triângulos sobrepostos pneumáticaSuspensão - traseira Independente multibraços pneumáticaDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira assistência elétrica/2,5ø viragem N.DTravões - Dianteiros Discos carbo-cerâmicos - Traseiros Discos carbo-cerâmicosPneus - Dianteiros 255/40 ZR 20" - Traseiros 295/35 ZR 20"CarroçariaComp./Larg./Alt. 5165/1931/1425 mmPeso 2080 KgRel. peso/potência 3,6 Kg/cv Cap. da mala 432 litros Cap. do depósito 100 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 310 km/h0-100 km/h 3,9 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 15,1/7,9 l/100kmCombinado/CO2 10,5/245 g/km

Das 100 unidades fabricadas 75 já estão vendidas, a boa notí-cia é que a unidade destinada à Peninsula Ibérica ainda esperava um comprador. Se ficou interes-sado apresse-se. É que apesar de custar quase 300 mil euros não é um exagero tendo em conta as prestações, equipamento e exclusividade deste Panamera.

RuiREIS

VEREDICTO

NO DEPARTAMENTO de personalização da Porsche os limites são três: não colocar em causa a segurança dos utilizadores, ser tecnicamente possível e o cliente estar disposto a arcar com os custos, sejam os da transformação ou os de pesquisa e desen-volvimento. Tobias Donnevert, responsável pela equipa de especialistas que recebe e aconselha os clientes do departamento Exclusive, explica que “todos os pedidos que representem menos de 3% do total de encomendas são reencaminhados para a secção de personalização. Se for inferior a 1% pode passar para a “Manufaktura”.

Aí, uma equipa de artesãos pode pintar um 911 da cor de um baton específico ou forrar as ponteiras de escape em ouro...”. Se não quiser ser tão excêntrico, a Porsche Exclusive propõe cerca de 600 opções de personalização, mas neste número não estão incluídas as variações de cor (seja da pele, da carroçaria ou até das jantes) ou as diferentes combinações possiveis. Só linhas diferentes para o pesponto podem chegar às 8000. Para se ter uma ideia da atenção ao detalhe, num Porsche Exclusive apenas 50% da pele de uma vaca é utilizada. Só mesmo o melhor das melhores partes...

Quando o céu não é o limite

Para cobrir integralmenteo interior de um 911 são necessárias dez peles de vaca, número que sobe para 12 se for uma versão Exclusive.Se forrar tambéma bagageira, o valor total pode ascender aos 15 000€

A Porsche Exclusive oferece cerca de 600 opções distintas, mas

este número não inclui as variações de

cor e combinações possiveis... E ainda

pode recorrer à ultra-exclusiva “Manufaktura”



20

Apresentada em Portugal no começo de 2002, a primeira geração do Kia

Sorento foi recebida com o cepticismo habitual de uma marca coreana ainda em airmação, mas cedo se revelou uma surpresa. Bem posicionado face à con-corrência, com inesperados atributos dinâmicos e o espaço e conforto que se esperavam de um SUV médio-alto, a Kia parecia ter acertado em cheio. Os 13 anos passados servem de amuleto à terceira geração do Sorento que agora chega a Portugal. É curioso veriicar que alguns atributos se mantêm inal-terados, como o espaço, o conforto e a extensa lista de equipamento de série, mas o Sorento cresceu (muito), oferece um portentoso 2.2 CRDi de 200 cv e uma qualidade geral que faria inveja a concorrentes bem mais reputados. Pelo caminho também ganhou dois lugares extra, mas perdeu a tração em outras tantas rodas... Tanto uma como outra são adaptações às exigências de um mercado como o português, que obriga a todo o tipo de “malabarismos” para minimizar a carga iscal e conseguir, por exemplo, que o Sorento seja classe 1 nas portagens, desde que disponha de “via verde”. O problema é que este chassis está claramente vocacionado para a tração integral, já que o 4x2 revela evidentes diiculdades em passar para a estrada o ímpeto dos 200 cv ou dos esmaga-dores 441 Nm de binário. Os efeitos são sentidos tanto na direção como nas constantes perdas de motricidade, que obrigam o controlo de estabilidade e tração a esforços redobrados, especial-mente em piso molhado. O 2.2 CRDi nem é particularmente “pontudo”, mas é notório o incremento de energia acima das 1800 rpm, o que obriga a gerir a pressão no acelerador em relações mais baixas (até 3ª). Uma escolha de pneus mais consentânea com a potência do

Levantar poeiraNesta terceira geração do Sorento a Kia aposta novamente no “value for money”, mas complementa-o com um conforto e qualidade geral acima de média. Já o 2.2 CRDi é muito enérgico, talvez até em demasia para esta versão de tração dianteira...

Sorento (Nexen NFera RU1 235/65 R17”) também ajudaria a minimizar este efeito... Aprendendo a gerir esta contrariedade, o Sorento é muito dócil. A carroçaria apresenta algum rolamento, mas o comportamento é previsível e o conforto acima da média. A caixa é suave e precisa q.b., a direção (com dois modos: desportivo e conforto) é leve e os travões têm um bom tato. As distâncias de travagem são mais condicionadas pela escolha de pneus do que por uma falta de eicácia do sistema.Mas a grande surpresa está mesmo no interior e espelha bem a evolução que as marcas coreanas têm sofrido. O de-senho é elegante e, pasme-se, tem até um certo aspeto premium. O mesmo podemos dizer da escolha de materiais e da montagem dos mesmos, revelando uma atenção ao detalhe invulgar neste segmento e faixa de preço.O espaço habitável é outros dos atributos, em especial na 2ª ila de bancos, que po-dem ser regulados longitudinalmente até 230 mm. A 3ª ila é, naturalmente, mais

KIA SORENTO 2.2 CRDI TX è200 cv è203 km/h è38 988€* Preço promocional

Nº 1328 — 23 de abril 2015 — semana 17

No interior, merece destaque a qualidade dos materiais e da montagem. A habitabilidade nas 1ª e 2ª filas é igualmente impressionante e a 3ª fila serve perfeitamente para passageiros ocasionais

“apertada”, mas permite o transporte de duas crianças sem problemas de maior ou de dois adultos em deslocações mais curtas. Curiosa (e útil) é a possibilidade de rebater os bancos da 2ª ila através de duas alavancas na mala. Por falar na bagageira, a capacidade desta pode variar entre os 142 litros com a lotação esgotada e os 605 litros com a 3ª ila recolhida.

Por im, não poderiamos deixar de men-cionar aquele que será, porventura, o argumento decisivo do Sorento: o preço. Com a Kia a dar um desconto de 5400€ nesta fase de lançamento, o Sorento ica abaixo da barreira psicológica dos 40 000€, o que permite uma relação preço/potência/versatilidade imbatível.

Rui [email protected]

http://videos.autohoje.com/uploads/kia_sorento_com.mp4



APESAR DE O GROSSO das 200 unidades/ano que a Kia quer vender se centrar no 2.2 CRDi de 200 cv, a gama Sorento não se esgota nesta versão. Além desta caixa manual de seis velocidades, o Sorento também estará disponível com uma caixa automática de igual número de relações. A marca coreana deposita renovadas esperanças no sucesso desta versão, até porque, como adianta João Seabra, o responsável da Kia em Portugal, “os clientes deste segmento valorizam cada vez mais este tipo de transmissão”. O preço é que pode ser desmotivador, já que, mesmo com o desconto de 5400 euros, ultrapassa a barreira dos 40 mil euros (42 588 euros). Por encomenda, a Kia também vai disponibilizar uma versão de tração integral, mas apenas associada ao motor 2.0 CRDi de 185 cv, para baixar as emissões e o preço (52 287 euros). Por fim, em outubro, a Kia vai disponibilizar uma variante ainda mais equipada denominada TX Top que se assumirá como a topo de gama.

Para os (ainda) mais excêntricos...

A versão 4x4 surge associada ao motor 2.0 CRDi de 185 cv. Já o Sorento 2.2 CRDi de caixa automática de 6 velocidades custa 42 588€

Com 4,78 metros o Sorento não é tão grande como aparenta, tendo um comprimento similar ao de uma carrinha Passat. A maior largura e altura ao solo (185 mm) contribuem para esse efeito

Os bancos em pele, com comandos elétricos para o condutor, são de série no Sorento, assim como a terceira fila de bancos que pode ficar dissimulada sob o piso

Os faróis de xénon são de série, mas a navegação faz parte de um pack que custa 1150€ e inclui ainda a câmara de marcha atrás

O teto de abrir panorâmico é das poucas opções disponíveis e custa 950€. Tem

uma cobertura retrátil elétrica

Foto

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O Sorento sempre foi dos au-tomóveis mais apelativos da Kia e esta terceira geração não é di-ferente. O espaço, equipamento e qualidade geral estão entre os atributos, mas o chassis, talhado para a tração integral, tem alguma dificuldade em lidar com os 200 cv.

Rui REIS

VEREDICTO

Preço de lançamentoNesta fase de lançamento, o Kia Sorento está com um desconto direto de 5400€.

KIA SORENTO 2.2 CRDI VGT TXè Preço 38 988 euros


MotorTipo 4 Cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 2199 ccDistribuição 2 v.e.c/16 válvulasAlimentação Diesel, common-rail turbo e intercoolerPotência máxima 200 cv/3800 rpmBinário máximo 450 Nm/1750 rpm

TransmissãoTração DianteiraCaixa Manual 6 velocidades

PlataformaSuspensão - dianteira Independente tipo MacPherson barra estabilizadoraSuspensão - traseira Independente multibraços barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira assistência elétrica/2,7ø viragem 11,1 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 235/65 R17" - Traseiros 235/65 R17"

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4780/1890/1690 mmPeso 1763 KgRel. peso/potência 8,8 Kg/cv Cap. da mala 142/605 litros Cap. do depósito 64 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 203 km/h0-100 km/h 9 segundos

Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 6,9/4,9 l/100kmCombinado/CO2 5,7/149 g/km

Travagem120 90 50 0 km/h

54m

31m

10m

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

120km/h

6,3

90km/h

5,2

Urbano

7,6 6,9

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 49 Km/h90Km/h 88 Km/h120Km/h 116 Km/hAcelerações segundos0-50 km/h 3,40-100 km/h 9,60-400 m 170-1000 m 31,2Recuperações segundos40 a 100 km/h em 3ª 7 em 4ª 10,660 a 100 km/h em 4ª 6,5 em 5ª 9,6 em 6ª 13,580 a 120 km/h em 5ª 9,6 em 6ª 12,1

A 930 mmB 1460 mmC 790 mm

2780 mm

1690

mm

4780 mm

A BC

1890 mm

MEDIÇÕES




ROLLS-ROYCE WRAITHè632 cv è250 km/h è351 808€

H á uma verdade incontornável sobre a Rolls-Royce: a de que é o pináculo

do luxo. Nenhum outro automóvel no mundo, mesmo que custe o triplo dos 343 mil euros de tabela de um Ghost, parece mais caro do que um Rolls-Royce; nada nem ninguém consegue fazer um automóvel tão marcante em termos de imagem - a gigante Mercedes-Benz der-reteu milhões de euros a tentar contrariar esta tese, e falhou. E o sucesso da fórmula está mais do que comprovado: as vendas da Rolls batem recordes consecutivos nos últimos cinco anos. Desde a chegada oicial da crise (2008/2009), enquanto quase todos os construtores generalistas perderam vendas e as marcas Premium tentaram chegar aos dois dígitos, a Rolls-Royce quadruplicou as entregas. Quem e como são tantos novos clientes? Gerry Spahn, cortês diretor de comunicação da Rolls-Royce dos Estados Unidos, exímio conhecedor do produto, dos clientes e da imagem da marca que representa, esclarece-nos antes de passar-nos as chaves dos carros que vamos guiar por um par de horas: “Metade das vendas fazem-se nos territórios tradicionais (EUA e Europa), o resto na China e no Médio Oriente. Metade dos clientes são velhas fortunas, que renovam ou

Massagem ao egoEm duas horas procurámos aquele que dizem ser o maior prazer que se sente no mar de couro a bordo de um Rolls-Royce; e de caminho atualizámos a resposta à dúvida: além de inegavelmente hiper luxuosos, ainda são, também, “chatos e compridos”?

O Wraith é o mais compacto de todos os Rolls-Royce. E também o mais potente, mais desportivo e mais dinâmico, com

um controlo de movimentos e de reações largamente superior à dos outros modelos

44 mil cores

O mais pequeno dos Rolls

V12 biturbo

aumentam a garagem de Rolls que têm há décadas. Os outros são novos-ricos, maioritariamente orientais, e os que fazem os pedidos mais estranhos e as conigurações mais caras, frequentemente acima do milhão de dólares” - o modelo mais caro é o Phantom “longo” por 568 mil euros, sem opcionais. E quase a partir para o nosso “teste” em catadupa aos quatro Rolls, aproveitamos o pensamento ilosóico de Gerry: “... a compra de um Rolls-Royce não é sobre a escolha de um automóvel. É uma airmação pessoal. Uma declaração ao mundo: cheguei a este nível na vida e não há nada acima disto. Por isso, o melhor momento de ter

um Rolls é quando se passa o cheque e entramos nele pela primeira vez.” É esta sensação, inexplicável segundo Gerry, que vamos ingir. Só pelo simples facto de ser uma experiência rara - não testávamos um Rolls desde 2006 - há efetivamente algo de especial no momento. No Ghost, comparando-o com o Phantom, para além da quantidade massiva de pele e de madeira (os cromados são em plás-tico), do aroma a couro e da aura Rolls-Royce que se sente em todo o habitáculo imaculadamente isolado do mundo, há também alguma emoção ao volante, garantida pela informação da direção e até da suspensão pneumática que devora,

A ELEGÂNCIA E CORTESIA com que Gerry Spahn nos recebe denota um charme natural e um profissionalismo extremo; de quem não menospreza nada nem ninguém, porque o próximo cliente, fã, ou simples gesto que ajude a vender um Rolls-Royce “... pode estar onde e em quem menos se pensa”. Não admira que a Rolls-Royce lhe tenha entregue há poucos meses a Comunicação da marca para os EUA. É no médio Oriente que vendem as unidades mais caras, mas é na Flórida, que tem seis concessionários, que os Rolls brotam como cogumelos. Quando começou a crise, em 2008/2009 a Rolls vendia mil carros/ano. Em 2014 entregou 4063! Foram as palavras deste perito em luxo que orientaram este nosso teste: ”... o maior prazer em ter um Rolls-Royce está em poder dizer -se que o temos, mostrar que é nosso.” Por duas horas, foi o que fizemos.

Gerry Spahn: trato de luxo

http://videos.autohoje.com/uploads/rr_wraith.mp4


No Wraith os comandos são mais óbvios do que no outro tablier da Rolls, aplicado nos Phantom. E combina como nenhum outro modelo da marca a tecnologia (tem quase todas as mais sofisticadas ajudas à condução) com o detalhe ao acabamento de luxo e personalizado

Um Rolls sobressai ainda mais quando está entre iguais: “o meu é mais caro do que o do vizinho”. Comparado com o Phantom Drophead, a ultrapassar-nos, o Wraith é um automóvel quase “discreto” embora tecnologicamente mais evoluído

Não há dois Rolls iguais. A personalização, a que a RR chama Bespoke, é quase infinita. Quase porque, por exemplo, não se pode forrar o chão em mármore aquecido... como insistiu um cliente do médio oriente

Há 44 mil cores disponíveis e mais uma: a que quiser. Entre as super-opções do momento está o teto com LEDs que espelha a carta celeste de um local, dia e hora específicos. Neste caso o retrato de céu no momento do nascimento do filho de um cliente

Dispensámos o fotografo, as

aborrecidas voltas ao parque de

estacionamento, e esbanjámos as duas horas na sensaão de posse a bordo dos

Roll-Royce colocados à nossa disposição.

Perderam-se as fotos profissionais (as

pessoais que estão aqui são de telemóvel),

ganhou-se a certeza de que os Rolls

O Rolls-Royce é o mais espiritual de todos os automóveis: criticável como produto, inexcedível e in-comparável em estatuto e imagem. Mas também gostei de sentir no Wraith a precisão e a rapidez que nunca havia experimentado em qualquer outro Rolls-Royce.

Sandro MÊDA

VEREDICTO

ROLLS-ROYCE WRAITHè Preço 351 808 euros

è Unidade ensaiada Não disponível

MotorTipo V12 a 90ºColocação Dianteira, longitudinalCilindrada 6592 ccDistribuição 2x2 v.e.c./48 válvulasAlimentação Injeção direta dois turbos com intercoolerPotência máxima 632 cv/5600 rpmBinário máximo 800 Nm/1500-5500rpmTransmissãoTração TraseiraCaixa Automática de 8 vel.PlataformaSuspensão - dianteira Independente, triangulos duplos, elementos pneumáticosSuspensão - traseira Independente, multibraços elementos pneumáticosDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica/-ø viragem 12,7 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos ventiladosPneus - Dianteiros 255/55 R20 - Traseiros 285/40 R20CarroçariaComp./Larg./Alt. 5270/1945/1505 mmPeso 2360 kgRel. peso/potência 3,7 kg/cv Cap. da mala 470 litros Cap. do depósito 83 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 250 km/h0-100 km/h 4,6 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 21,2/9,8 l/100kmCombinado/CO2 14/327 g/km

Nesta espécie de teste relâmpago,

fizemos do jornalista Ricardo

Machado nosso chauffer e

saltámos para o banco traseiro de

um Ghost, que tem a plataforma

do Wraith, mas em quatro portas.

O Ghost é o Rolls mais barato,

mais pequeno (à parte do Wraith)

e mais recente (teve restyling no

final de 2014). Ao volante, reações

menos acutilantes do que no

Wraith; atrás, melhor conforto,

espaço e ainda mais olhares do exterior...

literalmente, qualquer irregularidade da estrada. No Wraith, esta partilha de informação é muito mais evidente. Ainda que a caixa automática não tenha qualquer modo manual - só no Wraith a seleção da mudança é ajustada de acordo com os próximos metros de alcatrão “adivinhado” a partir das informações do sistema de navegação: curva, declive, túnel - e a prioridade à suavidade seja também uma constante, o Wraith sente--se muito potente. Chega a ser brutal quando acelerado a fundo, a ponto de colar-nos ao banco - trocámos uma aborrecida e longa sessão fotográica pela descoberta de um gigantesco parque de estacionamento onde ultrapassá-mos os 220 km/h e forçámos algumas curvas a mais de 100 km/h. E, melhor do que ser veloz e possante, sente-se controlado e controlável. Não é um desportivo acutilante como qualquer BMW com mais de 500 cv, mas está muito mais próximo disso do que da lacidez geral de um Phantom... Mas isto é já uma perspetiva de quem não passou o cheque!

Sandro MÊ[email protected]

SELFIE “FANTASMA”





O Panda do kung-fuO Cross é o herdeiro do mítico Panda 4x4. E se o original ficou conhecido por “passar por cima de toda a folha”, este pode ganhar o mesmo epíteto. Ao contrário do seu congénere biológico, o Panda Cross é um aventureiro nato com uma agilidade assinalável em estrada e fora dela.

Também a gasolinaO Cross também está disponível com motor 0,9 Twinair de 90 cv a partir de 19 150 euros.

FIAT PANDA CROSS 1.3 MULTIJET 16V S/Sè80 cv è160 km/h è21 910€

SISTEMA HDCO comando “Terrain

Control” inclui um sis-tema de descida con-trolada que funciona abaixo dos 25 km/h.

“TORQUE ON DEMAND”A Fiat abdicou do sistema de acoplamento viscoso do anterior Panda Cross em troca

de uma embraiagem de discos controlados eletronicamente “Torque on Demand”.

Q uando se fala do Fiat Panda 4x4 no mundo do todo o terreno mais

purista, faz-se, no mínimo, com respeito. Este é o maior elogio de um público aicionado e tão especializado que, no geral, tem muito má opinião acerca do potencial “of-road” dos SUV moder-nos. O que signiica que este Panda é capaz de oferecer potencialidades todo o terreno acima da média para um segmento onde os verdadeiros “tre-pa obstáculos” começam a escassear. E o que faz deste pequeno utilitário um “monstro” do TT? Os segredos não são muitos, mas os suicientes para o transformar num Panda diferente, mais exclusivo e único. A começar pelo

peso, que supera por pouco a tonelada,; pelo esquema de tração integral com repartição automática da potência; e, sobretudo, as dimensões muito pe-quenas que fazem dele um autênti-co brinquedo para o fora de estrada. Mas, antes de falarmos das capacidades TT do Panda, este 4x4 é um chamariz pela estética. A secção dianteira tem um para-choques mais contundente, com faróis de nevoeiro sobredimensio-nados e uma proteção de toda a zona frontal inferior em plástico com várias aberturas. Para além de toda esta frente avantajada, e para reforçar ainda mais a identidade aventureira, o Cross monta anéis de reboque em aço forjado de cor

A bordo, o ambiente é jovem e moderno. O ar condicionado automático é de série nesta versão. A caixa de cinco velocidades tem relações muito curtas. Faltam espaços de arrumação na consola

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/106059-fiat-panda-cross


A AGILIDADE do Cross não é só obra da leveza do conjunto. O “Torque on Demand” em condições de boa aderência, envia às rodas da frente 98% da força do motor e a repartição da potência varia de forma automática em função do piso até 50:50

entre eixos. Mas pode conseguir-se o mes-mo efeito abaixo dos 50 km/h colocando o comando “Terrain Control” na posição Off-Road. Quando se aciona esta função é ativado o ELD que se encarrega de travar a roda que não tem tração.

O sistema de tração milagroso

Com uma altura ao solo de 161 mm, o Panda Cross tem bons ângulos TT: 24º de entrada, 31º ventral e 33º de saída. Agilidade e leveza fazem parte do cardápio desta versão aventureira

vermelha, um legado dos modelos mais radicais da Jeep, os Trailhawk. Mas há mais: suspensão com molas mais elevadas que a versão 4x4 (a altura ao solo é de 161 mm contra os 157 mm do 4x4) e ângulos de ataque e saída de 24º e 33º, respetivamente. Esta alteração torna o Cross mais irme, tanto em pistas de terra como em asfalto, assegurando uma maior contenção das inclinações da carroçarias e uma resposta mais ágil dos “golpes” de volante. O sistema de tração foi melhorado (ver caixa) e o seu esquema recorre, agora, a um diferencial central de embraiagem por discos, controlado eletronicamente, que dá pelo nome de “Torque on Demand”. A versão Diesel está equipada com o motor 1.3 Multijet que, no caso do Cross, vê a potência chegar aos 80 cv enquanto o binário de 190 Nm se mantém inal-terado, o mesmo acontecendo com a caixa de cinco velocidades de relações muito curtas. Em estrada e autoestrada sente-se a falta de uma sexta relação que garantiria um maior desafogo ao motor e contribuiria para baixar os consumos. Em cidade, a caixa de 5 velocidades dá uma preciosa ajuda para mover o utilitário de forma ágil, pois permite ao motor subir de regime com rapidez. A direção City, uma tradição na Fiat, é mais um auxílio nas manobras urbanas.

Se em cidade, o Cross não perde ne-nhuma das potencialidades inerentes ao conceito de citadino, em fora de estrada mostra todas as aptidões e a sua razão de ser. A forma como se adapta à mor-fologia do terreno e a rapidez de atua-ção do sistema de tração, praticamente impercetível na transferência de binário entre os dois eixos, são de assinalar. Em situações de piso sem aderência, o modo “of-road” assegura uma motricidade constante e muito equilibrada. Por outro lado, como o controlo de tração não condiciona a entrega de binário do mo-tor, basta acelerar um pouco mais para que a transmissão, em conjunto com os pneus mistos M+S, faça o seu trabalho de forma invulgarmente eiciente. A resposta em situações delicadas é tão efetiva como divertida. Em situações extremas, como por exemplo quando uma roda perde tração por completo, o Cross consegue ir avançando pouco a pouco graças ao bloqueio ELD (Eletronic Locking Diferential).Ao volante do Panda, andar em fora de estrada parece uma brincadeira de crianças. Mas esta exclusividade paga--se: são mais de 20 mil euros por esta versão, sem opcionais. É quase só para aicionados...


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O Panda dos cartoons, como muitos dos que connosco se cru-zaram o apelidaram, não passa despercebido em lado nenhum. Mas o que sobressai é a forma como faz juz a toda a panóplia de complementos que tem à sua volta, desde a estética à mecâ-nica. O Panda Cross é um todo o terreno puro e duro e não um SUV de trazer por casa. Sobe qualquer obstáculo e as limitações “off-road” custam a aparecer.

RicardoCARVALHO

VEREDICTO

Comando Terrain Control

O painel de instrumentos é idêntico ao de qualquer outro Panda. A elevada altura ao solo permite realizar cruzamentos de eixo com relativa facilidade

FIAT PANDA CROSS 1.3 MJETè Preço 21 910 euros


MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1248 ccDistribuição 2 v.e.c/16VAlimentação Injeção direta common-rail c/ turboPotência máxima 80cv/4000rpmBinário máximo 190Nm/1500rpm

TransmissãoTração Integral permanenteCaixa Manual de 5 vel.+ MA

PlataformaSuspensão - dianteira Independente Tipo MacPhersonSuspensão - traseira Eixo de torção c/ barra estabilizadora e molas helicoidaisDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira assisitda, elétrica 0,0ø viragem 9,7 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos Pneus - Dianteiros 185/65 R15 - Traseiros 185/65 R15

CarroçariaComp./Larg./Alt. 3705/1662/1657 mmPeso 1155KgRel. peso/potência 14,43Kg/cv Cap. da mala 225 litros Cap. do depósito 35 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 160km/h0-100 km/h 14,3 segundos



61m

36m

11m


120km/h

6,2

90km/h

4,5

Urbano

6,4 6,0

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 48 Km/h90Km/h 86 Km/h120Km/h 112 Km/hAcelerações segundos0-50 km/h 4,30-100 km/h 14,20-400 m 19,20-1000 m 36,1Recuperações segundos40 a 100 km/h em 3ª - em 4ª 14,260 a 100 km/h em 4ª 9,0 em 5ª 11,580 a 120 km/h em 4ª 12,4 em 5ª 15,0

A 920 mmB 1290 mmC 655 mm

2300 mm

1657

mm

3705 mm

A BC

1662 mm

MEDIÇÕES





FORD C-MAX 2.0 TDCIè150 cv è204 km/h è33 198€

A mais recente mexida estética na gama da Ford levou os responsá-

veis da marca da oval azul a atualizar o desenho do popular monovolume compacto C-Max, aproximando-o à imagem de modelos como o Focus e Mondeo. A estética tem na nova grelha trapezoidal o principal argumento de distinção, sendo esta complementada por novos faróis que passam a poder ser especiicados com o sistema adaptativo de iluminação.Mas é no interior que as mexidas melhor se sentem. Mais ergonómico e simples, o tablier abandonou deinitivamente a consola central carregada de botões, dan-do lugar a um novo ecrã tátil a cores, que subtrai os comandos à vista mantendo

apenas os controlos da ventilação. Para além das diferenças estéticas, o novo C-Max passa a poder vir equipado com sistema de travagem ativa em cidade, mas também com cruise control adaptativo.Em termos mecânicos os técnicos da Ford aproveitaram a oportunidade para melhorar a suspensão, aumentando a sua rigidez mas também a ainação dos amortecedores. A direção, com assistência eletrónica EPAS também foi alvo de um reajuste. O resultado é um carro confortável, com níveis de agilidade e resposta normalmente associados a carros menos familiares e mais desportivos, com a direção a comunicar de forma iel o que se passa no eixo dianteiro. Inalterado em relação

ao anterior modelo, o binómio motor 2.0 TDCi de 150 cavalos – de resposta célere e fôlego de sobra – e caixa manual de seis velocidades – direta e precisa – continua a ser um dos maiores trunfos do modelo.Proposto nos níveis de equipamento Trend+ e Titanium, o C-Max estará à venda em Portugal a partir de junho, nas versões a gasolina 1.0 Ecoboost 100 cv (20 600€) e 1.0 Ecoboost 125 cv (23 090€), e gasóleo 1.5 TDCi Econetic 105 cv (25 808€), 1.5 TDCi 120 cv (26 230€), 2.0 TDCi 150 cv (33 198€) e ainda na versão 2.0 TDCi 150 cv equipada com caixa automática Powershit (34 562€).

Ricardo José [email protected]

De cara lavadaDepois do Focus e Mondeo, chegou a vez do C-Max receber um “facelift”, equiparando-o à restante gama Ford. Pode não ser um modelo totalmente novo, mas as mexidas agradaram-nos, especialmente no habitáculo.

Inspirada nos novos modelos da marca, a nova estética do tablier veio melhorar significativamente a vida a bordo. Menos botões e mais clareza ficam sempre bem

A nova estética do C-Max veio equiparar o popular modelo a restante gama, mas principal-mente, veio atualizar o habitá-culo, que passou a ser muito mais simples e ergonómico. Os “restylings” nem sempre surtem efeito, mas este aplaude-se.

Ricardo GOUVEIA

VEREDICTO

À venda em junhoO novo Ford C-Max (e Grand C-Max) estarão disponíveis nos stands da marca, em Portugal, a partir de junho.

Cinco lugares

Nova frente

FORD C-MAX 2.0 TDCIè Preço 33 198 euros

è Unidade ensaiada Não disponível

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Transversal, dianteiraCilindrada 1997 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção direta, gasóleo CM c/ TGV e intercoolerPotência máxima 150cv/3500rpmBinário máximo 370Nm/2000-2500rpm

TransmissãoTração DianteiraCaixa Manual de 6 vel.

PlataformaSuspensão - dianteira Independente tipo MacPhersonSuspensão - traseira Eixo multibraços c/ barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira com assistência elétrica/ - ø viragem 10,9 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 215/55 R16 - Traseiros 215/55 R16

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4379/1828/1610 mmPeso 1491 KgRel. peso/potência 9,9 Kg/cv Cap. da mala 471 litros Cap. do depósito 53 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 204 km/h0-100 km/h 9,5 segundos




P ara já, a única forma de ter um Captur com caixa de dupla embraiagem

EDC (Eicient Dual Clutch) no mercado nacional é associada ao motor 1.5 dCi de 90 cv. A já bem equipada versão Exclusive (que conta de série, por exemplo, com o ar condicionado automático, sensores de chuva e iluminação, sistema Media Nav e pintura em dois tons) ainda acrescentou à unidade ensaiada quase dois mil euros de opcionais. A posição de condução elevada, bancos traseiros deslizantes, manobralidade ao nível de um Clio, são atributos sobejamente conhecidos do Captur. Contudo, apesar de ser fácil de

conduzir, não é particularmente diver-tido. Os materiais no interior também poderiam ser melhores. Mostra-se ainda assim sólido e estável a velocidades acima dos 100 km/h. Associado à caixa EDC, o motor revelou ser silencioso na maioria das situações (com exceção de acelerações bruscas a baixas rotações) e as passagens de relação são praticamente impercetíveis, apesar de lentas. Segundo as nossas medições, as prestações da versão EDC são superiores às da versão manual de cinco velocidades com o mesmo motor: tem melhores recupe-rações e acelerações (apesar dos 12,6

segundos de 0 a 100 km/h não serem referenciais). Nos consumos, apesar de melhores em cidade (onde regista sur-preendentes 5,1 l/100 km, mesmo sem o sistema start&stop), acaba revelar-se mais “guloso” em estrada, o que penaliza a média inal ponderada, ainda assim tangencialmente pior que da versão manual (5,0 em vez de 4,9 l/100 km). Apesar do bom motor, em estrada é necessário antecipar com cuidado as manobras de ultrapassagem, uma vez que a potência escasseia.

José [email protected]

Fora da caixaO Captur conquista pelo seu estilo atrevido, espaço interior e consumos contidos. Saiba o que vale nesta nova versão com caixa de dupla embraiagem associada ao motor 1.5 dCi de 90 cv.

No interior, realce para o infotainment R-Link (590€), o pack que inclui a câmara de auxílio ao estacionamento (350€) e os apontamentos em laranja (100€)

Mais 1850 €A EDC de seis velocidades

acresce 1850€ face à

versão manual de cinco.

RENAULT CAPTUR 1.5 DCI 90 EDC EXCLUSIVEè90 cv è170 km/h è24 350 €

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O conforto da utilização da cai-xa de dupla embraiagem torna a condução do Captur ainda mais despreocupada. Os consumos bai-xos, sobretudo em cidade, são outra mais-valia. Contudo, os 1850 euros extra e a lentidão do funcionamento da EDC poderão ser dissuasores.

José BRANCO

VEREDICTO

1.5 Diesel

Caixa EDC

RENAULT CAPTUR 1.5 DCI 90 EDCè Preço 24 350 euros


Motor

Tipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, longitudinalCilindrada 1461 ccDistribuição 1 v.e.c./8 válvulasAlimentação Diesel, turbo e common-railPotência máxima 90 cv/4000 rpmBinário máximo 220 Nm/1750 rpm

TransmissãoTração DianteiraCaixa Dupla embraiagem 6 vel.

PlataformaSuspensão - dianteira McPherson com braço inferior e barra estabilizadoraSuspensão - traseira Eixo de torção c/ barra estabilizadora Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira assistência elétrica/2,5ø viragem 10,4 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros TamboresPneus - Dianteiros 205/55 R17 - Traseiros 205/55 R17

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4122/1778/1566 mmPeso 1213 kgRel. peso/potência 11,5 kg/cvCap. da mala 377 litrosCap. do depósito 45 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 170 km/h0-100 km/h 13,5 segundos



50 m28 m9 m


120km/h

5,0

90km/h

4,9

Urbano

5,1 5,0

Média

Erro de velocímetro50 km/h 46 km/h90 km/h 88 km/h120 km/h 118 km/h

Acelerações segundos0-50 km/h 4,00-100 km/h 12,60-400 m 18,50-1000 m 34,5

Recuperações segundos40 a 100 km/h em D 9,660 a 100 km/h em D 7,4 80 a 120 km/h em D 6,4

A 860 mmB 1300 mmC 730 mm

2606 mm

1566

mm

4122 mm

A BC

1516 mm

MEDIÇÕES

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/106058-renault-captur-1-5-dci-90-cv-edc




Ao volanteAo volanteAo volante MAZDA 6 SW SKYACTIV-D 2.2 EXCELLENCE AT AWDè175 cv è209 km/h è48 904€

Ocupando o topo da gama Diesel, a versão Skyactiv-D 2.2 AT AWD

da carrinha Mazda 6 distingue-se antes de mais pelo uso de um sistema de tra-ção integral com diferencial central de embraiagem multidisco tipo Haldex. Mas também pela caixa automática de seis velocidades, com função manual de patilhas no volante. Em conjunto, estes dois sistemas ajudam a pôr no chão os 175 cv de potência e os 420 Nm de binário máximo debitados pelo motor Diesel de 2.2 litros de capacidade, fazendo desta carrinha uma das mais eicazes no alinhamento do construtor japonês.No ergonómico e bem acabado habi-táculo, completo com bancos elétricos forrados a pele, esta versão “Excellence” vem equipada com o ótimo sistema de multimédia e navegação MZD Connect, capaz de funcionar com smartphones via Bluetooth e ainda com leitores MP3 via

USB. Intuitivo e prático, o dispositivo comandado pelo ecrã tátil e pelo “jogdial” na consola central é uma das mais-valias do modelo, que teima em morder os calcanhares dos premium.Mas é pela dinâmica superior que a car-rinha Mazda 6 SW Skyactiv-D 2.2 AT AWD melhor se deine. Curvando como poucas, mesmo em piso mais escorregadio, esta é verdadeiramente impressionante na

forma como aplica a tração, enquanto a caixa automática revela rapidez e precisão, equiparando-se a alguns dos melhores sistemas do segmento. Pena os consu-mos demasiado elevados, que acabam por evidenciar o excelente compromisso proposto pela versão de tração dianteira da carrinha japonesa.


Dança da chuvaPara quem procura uma carrinha de tração integral e caixa automática, a Mazda apresenta a sua nova proposta: a 6 SW Skyactiv-D 2.2 AT AWD. Um pacote tecnológico impressionante que exige ser desfrutado... à chuva.

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RecheadaNa versão AWD e caixa automática, a carrinha Mazda 6 oferece estofos em pele e a navegação de série.

175 cavalos

Tração integral

Referência no segmento, a carrinha Mazda 6 alia qualidade de construção a uma excelente imagem e mecânicas compe-tentes. Na versão Diesel com 175 cv, tração integral e caixa automática, apenas a transmis-são às quatro rodas está a mais. Tudo o resto é perfeito.

Ricardo GOUVEIA

VEREDICTO

MAZDA 6 SW SKYACTIV-D 2.2 AT AWDè Preço 48 904 euros


Motor

Tipo 4 cilindros em linhaColocação Transversal dianteiraCilindrada 2191 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção direta, gasóleo CM c/ TGV e intercoolerPotência máxima 175cv/4500 rpmBinário máximo 420Nm/2000rpm

TransmissãoTração IntegralCaixa Auto de 6 vel.

PlataformaSuspensão - dianteira Independente, tipo MacPhersonSuspensão - traseira Multibraços c/ barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira com assistência elétrica/2,6ø viragem 11,8 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 225/45 R19 - Traseiros 225/45 R19

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4805/1840/1480 mmPeso 1485 KgRel. peso/potência 9,4 Kg/cv Cap. da mala 522 litros Cap. do depósito 62 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 209km/h0-100 km/h 9,1 segundos



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xxm

xxm


120km/h

5,8

90km/h

4,7

Urbano

8,8 7,4

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 49 Km/h90Km/h 87 Km/h120Km/h 117 Km/h

Acelerações segundos0-50 km/h 2,70-100 km/h 8,30-400 m 16,00-1000 m 29,5

Recuperações segundos40 a 100 km/h D 6,460 a 100 km/h D 4,980 a 120 km/h D 6,3

A 980 mmB 1390 mmC 770 mm

2725 mm

1849

mm

4805 mm

A BC

1480 mm

MEDIÇÕES

A carrinha Mazda 6 Excellence vem equipada com a versão de 175cv do motor 2.2D, tração integral e jantes de 19’’. No interior, a pele domina

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/106057-mazda6-sw



TecnologiaTecnologiaTecnologia

A MQB da Toyota Toyota New Global Architecture

é o signiicado da sigla TNGA, o nome dado à nova plataforma versátil da Toyota que tem objetivos, pelo menos, tão ambiciosos como os da MQB, no grupo Volkswagen. Em termos técnicos, há uma clara diminuição de dimensões e de peso, descida de centro de gravidade, au-mento de rigidez estrutural (entre 30 e 65%) com uso de soldadura laser, a que se junta a esperada descida de custos de 20%, decorrente, tanto da

concepção mais simples, como do efeito de escala. De facto, até 2020, a TNGA servirá de base a nada menos que metade de todos os modelos da Toyota. Em termos de integração de motores e transmissões, o resultado será um aumento da eiciência em 25%, com um crescimento médio de potência a rondar os 15%. No que diz respeito à utilização de novos sistemas híbridos, a Toyota anuncia um objetivo de redução de 15% nos consumos. Por outro lado, a

utilização desta nova plataforma vai ter impacto positivo nas fábricas, com simpliicação e padronização de processos em todas as unidades que produziram a TNGA, o que beneicia as emissões no processo de produção, nuns esperados 55%. A Toyota admite poupar 40% no inves-timento necessário para instalar uma nova fábrica que produza modelos com base na TNGA, diminuindo o tamanho das áreas de pintura e utilizando maquinaria mais pequena

e simples, que possa ser movida no piso da fábrica, em vez de estar ixa, ou suspensa de uma estrutura superior. A montante, toda a área de investigação e desenvolvimento vai também baixar os custos para metade, de cada vez que a Toyota decidir lançar um novo modelo feito com base na TNGA.O primeiro modelo a utilizar esta nova plataforma será um compacto de tração à frente, a lançar ainda este ano, mas este conceito de plataforma dará também lugar a modelos de tração atrás.

