AVALIAÇÃO DE CENÁRIOS PARA A LOGÍSTICA DO

PETRÓLEO E DO GÁS NATURAL DO PRÉ-SAL NO

BRASIL

Claudia Bernardo Marques

Turma: K155

Pós-Graduação Logística Empresarial

Orientador: Jorge Tadeu Vieira Lourenço

Rio de Janeiro, 25 de fevereiro de 2010.

2

AVALIAÇÃO DE CENÁRIOS PARA A LOGÍSTICA DO

PETRÓLEO E GÁS NATURAL DO PRE-SAL NO BRASIL

TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO SUBMETIDO AO

ORIENTADOR DA UNIVERSIDADE CANDIDO MENDES –

INSTITUTO A VEZ DO MESTRE, COMO PARTE DOS

REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA A OBTENÇÃO DO DIPLOMA

DE PÓS-GRADUAÇÃO EM LOGÍSTICA EMPRESARIAL.

Pós-Graduação Logística Empresarial

Claudia Bernardo Marques

3

AGRADECIMENTOS

A todos os professores do Instituto A Vez do Mestre que

contribuíram para o meu aprendizado. “Aos Alunos e amigos que

sempre me acompanharam”.

4

DEDICATÓRIA

“A minha mãe pelo apoio em todas as etapas da minha vida”.

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RESUMO

Este trabalho apresenta uma avaliação de possíveis cenários para a Logística

do Petróleo e do Gás Natural do Pré-Sal da costa marítima Brasileira, entre os

quais são apresentados o escoamento do petróleo e de gás natural através de

oleodutos, gasodutos, navios petroleiros, liquefação do gás em plataformas

marítimas para posterior transporte por navios, ou a utilização deste gás natural

para geração de energia elétrica em termelétricas instaladas no mar e traslado

desta energia até o continente.

Com este propósito é que se desenvolve cada cenário com uma breve resenha

histórica, a descrição da operação para cada um deles.

6

SUMÁRIO

INTRODUÇÃO ................................................................................................... 8

CAPITULO 1

O PETRÓLEO E O GÁS NATURAL NO BRASIL............................................. 10

1.1 Breve resenha Histórica - Petróleo e Gás Natural...................................... 10

CAPÍTULO 2

PLATAFORMAS PETROLÍFERAS. ................................................................. 13

CAPÍTULO 3

LOGÍSTICA NO PETRÓLEO E GÁS. .............................................................. 15

3.1 Breve Resenha........................................................................................... 15

3.2 O Pré-Sal e a Logística, ............................................................................. 16

CAPÍTULO 4

CENÁRIOS PARA A INDUSTRIALIZAÇÃO DO PETRÓLEO E DO GÁS

PRODUZIDOS NO PRÉ-SAL ....................................................................... 21

CAPÍTULO 5

ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO. ................................................................... 24

5.1 Escoamento das Plataformas..................................................................... 24

5.2 Escoamento Por Oleodutos e Gasodutos .................................................. 25

5.2.1 Descrição do Escoamento por Oleodutos. .............................................. 28

5.2.2 Descrição do Escoamento por Gasodutos. ............................................. 29

5.3 Escoamento por Navio - Petroleiros........................................................... 30

5.4 Liquefação e Transporte por Navio GNL (Gás Liquefeito).......................... 31

5.4.1 Descrição do Sistema GNL ..................................................................... 33

5.4.2 Mercado do GNL ..................................................................................... 34

5.5 Geração de Energia Elétrica. ..................................................................... 35

7

5.5.1 Descrição do Sistema – Gás para Termelétricas .................................... 36

CONCLUSÕES ................................................................................................ 38

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................. 40

INDICE DE FIGURAS ..................................................................................... 42

SIGLAS E AVREVIAÇÕES .............................................................................. 43

FOLHA DE AVALIAÇÃO… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … ...44

8

INTRODUÇÃO

O petróleo é a principal fonte de energia mundial.

É um recurso natural abundante, porém sua pesquisa e extração

envolvem elevados custos e complexidade de estudos.

A utilização do petróleo data de 4000 a.C., onde era utilizado para

calefação de construções aquecimento e iluminação de casas.

No Brasil, a primeira sondagem foi realizada em São Paulo entre 1892

e 1896 e em 1932 foi descoberto petróleo em Lobato na Bahia.

Com uma consciência mundial cada dia mais focado com os cuidados

do meio ambiente e o desenvolvimento sustentável, o Gás Natural ganha

espaço como recurso a ser utilizado, sendo o mais limpo entre os combustíveis

fósseis.

Igual ao petróleo, o Gás Natural no inicio foi utilizado para iluminação,

mas as dificuldades com o transporte e armazenamento refletiram na pequena

participação deste em relação ao óleo. Inclusive, durante o século passado, o

Gás Natural era considerado um estorvo ao ser encontrado junto com o

Petróleo, pois exigia procedimentos de segurança adicionais que encareciam e

complicavam as atividades de prospecção. Na atualidade esta visão tem

mudado, prova disso é que desde os anos 80, o consumo de Gás Natural

registra os maiores índices de crescimento no mundo dentre os combustíveis

de origem fóssil.

Com desenvolvimento tecnológico e os avanços da metalurgia e

técnicas de soldagem, foi viabilizando o transporte do Petróleo e do Gás

Natural em longos percursos através da construção de oleodutos e gasodutos

o que permitiu a utilização em grande escala por vários países.

O know how brasileiro, na exploração e produção no setor Offshore, tem

mostrado um grande avanço, sendo o ícone atual neste tipo de produção

atingindo lâminas de água acima dos 2700 m.

