CAPTULO 50BOSCH MOTRONIC 2.8APLICATIVO GMOMEGA 4.1SUPREMA 4.1C20 4.1SILVERADO 4.1COMO FUNCIONA O SISTEMA MOTRONIC 2.8 Omega 4.1Como funciona injeo eletrnica de combustvel MOTRONIC 2.8 do Omega 4.1 um sistema multiponto digital que conjuga a injeo de combustvel e a ignio. Possui autodiagnstigo, isto , reconhece falhas no sistema, memoriza as falhas em forma de cdigos de defeito e emite estes cdigos atravs de uma lmpada indicadora de controle do motor. Assim o mecnico pode fazer a leitura dos cdigos de defeito atravs desta lmpada ou de um aparelho do tipo SCANNER.Todo o sistema controlado pr uma central eletrnica que chamamos de centralina. Em seu processador interno esto armazenados os dados especficos do motor referentes ao volume de injeo e ngulo avano da ignio, ou seja o sistema possui injeo e ignio mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste dinammetro. Cada tipo de motor possui seu mapeamento prprio, que levantado considerando uma srie de fatores como srie de fatores como, pr exemplo, uso de equipamento de condicionamento de ar.Seu funcionamento bsico o mesmo de todos os sistemas de injeo eletrnica. Recebe informaes de diversos sensores instalados no veiculo informaes sobre quantidade e temperatura do ar na admisso, rotao do motor, posio da borboleta de acelerao, posio da rvore de manivelas. PMS e temperatura do motor. A partir destas informaes, o processador calcula o ponto de ignio a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignio e a quantidade de combustvel so ajustadas tambm em funo das condies de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combustvel e baixos valores de emisso de poluentes.A injeo de combustvel feita atravs de vlvulas injetoras instaladas nos dutos de admisso. Estas vlvulas so acionadas atravs de pulsos eltricos anviados pela centralina sempre que os pistes estiverem prximos do PMS, tanto na admisso como no escape. Este tipo de injeo chamado de simultneo todas as vlvulas injetoras so acionadas ao mesmo tempo. O combustivel chega at as vlvulas injetoras pressurizado pr uma Bomba eltrica, que tambm controlada pela centralina. A presso do combustivel controlada atravs de uma vlvula reguladora de presso.O MOTRONIC utiliza tambm um sensor de oxignio, conhecido como sonda lambda. Sua funo permitir que a centralina mantenha a mistura de ar com combustivel em propores prximas da ideal para uma combusto completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos que seu funcionamento ser d em circuito fechado. Chama se circuito fechado porque tem um funcionamento cclico: caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre muito ar, a centralina ser informada e enriquecer a mistura injeta mais combustivel; Ao enriquecer a mistura, a sonda lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a centralina, que ir empobrecer a mistura. Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo vai se repetindo indefinidamente. Pr ficar alternando entre mistura pobre e mistura rica, na media a mistura fica prxima da ideal. .

COMO CONSEGUIR O CDIGO DE FALHAS.Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito por piscadas fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos.

Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou no.Chave somente ligada.Lmpada acesa.Sem problemas.

Motor funcionando.Lmpada apagada.Sem problemas.

Motor funcionando.Lmpada acesa.Com falhas.

IGNIO LMPADA DE ADVERTNCIA DIAGNOSE.A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso do sistema de combustivel no so detectados. 1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo ou da bateria como por exemplo.2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento.3 - Se lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CDIGOS DE FALHAS.Localizao do Conector de Diagnstico ALDL da Silverado e Omega 4.1

1- Localizao do conector de diagnostico ALDL. Localizao do conector de diagnosticoOmega 4.1NO CONECTOR DE ECM DIAGNSTICO ALDL DO Omega 4.12 - Interligue com um fio ou chave os conectores comforme gravura na prxima pagina veja a localizao do Conector de diagnsticos ou ALDL comforme figura acima fica no habitculo do motor.3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos.Ir apresentar os defeitos se existirem.Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel.Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo funcionar.Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos.Fechar a vlvula de controle de marcha lenta.4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo

IDENTIFICAO DO CDIGO.Como exemplo vamos citar o cdigo 13.LmpadaPiscadaPausaPiscadaPiscadaPiscadaPausa maior

Nmeros-------1------------------------------3----------------------

Primeiro nmero. Segundo nmero.Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no final comea tudo novamente. NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.

