[AUTOS&ACESSORIO - thiagolasco.files.wordpress.com · na Alemanha, em 1995 – de lá...
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‘Família’. Utilitário está à venda com três versões de carroceria Thiago Lasco O engenheiro mecânico Fabio Bergamo Rufino tem uma histó- ria de vida ligada aos automó- veis e, em especial, à Volkswa- gen. Desde a infância – passada na loja de autopeças que o avô, o pai e o tio mantiveram por se- te décadas – ele aprendeu a ad- mirar os modelos da marca ale- mã, onde chegou a trabalhar. Quando entrou no universo dos antigos, um Fusca 1976, uma Brasília 1980 e o Voyage LS 1986 desta reportagem foram suas es- colhas, digamos, naturais. A compra do Voyage foi uma espécie de homenagem à espo- sa, outra fã da VW. A paixão co- mum pela marca foi o ponto de partida para o namoro e, no dia do casamento, as alianças foram conduzidas ao altar presas ao te- to de uma miniatura do Fusca. “No passado, minha mulher teve de vender todos os carros da casa para sustentar a família. Sobrou apenas um Voyage 1986, que havia sido do pai dela e aca- bou sendo furtado. Como esse modelo foi muito marcante pa- ra ela, resolvi comprar um exem- plar semelhante, em 2007. O carro tem até as rodas esporti- vas de Gol GT que meu sogro havia instalado no outro Voya- ge”, explica Rufino. Com apenas 32.600 km roda- dos e pneu estepe intacto, o se- dã compacto foi adquirido do se- gundo proprietário, um colecio- nador de Santa Bárbara d’Oeste, no interior de São Paulo. A me- cânica estava tão boa que, até agora, bastou ao engenheiro fa- zer uma limpeza do carburador e as trocas de óleo de praxe. O motor 1.6 movido a gasoli- na é gerenciado pelo câmbio de cinco velocidades – uma confi- guração rara para aquele perío- do, segundo Rufino. “Na época, a gasolina estava em baixa, en- tão a maior parte dos exempla- res tinha motor a álcool e câm- bio de quatro marchas.” Terapia. Tirar o Voyage da gara- gem, sempre aos domingos, é um ritual importante para Rufi- no. “É como voltar no tempo e guiar um carro novo daquela época”, compara. “Como fui criado com esse modelo, nele eu revivo minha infância e ado- lescência. É como uma terapia. Quando estou estressado, volto para casa renovado.” Se, nas ruas, não faltam buzi- nadas e gestos de aprovação ao modelo com o polegar, nos cír- culos sociais mais próximos nem sempre há tanta receptivi- dade. “Algumas pessoas não se conformam com o fato de eu ser engenheiro e dirigir carros velhos. ‘Vende logo essa porca- ria!’, dizem. Mas, se fico sem eles, é como se estivesse faltan- do um pedaço de mim”, afirma o colecionador. A sorte de Rufino é que o apoio de sua esposa aos cuida- dos com os carros é incondicio- nal. “Ela não só tem a mesma paixão, como também leva nos- sos dois filhos a eventos de anti- gos, e até me estimula a com- prar outros carros. Ganhei na lo- teria!”, ele brinca. Cuidadoso. Rufino roda com o carro apenas aos domingos. O estepe sem uso é prova do excelente estado de conservação História. Primeira geração do sedã foi feita por 14 anos. Mercedes celebra duas décadas do lançamento da linha Sprinter MERCEDES-BENZ/DIVULGAÇÃO Voyage 86 coroa paixão de casal pela VW O engenheiro Fabio Bergamo Rufino comprou um exemplar idêntico ao que a esposa, também fã da marca alemã, havia tido no passado FOTOS: MÁRCIO FERNANDES/ESTADÃO José Antonio Leme A “família” de utilitários Sprin- ter, da Mercedes-Benz, está completando 20 anos. O primei- ro lote do modelo, com 500 uni- dades, saiu da linha de monta- gem da fábrica de Dusseldorf, na Alemanha, em 1995 – de lá para cá foram vendidas cerca de 2,8 milhões de unidades em mais de 130 países. O utilitário é sucessor do MB 180, que começou a ser fabrica- do na Espanha, em 1994, e tam- bém foi vendido no Brasil. O Sprinter se destacava por ofere- cer itens raros na categoria à época, como freios a disco nas quatro rodas com ABS. O modelo chegou ao merca- do brasileiro em 1997. Desde en- tão, superou as 113 mil unidades emplacadas no País. Atualmente a linha disponí- vel no Brasil é composta pelas versões 311 CDI, 415 CDI e 515 CDI. O motor é o 2.2 turbodie- sel de 114 cv no 311 e 146 cv para o 415 e o 515. O câmbio é manual de seis marchas. O peso bruto total vai de 3,5 toneladas no 311 a 5 toneladas no 515. Todas as versões vêm de série com itens como controle de tra- ção, assistente e distribuição eletrônica de frenagem, além de ar-condicionado, air bag pa- ra motorista, volante com ajus- te de altura e profundidade. Mercado. No ano passado, o segmento de comerciais leves somou 829.236 unidades empla- cadas no Brasil. Nos dois primei- ros meses deste ano, o número de emplacamentos é de 67.330 veículos, de acordo com dados divulgados pela Anfavea, a asso- ciação que reúne os fabricantes de veículos instaladas no País. No segmento de vans com ca- pacidade de carga de 3,5 a 5 tone- ladas, no qual a Sprinter atua, foram vendidos 5.231 veículos. O modelo da Mercedes respon- deu por 30% desse volume. No Brasil, onde chegou em 1997, modelo somou mais de 113 mil das 2,8 milhões de unidades vendidas no mundo Serviços Capotas e protetores 10 Jornal do Carro DOMINGO,8DEMARÇODE2015 OESTADODES.PAULO
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‘Família’. Utilitário está à venda com três versões de carroceria
Thiago Lasco
O engenheiro mecânico FabioBergamo Rufino tem uma histó-ria de vida ligada aos automó-veis e, em especial, à Volkswa-gen. Desde a infância – passadana loja de autopeças que o avô,o pai e o tio mantiveram por se-te décadas – ele aprendeu a ad-mirar os modelos da marca ale-mã, onde chegou a trabalhar.Quando entrou no universo dosantigos, um Fusca 1976, umaBrasília 1980 e o Voyage LS 1986desta reportagem foram suas es-colhas, digamos, naturais.