Francisco [email protected]

A NOVA PLATAFORMA DA TOYOTAèTNGA èMais versátil e barata

A estrutura dos bancos não muda mas o revestimento varia e a altura de montagem pode ser feita em cinco níveis.

BANCOS

As únicas peças comuns a todos os modelos são: volan-te, monitor tátil, alavanca da caixa, pedais e retrovisores.

PEÇAS COMUNS

Contabilizando todas as variantes fabricadas em todos os mercados onde a Toyota está pre-sente, a marca utili-zava 100 plataformas diferentes.

ERAM 100

Estão previstos dois tipos de suspensão traseira na TNGA: de eixo de torção ou multi-braço, dependendo do modelo e do segmento em causa.

SUSPENSÃO1 A nova geração de motores vai reduzir as variantes disponíveis, que hoje são 800. 2 A redução de dimensões e de peso são pontos fundamentais. 3 Vai surgir um sistema híbrido de quinta geração. 4 Centro de gravidade mais baixo para melhor dinâmica.

As estruturas da fren-te e de trás, o piso, as suspensões, motor, posição do radiador, direção e sistema de climatização são iguais em todos os modelos.

TUDO IGUAL

A plataforma mais versátil que a VW alguma vez concebeu já se assumiu como a referência, obrigando outros grandes grupos a seguir o exemplo. Por isso, não é de espantar que a Toyota tenha apresentado a TNGA, a sua interpretação do conceito MQB da VW.



30

Era uma vez...Era uma vez...Era uma vez...


O melhor “value para os portugues

Quase a completar 50 anos, a Hyundai é hoje o 5º maior construtor do mundo graças ao investimento no valor intrínseco dos seus produtos. Já domina comparativos na especialidade contra modelos de prestígio e, acima de tudo, está cada vez mais na lista de compra dos portugueses, como mostra o estudo “Best Cars 2015”. Fomos descobrir o que está por detrás deste sucesso.

èA CAMINHO DO 50º ANIVERSÁRIO, HYUNDAI É CADA VEZ MAIS UM CONSTRUTOR NA

E m apenas sete anos, as vendas da Hyundai na Europa aumen-taram praticamente 40%. Sim, na Europa, neste mercado tão

difícil, onde é preciso combater o ri-gor alemão, o design italiano e o

conforto francês com qua-lidade acima da média

– tem sido aqui que a marca coreana tem consolidado

os seus resultados, fundamentais para se tonrar no

quinto construtor mundial, com mais de sete milhões e meio de automóveis vendi-

dos num ano. Estes resul-tados só se conseguem por via de um design

apaixonante, uma excelente comu-

nicação

com o consumidor e uma capacidade de implementação especíica para cada território: nos Estados Unidos, onde a marca coreana se implementou com produção localizada e centros de de-senvolvimento tecnológico, as vendas já superaram os oito milhões de uni-dades; na Europa, a Hyundai acabou de realizar o seu melhor trimestre de sempre em termos de vendas, com 55 733 novos veículos entregues a clientes e uma escalada de quase 18% face ao mesmo período do ano anterior; e na China, maior mercado de exportação, a marca de Ulsan tem vendas a crescer consecutivamente há 12 anos e já supera o milhão de unidades anuais. A Hyundai é, por isso, um dos mais

fascinantes “case-studies” da indústria atual. Em pouco mais de 20 anos operou a metamorfose total nos seus produtos. Nos anos 90 eram olhados como as “chinesices” que vinham do outro lado

Hyundai Pony/ExcelFEITO COM componentes do Ford Cortina, motores e transmissão Mitsubishi e desenho de Giugiaro, a Hyundai desenvolveu o Pony, o primeiro automó-

vel de passageiros coreano. Começou a ser exportado para a Europa em 1975. De 1985 em diante, com a evolução técnica e a passagem para tração

dianteira, passou a chamar-se Excel. O Autohohe conheceu a geração de 1990.


value for money” para os portugueses

è VANGUARDA DO DESIGN, DA QUALIDADE E DA TECNOLOGIA

è

Nada menos que 86% dos portugueses consideram que a Hyundai é a marca que tem a melhor relação preço/valor. 73% dos atuais

proprietários estão plenamente satisfeitos com a compra realizada

Uma indústria multicultural

A maior fábrica que existe no mundo

Exportações e vendas a subir

COMO É comum nas multinacionais asiá-ticas, a Hyundai Motor nasceu no seio de um gigante da área da construção, que se tornaria ainda maior com a influência da divisão automóvel. A Hyundai Heavy Industries tornou-se tão grande que, no

início do terceiro milénio, separou as ativi-dades por setor. Hoje, a divisão automóvel tem uma produção anual que se aproxima dos cinco milhões de unidades, vale quase 125 mil milhões de euros e gera lucros operacionais de 7,6 mil milhões de euros.

TUDO COMEÇOU em Ulsan, no sudeste do território coreano, que em 1967 era a sétima maior cidade do país. Rapidamente transformou-se num verdadeiro “distrito industrial”, onde existe agora um complexo ocupado por nada menos do que cinco fábricas, ocupando uma área de cinco milhões de metros quadrados, contendo

ainda o maior cais de carga do mundo e a segunda maior refinaria de petróleo do planeta. Três cargueiros de 50 mil toneladas podem estar ancorados em simultâneo. A fábrica de Ulsan tem 34 mil trabalhadores e produz 5600 automóveis por dia. Lá dentro existe um hospital, um quartel de bombeiros e outro para a polícia.

EM 1986 foram exportados os primeiros Hyundai para os EUA, onde a marca já tinha trabalhado em parceria com a Ford. Percebendo a importância daquele que era o maior mercado do mundo (hoje é o segundo e ainda vale 18 milhões de veículos por

ano), a Hyundai estabeleceu-se na América, elevou os padrões de qualidade e criou uma extraordinária noção de “value for money”, superando, em 2014, a barreira dos oito milhões de automóveis vendidos em território dos EUA.

do mundo, sem particular criatividade no design e com diversas lacunas de qualidade. Mas tudo isso mudou com um simples – mas decidido – passo.

O NOVO MILÉNIOCom a viragem de página para o século

XXI, a Hyundai consolidou o seu pro-jeto industrial albergando a marca Kia (adquirida durante o “crash” inanceiro da Ásia em 1998) e decidiu que o desen-volvimento tecnológico era fundamental para a sua expansão. Abriu o centro

técnico de Russelsheim (Alemanha) em 2003 e desde então tem projetado centenas de ideias para o futuro, do design à qualidade dos interiores, das soluções de versatilidade à eiciência energética. Esta foi a peça-chave para a chegada da Hyundai à vanguarda da indústria em vários setores. Veja-se o exemplo do i40, uma berlina/tourer concebida de raiz nos ateliers da Europa, para produção na cidade industrial de Uslan e comercialização em mercados tão diversos como a própria Europa –

Hyundai Grandeur (1985)CONCEBIDO SOBRE a plataforma técnica de um Mitsubishi Debonair, o Grandeur foi a primeira grande berlina da Hyundai para exportação. Assumiu-se durante 27 anos como o topo de gama da marca nos EUA, até à chegada do Genesis.

86%


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À conquista do Mundial de Ralis

Na linha da frente dos “fuel cell”

Um Hyundai que se guia sozinho

A ATIVIDADE desportiva da Hyundai tem profundos alicerces no Campeonato do Mundo de Ralis, onde a marca havia feito uma passagem entre 1998 e 2003. Todo o projeto foi repensado a partir de 2012, com uma sede própria em Alzenau, na

Alemanha, direção do conceituado enge-nheiro Michel Nandan e candidatura aos títulos mais conceituados em jogo. Em agosto do ano passado chegou o primeiro reconhecimento: a vitória de Thierry Neuville na Alemanha, a primeira da “era WRC”.

PARA 2015 a Hyundai estimou uma pro-dução de 10 mil unidades do modelo ix35 Fuel Cell, movido por um motor elétrico de 136 cv e alimentado por uma pilha de Hidrogénio armazenado num tanque, com automomia para 594 km. Perante as dúvidas de que este modelo fosse realidade, os números não mentem: é vendido em 15

mercados no mundo inteiro; 11 deles são europeus. Mas a cruzada da Hyundai na propulsão a Hidrogénio começou há muito tempo: após as primeiras pesquisas neste campo, feitas em 1998, dois anos mais tarde o Santa Fe foi integrado no primeiro projeto de desenvolvimento de veículos Fuel Cell na California (EUA).

OS PLANOS da Hyundai incluem a previsão da estreia de tecnologias de condução autónoma, em automóveis de produção, em 2020. A notícia foi confirmada pelo diretor de novas tecnologias, Kim Dae Sung, embora este responsável afirme desde já que

estas tecnologias visam “tornar a condução mais segura”, em lugar de “automatizarem completamente a deslocação do veículo”. Nesse sentido, a Hyundai vai estrear, já este ano, o primeiro “Lane Assist” que funciona a qualquer velocidade.

Hyundai SCoupe (1990)O PRIMEIRO desportivo da Hyundai nasceu com motor Mitsubishi de 81 cv, mas em 1993 recebeu um quatro cilindros Alpha feito “em casa”: era um 1.5 em versões atmosférica (92 cv) ou sobrealimentada (115 cv).

onde foi estreado com estrondo, ganhan-do vários comparativos e ameaçando o “status quo” habitual do segmento, dominado pelos alemães – a Coreia, Malásia, Australia e Nova Zelândia. Um mesmo modelo, idealizado técnica e estilisticamente na Europa, tornou-se numa referência em mercados com ne-cessidades de comunicação e marketing tão diferentes entre si.

i20, O NOVO FENÓMENO O mesmo está a acontecer, nos dias que

correm, com o novo i20 – um modelo somente responsável por um crescimento de vendas de 31% comparativamente com o primeiro trimestre do ano passado. Desenhado em Russelsheim para todo o mundo, de acordo com a segunda interpretação da ilosoia da “escultura luida”, o novo i20 é o exemplo acabado do sucesso da estratégia industrial da Hyundai: o projeto é europeu, a constru-ção dos kits de CKD tem lugar na Índia (mercado no qual o modelo se chama “Elite”), o processo de fabrico tem lugar na Europa (Turquia) e a comunicação é transversal a dezenas de mercados. O crescimento das cotas de habitabilidade do i20, o cuidado dedicado na constru-ção e nos acabamentos, a dotação com equipamentos e dispositivos que são norma em segmentos acima completam um produto tão centrado no essencial, com uma receção tão valiosa em todos os mercados, que provavelmente fará repensar os objetivos de produção e vendas para o médio prazo. O i20 completa um impressionante ciclo

de inovação na Hyundai que durou cinco anos e levou à renovação total de nove gamas de modelos. Mas não é tudo: até 2017 está em curso o chamado “Product

Momentum”, uma estratégia de comu-nicação e de lançamentos que pretende aproveitar o excelente momento que a marca atravessa em todos os mercados, para fomentar a implementação de novos produtos, do i20 aos SUV, aos modelos de energia alternativa e aos desportivos.Um dos próximos passos nesta impres-

sionante ofensiva de produtos chega aos mercados no verão e recupera uma designação com sucesso: Tucson. Um

SUV com características para ser um verdadeiro modelo global, graças a um design inspirado e agressivo, a proporções encorpadas e a um conjun-to de tecnologias combinadas nunca antes vistas. Será, também, a rampa de lançamento para novas tecnologias de propulsão e automação, territórios em que a Hyundai trabalha há vários anos para se tornar, cada vez mais, num construtor de referência a nível mundial.

Pedro [email protected]

Sabia que...... os portugueses

colocam a Hyundai no 6º lugar do ranking do melhor design

automóvel, entre mais de 30 marcas? E que quase 20% dos que compram um carro

francês, em alternativa só comprariam um

Hyundai?



HyundaiAtos (1997)

O PRIMEIRO minimonovolume da Hyundai esteve 17 anos no ativo: o Atos foi pro-duzido em seis fábricas diferentes e só foi descontinuado no ano passado. Inspirou

gerações de automóveis posteriores, como o Kia Picanto e o Hyundai Getz.

Hyundai Santa Fe (2000)PRIMEIRO SUV da Hyundai e primeiro 4x4 à venda na Europa, o Santa Fe foi também um dos primeiros exemplos de utilização de uma plataforma multifacetada, que servia de base às berlinas Sonata e Optima, e aos monovolumes Carnival e Trajet.

O CENTRO de design de Russelsheim, na Alemanha, foi criado no início da primeira década do terceiro milénio, com o objetivo de revolucionar a estratégia industrial do grupo Hyundai/Kia – motivo primeiro e essencial para a contratação de Peter Schreyer, um dos designers mais reputa-dos do final do século XX. Como Schreyer demonstrou, desde a primeira hora, uma visão panorâmica notável sobre todos os parâmetros da indústria, o modelo do centro de pesquisa e desenvolvimento acabou por se transformar num exemplo a nível mundial. No HMTEC, acrónimo para “Hyundai Motor Europe Technical Center”, trabalham mais de 250 pessoas

em diversas áreas: engenharia, desenho, design aplicado à Hyundai, motores e transmissões, pesquisa, desenvolvimento e testes, eletrónica e desenvolvimento de sistemas, planeamento de produto e gabinete para questões legais, de am-biente e de segurança. A pouco e pouco, o centro europeu assumiu o papel central no desenvolvimento da marca Hyundai, deixando para o quartel-general da Coreia as decisões de fundo e as medidas es-truturais, e encetando, por si, a missão de desenvolver a marca como ícone do design, como referência na qualidade do produto e na excelência da relação com o consumidor.

Por detrás dos óculos Philippe Starck e do fato escuro está Peter Schreyer, designer alemão de 62 anos que saltou para a ribalta quando desenhou um verdadeiro ícone do design automóvel: o primeiro Audi TT. Foi contratado para liderar o design da marca Kia em 2006, transformando por completo a perceção entre o consumidor europeu e a marca coreana. A visão de futuro e a genialidade da integração do design na estrutura industrial valeram-lhe a passagem a um cargo de administração dentro do grupo. Em 2016 será lançado o primeiro Hyundai desenhado à sua responsabilidade: o novo Tucson.

Design consensual, construtor globalHyundai HCD-1 (1992)

ESTE FOI o primeiro concept-car coreano, de-senvolvido pelo centro de tecnologia e design estabelecido pela Hyundai na California (EUA), e que tinha sido responsável, por exemplo, por desenhar o SUV Santa Fe. O HCD-1 era um “speedster” de dois lugares que impressionou o público no salão de Detroit de 1992.

11%Modelo Tucson representa 11% do total de vendas da Hyundai nos mercados de exportação



Usado da semanaUsado da semanaUsado da semana

Familiar e TTSeguindo a tendência do mercado, em 2007 a Skoda apresentou a versão “de campo” do seu Octavia Break. Batizado Scout, este depressa se fez valer no mercado nacional, não só pela sua polivalência mas também pelo seu preço acessível e excelente mecânica.

Por vezes é preciso mais que com-petência mecânica para conquistar

o mercado. Assim o provou a Skoda que, depois de ter tentado a sua sorte com uma versão 4x4 do Octavia, optou por produzir uma versão de estética a fazer lembrar o Volvo V70 Cross Country – o pai do segmento – e o Audi A6 Allroad – o sucesso de ven-das do grupo. O resultado, um novo sucesso de vendas da gama.Mais comprido 9 mm, mais largo 15 mm e mais alto 13 mm que a versão 4x4 “normal”, o Scout também dispunha de uma altura ao solo superior em cerca de 17 mm, tornando-o ideal para saídas fora de estrada. Conscientes da maior aptidão TT do modelo, os responsá-veis pela marca checa optaram por reforçar as defesas da carroçaria aos

maus-tratos normalmente inligidos na condução em terreno acidentado, trocando os normais para-choques por unidades especíicas, sem pintura, mas também adicionando reforços na seção inferior, tais como novas embaladeiras, e proteções na zona dos guarda-lamas e carter do motor.A tração integral icava a cargo de um sistema multidisco Haldex, instalado à frente do eixo traseiro. Controlado eletronicamente, o módulo permitia a reação à alteração do estado do piso numa fração de segundo, distribuindo o binário disponível a cada uma das rodas para melhorar a tração. Avançado tecnologicamente, o facto de o sistema Haldex ser bastante compacto tornava--o ideal uma carrinha do género da Octavia, permitindo manter a capa-

cidade de carga nos 580 litros.Por ser a mais económica e acessível, a versão 2.0 TDI de 140 cavalos de potência destacava-se. Utilizando o popular bloco de quatro cilindros do grupo Volkswagen, o modelo anun-ciava consumos urbano, extra-urbano e combinado de 7,8, 5,2 e 6,2 l/100 km, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 10,2 segundos e atingindo os 197 km/h de velocidade máxima.Hoje em dia, graças à sua excelente qualidade de construção, materiais sólidos e robustez mecânica, os Skoda Octavia Scout 4x4 2.0 TDI continuam a ser excelentes propostas para quem procura um familiar polivalente, com capacidades todo o terreno.


As outras versões

OCUPANDO o outro lado do espetro, o Skoda Octavia Break RS é o modelo mais desportivo da gama checa, exibindo um chassis melhorado, um aspeto mais “racing” com jantes de 17 polegadas, e principalmente um potente motor 2.0 TFSI com 200 cavalos de potência. O suficiente para transformar o familiar no carro mais rápido da gama.

SKODA OCTAVIA SCOUT 4X4 2.0 TDIè140 cv è2007 a 2013 èCotação de 14 000 €

Distinguindo-se da restante gama pela sua estética, o Scout veio acrescentar polivalência à gama. Para quem procura um modelo capaz de se safar no fora de estrada mas também em pisos mais escorregadios, este é incon-tornável, tendo na versão 2.0 TDI de 140 cavalos a sua proposta mais tentadora.

Ricardo GOUVEIA

VEREDICTO



O interior do Skoda Octavia Scout mantinha-se praticamente inalterado em relação à restante gama, à exceção do uso de forras dos bancos específicas e da colocação de uma pega no tablier com a inscrição “Scout”, em frente ao lugar do passageiro

Revisão de rotina 329€

Jogo de pneus (4) 1328€

Amortecedor dianteiro 389€

Amortecedor traseiro 313€

Embraiagem 477€

Discos 430€

Jogo de pastilhas 335€

Catalisador 914€

Kit distribuição 540€

Panela de escape 1004€

Componentes

200715 000€

0

20 000€

25 000€

30 000€

35 000€

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Cotação média do Skoda Octavia Scout 4x4 2.0 TDI

2010Restiling14290€

18250€20140€

22010€22480€

26660€

33140€

Unidades vendidas Vendas em Portugal

200

7

50

25

50

11 10 114

0 1

200

8

200

9

2010

2011

2012

2013

O equipamentoDISTINTO pela estética específica, na qual os para-choques em plástico se evidenciavam, o Octavia Break Scout apresentava como principal equipamento de série o ar-condicionado e sistema multimédia. À época, da lista de opcionais faziam parte o gancho de reboque,a navegação e os bancos em pele e alcantara.

Evolução da espécieEM 2010 a Skoda apresentou uma versão de estética melhorada do Scout, aproximando a imagem do popular modelo 4x4 à da restante gama Octavia. Em termos de carroçaria, as diferenças faziam-se notar desde logo pelo redesenho da grelha e faróis dianteiros, pontuados por um para-choques sobredimensionado, que incluía os faróis de nevoeiro com função de guiamento em curva. A proteção da carroçaria estendia-

se pelas embaladeiras e terminava no para-choques traseiro, também ele maior. Mecanicamente o Scout mantinha o sistema de tração integral Haldex, agora na quarta geração, capaz de transferir até 85 por cento do binário para as rodas.

Seja na transposição de obstáculos, seja na condução em piso escorregadio, a tração

integral é sempre uma mais-valia.

A maior altura ao solo proporciona uma posição de condução mais elevada, preferida por quem calcorreia a cidade.

O motor 2.0 TDI, com 140 cavalos de potência, que equipa o Scout é uma das mecânicas Diesel de referência do mercado.

Na versão 2.0 TDI de 140 cavalos, o Scout mantem-se frugal e bastante apelativo, especialmente no mercado de usados atual.

A tração integral fica a cargo de um sistema Haldex multidisco, controlado eletronicamente.

A capacidade da mala é de 580 litros, uma das melhores do segmento.

Como tantos outros “4x4”, o Scout apresenta uma penalização em termos de

consumo.

O maior número de peças móveis (diferencial Haldex), tornam dispendiosa a manutenção do modelo a partir dos 100 000 km.

A suspensão dura poderá não ser do agrado da maioria, especialmente daqueles que procuram um modelo familiar confortável.

Raio X

Os pontos fortes e os fracos

4X4

580 litros2.0 TDI de 140cv

E as avarias?

ROBUSTO e fiável, o Skoda Octavia Scout 4x4 2.0 TDI é uma boa aposta para quem procura um familiar “papa-quilómetros” com potencialidades todo o terreno. Mecanicamente o motor de 140 cavalos

de potência poderá sofrer de alguma hesitação e excesso de vibração durante a aceleração, mas a maleita é facilmente solucionável com uma reprogramação da centralina do motor. Mais grave é o possível dano do volante motor, devido à avaria do comando hidráulico da embraiagem. Em carros com muitos quilómetros previna o estado da transmissão integral, em especial o estado do sistema Hadex.

A qualidade de construção e robustez mecânica são dos dos perdicatos incontornáveis deste SUV coreano.

A imagem (ou falta dela) acaba por ser o principal defeito do Hyundai Tucson, baixando-lhe o valor significativamente.

Divertido de conduzir, original no design e, acima de tudo, equipado com uma mecânica comprovada, o Altea é uma boa proposta.

A aposta no formato monovolume acabou por não ser bem aceite por parte do mercado, o que justifica em parte a sua baixa cotação.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD, de 2008

Seat Altea 2.0 TDI 4 Freetrack, de 2008

Outras opções por 14 000€

O Altea transformado em SUV é um dos modelos mais divertidos da gama

O mini-SUV do construtor coreano oferece tração integral a baixo preço


PreçosPreçosPreços

36

Alfa RomeoMiTo

1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138

] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145

3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153

HHHHH

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Ranking

Nova entrada no mercado

Modelo em fim de produçãoNova motorização

Escolha Autohoje

De uma a cinco estrelas, a nossa avaliação de cada versão

Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado


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Escolha AutohojeEsta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado

Alfa RomeoMiTo


] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145

3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153

RankingDe uma a cinco estrelas, a nossa avaliação de cada versão

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Abarth500

3 1.4 16v T-jet Elaborazione 20500 1368 135 205 – 1393 1.4 16v T-jet Elaborazione AT 22000 1368 140 205 – 1343 1.4 16v T-jet Turismo 26500 1368 160 210 – 1393 C 1.4 16v T-jet Elaborazione 23000 1368 135 205 – 1393 C 1.4 T-jet Elaborazione AT 24500 1368 140 205 – 134 C 1.4 16v T-jet Turismo 29000 1368 160 210 – 139695

3 Biposto 1.4 16v T-jet 190 45000 1368 190 230 – 145Alfa RomeoMito Série 2

0.9 TwinAir Progression 19043 875 105 184 4,2 99 MultiAir Distinctive AT 25093 1368 140 – – 207 1.4 Turbogasolina QV AT 27093 1368 170 – – 124 1.3 JTDM Progression 20043 1248 85 174 3,5 90 1.6 JTDM Distinctive 26143 1598 120 198 4,3 112Giulietta Série 1

1.4 Multiair Distinctive 25993 1368 170 218 5,7 131 1750 QV AT 37993 1742 240 244 7,0 162 1.4 TB GPL Distinctive 26493 1368 120 195 6,4 1483 1.6 JTDM-2 Progression 25493 1598 105 185 4,0 104 2.0 JTDM-2 Trofeo 30191 1956 150 210 4,2 1103 2.0 JTDM-2 Sprint AT 35993 1956 175 220 4,4 1164C

1.750 Turbogasolina 69993 1742 240 258 6,8 157Aston MartinV8 Vantage

4.7 Coupé HHHH 171075 4735 420 290 13,8 321 4.7 Roadster HHHH 184605 4735 420 290 13,8 321V8 Vantage SP10

4.7 Coupé 178455 4735 430 305 – – 4.7 Roadster 191985 4735 430 305 – –V8 Vantage S

Vantage S 4.7 Coupé 187680 4735 430 305 13,8 321 Vantage S 4.7 Roadster 201825 4735 430 305 13,8 321V12 Vantage S

6.0 Coupé AT 258561 5935 565 328 – –DB9

6.0 Coupe AT 258027 5935 510 295 – – 6.0 Volante AT 274632 5935 510 295 – –Rapide

6.0 AT S 270766 5935 550 306 – –Vanquish

6.0 Coupé AT 343250 5935 565 295 12,0 335 6.0 Volante AT 387530 5935 565 295 12,0 335AudiA1

1 1.4 TFSI 22153 1395 125 204 4,9 1151 1.4 TFSI Sport 25003 1395 150 215 4,7 1091 S1 2.0 TFSI quattro 39743 1984 231 250 7,0 1621 1.4 TDI 21563 1422 90 182 3,4 891 1.6 TDI 23163 1598 116 200 3,5 921 Sportback 1.4 TFSI 22953 1395 125 204 5,1 1181 SB 1.4 TFSI Sport 25803 1395 150 215 4,7 1091 S1 SB 2.0 TFSI quattro 40313 1984 231 250 7,1 1661 Sportback 1.4 TDI 22363 1422 90 182 3,4 911 Sportback 1.6 TDI 23963 1598 116 200 3,5 92A3

3 1.2 TFSI Attraction 25043 1197 110 198 4,9 1143 1.4 TFSI Sport 32133 1395 150 220 4,7 109 1.8 TFSI Sport AT 38263 1798 180 232 5,6 129 S3 2.0 TFSI quattro 53223 1984 300 250 7,0 1623 1.6 TDI Attraction 27403 1598 110 200 3,8 99 1.6 TDI ultra 27838 1598 110 200 3,2 85 2.0 TDI Attraction HHHHH 32903 1968 150 218 4,1 106 2.0 TDI Attraction 36413 1968 184 234 4,1 1083 SB 1.2 TFSI Attraction 25893 1197 110 198 4,9 1143 Sportback 1.4 TFSI Sport 32983 1395 150 220 4,7 109 SB 1.8 TFSI Sport AT 39113 1798 180 235 5,6 1293 S3 SB 2.0 TFSI quattro 54073 1984 300 250 7,0 1623 SB 1.6 TDI Attraction 28253 1598 110 200 3,8 99 Sportback 1.6 TDI ultra 28688 1598 110 200 3,3 88 SB 2.0 TDI Attraction HHHH 33753 1968 150 218 4,1 106 SB 2.0 TDI Attraction 37263 1968 184 234 4,2 1103 Lim 1.2 TFSI Attraction 26643 1197 110 198 4,9 1143 Lim 1.4 TFSI Sport 33733 1395 150 224 4,7 109 Lim 1.8 TFSI Sport AT 39863 1798 180 235 5,6 1293 S3 Lim 2.0 TFSI quattro 54823 1984 300 250 7,0 1623 Lim 1.6 TDI Attraction 29413 1598 110 203 3,8 993 Lim 1.6 TDI ultra 29438 1598 110 203 3,3 88 Lim 2.0 TDI Attraction 34503 1968 150 224 4,0 1053 Lim 2.0 TDI Attraction 38013 1968 184 241 4,1 109 Cabrio TFSI Attraction AT 46633 1798 180 242 5,8 1333 Cabrio TDI Attraction 38243 1598 110 200 3,9 104 Cabrio TDI Attraction 43773 1968 150 224 4,2 1103 Cabrio TDI Attraction 47283 1968 184 241 4,3 108A4

1.8 TFSI HHHH 35613 1798 120 208 6,5 151 2.0 TFSI quattro AT 52583 1984 225 250 6,7 155 S4 quattro AT 80763 2995 333 250 7,7 178 2.0 TDI HHHH 38213 1968 136 215 4,3 112 2.0 TDI AT 42103 1968 150 210 4,6 1193 2.0 TDI 42163 1968 190 240 4,5 117 3.0 V6 TDI quattro 64803 2967 245 250 5,8 152 V6 TDI quattro AT EU6 68453 2967 245 250 5,7 149 Avant 1.8 TFSI HHHH 37418 1798 120 200 6,6 154 Avant TFSI quattro AT 54433 1984 225 240 6,9 159 S4 Avant quattro AT 82613 2995 333 250 7,8 180 RS4 Avant quattro AT 113363 4163 450 250 10,7 249 Avant 2.0 TDI 40063 1968 136 208 4,4 116 Avant 2.0 TDI AT 43953 1968 150 200 4,7 1243 Avant 2.0 TDI 44013 1968 190 232 4,7 123 Avant 3.0 V6 TDI quattro 66653 2967 245 250 5,9 154 Avant TDI quattro AT EU6 HHHH 70303 2967 245 250 5,9 154A4 Allroad

2.0 TFSI quattro AT 57473 1984 225 234 7,1 164 2.0 TDI quattro 48543 1968 150 200 5,8 1393 2.0 TDI quattro 51013 1968 190 223 5,6 145 3.0 TDI quattro AT 72223 2967 245 240 6,2 161 3.0 TDI quattro AT EU6 73383 2967 245 237 6,0 159

A5 Coupé 1.8 TFSI HHH 44463 1798 170 230 5,7 134 CP 2.0 TFSI quattro AT 54873 1984 225 250 6,7 155 S5 Coupé quattro AT HHHH 85373 2995 333 250 7,7 178 RS5 Coupé quattro AT 116433 4163 450 250 10,5 2463 Coupé 2.0 TDI 46033 1968 163 225 4,4 1093 Coupé 2.0 TDI 46383 1968 190 240 4,5 117 Coupé 3.0 V6 TDI quattro 68303 2967 245 250 5,8 151 CP 3.0 TDI quattro AT CD 71953 2967 245 250 5,7 149 Sportback 1.8 TFSI HHH 43663 1798 170 230 5,8 136 SB 2.0 TFSI quattro AT 54073 1984 225 245 6,7 155 S5 Sportback quattro AT HHHH 84573 2995 333 250 7,7 179 Sportback 2.0 TDI 43453 1968 150 212 4,5 1183 Sportback 2.0 TDI 45583 1968 190 238 4,6 119 SB 3.0 V6 TDI quattro 67503 2967 245 250 5,8 152 SB 3.0 TDI quattro AT CD 71153 2967 245 250 5,8 149 Cabriolet 1.8 TFSI HHH 50663 1798 170 222 6,2 143 CA 2.0 TFSI quattro AT 61073 1984 225 240 6,9 159 S5 Cabriolet quattro AT HHHH 90873 2995 333 250 – 184 RS5 Cabriolet quattro AT 129633 4163 450 250 10,7 249 Cabriolet 2.0 TDI 50623 1968 150 210 4,7 1243 Cabriolet 2.0 TDI 52583 1968 190 234 4,8 125 Cabriolet 3.0 V6 TDI AT HHH 63453 2967 204 230 5,2 138 CA 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 76303 2967 245 250 5,9 154A6

1 1.8 TFSI 51532 1798 190 233 5,9 1381 2.0 TFSI AT 54652 1984 252 250 5,9 1371 3.0 TFSI quattro AT 77952 2995 333 250 7,4 1721 S6 4.0 TFSI quattro AT 121552 3993 450 250 9,2 2141 2.0 TDI 150 48852 1968 150 214 4,4 1141 2.0 TDI 50852 1968 190 – – 1151 3.0 V6 TDI AT 60652 2967 218 244 4,7 1221 3.0 V6 TDI quattro AT CD 75002 2967 272 250 5,1 1331 3.0 V6 BiTDI quattro AT 81852 2967 320 250 6,0 1591 Avant 1.8 TFSI 54132 1798 190 226 6,2 1441 Avant 2.0 TFSI AT 57252 1984 252 250 6,0 1401 Avant 3.0 TFSI quattro AT 80552 2995 333 250 7,6 1771 S6 Avant TFSI quattro AT 124152 3993 450 250 9,4 2191 Avant 2.0 TDI 51452 1968 150 209 4,5 1181 Avant 2.0 TDI 53452 1968 190 226 4,6 1191 Avant 3.0 V6 TDI AT 63252 2967 218 234 4,8 1251 Avant TDI quattro AT CD 77602 2967 272 250 5,3 1381 Avant BiTDI quattro AT 84452 2967 320 250 6,2 164A6 Allroad

3.0 TFSI quattro AT 90052 2995 310 250 8,9 206 3.0 V6 TDI quattro AT 75302 2967 204 223 6,1 159 3.0 V6 TDI quattro AT 86102 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 TDI quattro AT CD 87502 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHHH 91202 2967 313 250 6,7 176A7 Sportback

1 2.0 TFSI AT 68052 1984 252 250 – 1383 3.0 V6 TFSI quattro AT 83752 2995 333 250 7,6 1761 S7 4.0 TFSI quattro AT 129752 3993 450 250 9,3 2251 3.0 V6 TDI AT 74052 2967 218 239 4,7 1231 3.0 V6 TDI quattro AT 85452 2967 272 250 5,2 1363 3.0 V6 BiTDI quattro AT 90952 2967 320 250 6,1 162A8

3.0 V6 TFSI quattro AT 114832 2995 310 250 7,8 183 3.0 V6 TFSI quattro AT L 117532 2995 310 250 7,9 184 4.0 V8 TFSI quattro AT 135032 3993 435 250 9,1 213 4.0 V8 TFSI quattro AT L 137732 3993 435 250 9,2 216 S8 4.0 TFSI quattro AT 160482 3993 520 250 9,6 225 6.3 W12 FSI quattro AT L 198152 6299 500 250 11,3 264 hybrid AT 104732 1984 245 235 6,2 144 3.0 V6 TDI quattro AT 110792 2967 258 250 5,9 155 3.0 V6 TDI quattro AT L 113492 2967 258 250 6,0 158 4.2 V8 TDI quattro AT 143612 4134 385 250 7,4 194 4.2 V8 TDI quattro AT L 146312 4134 385 250 7,5 197Q3

1 1.4 TFSI CoD 38173 1395 150 204 5,5 1271 1.4 TFSI CoD Sport 40333 1395 150 204 5,6 1281 RS 2.5 TFSI AT quattro 73023 2480 340 250 8,4 1981 2.0 TDI 39963 1968 150 204 4,6 1191 2.0 TDI quattro Sport 44723 1968 150 204 5,0 1311 2.0 TDI quattro Sport 48653 1968 184 219 5,3 139Q5

2.0 TFSI quattro 56379 1984 225 222 7,5 174 3.0 TFSI quattro AT 77689 2995 272 234 8,5 199 hybrid quattro AT 69009 1984 245 225 6,9 159 2.0 TDI 47089 1968 150 192 5,3 139 2.0 TDI quattro 51089 1968 150 190 5,9 1543 2.0 TDI quattro 54929 1968 190 210 5,7 1493 3.0 V6 TDI quattro AT 76679 2967 258 230 6,3 164 SQ5 3.0 TDI quattro AT 84059 2967 313 250 6,8 179Q7

3.0 V6 TFSI quattro AT 103546 2995 333 243 10,7 249 3.0 V6 TDI quattro AT 73646 2967 204 202 7,2 189 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 81726 2967 245 215 7,4 195 4.2 V8 TDI quattro AT HHHH 138386 4134 340 240 9,9 242TT

1 Coupé 2.0 TFSI 46083 1984 230 250 5,9 1371 TTS Coupé TFSI quattro 65873 1984 310 250 7,2 1641 Coupé 2.0 TDI ultra 47583 1968 184 241 4,2 110R8

Coupé 4.2 V8 FSI 169543 4163 430 302 14,2 332 Coupé 5.2 V10 FSI 218643 5204 525 316 14,9 346 Coupé 5.2 V10 FSI Plus 235243 5204 550 319 14,9 346 Spyder 4.2 V8 FSI 184543 4163 430 300 14,4 337 Spyder 5.2 V10 FSI 233643 5204 525 313 14,9 349BentleyContinental GT

V8 HHHH 222156 3993 507 303 10,5 2461 V8 S 238184 3993 628 309 10,7 250 W12 HHHH 270689 5998 567 318 14,5 338 Speed W12 295857 5998 635 331 14,5 338 GT V8 Convertible HHHH 242509 3993 507 301 10,9 2543 V8 S Convertible 260127 3993 528 308 11,1 254 GC W12 Convertible HHHH 293162 5998 575 314 14,9 3463 Speed W12 Convertible 295857 5998 635 327 14,9 338Flying Spur

3 V8 232310 3993 507 295 10,9 254 W12 280844 5998 625 320 14,7 343

Mulsanne Mulsanne HHHHH 521830 6752 512 296 16,9 393BMWSérie 1 (F21/F20 LCI)

1 116i 3p 24874 1499 109 195 5,0 1161 118i 3p 28519 1598 136 210 5,4 1251 120i 3p 35079 1598 177 225 5,7 1321 125i 3p 38929 1997 218 245 6,6 1541 M135i 3p 56269 1997 326 250 8,0 1881 116d ED 3p 27499 1496 116 195 3,4 891 116d 3p 28219 1496 116 200 3,7 971 114d 3p 26079 1598 95 185 4,1 1091 118d 3p 33899 1995 150 212 4,0 1041 120d 3p 37159 1995 190 228 4,1 1081 125d AT 3p 43829 1995 224 240 4,3 1141 116i 5p 25649 1499 109 195 5,0 1161 118i 5p 29294 1598 136 210 5,4 1251 120i 5p 35854 1598 177 225 5,7 1321 125i 5p 39704 1997 218 245 6,6 1541 M135i 5p 57044 1997 326 250 8,0 1881 116d ED 5p 28294 1496 116 195 3,4 891 116d 5p 28994 1496 116 200 3,7 971 114d 5p 26854 1598 95 185 4,1 1091 118d 5p 34674 1995 150 212 4,0 1041 120d 5p 37934 1995 190 228 4,1 1081 125d AT 5p 44604 1995 224 240 4,3 114Série 2 (F22/F23)

3 Coupé 218i 35384 1499 136 210 5,4 1253 Coupé 220i 40794 1997 184 235 6,3 1463 Coupé 228i 38574 1997 245 250 6,6 154 Coupé M235i 60184 2979 326 250 8,1 189 Coupé 218d 38394 1995 143 213 4,5 1193 Coupé 220d 40394 1995 190 230 4,3 112 Coupé 225d AT 46194 1995 218 242 4,7 1241 Cabrio 218i 40094 1499 136 207 5,8 1361 Cabrio 220i 47894 1997 184 231 6,7 1571 Cabrio 228i 54894 1997 245 250 6,8 1591 Cabrio M235 66494 2979 326 250 8,5 1991 Cabrio 220d 46534 1995 190 225 4,6 121Série 2 Active Tourer (F45)

1 218i 31644 1499 136 205 4,9 1153 220i 40654 1998 192 230 5,9 1371 225i AT 45444 1998 231 240 5,8 1353 214d 29964 1496 95 185 3,8 991 216d 30964 1496 116 195 3,8 991 218d 36604 1995 150 208 4,1 1093 220d 41164 1995 190 227 4,4 115Série 3

