1HIDROMAR N.º 78

B o l e t i m d o I n s t i t u t o H i d r o g r á f i c o

Sumário

HidromarN.º 78, Ju l/Ago 2003

1 O Sistema Multifeixe aplicado no controle de obras portuárias

3 Plano de Treino Operacional do NRP Andrómeda

5 Missão Mocassim do NRP Andrómeda

6 Fólio Cartográfico do IH on-line

Instituto para as Ciências e Tecnologias do Mar

7 Sinalização das albufeiras

11 Estudo comparativo entre a exactidão do DGPS e do EGNOS

13 Novo Director Técnico

14 Actividades externas

15 Agrupamento de Navios Hidrográficos

Visitas ao Instituto Hidrográfico

Novas edições

16 Actividades de Verão da Divisão de Oceanografia

Aposentação do Sr. Armando

O Sistema Multifeixe aplicado no controle de obras portuáriasO Sistema Multifeixe aplicado no controle de obras portuáriasIntrodução

OInstituto Hidrográfico tem realizado numerosas missõesno âmbito do controlo de obras portuárias. O desen-volvimento destas acções tem conhecido naturais avan-

ços e recuos, mas temcontado de uma formaprivilegiada com a utili-zação de sondadoresacústicos e de sistemas deposicionamento de altaprecisão.

Um dos cenários, játradicionais desta activi-dade, tem sido o Porto deSines. Desde 1972, datada assinatura do primeiroprotocolo com o Gabineteda Área de Sines (GAS) ecom os protocolos regula-res que, desde então, têmvindo a ser mantidos, o IHdesenvolveu e ensaiounovos sistemas e equipa-mentos, no sentido de darresposta aos problemasapresentados pela enti-dade contratante, melho-rando a qualidade e aapresentação dos produ-tos finais. Em algumassituações foram utilizadassoluções expeditas e inovadoras.

Inicialmente, o IH utilizava teodolitos para obter dados deposicionamento e sondas acústicas para a medição de profun-didades. Numa fase posterior os teodolitos foram substituídospelo sistema de posicionamento POLARFIX e, a partir de 1998,o sistema de posicionamento utilizado passou a ser quase exclu-sivamente o DGPS. Os dados de profundidade continuaram

a ser obtidos com recurso a um sondador acústico de feixesimples.

O conhecimento, que então se tinha, das alterações das obrasocorridas na parte imersa e da extensão das intervenções opera-das, era função directa do espaçamento dos perfis de sonda-

gem realizados. Era aindapossível o recurso a mergu-lhadores para verificaçãodas obras, sendo nestasocasiões o posiciona-mento assegurado por umdos sistemas acima refe-ridos. Foram inúmeras assituações em que estametodologia foi aplicada.

É de referir que outrossistemas são conhecidospara avaliar as interven-ções efectuadas, de queo veículo submarino decontrolo remoto (ROV) eo sonar lateral são osexemplos mais conheci-dos. Mas estes equipa-mentos estão condiciona-dos às características domeio em que operam, nãodeixando no entanto deser importantes equipa-mentos complementaresaos trabalhos de hidro-grafia.

Até 1999, os sondadores utilizados não registaram uma evolu-ção significativa. Os modelos foram sendo mais compactos ecomplexos, mas as capacidades básicas mantiveram-se inalte-radas. A aquisição de profundidades efectuada por um sonda-dor de feixe simples era registada num rolo de papel graduado,sendo os dados da posterior digitalização em gabinete inte-grados com os dados de posicionamento.

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Fotografia aérea da Base Naval de Lisboa, integrada com a imagem obtida dosdados multifeixe.

Evolução e novos processos de sondagem

Em 1996 o IH adquiriu o sondador acústico multifeixe SIMRADEM 950. Pelas suas características – porto de águas profundase facilidade de operação – uma área exterior ao porto de Sinesfoi seleccionada para efectuar os ensaios. Assim, em 1997,Sines foi o primeiro porto em Portugal onde foi utilizada a tecno-logia multifeixe.

Na sequência da queda da ponte Hintze Ribeiro em Castelode Paiva, em Março de 2001, e face à inexistência em Portu-gal de um sistema sondador de elevada exactidão e resoluçãoque permitisse a detecção das viaturas sinistradas, foi neces-sário alugar um sistema daquele género. Optou-se, então, pelosondador multifeixe (SMF) modelo SIMRAD EM 3000, o qualfoi fundamental na detecção das viaturas.

Face aos resultados obtidos, e por decisão governamen-tal, foi adquirido para o IH um sistema de sondagem seme-lhante, com integração de posicionamento GPS de elevadaexactidão (modo Real Time Kinematic – RTK). Este sistema podeser aplicado em levantamentos hidrográficos de elevada exac-tidão, correspondentes aos levantamentos de Ordem Especial(conforme definidos pela Organização Hidrográfica Interna-cional – OHI).

Este sistema foi instalado na UAM Atlanta, para efectuarno decurso de 2002 os levantamentos hidrográficos da barrade Lisboa, da barra e do porto de Setúbal, de uma área aoeste de Pinheiro da Cruz, da Base Naval de Lisboa e doscanais do Alfeite e do Arsenal. No entanto, o levantamentohidrográfico mais interessante ocorreu a bordo da embarca-ção São Roque, do Governo Regional da Madeira, na sonda-gem de parte da costa sul da Ilha da Madeira. Este trabalhoteve a particularidade de, pela primeira vez, a Brigada Hidro-gráfica e o IH testarem a portabilidade do sistema. Os resul-tados obtidos foram muito satisfatórios.

Levantamento hidrográfico da bacia de manobra do Terminal XXI e da área envolvente

ao molhe leste, em Sines

Em Sines, e por solicitação da Administração do Porto deSines (APS), o IH vem acompanhando as obras envolventes aoTerminal XXI e ao molhe leste. No ano de 2000, foi efectuadoo levantamento hidrográfico correspondente à Situação Zerocom o sistema multifeixe.

No início de 2003 foram terminadas as obras da 1.ª fase,tornando-se necessário efectuar novo levantamento hidrográficocom cobertura total do fundo, por forma a permitir o necessá-rio controlo de qualidade. Este trabalho, realizado com o SMFSIMRAD EM 3000, decorreu entre 19 e 21 de Março, e demons-trou mais uma vez as elevadas capacidades daquele sistema,possibilitando a criação de imagens digitais de fundo de elevadaresolução.

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INSTITUTO HIDROGRÁFICORua das Trinas, 49 – 1249-093 LISBOA • PORTUGAL

Telefone +351 210 943 000Fax +351 210 943 299

e-mail mail@hidrografico.ptWebsite www.hidrografico.pt

TÍTULO HIDROMAR – Boletim do Instituto Hidrográfico (IH)NÚMERO 78, Julho e Agosto de 2003

REDACÇÃO E COORDENAÇÃO Couto Soares, CFR email: couto.soares@hidrografico.ptARTIGOS DE Abrantes Horta, Alcobia Portugal, Coelho Gil, Couto Soares,

Delgado Vicente, Mesquita Onofre, Reino Baptista, Reis Arengae Sardinha Monteiro

DESIGN GRÁFICO Jorge TavaresEXECUÇÃO GRÁFICA Serviço de Artes Gráficas do IH

TIRAGEM 1000 exemplaresDEPÓSITO LEGAL 98579/96

ISSN 0873-3856

Boletim do Instituto Hidrográfico N.º 78, Jul/Ago 2003

MINISTÉRIO DA DEFESA NACIONAL MARINHA

Hidromar

O Sistema Multifeixe aplicado no controle de obras portuáriasO Sistema Multifeixe aplicado no controle de obras portuárias

Bacia de manobra do Terminal XXI e molhe leste de Sines

Molhe leste e Laje da Borboleta, no porto de Sines

Embarcação UAM Atlanta, com o transdutor do sistema multifeixe instalado à proa

(Cont. da pág. anterior)

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Levantamento hidrográfico do Arsenal do Alfeite

Solicitado pela Administração do Arsenal do Alfeite (AA) eefectuado em 28 de Abril, este trabalho teve como objectivo oestudo da evolução batimétrica dos fundos da bacia do AA, sendode salientar a elevada resolução obtida nas imagens criadas, nomea-damente os carris no plano inclinado e a estrutura detectada nasproximidades do cais 2, bem visíveis na fotografia junto.

