Beja Merece

A Modernização da A Modernização da Linha do AlentejoLinha do Alentejoe a nova oferta e a nova oferta

ferroviária ferroviária na Região de Bejana Região de BejaManuel Margarido Tão, Lic.(UNL); Manuel Margarido Tão, Lic.(UNL);

MSc(eng)PhD (Leeds-UK).MSc(eng)PhD (Leeds-UK).Beja, 10.2.2011Beja, 10.2.2011

Introdução (I)Introdução (I) Com a retoma da exploração ferroviária Com a retoma da exploração ferroviária

no troço Bombel (Vendas Novas) – Casa no troço Bombel (Vendas Novas) – Casa Branca, prevê-se a introdução de novos Branca, prevê-se a introdução de novos serviços na Linha do Alentejo.serviços na Linha do Alentejo.

Parte da Linha do Alentejo, (Bombel-Parte da Linha do Alentejo, (Bombel-Casa Branca), integrando o Corredor Casa Branca), integrando o Corredor Logístico Sines-Caia, será electrificada Logístico Sines-Caia, será electrificada em 25 kV 50 Hz.em 25 kV 50 Hz.

Introdução (II)Introdução (II) Na parte electrificada da Linha do Na parte electrificada da Linha do

Alentejo integrada no itinerário Sines-Alentejo integrada no itinerário Sines-Caia, prevê-se que a partir de Maio de Caia, prevê-se que a partir de Maio de 2011, haja uma oferta consistindo em 2011, haja uma oferta consistindo em cinco serviços diário Évora-Lisboa, cinco serviços diário Évora-Lisboa, operados com Unidades Triplas operados com Unidades Triplas Eléctricas.Eléctricas.

http://www.facebook.com/photo.php?pid=31747595&id=1541783213

Introdução (III)Introdução (III) Na restante parte da Linha do Alentejo, Na restante parte da Linha do Alentejo,

foi proposto – sem decisão definitiva – o foi proposto – sem decisão definitiva – o fim dos serviços directos Beja-Lisboa fim dos serviços directos Beja-Lisboa (Inter-Cidades) e sua substituição por 5 (Inter-Cidades) e sua substituição por 5 serviços regionais, com transbordo em serviços regionais, com transbordo em Casa Branca, operados com unidades Casa Branca, operados com unidades remodeladas Diesel 450.remodeladas Diesel 450.

Não há garantias de continuidade de Não há garantias de continuidade de Beja para Sul, em direção ao Algarve.Beja para Sul, em direção ao Algarve.

Análise de Cenários - Cenário 0:Análise de Cenários - Cenário 0:Fim do serviço ferroviário Fim do serviço ferroviário

directo Beja-Lisboa directo Beja-Lisboa e desarticulação com a Linha do Algarve (1)e desarticulação com a Linha do Algarve (1)

Atendendo à forte de Elasticidade da Atendendo à forte de Elasticidade da Procura no serviço ferroviário de Longo-Procura no serviço ferroviário de Longo-Curso, a solução Beja-Casa Curso, a solução Beja-Casa Branca+Casa Branca-Lisboa, é Branca+Casa Branca-Lisboa, é susceptível de liquidar em poucos anos a susceptível de liquidar em poucos anos a procura por serviços ferroviários, procura por serviços ferroviários, resumindo-a uma expressão meramente resumindo-a uma expressão meramente local, de Beja a Vila Nova da Baronia e local, de Beja a Vila Nova da Baronia e Évora, em menor escala.Évora, em menor escala.



A desarticulação de serviços entre a A desarticulação de serviços entre a Linha do Alentejo e a Linha do Sul na Linha do Alentejo e a Linha do Sul na Funcheira, relega Beja para a condição Funcheira, relega Beja para a condição de “ramal”, o que, a juntar à futura de “ramal”, o que, a juntar à futura ligação a Beja por auto-estrada (A26), ligação a Beja por auto-estrada (A26), perspectiva a liquidação a prazo de toda perspectiva a liquidação a prazo de toda a oferta ferroviária de passageiros no a oferta ferroviária de passageiros no Baixo Alentejo, em clara contradição às Baixo Alentejo, em clara contradição às Directrizes do PNOT.Directrizes do PNOT.


directo Beja-Lisboa directo Beja-Lisboa e desarticulação com a Linha do Algarve (3)e desarticulação com a Linha do Algarve (3) O transbordo forçado em Casa Branca para a O transbordo forçado em Casa Branca para a

relação Beja-Lisboa, assume-se de tal forma relação Beja-Lisboa, assume-se de tal forma absurda, que é um retrocesso de mais de cem absurda, que é um retrocesso de mais de cem anos, quando era necessário transbordo fluvial anos, quando era necessário transbordo fluvial no Barreiro;no Barreiro;