316i 38024 1598 136 210 5,8 134 320i ED 41264 1598 170 230 5,3 124 320i 42234 1997 184 235 6,1 144 328i 47594 1997 245 250 6,4 149 335i 61954 2979 306 250 7,9 186 ActiveHybrid 3 HHHH 62074 2979 306 250 5,9 139 335i AT HHH 62397 2979 306 250 7,2 169 M3 94934 2979 431 250 8,8 2043 316d 38294 1995 116 205 3,9 102 318d HHH 40694 1995 143 212 4,3 114 320d ED HHHHH 42884 1995 163 230 4,1 109 320d HHHH 44004 1995 184 235 4,5 119 325d 46634 1995 218 245 4,9 129 330d AT 62774 2993 258 250 4,9 129 335d xDrive AT 68624 2993 313 250 5,4 143 Touring 316i 39844 1598 136 210 5,9 138 Touring 320i 44064 1997 184 233 6,4 149 Touring 328i 49394 1997 245 250 6,8 159 Touring 335i 63784 2979 306 250 8,1 1893 Touring 316d 40594 1995 116 200 4,1 109 Touring 318d HHHH 42624 1995 143 210 4,5 1193 Touring 320d ED 44844 1995 163 222 4,3 114 Touring 320d HHHH 45864 1995 184 230 4,7 124 Touring 325d (F31) 48424 1995 218 238 5,1 134 Touring 330d AT HHHH 64414 2993 258 250 5,1 135 Touring 335d xDrive AT 70464 2993 313 250 – 148Série 3 Gran Turismo (F34)

Gran Turismo 320i 45424 1997 184 230 6,6 153 Gran Turismo 328i 50724 1997 245 250 6,7 156 Gran Turismo 335i 68024 2979 306 250 8,1 188 Gran Turismo 318d 43684 1995 143 210 4,5 119 Gran Turismo 320d 47204 1995 184 230 4,9 129 Gran Turismo 325d 49874 1995 218 240 5,1 134 Gran Turismo 330d AT 65714 2993 258 250 5,1 135 GT 335d xDrive AT 72464 2993 313 250 5,6 148Série 4 (F32/F33)

Coupé 420i 44854 1997 184 236 6,1 144 Coupé 428i 50074 1997 245 250 6,6 154 Coupé 435i 65664 2979 306 250 7,9 185 Coupé M4 99934 2979 431 250 8,8 2043 Coupé 418d 43105 1995 150 215 4,2 1103 Coupé 420d 46094 1995 190 240 4,2 111 Coupé 425d 51314 1995 218 247 5,0 131 Coupé 430d AT 66644 2993 258 250 4,9 129 Coupé 435d xDrive AT 73194 2993 313 250 5,4 1433 Cabrio 420i 52124 1997 184 230 6,6 154 Cabrio 428i 57524 1997 245 250 6,8 159 Cabrio 435i 71934 2979 306 250 8,1 1903 Cabrio M4 (F32) 106974 2979 431 250 9,1 213 Cabrio 420d 54464 1995 184 235 5,1 1333 Cabrio 425d 58784 1995 218 241 5,2 1383 Cabrio 430d AT 73324 2993 258 250 5,3 1393 Cabrio 435d xDrive AT 79474 2993 313 250 5,7 151Série 4 Gran Coupé (F36)

Gran Coupé 420i 44764 1997 184 236 6,4 149 Gran Coupé 428i 49974 1997 245 250 6,6 154 Gran Coupé 435i 65584 2979 306 250 8,1 1893 Gran Coupé 418d 44394 1995 143 213 4,7 1223 Gran Coupé 420d 46194 1995 190 240 4,2 111 Gran Coupé 430d AT 67500 2993 258 250 5,1 134 Gran Coupé 435d xDrive AT 73104 2993 313 250 5,6 146Série 5 LCI (F10/F11)

520i 51264 1997 184 235 6,4 149 528i 57674 1997 245 250 6,6 154

535i 76574 2979 306 250 8,0 186 550i AT 106814 4395 450 250 8,6 199 M5 AT 139054 4395 560 250 9,9 231 ActiveHybrid 5 78044 2979 340 250 6,4 1493 518d 50224 1995 150 214 4,3 1143 520d 53264 1995 190 234 4,3 114 525d 58204 1995 218 248 4,9 129 530d AT 74064 2993 258 250 5,1 134 535d AT 80474 2993 313 250 5,3 138 M550d xDrive AT 107374 2993 381 250 6,2 162 Touring 520i 54114 1997 184 226 6,7 157 Touring 528i 60384 1997 245 248 7,0 162 Touring 535i 78574 2979 306 250 8,1 188 Touring 550i AT 109844 4395 450 250 8,8 2063 Touring 518d 53524 1995 150 206 4,7 1223 Touring 520d 56224 1995 190 227 4,6 122 Touring 525d 62324 1995 218 240 5,2 136 Touring 530d AT 77974 2993 258 250 5,3 139 Touring 535d AT 84394 2993 313 250 5,5 144 Touring M550d xDrive AT 110904 2993 381 250 6,3 166Série 5 LCI Gran Turismo (F07)

535i Gran Turismo 81044 2979 306 250 8,2 192 550i Gran Turismo 114434 4395 450 250 9,2 214 520d Gran Turismo 61554 1995 184 215 5,5 144 530d Gran Turismo 84384 2993 258 246 5,8 153 535d Gran Turismo 88894 2993 313 250 5,9 154Série 6 (F13/F12 LCI)

1 Coupé 640i AT 99594 2979 320 250 7,4 1721 Coupé 650i AT 130594 4395 450 250 8,6 1991 Coupé M6 AT 158894 4395 560 250 9,9 2311 Coupé 640d AT 109394 2993 313 250 5,2 1391 Cabrio 640i AT 109294 2979 320 250 7,6 1761 Cabrio 650i AT 140794 4395 450 250 8,9 2081 Cabrio M6 AT 166694 4395 560 250 10,3 2391 Cabrio 640d AT 118694 2993 313 250 5,4 144Série 6 Gran Coupé (F06 LCI)

1 640i AT 103044 2979 320 250 7,7 1741 650i AT 134144 4395 450 250 8,6 1991 M6 AT 164294 4395 560 250 9,9 2311 640d AT 110644 2993 313 250 5,5 143Série 7

740i 105614 2979 320 250 7,9 184 740Li 108614 2979 320 250 7,9 184 750i 129864 4395 450 250 8,6 199 750Li 132864 4395 450 250 8,6 199 760i 201514 5972 544 250 12,8 299 760Li 210534 5972 544 250 12,9 303 ActiveHybrid 7 HHH 107404 2979 354 250 6,8 158 ActiveHybrid 7 L HHH 109404 2979 354 250 6,8 158 730d 106664 2993 258 250 5,6 148 730Ld 110664 2993 258 250 5,6 148 740d HHHH 114064 2993 313 250 5,7 149 740d xDrive 118714 2993 313 250 6,0 159 750d xDrive HHH 136764 2993 381 250 6,4 169 750Ld xDrive 138764 2993 381 250 6,4 169Z4

Roadster sDrive18i 43824 1997 156 221 6,8 159 Roadster sDrive20i 45274 1997 184 235 6,8 159 Roadster sDrive28i 53314 1997 245 250 6,8 159 Roadster sDrive35i 76355 2979 306 250 9,4 219 Roadster sDrive35is AT 84014 2979 340 250 9,0 211X1 (E84)

sDrive18i 38964 1995 150 202 7,7 180 sDrive20i 42184 1997 184 220 6,9 162 xDrive20i LCI (E84) 45354 1997 184 215 7,5 176 xDrive28i AT 52014 1997 245 240 7,2 168 sDrive16d HHH 38194 1995 116 190 4,9 128 sDrive18d HHHH 41744 1995 143 202 4,9 128 xDrive18d 45904 1995 143 195 5,5 144 sDrive20d ED 42074 1995 163 215 4,5 119 sDrive20d 43704 1995 184 220 4,9 129 xDrive20d 50714 1995 184 215 5,5 145 xDrive25d 51654 1995 218 230 5,9 154X3 LCI (F25)

1 sDrive20i AT 50730 1997 184 210 7,0 1631 xDrive20i AT 54730 1997 184 210 7,2 1681 xDrive28i AT 59639 1997 245 230 7,3 1691 xDrive35i AT 74540 2979 306 245 8,3 1931 sDrive18d 48610 1995 150 195 5,0 1311 xDrive20d 55350 1995 190 210 5,4 1431 xDrive30d AT 75090 2993 258 232 5,9 1561 xDrive35d AT 78800 2993 313 245 6,0 157X4 (F26)

xDrive20i AT 57880 1997 184 212 7,2 168 xDrive28i AT 62890 1997 245 232 7,3 169 xDrive35i AT 77640 2979 306 247 8,3 193 xDrive20d 58350 1995 190 212 5,4 143 xDrive30d AT 78340 2993 258 234 5,9 156 xDrive35d AT 82000 2993 313 247 6,0 157X5

X5 xDrive35i 86630 2979 306 235 8,5 1973 xDrive50i 114620 4395 450 250 9,6 224 X5 sDrive25d 71570 1995 218 220 5,6 149 X5 xDrive25d 76000 1995 218 220 5,8 1543 xDrive30d 87440 2993 258 230 5,9 1563 xDrive40d 93500 2993 313 236 6,0 1573 M50d 113630 2993 381 250 6,5 173X6 (F16)

1 xDrive35i 93660 2979 306 240 8,5 1981 xDrive50i 120830 4395 450 250 9,7 2251 xDrive30d 93700 2993 258 230 6,0 1571 xDrive40d 100230 2993 313 240 6,2 1631 M50d 118690 2993 381 250 6,6 174i3 (I01)

i3 (+EXA) 43244 647 170 150 0,6 13 i3 38244 – 170 150 – –i8 (I12)

1 i8 142394 1499 362 250 2,1 49ChevroletSpark

1.0 LS 9990 995 68 154 5,1 119


Cilin

dra

da

Cilin

dra

da

Preço

Preço

Po

tên

cia

Po

tên

cia

Ve

l. M

ax

Ve

l. M

ax

Co

nsu

mo

Co

nsu

mo

Co

2

Co

2

1.2 LTZ 12990 1206 81 164 5,1 119 1.0 LS Bi-Fuel 11490 995 68 148 5,1 119 1.2 LTZ Bi-Fuel 14490 1206 81 164 5,1 119Aveo

1.2 LS ECO 5p HHH 12490 1229 86 171 4,7 111 1.2 LTZ 5p HHH 15350 1229 86 171 5,1 121 1.2 LS Bi-Fuel 5p 14240 1229 86 171 5,5 129 1.3 TCDi LS 5p HH 14500 1248 75 163 3,8 99 1.3 VCDi LT ECO 5p HHH 16040 1248 95 174 3,6 95 1.3 VCDi LTZ 5p HHH 18350 1248 95 174 4,1 108 4 1.2 LT 4p HHH 14400 1229 86 171 5,1 119 4 1.4 LTZ 4p HH 16900 1398 100 174 5,3 125 4 1.2 LT Bi-Fuel 4p 16150 1229 86 171 5,5 129 4 1.3 VCDi LT 4p HHH 16540 1248 95 174 3,6 95Cruze

Sport 1.4T LT 18490 1362 140 195 5,8 134 Sport 1.6 LT AT HHH 19990 1598 124 180 7,3 170 Sport 1.7 VCDi LT 21750 1686 110 180 3,9 104 Sport 1.7 VCDi LT HHH 21950 1686 130 200 4,5 117 1.4T LT 18950 1362 140 200 5,7 132 1.7 VCDi LTZ HHHH 23450 1686 130 200 4,5 117 2.0 VCDi LTZ HHH 26350 1998 163 210 4,8 126 SW 1.4T LT 19490 1364 140 200 5,8 136 SW 1.7 VCDi LT 22750 1686 110 188 3,9 104 SW 1.7 VCDi LT 22950 1686 130 200 4,5 119 SW 2.0 VCDi LTZ 26850 1998 163 210 4,8 126Trax

1.4T LS 21790 1364 140 196 6,0 139 1.4 T LT AWD 25950 1364 140 194 6,4 149 1.7 VCDi LS 23990 1686 130 186 4,5 120 1.7 VCDi LT 4x4 28150 1686 130 183 4,9 129Captiva

2.2 VCDi Seven 34950 2231 163 – – 164 2.2 VCDi 7Xtreme AT 41250 2231 163 – – 198 2.2 VCDi 4x4 LTZ 48150 2231 184 – – 170Volt

Volt HHHH 42950 1398 151 160 1,2 27CitroënC-Zéro

High Line HHH 30381 – 67 130 – –Novo C1

1 1.0 VTi Live 3p 10610 998 68 157 4,1 951 1.2 Pure Tech Shine 3p 13060 1199 82 170 4,3 991 1.0 VTi Live 5p 10930 998 68 157 4,1 951 1.2 Pure Tech Feel 5p 12380 1199 82 170 4,3 99Novo C1 Airscape

1 1.0 VTi Feel 3p 12810 998 68 157 4,1 951 1.2 Pure Tech Shine 3p 14060 1199 82 170 4,3 991 1.0 VTi Feel 5p 13130 998 68 157 4,1 951 1.2 Pure Tech Feel 5p 13580 1199 82 170 4,3 99C3

1.0 VTi Attraction 14040 999 68 163 4,3 99 1.2 VTi Attraction 14540 1199 82 174 4,5 104 1.4 HDi Attraction 17840 1398 70 163 3,8 99 1.4 HDi Exclusive 21040 1398 70 163 3,8 99C-Elysée

1.2 VTI Séduction HHH 15910 1199 72 160 5,2 119 1.6 HDi Séduction HHH 19310 1560 92 180 4,1 108C4

1.2 e-THP Collection 22424 1199 130 199 4,8 110 1.4 VTi Attraction HHH 20525 1397 95 182 6,1 140 1.6 HDi CVM Attraction HHH 23576 1560 92 180 4,0 104 1.6 eHDi Collection 25665 1560 115 190 3,7 95 1.6 eHDi Exclusive HHHH 28015 1560 115 190 3,7 95 2.0 HDi CVM6 Exclusive HHH 31256 1997 150 207 4,9 127C4 Cactus

1.2 Pure Tech Live 16380 1199 82 167 4,6 1073 1.2 Pure Tech Shine 21080 1199 110 192 4,7 107 1.6 eHDi AT Feel17 21631 1560 92 182 3,6 94 1.6 eHDi AT Feel 21680 1560 92 182 3,5 92 1.6 BlueHDi 82g Live 20580 1560 100 184 3,2 82 1.6 BlueHDi Feel 21680 1560 100 184 3,4 87C4 Aircross

1.6HDI 2WD Seduction 30940 1560 114 182 4,6 119 1.6HDI 4WD Exclusive 35640 1560 114 180 4,9 129C4 Picasso

3 1.2 Pure Tech Intensive 27510 1199 130 201 5,0 1153 1.2 Intensive 17 27757 1199 130 201 5,0 116 1.6 HDi Attraction 25210 1560 92 173 4,2 110 1.6 HDi Séduction 28810 1560 115 189 4,0 1051 1.6 e-HDi Exclusive 30279 1560 115 189 4,0 105 2.0 BlueHDi Exclusive 36510 1997 150 210 4,2 110Grand C4 Picasso

1.6 eHDi AT Attraction 28910 1560 92 175 3,8 98 1.6 eHDi Séduction 30810 1560 115 189 4,0 1053 1.6 e-HDi Exclusive 35010 1560 115 189 4,0 1053 2.0 BlueHDi Exclusive 38510 1997 150 210 3,9 1023 2.0 BlueHDi Exclusive 18 39027 1997 150 210 4,0 105C5

1.6 THP Collection 33220 1598 153 210 6,7 153 1.6 HDi Collection 33050 1560 115 190 4,6 120 2.0 HDi Collection 37660 1997 163 210 4,9 129 2.2 HDi AT Exclusive HHHH 52699 2179 204 230 5,9 155 1.6 THP Collection 34520 1598 153 210 6,8 155 1.6 HDi Collection 34350 1560 115 187 4,6 120 2.0 HDi Collection 38961 1997 163 210 5,1 133 Tourer HDi Exclusive HHHH 54001 2179 204 225 6,1 159C5 Cross Tourer

1 1.6 HDi Séduction 35550 1560 115 187 4,6 1201 2.0 HDi Exclusive 44501 1997 163 210 5,1 133Nemo

Multispace 1.3 HDi 18953 1248 75 155 4,1 107Novo Berlingo

1.6 eHDi Séduction HHH 23400 1560 92 165 4,7 123 1.6 HDi Exclusive 28455 1560 115 172 5,3 134DaciaSandero

TCe Pack HHHH 8990 898 90 175 5,0 116 1.2 Bi-Fuel Confort HHH 11450 1149 75 156 5,8 136 1.5 dCi FAP Confort HHH 14050 1461 90 173 3,8 99

Sandero Stepway TCe Stepway HHH 12600 898 90 168 5,4 124 1.5 dCi FAP Stepway HHHH 16050 1461 90 167 4,0 105Logan

1.5 dCi FAP Confort 12690 1461 90 173 3,8 99 MCV TCe Pack 9990 898 90 175 5,0 116 MCV 1.2 BiFuel Confort 12450 1149 75 162 5,9 136 MCV 1.5 dCi FAP Confort 15050 1461 90 173 3,8 99Lodgy

1.2 TCe Pack 7L 13190 1198 115 179 6,2 1351 1.6 Bi-Fuel Confort 7L 14800 1598 85 160 – 155 1.5 dCi FAP Confort 7L 17530 1461 107 175 4,4 116Lodgy Stepway

1 1.5 dCi FAP Stepway 7L 19080 1461 107 175 4,4 116Duster

4x2 1.2 TCe Pack 14990 1199 125 175 6,3 145 4x2 1.6 Bi-Fuel Tour 18050 1598 102 165 7,1 165 4x2 1.5 dCi FAP Tour 19950 1461 110 169 4,8 127 4x4 1.5 dCi FAP Tour 22950 1461 110 168 5,1 135DSDS3

1.2 Pure Tech Chic 18100 1199 82 174 4,6 107 1.6 THP Sport Chic 25690 1598 155 214 5,8 1353 1.6 THP Racing 34720 1598 207 235 6,4 149 1.4 HDi Chic 19500 1398 70 163 3,6 95 1.6 e-HDi Be Chic 22140 1560 90 182 3,6 953 1.6 e-HDi Sport Chic 25700 1560 120 190 3,6 94DS4

3 1.2 Pure Tech Chic 23120 1199 130 198 5,0 1163 1.6 THP Sport Chic 31195 1598 200 235 6,4 116 1.6 HDi Chic 25025 1560 92 180 4,4 115 1.6 e-HDi Chic AT 27065 1560 115 190 4,2 1103 1.6 e-HDi Chic 26385 1560 120 193 3,7 973 1.6 e-HDi So Chic 18 28796 1560 120 189 3,9 103 2.0 HDi Sport Chic 36657 1997 163 212 5,1 130DS5

1.6 THP So Chic 37400 1598 200 235 6,7 155 Hybrid4 So Chic 44999 1997 163 211 3,4 88 1.6 e-HDi So Chic AT 36111 1560 115 191 4,3 112 1.6 BlueHDi Chic 33360 1560 120 191 3,9 102 2.0 HDi So Chic 39700 1997 163 215 4,8 125 2.0 BlueHDi Sport Chic AT 45799 1997 180 220 4,5 118Ferrari458

Italia 4.5 V8 HHHHH 247583 4497 570 326 13,3 307 Spider 4.5 V8 270739 4497 570 320 – –458 Speciale

4.5 V8 282048 4497 605 325 11,8 275FF

6.3 V12 333380 6262 660 335 15,4 360F12 Berlinetta

6.3 V12 342177 6262 740 340 15,0 350LaFerrari

6.3 V12 1288227 6262 963 350 – 330FiatNovo Panda

0.9 8v S&S Lounge HHHH 13293 875 85 177 4,2 99 0.9 8v S&S Trekking 14693 875 85 170 4,6 105 0.9 8v S&S 4x4 17193 875 85 166 4,9 114 1.2 8v Pop HHHH 11293 1242 69 164 5,2 119 1.2 8v GPL Pop 12794 1242 69 164 5,2 120 Multijet S&S Lounge HHHH 15743 1248 75 168 3,9 103 Multijet S&S Trekking 17193 1248 75 161 4,2 108 Multijet S&S 4x4 HHHH 19593 1248 75 159 4,7 124Novo Panda Cross

1 0.9 8v S&S Cross 19393 875 90 167 4,9 1141 Multijet S&S Cross 21793 1248 80 160 4,7 124500

1 0.9 8v S&S New Lounge 15693 875 85 173 4,0 92 0.9 8v S&S S 17243 875 105 188 4,2 991 1.2 8v New Lounge 14943 1242 69 160 5,1 1171 1.2 8v New Lounge GPL 16544 1242 69 160 5,1 1171 Multijet S&S New Lounge 17893 1248 95 180 3,7 951 C 0.9 8v S&S New Lounge 18193 875 85 173 4,0 92 C 0.9 8v S&S S 19743 875 105 188 4,2 991 C 1.2 8v New Lounge 17443 1242 69 160 5,1 1171 C Mjet S&S New Lounge 20393 1248 95 180 3,7 95500L

0.9 8v S&S Pop Star HHH 18593 875 105 180 4,8 112 Turbojet GPL Pop Star 23194 1368 120 189 9,6 159 1.3 Multijet S&S Pop Star HHH 21143 1248 85 165 4,2 110 Multijet S&S Business 24693 1598 105 – – 114500L Trekking

0.9 8v S&S Trekking 20593 875 105 173 5,1 119 1.3 Mjet S&S Trekking 23143 1248 85 160 4,3 114 Multijet S&S Trekking 25743 1598 105 175 4,3 122500L Living

0.9 8v TwinAir S&S 21093 875 105 179 4,8 112 1.3 Multijet 16v S&S 23643 1248 85 167 4,2 110 1.6 Multijet 16v S&S 26193 1598 105 180 4,5 117500X

1 1.4 MultiAir Pop Star 21593 1368 140 190 6,0 1391 1.6 Multijet Pop Star J16 23643 1598 120 186 4,1 1091 1.6 Multijet Cross JLL17 24643 1598 120 186 4,0 1071 1.6 Multijet Cross Plus 27393 1598 120 186 4,1 1091 2.0 Mjet 4X4 Cross Plus 33543 1956 140 190 4,9 130Punto série 7

1.2 8v S&S Easy 3p 14493 1242 69 156 5,1 117 1.4 8v GPL Easy 3p 16594 1368 77 165 5,7 133 0.9 8v S&S Lounge 5p 16743 875 105 182 4,2 99 1.2 8v S&S Easy 5p 14993 1242 69 156 5,1 117 1.4 8v GPL Easy 5p 17094 1368 77 165 5,7 133 Multijet S&S Easy 5p 18818 1248 85 172 3,5 89Freemont

2.0 Multijet 16v Urban 37243 1956 170 195 6,4 1691 2.0 Multijet Cross 40243 1956 170 195 6,4 169 Multijet Freemont 4x4 AT HH 55993 1956 170 184 7,3 194FordKa

1.2i City HHH 9412 1242 69 159 5,1 115

VEREDICTO

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38

Alfa RomeoMiTo


] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145

3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153

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Ranking



Escolha Autohoje




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Alfa RomeoMiTo


] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145

3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153


H

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Fiesta 1.0 Trend Urban 3p 15370 998 80 165 4,3 99 1.0 T Titanium Urban 3p 16820 998 100 180 4,3 99 1.0 T Sport 3p 18920 998 125 196 4,3 99 1.6 T ST Performance 3p 25520 1596 182 220 5,9 1381 1.5 TDCi Titanium Urban 19270 1499 75 167 3,7 98 1.0 Trend Urban 5p 15370 998 65 – – 99 1.0 Trend Urban 5p 15820 998 80 165 4,3 99 1.0 T Titanium Urban 5p 17270 998 100 180 4,3 99 1.0 T Titanium Urban 5p 18020 998 125 196 4,3 99 1.5 TDCi Trend Urban 5p 19070 1499 75 167 3,7 98 1.6 TDCi Titanium Urban 5p 20920 1560 95 181 3,6 95 TDCi Titanium Econetic 5p 21220 1560 95 178 3,3 87B-Max

1.0 S/S Titanium 19200 998 100 175 4,9 114 1.6 TDCi Titanium 22550 1560 95 173 4,0 104EcoSport

3 1.0i Trend S/S 18628 998 125 180 5,3 1253 1.5 TDCi Trend 22442 1498 90 160 4,6 120Novo Focus

1 1.0 EcoBoost Trend+ 5p 19532 998 100 185 4,6 1051 1.0 EcoBoost Titanium 5p 21936 998 100 193 4,1 1083 2.0 EcoBoost ST-2 5p 36657 1999 250 248 6,8 1593 1.5 TDCi Trend ECOnetic 5p 23981 1499 105 187 3,4 881 1.5 TDCi Trend+ 5p 24296 1499 120 193 3,8 983 2.0 TDCi Titanium 5p 31021 1997 150 210 4,0 1053 2.0 TDCi ST-2 5p 37370 1997 185 217 4,2 1101 1.0 EcoBoost Titanium 4p 21946 998 100 195 4,8 1101 1.5 TDCi Titanium 4p 25668 1499 120 193 3,8 981 2.0 TDCi Titanium 4p 31021 1997 150 210 4,0 1051 1.0 EcoBoost Trend+ SW 20315 998 100 185 4,8 1091 1.0 EcoBoost Titanium SW 22709 998 100 193 4,8 1103 2.0 EcoBoost ST-2 SW 37586 1999 250 193 6,8 1583 TDCi Trend ECOnetic SW 24743 1499 105 187 3,4 88 1.5 TDCi Trend+ SW 25058 1499 120 193 3,8 983 2.0 TDCi Titanium SW 31784 1997 150 193 4,0 1053 2.0 TDCi ST-2 SW 38336 1997 185 217 4,2 110C-Max

1.0 Titanium 23936 998 125 187 5,1 117 1.6 TDCi Titanium 27936 1560 115 184 4,4 110 2.0 TDCi AT Titanium 34975 1997 140 200 5,5 144Grand C-Max

1.0 Titanium 25836 998 125 185 5,2 118 1.6 TDCI Titanium HHH 29836 1560 115 180 – 120Novo Mondeo

1 1.6TDCi Trend 5p 31024 1560 115 192 3,6 941 2.0TDCi Trend 5p 36078 1997 150 215 4,1 1073 2.0TDCi Titanium Eco 38163 1997 150 215 4,1 1073 2.0TDCi Titanium Eco 40196 1997 180 225 4,1 1071 2.0TDCi Titanium 5p 40555 1997 180 225 4,4 1151 HEV Titanium Híbrido 36877 1999 187 187 4,2 991 1.6TDCi Trend Wagon 32278 1560 115 187 3,8 991 2.0TDCi Trend Wagon 37235 1997 150 210 4,2 1123 2.0TDCi Titanium SW Eco 39320 1997 150 210 4,2 1093 2.0TDCi Titanium SW Eco 41353 1997 180 220 4,2 1091 2.0TDCi Titanium Wagon 41712 1997 180 220 4,5 117S-Max

TDCi Trend Business 7L 35403 1560 115 180 5,2 139 TDCi Titanium Business 7L 40441 1997 140 196 – 139 TDCi Titanium Business 7L 41591 1997 163 205 – 139 2.2TDCi Titanium S 7L 46706 2179 200 215 6,6 174Galaxy

TDCi Titanium Business 42591 1997 163 203 5,3 139Kuga

3 4x2 1.5 EcoBoost Trend 28125 1499 150 195 6,6 1433 4x4 EcoBoost Titanium AT 34566 1499 182 200 7,4 1713 4x2 2.0TDCi Trend 31842 1997 120 180 4,7 1223 4x2 2.0TDCi Trend 33798 1997 150 194 4,7 1223 4x4 2.0TDCi Titanium 39493 1997 150 192 5,2 1353 4x4 2.0TDCi Titanium 40471 1997 180 202 5,2 135Tourneo Connect

5L 1.0 Titanium 21971 998 100 165 5,6 129 5L 1.6 TDCi Titanium 26866 1560 95 160 4,6 120 5L 1.6 TDCi Titanium 28771 1560 115 165 4,8 130Grand Tourneo Connect

5L 1.6 TDCi Titanium 27466 1560 95 – – 121 5L 1.6 TDCi Titanium 29847 1560 115 – – 130HondaJazz

1.2 i-VTEC Trend 16850 1198 90 177 5,3 123 Hybrid Comfort HHH 20700 1339 98 175 4,5 104Civic 15YM

1 1.4 i-VTEC Comfort 21600 1339 100 187 5,4 1291 1.8 i-VTEC Elegance 26400 1798 142 215 6,1 1451 1.6 i-DTEC Comfort 25625 1597 120 207 3,6 941 Tourer 1.8 Elegance 27600 1798 142 210 6,4 1491 Tourer i-DTEC Comfort 26825 1597 120 195 3,8 99Accord

2.2 i-DTEC Lifestyle HHHH 42150 2199 150 212 5,4 141CR-V 15YM

1 1.6 i-DTEC 2WD Comfort 31250 1597 120 182 4,4 1151 1.6 i-DTEC 4WD Elegance 38250 1597 160 202 4,9 129Hyundaii10

1.0 MPi Blue Access 9990 998 66 155 4,3 98 1.0 MPi Access 9995 998 66 155 4,7 108 1.25 MPi Style 13775 1248 87 171 4,9 114 1.0 LPGi Urban 13405 998 67 153 5,1 116i30

1.4 CRDi Blue Active 5p HHH 22795 1396 90 170 4,0 105 1.6 CRDi Blue GO! 23105 1582 110 185 3,8 100 1.6 CRDi Style J17 HHHH 25485 1582 128 197 4,1 108 SW 1.4 CRDi Blue Active HHHH 23990 1396 90 170 4,2 109 SW 1.6 CRDi GO! 25240 1582 128 193 4,2 110 SW CRDi Style J17 HHHH 26704 1582 128 193 4,5 117i40

1.7 CRDi Blue Comfort 30935 1685 115 192 4,3 113 1.7 CRDi Blue Comfort 32450 1685 136 201 4,5 119 SW CRDi Blue Comfort HHHH 31945 1685 115 190 4,3 113 SW CRDi Blue Comfort HHHH 33460 1685 136 198 5,1 119

Veloster 1.6 GDi Blue Confort HH 24440 1591 140 201 5,9 137 1.6 T-GDi Style Turbo 32090 1591 186 214 6,9 157ix35

1.6 GDi 4x2 Blue Access 22630 1591 135 178 6,4 149 1.7 CRDi 4x2 Blue Access 28720 1685 115 173 5,2 1353 CRDi VGT Blue Comfort JLL18” 32620 1685 115 173 – 1433 2.0 CRDi Comfort JLL18” 36300 1995 136 182 5,4 141 2.0 CRDi 4x2 Comfort 36300 1995 136 182 5,4 141 2.0 CRDi 4x4 Comfort 38320 1995 136 181 5,5 1453 CRDi 4x4 Comfort JLL18” 38320 1995 136 181 5,5 145Santa Fé 7Wagon

2.2 CRDi 4x2 Style 43995 2199 197 190 5,6 147JaguarXE

1 2.0 i4 AT Pure 45316 1999 200 237 7,5 1791 2.0 i4 AT Pure 50020 1999 240 250 7,5 1791 S 3.0 S/C 73757 2995 340 250 8,1 1941 2.0 Diesel Pure 43176 1999 163 227 3,8 991 2.0 Diesel Pure 109g 43879 1999 180 230 4,2 109XF

2.0 i4 Classic 57953 1999 240 209 – 189 3.0 S/C Premium Lux. 86604 2995 340 250 9,3 221 XFR 140776 5000 510 250 11,6 270 XFR-S 5.0 V8 S/C 155985 5000 550 300 11,6 270 2.2 D Classic 57837 2179 200 225 5,1 135 3.0 V6 D Luxury HHHH 73953 2993 240 240 6,0 159 V6 D S Premium Luxury HHHH 85276 2993 275 250 6,0 1593 XFR-S Sportbrake V8 S/C 163366 5000 550 300 12,7 297 Sp.brake 2.2 D Classic HHHH 60629 2179 200 214 5,1 135 Sportbrake 3.0 D Luxury HHHH 77933 2993 240 240 6,2 163 Sportbrake D S Prem Lux HHHH 88845 2993 275 250 6,2 163XJ

3.0L SWB Luxury 107104 2995 340 250 9,6 224 3.0L LWB Premium Lux. 116537 2995 340 250 9,6 224 5.0L S/C SWB XJR 187834 5000 550 280 11,6 270 3.0 D SWB Luxury HHHH 102563 2993 275 250 6,1 159 D LWB Premium Luxury HHHH 113881 2993 275 250 6,3 167F-Type

S V6 3.0 Coupé AT 100755 2995 380 275 8,8 209 R V8 5.0 Coupé AT 150788 5000 550 300 11,1 259 S V6 3.0 Convertible AT 108004 2995 380 275 8,8 209JeepRenegade

1 MultiAir FWD Longitude 21950 1368 140 181 6,0 1401 1.6 MJD FWD Longitude 25950 1598 120 178 5,6 1201 2.0 MJD AWD Limited 34450 1956 140 182 5,7 1541 2.0 MJD AWD AT Trailhawk 41650 1956 170 196 5,8 155Cherokee

2.0 MJD FWD Longitude 43900 1956 140 – 5,3 1391 2.0 MJD AWD Limited AT 57350 1956 170 – 5,8 154Grand Cherokee

3 6.4 L V8 SRT 136789 6417 470 257 14,0 327 3.0 CRD V6 Limited 79500 2987 250 202 7,5 198KiaPicanto

1.0 LX 5p 9330 998 69 153 4,3 99 1.2 TX Sport 5p 12930 1248 85 171 4,5 109 1.0 GPL More 5p 12030 998 82 156 5,9 110Rio

1.2 TX 3P HHH 15500 1248 85 168 5,0 114 1.1 CRDi LX 3p HHHH 16090 1120 75 159 3,6 94 1.4 CRDi TX Sport 3p 20110 1396 90 172 3,8 94 1.2 LX 5p HHH 13700 1248 85 168 5,0 114 1.4 MPI TX Sport AT 5p 21150 1396 109 170 6,3 147 1.1 CRDi LX 5p HHHH 16690 1120 75 159 3,6 94 1.4 CRDi TX Sport 5p 21090 1396 90 172 3,8 94Venga

1 1.4 CRDi ISG More HHHH 21114 1396 90 167 4,5 114Soul 2014

1 1.6 CRDi TX 24500 1582 128 180 5,0 132Ceed

Scoupé 1.6 Turbo GT 28490 1591 204 230 7,4 171 Scoupé 1.4 CRDi TX 24990 1396 90 170 4,2 109 Scoupé CRDi TX Sport 26790 1582 128 197 4,3 112 1.6 Turbo GDI GT 28740 1591 204 230 7,4 1711 1.4 CRDi ECO 21440 1396 90 170 4,0 105 1.4 CRDi EX 22740 1396 90 170 4,2 1091 1.6 CRDi ECO 23440 1582 128 197 – 97 1.6 CRDi More 25240 1582 128 197 4,3 1001 SW 1.4 CRDi ECO 22540 1396 90 170 4,2 109 SW 1.4 CRDi EX HHHH 23740 1396 90 170 4,3 1121 SW 1.6 CRDi ECO 24540 1582 128 193 – 110 SW 1.6 CRDi More 26240 1582 128 193 4,4 116Optima

1.7 CRDi TX 32990 1685 136 202 4,9 128Carens

1.7 CRDi ISG TX 28491 1685 136 191 5,0 132Sportage

1.6 GDi ISG 4x2 LX 24230 1591 135 178 6,4 149 1.7 CRDi ISG 4x2 LX 29250 1685 115 173 5,2 135 2.0 CRDi 4x2 TX 38200 1995 184 180 5,9 154Sorento

1 2.2 CRDi 7L 4x2 TX 42990 2199 197 190 – 155LamborghiniGallardo

LP 560-4 HHHHH 243123 5204 560 325 13,7 325Huracán

1 610-4 258461 5204 610 325 12,5 290Aventador

LP 700-4 HHHHH 406253 6498 700 350 16,0 370 LP 700-4 Roadster 443992 6498 700 350 16,0 370 LP 720-4 Roadster 538590 6498 720 350 16,0 370LanciaYpsilon

0.9 S&S S by Momodesign 16243 875 85 176 4,2 99 1.2 8v Urban 14743 1242 69 163 5,2 120 1.3 Multijet S&S Urban 18243 1248 95 183 3,8 99Voyager

2.8 Platinum AT 54243 2768 177 – – 207

Land RoverDefender

90 Soft Top E HHHH 29866 2198 122 145 10,0 266 90 Hard Top E HHHH 43178 2198 122 145 10,0 266 110 Hard Top E HHHH 46205 2198 122 145 11,1 291 90 SW E HHHH 69051 2198 122 145 10,2 266 110 SW Utility E 78322 2198 122 145 11,1 291 110 SW E HHHH 78322 2198 122 145 11,1 291Discovery

TDV6 3.0 E 74905 2993 211 180 – 207 TDV6 3.0 SE 87388 2993 256 180 – 213Discovery Sport

1 2.2 TD4 4x4 S 48112 2179 150 180 5,7 1491 2.2 SD4 4x4 S 52144 2179 190 188 6,1 159Discovery Sport 5+2

1 2.2 TD4 4x4 S 50319 2179 150 180 5,8 1541 2.2 SD4 4x4 S 54098 2179 190 188 6,1 162Range Rover Evoque

2.0 Si4 4x4 Pure AT 3p 52463 1999 240 – – 181 2.2 eD4 150cv 4x2 Pure 3p 44852 2179 150 180 – 129 2.2 TD4 4x4 Pure 3p 49921 2179 150 185 5,7 149 2.2 SD4 4x4 Pure 3p 52954 2179 190 200 5,7 149 2.0 Si4 4x4 Pure AT 5p 51428 1999 240 – – 181 2.2 eD4 4x2 Pure 5p 44400 2179 150 180 – 133 2.2 TD4 4x4 Pure 5p 48845 2179 150 185 5,7 149 2.2 SD4 4x4 Pure 5p 51878 2179 190 200 5,7 149Range Rover Sport

5.0 V8 SC HSE Dynamic 138691 4999 510 225 12,8 298 3.0 SDV6 HEV HSE 100541 2993 340 225 6,4 169 4.4 SDV8 HSE 129223 4367 339 225 – 229Range Rover

5.0 V8 S/C Vogue HHHHH 167595 4999 510 225 – 299 V8 S/C Autobiography LWB 187076 4999 510 225 – 299 Hybrid Autobiography 142542 2993 340 218 6,4 169 Hybrid Autobiography LWB 148187 2993 340 218 6,4 169 4.4 SDV8 Vogue HHHHH 157584 4367 339 217 8,7 229 SDV8 Autobiography LWB 177064 4367 339 – – 229LexusCT

200h Business 28900 1798 136 180 3,6 82 200h F SPORT 33990 1798 136 180 4,1 94 200h Luxury 38550 1798 136 180 4,1 94IS

300h Business 38000 2494 223 200 4,3 101 300h F SPORT 46520 2494 223 200 4,7 109GS

300h Business 52950 2494 223 190 4,7 109 300h Executive + JLL18 HHHH 56850 2494 223 190 4,9 113 300h F Sport HHH 64300 2494 223 190 5,0 115 450h Executive 74874 3456 345 250 6,1 141 450h F Sport HHHH 83603 3456 345 250 6,2 145LS

600h 131000 4969 445 250 8,6 199 600h F Sport 142000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 5L 168000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 4L 168000 4969 445 250 8,6 199NX

1 300h Business FWD 46950 2494 197 180 5,1 1171 300h Executive FWD 51450 2494 197 180 5,2 1211 300h Executive AWD 53700 2494 197 180 5,2 1211 300h F SPORT AWD 61800 2494 197 180 5,3 123RX

