COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE...

COMANDO DA AERONÁUTICA

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO

CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA

ANÁLISE SEMANAL DE PÓS-OPERAÇÃO

DE 24.04.2017 A 30.04.2017

1 – INTRODUÇÃO

A IAC 1502-0699 é a norma adotada pela ANAC para mensurar o desempenho das empresas de

transporte aéreo brasileiras, quanto à operação de voos regulares. Essa Instrução de Aviação Civil data de

30.06.1999 e fora utilizada pelo extinto DAC como base para análise comparativa da qualidade dos serviços

prestados pelas companhias aéreas brasileiras. Portanto, no que tange à operação das empresas aéreas, em

termo de regularidade, de pontualidade e de eficiência operacional, cabe ao órgão fiscalizador mensurá-la

através do cálculo do índice global que exprimirá o quanto uma determinada companhia aérea é regular,

pontual e eficiente. Vale ressaltar que, quando se fala em pontualidade para as companhias aéreas tanto no

voo doméstico quanto no voo internacional, deve-se levar em consideração o horário da partida ou da parada

de motores em comparação com o horário previsto em HOTRAN1.

A portaria da ANAC n° 464/SRE de 13.03.2012 estabelece o modelo adotado para a divulgação

mensal de atrasos e cancelamentos de voos de transporte aéreo público regular doméstico e internacional

de passageiros no Brasil. São publicados dois percentuais de atrasos: um considerando as etapas que

atrasam trinta minutos ou mais e outro considerando as etapas que atrasam sessenta minutos ou mais. Tais

informações representam o comportamento histórico dos voos e não substituem parâmetros de pontualidade

e regularidade definidos em regulamentos específicos2.

Para o cômputo da média diária de atrasos no âmbito do CGNA o gerente utiliza dados de atrasos

superiores a trinta minutos, oriundos do HSTVOOS divulgado pela INFRAERO e da GRU Airport,

específico para o Aeroporto de Guarulhos. A média de atrasos é definida em termos percentuais para os

principais aeroportos do país. Na prática, a média de atrasos acima de dez por cento em determinado

aeroporto no país motiva uma análise pormenorizada quanto às causas determinantes e possíveis impactos

provocados.

Esta análise, pós-operação semanal, objetiva indicar o número de movimentos da aviação regular e

os fatos relevantes que provocaram o incremento significativo da média de atrasos, para, além de apontar

as causas determinantes, propor soluções e recomendações possíveis que permitam a efetiva tomada de

decisões. Este relatório contemplou os doze aeroportos mais movimentados do país (dentre os dezesseis

constantes no relatório diário do GNAC/GNAF) ao longo da semana de 24 de abril de 2017 a 30 de abril

de 2017. Os cálculos para os índices são relativos a cinquenta e cinco aeroportos analisados pela Subseção

de Estatística do CGNA. Para essa pesquisa não foi contemplado o aeroporto de SBKP, por ausência de

informações sobre essa localidade.

As horas expressas neste relatório são referentes ao Tempo Universal Coordenado (UTC).

1 Item 4 IAC 1502-0699, de 30 de junho de 1999.

2 Resolução ANAC n° 218, de 28 de fevereiro de 2012, Art. 2°, parágrafo único.

2 – ANÁLISE PÓS-OPERAÇÃO DE 24.04.2017 A 30.04.2017

2.1 – ÍNDICES MÉDIOS DE ATRASOS E NÚMERO DE MOVIMENTOS NO CENÁRIO NACIONAL

O gráfico abaixo apresenta a variação das médias de atrasos referentes à aviação regular verificada ao

longo dos sete dias do período supracitado. Como se vê, a média relativa ao índice de atraso nacional do

período ficou abaixo de 10%, conforme ilustra a figura 1 abaixo.

Figura 1 (fonte: HSTVOOS e GRU)

Em termos de número de movimentos, o aeroporto de Guarulhos figurou como o mais movimentado

com um total de 3.755 movimentos nesse período, equivalente ao percentual de 14,34% do total de

movimentos (figura 2).


Em relação à semana anterior, percebe-se que houve uma redução no número de movimentos.