A perspectiva a médio prazo da nova TTT A perspectiva a médio prazo da nova TTT Chelas-Barreiro (2016), reduzindo em 30 Chelas-Barreiro (2016), reduzindo em 30 minutos as deslocações ferroviárias para o Sul minutos as deslocações ferroviárias para o Sul do Tejo, agrava ainda mais o carácter do Tejo, agrava ainda mais o carácter aberrante do transbordo proposto em Casa aberrante do transbordo proposto em Casa Branca.Branca.



O Baixo Alentejo carece de profundidade O Baixo Alentejo carece de profundidade territorial, e articulação funcional territorial, e articulação funcional simultânea com o Algarve e Alentejo simultânea com o Algarve e Alentejo litoral.litoral.

Não existe justificação para desarticular Não existe justificação para desarticular a malha ferroviária em a malha ferroviária em Ourique/Funcheira.Ourique/Funcheira.

Análise de Cenários - Cenário 1:Análise de Cenários - Cenário 1:Manutenção de serviços directos Lisboa-Manutenção de serviços directos Lisboa-

Beja e extensão ao Algarve (1)Beja e extensão ao Algarve (1)

Existem múltiplas possibilidades de Existem múltiplas possibilidades de introdução de um padrão de serviços introdução de um padrão de serviços ferroviários Lisboa-Beja-Algarve, sem ferroviários Lisboa-Beja-Algarve, sem recurso a investimento na infraestrutura recurso a investimento na infraestrutura da Linha do Alentejo.da Linha do Alentejo.

Há material circulante EXCEDENTÁRIO, Há material circulante EXCEDENTÁRIO, tanto a nível de carruagens climatizadas, tanto a nível de carruagens climatizadas, como de locomotivas Diesel 1930 e como de locomotivas Diesel 1930 e eléctricas 2600.eléctricas 2600.



Uma oferta diária possível (entre muitas Uma oferta diária possível (entre muitas combinações) poderia consistir em:combinações) poderia consistir em:

- 2 serviços IC máquina mais material - 2 serviços IC máquina mais material climatizado (como mudança de máquina climatizado (como mudança de máquina em Casa Branca), Lisboa-Beja;em Casa Branca), Lisboa-Beja;

- 2 serviços Inter-Regional com UDD 450 - 2 serviços Inter-Regional com UDD 450 Lisboa-Beja-Funcheira-Tunes-Faro;Lisboa-Beja-Funcheira-Tunes-Faro;

- 2 serviços Regional Beja-Évora.- 2 serviços Regional Beja-Évora.



Os tempos de viagem Lisboa-Beja Os tempos de viagem Lisboa-Beja manter-se-iam iguais ao do IC anterior, manter-se-iam iguais ao do IC anterior, com uma ligeira redução no trajecto com uma ligeira redução no trajecto Lisboa-Casa Branca permitido pelo uso Lisboa-Casa Branca permitido pelo uso de tracção eléctrica Vmax=160 Km/h, de tracção eléctrica Vmax=160 Km/h, mesmo com a mudança de tracção em mesmo com a mudança de tracção em Casa Branca.Casa Branca.

Lisboa-Oriente a Beja 175 Km (IC) = 2h Lisboa-Oriente a Beja 175 Km (IC) = 2h para uma média comercial de 88 Km/h.para uma média comercial de 88 Km/h.


Beja e extensão ao Algarve (3)Beja e extensão ao Algarve (3) As duas actuais ligações diárias Beja-As duas actuais ligações diárias Beja-

Funcheira desapareceriam, para dar lugar a Funcheira desapareceriam, para dar lugar a duas relações Inter-Regionais provenientes de duas relações Inter-Regionais provenientes de Lisboa, em direcção ao Algarve, passando por Lisboa, em direcção ao Algarve, passando por Beja, com o objectivo expresso de reforçar a Beja, com o objectivo expresso de reforçar a oferta Lisboa-Algarve, conferindo profundidade oferta Lisboa-Algarve, conferindo profundidade territorial ao Baixo Alentejo.territorial ao Baixo Alentejo.