Dados estatísticos:

Velocidade média de sondagem (nós) 4Tempo efectivo de sondagem (horas) 1Tempo total de sondagem (horas) 3Tempo total de navegação (horas) 6,5Dias de sondagem efectiva 1Distância percorrida sobre perfis (km) 5,5Área sondada (km2) 0,08Espaçamento médio entre fiadas principais de sondagem (m) 15Posições controladas por segundo 1Intervalo médio entre posições de controlo (m) 2Número aproximado de sondas adquiridas (milhões) 3

Conclusões

Os sondadores multi-feixe são uma das opçõespreferenciais no conhe-cimento da morfologia dofundo marinho, eviden-ciando-se como umaferramenta adequada àrecolha de informaçãohidrográfica de maiorconfiança.

A cobertura total dofundo garante a detecção das sondas mínimas, facto essencialà eficaz segurança da navegação, exigida principalmente nosportos e suas aproximações. Conforme constatado, é muito impor-tante a capacidade destes sondadores em detectar estruturasanómalas ao fundo, formações geológicas ou objectos artifi-ciais, sobretudo quando o objectivo destes levantamentos visagarantir a segurança da navegação.

A alta densidade e exactidão na medição das profundida-des, conduzem a modelos numéricos que representam o fundocom elevado grau de confiança. Esta informação pode ser utili-zada para controlo e monitorização da dinâmica dos fundos,assim como para o cálculo mais rigoroso de volumes em opera-ções de dragagem.

Outra vertente não menos importante, consiste no apoio àdecisão no planeamento, controlo e inspecção de infra-estru-turas portuárias, dado que a capacidade de criar modelosdigitais de terreno de elevada resolução possibilita um melhorconhecimento da extensão das intervenções efectuadas naque-les locais.

COELHO GIL, CTEN

REIS ARENGA, 1TEN

DELGADO VICENTE, 1TEN

Bacia do Arsenal do Alfeite

Terminados os longos meses do período de repa-ração, foi efectuado o Plano de Treino de Segu-rança (PTS), com execução das provas de mar,

e posteriormente o Plano de Treino Operacional (PTO),para avaliação dos Padrões de Prontidão, permitindoassim a atribuição do navio ao Dispositivo Naval ea execução de novas missões.

Com os diversos atrasos, a PR006 terminou nodia 25 de Junho após a realização das provas demar, já com o PTS realizado, que incluiu palestras noâmbito da segurança, inspecções a bordo e um exer-cício de incêndio no espaço de máquinas.

Concluídas as provas de mar, o navio largou paraSesimbra no dia seguinte para realizar a corrida damilha e aferir o odómetro. Seguir-se-ia a calibraçãoda agulha e elaboração da tabela de desvio, em cola-boração com a Divisão de Navegação do IH.

Com estes primeiros passos efectuados e ainda com o pessoaldo Arsenal do Alfeite (AA) a apertar alguns parafusos soltos,começou um trabalho de passar o navio a pano, pois a inspec-ção inicial do PTO estava prevista para 2 de Julho.

Com palestras no âmbito do PTO a ocupar algum tempo, o

pessoal do AA a aparecer a bordo para limar algumas ares-tas, e o navio para limpar, passaram-se alguns dias complica-dos, mas com o grande empenho da guarnição foi possível umaapresentação ao melhor nível, no dia da inspecção inicial.

Como o período de paragem fora longo, e apesar da estru-tura e organização do navio estar preparada, houve que recu-

Visita de Porto na Base Naval de Lisboa

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Plano de Treino Operacional do NRP Andrómeda

perar a rotina do navio e elevar alguns padrões de desempe-nho. Foi esse o resultado do primeiro contacto com a Equipade Avaliação da Flotilha (EAFLOT).

A 5 de Julho, um Sábado, estava prevista a primeira Visitade Porto, situação em que o navio se deve preparar a rigorpara receber uma entidade VIP, mas apenas para ser visto apartir do cais. Como resultado dos exteriores impecá-veis e dos elevados padrões de apresentação, foi atri-buído um Satisfaz Bastante que deixou a guarnição recom-pensada.

Mais um período para solucionar as falhas detec-tadas, ou melhorar o que havia a melhorar, e na 1.ªsemana de mar, de 8 a 11 de Julho, o navio deslocou--se primeiro para Setúbal e depois para a zona deSesimbra, onde se realizaram exercícios de uma formacontínua. Sucessivamente, ocorreu uma avaria do leme,um incêndio, mais um homem ao mar, outra avaria doleme, mais um alagamento, outro homem ao mar, umlevantamento hidrográfico pelo meio, mais um homemao mar, e um reboque pela Corveta António Enes, situa-ção nova que foi testada pelo pessoal do navio. Foramquatro dias de aprendizagem e consolidação intensa.

As EAFLOT embarcavam e desembarcavam diaria-mente, sendo constituídas por elementos com maioresvalências nos exercícios previstos para aqueles dias.Na parte de hidrografia o CTEN Coelho Gil, Chefe da BrigadaHidrográfica, foi o oficial nomeado para efectuar essa avalia-ção.

Com o esforço da guarnição, atenta aos mais pequenos deta-lhes e às falhas detectadas no decorrer dos exercícios, o naviosoube dar resposta adequada, quer em procedimentos, quer na

realização de alguns trabalhos suplementares. As ares-tas vivas foram sendo boleadas.

A nível de exercícios também os patamares foram sendoprogressivamente elevados. Num exercício de homem aomar a EAFLOT escondeu um homem (e logo o patrão dobote), e por coincidência o cozinheiro não estava dispo-nível e só apareceu minutos mais tarde. As faltas foramsuprimidas e o náufrago recolhido em tempo. Mas osexercícios não paravam e se o homem já tinha sido reco-lhido estava na altura certa para combater um incêndio.

Na terceira semana de PTO o navio abriu a visitas.Mais um exercício simulado em que os procedimentosforam estabelecidos e o pessoal preparado. A deter-minado momento o navio recebeu uma ameaça debomba. Os visitante abandonaram calmamente o navio

e novas acções tiveram de ser tomadas. Mas ainda o dia ia a meio e eis que chega o material do

IH para a execução de um Levantamento com Sonar Lateral (SL).Desta vez o exercício teve algo de real, pois foi efectuada umabusca com SL ao Nautila, navio que se afundou a duas milhasa SW da bóia 2 da barra sul do porto de Lisboa. No final foi

feito um Levantamento só com o navio, por forma a determinara sonda mínima. Detectou-se a sonda de 81,5m na zona daponte do navio afundado. Regresso à BNL e mais um exercíciode homem ao mar para não perder a prática.

O fim de semana aproximou-se e foi feita nova visita deporto, como planeado. Desta vez, com os detalhes apontadosna primeira visita já tidos em conta, o resultado foi um Bom.

A recta final estava à vista e apenas faltavam três dias parao fim do PTO. Nova saída para a zona de Sesimbra, desta vezpara efectuar uma acção SAR (SAREX), em exercício claro. Às1330 foi recebida uma mensagem do Centro de Coordenaçãode Busca e Salvamento (MRCC), com a informação do localonde foi avistado o náufrago pela última vez, pelas 0900 (posi-ção onde foi largado pelo NRP Pégaso). Foi atribuída uma áreade busca e o NRP Andrómeda assumiu o lugar de OSC (OnSea Commander) e definiu o método de pesquisa, dando inícioàs buscas, juntamente com a lancha de fiscalização Pégaso.Cerca de 20 minutos depois o náufrago foi encontrado e reco-lhido, e o exercício dado como terminado.

Mais uma vez o navio atracou em Sesimbra. O dia seguintefoi dedicado à área de máquinas com diversos exercícios deavarias e suas resoluções e, claro, mais um incêndio para comba-ter. O dia terminou com o trânsito para Lisboa e a atracaçãona BNL.

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Preparação para o reboque

Manobra do bote

Em Sesimbra

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Último dia do PTO e inspecção final. O Contra-almiranteMelo Gomes, Comandante da Flotilha, embarcou juntamentecom a sua EAFLOT, num total de 14 elementos, bem como oComandante do Agrupamento de Navios Hidrográficos, CFROliveira e Lemos.

Às 0830 o navio largou da BNL efectuando um PILOTEXOUT, com a equipa de navegação estabelecida até à saída dabarra sul. O navio passou a condição 2 (a bordadas) e comáguas safas eis que surge uma avaria no leme. Situação contro-lada, procedimentos aplicados e o regresso à situação normal.