9

Nos últimos anos, o Brasil, tem anunciado descobertas de grandes

jazidas de petróleo no Pré-Sal, petróleo que segundo os primeiros prospectos

possui grande quantidade de Gás Natural Associado e/ou jazidas onde o Gás

Natural é o principal produto a ser extraído, recurso natural do qual o Brasil

antes desta descoberta sequer pensava na auto-suficiência e agora já poderia

se dizer que pode chegar a ter, num futuro a médio ou longo prazo, tudo

depende de como vai agir agora para se preparar para o futuro.

Dito isto vê-se a necessidade de superar os desafios tecnológicos, de

acordo com um modelo econômico para o que seria o mercado mais

conveniente, e encontrar a melhor maneira de se transportar esse Petróleo e

Gás que estará sendo produzido a uma distância de aproximadamente 300

quilômetros da costa.

Baseado nesta menção de cenários é que surge a idéia de utilizar o

conhecimento adquirido na sala de aula desta pós-graduação junto com

informação de livros e recopilação de dados da internet para poder desenvolver

cada cenário com um enfoque técnico e comercial. Importante mencionar que

não faz parte do escopo deste trabalho a primeira fase de produção do petróleo

e do gás que viria a ser o poço nem o processo de refino e transporte após a

refinaria, e sim a partir do momento em que o petróleo e o gás encontram-se

sobre a plataforma no mar. Estaremos analisando a Logística e as possíveis

soluções para o novo desafio chamado Pré-Sal.

Para tal fim, este trabalho está subdividido em seis capítulos, sendo o

primeiro introdutório, o segundo para descrever uma breve história do petróleo

e do gás natural no Brasil e a participação destes recursos naturais em

território brasileiro, o terceiro capítulo realiza o detalhamento das necessidades

dos recursos logísticos para o Pré-Sal, as suas limitantes tecnológicas para a

produção offshore, no quarto capítulo um breve enfoque no cenário para a

industrialização do petróleo e do gás natural no Pré-Sal, as dificuldades

logísticas e as perspectivas para os próximos anos. Finalmente temos o quinto

capítulo onde se apresentam os transportes do petróleo e do gás natural das

plataformas e o escoamento da Produção previsto para o Pré-Sal. Finalmente a

conclusão do trabalho e as recomendações de pontos importantes que

deveriam ser aprofundados em estudos futuros.

10

CAPÍTULO I

O PETRÓLEO E O GÁS NATURAL NO BRASIL

Breve resenha histórica – Petróleo e Gás Natural.

A primeira jazida de petróleo, viável economicamente, foi descoberta

em meados de 1939 na Bahia.

Em 1953 foi criada a Petrobrás (Petróleo Brasileiro SA); que hoje opera

em 27 países, isso a coloca entre as 4º maiores empresas petrolíferas do

mundo de capital aberto e 5º maior do mundo em valor de mercado.

Referência internacional na exploração de petróleo em águas profundas,

com tecnologia própria, em 2006 a Petrobrás anuncia a descoberta do Pré-sal

com o prospecto de Parati e Tupi, se tornando a primeira empresa petrolífera

do mundo a explorar a camada do pré-sal que fica a cerca de 2000 metros do

subsolo do leito oceânico.

Em 2007 o Brasil alcançou a auto-suficiência chegando a 2,3 bilhões de

barris ao dia enquanto o consumo não passa de 2,2 bilhões de barris ao dia.

11

Figura # 1

“O Barril : no início da indústria petrolífera, há 150 anos, ele era de madeira. Depois passou a ser feito de

aço. Hoje é apenas uma unidade de volume” – Revista Veja

O Gás Natural começou a ser utilizado no Brasil entorno dos anos 40 no

estado de Bahia, para atender as indústrias localizadas no Recôncavo Baiano.

Alguns anos depois junto com as bacias de Sergipe e Alagoas destinavam

quase em sua totalidade para a fabricação de insumos industriais e

combustíveis para a RELAM e o pólo petroquímico de Camaçari. As reservas

brasileiras foram praticamente quadruplicadas no período de 1980-95 com a

descoberta da Bacia de Campos, chegando a ter uma participação na matriz

energética nacional com um índice de 2,7%.

No ano 1999 entrou em operação o gasoduto Bolívia-Brasil, trazendo ao

mercado brasileiro uma oferta adicional de 30 milhões de metros cúbicos de

gás por dia. Esta grande oferta com baixos preços favoreceram o consumo

tendo o gás superado à faixa de 10% de participação da matriz energética

nacional.

12

O governo, motivado, pelo apagão elétrico vivido em 2000-2001, optou

por reduzir a participação das hidrelétricas na matriz energética brasileira e

aumentar a participação de termelétricas movidas por gás natural.

As reservas de gás no Brasil tiveram um aumento significativo nos

últimos anos com as descobertas nas bacias de Santos e do Espírito Santo, e

existe a perspectiva de que no Pré-sal se tenham reservas ainda maiores.

A insegurança no fornecimento de gás provocada pelas interrupções no

fornecimento boliviano devido às políticas de governo do país vizinho

incentivou a Petrobrás a investir na construção de infra-estrutura de portos para

a importação de GNL (Gás Natural Liquefeito), sendo esta uma alternativa mais

cara, porém mais segura. (WIKIPEDIA, 2009)

Atualmente existem diversos setores do país realizando estudos que

viabilizem a produção de gás das reservas brasileiras (principalmente offshore)

que levem o país a um novo patamar de consumo com autosifuciência.

Figura # 2

Plataforma de petróleo brasileira

13

CAPÍTULO 2

PLATAFORMAS PETROLÍFERAS

A primeira plataforma 100% brasileira, P-51, construída no Estaleiro

BRASFELS, está em Marlim Sul na Bacia de Campos. A obra foi pioneira sobre

muitos aspectos, com destaque para a tecnologia da área industrial brasileira e

para a logística que movimentou grandes partes da Plataforma em terra e em

alto mar.