Localizao dos Rels da Silverado

Localizao dos Rels do Omega 4.1

MEDIDAS DO SISTEMA.Valvula injetora.Resistncia do enrolamento motores a gasolina.17 +ou - 20%

Tempo de Injeo4.5 a 5.3 ms

Sensor de rotao (indutivo)Resistncia de enrolamento540 + ou - 20%

Sonda lambda.Resistncia de aquecimento3,5 + ou - 20%

Sensor da temperatura da gua.Resistncia a temperatura ambiente2200 + ou - 20%

Potenciometro da borboleta.Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta fechada. Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta aberta.Resistncia entre pinos 1 e 2900 + ou - 20% 2500 + ou - 20%1900 + ou - 20%

Eletrovlvula do canisterResistncia do enrolamento 2,5 + ou - 20

Vlvula de controle de marcha lenta.Resistncia9,0 + ou - 40%

Lista de cdigo de falhaDEFEITOCDIGO

Circuito de abertura sonda lambda13

Circuito do sensor de temperatura da gua14 OU 15

Sensor de detonao18

Sinal incorreto RPM19

Circuito do sensor de posio da borboleta21 OU 22

Tenso alta no injetor 1 verifique circuito da vlvula injetor 125

Tenso alta no injetor 2 verifique circuito da vlvula injetor 226

Tenso alta no injetor 3 verifique circuito da vlvula injetora 3 27

Tenso alta no injetor 4 verifique circuito da valvula injetora 428

Tenso alta no injetor 5 verifique circuito da vlvula injetora 529

Nenhum sinal do RPM31

Tenso alta no injetor 6 verifique circuito da vlvula injetora 632

Circuito da sonda da lambda 38 OU 39

Mistura fora da faixa44 OU 45

Tenso baixa da bateria48

Tenso alta da bateria49

Tenso da na lmpada de advertncia52

Circuito do rel da bomba53 OU 54

Substitua o ECM55

Circuito da vlvula de controle da marcha lenta56 OU 57

Circuito da vlvula de controle de evaporao61 OU 62

Circuito do sensor temperatura do ar69 OU 71

Circuito do medidor fluxo de ar73 OU 74

Circuito do sensor de controle do torque75 OU 76

Tenso baixa no injetor 1 verifique circuito da vlvula injetora 181

Tenso baixa no injetor 2 verifique circuito da vlvula injetora 282

Tenso baixa no injetor 3 verifique circuito da vlvula injetora 383

Tenso baixa no injetor 4 verifique circuito da vlvula injetora 484

Tenso baixa no injetor 5 verifique circuito da vlvula injetora 585

Tenso baixa no injetor 6 verifique circuito da vlvula injetora 686

Circuito do rel corte do ar condicionado87 OU 88

Circuito do sensor Hall93 OU 94

Tenso baixa no circuito da lmpada de advertncia135

Substitua o ECM136

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMAMotor com dificuldade para pegar1- Filtro de ar e sua tubulao entupida2- Ver bateria3- Rel e fusveis4- Alimentao da centralina5- Ver ignio6- Escapamento entupido7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. Ver roteiro de comotestar neste mesmo capitulo

Motor falha na acelerao1- Medidor de massa de ar2- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc.3- Ver bateria4- Ver ignio5- Vlvula injetoraVer roteiro de comotestar neste mesmocapitulo

Consumo elevado de combustivel1 -Ver bateria2- Alimentao da centralina3- Sistema de temperatura de ar4- Escapamento entupido5- Medidor de massa de ar6- Filtro de ar e sua tubulao entupida7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro8- Sonda lambdaVer roteiro de comotestar neste mesmocapitulo

Marcha lenta irregular1- Medidor de fluxo de ar2- Sonda lambda3- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro.4- Vlvula de marcha lenta5- Entrada falsa de ar no coletor de admisso6- Sensor de temperatura de gua7- Potenciometro da borboletaVer roteiro de comotestar neste mesmocapitulo

Motor de partida vira mas no pega1- Ver bateria2- Alimentao da centralina3- Escapamento entupido4- Filtro de ar e sua tubulao entupida 5- Ver ignio6- Rels e fusveis7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. Ver roteiro de comotestar neste mesmocapitulo

Marcha lenta elevada1- Potencimetro da borboleta 2- Sensor de temperatura de gua3- Vlvula de controle de marcha lenta4- Ver bateria5- Medidor de massa de arVer roteiro de comotestar neste mesmocapitulo

Baixa potncia no motor1- Ver bateria2- Alimentao da centralina3- Escapamento entupida4- Ver ignio5- Medidor de massa de ar6- Verificar bomba de combustvel , mangueira, filtro etc.7- Filtro de ar e tubulao entupidaVer roteiro de comotestar neste mesmocapitulo

ESQUEMA ELTRICO DO OMEGA 4.1 - C20 4.1 - SILVERADO 4.1.

A - Como testar sensores1-Como testar sensor hall

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31 da centralina (cinza) > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 da centralina (azul). Dar a partida no motor > Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando.

2-Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo (-).

2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 44 da centralina (azul claro branco) > Dados abaixo ( motor quente: entre 30C a 70C).

DADOS: VALORES APROXIMADOSTemperatura ( C )1101009080706050403020

Tenso (V)0,50,70,81,11,41,72,12,63,03,4

Resistncia 150200255330440600840120017002400

3-Como testar sensor de temperatura da gua

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo.

