COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE...

COMANDO DA AERONÁUTICA

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO

CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA

PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO

PERÍODO: ABRIL/2017 A OUTUBRO/2017

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SUMÁRIO

1. DISPOSIÇÕES PRELIMINARES .................................................................................................... 3

1.1 FINALIDADE ................................................................................................................................. 3

1.2 ÂMBITO ......................................................................................................................................... 3

2 ABREVIATURAS ............................................................................................................................ 4

3 DEFINIÇÕES .................................................................................................................................... 5

4 INTRODUÇÃO ................................................................................................................................. 6

5 INDICADORES ESTATÍSTICOS (HISTÓRICO DE PERÍODO ANTERIOR) ............................ 7

6 EXPECTATIVA DE DEMANDA .................................................................................................... 7

6.1 MOVIMENTO TOTAL PREVISTO (Voos regulares e não regulares)Error! Bookmark not

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7 OBRAS PREVISTAS ..................................................................................................................... 10

8 AVALIAÇÃO DE CAPACIDADE X DEMANDA ....................................................................... 10

8.1 CAPACIDADE DO SISTEMA DE PISTA .................................................................................. 12

8.2 SETORES ATC ............................................................................................................................. 12

9. MEDIDAS DE GERENCIAMENTO DE FLUXO ........................................................................ 13

10. PLANEJAMENTO DE CONSOLES ........................................................................................... 14

10.1 FIR BS ........................................................................................................................................... 14

10.2 FIR CW ......................................................................................................................................... 15

10.3 FIR RE ........................................................................................................................................... 17

10.4 FIR AZ .......................................................................................................................................... 18

11 DISPOSIÇÕES FINAIS ................................................................................................................ 20

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1. DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

1.1 FINALIDADE

O presente planejamento possui o objetivo de fornecer um prognóstico da demanda para o período

de ABR/2017 a OUT/2017, através da análise das demandas dos últimos anos, aplicação dos índices

estimados para o período e levantamento do número de solicitações de voos para o período. Ao longo

do período serão elaborados planejamentos complementares referentes à feriados prolongados, por

exemplo, Semana Santa, Tiradentes, 1º de Maio, Corpus Christi ou qualquer outra situação que

demande uma análise específica.

1.2 ÂMBITO

O planejamento deve ser aplicado por todos os profissionais envolvidos no Gerenciamento do

Fluxo de Tráfego Aéreo. Servindo de referência também para os órgãos ATC dos CINDACTA /

SRPV-SP.

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2 ABREVIATURAS

ACC Centro de Controle de Área

APP Controle de Aproximação

ARR Chegada

ATC Controle de Tráfego Aéreo

ATFM Serviço de Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo

ATFMU Unidade de Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo

ATS Serviço de Tráfego Aéreo

BIMTRA Banco de Informações de Movimento de Tráfego Aéreo

CGNA Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea

DEP Decolagem

FIR Região de Informação de Voo

FMC Célula de Gerenciamento de Fluxo

SCO Sub-centro Operacional

SGTC Sistema de Gerenciamento de Torre de Controle de Aeródromo

SIGMA Sistema de Gestão de Movimentos Aéreos

STDMA Sistema de Tratamento de Dados de Movimento de Aeródromos

TATIC Total Air Traffic Information Control

TMA Área Terminal

TWR Torre de Controle

UTC Tempo Universal Coordenado

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3 DEFINIÇÕES

Os termos e expressões empregados na coordenação de aeroportos com seus significados:

ATRASOS

Para efeito desse planejamento o conceito de atraso é aplicado para horários de voos que

tenham sofrido acréscimos superiores a 30 minutos em seus horários inicialmente planejados, tanto

para decolagem (DEP), quanto para chegada (ARR).

BALANCEAMENTO

Relação de equilíbrio entre a demanda de tráfego aéreo e as capacidades declaradas.

INTENÇÕES DE VOO

É o conjunto de informações relativas a um voo programado, transmitido ou não a um órgão

ATS.

MOVIMENTO

Toda operação de pouso e decolagem em um no aeroporto.

VOO

Etapa percorrida por uma aeronave do aeroporto de origem até o destino.