Neste dia foi planeado um levantamento com o navio, numapequena área a sul da barra. Deu-se início ao levantamento,pessoal nos seus postos, quando foi ouvido um aviso de homemao mar por EB. Sondagem interrompida, navio a guinar e nova-mente os procedimentos adequados foram tomados. O bote reco-lheu o boneco Óscar, que sofria de dores no braço, com suspei-tas de fractura. A evacuação foi prevista e foi efectuado contactocom o médico de serviço do Hospital da Marinha e com oComando Naval para providenciar ambulância para Cascais,a fim de evacuar o ferido. Terminado o exercício, regressou-seà sondagem de modo a completar o levantamento planeado.

Pausa para almoço e, logo após, um incêndio na cozinha.Situação combatida e colocada sobre controlo até à extinçãodo foco de incêndio. Material arrumado e novo rumo à barrasul para terminar o dia com um PILOTEX IN, tendo o navio atra-cado na BNL pelas 1600.

Com este dia, o NRP Andrómeda encerrou um período detreino intenso, mas que atingiu plenamente os seus objectivos.O resultado da avaliação efectuada fez com que o empenho ededicação da guarnição tivesse valido a pena, e mais que isso,o reconhecimento da importância deste período de treino e osensinamentos recolhidos.

Agora sim, o NRP Andrómeda está novamente pronto paraefectuar e cumprir as missões que lhe forem atribuídas.

ALCOBIA PORTUGAL, 1TENCOMANDANTE DO NRP ANDRÓMEDA

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Exercício de incêndio a bordo

Concluído o Plano de Treino Operacional (PTO) o navioficou pronto a executar novas missões. Assim, não perdendotempo, no dia seguinte à avaliação final, o navio prepa-

rou-se para receber a bordo uma estrutura com cerca de cincometros de diâmetro e outros tantos de altura, concebida pelaDivisão de Oceanografia do IH para a instalação de equipa-mentos oceanográficos no fundo do mar.

Esta estrutura foi dimensionada tendo em conta o espaço dispo-nível nos navios da classe «Andrómeda», sendo esta missão umteste à colocação e operação da estrutura a partir do navio, assimcomo um ensaio ao comportamento da estrutura assente no fundodo mar e à operação de libertação do cabo de recuperação.

Após a montagem da estrutura no cais 8 da BNL, foi feitaa sua colocação a bordo, efectuando então o navio o trânsitopara Sesimbra. No dia seguinte, depois do embarque das equi-pas da Divisão de Oceanografia e de Mergulhadores, o navio rumou para o local seleccionado a leste de Sesimbra, abrigado

pela Serra da Arrábida, com fundo plano na batimétrica dos24 metros.

Com a estrutura colocada no fundo, foi efectuada filmagem, veri-ficando a sua situação após assentamento e a passagem de sedi-mentos pela estrutura junto ao fundo. Posteriormente foi filmada aoperação de libertação do cabo de recuperação, visto o objectivofinal da utilização desta estrutura ser o fundeamento em profundi-dades da ordem dos 100 metros, inacessíveis aos mergulhadores.

Depois de efectuadas estas filmagens e alcançados os objec-tivos, a estrutura foi recuperada, e o navio voltou a Sesimbrapara desembarque das equipas do IH e dos Mergulhadores,regressando em seguida à BNL, com a missão cumprida. Foiassim iniciado o ano operacional de 2003, antevendo um finalde ano intenso, dando resposta às missões no âmbito do IH.

ALCOBIA PORTUGAL, 1TENCOMANDANTE DO NRP ANDRÓMEDA

Missão Mocassim do NRP Andrómeda

Novamente em Sesimbra

Recuperação da estrutura oceanográfica

Missão Mocassim do NRP Andrómeda

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Aplicação web do Catálogo de Cartas NaúticasOficiais do IH e do IC-ENC

Estão disponíveis desde Julho, na INTRANET do Instituto Hidro-gráfico e na INTERNET, aplicações web para visualizaçãoe consulta on-line do Catálogo de Cartas Naúticas do IH

e das Células Electrónicas de Navegação Oficiais do IC-ENC(International Centre for Electronic Navigation Charts).

Actualmente, a disponibilização e a rapidez de acesso àinformação desempenham um papel fundamental na estruturadas organizações, pela concentração de esforços e redução decustos. As aplicações web aqui descritas são um pequeno exem-plo das potencialidades que estas ferramentas apresentam norápido acesso à informação. Estas aplicações foram desenvol-vidas através de software existente no Centro de Dados, nomea-

damente o ArcGIS™ e o HTML ImageMapper™ das empresasESRI® e Alta4® respectivamente.

As aplicações web dizem respeito ao fólio cartográfico doIH e do IC-ENC. A primeira aplicação encontra-se disponívelna INTRANET em

http://server-oracle.ih.marinha.pt/foliocartograficoe a segunda na INTERNET em

http://www.hidrografico.pt/wwwbd/enc.A aplicação web relacionada com o fólio cartográfico do

IH encontra-se em funcionamento desde Janeiro de 2003. Estaaplicação permite, de um modo interactivo, obter informaçõesdas Cartas Naúticas editadas pelo IH, com uma cobertura geográ-fica que abrange Portugal Continental, o Arquipélago dos Açores,o Arquipélago da Madeira e os PALOP. A informação disponí-vel diz respeito às cartas das séries oceânica, costeira, aproxi-mação, portuária, pescas, recreio e CENO.

REINO BAPTISTA, 1TEN

Fólio Cartográfico do IH on-line

OInstituto para as Ciências e Tecnologias do Mar é umaorganização de direito privado, sem fins lucrativos, criadaem Julho de 1991 com o objectivo de realizar estudos,

promover a inovação e proporcionar consultoria técnica avan-çada e formação nos domínios da ciência e tecnologia mari-nha e costeira. Foram seus membros fundadores, entre outros,o Laboratório Nacional de Engenharia Civil, o Instituto Hidro-gráfico, o Departamento de Engenharia Civil do Instituto Supe-rior Técnico, a Companhia Portuguesa Rádio Marconi, a Direc-ção Geral de Portos e as Administrações dos portos de Lisboa,de Sines e de Setúbal e Sesimbra.

Em 4 de Julho, reuniu nas instalações do Clube Militar Navaluma Assembleia Geral Extraordinária da ICTM. Como ponto

mais relevante da ordem de trabalhos, constava a apreciaçãoe votação da proposta da Direcção sobre a dissolução da orga-nização, que se transcreve:

«Considerando:• a desadequação da actual estrutura do ICTM face às acti-

vidades afins, quando comparada com outras organiza-ções com objectivos semelhantes;

• o actual enquadramento legal para a contratação de servi-ços públicos a terceiros, incluindo os Membros do ICTM,para serviços de consultoria tecnológica avançada, e queesteve, também, na origem da sua constituição;

• as limitações e condicionantes do mercado na área deintervenção do ICTM;

• o desinteresse sentido pelos Membros na actividade do ICTM,registando-se já a desvinculação de duas instituições;

• as dificuldades financeiras resultantes da falta de activi-dade,

conclui-se não haver sustentabilidade nem justificação parase manter o Instituto.»

Esta proposta foi apreciada e aprovada pela quase unani-midade dos membros da ICTM, apenas com uma abstenção,tendo sido deliberada sua extinção. Para o efeito foi constituídaa respectiva Comissão Liquidatária.

Instituto para as Ciências

e Tecnologiasdo Mar

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Introdução

OInstituto da Água (INAG) e o Instituto Hidrográfico cele-braram um protocolo, em meados de 2002, com opropósito de sinalizar as albufeiras de águas públi-

cas. Neste sentido, o IH, através da Divisão de Navegação,elaborou projectos de assinalamento marítimo dos planos deágua das albufeiras da Caniçada, Cabril, Santa Luzia, Bouçã,Apartadura, Montargil e Castelo de Bode.

A Direcção de Faróis (DF) colaborou com o IH na elabora-ção destes projectos de assinalamento marítimo.

Para a elaboração dos projectos, o INAG forneceu ao IHtoda a informação disponível com interesse ao seu desenvolvi-mento, nomeadamente os regulamentos dos Planos de Orde-namento das Albufeiras (POA). Foi considerada a legislaçãovigente, no caso presente o Regulamento de Navegação emAlbufeiras (RNA).

Os POA, aprovados em Resolução do Conselho de Minis-tros, têm no seu regulamento o elemento normativo fundamen-tal. Entre outras matérias, os regulamentos dos POA identificamas áreas mais adequadas para a prática de actividades recrea-tivas e definem as regras claras para a utilização dos planosde água, dividindo-os em diferentes zonas de navegação, sujei-tas, cada uma delas, a determinadas restrições para a práticada navegação, tendo em vista, nomeadamente, a conservaçãodos valores ambientais e ecológicos, o uso público e o apro-veitamento dos recursos naturais.