450h FWD HHHH 59525 3456 299 180 6,1 140 450h FWD Executive HHHH 67350 3456 299 180 6,1 140 450h HHHH 69900 3456 299 200 6,3 145 450h Premier HHHH 85200 3456 299 200 6,3 145LotusElise

Elise HHH 44463 1598 136 204 6,3 149 Elise S 56415 1798 220 234 7,5 175Exige

Coupé 96020 3546 245 274 10,1 236 Roadster 96020 3546 245 233 10,1 236Evora

2+0 HHHH 90209 3456 280 262 9,3 217 2+2 HHHH 93899 3456 280 262 9,3 217 S 2+0 HHHH 101550 3456 345 286 9,9 229 S 2+2 HHHH 105240 3456 345 286 9,9 229MaseratiGranTurismo

GranTurismo HHHH 171400 4244 405 285 14,3 330 Sport MC Shift 197850 4691 460 300 15,5 360 MC Stradale 223300 4691 460 303 14,4 337GranCabrio

GranCabrio HHHHH 197700 4691 440 285 14,5 337 Sport 205500 4691 450 285 14,5 337 GranCabrio MC 217800 4691 460 289 14,5 337Ghibli

Ghibli 96650 2979 330 263 9,6 223 Ghibli S 113900 2979 410 285 10,4 242 Ghibli Diesel 89650 2987 275 250 5,9 158Quattroporte

1 Quattroporte S 140500 2979 410 285 10,4 242 Quattroporte GTS 197950 3798 530 307 11,8 274 Quattroporte Diesel 121200 2987 275 250 6,2 163MazdaNovo 2

1 HB 1.5 Essence 13424 1496 75 171 4,7 1101 HB 1.5 Evolve 16219 1496 90 183 4,5 1051 HB 1.5 Excellence 18221 1496 90 200 4,9 1153

HB 1.5 Essence 18276 1496 100 182 5,1 1195

SW Superior Wagon HHH 30657 1560 115 180 5,2 1386

2.2 D Excellence Navi HHHH 39915 2191 150 211 4,2 104 SW 2.2 D Evolve HS HHHH 37777 2191 150 210 4,4 110MX-5

1.8 Exclusive Plus HHHH 31028 1798 126 194 7,0 167 1.8 Excl. Plus R.C. HHHH 32756 1798 126 194 7,0 167 2.0 Sport HHHHH 37670 1999 160 213 7,6 181 2.0 Sport R.C. HHHH 39398 1999 160 218 7,6 181

CX-5 2.2 D 4x2 Evolve HHHH 34251 2191 150 202 4,6 119Mercedes-BenzA

3 250 AT 43244 1991 211 240 5,9 138 45 AMG 4Matic AT 59994 1991 360 250 6,9 161 160 CDI 27044 1461 90 180 3,7 98 180 CDI HHHH 28594 1461 109 190 3,7 983 200 CDI 34950 2143 136 210 4,2 1093 220 CDI AT 42244 2143 170 220 4,2 113GLA

250 4Matic AT SUV 47344 1991 211 230 6,5 1513 45 AMG 4Matic AT SUV 65944 1991 360 250 7,5 1753 180 CDI SUV 34844 1461 109 190 4,0 105 200 CDI SUV 40894 2143 136 205 4,3 1143 220 CDI AT SUV 46894 2143 170 215 4,4 115 220 CDI 4Matic AT SUV 49944 2143 170 215 4,9 129B Facelift

1 180 31994 1595 122 200 5,8 1373 Electric Drive 42894 – 180 160 – –1 160 CDI 30144 1461 90 180 4,1 1081 180 CDI 30994 1461 109 190 4,1 1081 200 CDI 36894 2143 136 210 4,3 1111 220 CDI AT 42944 2143 177 224 4,1 107CLA

200 37194 1595 156 230 5,5 127 250 AT 48144 1991 211 240 5,5 129 45 AMG 4Matic AT 66194 1991 360 250 6,9 1613 180 CDI 34294 1461 109 205 3,7 101 200 CDI 39994 2143 136 220 4,1 107C (W/S 205)

180 40044 1595 156 225 5,0 116 200 44094 1991 184 237 5,3 1233 63 AMG AT 95244 3982 476 250 8,2 1923 63 AMG S AT 103794 3982 510 250 8,2 1923 180 BlueTEC 39144 1598 116 205 3,8 1023 200 BlueTEC 41344 1598 136 218 3,8 99 220 BlueTEC 46044 2143 170 234 4,0 1033 220 BlueTEC BE AT 48394 2143 170 233 4,0 1063 250 BlueTEC AT 50844 2143 204 247 4,3 1093 300 BlueTEC HYBRID 51594 2143 231 244 3,6 941 Station 180 41344 1595 156 223 5,4 1251 Station 200 45394 1991 184 235 5,5 1283 Station 63 AMG AT 96544 3982 476 250 8,4 1963 Station 63 AMG S AT 105094 3982 510 250 8,4 1963 Station 180 BlueTEC 40444 1598 116 201 4,3 1093 Station 200 BlueTEC 42644 1598 136 214 4,3 1091 Station 220 BlueTEC 47344 2143 170 230 4,3 1081 Station 250 BlueTEC AT 52144 2143 204 241 4,5 1173 Station 300 BT HYBRID 52944 2143 231 238 3,8 99SLK

200 BE 48443 1796 184 240 6,8 158 250 BE 51393 1796 204 244 7,3 169 350 AT BE 72793 3498 306 250 7,1 167 55 AMG AT HHHHH 108093 5461 421 250 8,4 195 250 CDI BE HHHH 51193 2143 204 – – 129E

3 400 AT 78193 3498 333 250 – 160 63 AMG AT 141143 5461 557 250 9,8 230 63 AMG S 4Matic AT 158493 5461 585 250 10,3 242 300 BlueTEC HYBRID AT 61244 2143 231 242 4,1 1073 200 BlueTEC 51894 2143 136 210 4,6 1193 220 BlueTEC BE Edition 54283 2143 170 228 4,4 1153 220 BlueTEC 54494 2143 170 228 4,5 1183 250 BlueTEC 59494 2143 204 240 4,6 123 350 BlueTEC AT 72244 2987 252 250 5,0 1333 Coupé 400 74893 3498 333 250 6,7 1573 Coupé 220 BlueTEC 54544 2143 170 235 – 1183 Coupé 250 BlueTEC 58444 2143 204 250 – 1223 Coupé 350 BlueTEC AT 70794 2987 258 250 – 1333 Cabrio 400 AT 81343 3498 333 250 7,1 1653 Cabrio 220 BlueTEC 59694 2143 170 230 – 1233 Cabrio 250 BlueTEC 63094 2143 204 243 – 1263 Cabrio 350 BlueTEC AT 76344 2987 258 250 5,3 1393 Station 400 AT 82093 3498 333 250 7,2 168 Station 63 AMG S 4M AT 163093 5461 585 250 10,5 246 St 300 BlueTEC HYBRID AT 64694 2143 231 232 4,3 1123 Station 200 BlueTEC 57194 2143 136 205 4,9 1293 Station 220 BlueTEC 58094 2143 170 220 4,9 1273 St 220 BlueTEC BE Ed AT 59656 2143 170 222 4,5 1183 Station 250 BlueTEC 63744 2143 204 232 5,0 133 Station 350 BlueTEC AT 75794 2987 252 250 5,3 137CLS

3 400 AT 86043 3498 333 250 7,3 164 63 AMG AT HHHH 165243 5461 557 250 9,9 230 63 AMG S 4MATIC AT 179343 5461 585 250 10,4 2393 250 BlueTEC AT 68644 2143 204 242 4,6 120 350 BlueTEC 4MATIC AT 89794 2987 252 245 6,1 1603 350 BlueTEC AT 83394 2987 258 250 5,4 1373 Shooting Brake 400 AT 88343 3498 333 250 7,5 169 SB 63 AMG S 4MATIC AT 182993 5461 585 250 10,6 2473 Shooting Brake 250 BT AT 71044 2143 204 235 5,3 1273 Shooting Brake 350 BT 4M AT 95794 2987 252 240 6,6 1743 Shooting Brake 350 BT AT 87294 2987 258 245 5,7 145S (W/V 222)

3 500 Plug-In HYBRID AT L 125494 2996 442 250 2,8 65 500 AT 147044 4663 455 250 8,6 199 500 AT Longo 149844 4663 455 250 8,6 199 63 AMG AT 208294 5461 585 250 10,1 237 63 AMG 4Matic AT Longo 212944 5461 585 250 10,3 2423 600 AT Longo 222544 5980 530 250 11,3 2593 65 AMG AT Longo 309094 5980 630 250 11,9 2793 300 BT HYBRID 99894 2143 231 240 4,4 1153 300 BT HYBRID Longo 101994 2143 231 240 4,4 115 350 BlueTEC AT 112844 2987 258 250 5,5 146 350 BlueTEC AT Longo 115294 2987 258 250 5,6 148S Maybach

1 500 Maybach AT 189994 4663 455 250 8,9 2071 600 Maybach AT 254194 5980 530 250 11,7 274S Coupé (C 217)

1 500 AT 162744 4663 455 250 8,3 193


VEREDICTO

Cilin

dra

da

Cilin

dra

da

Preço

Preço

Po

tên

cia

Po

tên

cia

Ve

l. M

ax

Ve

l. M

ax

Co

nsu

mo

Co

nsu

mo

Co

2

Co

2

1 63 AMG AT 218644 5461 585 250 10,1 2371 65 AMG AT 311744 5980 630 250 11,9 279SL

400 AT 122244 2996 333 250 7,7 179 350 AT HHHHH 122444 3498 306 250 7,5 176 500 AT 155994 4663 435 250 9,2 214 63 AMG AT 203544 5461 537 250 9,9 231 65 AMG AT 294594 5980 630 250 11,6 270AMG GT

1 AMG GT 161044 3982 462 304 9,3 2161 AMG GT S 177194 3982 510 310 9,4 219GLK

220 CDI BE HHHH 48837 2143 170 205 5,5 143 250 BlueTEC 4Matic AT HHHH 58540 2143 204 210 6,1 159 350 CDI 4Matic AT HHHH 79487 2987 265 232 6,9 179ML

350 4Matic BE AT 86137 3498 306 235 8,5 199 63 AMG AT 166187 5461 525 250 11,8 276 250 BlueTEC 4Matic AT HHH 75287 2143 204 210 6,0 154 350 BlueTEC 4Matic AT HHHH 89837 2987 258 224 6,8 179GL

63 AMG AT HHH 192187 5461 557 250 12,3 288 350 BlueTec 4Matic AT HHHH 105087 2987 258 220 7,4 192G

3 500 Station AT FL 162387 5461 388 210 14,9 348 63 AMG Station AT FL 198687 5461 507 210 13,8 322 65 AMG Station AT FL 348537 5980 612 230 17,0 397 350 BlueTEC St AT FL HHHHH 139687 2987 211 175 11,2 295V

1 Standard 220 CDI 49751 2143 163 194 5,7 1491 Standard 250 BlueTEC AT 55076 2143 190 206 6,0 1571 Standard 220 CDI Avantgarde 57271 2143 163 194 5,7 1491 Standard 250 BT Avantgarde AT 62596 2143 190 206 6,0 157MiniNovo Mini (F56/F55)

3 3P One 17593 1198 75 175 5,0 117 3P One 19593 1198 102 195 4,6 108 3P Cooper 23143 1499 136 210 4,5 105 3P Cooper S 28894 1998 192 235 5,7 1333 3P Jonh Cooper Works 34694 1998 231 246 6,7 155 3P One D 21643 1496 95 190 3,4 89 3P Cooper D 24643 1496 116 205 3,5 923 3P Cooper SD 30294 1995 170 227 4,0 1063 5P One 18226 1198 75 172 5,2 1211 5P One 20500 1198 102 192 4,8 1121 5P Cooper 24043 1499 136 207 4,7 1091 5P Cooper S 29794 1998 192 232 5,9 1361 5P One D 22543 1496 95 187 3,5 921 5P Cooper D 25543 1496 116 203 3,6 951 5P Cooper SD 31194 1995 170 225 4,1 109Mini Coupé (R58)

Cooper HHH 24843 1598 122 204 5,4 127 Cooper S HHHH 29844 1598 184 230 5,8 136 John Cooper Works HHHH 36544 1598 211 240 6,6 153 Cooper SD HHH 31544 1995 143 216 4,3 114Mini Cabrio

One 24994 1598 98 181 5,7 127 Cooper HHH 27644 1598 122 198 5,7 133 Cooper S HHH 32044 1598 184 225 6,0 139 John Cooper Works HHHH 38744 1598 211 235 6,8 157 Cooper D HHHHH 28644 1598 112 194 4,0 105 Cooper SD HHH 33744 1995 143 210 4,5 118Mini Roadster (R59)

Cooper HHH 26643 1598 122 199 5,7 133 Cooper S HHHH 31044 1598 184 227 6,0 139 John Cooper Work HHHH 37744 1598 211 237 6,8 157 Cooper SD HHH 32744 1995 143 212 4,5 118Novo Mini Countryman (R60 LCI)

1 One 24594 1598 98 175 5,7 1341 Cooper 26944 1598 122 191 5,9 1371 Cooper ALL4 29944 1598 122 186 6,7 1561 Cooper S 31944 1598 190 218 6,0 1391 Cooper S ALL4 34694 1598 190 215 6,4 1481 John Cooper Works ALL4 39344 1598 218 228 7,1 1651 One D 26594 1598 90 171 4,2 1111 Cooper D 28094 1598 112 186 4,2 1111 Cooper D ALL4 30444 1598 112 181 4,7 1231 Cooper D ALL4 AT 39526 1995 112 176 5,9 1551 Cooper SD 33494 1995 143 200 4,5 1191 Cooper SD ALL4 36294 1995 143 197 4,8 126Novo Mini Paceman (R61 LCI)

1 Cooper (R61 26944 1598 122 193 5,9 1371 Cooper ALL4 29944 1598 122 188 6,7 1561 Cooper S 31944 1598 190 220 6,0 1391 Cooper S ALL4 34694 1598 190 217 6,4 1481 John Cooper Works ALL4 39344 1598 218 229 7,1 1651 Cooper D 28094 1598 112 188 4,2 1111 Cooper D ALL4 30444 1995 112 183 4,7 1231 Cooper SD 33494 1995 143 202 4,5 1191 Cooper SD ALL4 36294 1995 143 199 4,8 126Mitsubishii-Miev

Invite HHH 24000 – 67 130 – –Space Star (MY13)

1.2 MIVEC Intense 13770 1193 80 180 5,0 100Lancer

3 1.8 DI-D 25100 1798 116 193 4,8 129ASX

1 2WD 1.6 Cross City 23115 1590 117 183 5,8 1333 2WD 1.8 DI-D Intense 28180 1798 116 189 4,5 1191 4WD 1.8 DI-D Cross City 35000 1798 150 198 5,6 146Outlander

PHEV Intense + 41840 1998 121 170 1,9 44 2WD 2.2 DI-D Intense HHH 35160 2268 150 200 6,1 134 4WD DI-D Instyle Navi HHH 44350 2268 150 200 6,5 140Pajero

Curto 3.2 Di-D 67000 3200 200 180 7,8 207 Longo 3.2 DI-D 70000 3200 200 180 8,1 213Morgan3 Wheeler

1 2.0 49491 1989 82 185 6,8 215

4/41 1.6 56690 1595 112 170 6,4 143Plus 4

1 2.0 65037 1999 156 189 7,1 164Roadster 3.7

1 3.7 V6 100967 3721 284 225 9,8 230Plus 8

1 4.8 V8 148478 4799 367 249 12,1 282NissanLeaf

Flex Visia 25200 – 109 144 – – Visia 31100 – 109 144 – –Micra

1.2 Naru Edition 13400 1198 80 170 5,0 1151 1.2 DIG-S N-TEC 16700 1198 98 180 4,3 99Note

1.2 Visia 14820 1198 80 170 4,7 109 1.2 DIG-S Tekna Sport 19268 1198 98 181 4,3 99 1.5 dCi Visia 17674 1461 90 179 3,5 90Pulsar

1 1.2 DIG-T Visia 20580 1197 115 190 5,0 1171 1.5 dCi Visia 24030 1461 110 190 3,6 94370Z

3.7 Base AS HHHH 77153 3696 328 250 10,6 248 3.7 Nismo AS 88653 3696 344 250 10,6 248 Roadster NAV JA19 AS HHHH 86737 3696 328 250 11,2 262GT-R

1 3.8 V6 Premium Edition 131950 3799 550 315 11,8 2751 3.8 V6 Nismo 187050 3799 600 315 11,8 275Evalia

5L 1.6G 23700 1597 109 165 7,3 169 7L 1.6G 24438 1597 109 165 7,3 169 5L 1.5 dCi 110cv 27698 1461 110 160 5,5 144 7L 1.5 dCi 28436 1461 110 160 5,5 144e-NV200 Evalia

1 Evalia Flex 31559 – 109 120 – –1 Evalia 37459 – 109 120 – –Novo Juke

1 1.2 DIG-T Acenta 19740 1197 115 178 5,6 1291 1.6 Visia 18325 1598 94 168 6,0 1381 1.6 AT N-TEC 22025 1598 117 170 6,3 1451 1.6 DIG-T Tekna 24975 1618 190 215 6,0 1391 1.6 DIG-T AT 4x4-i Tekna 28475 1618 190 200 6,5 1533 AT 4x4-i NISMO RS 30 Aniv 34875 1618 214 200 7,4 1693 1.6 DIG-T NISMO RS 28745 1618 218 220 7,2 1651 1.5 dCi Acenta 22215 1461 110 175 4,0 104Novo Qashqai

3 1.2 DIG-T Visia 23490 1197 115 185 5,6 129 1.5dCi Visia 26290 1461 110 182 3,8 99 1.6dCi Visia 28590 1598 130 190 4,4 115 1.6dCi 4x4-i Visia 31140 1598 130 190 4,9 129Novo X-Trail

1 1.6dCi Acenta 34000 1598 130 188 4,9 1291 1.6dCi 4x4-i Tekna 41050 1598 130 186 5,3 139Murano

3.5 AT Tekna Premium 74400 3498 256 210 10,6 248 dCi Tekna Premium AT 71900 2488 190 196 8,0 210Pathfinder

1 2.5 dCi FE 7L 73783 2488 190 186 8,7 2241 3.0 dCi LE V6 7L AT 98762 2991 231 – – 250OpelAgila

1.0 Enjoy HH 11990 996 68 – 4,8 106 1.2 Enjoy Cx. Automática HHH 14250 1242 86 170 5,7 131Adam

1 Jam 1.0 Turbo 15895 999 115 196 4,9 114 Jam 1.2 14495 1229 70 165 5,0 117Adam Rocks

1 1.0 Turbo 18695 999 115 195 5,1 –Novo Corsa

1 1.0 T Color Edition 3p 15690 999 115 195 4,9 1151 1.4 Color Edition AT 3p 16290 1398 90 175 4,7 1101 1.3 CDTI Color Ed 3p 19090 1248 95 182 3,2 851 1.0 Turbo Enjoy 5p 15390 999 90 180 4,5 1061 1.0 T Color Edition 5p 16190 999 115 195 4,9 1151 1.2 Enjoy 5p 14490 1229 70 162 5,4 1261 1.4 Enjoy AT 5p 16190 1398 90 175 4,8 1121 1.3 CDTI Enjoy 5p 18990 1248 95 182 3,4 89Meriva Tourer

1.4 Turbo 19690 1366 120 188 5,4 127 1.4 Turbo FlexFuel 20390 1366 120 188 5,9 139 1.3 CDTI 20990 1248 95 168 4,1 109Mokka

1.4 Turbo Executive 22740 1364 140 196 5,3 139 1.4 Turbo 4x4 Cosmo 27140 1364 140 190 6,4 149 1.6 Executive 22040 1598 115 170 6,5 153 1.4 T FlexFuel Exec. 24340 1364 140 193 5,4 142 1.7 CDTI Executive 25790 1686 130 187 4,5 120 1.7 CDTI 4x4 Cosmo 30190 1686 130 184 4,9 129Astra

1.4 Turbo Cosmo HHH 25050 1364 140 202 5,5 129 1.4 Selection 20850 1398 100 178 5,3 124 1.4 T FlexFuel Selection 23600 1364 140 202 5,7 133 1.3 CDTI Selection 23000 1248 95 175 3,9 104 CDTI ecoFLEX Selection 24600 1598 110 184 3,7 97 1.6 CDTI Selection 26100 1598 136 200 3,9 104 2.0 CDTI Cosmo 32950 1956 160 215 4,5 119 2.0 BiTurbo CDTI 37700 1956 195 226 5,1 134 Sedan 1.4 Turbo Cosmo 25550 1364 140 207 5,6 132 Sedan 1.3 CDTI Selection 23500 1248 95 180 4,1 106 Sedan 1.6 CDTI Selection 25100 1598 136 205 3,9 104 GTC 1.4 Turbo HHH 25550 1364 140 201 5,9 139 GTC 1.6 Turbo 27550 1598 170 219 6,1 143 GTC 1.6 T Black OPC Line 30800 1598 200 230 6,6 154 OPC 39900 1998 280 250 8,1 189 GTC 1.7 CDTI 28250 1686 130 196 4,1 109 GTC 2.0 CDTI 33450 1956 165 210 4,8 127 GTC 2.0 BiTurbo CDTI 38200 1956 195 – 4,9 129 ST 1.4 Turbo Cosmo HHH 25850 1364 140 200 5,8 136 ST 1.4 Selection 21650 1398 100 175 5,7 134 ST FlexFuel Selection 24400 1364 140 200 5,8 135

ENTREPOSTO LISBOA - Praça José Queirós, 1, Olivais, Lisboa - Tel. 218 548 533

ENTREPOSTO LISBOA - Rua da República , 6, Loures - Tel. 219 838 222

ENTREPOSTO LISBOA - Quinta das Areias, Lote 14, V. F. Xira - Tel. 263 280 792

ENTREPOSTO ALGARVE - E.N. 125 (Faro-Olhão), Sitio dos Salgados, Faro - Tel. 289 860 183

ENTREPOSTO ALGARVE - Pedra Mourinha LT 12, Portimão - Tel. 282 460 272

ENTREPOSTO A. FONTES - Variante de Aveiro, Aveiro - Tel. 234 346 247

ENTREPOSTO RÓTOR - Zona Industrial do Roligo, Rua 1º Maio, Feira - Tel. 256 331 006

ENTREPOSTO RÓTOR - Av. Descobrimentos 361, Gaia - Tel. 223 772 720

ENTREPOSTO RÓTOR - Rua do Campo Alegre, 594, Porto - Tel. 226 078 171

ENTREPOSTO

http://www.autohoje.com/digital/



40

Alfa RomeoMiTo


] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145

3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153

HHHHH

H

1

]

3

Ranking



Escolha Autohoje





ST 1.3 CDTI Selection 23800 1248 95 172 4,1 109 ST CDTI ecoFLEX Selection 25400 1598 110 186 3,7 97 ST 1.6 CDTI Selection 26900 1598 136 200 3,9 104 ST 2.0 CDTI Cosmo 33750 1956 165 212 4,7 124 ST 2.0 BiTurbo CDTI 38500 1956 195 224 5,1 134Zafira Tourer

1.4 Turbo Executive 26570 1364 140 202 6,1 144 1.4 T FlexFuel Executive 28170 1364 140 195 6,7 159 1.6 CDTI Executive 29900 1598 136 193 4,1 109 2.0 CDTI Cosmo HHHH 34500 1956 165 208 5,3 139Cascada

1.4 Turbo 31990 1362 140 207 6,3 148 1.6 SIDI Turbo 33990 1598 170 222 6,3 148 2.0 CDTI 39690 1956 165 218 5,2 138 2.0 BiTurbo CDTI 52940 1956 195 230 5,2 138Ampera

Executive 38300 1398 150 161 1,2 27Insignia

1.4 Turbo Selection 27250 1364 140 205 5,2 123 1.6 SIDI Turbo Cosmo 34700 1598 170 220 5,9 139 OPC 61250 2792 325 250 10,6 249 1.4 T FlexFuel Selection 28850 1364 140 205 5,9 139 2.0 CDTI Selection AT 35550 1956 130 204 5,3 139 2.0 CDTI Selection 31550 1956 140 205 3,7 98 2.0 CDTI Cosmo 38000 1956 163 220 4,3 114 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo 41250 1956 195 230 4,7 125 ST 1.4 Turbo Selection 28550 1364 140 200 5,6 131 ST 1.6 SIDI Turbo Cosmo 36000 1598 170 215 6,2 146 Sports Tourer OPC 62550 2792 325 250 10,9 255 ST FlexFuel Selection 30150 1364 140 195 6,1 143 ST 2.0 CDTI Selection AT 36850 1956 130 198 5,4 144 ST 2.0 CDTI Selection 32850 1956 140 200 3,9 104 ST 2.0 CDTI Executive 36250 1956 163 215 4,5 119 ST BiTurbo CDTI Cosmo 40860 1956 195 225 5,1 134Insignia Country Tourer

2.0 CDTI 4x4 44300 1956 163 205 5,6 147 2.0 BiTurbo CDTI 4x4 AT 51550 1956 195 210 6,6 174Combo

Tour 7L 1.6 CDTI S/S AT 28300 1598 90 – 5,0 133 Tour 7L 1.6 CDTI S/S 27300 1598 105 – 5,2 138PeugeotiOn

iOn HHH 30751 – 67 130 – –108

1 Active 1.0 VTi 3p 11692 998 68 160 4,1 951 Allure 1.2 Pure Tech 3p 13092 1199 82 170 4,3 991 Active 1.0 VTi 5p 12012 998 68 160 4,1 951 Active 1.0 e-VTi 5p 12262 998 68 160 3,8 881 Allure 1.2 Pure Tech 5p 13412 1199 82 170 4,3 99108 TOP

1 Active 1.0 VTi 3p 12893 998 68 160 4,1 951 Allure 1.2 Pure Tech 3p 14273 1199 82 170 4,3 991 Active 1.0 VTi 5p 13213 998 68 160 4,1 951 Active 1.0 e-VTi 5p 13463 998 68 160 3,8 881 Allure 1.2 Pure Tech 5p 14600 1199 82 170 4,3 99207

CC Allure 1.6 HDi HHHH 26882 1560 112 192 4,9 127208

Access 1.0 VTi 3p 13322 999 68 163 4,3 99 Access 1.2 VTi 3p HHHH 13822 1199 82 175 4,5 104 Allure 1.6 VTi 20342 1598 120 190 5,8 129 XY 1.6 THP 3p 23872 1598 156 215 5,8 135 GTi 1.6 THP 3p 25385 1598 200 230 5,9 139 Access 1.4 HDi 3p HHH 16372 1398 68 163 3,8 98 Active 1.6 eHDi 19422 1560 92 185 3,8 95 Allure 1.6 eHDi 3p HHHH 22042 1560 115 190 3,8 99 Access 1.0 VTi 5p 13772 999 68 163 4,3 99 Access 1.2 VTi 5p HHHH 14272 1199 82 175 4,5 1043 Allure 1.2 e-THP 5p 19380 1199 110 190 4,6 105 Allure 1.6 VTi 20592 1598 120 190 5,8 129 Access 1.4 HDi 5p HHH 16822 1398 68 163 3,8 98 Active 1.6 eHDi 19872 1560 92 185 3,8 95 Allure 1.6 eHDi 5p HHHH 22292 1560 115 190 3,8 992008

Access 1.2 VTi 16102 1199 82 169 4,9 114 Allure 1.6 VTi 21452 1598 120 196 5,9 135 Access 1.4 HDi 18652 1398 68 159 4,0 104 Active 1.6 e-HDi 21852 1560 92 181 4,0 103 Active 1.6 e-HDi 22652 1560 115 188 4,0 105308

CC Allure 1.6 THP HHH 34517 1598 156 215 7,2 167 CC Allure 1.6 e-HDi 35077 1560 115 191 4,9 124 CC Allure 2.0 HDI 163 HHHH 40892 1997 163 209 5,7 149Novo 308

3 308 Access 1.2 PureTech 22442 1199 110 188 4,6 1053 Active 1.2 PureTech J17 24145 1199 110 186 4,6 1073 Active 1.2 PureTech 24502 1199 130 201 4,6 1073 Active 1.2 PureTech J17 24902 1199 130 195 4,8 110 Access 1.6 HDi 23592 1560 92 183 3,6 93 Active 1.6 HDi 25532 1560 92 183 3,8 99 Access 1.6 e-HDi 24692 1560 115 195 3,7 95 Active 1.6 e-HDi 26652 1560 115 195 3,8 1003 Allure 2.0 BlueHDi 33982 1997 150 218 3,8 99 Allure 2.0 BlueHDi J17 34391 1997 150 213 4,0 105 SW Access 1.2 PureTech 23392 1199 110 188 4,7 109 SW Active 1.2 PT J17 25057 1199 110 185 4,8 111 SW Active 1.2 PureTech 25452 1199 130 205 4,7 109 SW Active 1.2 PT J17 25836 1199 130 193 5,0 115 SW Access 1.6 HDi 24542 1560 92 191 3,8 99 SW Active 1.6 HDi J17 26538 1560 92 176 4,0 104 SW Access 1.6 eHDi 25642 1560 115 191 3,7 95 SW Active 1.6 eHDi J17 27572 1560 115 185 3,8 100 SW Allure 2.0 BlueHDi 35132 1997 150 214 3,8 99 SW Allure 2.0 BlueHDi J17 35541 1997 150 210 4,0 105Novo 3008

Allure 1.6 THP 31827 1598 156 202 6,9 159 Hybrid 2-Tronic 85g 37148 1997 200 – – 85 Hybrid 2-Tronic 99g 38888 1997 200 – – 99 Access 1.6 HDi 28677 1560 115 181 4,8 125

Allure 1.6 HDi JLL18 33379 1560 115 181 4,9 127 Allure 2.0 HDi 38957 1997 150 195 5,3 139 Allure 2.0 HDi AT 42777 1997 163 190 6,1 159RCZ

1.6 THP HHHH 31673 1598 156 217 6,7 149 1.6 THP HHHH 34173 1598 200 235 6,7 155 R 1.6 THP 44573 1598 270 250 6,3 145 2.0 HDi HHHH 40173 1997 163 220 5,3 139Novo 508

1 Hybrid4 2.0 HDi AT 40978 1997 200 210 3,3 851 Hybrid4 2.0 HDi J18 AT 41050 1997 200 210 3,5 911 Access 1.6 e-HDi 30727 1560 115 200 4,1 1091 Allure 1.6 e-HDi J18 35113 1560 115 200 4,2 1111 Active 2.0 BlueHDi 36527 1997 150 210 4,1 1051 Allure 2.0 BlueHDi J18 38900 1997 150 210 4,2 1091 Allure 2.0 BlueHDi AT 42177 1997 180 230 4,2 1111 Allure 2.0 BlueHDi J18 AT 42518 1997 180 230 4,4 1161 GT 2.2 HDi AT 49977 2179 204 234 5,7 1501 SW Access 1.6 e-HDi 32057 1560 115 197 4,2 1101 SW Allure 1.6 e-HDi J18 36743 1560 115 197 4,3 1121 SW Active 2.0 BlueHDi 37857 1997 150 210 4,0 1051 SW Allure 2.0 BlueHDi J18 40598 1997 150 210 4,2 1101 SW Allure 2.0 BlueHDi 43807 1997 180 226 4,4 1161 SW Allure 2.0 BlueHDi J18 AT 44080 1997 180 226 4,6 1201 SW GT 2.2 HDi AT 51615 2179 204 232 5,9 154Novo 508 RXH

1 Hybrid4 2.0 HDi AT 45078 1997 200 213 4,0 104Novo 5008

Access 1.6 HDi 28197 1560 115 183 4,7 124 Style 7L 1.6 HDi 31047 1560 115 183 4,7 124 Allure 7L 1.6 HDi J17 33662 1560 115 183 4,9 128 Allure 7L 2.0 HDi 39527 1998 150 195 5,3 138 Allure 7L 2.0 HDi AT JLL17 39897 1998 150 195 5,3 138 Allure 7L 2.0 HDi AT 44477 1998 163 190 6,3 164Partner

Tepee Confort 1.6 e-HDi HHH 22482 1560 92 165 5,2 123 Tepee Outdoor 1.6 e-HDi 25092 1560 92 165 5,2 123 Tepee Outdoor 1.6 e-HDi 26347 1560 115 172 5,3 129 Tepee Style e-HDi 26437 1560 115 172 5,3 134PorscheBoxster (981)

2.7 HHHH 65898 2706 265 264 8,4 195 S 3.4 HHHH 84826 3436 315 279 9,0 2113 GTS 3.4 93682 3436 330 281 9,0 211Cayman (981)

2.7 67374 2706 275 266 8,4 195 S 3.4 87655 3436 325 283 9,0 2113 GTS 3.4 97618 3436 340 285 9,0 211911 (991)

Carrera Coupé HHHHH 114838 3436 350 289 9,0 211 Carrera 4 Coupé 123453 3436 350 285 9,3 218 GT3 179093 3799 475 315 12,4 289 Carrera S Coupé HHHHH 134247 3800 400 304 9,5 223 Carrera 4 S Coupé 143391 3800 400 299 9,9 2331 50th Anniversary Ed 150906 3800 400 304 9,5 2243 Carrera GTS Coupé 148174 3800 430 306 9,5 2233 Carrera 4 GTS Coupé 157318 3800 430 304 9,9 233 Turbo Coupé AT 196945 3800 520 315 9,7 2273 Turbo S Coupé AT 229909 3800 560 318 9,7 227 Carrera Cabriolet PDK HHHHH 128787 3436 350 284 8,4 195 Targa 4 136512 3436 350 282 9,5 223 Carrera 4 Cabriolet 137496 3436 350 282 9,5 223 Carrera S Cabriolet HHHHH 148290 3800 400 301 9,7 228 Targa 4 S 156274 3800 400 296 10,0 237 Carrera 4 S Cabriolet 156905 3800 400 296 10,0 2353 Carrera GTS Cabriolet 162217 3800 430 304 9,7 2283 Carrera 4 GTS Cabriolet 170832 3800 430 303 10,0 2353 Turbo Cabriolet AT 210812 3800 520 315 9,9 2313 Turbo S Cabriolet AT 243776 3800 560 318 9,9 231918 Spyder

1 918 Spyder 803173 4593 887 345 3,1 721 918 Spyder Weissach 876973 4593 887 345 3,0 70Panamera

3.0 S AT 123194 2997 420 287 8,7 204 3.0 4S AT 129435 2997 420 286 8,9 208 3.0 4S Executive AT 156110 2997 420 286 9,0 210 3.6 AT 106006 3605 310 259 8,4 196 3.6 4 AT 112652 3605 310 257 8,7 203 GTS AT 161696 4806 440 288 10,7 249 Turbo AT 185147 4806 520 305 10,2 239 Turbo Executive AT 203634 4806 520 305 10,3 242 Turbo S AT 220325 4806 570 310 10,2 239 Turbo S Executive AT 238443 4806 570 310 10,3 242 S e-Hybrid AT 119552 2995 416 270 3,1 71 Diesel AT 104624 2967 250 244 6,3 166 Diesel AT 108885 2967 300 259 6,4 169Macan

S 77931 2997 340 254 8,7 204 Turbo 104627 3604 400 266 8,9 208 S Diesel (All-Season) 78504 2967 258 230 6,1 159Cayenne

1 S E-Hybrid AT 91781 2995 416 243 3,4 791 S AT 109528 3604 420 259 9,5 2233 GTS AT 128983 3604 440 262 10,0 2341 Turbo AT 172787 4806 520 279 11,2 2611 Diesel AT 92093 2967 262 221 6,6 1731 Diesel S AT 123321 2967 385 252 8,0 209RenaultTwizy

Urban HH 7690 – 18 75 – –ZOE

Life 21276 – 88 135 – –Novo Twingo

1 Energy TCe S&S Sport 14460 898 90 165 4,3 991 SCe S&S Dynamique 11960 999 70 151 4,2 95Novo Clio

Energy TCe 99g Confort 14010 899 90 185 4,3 99 Energy TCe Dynamique S 15310 899 90 182 4,5 104 Clio 1.2 ECO2 Confort 12890 1149 75 167 5,5 127

Energy TCe AT GT 20580 1197 120 199 5,2 120 RS Turbo AT 29690 1618 200 230 6,3 144 dCi ECO2 Confort 16980 1461 75 168 3,6 951 Energy dCi Confort 17580 1461 90 180 3,2 82 Energy dCi Luxe 20080 1461 90 180 3,5 90 ST TCe Confort 14860 898 90 182 4,5 104 ST Energy TCe AT GT 21430 1197 120 199 5,2 1201 ST Energy dCi Confort 18430 1461 90 180 3,2 82 ST dCi Luxe 20930 1461 90 178 3,4 90Captur

3 TCe S&S Overboost Sport 17220 898 90 171 4,9 113 dCi S&S Sport 20790 1461 90 171 3,7 95Novo Mégane NBI

1 1.2 TCe SS Limited 23540 1197 130 200 5,4 124 1.5 dCi ECO2 Confort 23950 1461 95 190 4,1 105 Energy 1.5 dCi SS Confort 24680 1461 110 190 3,5 901 Energy 1.6 dCi SS Limited 28070 1598 130 200 4,0 104 Coupé 1.2 TCe SS GT Line 25040 1197 130 200 5,4 124 Coupé 2.0 T 16v SS RS 37750 1998 265 254 7,5 1741 Coupé Energy dCi Limited 26780 1461 110 190 3,5 901 Coupé Energy 1.6 dCi Limited 28720 1598 130 200 4,0 104 CC 1.2 TCe Dynamique S 29760 1197 130 200 6,4 145 CC 1.5 dCi Dynamique S 32670 1461 110 190 4,5 115 CC 1.6 dCi GT Line 36690 1598 130 205 4,4 1151 ST 1.2 TCe SS Limited 24640 1198 130 200 5,4 124 ST 1.5 dCi ECO2 Confort 25150 1461 95 190 4,1 105 Energy ST dCi SS Confort 25880 1461 110 190 3,5 901 ST Energy dCi SS Limited 29270 1598 130 200 4,0 104Fluence

3 1.5 dCi Dynamique 24630 1461 95 – – 120 1.5 dCi Exclusive 27770 1461 110 185 4,6 120 1.6 dCi Exclusive 29690 1598 130 200 4,6 119Novo Scénic NBI

1.2 TCe 130 S&S Sport 25660 1198 130 190 6,2 140 1.5 dCi S&S Sport 28300 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Bose Ed. 32390 1598 130 195 4,4 114Novo Scénic XMOD

1.5 dCi S&S Bose Edition 31000 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Bose Edition 33140 1598 130 195 4,4 114Novo Grand Scénic NBI

1.5 dCi S&S Dynamique S 30600 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Dynamique S 32740 1598 130 195 4,4 114Laguna

1 ECO2 110 Limited 31960 1461 110 193 – 1091 2.0 dCi ECO2 GT 4Control 40640 1995 150 210 – 1181 2.0 dCi AT GT 4Control 44630 1995 175 220 – 1501 Coupé 2.0 dCi Limited 40960 1995 150 – – 1181 Coupé dCi AT GT 4Control 48500 1995 175 – – 1261 Break ECO2 Limited 33610 1461 110 187 – 1121 Break 2.0 dCi ECO2 GT 4C 42290 1995 150 210 – 1201 Break 2.0 dCi AT GT 4C 46280 1995 175 215 – 150Grand Espace IV

2.0 dCi FAP SE Tech-Road 43720 1995 150 – – 145 2.0 dCi FAP Initiale 52570 1995 175 – – 145Novo Kangoo NBI