A Petrobrás anunciou em 15 de dezembro de 2008, a construção de 10

novas plataformas para o Pré-Sal da Bacia de Santos. As duas primeiras serão

afretadas e chegarão ao Brasil somente entre 2013 e 2014, para testes de

produção, e custarão em torno de US$1,5 bilhão cada.

As outras oito serão construídas no estaleiro Rio Grandes (RS) e serão

instaladas entre2015 e 2016. Deverão custar US$1,8 bilhão cada e pertencerão

a Petrobrás. As duas primeiras produzirão100 mil barris por dia, enquanto as

oito, navio-plataforma terão capacidade para produzir 120 mil bpd, o que

somará 1,160 bpd em 2016.

14

Figura # 3

Plataforma P-51

15

CAPÍTULO 3

LOGÍSTICA NO PETRÓLEO E GÁS.

3.1 Breve Resenha:

Originalmente a Logística estava ligada às operações militares, pois

durante as batalhas as estratégias militares eram utilizadas para monitorar as

atividades de ataque e defesa. Objetivando a otimização dos recursos militares

e das tropas, de forma a obter o melhor aproveitamento dos recursos

disponíveis. Em uma empresa, esta estratégia é empregada para aprimorar

seu desempenho no mercado, empregando de forma produtiva os seus

recursos, além de reduzir os principais custos que estão relacionados à

estocagem.

Devido às vantagens técnico-econômicas e as estruturas empresariais

das atividades petrolíferas, a logística estimula a maioria das empresas a

integrar verticalmente suas atividades, com o intuito de distribuir e reduzir os

riscos e os custos, além de obter ganhos ao longo da cadeia produtiva.

Em cada etapa da cadeia petrolífera a logística é um elemento

essencial. Tanto na exploração e produção, onde os planejamentos para o

escoamento do produto até as refinarias assim como as localizações da

refinaria em relação ao mercado consumidor e ao campo produtor são

extremamente importantes no que tange ao fator tempo e custo do

deslocamento do produto para atender o mercado consumidor.

Os meios de transportes mais utilizados pela indústria petrolífera são os

navios, dutos e terminais marítimos. Os dutos são classificados em oleodutos

(transporte de líquido) e gasodutos (transporte de gases); que por sua vez se

dividem em terrestres e ou submarinos. Os oleodutos também são chamados

de polidutos, pois transportam derivados de petróleo e álcool. Os navios

petroleiros transportam gases, petróleo e seus derivados, além dos produtos

16

químicos. A transferência da carga dos navios para a terra ou vice-versa é

realizada através dos terminais marítimos.

O transporte para longas distâncias é realizado principalmente através

de navios que representam o menor custo, enquanto que, os oleodutos,

gasodutos e polidutos são considerados mais seguros e econômicos para

transportar grandes volumes de petróleo, derivados e gás natural em pequenas

distâncias.

Os petroleiros são capazes de armazenar grandes quantidades de

petróleo, isso aumenta a economia de escala no processo, pois é possível

transportar num único navio uma quantidade maior do que antes, quando era

necessário dois ou mais navios. Ao longo do tempo, o tamanho dos petroleiros

foi aumentando a fim de obter economia de escala, que viabilizasse o

transporte em distâncias cada vez maiores a custos menores. Contudo esses

ganhos dependem não só do volume de carga como da distância a ser

percorrida pelo produto até o seu destino.

Além disso, esse sistema permite a retirada de circulação de centenas

de caminhões economizando combustível e reduzindo o tráfego de veículos

pesados nas rodovias. Ajudando assim na melhoria de transito, preservação

das estradas e redução nas emissões de gases tóxicos.

No transporte a curta distância, os menores custos estão no modal

dutoviário. No entanto, a construção de oleodutos é muita onerosa, pois exige a

construção de instalações subterrâneas que somente vão ser utilizadas para o

transporte de óleos e gases. O que restringe a economia de escopo deste

meio, pois os ganhos vão depender da capacidade destes, ou seja, quanto

maior o diâmetro do oleoduto ou gasoduto, menor é o custo do transporte do

óleo/gás.

3. 2 O Pré-Sal e a Logística:

Pré-Sal é uma camada de rochas porosas localizada entre cinco e seis

mil metros abaixo do leito do mar, aproximadamente a 400 km da costa. A

17

camada tem esse nome por se encontrar depois da camada de sal que a

recobre. O petróleo e o gás ficam armazenados nos poros das rochas, sob

altíssima pressão.

Para chegar até a camada pré-sal, será preciso superar muitos desafios

tecnológicos e diversas etapas com características bem diferentes. A

profundidade final dos poços deverá chegar a mais de sete mil metros abaixo

da superfície do mar.

Figura # 4

Visualização da camada do Pré-Sal – site Petrobrás

Esta nova fronteira brasileira de exploração do petróleo terá um impacto

de imensas proporções nas cadeias produtivas brasileiras; esse impacto vai

muito além do setor de petróleo e gás. Diversas outras cadeias serão afetadas.

Mesmo setores que a princípio não estão relacionados ao pré-sal podem ter

suas cadeias de suprimentos modificadas (positiva ou negativamente).

Os volumes de investimentos são inéditos no Brasil. Somente pela

Petrobrás estes investimentos alcançaram a casa dos bilhões de reais. Haverá

18

uma enorme demanda no que se refere as novas tecnologias; não apenas para

a exploração e produção em si, como para todos os setores envolvidos.

Cadeias de Suprimentos deverão se modernizar.