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4 INTRODUÇÃO

Através da avaliação dos indicadores históricos das temporadas anteriores, é possível traçar um

parâmetro de movimento do fluxo de tráfego aéreo e, a partir dele, efetuar algumas constatações sobre

dias de maior pico de demanda e também de maiores pontos de assimetria entre capacidade e

demanda.

Com o parâmetro típico de movimento de fluxo tráfego aéreo de uma temporada delineada, pode

ser calculada a expectativa de demanda para o período, para tal, utilizam-se as solicitações de intenção

de voo realizadas para o período e a expectativa de crescimento ou de decréscimo do setor de aviação

para o período.

Após o cálculo estimado da demanda, é feito um estudo avaliando-se as condições das

capacidades dos diversos elementos regulados, verificando se as obras previstas para o período

possuem a condição de influenciar na redução de capacidade.

A partir da comparação entre capacidade e demanda, são sugeridas medidas ATFM com o objetivo

de manter o balanceamento, bem como ocorre a elaboração de um quadro indicativo de

aprovisionamento de consoles para os órgãos ATC, que é parte integrante deste planejamento, que

atribui números de console, por faixa horária, com os quais os Centros de Controle de Área e

Controles de Área Terminal poderão absorver, com qualidade e eficiência, o Fluxo de Tráfego Aéreo.

Os dados para a confecção deste planejamento estratégico são coletados no SIGMA, fornecendo

informações à fase tática. Este planejamento possui caráter informativo, indica possíveis picos de

demanda, serve como auxílio para a tomada de decisões e não tem o intuito de substituir qualquer

planejamento que tenham como fulcro, a segurança operacional e o fluxo de tráfego aéreo observado

no tático.

7

5 INDICADORES ESTATÍSTICOS (HISTÓRICO DE PERÍODO ANTERIOR)

Através do histórico dos períodos anteriores é possível verificar a evolução da demanda e sua

tendência nos últimos anos. Sendo possível também analisar as características da dinâmica de aumento

e redução da demanda ao longo de todo o período.

MOVIMENTO FIR

Período 2015: ABR/2015 a OUT/2015


(voos regulares, não regulares, aviação geral e militar)

FIR ANO ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT

AZ 2015 26.845 27.681 27.532 29.329 29.138 26.913 27.794

2016 21.986 22.187 22.667 23.967 23.721 23.847 23.283

AO 2015 3.174 3.364 3.477 3.595 3.727 3.655 3.606

2016 3.466 3.510 3.397 3.831 4.058 3.682 3.697

BS 2015 44.518 45.271 44.737 49.381 48.198 45.038 -

2016 43.699 49.711 41.486 44.918 44.047 41.424 41.620

CW

2015 45.012 46.960 47.117 48.664 45.920 45.761 45.289

2016 - - - 42.789 43.390 42.832 42.983

RE

2015 26.197 26.322 26.627 30.628 28.348 25.858 26.857

2016 22.872 23.418 23.396 27.526 24.160 24.205 24.895

Fonte: SETA MILENIUM

OBS.: Os dados faltantes não foram enviados a este Centro pelos respectivos Regionais.

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MOVIMENTO DOS PRINCIPAIS AEROPORTOS



(Regular, não regular e aviação geral)

