Conta giros 10.12.2013 (1)

Diário Regional | Juiz de Fora Terça-feira, 10 dezembro de 2013

Foto: Jomar GreccoUma etapa para ficar

na história!

CampeonaTo CeaRense De RallyFotos: André Rocha

Diário Regional | Juiz de Fora Terça-feira, 10 de dezembro de 2013 2

A sexta e última etapa do Campeonato Cearense de Rally foi inesquecível. Tudo porque pilotos e navegadores tiveram que ralar muito. De acordo com os competi-dores, foi a prova mais difícil com mais de 160 quilômetros.

Mais de quatro horas de trilhas. "Achei emocionante. Uma prova técnica, pois tivemos que estar bem ajustados com o equipamento. A prova está de parabéns!", afirmou Evânio Magalhães, piloto da cate-goria Graduado. Essa colocou os compe-tidores para enfrentar todos os tipos de trilha. No percurso, os carros passaram por Itaitinga, Eusébio, Aquiraz e Pindore-tama, com chegada no Complexo América do Sol, no Cambeba.

A competição foi emocionante, prin-cipalmente por homenagear um amigo querido da competição: Arnoldo Júnior, que faleceu em maio deste ano.

Nessa etapa, mais de 100 competidores participaram em cinco categorias (estre-ante, graduado, turismo, Quadriciclo um e Quadriciclo dois), consagrando, mais uma vez, o Cearense de Rally, como o maior de regularidade do Brasil. E com certeza, o mais arretado! "Ele é interessan-te, porque além de integrar amigos, tam-bém utilizamos o veículo para o esporte como uma fonte de lazer diferenciada!",

SavaStano Photo SPort / aSSeSSoriaS Uma etapa para ficar na história do campeonato cearense de rally

disse Rômulo Gomes, piloto da Categoria estreante.

Vale lembrar que no dia 15 de dezem-bro vai ser realizado o Rally Solidário, em

que os organizadores e competidores vão passar pelas trilhas onde competiram, distribuindo roupas, brinquedos e cestas básicas.

Ano que vem tem mais. A primeira etapa será em Março, cheia de surpresas. Aguardem!

Confiram os resultados no site www.cearencederally.com.br


CampeonaTo CeaRense De Rally


Fusca pilotado por antonio lucente vence o campeonato italiano de carros Históricos 2013

SavaStano Photo SPort

Antonio Lucente e sua equipe escreve-ram uma nova página na história do au-tomobilismo europeu, alcançando uma meta nunca atingida antes. Com a vitória da classe "2 Horas" de Magione, última prova dos carros italianos históricos, re-alizada no dia 1º de dezembro no autó-dromo da Umbria, o piloto italiano, ao vo-lante de seu fiel Fusca, ganhou o título de campeão italiano de classe Gts 1300- F e segundo lugar absoluto no Grupo 1, com-posto por cerca de trinta carros de todas as cilindradas. O segundo título nacional para Lucente, a primeira na história da corrida na pista, para um Fusca anos 60.

Além disso, ele disputou a "2 Horas” so-litário (condição rara e única no campo de provas de resistência), e levou para casa um outro prêmio, nesse caso, com-partilhou com seu engenheiro Antonio Russo, até hoje único treinador na Itália capaz de levar o pequeno Volkswagen a

Fotos: Divulgação

ter tão alta performance por um período de tempo tão longo.

Toda a atenção concentrou-se sobre o seu carro de corrida fora do comum, o que todo mundo achava que era uma tar-taruga, no entanto, na hora certa, provou ser uma lebre indescritível. Sem dúvida, pelo mérito incontestável de habilidades do piloto, mas não devem ser subestima-dos o compromisso e a capacidade téc-nica extraordinária da equipe, capaz de tornar o carro competitivo.

Muito feliz, fala Enrico Rosa, presiden-te da equipe: "Este sucesso, atravessando toda a Itália, deu uma experiência única para todos aqueles que acreditaram nes-ta pequena grande aventura: levar para a pista o carro mais comum do mundo e torná-lo capaz de disputar com veículos de corrida concebidos com as especifi-cações apropriadas para esta finalidade. Uma nova e bela página foi escrita nos

anais do esporte automobilistico, de-monstrando que, com vontade e empe-nho, mesmo os desafios consideradas

impossíveis podem se tornar realidade. E mesmo um Fusca, pode se tornar um real carro de corrida.


AlfA Romeo Clube do bRAsil enCeRRA ComemoRAções dos seus 25 Anos Com festA

Fundado em 1988, o Alfa Romeo Clu-be do Brasil é uma associação de aman-tes da marca Alfa Romeo, e seu verdadei-ro espírito esportivo. O objetivo maior é congregar proprietários de antigos veículos da marca, enaltecendo o seu maior predicado: as pistas de corrida.

O diretor regional da FBVA São Pau-lo capital e diretor esportivo do Alfa Romeo, Emanuel Zveibil, acompanhou os primeiros anos do clube. “Tudo co-meçou quando eu soube que alfistas se juntaram, convidados pelo jovem Fabio Steinbruch, que idealizou, em 1988, o Alfa Romeo Clube do Brasil, basicamen-te para competir em Interlagos com car-ros da marca, que eram na época muito baratos, de fácil manutenção e com bom desempenho esportivo, além de permi-tir diversos estágios de preparação. A surpresa foi a enorme camaradagem e amizade dentro e fora das pistas que ha-via no grupo, algo incomum nesse tipo de pessoas, normalmente, focados na rivalidade. Eles criavam eventos sociais, passeios e se reuniam mensalmente para falar de carros”, conta.