Na semana analisada, de 24 a 30 de abril de 2017, houve um total de 26.186 movimentos, com índice

médio de atrasos de 9,45%. Isso equivale a 2,96% de movimentos a menos que a semana de 17 a 23 de

4.162 4.143 4.080 4.011 3.548 4.411 3.135 2.858

5,4% 5,3% 5,8%

11,4% 16,6%

14,5%

8,3%

2,7%

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

MAR 24-abr 25-abr 26-abr 27-abr 28-abr 29-abr 30-abr

Brasil

Movimentos

Atrasos > 30

min

Aviação Regular

Dia da Semana

30-abr Dom

29-abr Sáb

28-abr 6ªf

27-abr 5ªf

26-abr 4ªf

25-abr 3ªf

24-abr 2ªf

MAR Média

24,33%

1,64%

2,72%

3,85%

4,15%

4,39%

4,53%

6,27%

6,36%

6,58%

8,59%

12,25%

14,34%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00%

Outros

12º Manaus

11º Fortaleza

10º Salvador

9º Recife

8º Curitiba

7º Porto Alegre

6º Santos Dumont

4º Galeão

5º Confins

3º Brasília

2º Congonhas

1º Guarulhos

Participação dos AeroportosAviação Regular

abril de 2017, Houve um total de 26.987 movimentos, com índice médio de atrasos de 5,34%, conforme

ilustra a figura 3 abaixo.


Os gráficos abaixo apresentam o número de movimentos durante os sete dias da semana analisada

com seus respectivos índices diários de atraso. É possível comparar esses números com os da semana

anterior, conforme figuras 4 e 5.


26.987 26.186

5,34%9,45%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

17-abr a 23-abr 24-abr a 30-abr

Movimento Atraso

4.30

6

4.03

3

4.0

89

4.39

0

3.8

19

2.6

95

3.65

54.1

43

4.0

80

4.0

11

3.54

8

4.4

11

3.1

35

2.85

8

332

204

197

244

138

107

218

219

238

457

588

638

259

76

Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom

Segunda a Sexta Final de Semana

Mov. 17-abr a 23-abr Mov. 24-abr a 30-abr

Atraso 17-abr a 23-abr Atraso 24-abr a 30-abr


2.2 – LOCALIDADES ANALISADAS POR RANKING DE MOVIMENTAÇÃO

Abaixo, estão os gráficos de todos os aeroportos analisados neste relatório, levando-se em

consideração o número total de movimentos, sendo que apenas as localidades que apresentaram índices de

atrasos com percentuais acima de 10% e com, no mínimo, trinta minutos de atrasos foram objeto de

comentários (figuras 6, 7 e 8).



7,71

%

5,06

%

4,82

%

5,56

%

3,61

%

3,97

% 5,96

%

5,29

%

5,83

%

11,3

9%

16,5

7%

14,4

6%

8,26

%

2,66

%

Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom

Segunda a Sexta Final de Semana

Atraso 17-abr a 23-abr Atraso 24-abr a 30-abr

669 671 633 654 0 697 579 521

7,5%5,7% 6,5% 13,6%

0,0%

14,9%9,3%

4,2%

0

200

400

600

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Guarulhos

488 519 522 512 510 500 322 322

5,0% 4,0%7,5% 16,8%

18,2%12,8%

9,0%

1,9%

0100200300400500600

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Congonhas

303 0 285 288 296 321 241 235

6,0%

0,0%

7,4% 4,9%

17,9%12,8% 11,6%

1,7%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Galeão

345 377 346 357 375 370 232 193

4,3% 5,8% 7,2%12,3% 18,9% 8,9% 8,2%

1,6%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Brasília

260 289 253 248 275 285 191 181

4,5% 4,2% 3,2%

8,9% 15,3%11,2%

6,3%

1,1%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Confins

261 289 266 254 259 269 155 149

6,1% 4,8% 5,3%7,9%

10,8% 20,8%

3,9%0,0%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Santos Dumont

159 180 157 149 158 176 146 122

5,2%

1,1%3,8%

6,7% 13,9%

12,5%8,9%

0,8%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Recife

179 200 180 175 183 209 127 111

4,6%8,0%

5,6%11,4%

18,6%14,8%

4,7%0,0%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Porto Alegre


2.3 – LOCALIDADES COM ATRASOS SUPERIORES A 10%

Ressalta-se que esta análise pós-operação objetiva relatar os fatos relevantes que provocaram o

incremento significativo da média diária de atrasos nas localidades abaixo mencionadas. Logo, deve-se ter

em mente que tais fatos, apesar de determinantes, poderão não ser as únicas causas da elevação dos índices

de atrasos. Fatores extrínsecos à operacionalidade poderão ter contribuído nesse processo. A média diária

de atrasos acima dos 10% é justificada pelo baixo número de movimentos previstos para cada hora do dia.

O atraso contribui de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média.