O ressurgimento do setor naval, novas refinarias, instalações de novas

indústrias navais e offshore, mudanças no porte dos navios, construção de

novas plataformas, entre outros, serão elementos que poderão trazer enormes

oportunidades para empresas de logística arrojadas e preparadas ou

obstáculos incríveis as que não estão preparadas. “Mudança é a palavra da

vez, em todos os aspectos. Criar uma cultura organizacional dinâmica e aberta

às novas realidades poderá colá-lo em posição vantajosa para obter ganhos

importantes nas oportunidades logísticas do Pré-Sal.” (José Sergio Gabrielli,

2009).

Um dos grandes desafios que aguardam a Petrobrás na exploração do petróleo

situado na camada do Pré-Sal é a área de logística.

Haverá muita dificuldade para operar o transporte de equipamentos e de

pessoal e para o escoamento do gás e do petróleo a partir das instalações do

Pré-Sal, pois estas unidades ficarão a 300 km do litoral. As plataformas hoje

utilizadas ficam em média a 150 km do litoral.

Hoje se estima que cerca de 40 à 60.000 pessoas são movimentadas nas

plataformas brasileiras, esse número deve dobrar, já que a Petrobrás divulgou

que até 2017 serão mais 11 plataformas somente no Espírito Santo na área do

Pré-Sal. Uma das saídas encontradas pelo gerente geral de serviços de

transporte e armazenagem da Petrobrás, Sr. Ricardo Albuquerque, seria um

ponto de interconexão em pleno mar chamado hoje de “gangway”.

Segundo José Formigli em entrevista para a revista Brasil Energia do

dia 05/06/2009, o grande desafio para Logística será juntar aeroporto, porto e

armazenagem em soluções combinadas, sem esquecer as tarifas.

O setor de logística, responsável por movimentar o equivalente a 12,8%do

Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro, e capaz de gerar uma receita na casa

dos R$400 bilhões, começa a provar dos efeitos positivos da recuperação

econômica, ao retomar ganhos e garantir investimentos. O cenário, aliado a

aceleração da área de infraestrutura e ao Pré-Sal, desencadeará um novo ciclo

19

de fusões e aquisições na cadeia de transporte e armazenagem do País, com a

busca das empresas por complementar cada vez mais sua gama de serviços.

Em contrapartida a instalação de um estaleiro em Aracruz, e a construção de

um porto e um terminal logístico em Barra do Riacho, ambos no Espírito Santo,

já estão movimentando a economia. O porto deve começar a operar em 2014,

a empresa responsável, Grupo Ambitec, pretende construir uma área de

movimentação de cargas de até 500 mil metros quadrados.

Continuando na área portuária está previsto a ampliação do Porto de São

Sebastião em São Paulo.

Figura # 5

Terminal conta com um parque dotado de 40 tanques. O empreendimento

suporta 1,8 milhão de metros cúbicos de petróleo.

A ampliação pretende dobrar a capacidade no recebimento de containers e

movimentação de cargas.

20

Figura # 5.1

Área a ser ampliada

21

CAPÍTULO 4

CENÁRIOS PARA A INDUSTRIALIZAÇÃO DO

PETRÓLEO E DO GÁS PRODUZIDO NO PRÉ-SAL.

A exploração do petróleo e do gás natural descoberto no Pre-Sal é um

dos desafios tecnológicos que está sendo avaliado pelas empresas de logística

do setor e vários grupos acadêmicos. Eles buscam soluções para a produção,

a extração e o transporte do petróleo e do gás em situações até agora inéditas

com reservatórios abaixo da camada de sal. Na Figura 3 podemos visualizar o

desafio que temos a enfrentar para essa industrialização no Pre-sal,

representação que não está em escala mas que visa mostrar que o

distanciamento que se terá entre as futuras plataformas e a costa brasileira.

Figura # 6

Fontes (Atlas de Energia Elétrica do Brasil e Site Gasnet)

22

O campo de Tupi está localizado na Bacia de Santos, suas reservas estão

estimadas em mais de 8 bilhões de barris de petróleo de alta qualidade, ou seja

petróleo leve, além de gás natual. As reservas anunciadas representam mais

do dobro das reservas de Roncador, que comtém aproximadamente 3 bilhões

de barris recuperáveis de petróleo pesado de menor valor comercial e era, até

então a maior descoberta de petróleo brasileira.

Figura # 6.1

Fonte: Folha Online

O ano de 2010 será de grande trabalho no Pré-Sal da Bacia de Santos.

A Petrobrás planeja perfurar 13 poços na área, o que vai implicar em um

investimento caro, considerando que cada poço custa em média entre US$60

milhões e US$120 milhões dependendo do tipo.

A companhia já está produzindo 35 mil barris de petróleo no Pré-Sal

brasileiro, sendo 20 mil barris por dia em Tupi, o gigante encontrado na bacia

23

de Santos, e 15 mil barris no campo de Jubarte, que fica no parque das baleias

na bacia do Espírito Santos. Somente o chamado Pólo de Tupi, vai responder

por 40% da produção total da Petrobrás até 2020.

24

CAPÍTULO 5

ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO

5.1 – Escoamento das Plataformas:

O petróleo é bombeado da Plataforma para um navio armazenador,

navios aliviadores, através das operações de transferência ou plataformas que

recebem e escoam a produção de petróleo (sem fazer a prospecção) como a

PRA-1 da figura abaixo, dependendo da necessidade logística esse petróleo

também pode ser transferido através de monobóias que abastecerão

petroleiros.

Figura # 7

Pra-1 – Plataforma projetada para receber e escoar a produção de Petróleo

Para o Pré-Sal, as plataformas sofrerão poucas modificações aumentarão a

capacidade de tratamento do óleo, dado ao volume de petróleo e a

necessidade de fazer sistemas grandes para se reduzir os custos. Terão mais

25

equipamentos e menos pessoal, pois para otimizar os custos de transporte e

operação, está em estudo a automação de vários equipamentos.