Os projectos de assinalamento de albufeiras constituíram umgrande desafio para o IH e para a DF pois, não obstante ovasto capital de experiência acumulada na área do assinala-mento marítimo, esta valência sempre foi vocacionada para omar aberto, ou águas que com ele tenham comunicação, e nuncaem águas interiores.

Numa primeira análise, constatou-se que a quantidade e tipode restrições que os regulamentos dos POA impõem para asdiferentes zonas de navegação das albufeiras não seriam possí-veis de sinalizar recorrendo apenas ao Regulamento de Bali-zagem Marítima (RBM) da Associação Internacional de Sinali-zação Marítima (AISM/IALA). Partiu-se então em busca delegislação que possibilitasse o assinalamento adequado das dife-rentes zonas de navegação das albufeiras e, após algumapesquisa, «descobriu-se» o Código Europeu de Vias de Nave-gação Interiores (CEVNI) que se considerou conter a matériaaplicável.

O CEVNI é uma publicação da Economic Comission forEurope – Inland Transport Committee, que tem como objecti-vos a harmonização da regulação da navegação nos rios,lagos e outras águas interiores dos países da Europa, atentos

à segurança da navegação e aoincremento e desenvolvimento dasactividades náuticas nestes locais.

O CEVNI, na parte aplicávelà sinalização preconizada parao assinalamento destas albufeiras,não diverge do RBM, vindo pelocontrário acrescentar-lhe algunssinais que se considera serem auto-explicativos. Este facto é deextrema importância em virtudede, nos cursos para a atribuiçãodas cartas de navegador derecreio, em Portugal, ainda se ensi-nar apenas o RBM.

Em complemento, considerou-se que o INAG deveria elabo-rar um folheto informativo para cada albufeira, quer paraorientação dos utilizadores, quer das entidades fiscalizado-ras. Para efeitos de elaboração da informação a inserir nestefolheto informativo, considerou-se ainda o preceituado no Regu-lamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar –1972 (RIEAM – 72) e no Regulamento da Náutica de Recreio(RNR).

Metodologia para assinalamento das albufeiras

Para a definição do assinalamento das albufeiras, foram anali-sados de forma cuidada os POA, nomeadamente as restriçõesatinentes a cada zona de navegação e as cartas de zonamentodos planos de água das albufeiras – carta onde se encontrarepresentada a albufeira com as diversas zonas de navegaçãoidentificadas. Após efectuar diversos estudos e análises foramseleccionados os sinais (na sua maior parte extraídos do CEVNIsendo os restantes criados pelo IH e pela DF) que melhor descre-veriam as restrições a impor à navegação.

Apresentam-se em seguida exemplos de sinais seleccionados:

Passagem proibida

Proibição de navegar a menos de 50 metros da margem

Proibição de navegar excepto para passagem (nas pontes)

Proibida a passagem da margem até meio canal

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Proibição de navegar com motor

Proibição de navegar com motor a menos de 50 metros da margem

Proibido navegar a motor a velocidades superiores a 5 nós, a menos de 50 metros da margem

Proibido navegar a motor a velocidades superiores a 25 nós

Proibido navegar a motor a velocidades superiores a 5 nós

Navegar encostado à margem indicada (à direita, no sentido da navegação)

Navegar encostado à margem indicada (à esquerda, no sentido da navegação)

Permitida a prática do esqui apenas nas áreas destinadas

Permitida a navegação a motor eléctrico

Permitida a navegação a motor eléctrico a menos de 50 metros da margem

Seleccionados os sinais, importa definir a metodologia parasinalizar os planos de água. Foi adoptado o seguinte critério:

a. Assinalar os diferentes locais de acesso de embarcaçõesao plano de água com placares colocados em local bemvisível, contendo informação respeitante à zona de nave-gação atinente;

b. Assinalar os locais de transição de zonas de navegaçãocom placares a colocar, um em cada margem;

c. Assinalar as zonas de protecção com placares a colocarnas margens e linhas de bóias;

d. Definir o assinalamento tipo de outras zonas específicas(praias fluviais, pistas de esqui, etc.).

a. Placares a colocar nos locais de acesso ao plano de água

Os utilizadores, ao aceder ao plano de água, desconhecemqual é a zona de navegação a que vão ter acesso e, por isso,torna-se necessário assinalar os locais de acesso ao plano deágua com placares colocados em local bem visível, identifica-dores da zona atinente, contendo as respectivas restrições impos-tas à navegação.

Apresenta-se, de seguida, o exemplo de um placar de assi-nalamento de um local de acesso ao plano de água.

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As letras dos placares, a preto e a azul em fundo branco,têm um contraste e umas dimensões tais que permitem ser lidaspelo olho humano a distâncias consideradas adequadas.

Os placares contêm sempre os sinais na parte esquerda eo respectivo significado, por extenso, a seguir ao sinal.

b. Assinalamento dos locais de transição de zonas

As albufeiras apresentam amplitudes de níveis de água bastanteacentuados com picos nas estações do Verão e do Inverno, oque cria a dificuldade, por vezes mesmo a impossibilidade, derecorrer a sinalização alagada (bóias e balizas).

Em face do exposto, o assinalamento da transição entreas zonas foi preferencialmente efectuado por placares a colo-car nas duas margens (um em cada margem), face à sua maiorvisibilidade e possibilidade de indicação de informação aonavegante.

Todos os placares foram colocados da seguinte forma:

– O plano do placar está orientado numa direcção perpen-dicular à linha que define a transição entre cada zona;

– O centro do placar está situado sobre a linha que definea transição entre cada zona.

Os placares têm fundo amarelo com letras a preto, para seconseguir um bom contraste e dimensões adequadas à obser-vação e interpretação pelos navegantes.

Apresenta-se, de seguida, o exemplo de um placar de assi-nalamento de transição entre duas zonas.

Este placar indica que para aesquerda do observador é um Espaçode Utilização Livre onde é proibidonavegar a motor a mais de 30 km/he que, para a direita do observador,é um Espaço de Utilização Restritaonde é proibida a navegação demotas de água e navegar a motor amais de 5 km/h.

c. Zonas de protecção

Em todas as albufeiras foram defi-nidas determinadas zonas de protec-ção onde não são permitidas práti-cas recreativas, nem a navegação,exceptuando os casos de emergência.Neste contexto, refira-se a título de

exemplo a zona de protecção à barragem e órgãos de segurançaque é comum em todas as albufeiras.

Para estas situações, os POA determinam que o assinala-mento deverá ser constituído por linhas de bóias colocadas aolongo dos limites das zonas demarcando-as, além dos placaresa colocar nas margens.

Apresenta-se em seguida o exemplo da zona de protec-ção à barragem e órgãos de segurança da Albufeira de Montar-gil, delimitada por bóias de sinalização amarela, tendo estaa particularidade de ter um canal onde se permite a nave-gação para aceder ao centro náutico ali existente. Este canalde navegação encontra-se demarcado por dois pares de bóiasverdes (marcas de estibordo de acordo com o sentido conven-cional da balizagem definido – de água para terra) e verme-lhas (marcas de bombordo), sendo o trajecto recomendadodefinido por duas marcas de enfiamento em terra.

As bóias amarelas colocadas ao longo do limite da zonade interdição, são espaçadas de 10 metros, unidas por umcabo que parte de cada uma das margens. Algumas das bóiastêm uma dimensão superior às restantes, que estão interca-ladas com as pequenas, tendo estas o sinal de passagem proi-bida.

Apresenta-se (no fim da página) uma planta e um esquemada linha de bóias a colocar na zona de protecção à barrageme órgãos de segurança da Albufeira de Montargil bem comoos respectivos placares a colocar nas margens.

O cabo de amarração das bóias é ligado a fixes construí-dos em ambas as margens.

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10 HIDROMAR N.º 78

d. Assinalamento tipo de outras zonas específicas (praiasfluviais, pistas de esqui, etc.).

No caso das praias fluviais, que eram comuns em todasas albufeiras, o assinalamento foi constituído da seguinteforma:

Serão colocadas bóias ao longo do limite da zona de inter-dição, espaçadas de 10 metros, unidas por um cabo que partede cada um dos limites das praias. Três ou mais bóias terãouma dimensão supe-rior às restantes, queserão intercaladas comas pequenas, depen-dendo das caracterís-ticas e dimensões dapraia a assinalar.