2015

AD ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT

SBGR 22.309 22.975 23.237 21.068 21.064 22.248 23.866

SBSP 18.624 18.085 18.225 19.591 18.182 18.823 18.450

SBBR 16.351 16.179 17.969 17.207 16.787 16.996 15.987

SBRJ 11.699 11.150 11.730 12.407 11.308 11.516 11.654

SBGL 12.090 11.566 12.874 11.554 11.017 11.002 11.712

SBSV 8.127 8.175 9.168 8.449 7.916 8.022 8.375

SBCF 9.510 9.236 10.196 9.372 9.454 10.074 9.197

SBKP 10.843 10.411 11.413 10.980 10.812 11.019 10.684

SBPA 7.836 7.201 7.459 7.726 7.141 7.523 7.807

SBCT 6.620 6.355 6.678 6.457 6.670 6.861 6.436

SBRF 6.111 5.943 7.040 6.300 5.975 6.104 6.039

SBFZ 5.299 5.317 6.085 5.449 5.347 5.626 4.903

SBSG 1.974 1.795 2.193 1.866 1.638 1.722 1.816

2016

AD ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT

SBGR 21.994 21.766 23.825 22.620 21.402 22.400 21.665

SBSP 18.454 17.757 18.461 19.076 18.115 18.435 18.180

SBBR 14.506 14.253 14.584 14.718 13.556 13.637 14.103

SBRJ 9.756 9.535 10.886 9.535 9.400 10.159 9.919

SBGL 10.375 10.586 11.797 12.720 10.643 10.864 9.445

SBSV 6.376 6.317 6.932 6.635 6.406 6.405 6.550

SBCF 7.668 7.756 8.447 8.281 7.736 7.998 7.913

SBKP 9.381 9.687 10.015 10.149 9.739 10.028 9.354

SBPA 6.762 6.759 7.124 7.289 6.617 6.621 6.525

9

SBCT 5.511 5.561 5.921 5.698 5.876 5.969 5.620

SBRF 5.758 5.755 6.537 6.148 5.808 5.899 5.657

SBFZ 4.243 4.276 5.086 4.486 4.631 4.561 4.127

SBSG 1.556 1.340 1.538 1.414 1.592 1.504 1.294

Fonte: STDMA (SGTC/TATIC) e BIMTRA - somente o SBSG

Através dos dados estatísticos, o total de movimentos de 2015 é de 962.247 e o total de 2016 é

de 869.963. Em 2016, o Brasil sediou os Jogos Olímpicos e Paralímpicos 2016 e mesmo sediando este

Grande Evento, houve um decréscimo de 9,59 % do número de voos entre os períodos das temporadas

de 2015 para 2016.

6 EXPECTATIVA DE DEMANDA

Através da análise das solicitações de voos regulares e não regulares, foi elaborada a previsão de

demanda para o período do planejamento de ABR/2017 a OUT/2017. É importante ressaltar que as

previsões de demanda para o período podem sofrer variações significativas face aos cancelamentos dos

voos que podem ocorrer diariamente.

Previsão de voos comerciais nos principais aeroportos (comparativo com o período anterior)



(Voos regulares e não regulares)

AEROPORTOS

ANO SBGR SBSP SBBR SBRJ SBGL SBSV SBCF SBKP SBPA SBCT SBRF SBFZ SBSG

2016 145.013 102.601 79.672 53.894 69.050 34.464 54.621 64.694 38.031 35.376 33.212 23.365 9.047

2017 136.136 100.527 68.859 53.480 68.337 33.442 56.182 66.710 37.291 34.487 34.727 22.883 9.227

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Gráfico de comparação de demanda



Fonte: SINTAC e SIAVANAC

7 OBRAS PREVISTAS

SBGL - D0350/2017

Início 11/03/17 09:00

Fim 27/05/17 21:00

Dias/horários MAR 11 18 25 APR 01 15 29 MAY 13 27 0900-2100

Obra RWY 10/28 CLSD DEVIDO SER MAINT

Há a previsão de obras no aeroporto do Galeão durante o período de análise deste documento,

conforme o NOTAM D0350/2017.Os sistemas de pistas serão fechados aos sábados, alternadamente,

por um período de 12 horas, quando serão realizadas inspeções e manutenções preventivas/corretivas,

incluindo-se pintura, remoção de borracha, concretagem de rachaduras, etc.;

Em casos de extrema necessidade (colapso do único sistema disponível, atrasos significativos

provocados por demanda súbita, entre outros) a Concessionária Rio-Galeão informou que poderá

interromper os serviços e liberar, com brevidade, o sistema de pista que estiver sob intervenção;

Todavia, caso tenha ocorrido o serviço de concretagem, a pista necessitará de aproximadamente 5

horas após a aplicação do concreto para a sua liberação;

11

Reitera-se que situações pontuais, dadas às circunstâncias das condições operacionais e

meteorológicas de SBRJ e SBGL, poderão ocorrer atrasos no fluxo de tráfego, mesmo com a RWY 15

em uso.