Figura # 7.1

Modelo de Monobóia

5.2 Oleodutos e Gasodutos:

Amostras de civilizações antigas revelam o uso de tubulações como

meio de transporte de líquidos, das quais podemos mencionar os chineses com

o uso de bambus, os egípcios e astecas usavam materiais cerâmicos, gregos e

romanos com o emprego de tubos de chumbo. Tubulações de ferro fundido

foram utilizadas no transporte de óleo pela primeira vez em Pensilvânia/USA no

ano 1865, e posteriormente, próximo a cidade de Nova York, foi utilizada

tubulações para transportar produtos refinados desde a Refinaria de Bayway

até a cidade de Pittsburg.

A modalidade dutoviária tem seu início no Brasil no ano 1942, quando

entrou em operação uma linha de 2” de diâmetro e 1 km de extensão que

26

ligava a Refinaria Experimental de Aratu ao Porto de Santa Luzia. A partir do

ano 1960 é que se tem no Brasil a entrada em operação de dutos de grande

extensão, sendo o primeiro o ORBEL1 com diâmetro de 18” e 365 Km de

extensão. Esta década é caracterizada pelos novos dutos marítimos

envolvendo a Ilha D’ água, na Baia de Guanabara – Rio de Janeiro.

No ano 1975 entra em operação o GASEB2, que foi o primeiro gasoduto

interestadual no Brasil, com uma extensão de 235 km e diâmetro de 14”. Já na

década de 80 construíram-se um grande número de gasodutos, que ampliou o

aproveitamento de GN produzido no estado de Espírito Santo e principalmente

na Bacia de Campos, litoral do Rio de Janeiro. Podemos mencionar também o

gasoduto denominado “Nordestão” que entrou em operação no ano 1986 para

suprir de gás produzido no Rio Grande do Norte aos estados da Paraíba e de

Pernambuco.

Quase a totalidade da malha dutoviária do Brasil é detida pela Petrobras,

sendo a sua subsidiária Transpetro, encarregada de gerir a maior parte dos

dutos de transporte e alguns dutos de transferências, no entanto não

representa sua totalidade, pois outras áreas e empresas do Holding possuem

dutos, dos quais se destaca o GASBOL3 que é gerenciado pela Transportadora

Brasileira Gasoduto Bolívia-Brasil (TBG).

Segundo o portal da internet da Transpetro, esta companhia, opera uma

malha de 4,5 mil km de gasodutos pelos quais passam em torno de 50 milhões

de m3 de GN para abastecer mais de um milhão de residências, 17 mil pontos

comerciais, mil indústrias, mais de mil postos de Gás natural veicular (GNV) e

12 termelétricas.

Com a previsão do aumento significativo na produção de petróleo e gás

nas bacias marítimas no Brasil é clara a necessidade de se investir no modal

de transporte dutoviário, não só pelas vantagens técnico-econômicas como

também pelo aspecto estratégico de interligação entre as diversas regiões

produtoras e consumidoras do país.

1 ORBEL, Oleoduto Rio / Belo Horizonte, transfere produtos refinados provenientes da Refinaria Duque deCaxias para Belo Horizonte.2 GASEB, Gasoduto Sergipe / Bahia3 GASBOL, Gasoduto Bolívia – Brasil transporta 30 milhões de m3 dia.

27

Com os investimentos previstos para o Pré-Sal, principalmente para a

malha de dutos no Brasil, considerada o quarto maior programa de dutos no

planeta, impõem novos desafios para o escoamento da produção e aguçam o

interesse das áreas envolvidas no escoamento desta enorme produção,

principalmente o setor de logística.

O desenvolvimento da indústria de tubo e das empresas de logística

(para a movimentação destes materiais) irão ter grande mobilização com a

chegada do Pré-Sal.

Figura # 8

Instalações da Petrobras na América do Sul (Petrobras, 2002).

28

5.2.1 Descrição do Sistema de Escoamento por Oleodutos:

A produção de petróleo e seus derivados está em ampla expansão e a

tendência e aumentar, acompanhando o desenvolvimento nacional.

A infra-estrutura brasileira é composta por mais extensa linha de dutos,

mais para a Petrobás conseguir alcançar sua meta de produzir diariamente 71

milhões de m3 estão previstos grandes projetos de produção, que

representam importante mercado para o modal de dutos.

Um estudo mostra que seria mais viável a construção de dutos, que iriam da

costa até os poços, dispensando a passagem do óleo por uma plataforma e

navios de produção, somente algumas embarcações de apoio ficariam ao

longo do percurso desses oleodutos.

Figura # 9

Oleoduto em fase de construção

29

5.2.2 Descrição do sistema de escoamento por Gasodutos

O Gás Natural, após tratado e processado é transportado atraves de um

gasoduto que é formado por uma rede de tubulações que servem para levar o

gás natural desde as unidades de produção até os centros de consumo.

Quando se refere ao escoamento de produção de gas de produção

offshore entram outras considerações que devem ser consideradas, para

entender este funcionamento tomamos como exemplo o sistema de

escoamento e transferência da produção do campo de Mexilhão (Petrobras

2009, portal da internet).

Figura # 10

Fonte: Petrobras

30

No caso do Pré-sal, os dutos deverão estar preparados para operar em

profundidades superiores a 2.500 metros, segundo o professor Celso Pesce

(do Departamento de Engenharia Mecânica da Poli, em entrevista a FAPESP –

10/2008 ), “este desafio parece estar parcialmente resolvido e estão em fase de

desenvolvimento final e homologação”. Os estudos envolvem a relação do

movimento das unidades flutuantes sujeitas à acão dos ventos e das ondas,

além da transmissão dos esforços às tubulações que vibram com a correnteza.