Com paragens limitadas Lisboa-Beja-Faro, Com paragens limitadas Lisboa-Beja-Faro, para uma marcha T-120 (e sem intervenção na para uma marcha T-120 (e sem intervenção na infraestrutura entre Beja e Ourique) = 4h30mn, infraestrutura entre Beja e Ourique) = 4h30mn, das quais 2h15mn entre Lisboa e Beja.das quais 2h15mn entre Lisboa e Beja.


Beja e extensão ao Algarve (4)Beja e extensão ao Algarve (4) Manter-se-ia uma oferta local Beja-Vila Nova Manter-se-ia uma oferta local Beja-Vila Nova

da Baronia-Casa Branca-Évora, em moldes da Baronia-Casa Branca-Évora, em moldes idênticos ao existente aquando da suspensão idênticos ao existente aquando da suspensão de serviços.de serviços.

O material UDD 450 (remodelado) a empregar O material UDD 450 (remodelado) a empregar tanto nas relações Inter-Regionais como tanto nas relações Inter-Regionais como Regionais servindo Beja, funcionaria em Regionais servindo Beja, funcionaria em rotação com o material automotor semelhante, rotação com o material automotor semelhante, empregue na Linha do Algarve, de Lagos a empregue na Linha do Algarve, de Lagos a Vila Real de Santo António.Vila Real de Santo António.

Análise de Cenários - Cenário 2:Análise de Cenários - Cenário 2:Nível de Investimento 1: Electrificação Nível de Investimento 1: Electrificação do remanescente da Linha do Alentejo do remanescente da Linha do Alentejo

(1)(1) Electrificação da restante Linha do Electrificação da restante Linha do

Alentejo:Alentejo: - É urgente?- É urgente? - É exequível?- É exequível? - Quanto custa electrificar de Casa - Quanto custa electrificar de Casa

Branca (Km 91) a Ourique-Aivados (Km Branca (Km 91) a Ourique-Aivados (Km 206)? E em que trabalhos consiste?206)? E em que trabalhos consiste?

Análise de Cenários - Cenário 2:Análise de Cenários - Cenário 2:Nível de Investimento 1: Electrificação Nível de Investimento 1: Electrificação do remanescente da Linha do Alentejo do remanescente da Linha do Alentejo (2)(2)

É efectivamente URGENTE electrificar o É efectivamente URGENTE electrificar o remanescente da Linha do Alentejo, porque a remanescente da Linha do Alentejo, porque a acessibilidade à Extremadura Espanhola, a Madrid e a acessibilidade à Extremadura Espanhola, a Madrid e a Valencia de um porto de águas profundas para navios Valencia de um porto de águas profundas para navios post-Panamax (mais de 10.000 TEUs) não pode post-Panamax (mais de 10.000 TEUs) não pode assentar SÓ no itinerário Grândola-Poceirão: qualquer assentar SÓ no itinerário Grândola-Poceirão: qualquer incidente que corte a circulação ferroviária entre incidente que corte a circulação ferroviária entre Ermidas-Sado e Casa Branca, via Poceirão, inviabiliza Ermidas-Sado e Casa Branca, via Poceirão, inviabiliza a operação ferroviária internacional associada ao a operação ferroviária internacional associada ao porto: é necessário sempre um itinerário alternativo porto: é necessário sempre um itinerário alternativo moderno, aberto 24 h por dia;moderno, aberto 24 h por dia;

O itinerário Sines-Caia, via Grândola, mesmo com a O itinerário Sines-Caia, via Grândola, mesmo com a nova variante possui uma capacidade limitada em nova variante possui uma capacidade limitada em “canal-horário”.“canal-horário”.


(3)(3) É perfeitamente exequível electrificar o É perfeitamente exequível electrificar o

remanescente da Linha do Alentejo entre Casa remanescente da Linha do Alentejo entre Casa Branca e Ourique, aproveitando as Branca e Ourique, aproveitando as características geométricas globalmente muito características geométricas globalmente muito favoráveis do traçado, para uma favoráveis do traçado, para uma parametrização em alguns pontos de 160-200 parametrização em alguns pontos de 160-200 Km/h, a par do que se realizou entre Ermidas e Km/h, a par do que se realizou entre Ermidas e Torre Vã, na Linha do Sul.Torre Vã, na Linha do Sul.

É exequível a construção de uma É exequível a construção de uma concordância de evitamento de Casa Branca concordância de evitamento de Casa Branca (cerca de 1 Km), permitindo movimento (cerca de 1 Km), permitindo movimento directos Beja-Évora-Caia.directos Beja-Évora-Caia.