Será definido umcorredor em que asbóias que ficam porestibordo (sentidoágua – praia) têmforma cónica e asbóias de bombordotêm forma cilíndrica.As primeiras bóias docorredor serão dedimensão superior àsrestantes.

Actividades no plano de águae respectivo folheto informativo

O regulamento dos POA define as regras de utilização dosplanos de água. No entanto, foram tomadas acções de infor-mação e sensibilização dos navegantes, de entidades fiscali-zadoras e outras entidades com interesse, sobre as actividadesque se podem exercer no plano de água.

De entre essas acções, identifica-se a publicação de umabrochura (folheto informativo) que visa fornecer informação consi-derada essencial.

A informação a inserir na brochura está estruturada em doisgrandes blocos: um, de aspecto gráfico, que consiste na plantacom o zonamento do plano de água onde estão identificadastodas as zonas de navegação e contenha a informação resu-mida das actividades permitidas e interditas atinentes; outro, detexto, que contém informação organizada em dois grupos:REGRAS GERAIS e REGRAS ESPECÍFICAS.

As REGRAS GERAIS destinam-se a dar a conhecer ao nave-gante as regras em vigor, e para as quais ele deve não só terconhecimento, como estar sensibilizado para a importância eobrigatoriedade do seu cumprimento. Salientam-se as seguin-tes 4 regras:

● As limitações ao exercício da navegação são as cons-tantes no Regulamento da Navegação em Albufeiras (RNA),e as dos POA;

● As regras de manobra e navegação são as constantes noRegulamento Internacional para Evitar Abalroamentos noMar – 1972 (RIEAM-72);

● O assinalamento das Albufeiras, constituído por placaresem terra e complementado, em algumas situações, porbóias na água, obedece ao estipulado no Regulamentoda Balizagem Marítima (RBM) e no Código Europeu deVias de Navegação Interiores (CEVNI);

● No aplicável, aplica-se o estipulado no Regulamento daNáutica de Recreio (RNR).

As REGRAS ESPECÍFICAS destinam-se a dar a conhecer aonavegante a informação considerada mais importante dentrodo grupo de regras anteriormente definido.

Conclusões

A regulação e disciplina da prática da navegação recrea-tiva em águas interiores dá agora os primeiros passos, numprocesso que se prevê bastante longo.

Neste momento, encontra-se já em vigor o assinalamentomarítimo da Albufeira da Caniçada e decorrem concursos públi-cos para a implantação do assinalamento noutras barragens.Era intenção do INAG assinalar as restantes albufeiras antesdo início da presente época balnear.

Também para as entidades fiscalizadoras, uma nova era seinicia. Neste contexto, foi proferida uma palestra sobre o assi-nalamento das albufeiras, por um oficial da Divisão de Nave-gação, a um contingente da Guarda Nacional Republicana,enquadrada numa acção de formação dedicada à fiscalizaçãoda prática da navegação nas albufeiras.

Em jeito de conclusão, refira-se que os projectos de assi-nalamento marítimo de albufeiras constituíram um desafio parao IH em parceria com a DF, dado terem sido pioneiros emáguas interiores, mas que acabaram por se revelar extrema-mente gratificantes. Por proposta do INAG, novos Planos deOrdenamento de Albufeiras estão em vias de ser aprovados.Caso os respectivos planos de água necessitem de ser sinali-zados e volte a haver entendimento entre os dois institutos(INAG-IH), a possibilidade de continuar a elaborar projectosde assinalamento marítimo de albufeiras de águas públicas évista com bastante agrado por parte do IH, tendo por base aexperiência já adquirida.

ABRANTES HORTA, CTEN

Exemplo tipo do assinalamento de uma praia fluvial, neste caso da Albufeira do Cabril.

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Objectivo da prova

Osistema GPS tem vindo a permitir exactidões bastanteboas, da ordem da dezena de metros. Essas exacti-dões, que em parte resultam de haver actualmente mais

satélites GPS em órbita do que o especificado, não são de maneiranenhuma garantidas, e se o número de satélites diminuir (16dos 28 satélites existentes já estão a trabalhar sem redundân-cia em sistemas vitais) a exactidão piorará.

Para obter segura e consistentemente exactidões melhoresdo que 5 metros, são necessários sistemas diferenciais, que alémda melhoria da exactidão têm a capacidade fundamental dedetectar as avarias ou falhas nos satélites GPS e avisar os utili-zadores em tempo quase real (compensando assim a maior lacunado GPS, que é a possibilidade de os seus satélites transmitireminformação errada durante períodos que podem ir até 6 horas,sem qualquer aviso aos utilizadores).

Os navegantes marítimos habituaram-se a usar as estaçõesDGPS, espalhadas por todo o Mundo (incluindo Portugal, desdeDezembro de 2002), enquanto as autoridades aeronáuticasdos EUA, do Japão e da Europa têm vindo a desenvolver siste-mas de transmissão de correcções diferenciais a partir de saté-lites geo-estacionários. O sistema Europeu designa-se por Euro-pean Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) e,embora só venha a ser dado como operacional a partir demeados de 2004, tem vindo a funcionar numa base experi-mental desde 2000, conforme relatado na última edição doHidromar.

O objectivo desta prova consistiu em comparar a exactidãoproporcionada, em Portugal, por estes 2 sistemas diferenciais(DGPS e EGNOS), avaliando os benefícios que podem trazeraos respectivos utilizadores, que serão, naturalmente, diferen-tes, pois o DGPS destina-se sobretudo aos navegantes maríti-mos, enquanto o EGNOS se destina sobretudo aos utilizadoresaeronaúticos.

Descrição da prova

Conforme já foi referido o objectivo desta prova era compa-rar a exactidão do serviço proporcionado pelas estações DGPSportuguesas com o serviço proporcionado pelo EGNOS, nestasua fase pré-operacional,em Portugal. Com essefim utilizaram-se doisreceptores: um receptorLeica MX 9320, parareceber e gravar as posi-ções DGPS, e um recep-tor Garmin GPSMap176, para receber egravar os sinais doEGNOS.

O equipamento LeicaMX 9320 é um receptordiferencial, compostopor uma unidade MX9400N DGPS Naviga-tor (receptor GPS de 12

canais) e por umaunidade MX 52R DGPSBeacon Receiver (parareceber as correcçõesDGPS). Este equipa-mento (MX 9320) estápermanentemente insta-lado no Instituto Hidro-gráfico, de forma a efec-tuar a monitorizaçãocontínua da performancedas estações DGPSportuguesas, sendo osseus dados continua-mente gravados numcomputador dedicado.

O equipamentoGarmin GPSMap 176 éum receptor portátil de12 canais, o qual foi ligado a uma antena externa. Os dadosdeste receptor foram gravados num computador portátil atravésde software apropriado.

Esta experiência durou seis dias. Nos primeiros três o recep-tor DGPS foi configurado para receber as correcções diferen-ciais da estação do Cabo Carvoeiro e nos três dias seguintesa estação DGPS seleccionada foi a de Sagres. Relativamenteao receptor Garmin, esteve a gravar dados do EGNOS duranteos seis dias de testes. Após a recolha de dados, o seu proces-samento foi feito através do programa Microsoft Excel.

Resultados gerais

A tabela abaixo sumaria os resultados obtidos nesta expe-riência, sendo de realçar a fraca performance do EGNOS. Emborao receptor usado para receber o EGNOS fosse um equipamentomais barato e, naturalmente, de menor qualidade do que o recep-tor usado na monitorização do DGPS, tem-se verificado (noutrasexperiências realizadas em Portugal e no estrangeiro) que essereceptor apresenta uma performance quase tão boa como a dereceptores significativamente mais caros e com melhores carac-terísticas. Dessa forma, deve procurar-se outro tipo de explica-ções para a (comparativamente) fraca exactidão conseguidacom o sistema EGNOS.