5L Energy dCi Confort 23370 1461 90 160 4,3 111Novo Grand Kangoo NBI

7L Energy dCi Confort 24490 1461 90 – – 123SeatMii

1.0 Reference 3p HHHH 10194 999 60 160 4,5 105 1.0 Style Ecomotive 3p HHHH 11467 999 60 161 4,1 95 1.0 Style 3p HHHH 11534 999 75 171 4,7 108 1.0 Reference 5p HHHH 10501 999 60 160 4,5 105 1.0 Style Ecomotive 5p HHHH 11753 999 60 161 4,1 95 1.0 Style 5p HHHH 11820 999 75 171 4,7 108Ibiza SC

1 SC 1.2 TSI Reference 13667 1197 85 185 5,1 119 SC 1.2 TSI Style 15832 1197 105 190 5,1 119 SC 1.2 Reference 13326 1198 70 163 5,4 125 SC 1.4 TSI FR AT 19427 1390 150 212 5,9 139 SC 1.4 TSI Cupra AT 21572 1390 180 228 5,9 139 SC 1.2 TDI Reference Eco 16671 1199 75 173 3,4 88 SC 1.2 TDI Reference 16702 1199 75 168 3,8 99 SC 1.6 TDI Reference 17305 1598 90 178 4,2 109 SC 1.6 TDI FR 19930 1598 105 188 4,2 109 SC 2.0 TDI FR 22009 1968 143 210 4,6 119Ibiza

1 1.2 TSI Reference 14117 1197 85 180 5,1 119 1.2 TSI Style 16282 1197 105 190 5,1 119 1.2 Reference 13776 1198 70 163 5,4 125 1.4 TSI FR AT 19877 1390 150 212 5,9 139 1.2 TDI Reference Eco 17121 1199 75 173 3,4 88 1.2 TDI Reference 17152 1199 75 168 3,8 99 1.6 TDI Reference 17755 1598 90 178 4,2 109 1.6 TDI FR 20380 1598 105 188 4,2 109 2.0 TDI FR 22459 1968 143 210 4,6 119Ibiza ST

1 ST 1.2 TSI Reference 15047 1197 85 180 5,1 119 ST 1.2 TSI Style 17212 1197 105 190 5,1 119 ST 1.2 Reference 14710 1198 70 163 5,5 128 ST 1.4 TSI FR AT 20807 1390 150 212 5,9 139 ST 1.2 TDI Reference Eco 18051 1199 75 173 3,4 88 ST 1.2 TDI Reference 18082 1199 75 168 3,8 99 ST 1.6 TDI Reference 18685 1598 90 178 4,2 109 ST 1.6 TDI FR 21310 1598 105 188 4,2 109Toledo

1.2 TSI Reference 18477 1197 85 183 5,1 119 1.2 TSI Style S&S 21256 1197 105 195 5,1 118 1.4 TSI Style AT 23160 1390 122 206 5,8 134 1.6 TDI Reference 22240 1598 90 180 – 114 TDI Style Ecomotive 24984 1598 105 190 4,0 106Leon SC

SC 1.2 TSI Reference 20456 1197 86 178 5,2 1193 SC 1.2 TSI Reference S&S 21291 1197 110 194 4,9 1143 SC 1.4 TSI Style S&S 23295 1395 125 203 5,2 1203 SC 1.4 TSI ACT FR S&S 25818 1395 150 215 4,7 109 SC 1.8 TSI FR S&S 28098 1798 180 226 5,9 137 SC 2.0 TSI Cupra AT S&S 39737 1984 280 250 6,4 149

SC 1.6 TDI Reference 23576 1598 90 178 4,1 1081 SC 1.6 TDI Reference S&S 23788 1598 105 192 3,8 991 SC TDI Ecomotive Reference 24041 1598 110 – 3,2 87 SC 2.0 TDI FR S&S 32316 1968 150 215 4,1 106 SC 2.0 TDI FR S&S 33312 1968 184 228 4,2 109Leon

1.2 TSI Reference 20806 1197 86 178 5,2 1193 1.2 TSI Reference S&S 21641 1197 110 194 4,9 1143 1.4 TSI Style S&S 23645 1395 125 203 5,2 1203 1.4 TSI ACT FR S&S 26168 1395 150 215 4,7 109 1.8 TSI FR S&S 28448 1798 180 226 5,9 137 2.0 TSI Cupra AT S&S 40095 1984 280 250 6,6 154 1.6 TDI Reference 23926 1598 90 178 4,1 1081 1.6 TDI Reference S&S 24138 1598 105 192 3,8 991 TDI Ecomotive Reference 24391 1598 110 – 3,2 87 2.0 TDI FR 32666 1968 150 215 4,1 106 2.0 TDI FR S&S 33662 1968 184 228 4,2 109Leon ST

ST 1.2 TSI Reference 21956 1197 86 178 5,2 1193 ST 1.2 TSI Reference S&S 22791 1197 110 194 4,9 1143 ST 1.4 TSI Style S&S 24795 1395 125 203 5,2 1203 ST 1.4 TSI ACT FR S&S 27318 1395 150 215 4,7 109 ST 1.8 TSI FR S&S 29598 1798 180 226 5,9 1373 ST 2.0 TSI Cupra AT S&S 41245 1984 280 250 – 154 ST 1.6 TDI Reference 25076 1598 90 178 4,1 1081 ST 1.6 TDI Reference S&S 25288 1598 105 191 3,8 993 ST TDI Ecomotive Reference 25541 1598 110 197 3,2 87 ST 2.0 TDI FR S&S 33816 1968 150 215 4,1 106 ST 2.0 TDI FR S&S 34818 1968 184 228 4,3 112Leon X-Perience

1 1.6 TDI CR S&S 4Drive 31406 1598 110 184 4,7 1221 2.0 TDI CR S&S 4Drive 36702 1968 150 208 4,9 1291 2.0 TDI CR AT S&S 4Drive 39997 1968 184 224 4,9 129Altea

TDI ITech Ecomotive 25784 1598 105 183 4,5 119Altea XL

TDI ITech Ecomotive 27184 1598 105 183 4,5 119Alhambra

1.4 TSI Style 36802 1390 150 197 7,2 167 TDI Reference Ecomotive 36370 1968 115 183 5,6 146 TDI Reference Ecomotive 37225 1968 140 194 5,6 146 2.0 TDI Style 42765 1968 170 – – 152SkodaCitigo

1.0 Active 3p 10243 999 60 160 4,5 105 1.0 Ambition Green Tec 3p 11333 999 60 161 4,4 95 1.0 Ambition 3p 11453 999 75 171 4,7 108 1.0 Ambition Green Tec 3p 11773 999 75 172 4,2 98 1.0 Active 5p 10643 999 60 160 4,5 105 1.0 Ambition Green Tec 5p 11733 999 60 161 4,4 95 1.0 Ambition 5p 11853 999 75 171 4,7 108 1.0 Ambition Green Tec 5p 12173 999 75 172 4,2 98Novo Fabia

1 1.0 Active 13351 999 60 160 4,7 1061 1.0 Active 13850 999 75 172 4,8 1081 1.2 TSI Active 14358 1197 90 182 4,7 1071 1.2 TSI Active 15058 1197 110 196 4,8 1101 1.4 TDI Active 17985 1422 90 182 3,4 881 1.4 TDI Active 18667 1422 105 193 3,5 90Roomster

1.2 TSI Active 17741 1197 105 184 5,7 134 1.2 TSI Scout 21141 1197 105 184 5,7 134 1.2 TDI Greenline 20093 1199 75 165 4,2 109 1.6 TDI Active 20191 1598 90 171 4,7 124 1.6 TDI Scout HHHH 23091 1598 90 171 4,7 124 1.6I TDI Elegance HHHH 23491 1598 105 181 4,7 124 1.6I TDI Scout HHHH 23791 1598 105 181 4,7 124Yeti

1.2 TSI 4x2 Active 20941 1197 105 177 6,0 142 2.0 TDI CR 4x2 Active 29641 1968 110 177 5,1 134 2.0 TDI CR 4x4 Active 34191 1968 110 174 5,8 154 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 39241 1968 140 190 5,6 152 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 42741 1968 170 210 5,7 149Yeti Outdoor

1.2 TSI 4x2 Active 21141 1197 105 175 6,0 142 2.0 TDI CR 4x2 Active 29841 1968 110 177 5,1 134 2.0 TDI CR 4x4 Active 34391 1968 110 174 5,8 154 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 39441 1968 140 190 5,6 152 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 42941 1968 170 210 5,7 149 2.0 TDI CR 4x4 Elegance 45191 1968 170 210 5,7 149Rapid

Spaceback 1.2 TSI Active 17618 1197 86 180 5,1 119 Spaceback TSI Active 18418 1197 105 193 5,4 125 Spaceback TDI Active 20968 1598 90 182 3,9 1043 Spaceback TDI Greenline 22268 1598 90 182 – 99 Spaceback TDI Active 21825 1598 105 190 3,9 104 1.2 TSI Active 18068 1197 86 183 5,1 119 1.2 TSI Active 18868 1197 105 195 5,4 125 1.6 TDI Active 21418 1598 90 184 3,9 104 1.6 TDI Active 22268 1598 105 190 3,9 104Octavia

1.2 TSI Active 19091 1197 86 181 5,2 119 1.2 TSI Active 20091 1197 105 196 4,9 114 1.4 TSI Active 23641 1395 140 215 5,3 121 1.8 TSI Ambition 28991 1798 180 231 6,1 141 2.0 TFSI RS 34891 1984 220 248 6,2 142 1.6 TDI Active 24141 1598 105 194 3,8 993 1.6 TDI Greenline 26293 1598 110 206 3,2 85 2.0 TDI Ambition 30491 1968 150 218 4,1 106 2.0 TDI RS 35891 1968 184 232 4,6 119 Break 1.2 TSI Active 20141 1197 86 178 5,3 122 Break 1.2 TSI Active 21141 1197 105 193 5,1 117 Break 1.4 TSI Active 24691 1395 140 212 5,3 121 Break 1.8 TSI Ambition 30041 1798 180 229 6,1 141 Break 2.0 TFSI RS 35941 1984 220 244 6,2 142 Break 1.6 TDI Active 25191 1598 105 191 3,8 99 Break TDI Greeline 27293 1598 110 204 3,2 85 Break 2.0 TDI Ambition 31541 1968 150 216 4,2 110 Break 2.0 TDI RS 36941 1968 184 230 4,6 119

Cilin

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2

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2

Co

2

H

1

]

3




Alfa RomeoMiTo


] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145

3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153


H


Octavia Scout1 Scout 1.8 TSI AT 39341 1798 180 216 6,9 1581 Scout 2.0 TDI 37910 1968 150 207 5,1 1291 Scout 2.0 TDI AT 43441 1968 184 219 5,1 134Superb

1 1.8 TSI 4x4 Ambition 37152 1798 160 219 8,0 1851 2.0 TSI 4x4 AT Ambition 38041 1984 200 238 7,9 178 TDI GreenLine Active 28343 1598 105 197 4,2 109 1.6 TDI Active 28841 1598 105 194 4,5 117 2.0 TDI Active 33491 1968 140 212 4,6 119 2.0 TDI Active 33791 1968 170 228 4,6 120 Break GreenLine Active 29243 1598 105 195 4,3 113 Break 1.6 TDI Active 29741 1598 105 192 4,6 119 Break 2.0 TDI Active 34391 1968 140 211 4,6 119 Break 2.0 TDI Active 34791 1968 170 226 4,7 122Smartfortwo (C453)

1 coupé 90 13245 898 90 155 4,2 971 coupé 71 10944 999 71 151 4,1 93forfour (W453)

1 90 14244 898 90 165 4,3 991 71 11945 999 71 151 4,2 97SubaruImpreza

2.0 D 5p HHH 39680 1998 150 205 5,8 149 2.5 WRX STI 4p HHHH 69350 2457 300 255 10,5 243Legacy

Sedan 2.0 D Premium HHH 43765 1998 150 208 5,6 156 Wagon 2.0 D Premium HHH 45825 1998 150 203 5,7 161Outback

2.0 D Premium HHH 50420 1998 150 195 6,4 167Forester

X 2.0 D Sport HHH 45420 1998 147 184 – 167SuzukiCelerio

1 1.0 5MT GA 10398 998 68 – 4,3 99Swift

1.2 VVT 5MT GA 3p 13204 1242 94 165 5,0 116 1.6 VVT 6MT Sport 3p 21920 1586 136 195 6,4 147 1.2 VVT 5MT GL 5p 15009 1242 94 165 5,0 116 1.6 VVT 6MT Sport 5p 22316 1586 136 195 6,4 147 1.3 DDIS 5MT GL 5p 18074 1248 75 165 3,9 101SX4 S-Cross

1.6 VVT 5MT GL 21727 1586 120 180 5,5 127 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 26008 1586 120 175 5,9 135 1.6 DDiS 6MT GL 25850 1598 120 180 4,4 115 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 31010 1598 120 175 4,6 120ToyotaAygo 2014

1 X 3p 10555 998 69 160 4,1 951 X-Wave 3p 14445 998 69 160 4,1 951 X 5p 10885 998 69 160 4,1 951 X-Wave 5p 14445 998 69 160 4,1 95Yaris 2014

1 1.0 VVT-i Active 3p 13250 998 69 155 4,3 991 1.3 VVT-i Active 3p 14690 1329 99 175 4,9 1141 1.3 VVT-i Sport 3p 17455 1329 99 175 5,1 1191 1.4 D-4D Active 3p 16905 1364 90 175 3,8 991 1.4 D-4D Sport 3p 19945 1364 90 175 4,1 1081 1.0 VVT-i Active 5p 13735 998 69 155 4,3 991 1.3 VVT-i Active 5p 15175 1329 99 175 4,9 1141 1.3 VVT-i Sport 5p 17940 1329 99 175 5,1 1191 Hybrid Active 5p 18240 1497 100 165 3,3 751 Hybrid Sport 5p 20265 1497 100 165 3,6 821 1.4 D-4D Active 5p 17390 1364 90 175 3,8 991 1.4 D-4D Sport 5p 20430 1364 90 175 4,1 108Auris

1.33 VVT-i Active 18365 1329 99 175 5,5 128 1.33 VVT-i Comfort+JLL16 21855 1329 99 175 5,5 128 1.6 Exclusive 26905 1598 132 200 6,1 140 1.8 HSD Comfort 25675 1798 136 180 3,8 87 1.8 HSD Comfort+JLL17 26335 1798 136 180 3,8 87 1.4 D-4D Active 22020 1364 90 180 3,8 99 1.4 D-4D Exclusive 26805 1364 90 180 4,2 109 2.0 D-4D Exclusive 32260 1998 124 200 4,9 115 TS 1.33 VVT-i Active 19365 1329 99 175 5,6 130 TS 1.33 VVT-i Comfort+JLL16 23055 1329 99 175 5,6 130 TS 1.6 Exclusive 28105 1598 132 195 6,2 143 TS 1.8 HSD Comfort 26875 1798 136 175 3,8 88 TS 1.8 HSD Comfort+JLL17 27535 1798 136 175 3,8 88 TS 1.4 D-4D Active 23020 1364 90 175 4,2 110 TS 2.0 D-4D Exclusive 33460 1998 124 195 4,5 119Corolla

1.33 VVT-i Active 20295 1329 99 180 5,6 129 1.6 Exclusive 25360 1598 132 200 6,0 139 1.4 D-4D Active 23950 1364 90 180 3,8 99Verso

2.2 D-4D AT Exclusive 46500 2231 150 195 6,4 169Prius

1.8 HSD Exclusive HHHHH 29375 1798 136 180 3,7 89 Plug-in 38000 1798 136 180 2,1 49Prius +

1.8 HSD Exclusive 33460 1798 136 165 4,1 96GT86

2.0 39780 1998 200 226 7,8 181Avensis

SD 1.6 Exclusive HHH 29091 1598 132 200 6,5 150 SD 2.0 D-4D Confort HHHH 30900 1998 124 200 4,5 119 SD 2.2 D-4D Luxury HHHH 39096 2231 150 210 5,4 143 SD 2.2 D-CAT Luxury HHHH 41839 2231 177 220 5,8 153 SW 1.8 Exclusive HHH 32492 1798 147 200 6,6 153 SW 2.0 D-4D Confort HHHH 32090 1998 124 200 4,6 120 SW 2.2 D-4D Luxury HHHH 41193 2231 150 210 5,5 147 SW 2.2 D-CAT Luxury HHHH 43935 2231 177 220 5,9 157Rav4

2.0D-4D Active 4x2 33660 1998 124 180 4,9 127 2.2D-4D Exclusive 4x4 42830 2231 150 190 5,7 149Land Cruiser 90/95

3.0 D-4D HHHH 84720 2982 190 175 8,1 214 3.0 D-4D HHHH 95785 2982 190 175 8,2 217

Land Cruiser 100 4.5 D4-D V8 HHHH 136645 4461 286 210 10,3 270VolkswagenUp

1.0 take up! 3p 10943 999 60 160 4,5 105 1.0 move up! BM 3p 11988 999 60 161 4,1 95 1.0 move up! BM 3p 12640 999 75 172 4,2 98 1.0 move up! AT 3p 12965 999 75 171 4,5 105 1.0 take up! 5p 11375 999 60 160 4,5 105 1.0 move up! BM 5p 12419 999 60 161 4,1 95 1.0 move up! BM 5p 13072 999 75 172 4,2 98 1.0 move up! AT 5p 13397 999 75 171 4,5 105Up Cross

1.0 cross up! 14559 999 75 167 4,7 109Polo GP

1.0 Trendline 3p 14893 999 60 161 4,7 106 1.0 Trendline 3p 15621 999 75 173 4,8 108 1.2 TSI Trendline 3p 16384 1197 90 184 4,7 107 1.2 TSI Highline 3p 19248 1197 110 196 4,8 1103 1.4 TSI BlueGT 3p 22716 1395 150 220 4,8 110 1.4 TDI Trendline 3p 19125 1422 75 173 3,4 883 1.4 TDI 75 BM 3p 19558 1422 75 173 3,1 82 1.4 TDI Trendline 3p 19804 1422 90 184 3,4 883 1.4 TDI Highline 3p 22263 1422 105 195 3,4 90 1.0 Trendline 5p 15234 999 60 161 4,7 106 1.0 Trendline 5p 15962 999 75 173 4,8 108 1.2 TSI Trendline 5p 16725 1197 90 184 4,7 107 1.2 TSI Highline 5p 19720 1197 110 196 4,8 1103 1.4 TSI BlueGT 5p 23189 1395 150 220 4,8 110 1.4 TDI Trendline 5p 19466 1422 75 173 3,4 883 1.4 TDI 75 BM 5p 19899 1422 75 173 3,1 82 1.4 TDI Trendline 5p 20145 1422 90 184 3,4 883 1.4 TDI Highline 5p 22735 1422 105 195 3,4 90Polo GP Cross

1 1.0 Cross 5p 17515 999 75 173 – 1131 1.4 TDI Cross 5p 21137 1422 75 173 3,6 94Golf

Cabrio 1.2 TSI BM 30404 1197 105 188 5,7 132 Cabrio 1.4 TSI 33059 1390 160 216 6,4 150 Cabrio 2.0 GTI 48919 1984 210 237 7,6 177 Cabrio 1.6 TDI BM 33975 1598 105 188 4,4 117 Cabrio 2.0 TDI BM 39648 1968 140 207 4,5 119Golf VII

1.2 TSI Trendline 3p 21401 1197 85 179 4,9 113 1.2 TSI Trendline 3p 22001 1197 105 192 4,9 1143 1.4 TSI Confortline 25911 1395 150 212 4,7 109 2.0 TSI GTI 3p 42451 1984 220 246 6,0 139 TSI GTI Performance 3p 43499 1984 230 250 6,0 139 2.0 TSI R 3p 49022 1984 300 250 7,1 165 1.6 TDI Trendline 3p 24625 1598 90 – 3,8 98 1.6 TDI Trendline 3p 25273 1598 105 192 3,8 99 TDI BM Trendline 3p 25184 1598 110 200 3,2 85 2.0 TDI Confortline 3p 33513 1968 150 216 4,1 106 2.0 TDI GTD 3p 38636 1968 184 230 4,2 109 1.2 TSI Trendline 5p 22046 1197 85 179 4,9 113 1.2 TSI Trendline 5p 22647 1197 105 192 4,9 1143 VII 1.4 TSI Confortline 26572 1395 150 212 4,7 112 2.0 TSI GTI 5p 43097 1984 220 246 6,0 139 TSI GTI Performance 5p 44154 1984 230 250 6,0 139 2.0 TSI R 5p 49668 1984 300 250 7,1 1653 e-Golf 5p 38567 – 115 140 – – 1.6 TDI Trendline 5p 25271 1598 90 – 3,8 98 1.6 TDI Trendline 5p 25918 1598 105 192 3,8 99 TDI BM Trendline 5p 25823 1598 110 200 3,2 85 2.0 TDI Confortline 5p 34159 1968 150 216 4,1 106 2.0 TDI GTD 5p 42211 1968 184 230 4,2 109 Variant TSI Trendline 24486 1197 105 193 5,0 117 Variant TSI Confortline 27157 1395 140 213 5,3 121 Variant TDI Trendline 26988 1598 90 186 3,9 102 Variant TDI Trendline 27526 1598 105 193 3,9 1023 Variant TDI BM Trendline 27446 1598 110 – 3,3 87 Variant TDI Confortline 36329 1968 150 218 4,2 108Golf Sportsvan

1 1.6 TDI Confortline 30087 1598 110 192 3,9 1011 2.0 TDI Highline 38210 1968 150 212 4,4 115Beetle

1.2 TSI 23007 1197 105 180 5,9 137 1.4 TSI Design 27596 1390 160 208 6,6 153 2.0 TSI Sport 36618 1984 210 229 7,3 169 1.6 TDI 28009 1598 105 180 4,5 119 2.0 TDI Design 33520 1968 140 198 4,9 129 Cabrio 1.2 TSI Design 27608 1197 105 178 6,1 142 Cabrio 1.4 TSI Design 31662 1390 160 206 6,8 158 Cabrio 2.0 TSI Sport 40671 1984 210 227 7,5 174 Cabrio 1.6 TDI Design 32918 1598 105 178 4,7 124 Cabrio 2.0 TDI Design 38218 1968 140 196 5,1 134Scirocco GP

1 1.4 TSI 28003 1395 125 203 5,4 1251 2.0 TSI Sport 35932 1984 180 227 6,0 1391 2.0 TSI Sport 41832 1984 220 246 6,0 1391 2.0 TSI R 49004 1984 280 250 8,0 1871 2.0 TDI Sport 40283 1968 150 215 4,2 1091 2.0 TDI Sport 42726 1968 184 230 4,4 115Eos

1.4 TSI BM HHH 34296 1390 122 198 6,2 144 1.4 TSI HHHH 35097 1390 160 217 6,8 157 2.0 TSI HHHH 45566 1984 210 238 7,1 165 2.0 TDI BM HHHH 42475 1968 140 207 4,8 125Jetta

1.2 TSI BMTrendline 24103 1197 105 190 5,3 123 1.6 TDI Highline 31299 1598 105 190 4,5 119 2.0 TDI Confortline 36548 1968 140 210 4,8 126Tiguan

1.4 TSI Trend 4X2 BM HHH 27494 1390 122 185 6,5 152 1.4 TSI Trend 4X2 BM HHH 28673 1390 160 203 6,7 156 1.4 TSI Track 4X4 HHH 35872 1390 160 198 7,6 178 2.0 TDI Trend 4X2 BM HHHH 37409 1968 140 – – 139 2.0 TDI Track 4X4 BM HHHH 44335 1968 140 190 5,8 150 2.0 TDI Track 4X4 46139 1968 177 202 5,8 151

Passat Alltrack Alltrack TDI 4X2 Navi 42268 1968 140 201 5,2 135 Alltrack TDI 4X4 Navi 44127 1968 140 198 5,7 149 Alltrack TDI 4X4 Navi AT 49221 1968 177 211 5,9 155Passat

1 1.6 TDI Trendline 32244 1598 120 206 4,0 1051 2.0 TDI Trendline 34727 1968 150 220 4,0 1061 2.0 TDI AT Confortline 39665 1968 190 235 4,5 1181 2.0 TDI AT Highline 4M 51851 1968 240 240 5,3 1391 Variant 1.6 TDI Trendline 33881 1598 120 204 4,1 1071 Variant 2.0 TDI Trendline 36227 1968 150 218 4,1 1071 Var 2.0 TDI AT Confortline 41430 1968 190 233 4,6 1191 Var TDI AT Highline 4M 52586 1968 240 238 5,4 140CC

2.0 TDI BlueMotion 41061 1968 140 214 4,7 120 2.0 TDI BlueMotion 45118 1968 177 227 4,8 125Touareg

1 3.0 TSI HYBRID 95740 2995 380 240 8,2 1931 3.0 V6 TDI 87006 2967 262 225 6,6 1741 3.0 V6 TDI Terrain Tech 90305 2967 262 220 6,9 180Sharan

1.4 TSI BM Trendline 35616 1390 150 197 7,2 167 2.0 BueTDI Trendline 40449 1968 140 194 5,5 146 2.0I TDI BueTDI Confortline 46336 1968 177 208 5,8 152Phaeton

3.6I V6 AT4M HHH 112591 3597 280 250 11,4 265 4.2 V8 AT 4M HHHH 135356 4172 335 250 12,9 290 3.0 V6 TDI AT 4M HHHH 109016 2967 240 237 9,1 224

VolvoV40

T4 Kinetic 32653 1596 180 225 5,5 1293 T5 Kinetic AT 39856 1969 245 240 5,9 1371 D2 Kinetic Eco 27991 1560 115 190 3,4 881 D2 Kinetic 28161 1560 115 190 3,7 963 D4 VED Kinetic Eco 34320 1969 190 190 3,3 853 D4 VED Kinetic 34779 1969 190 230 3,8 99V40 Cross Country

T4 Kinetic 34252 1596 180 210 5,5 1293 T5 AWD Kinetic AT 44140 1969 245 210 6,4 149 D2 Kinetic 29965 1560 115 190 3,8 993 D4 VED Kinetic 36730 1969 190 230 4,0 104S60

T6 Momentum AT 50413 1969 306 230 6,4 149 T6 AWD Momentum AT 68279 2953 304 250 10,2 231 D2 Kinetic Eco 34848 1560 115 195 3,9 103 D2 R design 39066 1560 115 195 4,3 114 D4 Kinetic 39638 1969 181 230 3,8 99 D5 Momentum 47779 2400 215 230 4,5 119V60

T6 Momentum AT 51769 1969 306 230 6,7 157 T6 AWD Momentum AT 70291 2953 304 250 10,2 2371 D6 AWD Momentum Phev 61229 2400 285 230 1,8 48 D2 Kinetic Eco 36122 1560 115 195 4,1 1081 D2 VOR Eco 38705 1560 115 195 4,1 108 D4 Kinetic Eco 40622 1969 181 225 3,8 99 D4 Kinetic 40903 1969 181 225 3,9 103 D5 Momentum 48710 2400 215 230 4,6 120XC60

T6 Momentum AT 55063 1969 306 210 7,3 169 T6 Summum AT 57769 1969 306 210 7,3 169 T6 AWD Momentum AT 70823 2953 304 210 10,7 249 T6 AWD Summum AT 73529 2953 304 210 10,7 249 D4 Kinetic 46007 1969 181 210 4,5 117 D4 Momentum 48221 1969 181 210 4,5 117 D4 AWD Kinetic 51282 2400 181 200 5,3 139 D4 AWD Momentum 53496 2400 181 200 5,3 1391 D5 AWD VOR 58045 2400 215 210 5,3 139 D5 AWD Momentum 58416 2400 215 210 5,3 139S80

T6 Momentum AT 80210 2953 304 250 9,9 231 T6 Summum AT 83285 2953 304 250 9,9 231 D2 Momentum 42062 1560 115 195 4,5 119 D2 Summum 44030 1560 116 195 4,5 119 D4 Momentum 47677 1969 181 225 4,0 104 D4 Momentum AT 50312 1969 181 225 4,5 117 D5 Momentum AT 66803 2400 215 225 6,1 159V70

T6 Momentum AT 80691 2953 304 250 10,2 237 T6 Summum AT 84990 2953 304 250 10,2 237 D2 Kinetic 40094 1560 115 190 4,5 119 D2 Kinetic AT 42123 1560 115 180 4,5 1191 D4 Kinetic 46341 1969 181 220 4,3 1131 D4 Kinetic Geartronic 48485 1969 181 220 4,5 119 D5 Momentum 61986 2400 215 225 5,4 126 D5 Summum 65061 2400 215 225 5,4 126XC70

T6 AWD Momentum AT 84651 2953 304 210 10,6 248 T6 AWD Summum AT 88218 2953 304 210 10,6 248 D4 Momentum 51173 1969 181 210 4,5 117 D4 Summum 54740 1969 181 210 4,5 117 D4 AWD Momentum 58293 2400 181 210 5,3 139 D4 AWD Summum 61860 2400 181 210 5,3 139 D5 AWD Momentum 68133 2400 215 210 5,6 139 D5 AWD Summum 71700 2400 215 210 5,6 139XC90

1 T6 AWD Momentum 7s AT 80133 1969 320 230 8,0 1861 T8 Phev AWD Momentum AT 86374 1969 388 230 2,5 591 D5 AWD Kinetic 7s AT 71504 1969 250 220 5,8 152

Cilin

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cia

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VEREDICTO

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Preço

Po

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cia

Ve

l. M

ax

Co

nsu

mo

Co

2

http://cotacoes.autohojett.com/

https://pagamentos.mpl.pt/assinaturas/assina_revistas/



Alfa Romeo 156 2.4 JTD

2004, preto235.000 kms, Gasóleo, 9257637229.000EUR

C5873165

Alfa Romeo MiTO


C5886303

Audi A4 Avant 2.0TDI 136CV


C5850112

Audi A6 1.9


C5810571

Audi A4 1.8

1995, verde400.000 kms, Gasolina, 9104992701.000EUR

C5840274

Audi A4

1998, azul321.798 kms, Gasóleo, 9272069684.000EUR

C5850133

Audi A1 Sport

2011, branco120.000 kms, Gasóleo, 93697760216.500EUR

C5873156

Audi A5 Sportback S-Line

2012, azul escuro42.000 kms, Gasóleo, 91997596337.500EUR

C5886322

BMW 320 D touring Pack M Original


C5896388

BMW 640 i Cabrio

2011, preto37.500 kms, Gasolina, 91939746255.000EUR

C5840275

BMW X5 3.0D XDrive


C5850120

BMW X5 4.4i

2001, cinzento150.000 kms, Gasolina, 9628006989.000EUR

C5829413

BMW 524

1991, cinza prata150.000 kms, Gasóleo, 912487398750EUR

C5810559

BMW 118 Limited Sport Edition


C5850129

BMW 120 SPORT

2005, cinzento116.000 kms, Gasóleo, 96452139912.950EUR

C5854447

BMW 330


C5863211

BMW 316 GPL

2000, cinzento114.000 kms, GPL, 9145509494.990EUR

C5870983

BMW 320 touring


C5870987

BMW 118 sport


C5870991

BMW 320 01


C5873160

Citroën Berlingo


C5886301

Ford Fiesta 1.4 TDCI Van Sport


C5850115

Ford Mustang 4 cilindros

1982, beje75.000 kms, Gasolina, 2347926111.000EUR

C5890543

Ford Focus SW 1.6 TDCi Titanium


C5905610

Ford Focus SPOR van


C5863195

Ford Focus tdi


C5831553

Ford Focus 1.4 sw sport


C5850116

Ford Escort

1990, branco35.000 kms, Gasolina, 9394760492.700EUR

C5852277

Honda Jazz 1.2 Cool (78CV 5P)

2008, cinza prata79.000 kms, Gasolina, 9697944757.000EUR

C5838083

Honda Civic Sport


C5850117

Honda Jazz

2004, azul47.940 kms, Gasolina, 9623413134.300EUR

C5886306

Hyundai Accent 1.3 GLS


C5815018

Land Rover Defender


C5870995

Ligier Be Up JC50 DCI Elegance


C5840276

Mazda 3 mazda3 mzr 1.4 comfort


C5905608

Mazda MX-5 Nardi


C5850130

Mazda 3 1.4 exclusive MZR


C5875324

Nissan Navara

2015, verde213.000 kms, Gasóleo, 9630032759.500EUR

C5850128

Opel Astra GTC 1.3 CDTI (90cv) 5 lugares


C5815023

Opel Corsa 1.2 16v Elegance


C5833705

Opel Astra Club


C5850118

Opel Corsa 1.2 Enjoy Easytronic


C5870986

Opel Astra 1.7 cdti cosmo m5

2004, cinza prata158.872 kms, Gasóleo, 9263781156.990EUR

C5870990

Alfa Romeo Mito

1999, 22.000 kms,Gasóleo, cinza prata 911 111 11124.000EURC4701

http://usados.autohoje.com/


Renault Laguna Break Privilege


C5863192

Renault Clio Break III Break 1.5 DCI (5p)


C5863194

Seat Ibiza 1.9D Van


C5769587

Seat Leon 2.0 TDi FR DSG S/S


C5782223

Fiat Punto


C5863197

Audi A3 1900 TDI SPORT


C5863196

Renault Clio lll 1.2 TCE 100CV Rip Curl II


C5829412

Seat Arosa 1.0 I


C5742442

Volkswagen Polo


C5898740

Daewoo Matiz


C5905662

TOP 10Opel Corsa Enjoy


C5873162

Opel Corsa 1.5 SportVan

1998, vermelho165.542 kms, Gasóleo, 9109231942.500EUR

C5886299

Opel Astra Caravan 1.3 CDTi 90Cv


C5896387

Peugeot 307 1.4 HDi


C5829411

Peugeot 5008 Allure


C5850066

Renault Grand Espace 2.2dci initale 7 lugares

2001, verde133.000 kms, Gasóleo, 9138575656.000EUR

C5827266

Renault Clio 1.5 DCI (80 cv) 3p


C5817300

Renault Mégane Renault Megane III 1.5dCi


C5819482

Renault Kangoo 1.5 DCI


C5833706

Renault Mégane III 1.5 dCi Dynamique S


C5829410

Renault Clio dci 1.5


C5863198

Renault Clio 1.5 DCI


C5852292

Renault 4


C5854444

Renault Clio


C5875327

Rover Serie 400 416 Tourer

1997, verde170.000 kms, Gasolina, 968099403700EUR

C5827267

Saab 9-3 1.9 TID


C5810572

Seat Cordoba fresc


C5827263

Seat Ibiza 1.4 Sport


C5829415

Smart For Two Passion 1.0mhd 71cv


C5870984

Toyota Corolla 1.4 D-4D MMT S-Pack

2004, prata229.000 kms, Gasóleo, 2538261817.900EUR

C5905609

Toyota Auris Comfort A/C


C5873157

Triumph Acclaim HB


C5881876

Vauxhall Viva HC 1300 SL


C5842380

Volkswagen Golf VARIANT 1.9 TDI


C5827265

Volkswagen Carocha


C5810563

Volkswagen Bora 1.9 TDI


C5870935

Volkswagen 1302 carocha


C5875326

Volkswagen Passat Bluemotion


C5886302

Volkswagen Golf 1.9 TDI


C5886319

Volvo S70 2.0 GLE NACIONAL


C5905661

Volvo V40 1.9 TD

1998, preto230.000 kms, Gasóleo, 96 640 95 992.700EUR

C5817294

Volvo V50 TDI


C5873159

Volvo V40 D2


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Nova Gera��o Hyundai i20

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Para criar a Nova Gera��o Hyundai i20, os nossos designersinspiraram-se na sua imagina��o. Com um espa�o interior l�derna sua classe e equipamentos com caracter�sticas �nicas, a NovaGera��o Hyundai i20 � t�o agrad�vel de conduzir como de olhar.

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48

Este é o seu espaço, caro leitor. Aqui daremos resposta às suas dúvidas, técnicas ou legais, e eco das suas opiniões sobre tudo o que gire à volta do Mundo automóvel. ENVIE-NOS AS SUAS QUESTÕES, COMENTÁRIOS E FOTOGRAFIAS. No espaço “máquina do

tempo” esperamos pelos seus retratos de hoje e de ontem: nós gostaríamos de conhecer o primeiro carro da sua família.

Foto da semanaESTE DIVERTIDO CARTAZ já existe

nalgumas oficinas. Uma forma indireta de

mostrar o “mecânico que há em cada um de

nós”, bem como os palpites dos donos dos

veículos a respeito de qual será a origem das

avarias que não são apreciados por estas

zonas...

èENVIE-NOS UMA FOTO DO SEU PRIMEIRO CARRO E ATUAL PARA PUBLICARMOS NESTE ESPAÇO.

Máquina do tempo

[email protected] - Autohoje, Rua Policarpo Anjos nº4, Dafundo - 1495/742 - Cruz Quebrada/Dafundo

Sinto uma tendência para o carro puxar para um lado. O que pode estar na base disto?

André Sintra

Medicamentos que interferem nas capacidades de atenção

Tendência para se desviar

Há alguns tipos de medicamentos que têm a capacidade de interferir nas faculdades de condução. São medicamentos que atuam a nível do sistema nervoso, encontrando-se nesse campo antipsicóticos, ansiolíticos, hipnóticos, sedativos ou antidepressivos (e outros psicotrópicos). Estes remédios podem afetar a competência para a condução automóvel, prejudicando as capacidades de atenção e vigilância, o tempo de reação, as capacidades percetivas e cognitivas e o desempenho motor (muscular e de reflexos). Há ainda alguns analgésicos, antitússicos,

anti-histamínicos (para as alergias), antigripais, diuréticos ou pomadas e gotas oftalmológicas que podem ter, entre os seus efeitos secundários, influência na condução. Se o médico lhe prescreveu algum destes medicamentos, não facilite.

Essa tendência para o carro fugir para um lado pode ter várias causas. Comece por verificar os pneus e a sua pressão de enchimento. Basta um pneu estar abaixo do recomendado e abaixo dos outros para o automóvel tender para descair, inclusivamente, ao travar. O pneu é parte integrante da geometria do trem rolante. Deve ainda analisar a estrutura dos pneus, o seu estado e o desgaste da banda de rodagem, pois também podem influenciar o comportamento do automóvel; tal como na pressão, basta um pneu mais desgastado para influenciar a direccionalidade do carro. A génese da situação que descreve pode ainda estar nalguma desafinação da geometria. Deve observar o alinhamento da direção, o

ângulo do camber (ângulo de inclinação das rodas em relação à vertical) e o ângulo do caster que poderá ser diferente entre rodas do mesmo eixo. Pode ainda dar-se o caso de haver um enviesamento da geometria do chassis, mas esta situação é detetável pelos equipamentos de alinhamento às quatro rodas que permitem uma verificação global de toda a geometria do chassis. Em qualquer caso é altamente recomendável que vá a uma oficina para ver o problema, pois numa travagem mais forte essa tendência para o carro se desviar pode fazer com que ele se atravesse, para além de causar um desgaste desigual dos pneus que, como já vimos, por si só acaba por agravar a situação.

Técnica

Dúvida da semana

?1950, VWTransporter (T1)O VW Type 2 (T1) foi a primeira geração do Transporter. Durante a saga do modelo, ao longo de 65 anos, foram vendidos cerca de 12 milhões de unidades.

2015, VWTransporter (T6)A sexta geração da Tranporter, a T6, foi apre-sentada esta semana. Vai começar a ser vendida no mercado nacional em junho,



APRESENTAÇÃO

LED orgânico AO DETALHE 14-04-2015A BMW estreou faróis OLED no M4 Concept Iconic Lights. Este vídeo técnico explica o conceito das luzes laser de efeito 3D. São diodos luminosos orgânicos que produzem luz a partir de semicondutores ultrafinos de material orgânico.

