Como a indústria de automóveis mudou a administração

mudou a Administração

Como a Indústria de Automóveis

por: Diogo Públio

segunda-feira, 25 de outubro de 2010

Antes de começar...

por: Diogo Públio

• Fonte da Apresentação

•Discussões dinâmicas

• Será abordado

• Panorama da Industria• 2 Estágios de Processos de Aquisição• 10 Tedências criadas pela Indústria• 3 Pontos de Discussão


O que a Indústria de automóveis significa para o mundo

por: Diogo Públio

+ Criação

+ Desenvolvido nos EUA a patir de 1900s

+ Produção de 52M de Carros Anualmente

+ 10% GDP

“A indústria das indústrias” Peter Drucker


O que a Indústria de automóveis significa para a economia

por: Diogo Públio

0% 50% 100%

Metal

Vidro

Borracha

Consumo mundial


O que a Indústria de automóveis significa para o mercado

por: Diogo Públio

Rank Company Sales

1 General Motors 8,381,805

2 Toyota Motor Corp 8,120,000

3 Ford Motor 6,208,700

4 Volkswagen 5,242,793

5 DaimlerChrysler 4,854,700

6 Hyundai Automotive Group 3,715,095

7 Nissan Motor 3,597,748

8 PSA/Peugeot-Citroen SA 3,390,000

9 Honda Motor 3,365,000

10 Renault SA 2,533,428

EM 2005

Rank Company Sales

1 Toyota Motor Corp 9,366,000

2 General Motors 8,902,252

3 Volkswagen 6,191,618

4 Ford Motor 5,964,000

5 Hyundai-Kia 3,961,629

6 Honda Motor 3,831,000

7 Nissan Motor 3,675,574

8 PSA/Peugeot-Citroen SA 3,428,400

9 DaimlerChrysler 2,676,268

10 FIAT 2,620,864

EM 2007

Vendas mundiais


Processos de Aquisições

por: Diogo Públio

FASE 1

+ Consolidação das Empresas em 1980

+ Nos EUA, 200 em 1 pela GM

+ Na Europa, atuação da British Leyland

+Objetivo de competir nacionalmente

+As Big Three nos EUA

+ Tedência Natural de um mercado Capitalista ?

+ Em que outros tipos de negócio isso aconteceu ?



por: Diogo Públio

+ Objetivo de Competir Globalmente

+ Dificil diferenciar quem é de quem

+ Fabricação dos Rolls-Royces

FASE 2



por: Diogo Públio

-Grande acionista da Mazda

-Detentora das Marcas: Volvo ; Mercury ; Lincoln ; Jaguar ; Land Rover ; Aston Martin

-Joint Venture com a Chang’an, a qual tem Joint Venture com a Suzuki. Sendo que a GM é uma grande acionista da Suzuki

-Tem parceria na produção de veículos com a FIAT.

-Tem parceria no desenvolvimento de motores com o grupo PSA Peugeot Citroen

FASE 2“Uma Salada só”

Exemplo: Grupo Ford Motor


por: Diogo Públio


Legenda:


FASE 2

por: Diogo Públio


1º Tedência

por: Diogo Públio

+ Automóveis movidos a Gasolina e Diesel

+ Reduziu Tamanho e Peso

+ Aumentou velocidade

+ Diminuiu custo de combustível

Motores a Combustão


2º Tedência

por: Diogo Públio

+ Introdução da Linha de Montagem Móvel

+ Ford com o modelo T

+ T conseguiu 60% de market share

“Você pode escolher qualquer cor, desde que seja preta”

Produção em Massa

Henry Ford


3º Tedência

por: Diogo Públio

+ Marca específica para tipo de consumidor

+ Automóveis estavam entrando na fase de Produção em massa, Marketing em massa e Consumo em massa

+ 2º maior grande compra familiar

+Introduzida pela GM

- Chevrolets, Buicks, Cadillacs

- Cada um com seu posicionamento

Segmentação de Mercado


3º Tedência

por: Diogo Públio

Segmentação de Mercado

Ford Crown Victoria

Mercury Grand MarquisLincoln Town Car

Ford Motor


1970...

por: Diogo Públio

O preço do Petróleo sobe, muito

Até então o mercado dos EUA era dominado por empresas americanas


Ainda na década de 70...

por: Diogo Públio

Os japoneses entraram no mercado americano introduzindo 4 Tedências


4 e 5º Tedências

por: Diogo Públio

+ Toyota estava começando a incomodar o Big Three (Ford, GM, Chrysler)

+ A caminho de roubar a liderança de mercado dos EUA

+ Veículos mais baratos

+ Mais eficientes

Baixo custo e eficiência


6º Tedência

por: Diogo Públio

+ Considerado um dos fatores do sucesso

+ Diminuiu o padrão do Ciclo Operacional e Financeiro

+ Inicio dos relacionamentos com distribuidores

+ Introdução do Just-in-Time

+ Necessidade e não desejo

Administração da cadeia de distribuição


7º Tedência

por: Diogo Públio

+ Qualidade como elemento estratégico

+ Japão não tinha boa reputação com qualidade

+ Um dos motivos dos carros terem sidos bem aceitos pelos americanos

Preocupação com Gestão da Qualidade


7º Tedência

por: Diogo Públio

Um rapaz chamado Kaoru, nascido em tokyo graduou-se em Química na Universidade de Tokyo em 1939. De 1939 a 1941 trabalhou no exército como

técnico naval, trabalhou na “Nissan Liquid Fuel Company” até 1947Em 1949, ele entrou para a União Japonesa de Cientistas e Engenheiros (JUSE), um

grupo de pesquisa de controle de qualidade.