Sistema DGPS EGNOS

Receptor Leica MX9330 Garmin GPSMap 176

11/14 Erro Horizontal (95%) 0,42m 9,61m

Abril Máx. Erro Horizontal 0,95m 28,65m

N.º de satélites usados 7,12 6,41

HDOP médio 1,24 1,97

14/17 Erro Horizontal (95%) 0,71m 10,02m

Abril Máx. Erro Horizontal 1,42m 55,20m

N.º de satélites usados 6,99 6,35

HDOP médio 1,17 2,02

Resumo dos resultados obtidos

Estudo comparativo entre a exactidão do DGPS (Differential GPS)e do EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System)

Leica MX 9320 ligado a um computadorpara gravação de dados

Garmin GPSMap 176 ligado a umcomputador portátil para gravação de

dados

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12 HIDROMAR N.º 78

Análise dos resultados obtidos com o EGNOS

A fraca performance do EGNOS deveu-se fundamentalmenteao reduzido número de estações de monitorização terrestresque estão a ser usadas nesta fase pré-operacional do sistema,denominada EGNOS System Test Bed (ESTB). Daqui para a frente,quando se mencionar o sistema EGNOS, estaremos, na reali-dade, a referir-nos ao ESTB. O diagrama junto esquematiza aarquitectura experimental do sistema, podendo ver-se a locali-zação das 12 estações de monitorização que já estão a funcio-nar, 11 a leste de Portugal e a outra nas Canárias. Não havendonenhuma estação em território nacional, alguns dos satélites GPSque estão visíveis em Portugal não estão à vista nem a ser moni-torizados por nenhuma dessas estações, pelo que o sistema nãodisponibiliza correcções diferenciais para esses satélites.

Arquitectura do EGNOS na sua fase pré-operacional

A maior parte dos receptores diferenciais (incluindo o Garminusado nesta experiência) só usam, para calcular a posição, ossatélites para os quais receberam correcções. Dessa forma, osreceptores diferenciais acabam por desprezar alguns satélitesGPS, dado não terem recebido correcções diferenciais para eles.

Por exemplo, se um receptor EGNOS estiver a receber osinal de 7 satélites GPS mas só possuir correcções diferenciais(recebidas através do EGNOS) para 5 deles, então o receptorusa apenas as linhas de posição obtidas a partir dos sinais desses5 satélites. Ao desprezar os sinais dos outros 2 satélites, alémde se usarem menos linhas de posição, acaba-se, normalmente,por utilizar um conjunto de satélites com uma distribuição espa-cial pouco favorável, i.e., mal distribuídos no céu, o que resultaem elevada diluição de precisão e, consequentemente, pior exac-tidão. No caso de receptores localizados em Portugal, os saté-lites GPS usados para calcular a posição localizam-se quasetodos para leste, pois são aqueles que estão visíveis para asestações terrestres, quase todas situadas na Europa central. Essessatélites estarão todos em azimutes próximos, daí resultandoperda de exactidão na posição final.

A tabela referida mostra o número médio de satélites GPSusados no cálculo de cada posição e a Horizontal Dilution OfPrecision (HDOP) determinada por cada um dos receptores, cons-tatando-se que o receptor DGPS usou, em média, quase 1 saté-lite a mais do que o receptor EGNOS.

Além dos aspectos já referidos, a qualidade das correcçõesdiferenciais calculadas com base na informação recolhida pelas12 estações de monitorização terrestres actualmente em funcio-namento é relativamente deficiente, em virtude delas não cobri-rem bem o território europeu. Para os utilizadores localizadosem Portugal, a exactidão dessas correcções diferenciais ainda

é menos boa do que para os utilizadores da Europa Central,pois o centro geométrico dessas estações está deslocado paraessa zona. Assim, as correcções diferenciais, calculadas comdados por elas recolhidos, proporcionam um posicionamentomais exacto quanto mais perto se estiver da Europa Central.

Análise dos resultados obtidos com o DGPS

Os resultados obtidos com o sistema DGPS foram excelen-tes uma vez que em mais de 99% das posições, calculadas aolongo de 6 dias, os erros foram inferiores a 1 m.

Conforme já foi referido, nos primeiros 3 dias o receptorDGPS foi configurado para receber o sinal da estação do CaboCarvoeiro (que dista cerca de 40 milhas do Instituto Hidrográ-fico) e durante os outros 3 dias recebeu o sinal da estação deSagres (a cerca de 100 milhas do IH). O objectivo foi avaliara diferença de exactidão proporcionada por cada uma destasestações, sabendo-se que quanto mais perto se estiver da esta-ção DGPS melhor será a qualidade do posicionamento. Nestaexperiência, a exactidão obtida com a estação do Cabo Carvoeirofoi de 0,42 m (95%) e a exactidão obtida com a estação deSagres foi de 0,71 m (95%).

De acordo com as autoridades americanas, a exactidão dosistema DGPS degrada-se a uma taxa de 1 m por cada 80 milhasde distância à estação DGPS, denominando-se este fenómenopor descorrelação espacial. Nesta experiência, a um acréscimode distância de 60 milhas correspondeu uma degradação daexactidão na ordem de 0,3 m, o que equivale a menos de metadeda descorrelação espacial teórica estimada pelas autoridadesnorte-americanas.

Considerações finais

Esta experiência mostrou a extraordinária exactidão propor-cionada pelo sistema DGPS, em que durante 6 dias de recolha dedados o maior erro observado foi de 1,42 m. O histograma apre-sentado abaixo ilustra isso mesmo, podendo-se verificar que maisde 99% das posições DGPS possuíam erros inferiores a 1 m.

Frequência relativa dos erros horizontais observados nos 6 dias de provas

Relativamente ao EGNOS os erros foram significativamentemaiores, conforme se pode ver no histograma, tendo havidoalturas em que os erros ultrapassaram os 50 m. De qualquermaneira, espera-se que quando totalmente operacional o sistemaEGNOS possa proporcionar maior exactidão de posicionamento.

SARDINHA MONTEIRO, CTEN

13HIDROMAR N.º 78

Novo Director Técnico

Em 2 de Julho tomou possedo cargo de Director Técnicodo Instituto Hidrográfico o

Capitão-de-fragata Carlos NélsonLopes da Costa, sucedendo aoCapitão-de-mar-e-guerra AugustoMourão Ezequiel.

A cerimónia teve lugar ao fimda manhã no gabinete do Direc-tor-Geral, começando pela leiturado louvor concedido pelo VALMSilva Cardoso ao Directorcessante, que exerceu o cargodurante quase cinco anos. Asexcelências do trabalho desen-volvido pelo ComandanteEzequiel, associadas ao conjuntode qualidades humanas e profis-sionais que o caracterizam,refere aquele louvor, foram já,devida e justamente, enaltecidosem distinto louvor concedido pelo anterior Director-Geral e confir-mado pelo Almirante Chefe do Estado-Maior da Armada, bemcomo pela atribuição de condecorações por Suas Excelênciaso Presidente da República e o Ministro da Defesa Nacional.Nestas condições e dado que, durante os 11 meses em quecomigo serviu, prossegue o louvor, continuou o ComandanteEzequiel a demonstrar, sobeja e consistentemente, toda a gamadas elevadas qualidades atrás referidas, com total disponibi-lidade, muito contribuindo para o reconhecimento pela comu-nidade científica nacional e internacional do Instituto Hidro-gráfico como um Laboratório de Estado altamente credível,considero elementar dever de justiça dar público testemunhodo apreço que tenho por toda a acção por si desenvolvida.Depois da leitura do louvor, o VALM Silva Cardoso impôs aoCMG Augusto Ezequiel a Medalha Militar de Prata de Servi-ços Distintos com que foi agraciado pelo ALM Chefe de Estado-maior da Armada, por despacho de 28 de Fevereiro.

A cerimónia prosseguiu com odiscurso proferido pelo Director-Geral,que começou por referir que quandoconheceu o Cte. Ezequiel, nos dias quese seguiram ao acidente de Entre-os-Rios, teve o contacto mais que suficientepara ficar impressionado com as suasqualidades humanas, em particularpela disponibilidade que sempredemonstrou, não obstante os trabalhosem que estava empenhado, para aten-der os familiares das vítimas e lhes daruma palavra de conforto. Nos onzemeses em que foi seu Director Técnico,além de confirmar a sua primeiraimpressão, teve ainda ocasião de apre-ciar todo um conjunto de qualidadesmilitares, profissionais e pessoais,que possui, referiu o VALM SilvaCardoso.

Desejando ao Director cessante as

maiores felicidades nas suasnovas funções de Adido deDefesa no Reino Unido, o Direc-tor-Geral disse estar convicto queo Instituto Hidrográfico poderácontar com a experiência, dedi-cação e disponibilidade do Cte.Ezequiel na defesa dos interes-ses daquela que será sempre umaUnidade de referência na suacarreira naval.