APRESENTAÇÃO

Nota artística PARA A LEXUS 16-04-2015Admirável vídeo este que a marca nipónica produziu no circuito Fuji Speedway, com um bailado metodicamente coreografado. Acompanhe esta dança dos desportivos F com o Lexus LFA, dois RC F coupé e dois RC F de competição. Uma delícia!

www.autohoje.com

1. O Autohoje é um jornal semanal de informação geral, especializada e informativa, que foca temas relacionados com o automóvel e seus utilizadores editado pela Motorpress Lisboa SA. O Autohoje integra no seu conteúdo editorial toda a actualidade sobre o automóvel, incluindo novos lançamentos no mercado, ensaios, testes e compa-rativos, aconselhando o público em geral sobre o mercado actual e sobre futuros modelos que possam surgir nos tempos próximos. Para além desta actividade são publicados com grande destaque artigos que são de utilidade não só para o automobilista como para o público em geral, nomeadamente no que respeita à indústria automóvel, ao comércio automóvel, à economia, à iscalidade, à ecologia, à segurança rodoviária, à utilização das vias de comunicação, para além de conselhos ao utilizador do automóvel com o objectivo de facilitar as decisões, especialmente em termos económicos. O Autohoje também tem como missão apoiar o desporto automóvel nacional nas suas mais diversas modalidades, assim como os pilotos e equipas portuguesas que correm no estrangeiro e que defendem a imagem de Portugal no Mundo. Numa componente mais lúdica o Autohoje faz a cobertura de eventos e promove sugestões de infor-mação geral, como sejam os roteiros em Portugal com descrição de paisagens, hotéis e restaurantes.

2. O Autohoje dirige-se ao grande público utilizador e interessado sobre tudo o que esteja relacionado com o fenómeno automóvel nas suas mais diversas vertentes. É elaborado e impresso com o objectivo de servir de apoio informativo a todas as pessoas que pretendem comprar ou trocar automóvel, quer novo quer usado, como suporte de informação com opinião e globalizante. A informação do Auto-hoje é isenta, independente e objectiva, pautando-se pelo estrito respeito pelas regras deontológicas do jornalismo e pela demais legislação vigente que lhe seja aplicável. As colunas de opinião são devidamente identiicadas e não expressam necessariamente a posição do Autohoje, vinculando apenas o seu autor.

3. O jornal Autohoje tem como preocupação, de uma forma geral, esclarecer e ajudar os seus leitores, adoptando para o efeito uma linguagem clara, não exaustivamente técnica mas sempre com a tónica de opinar no sentido de ajudar o leitor. Na abordagem das temáticas mais técnicas, o Autohoje tem a preocupação de as tornar acessíveis ao leitor comum, sem deixar de aprofundar, tanto quanto possível, a matéria em causa.

4. O Autohoje dá relevo, nas suas páginas, a todos os assuntos que de acordo com o critério estritamente jornalístico da respectiva direcção, possam interessar aos seus leitores e público em geral.

A Direcção

DiretorSANDRO MÊ[email protected] EditoresAlexandre Rodrigues (Atualidade)

[email protected] Mota (Técnico)[email protected]é Ribeiro (Desporto)[email protected] JornalistasJosé Branco [email protected] Marmé [email protected] Nascimento [email protected] Silva [email protected] Carvalho [email protected] Reis [email protected]ções Christian SchulteRedaçã[email protected] Policarpo Anjos, nº 4, telefone: 214 154 500 1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO Arte

Coordenador Sérgio de SousaLuís Sanchez, Pedro Vaz Fotografia João Carlos Oliveira e Pedro Lopes.

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃOPresidenteVOLKER BREIDVice-Presidente e Administrador-DelegadoJOÃO FERREIRAVogalNORBERT LEHMANN Diretora Geral Comercial CECÍLIA PINA PRATAPublicidadeDiretora Rita [email protected] Rui [email protected] [email protected]é Clemente, Maria Teresa Gomes, Vera SantosTel: 21 415 45 80Assinaturas e edições atrasadas: Sara TomásTel: 21 415 45 50 Fax: 21 415 45 01 [email protected] Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.Presidents Volker Breid / Norbert LehmannCEOs Volker Breid / Henry AllgaierDirector Product Development Robert WiljanBusiness Development & Strategy / Licensing Michael Trampert Edição, Redação e AdministraçãoMotor Press Lisboa, Edição e Distribuição, SA, Rua Policarpo Anjos, nº 4,1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO com o Capital Social de Euros 250.000,00, registado no Registo Comercial de Cascais sob o nº 8613, contribuinte nº 502 561 408, Tel. 21 415 4500 Fax 21 415 4501. Publica-ção registada na Entidade Reguladora para a Comunicação Social sob o nº 114.068. Propriedade Motor Press Ibérica, S. A. e Cruz Quebrada Media SA Impressão: Sogapal - Av. dos Cavaleiros, 35 A, Portela da Ajuda - Carnaxide. Depósito legal nº 139.040/99.Distribuição: Urbanos Press, Rua 1º de Maio, Centro Empresarial da Granja, 2525-572 Vialonga

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Inquérito

Já lhe riscaram o carro?

47,2%29,3%

20,7%

2,8%

SIM, E FOI UM RISCO PROFUNDO

SIM, MAS NÃO FOIUM RISCO PROFUNDO

NÃO

SIM, E ATÉ ASSISTI AO ATO

http://videos.autohoje.com/uploads/lexus_dance_f.mp4

http://videos.autohoje.com/uploads/bmw_oled.mp4


















ComparativoComparativoComparativo


Todos as queremA tradição das carrinhas do segmento médio em Portugal já tem várias décadas de existência, sendo este o formato preferido pelos condutores nacionais, sobretudo com motores Diesel. A nova Honda Civic Tourer enfrenta aquia formosa Peugeot 308 SW GT LInee a confiável VW Golf Variant mas, como o Autohoje mostranas páginas que seguem o comparativo, não sãoas únicas opções.

HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC LIFESTYLEè120 cv è195 km/h è31 205 €

PEUGEOT 308 SW GT 1.6 BLUEHDI 120 CVè120 cv è189 km/h è31 650 €

APOIOS À RETOMAO 308 também tem uma campanha de apoio à retoma. No caso das versões

GT e GT Line é de apenas 1 000 € mas nos outros níveis chega aos 2 500 €.

ESCOLHA LIMITADAO motor 1.6 TDI Bluemotion de 110 cv com a caixa de 6

velocidades só está disponi-vel nos níveis de equipamen-

to Trendline e Confortline.

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/106061-comparativo-honda-civic-sw-1-6-i-dtec-vw-golf-variant-1-6-tdi-peugeot-308-sw-1-6-hdi


Não é por acaso que as car-rinhas médias são um dos formatos mais apreciados pelos portugueses, pois estão

entre as opções mais racionais para um automóvel familiar: tamanho, espaço, versatilidade, preço, equipamento...Posto isto, a renovada Honda Civic 1.6 1.6 i-DTEC enfrenta a Peugeot 308 SW com o novo motor 1.6 eHDI de 120 cv e a VW Golf Variant 1.6 TDI Bluemotion 110 cv, todos em versões bem equipadas como gostam os portugueses. Para além dos pormenores estéticos exteriores, a grande novidade da Civic Tourer está nos novos equipamentos de segurança, com travagem ativa em cidade (até 30 km/h), avisador de mudança de faixa, avisador de aproximação dianteiro, avisador de ângulo morto e leitura de

sinais de trânsito, todos de série nesta versão Lifestyle Connet + Navegação + ADAS (nome técnico do tal pack de assistência ao condutor que custa 1 000 euros, no nível Elegance e 700 euros, nos níveis Lifestyle e Executive). Assim conigurada, a Civic Tourer 1.6 i-DTEC custa 32 325 €, valor a que, até ao inal de Abril, se pode deduzir a oferta de concessionário no montante de 1 600 €.Não deixa de ser curioso que o preço das mesmas assistências à condução (não instaladas nem consideradas na unidade testada) na Golf Variant 1.6 TDI Bluemotion Confortline seja de 701 €, mas em vez da travagem ativa em cidade até 30 km/h e do aviso de proximidade dianteira, a VW tem um sistema de proteção dos ocupantes ativo: fecha vidros e coloca os cintos com a

tensão ótima. Considerando a pintura metalizada e mais alguns extras, como o alarme, Bluetooth e ichas Aux e USB, o preço da carrinha VW ascende a 30 896 €, o que faz dela a mais barata.Por seu turno, no nível GT Line, a 308 SW conta o avisador de ângulo morto de série por um preço base de 31 650 € e, entre as opções montadas, está o Peugeot Connet Box (faz uma chamada de emergência automática em caso de acidente). Somando ainda a rede de retenção de bagagem, o estacionamento automático, o Hi-Fi Denon e a pintura metalizada, o preço da Peugeot sobe até aos 34 050 €.

GT COM CLASSE Mas o pack GT Line vale bem o que custa. Não só tem a componente racional

de fazer da 308 SW uma proposta mais atrativa na relação preço equipamento que a VW, como, principalmente, con-fere à embalagem um aspeto e uma qualidade aparente quase Premium; aliás, toda a estrutura do pack GT Line e dos equipamentos que integra fazem lembrar bastante as linhas AMG, M e S dumas marcas alemãs bem conhecidas. Aliando o desenho minimalista e o sistema de infotainment com grais-mo moderno e ecrã bem integrado no design do tablier, com as aplicações de alumínio, o pesponto vermelho, os bancos desportivos em pele e alcântara e o forro do tejadilho e dos pilares em preto, a 308 SW consegue transmitir uma sensação de qualidade e bem-estar superior mesmo à da VW Golf Variant. Já agora, o habitáculo da 308 SW è

VW GOLF VII VARIANT 1.6 TDI 110 BLUEMOTION CONFORTLINE è110 cv è200 cv è29 571

Foto

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OTA

S

APROVEITAR ATÉ 30 DE ABRIL

A gama Civic goza até ao inal do mês de uma cam-panha de 1 600 € de oferta direta e 1 900 € de

apoio à retoma para os carros em stock.




A monovolume

O volante devia ter maior amplitude de regulação em altura e a integração do ecrã é, no mínimo, pouco feliz

Assim, temos 624 l de capacidade e por baixo do alçapão estão mais 114 l. Ou seja, cabe tudo e mais alguma coisa

No nível de equipamento escolhido (Lifestyle + Connect Navi + ADAS) a navegação e o ecrã tátil são de série mas o grafismo e a integraçao estão uns furos abaixo das suas duas rivais de comparativo

O sistema de infotainment da Peugeot tem um grafismo apelativo e as áreas dos comandos táteis são grandes e fáceis de acertar. O sistema da VW é mais lento e a navegação é sempre opção

Jantes de 17’’

Amortecimento variável

cv do seu 1.6 TDI e à caixa de seis ve-locidades, que é muito mais moderna e rápida que a de 5 velocidades do TDI 105 cv, a Golf é a mais rápida a acelerar, sobretudo a velocidades de autoestrada. O bloco 1.6 TDI sempre foi bom a altos regimes (dá o seu melhor entre as 3000 e as 4500 rpm), mas a versão de 110 cv é ainda melhor e mais solta a subir de rotação. A isto, a Golf soma o chassis mais eicaz e que mais satisfação dá de “atirar às curvas”. Em concreto, o eixo traseiro enrola bem, o ESP ajuda discretamente e o autoblocante eletrónico controla bem a subviragem em aceleração sem travar demasiado o motor.Em piso perfeito (como os que são típicos das estradas francesas) e sem irregula-ridades, a 308 SW está praticamente ao mesmo nível, sendo até mais rápida e incisiva na resposta inicial ao volante, curvando com menores inclinações de carroçaria e exibindo um limite de aderência superior (jante de 17’’ com pneus 225 contra as jantes 16’’ e pneus 205 da Golf), sendo ambas exemplares na precisão direcional e na estabilidade a alta velocidade. O problema são os pisos com irregularidades pequenas e sucessi-vas, nos quais a 308 SW perde precisão e o seu ESP menos bem calibrado

também é o maior em matéria de com-primento para pernas e largura atrás.Porém, nem a 308 nem a Golf possuem nada parecido com os Magic seat da Civic Tourer (de série a partir do nível Elegance), que permitem uma versati-lidade de coniguração do habitáculo comparável a um monovolume; nem uma bagageira que supera os 700 litros de capacidade. Com uma relação preço/equipamento equivalente à da 308 GT Line (mas apenas contando com os 1 600 € de oferta), a Honda falha é na organização do tablier, com a informação demasiado dispersa e alguns materiais e acabamentos menos cuidados; isola-damente a Civic Tourer está num bom nível mas depois das 308 ou Golf nota-se a diferença, concretamente no sistema de informação e entretenimento de grá-icos antiquados e a notar-se demasiado que o ecrã foi integrado como solução de recurso.

CHASSIS GOLF, MOTOR 308 O prazer de condução não está entre as prioridades destes automóveis, mas a verdade é que os clientes tipo deste segmento são tão diversos que, sem dú-vida, muitos deles valorizam essa faceta. Ora, graças à versão Bluemotion de 110

UTILIZAÇÃO

UrbanaFora de estradaAutoestrada

ConduçãoViagem Grande famíliaCompras Família com 2 filhosBagagem Solteiro

Transporte Familia

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC LifestyleExcelente caixa e motor com níveis de aspereza quase de motor a

gasolina. Versatilidade interior bagageira. Equipamento de segurança.

Arrumação confusa da informação no painel de instrumentos; incluindo

o novo ecrã tátil. Perdas de tração. Comportamento pouco envolvente.

Peugeot 308 SW

Honda Civic Tourer

VW Golf Variant

52

è


A velocista

A Top Model

Tal como as suas rivais a Peugeot tem uma bagageira com mais de 600 l. A rede de retenção de bagagem custa 180 €

A VW Golf Variant tem a chapeleira mais funcional,com dois pontos de fixação

Bons materiais e bom acabamento mas o ambientenão é tão envolvente como o da 308

O pack GT Line consegue fazer do habitáculo da 308 SW o mais especial. O volante é de pequenas dimensões. Gosto!

Jantes de 17’’

Tejadilho panorâmico

UTILIZAÇÃO


ConduçãoViagem Grande FamiliaCompras Familia com 2 filhosBagagem Solteiro

Transporte Familia

Peugeot 308 SW 1.6 eHDI 120 cv GT LineQualidade de condução; motor refinado e disponível a baixo

regime. Comandos. Estética personalizada. Relação preço/equipamento do pack GT Line.

Preço elevado. Motor barulhento acima das 3000 rpm. ESP

intrusivo e amortecimento mal calibrado em pisos irregulares.

Jantes de 16’’

XDS

UTILIZAÇÃO


ConduçãoViagem Grande famíliaCompras Família com 2 filhosBagagem Solteiro

Transporte Familia

Qualidade de rolamento e comportamento dinâmico envolvente. Excelente

ESP. Boas acelerações. Motor rápido a alto regime, capaz de boas acelerações.

Em igualdade de equipamento, é sempre mais cara que as rivais.

Versão Bluemotion com limitações de equipamento.

VW Golf Variant 1.6 TDI 110 cv Confortline


54



tende a entrar em pânico, provocando reações pouco progressivas. Porém é algo com que podemos viver, até porque os comandos e a disponibilidade do motor compensam em qualidade/conforto de condução o que falta em consistência de comportamento. O motor é nitidamente o melhor até às 3 000 rpm, destacando--se ainda mais na progressividade ao acelerador a regimes em torno das 1 000 rpm e no menor atraso de resposta do turbo nessa faixa de utilização.Por im, o excelente comando de cai-xa da Civic Tourer (até parece de um desportivo), rápido, preciso e de curso reduzido não chega para compensar uma menor estabilidade a alta velocidade ou um trem dianteiro menos incisivo.

E A MELHOR CARRINHA É...Existe um teste relativamente simples que funciona como um excelente indicador: depois de já ter conduzido todos os carros qual é a chave que escolho? E a resposta é a da Peugeot 308 SW 1.6 eHDI GT Line. Não tem um ESP tão bom como o da Golf mas os comandos permitem uma condução deveras envolvente, tem o melhor motor a baixos regimes e um requinte interior que nenhuma das outras duas consegue igualar; depois, também

é a mais bonita (tanto por fora como por dentro o pack GT Line faz, real-mente, a diferença) e aquela em que, racionalmente, o dinheiro rende mais, icando claro que no 308 os modelos mais equipados possuem uma relação preço/equipamento mais apelativa. Com tudo isto a favor, e como não tem nenhuma falha grave, a vitória quando se somam os pontos acaba por ser uma mera formalidade.Pelo contrário, a Honda Civic Tourer e a VW Golf Variant nunca conseguem o mesmo envolvimento. A Honda tem uma excelente caixa, a maior bagageira e soluções de versatilidade inovadoras, mas o tablier tem um arranjo algo confuso e o motor deixou de estar acima da concorrência. No caso da VW, os destaques vão para as prestações do motor (acelerações e consumos) e para as qualidades do chassis e da sua eletrónica de apoio, mas algumas limitações de equipamento das versões Bluemotion com o motor de 110 cv e caixa de seis velocidades (por exem-plo, não existe nas versões Highline e Sportline) impedem a Golf VII de chegar ao nível da 308 SW GT Line.

Pedro [email protected]

Travão de mão elétrico é de série em todos os Golf VII à venda em Portugal. O Auto Hold é opção

A forra de porta da 308 SW GT Line, com aplicações em pele, alumínio e o pesponto vermelho marca uma nitida diferença

Os bancos mágicos permite enorme versatilidade de soluções de transporte. A suspensão traseira com

amortecimento adaptável é de série a partir do nível Elegance

Peugeot 308 SW

Honda Civic Tourer

VW Golf Variant

HONDA PEUGEOT VOLKSWAGENè Preço 32 325 euros 31 650 euros 30 896 euros

è Unidade considerada 31 205 euros (c/campanha) 34 050 euros 29 3571 euros

MotorTipo 4 Cilindros em linha 4 Cilindros em linha 4 Cilindros em linhaColocação Dianteira, transversal Dianteira, transversal Dianteira, transversalCilindrada 1597 1560 1598Distribuição 2 v.e.c/16 válvulas 1 v.e.c/8 válvulas 2 v.e.c/16 válvulasAlimentação Diesel, Common Rail, turbo Diesel, Common Rail, turbo Diesel, Common Rail, turboPotência máxima (cv/rpm) 120/4000 120/3500 110/3200~4000Binário máximo (Nm/rpm) 300/2000 300/1750 250/1500~3000

TransmissãoTracção Dianteira, ESP Dianteira, ESP Dianteira, ESP + XDSCaixa Manual 6 velocidades Manual 6 velocidades Manual 6 velocidades

PlataformaSuspensão - Dianteira MacPherson MacPherson MacPhersonSuspensão - Traseira Barra de torção Eixo de torção Eixo de torçãoDireccao/nº voltas Cremalheira - Eléctrica/2,7 Cremalheira - Eléctrica/2,9 Cremalheira - Electromecânica/2,7Ø viragem (metros) 11,8 10,5 11,0Travões - Dianteiros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados - Traseiros Discos Discos DiscosPneus - Dianteiros 225/45 R17" 225/45 R17" 205/55 R16" - Traseiros 225/45 R17" 225/45 R17" 205/55 R16"

CarroçariaComp./Larg./Alt. (mm) 4535/1770/1480 4585/1863/1472 4562/1799/1481Peso (Kg) 1412 1400 1395Rel. peso/potência (Kg/cv) 11,77 11,7 12,7Cap. da mala (l) 624 + 117 610 605Cap. do depósito (l) 50 53 50

Prestações anunciadasVelocidade máxima (Km/h) 195 189 2000-100 km/h (seg.) 10,5 10,7 10,5

Consumos anunciadosUrb./Extra-urbano (l/100km) 4,3/3,7 4,8/3,6 3,8/3,0Combinado/CO2 (g/km) 3,9/103 4/102 3,2/85

DADOS DO FABRICANTE

Carroçaria 27 31 26Dispos. de segurança 7 8 6Montagem e pintura 7 6 7Garantias 5 7 5Mala 8 10 8Habitáculo 46 39 38Espaço 7 6 6Versatilidade 7 8 7Qualidade 9 7 8Equipamento 9 6 3Posição de condução 6 5 7Insonorização 8 7 7Dinâmica 43 41 43Condução 9 8 7Conforto 7 6 7Comportamento 7 6 8Acelerações 6 7 8Recuperações 6 7 5Travagem 8 7 8Economia 32 35 39Consumos 8 8 8Manutenção 6 5 7Emissões poluentes 8 8 9Valor de retoma 7 7 8Preço 3 7 7

Peu

geo

t

VW

Ho

nd

a

AVALIAÇÃO

TOTAL 148 146 146



A Civic Tourer é imbatível em soluções de versatilidade, tanto que chega a parecer uma carrinha que gostava de ser um monovolume. Caixa excelente mas o arranjo do tablier é demasiado confuso.

É a minha preferida. Mas para quem faz menos de 20 000 km/ano vale a pena equacionar o PureTech de 130 cv ou a verdadeira 308 GT eTHP 205 cv, com um chassis evoluído e capaz de proporcionar outro nível de prestações e de prazer de condução. Fica o alerta...

Para já o motor 1.6 TDI de 110 cv com caixa de 6 velocidades está condicionado às versões Bluemotion que possuem algumas limitações de equipamento. Excelente chassis mas acaba por não conseguir ter um ar tão distinto e “topo de gama” como a 308 SW GT Line.

PedroSILVA

VEREDICTO

Honda Civic Tourer i-DTEC

Peugeot 308 SW eHDI 120 cv

VW Golf Variant TDI 110 cvO motor Peugeot (ao centro) é o mais refinado e progressivo a baixos e médios regimes. Acima das 3000 rpm o melhor é o TDI

1º

2º2º

120km/h 120km/h 120km/h90 90 9050 50 500 0 0

54m 51m 52m

30m 29m 30m

9m 9m 9m

A 960 mm B 1340 mm C 710 mm A 930 mm B 1360 mm C 730 mm A 990 mm B 1335 mm C 720 mm

2595 mm

1480

mm

4535 mm

A BC

1770 mm

2730 mm

1472

mm

4585 mm

A BC

1863 mm

2635 mm

1481

mm

4562 mm

A BC

1799 mm

Dimensões exteriores e interiores muito semelhantes mas, ainda assim, a Peugeot 308 SW consegue ter uma ligeira vantagem na habitabilidade traseira. Todas possuem bagageiras com mais de 600 litros de capacidade.

A Peugeot é a melhor em cidade e as outras duas equivalem-se em estrada. Para consumos recorde a receita é jantes de 16’’ com pneus de largura 205 mm. A Civic e a 308 SW, medidas, têm jantes de 17’’ e pneus 225.

Bons valores com ligeira vantagem das duas europeias relativamente à rival japonesa. A Peugeot 308 SW destaca-se particularmente por ter um excelente tato e progressividade de atuação do pedal.

120km/h

4.1

90km/h

3.6

Urbano

6,1 5.2

Média

L/100km L/100km L/100kmL/100km

120km/h

4.8

90km/h

3.3

Urbano

5,1 4,8

Média


120km/h

4.4

90km/h

3,3

Urbano

5.4 4,8

Média


Medições

Consumos (l/100km)

Travagem

HONDA PEUGEOT VOLKSWAGENMEDIÇÕES

20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h 60% em cidade

Erro de velocimetro50 Km/h 47 48 4790 Km/h 86 88 85120 Km/h 116 117 114

Acelarações (Seg.)0-50 Km/h 3,5 3,4 3,20-100 km/h 10,7 10,8 10,40-400 m 17,5 17,5 17,20-1000 m 32,2 32,6 31,9

Recuperações (Seg.)40 a 100 Km/h em 3ª 8,6 9,0 9,9 em 4ª 12,7 15,3 15,060 a 100 Km/h em 4ª 7,6 8,1 9,1 em 5ª 10,4 12,1 12,380 a 120 Km/h em 4ª - 9,3 9,6 em 5ª 10,5 11,4 12,4 em 6ª 13,7 17,2 17,4

EQUIPAMENTOMEDIÇÕES AUTO HOJE

EQUIPAMENTO DE SÉRIEControlo de estabilidade; Display informativo; Start/Stop; Faróis Full LED; Jantes de 17”; AC automático; Retrovisores com elétricos e aquecidos; Ficha de ligação para iPod; Ficha USB audio Interface; Limpa vidros traseiro; Luz de leitura dianteira; Porta luvas com luz; Rádio com leitor de Cds e mp3 com comandos no volante; Sensores de estacionamento atrás; Computador de bordo; Cruise Control; Amortecimento traseiro variável.OPÇÕES CONSIDERADASPintura metalizada (380 euros); Connect + Navegação + ADAS (700 euros).CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 142,9

GARANTIASGeral 3 + 2 (oferta) anos

MANUTENÇÃORevisões 20 mil Km/1 ano

EQUIPAMENTO DE SÉRIEBancos desportivos em pele e alcântara; Sensores de estacionamento atrás e à frente com gráfico; Controlo de estabilidade; Volante desportivo GT Line; Retrovisores elétricos; Mp3; Rádio com Cds e mp3; Sensores de chuva e luz; Vidros elétricos; Cruise Control; Computador de bordo; AC automático; Jantes 17”; Vidros escurecidos; Start/Stop; Faróis Full LED; Pack GT Line exterior e interior; Ecrã tátil; Tejadilho panorâmico.OPÇÕES CONSIDERADASPintura metalizada (430 euros); Park Assist (630 euros); Hi-FI Denon (400 euros); Acesso mãos livres (400 euros).CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 142,9

GARANTIASGeral 2 anos

MANUTENÇÃORevisões 25 mil Km/1 ano

EQUIPAMENTO DE SÉRIEEspelhos retrovisores elétricos; Vidros elétricos; Rádio com Cds e mp3; Ecrã tátil; Computador de bordo; Indicador de pressão dos pneus; Travão de esta-cionamento elétrico; Ficha AUX-In; Altifalantes; Cruise Control; Retrovisor anti encandeamento; Follow me home; Sensores de chuva e luz; Ar condicio-nado automático com saídas indepen-dentes esquerda/direita; Controlo de estabilidade c/ XDS; Jantes 16”; Volante multifunções.OPÇÕES CONSIDERADASPintura metalizada (410 euros); Alarme (172 euros); Park Pilot (171 euros); Bluetooth Confort (332 euros)CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 142,9

GARANTIASGeral 2 anos

MANUTENÇÃORevisões 30 mil Km/2 anos

HONDA PEUGEOT VOLKSWAGEN

HOND

A

PEUG

EOT

VW




O Ford Focus foi alvo de um restyling e viu o tablier ser redesenhado. A bagageira comporta 490 litros de capacidade

E todas as outrasAs três carrinhas do comparativo das páginas anteriores estão longe de ser as únicas propostas, como provam as oito carrinhas que protagonizam as próximas quatro páginas, com as quais fica completo o leque de oferta do segmento médio em versão SW.

Excelente motor 1.5 TDCi de 120 cv. Bons consumos e melhor

dinâmica, graças a um chassis muito equilibrado. Campanhas de desconto.

O módulo elétrico rouba alguma precisão à direção. O volante

continua a ter comandos confusos que requerem alguma habituação.

Ford Focus SW 1.5 TDCi

COM O NOVO MOTOR 1.5 TDCi de 120 cv a Ford Focus alinha pelas prestações da Civic e 308 de potência equivalente, mas com melhores recuperações. Já o chassis é o único que se equipara em eficácia e envolvimento ao da Golf Variant, embora a traseira seja ainda mais adepta

de enrolar as curvas quando a isso é provocada. Os materias do tablier são moles mas o nível geral de acabamento não atinge o da Golf e o desenho é menos moderno e intuitivo que o da Peugeot. Tal como esta, a versão a gasolina com motor de três cilindros merece um olhar mais atento.

Esteticamente apelativo, o tablier do Hyundai i30 tem vários espaços de arrumação. A capacidade da mala chega aos 528 litros.

A oferta de motores a gasóleo não se resume a uma variante.

Capacidade da bagageira. Os cinco anos de garantia e cinco anos de check ups gratuitos.

Dinâmica pouco precisa e direção vaga. Imagem de marca do mercado

ainda lhe reserva valores de retoma relativamente baixos.

Hyundai i30 Station Wagon

A HYUNDAI I30 oferece dois Diesel: 1.4 CRDi de 90 cv e 1.6 CRDi de 128 cv. Em igualdade de equipamento a diferença é de cerca de 1 200 €, o que torna a mais potente mais interessante; o motor de 90 cv é suficiente em cidade, mas em estrada tem limitações, sobretudo com carga

máxima. O maior trunfo da i30 está na relação preço/potência, embora isso tenha custos. Por exemplo, a resposta do motor a baixos regimes está longe da conseguida pela 308, com a potência a aparecer toda às 2000 rpm. O comportamento também está num nível inferior.

è O segmento das carrinha médias conta com onze propostas diferentes

56


A plataforma é a mesma da Hyundai i30, por isso a capacidada da mala mantém-se. O tablier tem uma imagem mais desportiva

Nas próximas quatro páginas apre-sentamos toda a oferta de carrinhas

do segmento C. Este tipo de veiculo é comprado tanto pelas frotas de empre-sas como por clientes particulares. Os frotistas, que ainda representam a maior fatia do bolo das vendas, tendem a optar pelo melhor negócio, que é como quem

diz as versões base menos potentes e menos equipadas, enquanto o cliente particular com algum poder de compra tende a fazer o esforço extra e preferir as versões mais potentes e melhor equipa-das; este até pode ser um sinal da lenta recuperação do mercado. Num e noutro caso os motores Diesel dominam, com

especial enfoque nas cilindradas entre 1.3 e 1.6 litros e potências de 90 cv a 136 cv. Porém, com os novos motores turbo a gasolina de injeção direta, se o cliente izer bem (todas) as contas estas podem revelar-se uma boa alternativa, sobretudo se izer menos de 20 000 km/ano e considerando revisões e IUC.

Carrinhas popularesPara além das três do comparativo, o segmento tem oito boas ofertas entre carrinhas Diesel.

Os sete anos de garantia propostos pela marca coreana. A relação

preço/equipamento é das melhores do segmento.

Falta de “feedback” da direção em percursos mais sinuosos.

Motor 1.6 CRDi de 128 cv demasiado brusco na entrada do turbo.

Kia Ceed SW

A KIA CEED é a carrinha mais barata do segmento, com a versão de 90 cv a ficar pouco acima dos 22 000 € e a de 128 cv na casa dos 25 000 €. O equipamento e a garantia de 7 anos são outros pontos de destaque, muito embora faltem alguns equipamentos de segurança ativa mais recentes e

o infotainment seja mais antiquado. Na prática, a Kia Ceed é um bom negócio, mas não consegue envolver e conquistar como, por exemplo, a Peugeot 308, tanto mais que a experiência de condução fica uns furos abaixo das propostas europeias e japonesas.

A consola central da Astra continua a condensar demasiados botões. A capacidade da bagageira é de 500 litros

Os comandos precisos e progressivos valorizam um chassis muito eficaz.

Solidez geral de bom nível. Motor suave e possante entre as 1500 e as 3500 rpm.

Os 136 cv sabem a pouco, deviam ser mais explosivos. A caixa de

velocidades é “áspera”. Exige condução cuidadosa para fazer bons consumos.

Opel Astra Sports Tourer

A ASTRA SPORTS TOURER tem o motor mais potente nesta gama de cilindrada e preços, já que o 1.6 CDTi de 136 cv está disponível a partir de 26 900 €. Todavia, o elevado peso da Astra não a deixa tirar pleno partido dessa vantagem, ficando ao nível das mais leves Focus, Leon e

Golf. Por outro lado, a Astra sente-se muito sólida no rolamento e eficaz no comportamento. Note-se ainda que a Astra é a única com uma versão GPL de fábrica, que custa 24 400 € e tem um motor 1.4 turbo de 140 cv. Os interiores começam a estar datados.

è


58



Renault Mégane Sport Tourer

Seat Leon ST

Desempenho do motor 1.6 dCi acima das 1500 rpm. Linearidade

e suavidade do motor 1.5 dCi. Lista de equipamento composta.

A imagem desportiva mais vincada da Seat mantém-se. Versão FR

bem equipada e com estilo mais jovem. Motor 1.6 TDI de 110 cv frugal e económico.

Conforto da versão GT Line com jantes de 17”. Bancos da versão

Dynamique com pouco apoio ao nivel das pernas. Soluções de ergonomia interior.

O conforto, com jantes de grande dimensões, ressente-se. Alguns

detalhes de ergonomia. Algumas cores do ecrã do painel de instrumentos.

Apesar dos vários restylings que sofreu (a Mégane III data de 2008), o tablier já acusa do peso dos anos. Os 491 litros da bagageira são de acesso fácil

A carrinha Leon tem uma qualidade geral muito boa. O volume da bagageira é de 587 litros, o que faz da Leon uma das mais espaçosas carrinhas do segmento

SE QUER DIZER aos amigos que possui a carrinha Diesel 1.6 mais rápida do mercado, a escolha só pode ser a Mégane ST 1.6 dCi de 130 cv, disponível nas três versões mais equipadas com preços entre os 29 000 € e os 31 000 €. O motor de 130 cv está sempre associado à

suspensão mais desportiva, o que garante duas coisas: elevadas velocidades em curva e um conforto firme em cidade. Por outro lado, a bagageira está entre as de menor capacidade e o desenho interior não consegue criar o requinte de uma 308 ou da Golf.

A SEAT LEON ST é a que mais facilita a escolha entre os três níveis de potência disponíveis do 1.6 TDI, já que entre o motor de 90 cv e o de 110 cv a diferença de preço não chega aos 500 €... A Leon tem todas as vantagens da Golf, mas com um design exterior mais dinâmico,

uma relação preço/equipamento muito mais apelativa e um comportamento dinâmico ligeiramente mais ágil, sem que isso tenha implicações negativas no conforto. Por fim, este é um daqueles casos em que vale a pena olhar para o motor 1.2 TSI.


Skoda Octavia Break

Toyota Auris Touring Sports

A capacidade da mala que ascende aos 610

litros. O espaço no habitáculo e a solidez geral.

A imagem de marca ainda não está ao nível da

VW. Alguns detalhes estéticos menos elegantes.

Confortável e segura, a carrinha Auris

exibe uma dinâmica muito competente. Os cinco anos de garantia.

Apesar de algumas alterações do

design do tablier, este continua a parecer datado.

No interior, sobressai a qualidade dos materiais, bem como a ergonomia e a funcionalidade dos principais

comandos. No espaço da mala, a capacidade sobe aos 610 litros,

a maior deste segmento

As alterações no tablier resumem-se a novos ecrãs no painel de instrumentos e na consola central. A bagageira está na média do segmento com 530 litros

TENDO POR BASE a plataforma MQB, a Skoda desenvolveu a nova Octavia com a premissa do espaço em mente. Os materiais do interior são de excelente qualidade e o design mantém-se inalterado face à berlina, com um tablier ergonómico e repleto de lugares para arrumar os pequenos objetos do dia-a-dia. O espaço para cinco ocupantes é muito bom, tal como o volume e o acesso da mala. O 1.6 TDI de 110 cv é económico.

A TOYOTA vai introduzir no segundo semestre do ano o restyling da Auris Touring Sports. Para além das remodelações estilísticas, as grandes novidades surgem ao nível dos motores e da melhoria da qualidade percebida no interior. Assim, debaixo do capot, a nova Auris vai passar a dispôr do motor 1.6 D-4D de 112 cv de origem BMW, do 1.4 D-4D de 90 cv, que continua no ativo, e de um novo 1.2 Turbo a gasolina com 116 cv.

Os “quase carrinha”

A dinâmica é apurada, com uma direção precisa e direta. A atenção ao detalhe e o design minimalista do tablier.

O preço mais elevado. Demasiados opcionais. Capacidade da mala inferior.

O conteúdo tecnológico e de segurança. O chassis ágil e os consumo do motor 1.6D.

A genica do motor 1.6D abaixo das 1500 rpm. A visibilidade para trás. Direção pesada.

Audi A3 Sportback

Volvo V40

A MEIO CAMINHO entre uma berlina e uma carrinha, a Audi propõe este Sportback como alternativa às “puras e duras”. É mais caro pelo facto da marca ter um posicionamento mais elitista e premium, mas utiliza a mesma plataforma das carrinha Seat Leon, VW Golf e Skoda Octavia, o que diz muito da versatilidade da MQB. A qualidade interior, o desenho minimalista e a robustez são detalhes que fazem a diferença. A capacidade da bagageira não é tão generosa.

A VOLVO chama-lhe carrinha, mas o V40 é apenas uma questão de marketing. Este segmento B é um puro cinco portas com a desvantagem de oferecer uma das bagageiras mais reduzidas do segmento. A qualidade geral está acima da que encontramos nas marcas generalistas, mas na dinâmica perde-se alguma precisão por causa da direção menos direta e precisa. O motor 1.6D de 115 cv e as campanhas de desconto têm feito do V40 um sucesso, em especial na variante mais “aventureira” CC.


60

Segredos do usadoSegredos do usadoSegredos do usado


Sonho azul

41 300€É o preço da versão com

motor Diesel 1.6 com 136

cv e caixa manual de seis

velocidades.

Mercedes C 200 BlueTecNOVO

Na nova geração do Classe C, a Mercedes-Benz apostounum “downsizing” de motores, com um Diesel 1.6, e recorrendoà tecnologia “amiga do ambiente” Adblue.

Anova berlina W205 da Mercedes-Benz utiliza a nova plataforma

MRA, o que lhe permite ser até 100 kg mais leve que a antecessora. Além disso, cresceu 8 cm entre eixos, atin-gindo os 2840 mm (para beneiciar o espaço interior), e 95 mm de compri-mento, para um total de 4686 mm. A aerodinâmica também foi trabalhada e tem agora um cx de 0,24. Mas mais importante do que isso, estreou na base da gama um motor 1.6 litros, nas versões C 200 BlueTec com 136 cv e C 180 BlueTec com 116 cv (ambos com a injeção do aditivo Adblue), facto que contribuiu para uma redução total de consumos e emissões de CO2 na ordem

dos 20%. A nova geração do Classe C é ainda um verdadeiro compêndio de novidades tecnológicas, destacando-se a suspensão adaptativa Airmatic e luzes dianteiras totalmente em LED (com orientação dinâmica dos feixes de luz e assistente automático para “máximos”). No interior, pode surgir equipado com um dispositivo com câmara estéreo e radar e todas as funções associadas, como o Distronic Plus (cruise control) com função de arranque e paragem autónomos, e assistência à direção. As funções multimédia são comandadas por um ecrã central de 7 ou 8,4”, que inclui GPS que funciona em conjunto com a climatização.

èTRÊS ALTERNATIVAS PREMIUM A GASÓLEO EM TRÊS FORMATOS DE CARROÇARI

O novo Classe C representa um salto evolutivo face ao modelo anterior. O surgimento do CLA obrigou os responsáveis de Estugarda a repensar o C. É 5 cm mais comprido que o seu “irmão” mais novo, mas garante um nível tecnológico superior, adotando sistemas do E e do S. Nesse aspeto, a suspensão adap-tativa é um opcional a considerar. O novo motor de quatro cilindros do C 200 é outro trunfo para a redução de consumos e emissões de CO2, sem comprometer o desempenho.