Cabe relembrar que, nos casos de RWY 15 ou 33 em uso em SBGL, existirá a concorrência

com as operações de SBRJ, o que poderá diminuir capacidade ATC para as aeronaves que aproximam

para estas localidades.

Após a avaliação do cenário operacional do Aeroporto do Galeão - Antônio Carlos Jobim/RJ –

SBGL, proposto pela Concessionária Rio-Galeão para realização de obras nos sistemas de pistas 15/33

e 10/28 e nas pistas de taxi, este Centro conclui que tais intervenções apresentam indício de gerar

impactos operacionais pontuais, que poderão ser minimizados, mas não extintos, pela adoção das

sugestões e recomendações supracitadas.

É preciso ressaltar que durante as obras haverá pelo menos um dos sistemas operando na sua

plenitude. Entretanto, situações de contingência nesse sistema disponível, ou degradação das condições

meteorológicas poderão conduzir à utilização do sistema de pista 15/33, em SBGL.

Além da obra supracitada, ocorrerá também o fechamento da pista 09L/27R do aeroporto

Governador Franco Montoro/SP – SBGR, conforme informações da GRU AIRPORT, abaixo

ilustrado:

*Não há NOTAM referente a esta obra até a ata da confecção deste planejamento.

CAPACIDADE DE PISTA POR HORA

12

8 AVALIAÇÃO DE CAPACIDADE X DEMANDA

8.1 CAPACIDADE DO SISTEMA DE PISTA

No tocante a obra do aeroporto internacional do Galeão, vale ressaltar que caso haja necessidade, a

Concessionária Rio-Galeão poderá interromper os serviços e liberar os sistemas de pista. Em situações

pontuais, poderão ocorrer atrasos no fluxo de tráfego aéreo, mesmo com a RWY 15 em uso, devido a

concorrência de operações com SBRJ.

Com isso, embora a capacidade ATC das aeronaves que aproximam possa ser alterada em função

dos procedimentos, verifica-se que, mesmo com as restrições de uma pista em uso, há previsão de

redução de capacidade de pista do aeroporto do SBGL durante o período em análise deste documento.

Com relação a obra do Aeroporto de Guarulhos, durante o período de 18/07/2017 à 28/10/2017,

horário de 04:00 UTC às 10:00 UTC, de terça à sábado, haverá impacto no fechamento da pista e

consequente redução da capacidade de pista para 36, visto que as operações de pouso e decolagem

serão apenas na RWY09R/27L. As análises de intenção de voos realizadas pelo CGNA já foram

aprovadas de acordo com esta redução e com isso, a demanda e capacidade estão balanceadas.

SETORES ATC

O fluxo dos setores de FIR tem se mantido balanceado, o que denota correção no planejamento

estratégico. Eventualmente tem ocorrido pequeno desbalanceamento no setor 2 (FIR BS), setor 5 (FIR-

CW) e setor 11/12 (FIR-CW) em função de picos de demanda para o aeroporto de Guarulhos.

Devido à operação em SBGR apenas com uma pista no horário citado no item 8.1, a TWR-GR,

em determinados momentos, poderá solicitar ao APP-SP maior separação na aproximação final para

possibilitar os pousos e decolagens.

Tais situações são solucionadas através de medidas ATFM, como separações em milhas (MIT)

e Intervalo Mínimo de Decolagens (MID), adotadas de modo antecipado através de análises utilizando

o SIGMA e demais recursos disponíveis para manter o balanceamento.

13

9. MEDIDAS DE GERENCIAMENTO DE FLUXO

Coordenação do Aeroporto de Congonhas (SBSP), conforme NOTAM Z0535/2017, sendo os

SLOT ATC disponibilizados no sistema de alocação de SLOT do SIGMA.

Alguns procedimentos nas FIR poderão ser adotados, como:

• Demanda procedente da Europa e América do Norte com destino a SBGR na FIR-AZ – ação

tática com possibilidade de implementação de medidas ATFM, observando os gráficos de

demanda do SIGMA.

• Tráfegos procedentes da Europa e África com destino a SBGR, no ACC-AO pela UL206 –

ação tática com possibilidade de ajuste de velocidade de alguns tráfegos na FIR-RE para que

não haja impacto no Setor 11 da FIR-CW diante do pouco espaçamento para o sequenciamento

na UZ10 do Setor T8 do APP-SP.