A maneira de manter essas estruturas em operação, em lâminas d’água de 3

mil metros, e fazer com que elas não tenham fadiga mecânica são alguns dos

fatores estudados na Poli.

Isto nos leva a considerar a possibilidade de poder construir os

gasodutos submaninos desde o Pré-sal até a costa brasileira para tornar a

industrialização posterior através do GNL caso o desafio tecnológico de ter

uma planta de liquefação diretamente no mar se torne inviável.

Um gasoduto de 225 km de extensão ligando o Piloto de Tupi à

plataforma de Mexilhão e de lá para o continente, em Caraguatatuba (SP) é o

evento mais esperado, pois é previsto que o piloto de Tupi vai “exportar” 3

milhões de metros cúbicos de gás.

5.3 Escoamento por Navios – Petroleiros

A Transpetro, subsidiária de logística da Petrobras, contratou

recentemente o estaleiro fluminense EISA para a construção de quatro

petroleiros, previstos para a modernização da frota brasileira que após mais de

20 anos sem qualquer investimento, chegando à beira da extinção (tendo o

Brasil, na década de 70 ter uma das maiores frotas de navios de grande porte

do mundo).

Esses investimentos estão previstos no programa Promef, que também inclui a

construção de mais 4 grandes navios para transporte de petróleo pelo estaleiro

Mauá. No total, a construção de 26 navios impulsiona toda uma indústria naval

que ficou esquecida durante anos, tudo isso visando não só o crescimento

nacional, como a descoberta de uma grande jazida no chamado Pré-Sal.

31

Figura # 11

5.4 Liquefação e Transporte por Navios (GNL – Gás Natural Liquefeito).

A extração de hélio do ar foi o que motivou o desenvolvimento desta

tecnologia na primeira metade do século XX, que posteriormente foi adaptada

na indústria dos Estados Unidos para o uso com gás natural, num início para

estocagem do gás em espaços pequenos para atender as variações diárias e

sazonais da demanda. No final da década dos 50 foi transportada, em navio

especialmente preparado para este produto, a primeira carga de GNL dos

Estados Unidos para Inglaterra. O êxito desta viagem conduziu à construção da

primeira unidade de GNL na Argélia. Depois da Inglaterra veio a França e

outros países europeus. O Japão começou a ser abastecido desde uma nova

unidade construída no Alasca e através dos anos se tornou um dos maiores

importadores de GNL.

32

Atualmente existem várias unidades em funcionamento, porém, todas

elas encontram-se em terra, sendo ainda objeto de estudo em vários projetos a

viabilidade tecnológica para sua produção em alto-mar onde deve-se vencer

outro desafio o qual é fazer o transbordo em condições críticas, com o

movimento do mar e das plataformas, que podem ser as semi-submersíveis ou

navios-tanques fundeados, conhecidos por FPSOs4, e do navio de GNL, que

terá comportamento diferente com os tanques cheios e vazios.

No Brasil existem dois terminais de regasificação, um na baia de

Guanabara no Rio de Janeiro, e o terminal de PECEM no estado de Ceará.

Estes dois terminais são capacez de regaisificar 14 e 7 milhões de metros

cúbicos día, respectivamente. Estas unidades recebem GNL importado de

outros países como Trinidad e Tobago e Nigéria.

Figura # 12

Navio para transporte de gás liquefeito

4 FPSOs, sigla de Floating, Production, Storage and Offloading, ou sistema flutuante de produção,armazenamento e descarga

33

5.4.1 Descrição do Sistema de GNL

Para descrever este sistema tomamos como referência o Site da Gasnet

que como mostramos a continuação, apresenta de maneira clara e resumida

como funciona uma unidade de liquefação em terra, sitando também o que

implica sua implantação em mar aberto.

Por questões de logística, estas unidades são construídas em baias

abrigadas de bom calado (mínimo 14 m) e o mais próximo possivel dos campos

produtores. A Planta compõe-se básicamente de uma unidade de tratamento,

do conjunto de trocadores de calor e dos tanques de armazenagem.

Figura # 13

Fonte: GASNET

A unidade de tratamento destina-se a remover as impurezas existentes

no gás vindo dos campos, como gás carbônico, enxofre, nitrogênio, mercúrio e

água, além do condensado. O processo inclui a separação do gás liquefeito de

petróleo (GLP), basicamente propano e butano, que poderá ser vendido como

produto final ou reinjetado no GNL.

Uns anos atrás, se considerava o transporte de GNL em navios

especialmente construidos com este propósito, e devendo também construir

34

nos pontos de chegada, plantas de regaisificação como as instaladas no

Pecem e na Bahia de Guanabara. A nova tendência são a utilização de navios

que além de transportar o GNL, já na entrega do produto, realizam o processo

de regaisificação o que aporta maior flexibilidade na hora de novos

emprendimentos, ao diminuir os grandes custos de ter que implantar plantas de

regaisificação em cada ponto de entrega.

5.4.2 Mercado do GNL

Dadas as vantagens que oferece o GNL para seu transporte em grandes

distâncias, é importante considerar este fato como oportunidade de

abastecimento da costa brasileira e também as possibilidades de exportação.

Esta alternativa já está sendo considerada pela Petrobrás:

“De um lado estamos priorizando a

produção de gás não associado ao petróleo, e

com isso temos um manejo mais flexível para

produção no mercado interno. E mais uma

alternativa nossa é a produção de gás natural

liquefeito (GNL). Nós vamos construir mais

flexibilidade também na área de liquefação.

Vamos construir uma planta de liquefação em

terra e estamos estudando a construção de uma

no mar. Estamos criando possibilidades.”

(Gabrielli, José Sergio, 2009)

Desenvolver um projeto deste tipo poderia passar a atender e suprir as

atuais importações realizadas pelo Brasil nas terminais de Pecem e a de Baia

de Guanabara que tem capacidades de 7 e 14 milhões de metros cúbicos por

dia respectivamente.