A compra do Voyage foi umaespécie de homenagem à espo-sa, outra fã da VW. A paixão co-mum pela marca foi o ponto departida para o namoro e, no diado casamento, as alianças foramconduzidas ao altar presas ao te-to de uma miniatura do Fusca.
“No passado, minha mulherteve de vender todos os carrosda casa para sustentar a família.Sobrou apenas um Voyage 1986,que havia sido do pai dela e aca-bou sendo furtado. Como essemodelo foi muito marcante pa-ra ela, resolvi comprar um exem-plar semelhante, em 2007. Ocarro tem até as rodas esporti-
vas de Gol GT que meu sogrohavia instalado no outro Voya-ge”, explica Rufino.
Com apenas 32.600 km roda-dos e pneu estepe intacto, o se-dã compacto foi adquirido do se-gundo proprietário, um colecio-nador de Santa Bárbara d’Oeste,no interior de São Paulo. A me-cânica estava tão boa que, atéagora, bastou ao engenheiro fa-
zer uma limpeza do carburadore as trocas de óleo de praxe.
O motor 1.6 movido a gasoli-na é gerenciado pelo câmbio decinco velocidades – uma confi-guração rara para aquele perío-do, segundo Rufino. “Na época,a gasolina estava em baixa, en-tão a maior parte dos exempla-res tinha motor a álcool e câm-bio de quatro marchas.”
Terapia. Tirar o Voyage da gara-gem, sempre aos domingos, éum ritual importante para Rufi-no. “É como voltar no tempo eguiar um carro novo daquelaépoca”, compara. “Como fuicriado com esse modelo, neleeu revivo minha infância e ado-lescência. É como uma terapia.Quando estou estressado, voltopara casa renovado.”
Se, nas ruas, não faltam buzi-nadas e gestos de aprovação aomodelo com o polegar, nos cír-culos sociais mais próximosnem sempre há tanta receptivi-dade. “Algumas pessoas não seconformam com o fato de euser engenheiro e dirigir carrosvelhos. ‘Vende logo essa porca-ria!’, dizem. Mas, se fico semeles, é como se estivesse faltan-
do um pedaço de mim”, afirmao colecionador.
A sorte de Rufino é que oapoio de sua esposa aos cuida-dos com os carros é incondicio-nal. “Ela não só tem a mesmapaixão, como também leva nos-sos dois filhos a eventos de anti-gos, e até me estimula a com-prar outros carros. Ganhei na lo-teria!”, ele brinca.
Cuidadoso.Rufino rodacom o carroapenas aosdomingos. Oestepe semuso é provado excelenteestado deconservação
História.Primeirageração dosedã foi feitapor 14 anos.
Mercedes celebra duas décadasdo lançamento da linha Sprinter
MERCEDES-BENZ/DIVULGAÇÃO
Voyage 86 coroa paixão de casal pela VWO engenheiro Fabio Bergamo Rufino comprou um exemplar idêntico ao que a esposa, também fã da marca alemã, havia tido no passado
FOTOS: MÁRCIO FERNANDES/ESTADÃO
José Antonio Leme
A “família” de utilitários Sprin-ter, da Mercedes-Benz, estácompletando 20 anos. O primei-ro lote do modelo, com 500 uni-dades, saiu da linha de monta-gem da fábrica de Dusseldorf,na Alemanha, em 1995 – de lápara cá foram vendidas cerca de2,8 milhões de unidades emmais de 130 países.
O utilitário é sucessor do MB180, que começou a ser fabrica-do na Espanha, em 1994, e tam-bém foi vendido no Brasil. OSprinter se destacava por ofere-cer itens raros na categoria àépoca, como freios a disco nasquatro rodas com ABS.
O modelo chegou ao merca-do brasileiro em 1997. Desde en-tão, superou as 113 mil unidadesemplacadas no País.
Atualmente a linha disponí-vel no Brasil é composta pelasversões 311 CDI, 415 CDI e 515CDI. O motor é o 2.2 turbodie-sel de 114 cv no 311 e 146 cv para o415 e o 515. O câmbio é manualde seis marchas. O peso brutototal vai de 3,5 toneladas no 311 a5 toneladas no 515.
Todas as versões vêm de sériecom itens como controle de tra-ção, assistente e distribuiçãoeletrônica de frenagem, alémde ar-condicionado, air bag pa-ra motorista, volante com ajus-te de altura e profundidade.
Mercado. No ano passado, osegmento de comerciais levessomou 829.236 unidades empla-cadas no Brasil. Nos dois primei-ros meses deste ano, o númerode emplacamentos é de 67.330veículos, de acordo com dadosdivulgados pela Anfavea, a asso-ciação que reúne os fabricantesde veículos instaladas no País.
No segmento de vans com ca-pacidade de carga de 3,5 a 5 tone-ladas, no qual a Sprinter atua,foram vendidos 5.231 veículos.O modelo da Mercedes respon-deu por 30% desse volume.
No Brasil, onde chegouem 1997, modelo somoumais de 113 mil das2,8 milhões de unidadesvendidas no mundo
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