JoséBRANCO

VEREDICTO

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo 4 cil. em linha Cilindrada 1598 ccPotência máxima 136cv/3800rpm Binário máximo 300Nm/1500rpm

Prestações

Velocidade máx. 218 Km/h0-100 km/h 9,7 sConsumo combinado 3,8 l/100Emissões 99 g/km CO2

A AUDI A6 AVANT é um valor seguro, fiável e uma das carrinhas mais completas do segmento D. É ampla, refinada e espaçosa, ideal para viagens longas em família. Independentemente da escolha de tração à frente ou integral, o conforto é referencial, desde que não opte pela versão mais desportiva S line, e há pouco ruído e vibrações a passar para os ocupantes. Por dentro, o desenho é simples mas impera a sensação de qualidade dos materiais e do bom gosto, sobretudo do comando MMI.

SUBSTITUTO DO S-TYPE, esta berlina do segmento E foi um elemento-chave na revitalização da imagem da Jaguar. A berlina coupé de quarto portas, capaz de transportar cinco ocupantes, foi originalmente lançada em 2007, e em 2009 introduziu os motores Diesel V6 biturbo com 240 e 275 cv – saídos da joint-venture Ford e Peugeot-Citroën - mais contidos nos consumos e nas emissões de CO2 e mais potentes face ao antecessor V6 2.7 com 207 cv.

O interior do Classe C conta,

pela primeira vez, com um

head-up display e um touchpad colocado sobre o botão rotativo

do Comand

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo 4 cilindos turbodiesel Cilindrada 1968 cc Potência máxima 177 cv/4200 rpm Binário máximo 380 Nm/1750-2500 rpm

Prestações

Velocidade máx. 216 Km/h 0-100 km/h 8,5 s Consumo combinado 5,1 l/km

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo 6 cilindos em V turbodiesel Cilindrada 2993 cc Potência máxima 275 cv/4000 rpm Binário máximo 600 Nm/2000 rpm

Prestações


LANÇADA EM 2010, a segunda geração do SUV bávaro cresceu no tamanho, na sofisticação e no grau de refinamento, reforçando o estatuto de uma das principais propostas do segmento. Esta versão 20d com 184 cv, pré-restyling (F23), de tração integral e caixa automática de oito Steptronic, representa um bom equilíbrio entre prestações e consumos. Tem o aliciante de ter um comportamento dinâmico brilhante, boa qualidade de condução (sobretudo nas versões de caixa automática), espaço generoso e bom um conteúdo tecnológico.

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo 4 cilindos turbodiesel Cilindrada 1995 cc Potência máxima 184 cv/4000 rpm Binário máximo 380 Nm/1750 rpm

Prestações


O que mudou no Classe CNA TERCEIRA GERAÇÃO do Classe C (W204), a Mercedes-Benz tinha o C200 CDI BlueEfficiency com quatro níveis de potência: 116, 136, 170 e 204 cv extraídos do bloco Diesel 2.2 de quatro cilindros (OM651) de fabrico próprio. Mais tarde,

teve ainda o C180 CDI BlueEfficiency com 120 cv. Esta berlina C beneficiou de uma maior distância entre eixos e vias mais largas, carroçaria mais rígida e estética inspirada no Classe S (W221) e no CLS (C219).


è ÇARIA DISTINTOS NO MERCADO DE USADOS

Muito refinada, a carrinha A6 tem nesta versão 2.0 TDI com 177 cv uma opção equilibrada entre performance e equipamento. A bagageira não é das mais espaçosas mas as soluções de versatilidade do interior compensam.

É impossível não comparar o XF com os três rivais alemães, Audi, BMW e Mercedes-Benz. Além da beleza das linhas, a sua maior virtude é o conforto proporcionado pela suspensão. Silencioso, transmite sensação de grande estabilidade.

Com o primeiro X3, a BMW inaugurou o nicho de mercado dos SUV premium. As suas formas musculadas e posição de condução elevada tornam-no num objeto de desejo. Apesar da postura imponente, é competente a curvar.

Veredicto

Veredicto

Veredicto

Interior requintado, e espaço generoso para quatro ocupantes e bagagem. Bem equipado.

Confortável. Herda o melhor da estética do passado da Jaguar. Interior requintado.

Dinâmica apurada. Solidez, sofisticação, qualidade e simplicidade dos comandos.

A capacidade da mala não é das maiores. Suspensão firme nas versões S line.

Bancos traseiros pequenos e pouco espaçosos. Qualidade de alguns materiais.

Consumos altos. Suspensão firme a baixa velocidade. Ruído excessivo do motor.

Audi A6 Avant 2.0 TDI Multitronic (2013) – 39 300€

Jaguar XF 3.0 V6 S Luxury (2010) – 40 800€

Por dentro e por fora esta Avant assemelha-se a muitas das outras propostas da marca de Ingolstadt, e tal como estas aposta num rigor de montagem cirúrgico

Saído do lápis de Ian Callum, o XF será a berlina mais bonita do seu segmento. O interior é minimalista mas sumptuoso, ainda que a qualidade dos materiais pudesse ser melhor

Com o X1, o X3 cresceu face ao modelo anterior, aproximando-se das dimensões do X5 original. Apurou formas e conteúdos a bordo, sem esquecer uma novíssima transmissão integral

E as avarias?

E as avarias?

E as avarias?

APESAR DA FAMA de fiabilidade, há relatos de problemas elétricos no sistema de navegação e de som, assim como falhas no sensor de massa de ar e no sensor de emissões

HÁ RELATOS de problemas na árvores de cames de alguns motores.

ALGUMAS UNIDADES deram problemas com o fecho das portas e com a tampa do depósito encravada. Há queixas do funcionamento do A/C e da navegação.

HÁ CASOS onde foi preciso substituir a bomba de combustível devido a um defeito de fabrico.

PROBLEMAS ELÉTRICOS e eletrónicos, no funcionamento do rádio estão entre os mais comuns. Há ainda testemunhos de descarga frequente da bateria.

PROBLEMAS com o teto de abrir elétrico.

BMW X3 20d xDrive Auto (2013) – 41 400€


62

ManutençãoManutençãoManutenção

Mudar o óleo ou as pastilhas de travão não é tarefa para qualquer pessoa. Todavia, há pequenas verificações e reparações que são fáceis de fazer e que asseguram o correto funcionamento do seu carro, permitindo detetar avarias a tempo.No fundo, permitem-lhe poupar alguns euros. Siga o “menú” que aconselhamos e fique descansado.

Poupe dinheirona revisão do carroCampanhas de oferta a prometer

revisões quase de borla em oicinas oiciais e multimarca é coisa que não falta, mas existem algumas fórmulas caseiras de manutenção que lhe vão permitir poupar dinheiro e evitar com-plicações, se o leitor tiver uma habilidade mínima para a bricolagem automóvel. Sobretudo, porque a tão badalada crise tem feito com que – fala-se em mais de 70 por cento dos condutores – alargue os prazos de revisão com todos os riscos que isso comporta: só para avarias o risco aumenta 20%. Comprar peças e componentes em “atermarket” e pôr mãos à obra vai permitir-lhe poupar

alguns euros, mas faça apenas o que tem a certeza que consegue fazer. Não invente! Bateria, velas, estado dos pneus e das lâmpadas, níveis dos luídos, veri-icação de fugas ou até a troca da pilha do comando do fecho centralizado devem igurar entre os seus objetivos. O elevado custo de uma manutenção ao critério da oicina pode espantar muita gente. Assim, nada melhor do que saber o que queremos para o nosso carro. Em matéria de custos, há que esclarecer que não existem revisões gratuitas dig-nas desse nome, nem automóveis que funcionem eternamente sem necessita-rem de um “check up”, pelo menos uma

vez por ano. Conclusão: será preciso gastar sempre algum dinheiro com o seu carro, nem que seja para comprar as peças e trocá-las você. Para a maior parte dos casos em que o carro já não está na garantia e o utiliza-dor se desvinculou do concessionário ou simplesmente comprou um carro em segunda mão e não faz a mínima ideia de qual é o plano de assistência, o ideal é ter uma ideia do que o carro precisa com os quilómetros que possui. Para isso, bastar veriicar o livro de revisões que, supostamente, faz parte do manual do veículo. Todas as manutenções que aconse-

lhamos neste artigo são acessíveis a qualquer um e não icam especial-mente caras, mesmo que as mande fazer numa oicina. As veriicações estão, de certeza, ao seu alcance. Se quiser colocar mãos à obra, saiba que já existem espaços que pode alugar para ser o mecânico do seu carro, com ou sem ajuda.O principal de tudo é que, seja o seu carro um Mercedes Classe S com seis meses ou um Opel Corsa com 15 anos precisará sempre de fazer revisões e substituições de componentes.



O AUTOMÓVEL PODE SER uma máquina perigosa. Siga estes nossos conselhos sempre que decidir fazer algum tipo de manutenção:

4 Estacione sempre o veículo numa superfície plana (evite subir passeios ou deixar o carro estacionado em subidas ou descidas íngremes).

4 Nunca mexa no motor quente. Pode queimar-se com gravidade.

4 Com o motor a funcionar, não aproxime as mãos, cabelo ou casacos compridos de ventoinhas e correias.

4 Não fique muito tempo em locais fechados, com pouca ventilação, com o motor a funcionar.

4 Se vai utilizar o macaco, verifique bem onde o vai posicionar debaixo do veículo. Este pode danificar a carroçaria, a suspensão e outros componentes quando mal aplicado.

4 Nunca se coloque debaixo do carro quando está suspenso apenas pelo macaco.

Não corra riscosdesnecessários



SE NÃO TIVER LOCAL E FERRAMENTAS onde realizar as manutenções do seu carro, saiba que já existem no mercado oficinas que

alugam espaços para que possa fazer tudo como um profissional. Os dois nomes mais conhecidos deste negócio são a My Auto (www.myauto.pt) e a U-Fix (www.u-fix.pt) que disponibilizam um elevador e ferramentas adequadas para que seja o próprio a fazer a manutenção do carro. O cliente poderá fazer tudo sozinho, contar com a ajuda de um profissional ou, simplesmente, deixar lá o carro para que lhe façam a revisão. A escolha é sua. O aluguer destes espaços é pago à hora e os preços arrancam nos 15 euros. O cliente pode levar os componentes ou comprar no local.

Alugue uma oficina

AS VERIFICAÇÕES MAIS BÁSICAS são as dos níveis de fluidos. Para verificar o nível de óleo do motor, por exemplo, basta puxar a vareta e perceber se existe óleo entre as marcas mínimo e o máximo na ponta da mesma. Esta tarefa tem de ser feita sempre com o motor desligado, frio e o mais horizontal possível. Pode fazer o mesmo com o anticongelante. O depósito, cuja localização pode identificar através do livro de instruções, tem de ter líquido entra as marcas “máx e min”, fáceis de perceber no próprio recipiente. Não misture água da torneira com este líquido. Não se esqueça de verificar o líquido do limpa para-brisas e as escovas.

Recomenda-se a sua substituição pelo menos uma vez por ano, uma vez que a borracha fica ressequida e quebra. Verifique se não há fugas de oleo no motor, bastando para isso perceber se debaixo do local onde deixa o carro estacionado encontra uma “poça” de óleo fresco, ou se no bloco do motor vê manchas húmidas. Pode ainda verificar o líquido da direção assistida, que normalmente está dentro de um pequeno depósito bem visível com uma indicação que nos mostra do que se trata. Com o capot aberto pode também observar se existem tubos rotos ou com fugas. Não se esqueça, se abriu algum dos depósitos para repor os níveis, feche-o apertando bem a tampa.

PODE COMPROVAR o estado dos amortecedores pressionando os cantos da carroçaria. Observe se ao libertar o veículo ele pára de imediato ou se começa a balançar. Se balançar é sinal de que os amortecedores estão perto do fim. Pode ainda observá-los e perceber se têm fugas ou se os guarda-pós estão rasgados. Quanto às lâmpadas, qualquer painel de instrumentos avisa o condutor que tem uma lâmpada fundida, mas não custa ligar as luzes de vez em quando e verificar se todas funcionam. Trocar uma lâmpada de um farol de halogéneo é simples e barato. O mesmo já não acontece no caso

de ser uma lâmpada de xénon, que já precisa de cuidados profissionais. Em relação às jantes, é fácil danificá-las durante o estacionamento. Basta que sejam grandes e que toque no passeio. Uma pancada forte pode danificar, inclusivamente, os pneus, direção e, até mesmo, o chassis. Não se esqueça que os pneus têm de ter a pressão correta, uma profundidade de piso de 1,6 mm no mínimo, sem cortes ou desgastes irregulares. O cuidado a ter com a carroçaria também não pode ser descurado. Limpa, dura mais, e se for encerada ou polida de vez em quando, protege-a da corrosão.

AINDA QUE PARA MÃOS MAIS EXPERIENTES, há outras operações que também pode considerar, como trocar o filtro de ar ou até mudar o óleo em casa. Numa oficina esta última tarefa vai custar-lhe mais de 100 euros. Comprando o óleo e trocando-o você, gastará menos de metade. A bateria pode ser uma tarefa fácil… ou não. Se for de um carro mais antigo, com pouca eletrónica, não tem grande dificuldade. Se for um automóvel moderno, mais dependente da eletrónica, não aconselhamos a troca caseira. Quanto ao filtro de ar, basta saber onde está posicionado (ver livro de instruções), tirá-lo da sua caixa, limpá-lo ou substituí-lo.

1 AS VERIFICAÇÕES MAIS SIMPLES

2 MUITA ATENÇÃO A PNEUS E LÂMPADAS 3 TAREFAS MAIS… COMPLICADAS

Trocar as escovas (uma vez por ano), verificar fugas no bloco e por baixo do motor e verificar o nível do óleo são das tarefas mais simples de realizar

Verifique o estado dos amortecedores. Pode observá-los junto às rodas e perceber se os guarda-pós estao rotos. As lâmpadas de halogéneo são fáceis de trocar

Esteja atento ao estado dos pneus. Observe o seu desgaste e se estão com a pressão correta

Trocar o óleo por sua conta pode poupar algumas dezenas de euros. O filtro de habitáculo é fácil de trocar


http://www.myauto.pt

http://www.u-fix.pt

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Bens à vistasão “isco” fatal

èINCIDÊNCIA DE SITUAÇÕES DE FURTO EM VIATURAS DEIXA AUTOMOBILISTAS DESPROTEGID

Os furtos de objetos diversos que se encontram no interior dos automóveis são 43% superiores aos dos furtosem residências. O mais irónico é que muitas vezes sãoos próprios proprietários dos veículos a contribuírem, inadvertidamente, para o ataque dos amigos do alheio. Perceba como e o que pode fazer para se proteger.

O furto de objetos no interior dos automóveis permanece um ato de criminalidade elevado. Em média, em todo

o país, registam-se diariamente 76 ataques a veículos com o propósito de lhes subtrair os mais variados ob-

jetos, segundo revelam os dados da Segurança Interna do país alusivos a 2014. Não obstante este fenómeno criminoso ter vindo a conhecer, esta-tisticamente, uma constante redução há quase uma década, não deixa de representar uma expressiva realida-

A melhor maneira do automóvel não ser invadido é não deixar quaisquer objetos no seu interior. Mas se tal não for, de todo possível, a P

1Feche os objetos no porta-bagagens, mas faça-o antes de chegar ao local onde vai estacionar, porque pode

estar a ser observado. “Os marginais utili-zam muito o sistema de vigiar os parques, vendo quem guarda objetos de valor na mala do carro e agindo posteriormente com lucro”, lembra a Polícia.

2Nunca deixe no porta-luvas os documentos da sua viatura, livros de cheques ou cartões de crédi-

to. “Este local [para guardar objetos] oferece pouca segurança e constitui um dos primeiros ‘esconderijos’ a despertar a atenção do delinquente”, elucida a PSP.

3Não deixe a bagagem no porta--bagagens quando parar durante a noite, pois o seu peso e a con-

sequente pressão que exerce sobre a suspensão são facilmente detetáveis por um “profissional”. Basicamente, o ladrão vai perceber que a viatura está recheada.

4Um truque que pode ajudar a criar penumbra e, dessa forma, desin-centivar a curiosidade alheia sobre

aquilo que possa haver no interior do carro é a colocação de um para-sol na parte interior do para-brisas, isto para além de estar a proteger o interior do automóvel do sol.

12 formas de evitar o furto de objetos deixados no inter


è TEGIDOS.

è

, a Polícia de Segurança Pública (PSP) dá alguns conselhos, aos quais acrescentamos outros para chegar a um leque de 12:

5Mesmo que tenha uma mochila ou mala vazia, não a deixe à mostra. Lembre-se que o ladrão não faz

ideia se está vazia e será algo que irá atrair a atenção do ladrão.

6Certifique-se que o automóvel fica devidamente trancado e não deixa nenhuma fresta dos vidros aberta.

Isso será um convite para um ladrão se aproveitar do momento.

7Evite estacionar em locais isola-dos ou escuros. Se o fizer estará a facilitar o trabalho do “amigo do

alheio”, já que poderá tentar o furto sem que ninguém o veja.

8Se tiver garagem, dê preferência a este local de estacionamento para guardar o veículo. Opte

por estacionamentos públicos com vigilância.

to de objetos deixados no interior do carro

de. Se utilizarmos por comparação ao furto em residência, veriicamos que a incidência de furtos em auto-móveis é 43% mais elevada do que a que ocorre em habitações. O mais irónico é que muitas vezes são os próprios proprietários dos veículos a contribuírem, inadvertidamente, para o ataque dos amigos do alheio, já que, ao deixarem expostos todo o tipo de bens, transformam o seu automóvel num “isco”. Quando a isto se junta o esquecimento de deixar as janelas semiabertas ou mesmo as portas destrancadas (sim, é verdade, isso ocorre com bastante frequência!), o larápio nem precisa de se esforçar excessivamente e de dar muito nas vistas para fazer o seu serviço. Embora não existam estatísticas oiciais em Portugal sobre o tipo de bens que são furtados, os indicadores que há noutros países permitem concluir que a voracidade dos larápios não tem mesuras e mesmo os objetos,

aparentemente, menos valiosos (como uns óculos de sol ou uns sapatos) são potencialmente interessantes para estes criminosos, pelo que a regra de ouro deverá ser a de nunca deixar o que quer que seja à vista. Se tiver o infortúnio de lhe serem furtados objetos no automóvel deverá efetuar uma participação à polícia, chamando para tal ao local as autoridades com jurisdição nessa área ou dirigindo--se a uma esquadra. Deverá dar uma descrição tão exata quanto possível dos objetos de valor que se encon-travam no interior do veículo. Com essa participação, informe depois a seguradora para poder perceber se a sua apólice lhe permite ser ressar-cido pelos prejuízos que teve (tanto dos objetos desaparecidos como dos danos inligidos no carro) ou, pelo contrário, terá de suportar a expensas exclusivamente suas todos os danos.

Paulo MARMÉ[email protected]

JOANA MARQUES, diretora executiva da ExpressGlass, empresa especia-lizada em reparação e substituição de vidros em viaturas, refere que na eventualidade de o condutor não ter uma cobertura que lhe garanta que a seguradora cobre o prejuízo de ter ficado com o vidro partido terá de suportar uma despesa que, num carro de segmentos C e D, rondará os 100 euros, já com IVA e mão-de-

-obra incluído. Esta despesa pode ainda ser somada a outra, se lhe tiverem danificado a fechadura da porta. Se for o caso, terá de ir a outro estabelecimento: a colocação de um dispositivo novo, de um canhão e a respetiva intervenção para reparar a pega e as possíveis mossas associadas ao arrombamento podem implicar um custo na ordem da centena e meia de euros, para um veículo utilitário.

Despesa média de 250 euros em vidros e fechadura

Furto na sequência de um acidenteNO CASO de serem furtados objetos no interior de um veículo, a seguradora pode suportar um pagamento de uma indemnização. Porém, é necessário que estejam reunidas algumas condições, como explica Bernardo Márquez, responsável de sinistros automóvel da Liberty Seguros: “Desde que o cliente tenha contratado a cobertura facultativa denominada ‘bagagens’” e desde que “o furto tenha sido consequência direta de sinistro coberto pela garantia de furto ou roubo; que o mesmo tenha sido participado às autoridades competentes; e que os objetos (malas ou objetos de uso pessoal) tenham sido furtados conjuntamente com o desaparecimento do veículo seguro ou, de forma isolada, desde que se encontrassem guardados e fechados na mala do veículo e sem visibilidade desde o seu exterior”.

Um relatório de crime britânico ao nível dos furtos em veículos, sublinhou que mais de um terço (34%) dos ladrões entra nos automóveis, graças a uma porta destrancada!

Portadestrancada

Na comunicação que endereçar à seguradora, explica Bernardo Márquez, terá de “pedir o acionamento da cobertura e com indicação da data do sinistro, acompanhadada participação à polícia e da relação dos bens furtados”



mais frequentado), de modo a que a cir-culação das pessoas afugente o interesse de outras menos aconselháveis.

11Se não tiver forma de colocar os objetos na bagageira, sem-pre com a chapeleira posta

e tapados, tenha consigo uma manta ou outro tipo de resguardos da cor dos tapetes do carro ou dos estofos para cobrir os objetos que não conseguiu esconder.

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9Ter um alarme não impede o roubo, mas a sirene que é acionada pode assustar e afugentar o ladrão.

10 Se estiver em viagem, tiver o carro carregado e precisar de parar numa área de serviço

tente não abandonar o carro. Se viajar acompanhado, reveze-se. Se estiver so-zinho, deixe o veículo tão próximo quanto possível da entrada do restaurante (local

este tipo de sistema é bastante utilizado, as autoridades policiais estimam que o simples retardar em dez segundos o ar-rombamento do automóvel é suficiente para desencorajar o furto. Outra vantagem que estas películas oferecem é a de evitar ainda o estilhaçamento dos vidros, em caso de acidente (reduzindo, assim, o risco dos passageiros se cortarem nos pedaços de vidro da janela). Em termos de custos, uma película destas para os dois vidros laterais dianteiros rondará os 70 a 100 euros. Outra possibilidade é colocar nos vidros traseiros películas escurecidas, as quais têm de ser reconhecidas pelo Instituto de Mobilidade e Transportes (IMTT) e averbadas no certificado de matrícula. É mais uma forma de criar uma barreira a quem possa ter segundas intenções.

12 O mercado do aftermarket possui “películas antivandalismo” ou “anti-estilhaço” de segurança

para colocação nos vidros. Embora não impeçam que o vidro se parta, essas pe-liculas feitas poliéster dificultam, todavia, essa quebra, pois aumentam a resistência do vidro até nove vezes, retardando o arrombamento em mais alguns segun-dos, em muitos casos, os suficientes para desencorajar o ladrão. No Brasil, onde

No espaço de uma década, furtos em veículos baixaram 40%O RELATÓRIO ANUAL de Segurança Interna de 2014 aponta mais de 27700 casos relatados às autoridades de furtos em viaturas. Por comparação ao ano anterior, há uma diminuição de 40% que confirma, de resto, uma tendência constante de quebra deste fenómeno criminal desde 2009.

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

4699541633 39651

46385 4563141022 38090

32772 29654 27749

AS QUEBRAS DE VIDROS pre-vistas nos contratos do seguro automóvel podem nem sempre contemplar o pagamento do vi-dro. Será conveniente informar--se da especificidade do seu caso, por diversas razões. Desde logo, porque a maior parte dos seguros de responsabilidade civil não tem esta cobertura, tratando-se de um opcional. Se, por seu lado, tiver um seguro de danos próprios, a quebra de vidros está, à partida assegurada, garantindo o pagamento do estrago causado. Porém, pode, consoante as companhias, dar-se o caso de a quebra do vidro, por ter sido motivada por um furto, poder não ser enquadrável no conceito de “quebra isolada de vidros” (que incide em situações furtuitas e acidentais, tais como uma pedra que é projetada e que parte o vidro), mas antes numa situação de “furto ou roubo”. Significa que se não tiver a cobertura “furto ou roubo” a substituição do vidro pode ter de ficar a seu cargo (podendo neste caso ter de suportar ainda uma franquia), mesmo que tenha a da quebra isolada de vidros. Algumas seguradoras têm a cobertura de quebra de vidros com âmbito alargado que garante a quebra casual/isolada e também por choque, colisão ou capotamento, furto ou roubo.

Cobertura de quebra de vidros pode não pagar estragos

NÃO HÁ ESTUDOS em Portugal sobre os objetos que aguçam mais o apetite dos larápios. No entanto, no Reino Unido, um inquérito feito pela Zurich mostrou quais os objetos que mais vezes foram esquecidos no carro pelos condutores. São, portanto, aqueles que com maior probabilidade poderão ser roubados. No topo surgem óculos de sol (46,1%), acessó-rios/vestuário (17%), sistema de navegação portátil GPS (12,2%), equipamentos despor-tivos (5,4%), telemó-vel (3,8%), dinheiro (3,7%), leitor MP3 (3,1%), documentos (2,6%), câmara digi-tal (2,2%), leitor DVD (1,6%) e computador/tablet (1,6%).

Os mais esquecidos

Óculos, vestuário e GPS

Retire o GPSSe tem um sistema portátil GPS colado ao para-brisas, chegado ao destino não se esqueça de o guardar.

POR SEU LADO, com base nos clientes que solicitaram a abertura de um sinistro por quebra de vidros laterais nos veículos, a Carglass Brasil conseguiu chegar a alguns dos itens mais roubados nes-te país sul-americano. Nesta estatística, surpreende que o sistema de som seja ainda o objeto mais furtado dos carros, mesmo com todas as evoluções que houve na segurança deste componente e atendendo a que, ao estar incrustado no tablier, a sua extração implica a vandalização do inte-rior do veículo. E o próprio pneu suplente impressiona, com os ladrões a invadirem o carro através da quebra do vidro lateral para depois entrarem na bagageira.

Os mais roubados Malas e… pneu suplente

SISTEMA DE SOM 36%

MALAS 24%

PNEU SUPLENTE 14%

GPS 9,6%TELEMÓVEL 6%

COMPUTADOR PORTÁTIL 4%ROUPAS 4%

ÓCULOS 1%CADEIRA DE BEBÉ 0,5%

SAPATOS DESPORTIVOS 0,5%

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Aventura inesquecívèA HISTÓRIA DE UM FIM DE SEMANA A DOIS, NUM PASSEIO DE TODO O TERRENO MEMOR

Ricardo Silva (28 anos) e Daniela Silva (31 anos), ambos de Matosinhos, foram os ven-cedores do passatempo que

promovemos, com o Clube Escape Livre, e que lhes deu a felicidade de participa-rem, de forma absolutamente gratuita, no “Raid do Bucho e Outros Sabores”. O passeio de todo o terreno turístico per-correu trilhos e caminhos nos concelhos da Guarda, Celorico da Beira, Trancoso e Almeida, de 20 a 22 de março, e deixou estes leitores com uma vontade única de repetir a experiência. “Inesquecível” foi um dos adjetivos usados. Eis o seu relato, na primeira pessoa.

SEXTA-FEIRA, DIA 20“Por volta do meio-dia, fomos recebidos nas instalações da Motorpress onde recebemos o Dacia Duster que nos ia acompanhar nesta aventura. Seguimos viagem para a Guarda, onde decorreria o percurso escolhido pelo Clube Escape Livre para o 6º Raid do Bucho e Outros Sabores. Chegados ao Hotel Vanguarda, fomos descansar da viagem. Após o jan-tar, recebemos o ‘kit’ aventura e depois dos autocolantes colados, pelas 22 h iniciamos a primeira visita. O primeiro contacto com o roadbook levou-nos até ao alto da Torre de Menagem – o ponto mais alto da cidade da Guarda. Para além de disfrutar da vista noturna nas varandas da Torre, foi-nos servido um chá acompanhado com o doce típico da Guarda, Dom Sancho, um pastel feito de centeio com recheio de ovo e queijo da serra. Regressados ao hotel, assistimos ao brieing. Foram abordados aspetos tais como, leitura de roadbook, a impor-tância dos pneus, e esclarecidas dúvidas acerca da utilização dos pneus no asfalto e fora de estrada. Fomos alertados em particular para uma zona do percurso, devido ao elevado risco de daniicar os pneus, e icamos a saber que seria disponibilizada uma alternativa a essa parte do percurso. Uma vez que o carro

não era nosso, não quisemos arriscar e optámos pela alternativa. Concluído o dia, recolhemos ao quarto, expectantes para o que viria no dia seguinte.Tomamos o pequeno-almoço no hotel, situado num ponto alto que permitiu deslumbrar a bonita paisagem envolvente. Iniciada a prova pouco demorou até entrarmos nos trilhos de terra. Modo 4WD ligado e aí vamos nós! Pedra atrás de pedra, buraco atrás de buraco. O Duster foi-nos surpreendendo! Sem barulhos de plástico ou barulhos de torção da carroçaria. Chegados a uma pista natural de obstáculos, perguntaram--nos se queria participar. Com prontidão respondemos que sim. Começámos a descer e a transpor pedras de generosas dimensões. Na última pedra em que o carro estava praticamente de lado, um dos elementos da organização, que estava a auxiliar as manobras, encaminhou-nos para uma subida de grau acentuado. Será que o carro iria subir aquilo?, perguntá-mos. Resposta óbvia, com um sorriso, disse-nos que “sim”. Ligámos o modo Lock e arrancámos. Já no inal da subida, aliviámos o acelerador para evitar perdas de aderência e estava cumprida a pista de obstáculos. Ficámos de queixo caído! Outro ponto alto do percurso foi a pas-sagem por uma enorme poça de água.

PASSAGEM A VAUFicámos com algum receio, quando vimos um dos participantes que conduzia um SUV de uma marca reconhecida nos TT, ter de ser puxado para fora da poça. Escoado o tráfego, chegou a nossa vez. Modo “Lock”, primeira e entrámos devagar para não aspirar água para o iltro. Ultrapassada a prova, ica a ideia de ser mais uma brincadeira para o Dacia. Num dia onde o frio predominava e por vezes alguns chuviscos apareceram, fomos percorrendo vários trilhos ao longo do concelho da Guarda, Trancoso e Celorico da Beira. Seguimos por trilhos até à Adega Cooperativa da Beira Serra,

A gastronomia típica da região foi muito apreciada. A travessia dos cursos de água é sempre um momento emocionante

O Autohoje levou um leitor e respetivo acompanhante a participar de forma absolutamente gratuita no “Raid do Bucho e Outros Sabores”, evento realizado pelo Clube Escape Livre,no final do mês de março. A “aventura inesquecível” entre os concelhos da Guarda, Celorico da Beira, Trancoso e Almeida é relatada na primeira pessoa pelos próprios.


entura inesquecívelè RÁVEL ORGANIZADO PELO CLUBE ESCAPE LIVRE E OFERECIDO PELO AUTOHOJE.

è

A entrega da viatura aconteceu nas instalações do Autohoje. Os leitores estavam prontos (e muito contentes) a rumar ao distrito da Guarda

cooperativa que visitámos. Já com as costas e pernas esticadas, seguimos para a tal zona de pedras de que nos tinham falado no ‘brieing’ inicial. Seguimos pela alternativa e encontrámos a comitiva alguns quilómetros à frente, tendo sido comentado que felizmente nenhum pneu se tinha rasgado. O almoço foi servido no hotel Restaurante em Trancoso onde degustamos uma miscelânea de sabores típicos da região: tudo “top”! Convidados a sentarmo-nos na mesa da organi-zação, a conversa foi muito agradável

com todos muito simpáticos. Ainda a meio do almoço, enquanto falávamos da experiência da manhã, aconselharam--nos a ter calma com os elogios pois o melhor ainda estava para vir! Após o agradável almoço prosseguimos para a etapa da tarde. Com o roadbook muito bem elaborado, a diferença em metros era quase nula. Um dos fatores da fá-cil leitura do roadbook era o facto de, quando em quando, nunca mais de 10 km, ser mencionado para colocarmos o parcial a 0 km. Aliado a isto foram

O programa incluiu assistir

a cerimónia evocativa

das guerras peninsulares

com homenagem ao Duque de

Wellington


70



distribuídas pelo percurso algumas itas com a identiicação Renault, de forma a assegurarmo-nos que estávamos no bom caminho. Chegámos a uma cal-çada romana, que à primeira vista não constituía qualquer obstáculo. Entramos e logo percebemos que num carro nor-mal não fazíamos nem 10 metros e o Duster devorou aqueles 200 metros com a vontade de TT puro. Lá dentro era diferente, poderia haver um ‘kit’ de capacetes! Nota positiva para a ausência de barulhos parasitas.No caminho de regresso passamos por um parque eólico. A zona era de pavi-mento escorregadio, izemos algumas tentativas para por o Duster em derra-pagem, e ele até deixava mas só por um segundo, ativando com brusquidão o ESP. Percebemos a mensagem e segui-mos caminho com o ESP ligado pois estávamos ali para nos divertirmos de outra maneira. Assim izemos, descendo entre montes por caminhos estreitos até voltar ao alcatrão de regresso ao hotel Vanguarda. Ao longo do jantar com excelente comida, desfrutamos de um ambiente acolhedor e boa compa-nhia. O jantar inalizou com entrega de prémios.

DOMINGO, DIA 22Pequeno-almoço servido ainda no ho-tel, ‘check-out’ e início da última etapa do raid com saída às 9,30h. A chuva ia ameaçando mas no decorrer do passeio apenas caíram algumas gotas, tornando o passeio mais bonito pela ausência de pó no ar e cheiro a terra molhada. As paisagens foram sempre espetaculares com rochas a assumirem conigurações interessantes. A maior parte do trajeto no domingo foi feito no alto da serra, apetecendo andar a 20 km/h com o braço de fora a apreciar aquele sentimento de liberdade. A caminho da Freineda, ize-mos uma paragem onde pudemos visitar a capela da Senhora do Monte, perto da Cerdeira. Enquanto isso, ia aumentando a expectativa e ansiedade para a travessia a vau do rio Côa. Continuámos cami-nho e voltámos a andar pelo meio das gigantes pás eólicas e pudemos apreciar estas imponentes obras de engenharia. Chegados ao rio sentimos um friozinho no estômago. “Será que conseguimos?! O que estará por baixo?! Se o carro for abaixo temos de ser puxados!”. Chegada a nossa vez, respirámos fundo, ligámos o modo “Lock” e entramos na água. O Duster começou a atravessar o rio,

A organização e a assistência exemplar garantida pelo Clube Escape Livre deixou o casal de leitores bem impressionado

No passeio, Ricardo foi quem mais tempo conduziu o Duster, mas a Daniela também assumiu o volante, referindo ter icado “surpreendida com o desempenho do Dacia. Adorei. A adrenalina que me fez sentir até me deixou a transpirar…”, disse Daniela para quem o percurso foi muito bem escolhido.

“Adrenalina deixava-me a transpirar”


transmitindo aos nossos sentidos de condutor, a informação daquilo que se está a pisar e da tração que está a ser usada. Foi um misto de emoções. Rio transposto com um “ufaaaaa’’. No inal, saímos para ver os outros carros. Daí partimos em direção à cerimónia evocativa das guerras peninsulares com homenagem ao Duque de Wellington, um pequeno espetáculo repleto de dis-paros de pólvora. Após a cerimónia, houve lugar ao grande almoço do bucho, que por algumas horas reuniu à mesa, sempre com boa disposição, cerca de 500 pessoas. Finalizado o al-moço, e dadas as despedidas a quem nos tratou bem, seguimos pela A23 para Lisboa, onde deixámos o Duster

na redação. Finalizada esta excelente aventura, agradecemos ao Autohoje a oportunidade que nos proporcionou de conhecer um canto maravilhoso do nosso belo país e de nos apaixonar pelo Duster. Um simples carro que não peca em nada do que se predispõe a fazer. Surpreende todos os mais desatentos que passam por ele e apenas veem um ‘lowcost’. E agradecer ao Clube Escape Livre pela excelente organização e por todo o carinho que teve connosco – por nos ter dado a conhecer os deliciosos sabores gastronómicos, os monumentos e aldeias da região e as deslumbrantes paisagens que vão icar para sempre na nossa imagem. Obrigado.

Ricardo SILVA e Daniela SILVA

O castelo de Trancoso foi um dos pontos de paragem e visita cultural definidos no programa. Ainda em Trancoso, a caravana almoçou e conviveu

Luís Celínio (Escape Livre), à esquerda distribui prémios pelos participantes, onde se incluiu o leitor Ricardo Silva

è O contentamento dos leitores está bem patente

nesta foto: polegares para cima, em jeito de aprovação!


72

PaixãoPaixãoPaixão


Nada os trava!

Mais uma corrida, a quarta do ano, e mais uma vitória para a Mercedes e a ter-ceira de Lewis Hamilton.

O britânico lidera o campeonato e destacou-se face ao seu colega de equipa, Nico Rosberg, que voltou a ser inapelavelmente batido, tanto nos treinos como na corrida. Para quem se queria vingar das últimas prova e tentar virar o rumo dos acontecimentos a seu favor dizendo que tinha ido ao Bahrain para fazer uma corrida ao ataque, saiu-lhe tudo ao contrário. Um erro estratégico na utilização dos pneus durante os treinos e, depois, problemas de aquecimento dos travões que o levaram a protagonizar uma ligeira saída de pista, deixaram-no apenas

com o terceiro lugar e Hamilton cada vez mais na frente por voltar a subir ao degrau mais alto do pódio. Uma corrida irrepreensível, demonstrando uma vez mais uma grande força psicológica, que nem os mesmos problemas de travões do seu colega de equipa izeram com que perdesse o “norte” e… mais um triunfo. No entanto, se a corrida tivesse tido mais uma volta, talvez esta história tivesse sido diferente, pois muito provavelmente nem Hamilton nem Rosberg teriam terminado. Mas esta foi também uma boa lição para os engenheiros da Mercedes que sacri-icaram o arrefecimento dos travões em troco de uma maior performance.Agora, quem já parece, decididamente, ter encontrado o “norte” foi a Ferrari

que, desta feita, viu Kimi Raikkonen “substituir” Sebastian Vettel (que co-meteu uma série inexplicável de erros, com saídas de pista) como o mais sério adversário dos “Flechas de Prata”. O segundo lugar mostra como o inlandês está “vivo” e contente com o carro, mas revela também, ao que parece, que esta foi a forma de demonstrar aos homens de Maranello que devem repensar a sua ligação contratual, e deixarem-se de ideias quanto à propalada troca por Lewis Hamilton...Há mesmo quem diga que Raikkonen foi “apertado” para dar o melhor de si, sob pena de não ver renovado o contrato com a Ferrari - o que não é de estranhar, porque é uma situação que já se veriicou no passado com

muitos outros pilotos.De resto, a conirmar-se aquilo que sempre acontece em Barcelona, se a Ferrari trouxer para o G.P. de Espanha todas as anunciadas evoluções, a Mercedes tem mesmo razões para estar preocupada com o aumento de performance dos carros italianos - a menos que ainda tenha mais algumas cartas na manga para jogar em termos de modiicações nos seus carros.Pena é que, neste conjunto de gran-des desenvolvimentos, a Williams não esteja a acompanhar o passo e se mantenha, por agora, como a terceira força. Mas o chassis não está mesmo à altura do motor Mercedes.

José [email protected]

Lewis Hamilton tem razões para sorrir desta forma. Ganhou por um triz, ficando à

frente de um Kimi Raikkonen que ganhou motivação extra chamada “contrato”...

GRANDE PRÉMIO DO BAHRAIN MAIS ANIMADO DO QUE SE PENSAVAèMercedes continua a dominar mas... desta vez, foi por um io.

Nem problemas de travões impedem os Mercedes de colocar os seus dois pilotos no pódio. Só a Ferrari surpreende e volta a ameaçar… agora com o “renascido” Raikkonen.