(4)(4) Quanto custa electrificar e modernizar 115 Km de Quanto custa electrificar e modernizar 115 Km de

linha, entre Casa Branca e Ourique?linha, entre Casa Branca e Ourique? 1) Reabilitação Integral de 52 Km Beja-Ourique = 36,4 1) Reabilitação Integral de 52 Km Beja-Ourique = 36,4

M€M€ 2) Reabilitação do “layout” das estações no troço Beja-2) Reabilitação do “layout” das estações no troço Beja-

Ourique = 5,64 M€Ourique = 5,64 M€ 3) Postes+Catenária do Km91 ao Km206 = 17,25 M€3) Postes+Catenária do Km91 ao Km206 = 17,25 M€ 4) Uma Subestação de Tracção ligada à linha trifásica 4) Uma Subestação de Tracção ligada à linha trifásica

(400 kV) Alqueva-Ferreira do Alentejo-Sines, a (400 kV) Alqueva-Ferreira do Alentejo-Sines, a localizar entre Penedo Gordo e Santa Vitória = 15 M€localizar entre Penedo Gordo e Santa Vitória = 15 M€

5) 30 Blocos de CTC (Sinalização Electrónica) = 12 M€5) 30 Blocos de CTC (Sinalização Electrónica) = 12 M€ 6) Concordância de Casa Branca (1 Km) = 1 M€6) Concordância de Casa Branca (1 Km) = 1 M€ TOTAL = 87,15 M€TOTAL = 87,15 M€


(5)(5) Por cerca de 90 Milhões de Euros, seria Por cerca de 90 Milhões de Euros, seria

possível modernizar e electrificar a totalidade possível modernizar e electrificar a totalidade do trajecto da Linha do Alentejo sem catenária, do trajecto da Linha do Alentejo sem catenária, e inserir o itinerário num trajecto de recurso e e inserir o itinerário num trajecto de recurso e reforço da acessibilidade ao porto de Sines, na reforço da acessibilidade ao porto de Sines, na direcção de Espanha.direcção de Espanha.

Toda a oferta de serviço de passageiros Toda a oferta de serviço de passageiros tocando Beja seria assegurada com tracção tocando Beja seria assegurada com tracção eléctrica.eléctrica.


(6)(6) A oferta de passageiros em tracção eléctrica, A oferta de passageiros em tracção eléctrica,

de Lisboa a Beja e ao Algarve seria reforçada, de Lisboa a Beja e ao Algarve seria reforçada, com os maiores ganhos de tempo a com os maiores ganhos de tempo a verificarem-se de Beja para Sul: a relação verificarem-se de Beja para Sul: a relação Lisboa-Beja caíria para um patamar Lisboa-Beja caíria para um patamar ligeiramente inferior às 2h, enquanto que Beja-ligeiramente inferior às 2h, enquanto que Beja-Faro (directo) reduzir-se-ia para um tempo de Faro (directo) reduzir-se-ia para um tempo de viagem semelhante.viagem semelhante.

Lisboa-Beja ou Beja-Algarve (cerca de Lisboa-Beja ou Beja-Algarve (cerca de 1h50mn) via Pragal.1h50mn) via Pragal.

Análise de Cenários - Cenário 2:Análise de Cenários - Cenário 2:Nível de Investimento 1: Electrificação Nível de Investimento 1: Electrificação do remanescente da Linha do Alentejo do remanescente da Linha do Alentejo (7)(7)

Quanto à relação Beja-Évora, a electrificação em Quanto à relação Beja-Évora, a electrificação em conjunto com uma concordância de evitamento de conjunto com uma concordância de evitamento de Casa Branca, permitiria, de igual modo acelerar Casa Branca, permitiria, de igual modo acelerar serviços: serviços:

- Permitiria tempos de viagem 1h15mn para um serviço - Permitiria tempos de viagem 1h15mn para um serviço regional operado nos cerca de 90 Km de trajecto;regional operado nos cerca de 90 Km de trajecto;

- Permitiria a existência de um serviço Expresso em - Permitiria a existência de um serviço Expresso em cerca de 45minutos, de Évora-Norte (Alta Velocidade) a cerca de 45minutos, de Évora-Norte (Alta Velocidade) a Beja, factor de primordial importância atendendo à Beja, factor de primordial importância atendendo à articulação futura da rede convencional com a relação articulação futura da rede convencional com a relação de Alta Velocidade Lisboa-Évora, em 35 minutos.de Alta Velocidade Lisboa-Évora, em 35 minutos.