DIA 26

A meteorologia foi o principal fator que ocasionou o aumento no índice de atraso no aeroporto de

Guarulhos, que esteve sob a influência de grandes formações meteorológicas logo no início do dia, de

maneira que as aeronaves não conseguiam manter os perfis de chegada. Foram adotadas medidas ATFM

necessárias para balancear os setores da TMA. Como exemplo, pode-se citar o MIT- 30NM entre os

tráfegos procedentes da FIR-BS com destino a Guarulhos entre 10 h 50 min e 11 h 50 min . O Aeroporto

do Guarulhos apresentou índice de atraso de 40 % no período das 21 h às 22 h. Este índice diluiu-se ao

longo do dia e atingiu a média diária de 13,6% (figura 09).


181 197 176 172 192 183 119 110

4,7% 2,5%7,4%

14,0%

13,5%31,7%

5,9%2,7%

0

50

100

150

200

250

-5,0%0,0%5,0%

10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%


Curitiba

155 168 152 143 157 159 128 102

4,7% 6,0% 4,6%

7,0%

17,2%6,3% 5,5% 4,9%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Salvador

107 114 106 87 103 113 109 80

5,2%7,9%

5,7%

11,5%

15,5%

16,8%

11,0%

2,5%

020406080100120

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Fortaleza

62 68 63 59 63 60 51 66

5,6% 4,4%1,6%

1,7% 11,1%

13,3%

31,4%

4,5%

0

20

40

60

80

-5,0%0,0%5,0%

10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%


Manaus

669 671 633 654 0 697 579 521

7,5%5,7% 6,5% 13,6%

0,0%

14,9%9,3%

4,2%

0

200

400

600

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Guarulhos

A meteorologia foi o principal fator do aumento no índice de atraso no aeroporto de Congonhas, uma

vez que ficou impactado com formações meteorológicas pesadas e assim provocaram chuva em torno do

aeródromo, além de dificultar o cumprimento dos perfis de chegada. Foram adotadas medidas ATFM

necessárias para balancear os setores da TMA. Como exemplo, pode-se citar o GS – suspensão das

decolagens de SBPA, SBCT, SBFL e SBVT para Congonhas. O Aeroporto de Congonhas apresentou índice

de atraso de 40,6% no período das 15 h às 16 h. Este índice diluiu-se ao longo do dia e atingiu a média

diária de 16,8% (figura 10).


O aeroporto de Brasília não foi submetido a evento significativo que justificasse os elevados índices

de atraso registrados, mas apresentou a média diária de atrasos de 12,3%. No horário das 18 h às 19 h,

verificou-se o índice de atraso de 80 % com apenas cinco movimentos previstos (figura 11).


Os aeroportos de Porto Alegre e Curitiba não tiveram a qualquer evento significativo nos aeródromos

que justificasse os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas devido aos eventos que

impactaram o aeroporto de Congonhas que possui vários voos diretos para aquele aeroporto, sofreram

também os efeitos e apresentou a média diária de atrasos de 11,4% e 14,0% respectivamente. Como

exemplo, pode-se citar o GS – suspensão das decolagens de SBPA, SBCT, SBFL e SBVT para Congonhas

onde impactou bastante os aeroportos em tela, principalmente nas suas decolagens. (Figuras 12 e 13)

488 519 522 512 510 500 322 322

5,0% 4,0%7,5% 16,8%

18,2%12,8%

9,0%

1,9%

0100200300400500600

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Congonhas

345 377 346 357 375 370 232 193

4,3% 5,8% 7,2%12,3% 18,9% 8,9% 8,2%

1,6%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Brasília



O aeroporto de Fortaleza não foi submetido a evento significativo que justificasse os elevados índices

de atraso registrados, mas apresentou média diária de atrasos de 11,5%. No horário das 05 h às 06 h,

verificou-se o índice de atraso de 50 % com apenas dois movimentos previstos (figura 14).