2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 45 da centralina (cinza vermelho) > Dados abaixo (motor quente: entre 80C e 90C).

DADOS: VALORES APROXIMADOSTemperatura ( C )1101009080706050403020

Tenso (V)0,50,70,81,11,41,72,12,63,03,4

Resistncia (ohms)150200255330440600840120017002400

4-Como testar sonda lambda

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio preto vermelho da sonda > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA no fio marrom da sonda > Negativo (-)>

3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 28 da centralina (verde). Acelere o motor vrias vezes > Tenso oscila de 0,1V a 0,9V

4- Medir resistncia de aquecimento da sonda (medir atravs dos fios branco do conector) > Resistncia de 3,0 + ou - 10%.

5-Como testar sensor indutivo

TESTANDO

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia do sensor > 540 + ou - 10%.

6-Como testar potencimetro da borboleta

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo (-).

2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado no pino 12 da centralina (branco preto) > 5,0V + ou - 5%.

3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 53 da centralina (azul claro preto). Gire o eixo da borboleta at o final > As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo.

DADOSPosio da BorboletaTenso (V)

Borboleta fechada0,12 a 1,22

Borboleta totalmente aberta3,90 a 4,95

7-Como testar medidor de fluxo de ar

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios marrom e cinza preto > Negativo (-).

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

3- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio azul verde ligado ao pino 7 da centralina. Em marcha-lenta > Tenso de 0,8V + ou - 10%. Acelerando o motor a tenso deve aumentar (a plena carga, 5,0V + ou - 10%).

B - Como testar atuadores8-Como testar vlvulas injetoras

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 da centralina (preto) > Positivo (+) (12V).

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 15 (vinho), 16 (amarelo), 17 (branco), 33 (cinza), 34 (azul) e 35 (verde) da centralina > Positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 15 (vinho), 16 (amarelo), 17 (branco), 33 (cinza), 34 (azul) e 35 (verde) da centralina. D partida no motor > Led verde pisca durante partida ou com o motor funcionando.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia das vlvulas injetoras > 15 + ou - 10 %.

Como testar o Tempo de InjeoTESTANDO

Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeo da Vlvula Injetora que devera ser de 4.5 a 5.3 ms em marcha lenta.

9-Como testar vlvula do canister

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula de ventilao > 25 a 40 .

3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina. Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes

10-Como testar vlvula de controle da marcha-lenta

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula de controle > Resistncia de 7,0 a 15,0 .

3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 4 da centralina > Tenso 8,0V a 10,0V.

4- Mesma condio anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tenso de 4,0V a 8,0V. Ao impor uma carga ao motor (por exemplo, ligar o ar-condicionado), a tenso deve cair.

11-Como testar bobina de ignio

TESTANDO

1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mnimo 2 cm) durante a partida.

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado chave de ignio > Positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 da centralina. Dar a partida no motor > Led verde pisca durante partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia do primrio e do secundrio da bobina > Primrio 0,6 ohms a 0,8 ohms; Secundrio: 5,2K a 6,2K .

12-Como testar bomba de combustvel

Bomba no funciona: fazer testes abaixos. Se confirmar os testes, bomba defeituosa (queimada)TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio ligado preto vermelho da bomba. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante partida.

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba > Negativo (-).

Bomba funcionando: testar presso do sistemaTESTANDO

1- Despressurizar o sistema: retire fusvel da bomba e d partida no motor. Aps despressurizar, reinstale o fusvel. Instalar manmetro na linha de entrada de combustvel. Dar a partida no motor > Presso de 3,0 a 3,5 bar.

2- Na mesma condio anterior, remover mangueira de vcuo do regulador de presso e tampar a mangueira > Presso de 3,7 a 4,0 bar.

3- Despressurizar o sistema, instalar manmetro na linha de retorno. Dar a partida no motor > Presso de 0,3 a 1,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.

C - Como testar auxiliares13-Como testar rel da bomba de combustvel

TESTANDO

1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 (vermelho) do rel > Positivo (+) (12V).

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (preto) do rel > Positivo (+) (12V).

3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 (preto verde) do rel > Positivo (+) (12V).

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do rel. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante partida ou com motor funcionando.

14-Como testar rel do sistema de injeo

TESTANDO

1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 e 86 (vermelho) do rel > Positivo (+) (12V).

2- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (marrom vermelho) do rel > Positivo (+) (12V).

3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (marrom vermelho) do rel > Negativo (-).

4- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 (preto) do rel > Positivo (+) (12V).

D - Como testar unidade de comando15-Como testar alimentao da centralina

TESTANDO

1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 18 e 36 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 10, 14, 19, 20 (cmbio autom.), 24 e 42 da centralina > Negativo (-).

3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 a 37 da centralina > Positivo (+) (12V).