Segundo artigo publicado no site Gasnet, para tornar viável um projeto

de implantação de um sistema de GNL, a jazida deveria ter reservas provadas

acima de 200 bilhões de metros cúbicos exclusivos para o projeto e possuir

35

contratos de longo prazo, entre 20 a 25 anos, considerando-se para este

cálculo uma estimativa de produção de 7 mtpa5 (milhões de toneladas por ano).

Adicionalmente a qualidade do gás deverá ser tal que suas impurezas não

signifiquem custos adicionais de processamento. Atualmente um bom número

considerado nos investimento para projetos de GNL, é um custo de US$ 0,5 /

milhão de btu para o gás natural, podendo chegar até US$ 1 / milhão de btu, e

os gastos com a exploração de gás, se for marítima, provavelmente se situarão

em 2 bilhões de dólares.

Para podermos entender e comparar a informação apresentada acima, é

preciso conhecer que 1 m3 de GNL é equivalente a 600 m3 no estado gasoso

e que a densidade é de 434 kg/m3. Então uma planta de 7 mtpa, significa uma

produção anual

De 9674 MMm3/ano (1 mtpa = 1382 MMm3/ano), ou seja, aproximadamente

26,5 milhões de metros cúbicos por dia. Lembrando que da Bolívia temos um

contrato de compra de 30 Mmm3/dia que venceria no ano 2019.

5.5 Geração de Energia Elétrica.

Como foi mencionada no primeiro capítulo deste trabalho, a consciência

mundial enquanto aos cuidados ao meio ambiente, induz ao desenvolvimento

sustentável o que leva a indústria de Geração de Energia Elétrica a substituir

as fontes tradicionais, que durante o século XX era obtida em sua maior

quantidade através de combustíveis fósseis como petróleo e carvão mineral,

por recursos menos agressivos ao meio ambiente. É assim que se considera a

alternativa de geração de eletricidade com plantas termelétricas que usam

como base a combustão de Gás Natural, sendo este o de combustão mais

limpa entre os derivados dos combustíveis fósseis.

Segundo informações da Aneel, no final do ano 2008, a capacidade

instalada do Brasil era de 104.816 MW (Megawatts), considerando tanto

hidrelétricas, termelétricas, centrais nucleares, etc. A maior parte da potência,

5 1 mtpa de GNL requer de 1,4 bilhões de metros cúbicos de gás (bm3)

36

tanto instalada quanto prevista, provém de usinas hidrelétricas e em segundo

lugar estão as térmicas.

O GTW (Gás to Wire) é um processo caracterizado pela conversão da

energia do gás em energia elétrica. Dentro das análises deste cenário se

considera a instalação de uma planta termelétrica como unidade offshore, e a

transmissão da eletricidade gerada para os mercados usando cabos de alta

voltagem submersos. Isto implica numa ligação da plataforma à rede elétrica do

sistema nacional ou o fornecimento direto aos grandes consumidores

industriais.

5.5.1 Descrição do Sistema – Gás para Termelétricas

Como fonte de informação para descrever este sistema, é utilizada a

terceira edição do Atlas de Energia Elétrica do Brasil.

Existem duas modalidades para a produção de energia elétrica a partir do Gás

Natural, a primeira delas e a geração exclusiva da eletricidade e a outra é a Co-

geração, na qual se aproveita também o calor e o vapor utilizados em

processos industriais.

Figura # 14

Fonte: Atlas de Energia Elétrica do Brasil

37

O desafio tecnológico deste cenário é poder levar o funcionamento deste

tipo de instalações a uma plataforma no mar e principalmente desenvolver o

cabo condutor que permitirá transportar a energia elétrica desde a plataforma

até o continente, tipo de tecnologia que atualmente não se tem em

funcionamento em nenhuma unidade no mundo sob as condições de laminas

de água como as do Pré-sal.

38

CONCLUSÃO

Existe um grande potencial de desenvolvimento econômico e social no

Pré-Sal, para o qual o transporte e logística apresentam um grande desafio

tecnológico.

Continuar com o detalhamento e análises de cada um dos cenários

apresentados pode trazer soluções criativas e inovadoras que irão contribuir

para a consolidação do Brasil como grande fornecedor de Petróleo e Gás

Natural; ajudando a sociedade a equacionar sua crescente demanda por

energia.

Dentro das projeções de mercado baseados nos consumos passados e

atuais para poder prever o consumo futuro não deve se deixar de lado que

temos outra corrente em contrapartida que é que para um crescimento

sustentável também as tecnologias estão sempre em busca de equipamentos

mais eficientes que produzem a mesma quantidade de energia, ou ainda mais

com menor quantidade de combustível.

Objetivo deste trabalho, ao descrever cada um dos cenários, era

identificar os problemas logísticos no Pré-Sal e quais as possíveis soluções,

não obstante não devemos descartar a possibilidade que no final, a alternativa

possa ser a combinação destes recursos existentes com aprimoramento da

tecnologia. Podendo por exemplo transportar o gás natural do Pré-sal através

de gasodutos submarinos até uma baia na costa brasileira que permita

implementar, com tecnologias já conhecidas, uma planta de GNL, produto que

além de poder ser comercializado internacionalmente e/ou levado até outros

pontos da costa brasileira através de embarcações, permite também ter um

estoque para atender termelétricas, cuja geração é influenciada devido ao

consumo de energia elétrica, que têm altos e baixas de produção, não tendo

que realizar queima de gás quando não é utilizado.

Em contrapartida a alta produção de petróleo, esperada no Pré-Sal, põe

o Brasil em foco no cenário mundial, tanto tecnológico como comercial.