Dirigindo-se ao CFR Lopes daCosta, o VALM Silva Cardoso,depois de referir a notoriedadeatingida pelo Instituto Hidrográ-fico no País e no estrangeiro,chamou a atenção para a neces-sidade de se estar consciente deque os tempos próximos nãoserão fáceis. Como exemplodas dificuldades previsíveis, o

Director-Geral indicou a demora na aprovação do diploma danova Estrutura Orgânica que conferirá ao Instituto Hidrográ-fico a qualidade de Laboratório de Estado, impossibilitando,assim, o descongelamento gradual do seu quadro de pessoalcivil, o seu rejuvenescimento e, ainda, a possibilidade de cele-brar, com celeridade, contratos individuais de trabalho portempo limitado, que constituem um conjunto de ferramentasprevistas no quadro normativo dos Laboratórios de Estado. Asso-ciada ao atraso daquele diploma, a política global da Mari-nha de redução dos seus efectivos militares, suscita preocu-pações à gestão dos recursos humanos, sobretudo se se tiverem conta que a maioria dos quadros superiores do Institutosão militares, disse o VALM Silva Cardoso. Outro aspecto arequerer atenção, disse, é o do investimento, que se prevêcontinuar no próximo ano a ser escasso para as necessidadesdo Instituto Hidrográfico.

O equilíbrio das necessidades de infra-estruturas com asexigências de meios e equipamentoscientíficos, de modo a que continue-mos a par dos países mais desen-volvidos, no que respeita à investi-gação científica do mar, será umapreocupação sua, prosseguiu o Direc-tor-Geral, para além da exigência deaplicar sempre de forma mais eficienteas verbas geradas pelo IH ou que lhesejam atribuídas.

Dizendo ter consciência das difi-culdades que o novo Director Técnicoirá ter que enfrentar, o VALM SilvaCardoso expressou ao Cte. Lopes daCosta estar certo de que o seu passadoprofissional, as suas qualidadespessoais, e bem assim o seu conhe-cimento actualizado dos projectos emcurso e planeados para a Direcçãoque vai chefiar, são o garante do

(Cont na pág. seguinte)

Novo Director Técnico

14 HIDROMAR N.º 78

Actividades externasBrigada Hidrográfica Prosseguiram os levantamentos topo--hidrográficos de acompanhamento das obras de prolongamentodo molhe leste e construção do Terminal XXI, em Sines, de acordocom o protocolo entre o IH e a Administração do Porto de Sines(APS).Na primeira semana de Julho e no final de Agosto foram reali-zados levantamentos topo-hidrográficos em Sines, no âmbito doestudo de dinâmica litoral que a Divisão de Geologia Marinhaestá a realizar na zona envolvente ao Porto de Sines, solicitadopela APS. Foi efectuado um levantamento topográfico na Base de Fuzilei-ros, na segunda semana de Julho, a pedido da Direcção de Infraes-truturas.De 7 a 24 de Julho decorreu um levantamento hidrográfico entrea Ponta da Piedade e a Galé, solicitado pela Direcção Regionaldo Ambiente e Ordenamento do Território – Algarve.Solicitado pela Base Naval de Lisboa, foi efectuado um levan-tamento pós-dragagem da Doca da Marinha, no final de Julho.

Navegação Foram visitadas as estações DGPS de Sagres, em 1de Julho, para inspecção das antenas transmissoras e recolha dedados de posicionamento para pós-processamento, e do CaboCarvoeiro, em 1 de Agosto, em conjunto com técnicos da DITIC,para avaliação do impacto do sinal DGPS nos receptores NAVTEX.Em 23 de Julho o CTEN Manuel Guerreiro integrou a equipa deavaliação da Flotilha, como avaliador da área da Navegação, naInspecção Final do NRP Andrómeda, no decurso do Plano de TreinoOperacional.Foi efectuada a compensação e regulação da agulha magnéticado NRP Auriga, em 30 de Julho.

Geologia Marinha Elementos da Divisão participaram no Simpó-sio da Margem Continental Oeste-Ibérica, que teve lugar em Vigo,de 7 a 9 de Julho, tendo apresentado diversos trabalhos decor-rentes das suas actividades.Entre 2 e 12 de Julho decorreu o cruzeiro Sisplat, a bordo do NRPAndrómeda, tendo sido realizados levantamentos geofísicos na regiãodas cabeceiras do Canhão da Nazaré.No âmbito das actividades de apoio à comunidade científica, decor-reu na terceira semana de Julho, no Estuário do Sado e plataformaadjacente, a 2.ª fase da campanha de geofísica iniciada em Maio

em colaboração com o Instituto Geológico e Mineiro (IGM). O levan-tamento foi realizado a bordo da UAM Fisália, com equipamentose pessoal técnico do IGM. O posicionamento, a aquisição de dadosbatimétricos e a condução dos trabalhos foram da responsabilidadede um oficial da Divisão.A pedido da Direcção de Faróis, foi efectuado em 26 de Julho umlevantamento com sonar de pesquisa lateral, à entrada da barrade Setúbal, com o objectivo de localizar a respectiva bóia de sina-lização.Na primeira semana de Agosto foi realizada uma campanha derecolha de amostras verticais de sedimentos no Arsenal do Alfeite,junto ao cais n.º 2, para conhecimento da natureza da coluna sedi-mentar, em área que se pretende dragar.

Oceanografia Decorreram a bordo do NRP Auriga, em 2 e 29de Julho, mais duas missões de monitorização ambiental do emis-sário submarino da Guia, no âmbito do projecto Sanest.Também a bordo do NRP Auriga, teve lugar a 15 de Julho maisuma campanha de monitorização ambiental do emissário subma-rino de S. Jacinto, no âmbito do projecto Simria.A 25 do mesmo mês decorreu a bordo do NRP Andrómeda o fundea-mento de uma plataforma oceanográfica na área de Sesimbra, noâmbito do projecto Mocassim.Na última semana de Agosto, a bordo do NRP Andrómeda, foramlevantadas as amarrações com correntómetros que tinham sido fundea-das ao largo de Sines, em Maio, no âmbito do projecto Monisines.

Química e Poluição do Meio Marinho No âmbito do projectoValorsul, foram feitas campanhas mensais de monitorização em 21de Julho e 19 de Agosto, com colheita de amostras de água e sedi-mentos em diversas estações no rio Tejo, na zona envolvente à Centralde Tratamento de Resíduos Sólidos Urbanos de S. João da Talha.Feitas as recolhas, em situação de preia-mar e de baixa-mar, asamostras foram de imediato preservadas e conservadas para poste-rior análise laboratorial. A 17 de Julho e 21 de Agosto foram efec-tuadas, também para este projecto, mais duas campanhas de águassubterrâneas, tendo sido recolhidas amostras de água em seis piezó-metros localizados nas imediações da Central. As amostras de águaforam colhidas em colaboração com os técnicos da LABELEC e segui-damente foram preservadas e acondicionadas para posterior análiseem laboratório.

sucesso que lhe augurou, podendo contar com todo o seu apoiopessoal e institucional para o desempenho das suas novasfunções, para as quais lhe desejou as maiores felicidades, aterminar.

Usou então da palavra o Cte. Mourão Ezequiel que, apósagradecer as palavras do Director-Geral, fez um breve histo-rial do seu percurso no Instituto Hidrográfico, não conseguindoesconder a emoção sentida no momento de deixar a institui-ção à qual esteve tão fortemente ligado profissional e afecti-vamente. Depois de agradecer a colaboração que teve dosmilitares e civis que consigo trabalharam, e aos quais dese-jou todas as felicidades profissionais e pessoais, o Cte. Ezequielexpressou ao novo Director Técnico os maiores sucessos noexercício das suas presentes funções.

No seu discurso de tomada de posse, depois de agra-decer ao Director-Geral a confiança em si depositada, o Cte.

Lopes da Costa referiu-se às prioridades, superiormente defi-nidas, da valorização do potencial dos recursos humanos,da valorização da capacidade em meios tecnológicos e danecessidade de dispor de uma capacidade operacional eficaz.Destacou o Cte. Lopes da Costa, como preocupações a queestará atento, a exactidão e qualidade na aquisição dos diver-sos dados ambientais, a capacidade de processamento e dearmazenagem sistematizada desses dados e a disponibili-zação de produtos ou serviços eficientes e seguros, que satis-façam os utilizadores. A terminar o seu discurso, o novo Direc-tor Técnico saudou amistosamente o seu antecessor, ao qualdesejou as melhores felicidades pessoais e sucessos profis-sionais.

Felicitando-os pelos cargos que agora assumem, o Hidro-mar deseja igualmente todo o êxito profissional e pessoal aosComandantes Mourão Ezequiel e Lopes da Costa.