Mais uma dura prova para a Renault

McLaren Honda renovadona próxima prova

COM APENAS UMA SEMANA de diferença para o G.P. da China, era difícil senão mesmo impossível pedir que a Renault fizesse motores novos para esta prova, depois de detetarem que um dos maiores problemas esta nos pistons. Mas pelo que se viu agora, após o abandono dos dois Toro Rosso e de Daniel Ricciardo ter partido o terceiro V6 sobre a linha

de meta, o caso é mais grave e se em Barcelona, na próxima prova, as coi-sas não melhorarem, a Renault está mesmo em “maus lençóis”. Sobre o motor, o líder da marca francesa para a Fórmula 1 diz que precisa de, pelo menos, seis semanas para reparar o problema. Mas, quanto às partes ele-trónicas que obrigaram os dois Toro

Rosso a parar, a questão é diferente. Seja como for, grave mesmo é o facto de Ricciardo ter que usar no G.P. de Espanha o seu quarto e último motor deste ano, o que significa que, se os problemas persistirem, as penalizações começarão a surgir. Primeiro com a queda de 10 lugares na grelha e depois em segundos.

DENTRO DE DUAS SEMANAS, quando a Fórmula 1 chegar à Europa para o Grande Prémio de Espanha, o McLaren Honda surgirá profundamente renovado do ponto de vista aerodinâmico e ao nível do V6 da Honda. A afirmação é do diretor desportivo, Eric Boullier, ao avançar que estas evoluções poderão dizer muito sobre o resto da temporada, “porque a pista de Barcelona, tradicio-nalmente, mostra-nos se fizemos um bom ou mau trabalho”. Resta esperar para ver se se confirmam as expeta-tivas de Fernando Alonso (à esq.), ao afirmar que essas evoluções serão substanciais: “tudo indica que sim e eu estou otimista, mas ao mesmo tempo realista. Porque há muito trabalho para ser feito”, concluiu o espanhol.

A Honda já mudou quase tudo no motor do carro de Button duas ou mais vezes, e para Barcelona também terá que mudar mais - porque desta vez o britânico nem chegou a correr, depois de passar todo o im de semana a contas com problemas no sistema elétrico do carro. Aliás, nem nos treinos praticamente Button andou…

Jenson Button nem arrancou

Outras histórias

MUITO SE FALA NA FÓRMULA 1… Umas vezes sem consequências, outras vezes quase para não se estar calado! Agora, a discussão versa em torno da potência que os motores deverão ter em 2017. Bernie Ecclestone (na foto) começou por dizer que devia ser de 1000 cv saídos de um novo bloco V8. As marcas disseram logo que não e com razão, porque afinal de contas gastaram uma fortuna para desenvolver os atuais V6 que, por sinal, até já andam lá perto destes valores. Ao que parece, a discussão nasce porque o promotor da F.1 e os construtores querem tornar a disciplina mais espetacular... Será que sim?

A POTÊNCIA DAS PALAVRAS

MUNDIAL DE PILOTOS (TOP TEN)1 Lewis Hamilton 93 pontos2 Nico Rosberg 66 3 Sebastian Vettel 65 4 Kimi Raikkonen 42 5 Felipe Massa 31 6 Valtteri Bottas 30 7 Daniel Ricciardo 19 8 Felipe Nasr 14 9 Romain Grosjean 12 10 Nico Hulkenberg 6

MUNDIAL DE CONSTRUTORES1 Mercedes 159 pontos2 Ferrari 107 3 Williams/Mercedes 61 4 Red Bull/Renault 23 5 Sauber/Ferrari 19 6 Lotus/Mercedes 12 7 Toro Rosso/Renault 12 8 Force India/Mercedes 11 9 McLaren/Honda 0 10 Marussia/Ferrari 0

CLASSIFICAÇÃO FINAL (G.P. DO BAHRAIN, 4ª PROVA)Pos. Piloto Equipa/Motor Voltas Tempo/Dif.1 Lewis Hamilton Mercedes 57 1h35m05.809s 2 Kimi Raikkonen Ferrari 57 3.380s 3 Nico Rosberg Mercedes 57 6.033s 4 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 57 42.957s 5 Sebastian Vettel Ferrari 57 43.989s 6 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 57 1m01.751s 7 Romain Grosjean Lotus/Mercedes 57 1m24.763s 8 Sergio Perez Force India/Mercedes 56 a 1 volta 9 Daniil Kvyat Red Bull/Renault 56 a 1 volta 10 Felipe Massa Williams/Mercedes 56 a 1 volta 11 Fernando Alonso McLaren/Honda 56 a 1 volta 12 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 56 a 1 volta 13 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 56 a 1 volta 14 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 56 a 1 volta 15 Pastor Maldonado Lotus/Mercedes 56 a 1 volta 16 Will Stevens Marussia/Ferrari 55 a 2 voltas 17 Roberto Merhi Marussia/Ferrari 54 a 3 voltas - Max Verstappen Toro Rosso/Renault 30 motor - Carlos Sainz Toro Rosso/Renault 29 motor - Jenson Button McLaren/Honda - não partiu

Sabia que...O circuito de Sahkir

é dos piores paraos travões e os

pilotos faziam uma força no pedal de 155 kg no final da

reta da meta.




Eis um fantástico instantâneo da luta entre Pastor Maldonado e Max Verstappen, em plena reta da meta: as faíscas que saem dos novos patins em titânio compõem todo um novo espetáculo pirotécnico

73 | I

É VERDADE QUE O VENCEDOR DA PROVA DE SAKHIR FOI O “MESMO DE SEMPRE”, MAS A CORRIDA FOI EMOCIONANTE E O ESPETÁCULO NOTURNO JUSTIFICOU EM PLENO!

Até fez

faísca!

èGRANDE PRÉMIO DO BAHRAIN - AS MELHORES IMAGENS

0Número de pontos que Pastor Maldonado somou até ao

momento. Nas últimas 31 corridas de Fórmula 1 o venezue-lano só pontuou por uma vez. No Bahrain e só nos primei-ros instantes, saiu duas vezes de pista e envolveu-se com

Verstappen e Massa. Ah!, e foi penalizado por partir fora do lugar na grelha de partida: em vez de 16º, partiu de... 18º

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NÃO SE DEIXE iludir pelo ar de enfado destes dois senhores: Niki Lauda e Toto Wolff, os dois responsáveis máximos pela Mercedes na F1, tiveram muito trabalho durante o fim de semana do Bahrain para confirmar a superioridade da sua equipa. E não resultou em pleno. De permeio, quem os está a fazer suar – e não é pouco – é Lewis Hamilton, que nunca mais se decide a assinar a extensão de contrato e está a originar rumores de que vai... para a Ferrari.

A FORCE INDIA suspira pela possibilidade de vir a usar um novo carro esta época, que afinal será o verdadeiro carro de 2015 (porque este é uma adaptação do carro do ano passado). Sergio Perez voltou a precisar de uma das suas estranhas estratégias de corrida para terminar nos pontos, mas Nico Hulkenberg ficou em branco pela segunda ronda consecutiva. E o novo carro? Só na Áustria.

ROMAIN GROSJEAN assinalou o seu 29º aniversário durante a estadia no Bahrain. Como prémio, fez uma boa qualificação e uma corrida muito discreta que, apesar de tudo, até lhe valeu seis pontos. Nesta altura do campeonato, o francês tem doze pontos somados no campeonato. Exatamente mais doze do que o companheiro de equipa...

73 | II

EXTRADIGITAL

INSTANTÂNEOS

174Número de voltas completadas até ao momento pelo teenager Max Verstappen, que, no entanto, em quatro corridas, só conseguiu ver a bandei-ra de xadrez por uma vez. O colega de equipa Carlos Sainz tem 196 voltas feitas esta época.

2Número de participações oi-ciais do jovem Jolyon Palmer, ilho do antigo piloto Jonathan Palmer, em Grandes Prémios

de F1, mas apenas em sessões de treinos livres. Jolyon Palmer

é campeão de GP2, mas não tem lugar na F1. Numa altura em que se fala muito sobre a carreira dos pilotos nos de-graus inferiores e o que isso representa para o futuro, a

Lotus chama a atenção para a necessidade dos jovens irem correr no Karting, apoiando a

iniciativa da CIK-FIA.

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73 ANOS, a bonita idade que completou Sir Frank Williams durante os dias do Grande Prémio do Bahrain. Tem sido uma aventura incrível, com altos e baixos e uma incrível paixão por este desporto, que mesmo ano após ano não esmorece. Frank Williams tinha 27 anos quando, em 1969, no parque de Montjuich, tomou a seu cargo a chefia de uma equipa (então era a Brabham), com o piloto Piers Courage, que não chegou ao final desse GP de Espanha.

JENSON BUTTON pouco rodou durante os treinos livres, nem chegou a fazer a qualificação, e sempre devido a problemas elétricos. Quando se preparava para a corrida, ficou com o carro retido na box, igualmente, com problemas elétricos. Uma pena para o piloto inglês, campeão em 2009, que assim falhou a possibilidade de fazer uma volta que fosse naquele que seria o seu 270º Grande Prémio iniciado, precisamente o nº 100 com a McLaren.

MAURIZIO ARRIVABENE é o foco das atenções, por saber aglutinar poderes dentro da Ferrari e viver as corridas com uma emoção que não se via há décadas. Mas vai ter alguns problemas para resolver: renova contrato com Raikkonen ou escolhe outro? Investe já na conversão de um motor mais potente que o Mercedes ou prefere guardar os trunfos para o verão, quando, se calhar, estiver a lutar pelo título? Dúvidas, dúvidas...

INSTANTÂNEOS



73 | III

KVYAT SOB PRESSÃOJacques Villeneuve, antigo campeão do mundo que está sempre

pronto para comentar temas polémicos, diz que Daniil Kvyat está a ceder à pressão: “nesta altura a equipa precisava de um

piloto experiente e calmo, que passasse por isto tudo com o maior proissionalismo possível, sem desesperar, como o Daniel

Ricciardo; Kvyat é muito jovem e está debaixo de enorme pressão”. Nos dois Grandes Prémios que completou, o piloto russo foi 9º.

8Há oito meses que a Red Bull não ganha um

Grande Prémio. O último a conseguir semelhan-te proeza com um carro do “touro” foi Daniel

Ricciardo, autor de três triunfos em 2014, ano de forte domínio da Mercedes. Será muito difícil ver

um Red Bull a vencer uma prova este ano.

Pela primeira vez desde o Grande Prémio da Áustria do ano passado, a corrida terminou sem os dois Toro Rosso. Apenas viram a bandeira de xadrez os dois Red Bull, ambos abaixo do top-5 na classificação

Informação automóvel em www.autohoje.com 73 | IV

EXTRADIGITAL

6ºDaniel Ricciardo é um dos pilo-tos mais talentosos do pelotão e tem feito das tripas coração para conseguir pontuar esta época. Mas a realidade é que o fez em todas as rondas até ao momento, isto apesar das enormes diiculdades eviden-ciadas pela Renault, que o vão a obrigar a usar o quarto motor

autorizado pelos regulamen-tos... à quinta prova. É que o anterior quebrou em cima da meta, quando completava a

corrida no 6º lugar.

ATÉ JÁ A TORO ROSSO SE QUEIXAQuatro Grandes Prémios e já lá vão nove!... sim, nove unidades de energia

Renault consumidas pelas equipas Red Bull e Toro Rosso. Em Espanha, próxima jornada, Ricciardo vai precisar de um quarto motor! Desta vez nem a Toro Rosso evitou a irritação perante o abandono dos seus dois pilotos: Franz Tost, diretor da equipa de Faenza, nem permaneceu no Bahrain para assistir ao “debrieing” com os técnicos e saiu disparado

para o aeroporto. “No comment!”, disse enquanto saía a correr.

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73 | V

115...milhões de euros, é quanto pode valer a renova-

ção de contrato de Lewis Hamilton com a Mercedes, válida por três temporadas. Há imensos rumores

não conirmados, um deles de que uma época com conquista de título mundial pode valer até 54 mi-

lhões de euros em vencimento mais prémios.

1579 pontos conquistados na F1

8425 voltas percorridas

42 402 km feitos em corridas

72 provas em que liderou

2005 voltas a liderar Grandes Prémios

10 148 km no comando de corridas

36427422

Vitórias em 152 Grandes Prémios

Pole-positions na carreira

Presenças no pódio

Voltas mais rápidas

O ANTIGO REI de Espanha, Juan Carlos, foi um dos convidados de honra durante o Grande Prémio do Bahrain. Aqui o vemos numa informal reunião com os representantes espanhóis Carlos Sainz (pai e filho), Fernando Alonso, Roberto Merhi e Carmen Jordá. A piloto de desenvolvimento da Lotus fez uma visita guiada pelas boxes, enquanto o mais jovem do clã Sainz teve a oportunidade de explicar ao anterior soberano como se operam os botões de um volante de Fórmula 1.

CORRIDAS À NOITE há três, neste momento. E tudo indica que assim se deverá manter, especialmente depois de Bernie Ecclestone, citado pela Reuters, ter admitido que “talvez já existam corridas suficientes nesta região”. O Qatar queria organizar mais uma corrida noturna no próximo ano, mas esta declaração coloca um ponto final nessa questão.

MANSOUR OJJEH, dono do grupo TAG e acionista da McLaren, foi imensamente saudado pelo seu reaparecimento nos Grandes Prémios, depois do bem sucedido transplante de pulmões a que foi submetido, por causa da fibrose pulmonar de que padecia. Ojjeh, diz-se, é um dos maiores criticos de Ron Dennis e da sua gestão atual da McLaren.

INSTANTÂNEOS

Informação automóvel em www.autohoje.com 73 | VI

EXTRADIGITAL

ROSBERG SEM ARGUMENTOSPara muitos observadores, Nico Rosberg começa a dar

sinais de desespero por não conseguir acompanhar o ritmo do colega de equipa. O piloto alemão marcou

pontos pela centésima vez, curiosamente no 100º Grande Prémio que fez com a sua atual equipa.

9-10Nove das últimas dez po-

les conquistadas por Lewis Hamilton foram convertidas

em vitórias. Só lhe escapou a do Grande Prémio da Malásia

deste ano, caso contrário seria o pleno. Há onze corridas con-secutivas que o atual campeão do mundo termina sempre em

primeiro ou segundo.

NÃO QUER ESTATUTO DE Nº1Lewis Hamilton disse, no Bahrain, que não exige ser considerado

o piloto nº1 dentro da equipa. E disse-o ao lado dos principais adversários: “sei que há pilotos que exigem esse estatuto, como

o Vettel ou o Alonso, mas eu não preciso. Apenas preciso de garantir que tenho as melhores condições de trabalho”.

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NICK MASON, o histórico baterista dos Pink Floyd, é um colecionador de carros clássicos de competição e um adepto confesso de Fórmula 1. Sempre que a agenda lhe permite marca presenças em Grandes Prémios, como este no Bahrain, onde foi convidado de honra da família real. Aqui o vemos à conversa com o comediante escocês Rory Bremner, conhecido pelas suas imitações de gente famosa e pela sátira política.

BRONCA! Um jornal alemão garante que a Sauber teve direito a um “desconto” por parte da Ferrari porque aceitou fazer os testes de pré-temporada com uma versão mais potente da unidade de energia que a própria Scuderia está a usar atualmente – e que, supostamente, será montado nos carros de Vettel e Räikkönen a partir do Canadá. A Sauber nega, diz que não fez favores nem se apercebeu de estar a usar um motor “especial”. Estima-se que um contrato de fornecimento de motores ande entre 20 e 25 milhões de euros.

... E AS PRÓXIMAS nomeações de pneus vão promover a estreia dos supermacios, os pneus mais leves da gama Pirelli, mas também os que mais rapidamente entram em período de degradação. A Ferrari espera que a relativa brandura dos seus carros para com o desgaste do pneu seja uma vantagem nas corridas do Mónaco, Canadá e Áustria.

INSTANTÂNEOS

APESAR DE TUDO, VETTEL É CONSISTENTENão foi o melhor dos Grandes Prémios para Sebastian Vettel,

que hipotecou um possível pódio quando se defendia de Rosberg e teve uma passagem pela escapatoria, daniicando a

asa dianteira. O tetracampeão do mundo terminou a prova atrás de Valtteri Bottas, sem o conseguir passar, mas voltou a marcar pontos para a sua conta pessoal, algo que acontece pela 15ª vez consecutiva, contando com as últimas rondas do ano passado.

41Número de voltas mais

rápidas somadas por Kimi Räikkönen na Fórmula 1, um número que agora iguala o registo de Alain Prost como o segundo maior de todos os tempos. O recordista de

voltas mais rápidas assinadas durante Grandes Prémios

ainda é Michael Schumacher, com um total de 77.



73 | VII

Segundo Maurizio Arrivabene, Räikkönen fez uma corrida sem erros (ao contrário de Vettel, que cometeu demasiados, diz o diretor da equipa) e foi premiado com um pódio. Uma boa notícia para o finlandês, que quer permanecer na Scuderia em 2016, mas a renovação está dependente de obter bons resultados este ano

FERRARI MELHOR QUE HÁ QUATRO ANOSOs dois pilotos da Ferrari icaram com as duas voltas

mais rápidas do Grande Prémio do Bahrain. Isto é algo que não acontecia desde o Grande Prémio da Grã-

Bretanha de 2011, quando Fernando Alonso venceu a prova de Silverstone (rubricando a melhor volta) e o

seu colega de equipa, Felipe Massa, foi o segundo mais rápido em pista, mas terminou em 5º.

Informação automóvel em www.autohoje.com 73 | VIII

EXTRADIGITAL

18...meses. Foi quanto Kimi Räikkonen teve que esperar até voltar a subir a um pódio

na Fórmula 1. O último tinha sido no Grande Premio da Coreia de 2013, quando desobe-deceu a uma ordem para deixar o colega de equipa na Lotus (Grosejan) ultrapassá-lo.

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BLANCPAIN ENDURANCE SERIES ATRAI CADA VEZ MAIS MARCASèversão “sprint” desta competição passa pelo Autódromo de Portimão de 4 a 6 de setembro

Campeonato milionárioFerrari, McLaren, Bentley, Aston Martin, Porsche, Lamborghini, Audi, Mercedes, BMW – só estes nomes arrebatam qualquer aficionado de automóveis, agora imagine-os a lutar em algumas das mais famosas pistas do mundo – Monza, Spa, Silverstone, Nurburgring – pelas mãos de alguns dos melhores pilotos… Sonho milionário? Não! Esse sonho existe e chama-se Blancpain Endurance Series.

A competição que hoje se as-sume como o expoente má-ximo das corridas dedicadas a carros de GT tem a sua

génese no BPR Global GT Series, que nasceu em 1994 pelas mãos de Jürgen Barth, Patrick Peter e Stéphane Ratel, começando as grelhas de partida por ser compostas pelos carros de troféu da Venturi e da Porsche. Contudo, rapidamente as marcas perceberam a validade da competição, construindo ou adaptando carros para o campeo-nato – Ferrari F40 GTE, McLaren F1 GTR, Porsche 911 GT1, Mercedes CLK GTR, etc.Ratel permaneceu como o único pro-motor da competição com o beneplá-cito da FIA, passando a chamar-se FIA GT, mas os custos foram escalando, provocando inúmeras modiicações nos regulamentos, até que em 2011 francês resolveu criar uma compe-tição dedicada sobretudo a carros

GT3 com a aprovação da entidade federativa, mas sem a sua chancela.

RAZÃO DO SUCESSOCom o mercado de carros de GT3 em expansão, a nova competição foi um sucesso imediato com a sua primeira prova a apresentar trinta e dois carros na grelha de partida, nove dos quais GT4, mas o incremento tem vindo a ser notável, com a corrida que abriu a temporada deste ano, as 3 Horas de Monza, a albergar quase sessenta carros.No início foram os Gentleman Drivers abastados, normalmente acompa-nhados por pilotos proissionais, pouco incomodados com carros que custavam cerca de 300.000 euros, a sustentar o campeonato. A possibilidade de correram com máquinas de casas míticas como a Porsche, Ferrari, Aston Martin, Lamborghini em circuitos tão caris-

máticos como Spa-Francorchamps – que alberga as importantes 24 Horas de Spa – Monza ou Silverstone era demasiada apelativa para a ignorar.No entanto, ao longo dos anos, as marcas, que veem no extenso mer-cado de GT3 uma oportunidade de negócio, têm vindo a olhar para o Blancpain Endurance Series cada vez com mais interesse, uma vez que vencer a competição e, claro, as ca-rismáticas 24 Horas de Spa, signiica vender automóveis de corridas para campeonatos de todo o mundo que admitem carros daquela categoria – win Sunday to sell Monday…Esta temporada, com orçamentos que excedem os 450.000 euros por carro, são cinco os construtores que abertamente tem uma presença oi-cial na competição – Audi, Bentley, Lamborghini, McLaren e Nissan – disponibilizando técnicos e pilotos oiciais às equipas que apoiam directa-

mente, ao passo que a BMW e a Mercedes são, actualmente, mais comedidas no seu en-volvimento.A entrada dos construto-res tem vindo a aumentar exponencialmente o nível competitivo e hoje para ser bem-sucedido é preciso ter estruturas de ponta e pilotos de elevada craveira internacional, dado o interesse das marcas em mostrar os seus produtos. No entanto, e mes-mo com poucas possibilidades de sucesso, o apelo dos grandes nomes continua a ser forte e nem os cerca de 400 000 euros que actualmente custa um GT3 novo impedem os Gentleman Drivers de continuar a marcar presença num campeonato cada vez mais milionário.

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O FRANCÊS É A FORÇA motriz que promoveu o regresso dos GT às corridas, tendo sido um dos seus maiores feitos

a criação dos carros GT3, hoje disseminados pelo mundo inteiro.

Ratel considera que “o sucesso do Blancpain Endurance Series se deve ao sucesso global da categoria GT3, que continua a atrair novos modelos e novos construtores que trazem todas as marcas prestigiadas e desportivas”.O gaulês não tem dúvidas de que, actualmente, o campeonato oferece um bom retorno às marcas que nele investem, justificando o seu envolvimento

oficial. “Com o Blancpain Endurance Series a assumir-se como o pináculo das corridas de GT,

tornou-se também num exercício de promoção. Os construtores têm a vantagem de provar a competitividade

dos seus carros para os promover e vender. Isto motiva

o seu apoio às melhores equipas com pilotos de fábrica, tecnicamente e financeiramente. Para além disso, o retorno mediático, presentemente, alcança o investimento realizado pelas marcas”, sublinha Ratel.Com um pacote que tem vindo a ganhar a força tanto no aspecto comercial como no aspecto desportivo, o homem que dirige os destinos do Blancpain Endurance series acredita que novos construtores se juntarão aos que já tem progra-mas na competição, revelando que a “Jaguar, a Honda e a Maserati estão a avaliar a construção de um GT3, estas são as três últimas marcas com carros de estradas elegíveis para o regulamento GT3. Porém, temos esperar pelas decisões dos seus responsáveis”.Quanto a corridas, Ratel pretende manter alguma estabilidade, mas “podemos imaginar algumas provas-extra adicionais, como as 12 Horas de Sepang ou uma corrida nos Estados Unidos da America”.

Mais marcas e provas fora da EuropaStéphane Ratel é o homem por detrás do sucesso do Blancpain Endurance Series e está confiante de que o campeonato que dirige tem um futuro brilhante pela frente, com mais construtores e até com provas fora da Europa.



Os Bentley (a esq.) feitos em Inglaterra pela M-Sport, foram a grande novidade de 2014. Este ano, a atração chama-se Lamborghini Huracan (em baixo), vencedor em Monza, mas desclassificado devido a restritor de reabastecimento de gasolina fora das medidas devidas

ÁLVARO PARENTE é o único português que actualmente disputa integralmente o Blancpain Endurance Series. O portuense faz parte da estrutura oficial da McLaren GT, estando ao serviço da Von Ryan Racing, equipa que ostenta as cores do cons-trutor de Woking.Parente faz equipa com Bruno Senna e Adrian Quaife-Hobbs, ambos pilotos de créditos firmados a nível internacional, ao volante de um novíssimo McLaren 650S.Na prova de Monza, que abriu a temporada, os carros ingleses sofreram com falta de velocidade de ponta, mas os técnicos da McLaren GT estão a trabalhar arduamente nas instalações da marca para que possam chegar a Silverstone, a segunda prova da época, de modo a poderem lutar pelas posições cimeiras.Na temporada passada, Álvaro Parente venceu as 3 Horas de Monza e conquistou duas pole-positions, então ao volante de um McLaren MP4-12C, revelando-se como um dos pilotos mais fortes do campeonato

Parente defende cores lusas ao serviço da McLaren

Blancpain Endurance Series:

24 milhões de euros em pista!




Jorge Rodrigues voltou ao Troféu Abarth Europeu e deu nas vistas... com grandes recuperações dos lugares secundários

Velocidade “reduzida” em BragaO “NACIONAL” DE VELOCIDADE ARRANCOU NA PISTA DE BRAGA, MAS, POR ENQUANTO, AINDA COM POUCOS CONCORRENTES. FALTARAM OS NOVOS CARROS DE TURISMO.

DEPOIS DE UM ANO dedicado à organização do Troféu Abarth em Portugal, Jorge Rodrigues voltou a conduzir um dos pequenos carros italianos na competição internacional. Mas o regresso na pista de Monza não correu de todo pelo melhor. Valeram as recuperações que fez dos últimos lugares: primeiro, quando estava em 4.º e foi penalizado, caindo para 18.º e, depois, no segundo confronto, quando “galgou” 13 posições para terminar em 5.º… “se houvesse mais umas voltas, talvez pudesse ter chegado ao pódio. De qualquer forma, não foi mau de todo, para quem esteve um ano parado”, afirmou o jovem bracarense.

Rodrigues regressa ao Troféu Abarth

Protótipos ainda

estão em maioria

Enquanto não chegam a Portugal os carros de Turismo do TCR, o

futuro desta competição, o “Nacional” de velocidade arrancou na pista de Braga com menos de uma dezena de participantes - sendo que a sua grande maioria foram os protótipos que nos últimos anos cativaram o interesse dos pilotos nacionais pela suposta boa relação custo/perfor-mance. Apesar dos elevados gastos com a manutenção, alguns destes carros ainda se mantêm em atividade e são eles a base da competição de pista que temos em Portugal com os carros mais rápidos. Tudo o resto, à exceção do Troféu Abarth, é destinado a clássicos, como se viu no último im de semana no circuito Vasco Sameiro.

Em termos de CNV, para já, a dupla do Team Novadriver, Francisco Abreu/Armando Parente é a que mais se destaca, depois de uma vitória e um segundo lugar. O campeão em título, Miguel Barbosa, associou-se este ano ao jovem Ivo Nogueira e na primeira

corrida ainda foram segundos. Mas depois, no segundo confronto, um toque e o facto do Tatuus não ter pegado, levaram a equipa a aban-donar. José Faria/Miguel Cristovão também estiveram bem, ao vencerem a segunda das duas corridas.

Nacional de ralis em Castelo BrancoCASTELO BRANCO será no proximo fim de semana palco da terceira prova do “Nacional” de ralis. As hostilidades arrancam esta 6ª feira com uma super-especial nas ruas da cidade albicastrense, desenrolando-se o resto da prova no sábado. Os troços são rápidos e prometem grande espetáculo, entre os Porsche e os novos R5, como o DS3 de José Pedro Fontes, vencedor do último rali. Saiba onde ver a prova, horários e inscritos em www.autohoje.com.

Nos protótipos (em cima) a equipa Novadriver somou dois pódios, enquanto nos GT Batista/Marreiros (ao lado) venceram as duas corridas

BRUNO MAGALHÃES conseguiu os apoios necessários para voltar ao Europeu de ralis com o Peugeot 208 T16 R5. Esta era a maior ambição desportiva do piloto de Oeiras que irá contar com um novo navegador: Hugo Magalhães. A temporada arrancará no Rali dos Açores, a prova de eleição de Bruno Magalhães, de 4 a 6 de junho, prolongando-se depois pelo asfalto do Rali de Ypres na Bélgica (26 e 27 junho); Rali do Chipre (25 a 27 setembro); e Rali da Grécia (9 a 11 outubro), eventos que Magalhães já conhece e perante os quais tentará tirar partido para obter um bom resultado. No entanto, Magalhães está a tentar alargar este programa a outros eventos.

Magalhães regressa ao Europeu de ralis

http://videos.autohoje.com/uploads/aparente_cnv_braga.mp4



“Há dias menos felizes…”

Depois da vitória na segunda prova e do pódio na primeira,

a terceira corrida do campeonato americano United Sportscars não correu de feição a João Barbosa, que apenas conseguiu terminar no 5.º lugar quando, a 12 minu-tos do final, estava a lutar pela terceira posição… “dei um ligeiro toque nos muros (a corrida foi disputada no traçado citadino de Long Beach, onde praticamente

não existem escapatórias), numa altura em que estava a aumentar o ritmo para ver se conseguia chegar ao pódio”, explica o portuense, “com esse toque atrasei-me e fui ultrapassado, perdendo o quarto lugar”, onde a equipa rodou desde que foi dada a partida para os 100 minutos de competição. Fittipaldi fez o primeiro turno ao volante do protótipo com motor Chevrolet e Barbosa o segundo, mas, ao con-

trário de outras provas, em que o português consegue normalmente recuperar nas derradeiras voltas, desta vez as coisas não correram tão bem… “há dias bons e dias menos felizes, e este foi um deles. Mas, apesar de tudo, continuamos à frente do campeonato e agora resta-nos continuar a trabalhar para voltarmos a lutar pelas vitórias”. A próxima prova é já a 3 de maio na tradicional pista de Laguna Seca.

JOÃO BARBOSA FOI APENAS 5º NA CORRIDA DE LONG BEACH QUANDO TENTAVA CHEGAR AO PÓDIO E AUMENTAR A VANTAGEM NO CAMPEONATO AMERICANO DE PROTÓTIPOS.

CurtasBMW DTM DEIXA “FORMIGA” OTIMISTA PARA O INÍCIO

A TERCEIRA SESSÃO de testes do DTM deixou António Félix da Costa muito otimista para o arranque do campeonato a 2 e 3 de maio, em Hockenheim, porque os quatro primeiros do treino realizado em Oschersleben foram os carros de Munique. Quanto ao português, ficou com a segunda posição a uns escassos 0,034 seg. de Marco Wittman.

RALI DE PORTUGALCOM CARROS NOVOS

A SKODA JÁ tem pronto o novo Fabia R5 que estreará no Rali de Portugal com o finlandês Esapekka Lappi, inscrito na categoria WRC2 e o campeão nacional, Pedro Meireles. Mas esta não será a grande novidade da prova portuguesa, pois para além da evolução que a M-Sport trará para o seu Ford Fiesta WRC, sabe-se agora que também a Citroën apresentará em Portugal uma nova versão do DS3 WRC.

GIÃO E BEIRÃO DA VEIGA NA EUROCUP SEAT LEONMANUEL GIÃO e o seu cunhado Lourenço Beirão da Veiga vão competir no troféu Seat Leon europeu, cujo arranque acontecerá este fim de semana na pista francesa de Paul Ricard. Para Gião é a repetição da presença nesta disciplina, enquanto Beirão da Veiga fará a sua estreia. A competição passa pelo Estoril a 9 e 10 de maio, na segunda jornada.

Marrocos “não gosta” de MonteiroTiago Monteiro já esperava

uma prova “complicada” em Marraquexe, porque o Honda Civic só terá as evoluções aerodinâmicas, de suspensão e motor, que foram testadas no Autódromo de Portimão, para a próxima prova, mas de certe-za que nunca pensou que as coisas corressem tão mal nesta deslocação do WTCC a África.

Na primeira prova, Monteiro lu-tou com todas as suas forças mas inevitavelmente só conseguiu ser o 6.º colocado depois de largar da 4ª posição (melhor do que pensava, mas fruto da penalização imposta ao Honda de Michelisz por falta de peso regulamentar). Com cinco rá-pidos Citroën Elyseé em pista, num traçado com longas retas, Monteiro

foi o melhor dos “outros” e para a segunda corrida, era isso que pode-ria ambicionar se, curiosamente, o mesmo Michelisz não tivesse batido no Chevrolet de Coronel que, por sua vez, empurrou Tiago Monteiro para fora de prova, como a imagem bem o demonstra. A Citroën, essa, continuou a passear toda a sua supe-rioridade neste segundo confronto.

Barbosa ainda lidera nos “States”

Novos protótipos em 2017

Os americanos e os responsáveis de Le Mans

reuniram-se para colocar de pé um novo

regulamento técnico, que fará surgir um novo

protótipo LMP2 “universal” - já que poderá

correr nos “States”, Europa e Ásia. Será um

carro de baixo custo, no seguimento daquele

que é usado por Barbosa do outro lado do

Atlântico e na Europa, por Filipe Albuquerque

no Le Mans Series.


Carro de sonhoCarro de sonhoCarro de sonho


Renovação totalNo mercado há 15 anos, a Ultima Sports Ltd acaba de renovar a sua oferta com a introdução de um conjunto de variantes do novo modelo Evolution, de que a versão de 1034 cv é a mais impressionante. Anuncia uma aceleração 0-96 km/h em 2,3 segundos.

Os leitores do Autohoje com melhor memó-ria, talvez se lembrem de ter passado pelas nossas páginas o ensaio de um Ultima GTR, um coupé de motor V8 central,

feito no Reino Unido. A Ultima nunca deixou de vender o seu coupé inspirado nos protótipos de grupo C, dos anos oitenta, que correram em Le Mans, evoluindo o modelo em todas as áreas ao ponto de airmar que nenhuma peça se manteve, desde o início. Chassis, carroçaria, transmissão, motor, rodas, direção, suspensão e interior, tudo foi melhorado. No mês passado apresentou o Ultima Evolution, que substitui os modelos GTR e Can-Am e está disponível em vários níveis de potência, dos quais o mais interessante é sem dúvida o mais potente, com 1034 cv e 1247 Nm de binário máximo. Para chegar a estes valores, a marca britânica usa um motor V8 6.8 da Chevrolet, sobrealimentado com compressor. Segundo as

medições reais que a marca já fez, o valor de aceleração 0-96 km/h é de apenas 2,3 segundos, o que só é possível porque o peso total anunciado é de 950 kg. A velocidade máxima, já compro-vada pela marca, é de 386 km/h e a aceleração 0-241 km/h é feita em 8,9 segundos. Valores de superdesportivos muito mais caros e soisticados.Para chegar a estes números, o Ultima Evolution usa um convencional chassis tubular em aço e uma carroçaria em ibra de vidro, apenas com a asa traseira, spoiler dianteiro e retrovisores em ibra de carbono, para limitar os custos. A caixa de velocidades é uma manual de seis, da Porsche, e a suspensão de triângulos sobrepostos tem amortecedores reguláveis em duas vias, além de regulação da altura ao solo, tudo isto para potenciar a utilização em “track days”. Contudo, o Evolution é um carro de estrada, plenamente homologado para isso e no qual foi feito um è

ULTIMA EVOLUTION COUPÉèMotor V8 com 1034 cv èNova gama

O preço estimado em Portugal será de 238 mil euros, sem op-cionais mas já com ISV e IVA. Ainda assim um valor baixo, para os 1034 cv.

238 MIL EUROS


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Uma das opções disponíveis é este volante com um monitor in-tegrado, para dar ao condutor informações sobre a condução e a mecânica.

VOLANTE COM MONITOR

A caixa manual de seis velocida-des é fornecida pela Porsche. A relação de sexta foi escolhida para dar uma velocidade máxima de 386 km/h.

CAIXA PORSCHE


Carro de sonhoCarro de sonhoCarro de sonho


esforço para o tornar mais civilizado e confor-tável. Por exemplo, nos acabamentos interiores, com utilização de pele e alcantara mas também na colocação de porta-objetos, ar condiciona-do, sistema de navegação, para-brisas aquecido, câmara de marcha-atrás, faróis em LED e até está disponível um kit de malas especíicas, para aproveitar da melhor maneira o espaço disponível para bagagem. Aliás, a Ultima airma que parte das modiicações que fez vão ao encontro dos pedidos dos clientes que têm nos 56 países onde já vendeu os seus modelos, sobretudo no que diz respeito à qualidade de montagem, segurança, conforto e facilidade de utilização. A marca ga-rante que o comportamento está mais reinado, o que, segundo as nossas memórias de ter guiado o GTR, não será uma tarefa complicada, dada a sensação de guiar um protótipo de competição que o modelo antigo transmitia.A Ultima decidiu não ter representantes nos paí-ses onde opera, vendendo diretamente do Reino Unido para os clientes em qualquer país do mun-do. Para Portugal, informou-nos que o preço de um Evolution de 1034 cv, sem opcionais e sem impostos, é de £95 995, ou seja, 133 mil euros. Os impostos nacionais (ISV e IVA) atiram o preço inal estimado para os 238 mil euros.

Francisco [email protected]

Por 238 mil euros, não há nenhum outro

modelo no mercado que debite 1034 cv.

A asa traseira regulável, o spoiler dianteiro e os retrovisores são os únicos componentes exteriores em ibra de carbono, para não fazer escalar o preço.

ASA EM CARBONO



A Ultima usa o conhecido motor V8 LS da marca americana em várias conigurações e com vários níveis de potência, dos 353 cv até aos 1034 cv.

MOTOR V8 DA CHEVROLET

Os pneus da frente são de medida 245/35 R18 e os de trás, 335/30 R18. Escape revestido a cerâmica, para controlar o calor

Os bancos são revestidos a

pele e alcantara perfurada. Os cintos

de competição foram adaptados especificamente

para o Ultima


Ontem e amanhãOntem e amanhãOntem e amanhã


... UMA AUTOESTRADA foi a reportagem que o Autohoje deu à estampa para mostrar as condicionantes que se colocam aos enge-nheiros e revelar as particularidades da sua construção. Neste trabalho, ficámos a saber que em 1995, um quilómetro podia ir de 500 mil a 1,1 milhão de contos! Isto é, entre 2.5 milhões de euros e 5.5 milhões.

FOI COM ESTE TÍTULO que o Autohoje noticiou aquilo que viria a acontecer à fábrica da Renault em Setúbal. Depois de gozar alguns privilégios no mercado português, a marca francesa mudou a sua estratégia global e nem a intervenção governamental impediu o seu encerramento.

A PRESENÇA DOS PILOTOS PORTUGUESES nas fórmula de promoção além-fronteiras estava em alta e entre os Estados Unidos e a Europa, o que mais se destacava era a Fórmula Opel com Manuel Gião, Ricardo Teodósio e André Couto. Todos eles pro-curaram em 1995 prosseguir na senda das vitórias iniciadas uns anos antes por Pedro Lamy e Diogo Castro Santos.

Como se faz...

Fim anunciado

Fórmula Opel

Há 20 anos...Com a adoção de um motor 1.6 a VW quis baixar o preço do Golf cabrio, mas pouco... custava 6793 contos, cerca de 34 mil euros.

VW Golf Cabriolet 1.6

Chamámos-lhe “super-Golf”, mas na verdade, a foto espia revelava um dos modelos mais atraentes da Audi: o A3.

AUDI A3

Tudo sobre as dívidas nas ex-SCUT

Para a semana

Novas regras aprovadas

É preciso pagar?O PAGAMENTO de dívidas relacionadas com portagens nas ex-SCUT vai passar a ter novas regras. Na próxima edição, o Autohoje diz-lhe tudo sobre o assunto e, em especial, se terá razões para ficar ainda mais preocupa-do... ou não, a respeito das multas nestas autoestradas.

O mais desportivo: Vamos conduzir a versão mais apimentada do utilitário da Opel. São 207 cv de pura adrenalina.

Castelo Branco vai ser palco de mais uma prova que promete bastante animação... e alguma chuva. Quem irá ganhar? Saiba tudo na próxima edição.

Novo Opel Corsa OPC ao limite Nacional de ralis vai para a terceira prova

Foi apresentado como um carro re-volucionário pelas mais de 30 inova-ções que continha. Talvez por isso tenha sido bem aceite.

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Autohoje Nº 1328

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