• Demanda procedente da Europa e América do Norte, somada ao fluxo de tráfego previsto para

cruzamento dos setores 04 e 02 – ação tática dos FMC na proposição de medidas ATFM e

Gerentes regionais na aplicação de medidas ATFM dos tráfegos com destino à SBGR e SBSP

para que não venham impactar o Setor 06 da TMA-SP.

• As medidas ATFM devem ser implementadas, preferencialmente, quando do ingresso no

espaço aéreo de cada Setor, a fim de que sejam eficazes e eficientes.

14

10. PLANEJAMENTO DE CONSOLES

O cálculo do número de consoles a serem ativadas foi efetuado com base na projeção do

movimento da circulação aérea geral, porém poderão ser feitos ajustes táticos, para mais ou para

menos, no número de consoles, conforme decisão operacional dos órgãos ATC.

Para a determinação do número de consoles em cada faixa horária foram utilizados os gráficos

de demanda do SIGMA.

Esta previsão de consoles é válida para o período de ABR/2017 a OUT/2017.

10.1 FIR BS

ACC BRASÍLIA - REGIÃO BR

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:30 – 14:00 2 3

14:00 – 23:00 2 4

23:00 – 06:30 2 3

ACC BRASÍLIA - REGIÃO RJ

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:30 – 14:00 2 3

14:00 – 23:00 2 3

23:00 – 06:30 2 3

15

ACC BRASÍLIA - REGIÃO SP

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:30 – 14:00 2 4

14:00 – 23:00 2 4

23:00 – 06:30 2 3

APP BRASÍLIA

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:30 – 14:00 2 4*

14:00 – 23:00 2 4*

23:00 – 06:30 2 3

*Configuração válida apenas se houver possibilidade de aproximações simultâneas.

APP BELO HORIZONTE

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:30 – 13:30 1 3

13:30 – 20:30 1 3

20:30 – 06:30 1 2

16

10.2 FIR CW

ACC CURITIBA

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:30 – 13:30 3 8

13:30 – 20:30 6 8

20:30 – 06:30 5 9

APP CURITIBA

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

07:00 – 14:00 1 2

14:00 – 21:00 1 2

21:00 – 07:00 1 2

APP PORTO ALEGRE

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:30 – 13:30 1 2*

13:30 – 20:30 1 2*

20:30 – 06:30 1 2*

* A necessidade de abertura da segunda console se dá devido ao tráfego visual e possível

demanda devido aos exercícios militares em Canoas.

17

APP RIO DE JANEIRO

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:00 – 14:30 3 8

14:30 – 22:00 4 9

22:00 – 06:00 2 6

APP SÃO PAULO

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:00 – 14:30 6 10

14:30 – 22:00 8 12

22:00 – 06:00 3 12

10.3 FIR RE

ACC RECIFE

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

07:00 – 14:00 4 7

14:00 – 23:00 6 8

23:00 – 07:00 4 8

18

APP RECIFE

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

07:00 – 14:00 1 2

14:00 – 23:00 1 2

23:00 – 07:00 1 2

APP SALVADOR

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

06:30 – 13:30 2 3

13:30 – 20:30 2 3

20:30 – 06:30 1 2

10.4 FIR AZ

ACC AMAZÔNICO

SCO BE

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

07:00 – 14:00 1 2

14:00 – 20:30 1 2

20:30 – 07:00 1 2

19

ACC AMAZÔNICO

SCO PV

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

07:00 – 14:00 1 2

14:00 – 20:30 1 2

20:30 – 07:00 1 2

ACC AMAZÔNICO

SCO MN

ABR/2017 a OUT/2017

HORÁRIO UTC

Nº DE CONSOLES

MÍNIMO MÁXIMO

07:00 – 14:00 1 3

14:00 – 20:30 1 3

20:30 – 07:00 1 3

20

11 DISPOSIÇÕES FINAIS

Todas as informações contidas nesse planejamento devem ser utilizadas como referência na

prestação do Serviço de Controle de Tráfego Aéreo e Serviço de Gerenciamento de Fluxo de Tráfego

Aéreo.

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