(Cont. da pág. anterior)

15HIDROMAR N.º 78

Agrupamento de Navios HidrográficosNRP D. Carlos I Na Base Naval de Lisboa, em adaptaçãoa navio hidrográfico e manutenção PR2/DO2.

NRP Almirante Gago Coutinho No Arsenal do Alfeite,aguardando conversão a navio hidrográfico.

NRP Andrómeda De 1 a 23 de Julho realizou o Plano deTreino Operacional, da responsabilidade da Flotilha.Em 24 e 25 de Julho efectuou testes a uma plataforma para

fundear instrumentos de oceanografia. De 25 a 27 de Agosto realizou a missão Apsines.

NRP Auriga De 2 a 11 de Julho efectuou a missão Sisplat.Realizou a missão Sanest em 2 e 29 de Julho.Na 3.ª semana de Julho efectuou a missão Simria.Em 30 de julho, no âmbito do curso de especialização deOficiais em Navegação, efectuou uma compensação e regu-lação de agulha magnética.

Novas edições• Lista de Luzes, Bóias, Balizas e Sinais de Nevoeiro, Vol. 1, 6.ª edição, 2003• Símbolos e Abreviaturas das Cartas Náuticas Oficiais Portuguesas (INT10Z01), 2.ª edição, 2003

Visitas ao Instituto Hidrográfico

Alunos da Escola Superior de Tecnologias Navais

Decorreu na Direcção Financeira, de 7 a 11 de Julho, maisum estágio de alunos da Escola Superior de Tecnologias

Navais. Acompanhados pelo CTEN Loureiro Pinheiro, os trêsestagiários do 2.º ano da ESTNA, após a apresentação decumprimentos ao VALM Director-Geral, assistiram a uma apre-sentação genérica do IH, com ênfase no modelo organiza-cional e algumas particularidades da gestão financeira, feitapelo CFR Soares Lopes, Director Financeiro. Ao longo da semana,os alunos Fernandes, Correia e Paulino tiveram oportunidadede contactar os vários serviços da DF, com relevo para as acti-vidades de contabilidade patrimonial e apuramento de custos.

Universidade Aberta

Um grupo de 29 Professores dos Ensinos Básico e Secun-dário, formandos da acção de formação Reencontrar Lisboa

no 3.º Milénio: Aspectos Geográficos, Urbanísticos, Artísticose Patrimoniais, da Universidade Aberta, visitaram o IH na tardede 4 de Julho. Os visitantes, que vieram acompanhados pelaProf. Doutora Manuela Malheiro Ferreira, assistiram à passa-gem do videograma no Auditório e visitaram as Divisões deQuímica e Poluição do Meio Marinho, Geologia Marinha eHidrografia, tendo ainda tido tempo para um percurso cultu-ral pelo Convento, ciceroneados pelo Sr. José Aguiar do Gabi-nete de Multimédia.

Diretor de Hidrografia e Navegação do Brasil

Em 8 de Julhoo IH foi visi-

tado pelo Vice--almirante LucioFranco de SáFernandes, Dire-tor de Hidrogra-fia e Navegaçãoda Marinha do Brasil, acompanhado peloAdido de Defesa e Naval, CMG GirlanoSantiago Freitas. Recebido pelo Vice-Almi-rante Director-Geral, o VALM Sá Fernandesassistiu no Auditório à passagem do video-grama do IH, após o que visitou as Divi-sões de Hidrografia e Oceanografia.

Professor Machado Jorge

Com o objectivo de um conhecimento mais aprofundado das áreas de inter-venção do Instituto Hidrográfico, visando, designadamente, esquemas de

cooperação com outros laboratórios de Estado, o Prof. Henrique Machado Jorge,Assessor do Secretário de Estado Adjunto da Ciência e do Ensino Superior, visi-tou o IH em 11 de Julho. Depois de ter sido recebido pelo VALM Director-Geral,o Prof. Machado Jorge assistiu a uma apresentação feita pelo Director Técnico,CFR Lopes da Costa, sobre projectos de investigação do mar nas áreas da nave-gação, hidrografia e cartografia, sistemas de informação ambiental e oceano-grafias física, química e geológica. O Director Técnico referiu ainda, como projec-tos de interesse futuro do IH, relativamente aos quais serão elaborados documentosde enquadramento, o reforço dos sistemas multifeixe, o sistema de base de dadoscartográficos, a monitorização da ZEE e a remodelação dos laboratórios.O visitante expressou ser preocupação do Ministério da Ciência e do Ensino Supe-rior contribuir para que os limitados recursos financeiros disponíveis para as acti-vidades de Ciência e Tecnologia, não ponham em causa a viabilidade de projec-tos de reconhecida importância para o nosso País, como são os projectos do IH.

Actividades de Verão da Divisão de Oceanografia

Durante o Verão a Divisão de Oceanografiaorganizou um Rally Paper e um torneio debowling, abertos a todos os elementos do

IH. Ambos os eventos foram coroados no final comum jantar cheio de boa disposição.O Rally Paper foi muito disputado, com diversasperipécias pelo meio, algumas equipas tendomesmo estado à beira de um ataque de nervospara encontrar o caminho certo. Acabaramtodas por chegar ao fim, pelo que puderam apre-ciar a magnífica paisagem da zona de Azeitão,Serra da Arrábida e Alfarim. O jantar foi animado,com relatos de peripécias e episódios hilariantesque serão recordados por muito tempo. Tambémhouve bastante discussão, pois várias equipasentenderam reivindicar para si a melhor perfor-mance, embora para a história tenha ficado comoequipa vencedora a dupla Cte. Ventura Soares/ Eng. Joana Beja.A jornada de bowling no Parque das Nações teve como principal motivação as despedidas do Ten. Santos Fernandes,que rumou aos Estados Unidos para frequentar o mestrado em Oceanografia, e da estagiária Sofia Lino, terminado o seutrabalho no Instituto. O resultado foi muito renhido, tendo-se descoberto várias estrelas do bowling, entre os muitos parti-cipantes. A que mais brilhou foi sem dúvida o Ten. Silva Barata, que não deu descanso aos pinos, derrubando-os fria-

mente com uma só bola, a cada jogada. No jantar que se seguiu, num ambientede sã convivência e cordialidade, tudo o que foi dito sobre as técnicas do bowlingdaria para escrever um tratado sobre a matéria.Foram duas excelentes jornadas de convívio que motivaram os participantes paracomeçar o ano operacional 2003/2004 com energia e boa disposição. Estão jáa ser pensadas novas actividades para celebrar as festividades natalícias, comalgumas sugestões entretanto recebidas.A Divisão deseja a melhor sorte à Sofia Lino, e ao Ten. Fernandes bons estudose um rápido regresso a casa.

MESQUITA ONOFRE, 1TEN

16 HIDROMAR N.º 78

Aposentação do Sr. Armando

No passado dia 7 de Julho o Copeiro de 1.ª classe Armando Lopes passou à situa-ção de aposentado, ao fim de quase 43 anos ao serviço do Instituto Hidrográ-fico. Nascido em Bissau a 19 de Março de 1941, o Armando veio para a metró-

pole aos 14 anos, trazido pelos padrinhos José Viriato e sua mulher Maria Luísa. É ogenro deste casal, o Cte. Cabido Ataíde, quem o traz para o IH, em 1960. Com a cate-goria de Servente, é-lhe atribuída a distribuição do café, vindo mais tarde a acumularfunções no Depósito de Documentos com o serviço na messe de oficiais. Em 1965embarcou durante mês e meio no navio hidrográficoJoão de Lisboa, após o que prestou serviço numalancha que efectuava campanhas de recolha de amos-tras de água ao longo da costa, para análise labora-torial. Pouco depois o Armando passou a trabalharexclusivamente no Bar, cabendo-lhe também a distri-buição de café a meio da manhã e da tarde por todoo edifício, anunciando a sua chegada pelo toque deuma sineta. Ao som desta o pessoal acorria logo, atéporque os últimos tinham menos variedade de bolos

e salgados por onde escolher. Quem se atrasasse tinha que correr pelos corredoresatrás dele, se queria tomar o café, sendo conhecida a sua irritação para com os retar-datários. Ao longo das mais de quatro décadas de serviço, a sua postura sempre impe-cável e o seu brio profissional grangearam-lhe o respeito e amizade de todos, gozandode grande popularidade. Na companhia de sua mulher Marlene, goza uma merecidareforma, passeando e fazendo natação diária para manter a boa forma física. O Hidromar deseja-lhe muitos e bons anos de vida pela frente.

Armando Lopes recebeulembrança quando completou

40 anos ao serviço do IH