DIA 27

Os aeroportos de SBSP, SBBR, SBGL, SBCF, SBRJ, SBCT, SBPA, SBRF, SBSV, SBFZ e SBEG

registraram índices de atraso superiores a 10%. Nas regiões Sul e Sudeste do país foram os mais impactados

com uma frente fria que atrasou toda a malha viária. Foram aplicadas medidas ATFM para balancear o

fluxo, bem como manter a segurança das operações aéreas. Entre as medidas pode-se citar a adoção de

30NM de separação entre as aeronaves provenientes da FIR CW com destino a SBGR nos períodos de 09

h 30 min às 13 h 40 min e 20 h 05 min às 00 h 30 min. No período de 20 h 10 min às 23h 40 min houve

aplicação de 20NM de separação entre as aeronaves provenientes da FIR BS com destino a SBGR e no

179 200 180 175 183 209 127 111

4,6%8,0%

5,6%11,4%

18,6%

14,8%

4,7%0,0%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Porto Alegre

181 197 176 172 192 183 119 110

4,7% 2,5%7,4%

14,0%

13,5%31,7%

5,9%2,7%

0

50

100

150

200

250

-5,0%0,0%5,0%

10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%


Curitiba

107 114 106 87 103 113 109 80

5,2%7,9%

5,7%

11,5%

15,5%

16,8%

11,0%

2,5%

020406080100120

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Fortaleza

período de 22 h 45 min às 23 h 57 min, houve aplicação de 20 NM de separação entre tráfegos provenientes

da FIR CW com destino SBGL e para finalizar, no período de 23 h 25 min às 00 h 30 min houve aplicação

de 20 NM de separação entre tráfegos provenientes da TMA RJ com destino SBSP. Abaixo estão os

demonstrativos dos impactos meteorológicos de cada aeroporto citado.





488 519 522 512 510 500 322 322

5,0% 4,0%7,5% 16,8%18,2%

12,8%9,0%

1,9%

0100200300400500600

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Congonhas

345 377 346 357 375 370 232 193

4,3% 5,8% 7,2%12,3% 18,9% 8,9%

8,2%

1,6%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Brasília

303 0 285 288 296 321 241 235

6,0%

0,0%

7,4% 4,9%

17,9%12,8% 11,6%

1,7%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Galeão

260 289 253 248 275 285 191 181

4,5% 4,2% 3,2%

8,9% 15,3%11,2%

6,3%

1,1%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Confins





261 289 266 254 259 269 155 149

6,1% 4,8% 5,3%7,9%

10,8% 20,8%

3,9%0,0%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Santos Dumont

181 197 176 172 192 183 119 110

4,7% 2,5%7,4%

14,0%

13,5%31,7%

5,9%2,7%

0

50

100

150

200

250

-5,0%0,0%5,0%

10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%


Curitiba

179 200 180 175 183 209 127 111

4,6%8,0%

5,6%11,4%

18,6%

14,8%

4,7%0,0%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Porto Alegre

159 180 157 149 158 176 146 122

5,2%

1,1%3,8%

6,7% 13,9%

12,5%8,9%

0,8%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Recife




DIA 28

O aeroporto de Curitiba amanheceu sob forte nevoeiro e assim permaneceu abaixo dos mínimos desde

as primeiras horas do dia até às 11 h 47 min onde passou a operar categoria 2. Foram aplicadas medidas

ATFM para balancear o fluxo, bem como manter a segurança das operações aéreas. Entre as medidas pode-

se citar a suspensão das decolagens da FIR CW para o aeroporto de Curitiba no período de 08 h 00 min às

11 h 47. Como as condições meteorológica ainda persistia na degradação no período de 09 h 50 min às 11

h 47 min houve a necessidade de suspender também as decolagens da FIR -BS, TMA- RJ e TMA- BH. O

índice de atrasos no aeroporto de Curitiba alcançou o patamar de 100%, no período das 10 h às 11h,

diluindo-se ao longo do dia e atingindo a média diária de atrasos de 31,7%.

O aeroporto do Santos Dumont iniciou suas atividades com chuva leve e névoa úmida que acarretou

numa visibilidade restrita e assim esteve operando RNP na Cabeira 20 que restringe muito a quantidade de

155 168 152 143 157 159 128 102

4,7% 6,0% 4,6%

7,0%

17,2% 6,3% 5,5% 4,9%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Salvador

107 114 106 87 103 113 109 80

5,2%7,9%

5,7%

11,5%

15,5%

16,8%

11,0%

2,5%

020406080100120

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Fortaleza

62 68 63 59 63 60 51 66

5,6% 4,4%1,6%

1,7% 11,1%

13,3% 31,4%

4,5%

0

20

40

60

80

-5,0%0,0%5,0%

10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%


Manaus

aeronaves que fazem esse procedimento. Além disso, o aeroporto esteve bloqueado por manifestantes de

sorte que inviabilizou a entrada de pessoas e veículo naquele aeroporto o que contribuiu e muito no aumento

dos índices de atraso, principalmente na decolagem e sobre o tema, dia da greve geral, os aeroportos foram

impactados, porém de forma abrandada, já que os empresas aérea e concessionários aeroportuários

viabilizaram os acessos aos aeroportos conforme indicam os gráficos abaixo permanecendo na casa de 15%.