(8)(8) A entrada em exploração da 3ª e 4ª vias A entrada em exploração da 3ª e 4ª vias

na TTT Chelas-Barreiro, a partir de 2016 na TTT Chelas-Barreiro, a partir de 2016 (linhas convencionais Ibéricas), permitiria (linhas convencionais Ibéricas), permitiria uma redução suplementar de 30 minutos uma redução suplementar de 30 minutos em tempo de viagem a montante para as em tempo de viagem a montante para as relações na Linha do Alentejo:relações na Linha do Alentejo:

- Lisboa-Beja = 1h20mn (directo);- Lisboa-Beja = 1h20mn (directo); - Lisboa-Beja-Faro = 3h10mn (directo).- Lisboa-Beja-Faro = 3h10mn (directo).

Análise de Cenários - Cenário 2:Análise de Cenários - Cenário 2:Nível de Investimento 2: Electrificação do Nível de Investimento 2: Electrificação do remanescente da Linha do Alentejo com remanescente da Linha do Alentejo com

duplicação Beja-Vila Nova da Baroniaduplicação Beja-Vila Nova da Baronia

Uma variante suplementar ao Cenário 1, Uma variante suplementar ao Cenário 1, consistiria na duplicação Beja-Vila Nova da consistiria na duplicação Beja-Vila Nova da Baronia (37 Km), permitindo uma Baronia (37 Km), permitindo uma uniformização de velocidades no troço para o uniformização de velocidades no troço para o parâmetro 200 Km/h e proporcionar aumento parâmetro 200 Km/h e proporcionar aumento de capacidade em “canal-horário”.de capacidade em “canal-horário”.

Representaria um adicional de cerca de 22 M€ Representaria um adicional de cerca de 22 M€ relativamente ao nível de investimento 1, relativamente ao nível de investimento 1, perfazendo o total, cerca de 109 M€.perfazendo o total, cerca de 109 M€.

Análise de Cenários - Cenário 3:Análise de Cenários - Cenário 3:Nível de Investimento 3: Articulação Nível de Investimento 3: Articulação

com o Aeroporto de Beja (1)com o Aeroporto de Beja (1)

A articulação do caminho de ferro com o A articulação do caminho de ferro com o Aeroporto de Beja consistira, em termos Aeroporto de Beja consistira, em termos estritamente técnicos, na construção de estritamente técnicos, na construção de uma variante “passante” de 3 a 5 Km, na uma variante “passante” de 3 a 5 Km, na zona de S.Matias (aproveitando parte do zona de S.Matias (aproveitando parte do traçado intacto do Ramal da Base traçado intacto do Ramal da Base Aérea), assim como na construção de Aérea), assim como na construção de um “interface” ligado à aerogare.um “interface” ligado à aerogare.



Semelhante tipo de investimento só teria Semelhante tipo de investimento só teria sentido com uma alteração radical da sentido com uma alteração radical da filosofia que presidiu ao lançamento do filosofia que presidiu ao lançamento do aeroporto de Beja: deixar cair como aeroporto de Beja: deixar cair como “prioridade” o mercado turistico do “prioridade” o mercado turistico do Alentejo e concentrar esforços para o Alentejo e concentrar esforços para o “low-cost” dirigido à Península de “low-cost” dirigido à Península de Setúbal, a Lisboa e ao Algarve.Setúbal, a Lisboa e ao Algarve.


com o Aeroporto de Beja (3)com o Aeroporto de Beja (3) A partir da estação ferroviária “Aeroporto de Beja”, a A partir da estação ferroviária “Aeroporto de Beja”, a

ligação a Entrecampos seria possível em cerca de ligação a Entrecampos seria possível em cerca de 1h15mn, o que compara perfeitamente com casos 1h15mn, o que compara perfeitamente com casos como Stanstead ou Beauvais, ao Norte de Londres e como Stanstead ou Beauvais, ao Norte de Londres e Paris, respectivamente.Paris, respectivamente.

Pinhal Novo estaria a 1h do Aeroporto de Beja.Pinhal Novo estaria a 1h do Aeroporto de Beja. Tunes/Albufeira-Ferreiras (Algarve), a cerca de Tunes/Albufeira-Ferreiras (Algarve), a cerca de

1h45mn do Aeroporto de Beja.1h45mn do Aeroporto de Beja. Pela nova linha Évora-Caia (Badajoz), a estação do Pela nova linha Évora-Caia (Badajoz), a estação do

Aeroporto de Beja estaria a cerca de 1h15mn da Aeroporto de Beja estaria a cerca de 1h15mn da capital de Província Extremenha.capital de Província Extremenha.