7º Tedência

por: Diogo Públio

Ishikawa era seu sobrenome


Kaoru Ishikawa quis mudar a maneira das pessoas pensarem a respeito dos processos de qualidade. Para Ishikawa, “a qualidade é uma revolução da própria

filosofia administrativa, exigindo uma mudança de mentalidade de todos os integrantes da organização, principalmente da alta cúpula”


7º Tedência

por: Diogo Públio

Ishikawa mostrou a importância das sete ferramentas da qualidade:


Diagrama de ParetoDiagrama de causa e efeitoHistogramaFolhas de verificaçãoGráficos de dispersãoFluxogramasCartas de Controle


8º Tedência

por: Diogo Públio

+ A partir de meados dos 90s

+ A percepção do consumidor estava mudando

+ Acima de aspectos técnicos e tecnológicos

+ Preocupação maior com Design

+ Investimentos maiores em Comunicação

+ Case do Gol no Forum de Adm

Predominancia do Design e Marca


Nesse momento...

por: Diogo Públio

SUVs, MUVs, Crossovers ganham mais mercado globalmente


9º Tedência

por: Diogo Públio

+ De 2005 para cá

+ Veículos Verdes

+ Toyota Prius

+ Veículos Flex *

+ Embalado por uma mudança de valores culturais *

Veiculos ambientalmente responsáveis


10º Tedência

por: Diogo Públio

+ Objetivo de agregar valor e diferenciação

+ Bluetooth, GPS, Sistemas diferenciados de SOM

+ “Blue and Me” da Fiat

+ GPS de série do Vectra GT

+ Atrair ninchos *

Agregação de valor através de Gadgets


1º Ponto de Discussão

por: Diogo Públio

+ Em 1979, o Big Three, vendia 9 de 10 carros nos EUA.

+ Em 2004, o carros importados capturaram 50% de market share.

+ Em 2005, 60% do mercado americano pertencia à Toyota, Honda e Hyundai.

+Segundo analistas, a Ford, GM e Chrysler declinaram por causa dos custos de pensão de acidentes operacionais; Confiança em descontos ; Má Gestão ; Aumento dos custos de combustíveis ; Relações Trabalhistas turbulentas.

Declínio da Indústria Americana



por: Diogo Públio

+O market share da GM e Ford cairam de 30% para 28% por falta de oferta de carros Pequenos, eficientes e de qualidade.

+ A Ford teve diminuição de 60% nas vendas do Expedition, e 57% do Explorer.

+ No entanto, as vendas da Toyota, Nissa e Hyundai subiram 10, 16 e 95%, respectivamente.

+ Enquanto a GM lucra em média $ 178 USD por veículo, os japoneses fazem: Honda - $1.488 USD ; Toyota - $1.742 ; Nissan - $2.402 USD.

+Ainda há salvação ?

Declínio da Indústria Americana

Ainda em 2005



por: Diogo Públio

+ Ao passo que a competição aumenta, eleva-se os investimentos em P&D.

+ Cada empresa busca competir em todos os ninchos e segmentos. Ou pelo menos nos mais lucrativos. Quais são os competidores da Troller ?

+ Customização em massa X Modelo Fordista focado em Custos

+ Construção ou Descoberta de novos ninchos ?

+ Enquanto as empresas se unem o mercado se fragmenta ?

Fragmentação e União simultaneamente


FIM

por: Diogo Públio

Obrigado !


(...)

por: Diogo Públio

Mais uma coisa...


Há um Paradoxo no ar

por: Diogo Públio

Fonte :http://www.worldometers.info/cars/

2009(Projeção) 51,971,328

2008 52,940,559

2007 54,920,317

+ Enquanto as vendas já chegaram em estagnação e estão declinando. A capacidade supera a demanda.

+ Porém, as Empresas estão abrindo novas fábricas a cada ano.


http://www.worldometers.info/cars/

http://www.worldometers.info/cars/

Há um Paradoxo no ar

por: Diogo Públio

+ Existem dois pensamentos:

+ As indústrias estão se preparando para “Motorização” de 2 mercados gigantes: China e India. Espera-se que irá se produzir mais carros nos próximos 20 anos, do que nos 110 anos da Indústria de Automóveis.

+ As fábricas antigas precisam de tantas mudanças para se adaptarem à novas tecnologias produtivas, que é mais vantajoso contruir outra fábrica para manter-se competitivo.Hoje não há espaço para a ineficiência.


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