669 671 633 654 0 697 579 521

7,5%5,7% 6,5% 13,6%

0,0%

14,9%9,3%

4,2%

0

200

400

600

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Guarulhos

488 519 522 512 510 500 322 322

5,0% 4,0%7,5% 16,8%18,2%

12,8%9,0%

1,9%

0100200300400500600

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Congonhas

303 0 285 288 296 321 241 235

6,0%

0,0%

7,4% 4,9%

17,9%12,8% 11,6%

1,7%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Galeão





260 289 253 248 275 285 191 181

4,5% 4,2% 3,2%

8,9% 15,3%11,2%

6,3%

1,1%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Confins

261 289 266 254 259 269 155 149

6,1% 4,8% 5,3%7,9%

10,8% 20,8%

3,9%0,0%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Santos Dumont

179 200 180 175 183 209 127 111

4,6%8,0%

5,6%11,4%

18,6%

14,8%

4,7%0,0%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Porto Alegre

181 197 176 172 192 183 119 110

4,7% 2,5%7,4%

14,0%

13,5%31,7%

5,9%2,7%

0

50

100

150

200

250

-5,0%0,0%5,0%

10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%


Curitiba




DIA 29

O aeroporto de Eduardo Gomes não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que

justificasse os elevados índices de atraso registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de

atrasos de 31,9%. Como exemplo, pode ser citado o horário das 07 h às 08 h, quando foi verificado índice

de atraso de 100% com apenas três movimentos previstos e novamente no intervalo compreendido entre 08

h e 09 h. A média diária de atrasos acima dos dez por cento é justificada pelo baixíssimo número de

movimentos previstos para cada hora do dia, onde cada atraso contribui de maneira significativa e decisiva

para a elevação dessa média (figura 36).

159 180 157 149 158 176 146 122

5,2%

1,1%3,8%

6,7% 13,9%

12,5%8,9%

0,8%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Recife

107 114 106 87 103 113 109 80

5,2%7,9%

5,7%

11,5%

15,5%

16,8%

11,0%

2,5%

020406080100120

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Fortaleza

62 68 63 59 63 60 51 66

5,6% 4,4%1,6%

1,7% 11,1%

13,3% 31,4%

4,5%

0

20

40

60

80

-5,0%0,0%5,0%

10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%


Manaus


O aeroporto de Galeão não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que



de atraso de 33,3% com apenas seis movimentos previstos. A média diária de atrasos acima dos dez por

cento é justificada pelo baixíssimo número de movimentos previstos para cada hora do dia, onde cada atraso

contribui de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média (figura 37).


O aeroporto de Fortaleza não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que



de atraso de 40% com apenas cinco movimentos previstos. A média diária de atrasos acima dos dez por

cento é justificada pelo baixíssimo número de movimentos previstos para cada hora do dia, onde cada atraso

contribui de maneira significativa e decisiva para a elevação dessa média (figura 38).


62 68 63 59 63 60 51 66

5,6% 4,4%1,6%

1,7% 11,1%

13,3% 31,4%

4,5%

0

20

40

60

80

-5,0%0,0%5,0%

10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%


Manaus

303 0 285 288 296 321 241 235

6,0%

0,0%

7,4% 4,9%

17,9%12,8% 11,6%

1,7%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Galeão

107 114 106 87 103 113 109 80

5,2%7,9%

5,7%

11,5%

15,5%

16,8%

11,0%

2,5%

020406080100120

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Fortaleza

3 – DISPOSIÇÕES FINAIS

Sabe-se que a meteorologia é uma causa de impacto e sobrecarga para o Controle de Tráfego Aéreo.

Nesta semana, a meteorologia pouco interferiu nos índices de atraso e assim, a nível nacional os

índices se mantiveram abaixo dos 10% na maioria dos dias em análise.

Ressalta-se que o dinamismo das mudanças climáticas pode ser mitigado com a proatividade no

monitoramento contínuo das condições meteorológicas. Os prestadores do serviço de meteorologia

disponíveis no CGNA tem papel fundamental nesse processo, auxiliando os gerentes com informações que

podem ajudar na melhor medida a ser adotada frente a um cenário meteorológico desfavorável, bem como,

sua durabilidade.

Todas as informações contidas nessa análise pós-operação devem ser utilizadas para os próximos

planejamentos e servem como base para decisões futuras.

COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE...

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