O investimento necessário, aditivo ao O investimento necessário, aditivo ao nível de investimento 2, representaria um nível de investimento 2, representaria um esforço suplementar de cerca de 30 M€, esforço suplementar de cerca de 30 M€, incluindo a variante electrificada e o incluindo a variante electrificada e o “interface” próximo à aerogare.“interface” próximo à aerogare.

Este cenário de desenvolvimento da Este cenário de desenvolvimento da Linha do Alentejo seria o mais oneroso, Linha do Alentejo seria o mais oneroso, importando em 139 M€importando em 139 M€



Custos de Oportunidade: será Custos de Oportunidade: será “incomportável” para o país, afectar “incomportável” para o país, afectar quase 140 Milhões de Euros na mais quase 140 Milhões de Euros na mais ambiciosa de todas as possibilidades de ambiciosa de todas as possibilidades de investimento na Linha do Alentejo?investimento na Linha do Alentejo?

O que representam, de facto, 140 O que representam, de facto, 140 Milhões de Euros, no contexto da Região Milhões de Euros, no contexto da Região do Alentejo?do Alentejo?


com o Aeroporto de Beja (6)com o Aeroporto de Beja (6) O montante de 140 Milhões de Euros, O montante de 140 Milhões de Euros,

representa METADE dos 270 Milhões de representa METADE dos 270 Milhões de Euros que actualmente se estão a afectar ao Euros que actualmente se estão a afectar ao projecto da Auto-Estrada A26 Sines-Grândola-projecto da Auto-Estrada A26 Sines-Grândola-Beja, e remetem para a completa falácia e Beja, e remetem para a completa falácia e falsidade os argumentos gastos da “falta de falsidade os argumentos gastos da “falta de dinheiro para investir no caminho de ferro”.dinheiro para investir no caminho de ferro”.

O diferencial para com o projecto da A26 seria O diferencial para com o projecto da A26 seria suficiente para reabilitar linhas como Beja-suficiente para reabilitar linhas como Beja-Moura, Évora-Reguengos e Évora-Estremoz!Moura, Évora-Reguengos e Évora-Estremoz!

ConclusãoConclusão A modernização da Linha do Alentejo, nos A modernização da Linha do Alentejo, nos

seus diversos moldes, onde está sempre seus diversos moldes, onde está sempre presente a opção “Electrificação”, é mais do presente a opção “Electrificação”, é mais do que desejável, possível, e não se compagina que desejável, possível, e não se compagina com opções políticas intra-sectoriais, com opções políticas intra-sectoriais, desprovidas de visão e desenquadradas até desprovidas de visão e desenquadradas até de metas traçadas a nível de desenvolvimento de metas traçadas a nível de desenvolvimento regional, pelo próprio Governo.regional, pelo próprio Governo.

A percepção dos seus benefícios a nível local A percepção dos seus benefícios a nível local por parte dos eleitores, é imperiosa antes da por parte dos eleitores, é imperiosa antes da chegada aos eleitos.chegada aos eleitos.

Apêndice 1: Apêndice 1: Reabilitação da Via - Custos Reabilitação da Via - Custos Unitários AproximadosUnitários Aproximados

Renovação Integral da Via (RIV), com materiais novos, carril de 60 Kg/m, Renovação Integral da Via (RIV), com materiais novos, carril de 60 Kg/m, soldado, fixação elástica, etc.:soldado, fixação elástica, etc.: 0,5 M €/Km 0,5 M €/Km

Duplicação de Via (terreno plano):Duplicação de Via (terreno plano): 0,6 M €/Km 0,6 M €/Km Electrificação, postes+catenária:Electrificação, postes+catenária: 0,15 M €/Km 0,15 M €/Km Construção de Linha Nova:Construção de Linha Nova: 1 M €/Km 1 M €/Km 1 Subestação de 60 MVA:1 Subestação de 60 MVA: 15 M € 15 M € Comando de Tráfego Centralizado:Comando de Tráfego Centralizado: 0,4 M €/Bloco 0,4 M €/Bloco 1 Estação nova “Interface” com 2 gares e 4 vias: 1 Estação nova “Interface” com 2 gares e 4 vias: 20 M €20 M €

Fonte: Ordens de Magnitude do Investimento Ferroviário (actualizado), Fonte: Ordens de Magnitude do Investimento Ferroviário (actualizado), de J.P.Baumgartner, ITEP, Lausanne.de J.P.Baumgartner, ITEP, Lausanne.

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