39

A tomada de decisão ainda requer aguardar o resultado de muitos

estudos detalhados, tecnológicos e econômicos. A data prevista para esta

decisão é para o primeiro trimestre do ano 2010, a ser tomada pelas

autoridades envolvidas do governo brasileiro e suas entidades

regulamentadoras assim como também da Petrobrás, também depende dos

resultados do TLD dos poços pioneiros, que nos mostraram a RGO (Relação

Gás Óleo) já que em alguns blocos, não existe a certeza se o campo produzirá

gás ou óleo.

Dentro da atual conjuntura brasileira, a intenção do governo de criar uma

nova empresa para cuidar dos interesses do Pré-sal pode resultar em uma

demora no inicio de projetos de desenvolvimento que levem a produção,

considerando que até completar toda uma estrutura empresarial e os

regulamentos para seu funcionamento está presente o denominado “custo da

oportunidade”.

Todas as empresas do setor, sendo de pequeno, médio e grande porte,

estão sendo chamadas a ser protagonistas deste desenvolvimento onde

considerando os volumes econômicos, os benefícios podem chegar a todos os

setores. Aqueles que já estão se preparando para atender esta indústria

também serão beneficiados pela política do “percentual médio de Conteúdo

nacional” o qual atualmente se encontra na média de 60% a 65% e que poderá

chegar em algumas unidades até 75%. Para isto é muito importante o poder de

inovação de cada uma das empresas através do recurso que marca a diferença

entre elas, o qual é o recurso humano.

40

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Atlas de Energia Elétrica do Brasil, 3ra. Edição (ANEEL, 2008)

Anuário 2009 Petróleo e Gás “Cenários”

Revista Brasil Energia, Número 343, junho 2009.

Petrobras – folha online – ponto da informação – dezembro/2009.

Plano Nacional de Energia 2030 – Ministério de Minas e Energia.

Boletim mensal de acompanhamento da Indústria de Gás Natural –

Ministério de Minas e Energia (Publicações dos meses desde

Julho/2007 até Julho/2009).

PAC – Programa de Aceleração do Crescimento – 7º. Balanço, Janeiro

a Abril 2009.

SBPE – Sociedade Brasileira de Planejamento Energético – Revista

Brasileira de Energia Volume 11.

Cadeia de Suprimentos – Transporte Marítimo, Luiz de Paiva –

31/10/2009.

Tese de doutorado, “Estratégias Corporativas aplicadas ao

desenvolvimento do Mercado de Bens e Serviços: uma nova

abordagem para o caso da indústria do gás natural no Brasil”, Paulo

Sergio Rodriguez, UFRJ – 2004.

Brasil Offshore - www.brasiloffshore.com.br, Acessado em

18/03/2009.

Gás Brasil, a mídia do Gás - www.gasbrasil.com.br. Acessado em

26/06/2009.

PUC RJ - http://www2.dbd.puc-rio.br Acessado em 8/08/09.

PETROBRAS - HTTP://www.petrobras.com.br

TRANSPETRO - http://www.transpetro.com.br Artigo Gás Natural,

acessado em 23/Agosto/2009.

41

ANP – http://www.anp.gov.br Produção Nacional de Gás Natural,

dados obtidos em Julho/2009

Folha Online – WWW.folha.uol.com.br , Acesso em 05/02/2010.

Valor Econômico – WWW.valoreconomico.com.br – Acessado em

17/12/2009.

42

INDICE DE FIGURAS.

Figura # 1 – Barril de Petróleo Pag. 11

Figura # 2 – Plataforma de Petróleo Brasileira Pag. 12

Figura # 3 – Plataforma P51 Pag. 14

Figura # 4 - Visualização Camada do Pré-Sal Pag. 17

Figura # 5 – Visualização Porto de São Sebastião – SP Pag. 19

Figura #5.1 – Visualização Ampliação Porto de São Sebastião Pag. 20

Figura # 6 – Visualização Pré-Sal Pag. 21

Figura# 6.1 – Localização do Pré-Sal Pag.22

Figura # 7 – Plataforma de Escoamento de Produção – PRA-1 Pag. 24

Figura # 7.1 – Monoboia Pag.25

Figura # 8 – Instalações da Petrobrás na América do Sul Pag. 27

Figura # 9 – Oleodutos em fase de Construção Pag. 28

Figura #10 - Cenário Escoamento de GN por Dutos Pag. 29

Figura # 11 – Navio Petroleiro Pag. 31

Figura # 12 - Navio GNL Pag. 32

Figura #13 - Esquematização de Unidade de Liquefação Pag. 33

Figura # 14 - Esquematização de Unidade Termelétrica Pag. 36

43

SIGLAS E ABREVIAÇÕES

ANEEL, Agência Nacional de Energia Elétrica.

CCEE, Câmara de Comercialização de Energia Elétrica.

FPSO, (Floating, Production, Storage and Offloading)

GASEB, Gasoduto Sergipe / Bahia

GASBOL, Gasoduto Bolívia – Brasil

GNL, Gás Natural Liquefeito.

MME. Ministério de Minas e Energias

Mtpa, Milhões de toneladas por ano.

MWh, Mega Watt hora.

ORBEL, Oleoduto Rio / Belo Horizonte

RGO, Relação Gás Óleo

TLD, Teste de Longa Duração

BPD, Barril Por Dia

44

Pós-Graduação Logística Empresarial

AVALIAÇÃO DE CENÁRIOS PARA A LOGÍSTICA DO

PETRÓLEO E GÁS NATURAL DO PRÉ-SAL NO BRASIL

CLAUDIA BERNARDO MARQUES

Orientador: Jorge Tadeu Vieira Lourenço

Aprovada por:

Conceito Final:

RIO DE JANEIRO, RJ – BRASIL

FEVEREIRO DE 2010