Emanuel se filiou ao clube em 2001, convidado pelo amigo Daniel Soares,

Fotos: DivulgaçãoSavaStano Photo SPort

na época e hoje, novamente o presi-dente do Clube, depois de acompanhar o grupo à Europa. "Bem recebido pelo grupo, desde então sempre me dedi-quei a colaborar no que fosse preciso. Além de criar a categoria Fórmula Clas-

sic em Interlagos, o Clube competiu em outros autódromos, e sempre mar-cou presença com carros de associados em exposições, provas de regularidade e passeios organizados por entidades diversas”.

O Alfa Romeo Clube do Brasil foi res-ponsável por organizar uma das primei-ras provas do Campeonato Brasileiro de Regularidade para Veículos Históricos (CBR), criado pela FBVA, que foi um su-cesso. “Desde então, anualmente temos criado Rallies para o CBR, solidificando nossa parceria com o antigomobilismo no nosso Brasil”, acrescenta Emanuel.

Para comemorar o Jubileu de Prata da associação, o clube desenvolveu uma in-tensa programação de eventos próprios, como uma Caravana com mais de 70 carros clássicos indo a Campos do Jor-dão levando auxílio a duas Instituições de caridade; uma visita cultural à mais

antiga fábrica de tecidos no interior de São Paulo que funcionava sem geração de energia elétrica. “Fizemos o Rally D'Argento em Águas de Lindoia e finali-zamos com uma sofisticada Festa Come-morativa dos 25 anos no Iate Clube de Santos”, explica o diretor esportivo.

O presidente da FBVA, Henrique Thiel-mann, destaca a importância do Alfa Romeo Clube do Brasil para o antigo-mobilismo brasileiro: “Mais que colecio-nadores e responsáveis por colaborar na manutenção da história do automobilis-mo no Brasil, temos nos companheiros alfistas verdadeiros amigos”.

Emanuel anseia a continuidade do trabalho desenvolvido pela associação: “Espero que haja continuidade deste espírito maravilhoso, que permeia as re-lações entre os sócios preservando esta instituição por tempo indeterminado!”. São os votos também da FBVA.


fóRmulA tRuCk enCeRRA tempoRAdA de 2013 Com A etApA de bRAsíliA

O Grande Prêmio Petrobras, última eta-pa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, disputado nesse domingo, 8, em Brasília (DF), foi marcado por fortes emo-ções e muita adrenalina. O calor excessi-vo exigiu resistência dos equipamentos e a alta competitividade tomou conta de toda a corrida.

O palco da 10ª etapa da temporada foi o Autódromo Internacional Nelson Piquet, onde os pilotos deram 31 voltas no circui-to de 2.919 metros, em meio a algumas relargadas. Os caminhões mais resistentes levaram vantagem.

A Fórmula Truck tem um novo campeão brasileiro: o pernambucano Beto Montei-ro conquistou o título da temporada 2013 numa emocionante corrida disputada nes-se domingo, 8, por 25 pilotos. Foi uma corrida festiva para a Scuderia Iveco, que viu ainda Valmir Hisgué Benavides levar a quadriculada da vitória do GP Petrobras na primeira posição.

Piano ainda explica, que devido a pro-

blemas que tiveram com o caminhão, no sábado, 7, ele não pôde realizar o terceiro e quarto treinos e isso também prejudicou seu desempenho nessa final. "Como não conhecida a pista, a falta de treino tam-bém fez diferença. Mas foi uma corrida muito boa e, no geral, a minha primeira temporada na Fórmula Truck foi um desa-fio maior o qual resolvi enfrentar após 20 anos no off-road e terminou dentro das expectativas", completou o piloto, que em agosto conquistou o seu sexto título no Rally dos Sertões e é o atual campeão dos caminhões e recordista de títulos na categoria, neste que é o segundo maior rali do mundo.

edu Piano garante Sexto lugar na etaPa

Queima de radar tira chance de pódio do piloto da Território Motorsport no Au-tódromo Nelson Piquet, mas Piano encer-ra temporada com dever cumprido

Não fosse a queima de um radar, o he-

Fotos: Orlei SilvaSavaStano Photo SPort/ aSSeSSoria

xacampeão dos ralis, teria garantido seu primeiro pódio nas pistas, pois havia che-gado à quinta posição nos minutos finais no final da corrida.

"Foi uma pena, acabei queimando um ra-dar quando havia chegado à quinta posição e fui obrigado a passar pelos boxes e voltei em nono. Daí, fiz algumas ultrapassagens e terminei em sexto, por pouco não pego pódio", explicou Piano, referindo-se ao ra-dar que limita a velocidade dos caminhões a 160km/h e quando o piloto ultrapassa essa marca, precisa passar pelos boxes.

O chefe da equipe Marcos Berti avalia a temporada de estreia do piloto como muito produtiva. "Só tenho uma palavra a dizer: superação. Edu foi um guerreiro e muito corajoso no desafio que se propôs a enfrentar. Pilotou um caminhão total-mente diferente do que está acostumado a competir nos ralis e, mesmo com falta de patrocínio, completou a maioria das etapas com garra. Foi um ano de apren-dizado para toda a equipe, onde trabalha-mos duro no desenvolvimento do cami-nhão", ressaltou.

reSultado etaPa BraSília - Fórmula truck (8/12)

1º) 2 - Valmir Benavides (i, sp), 31 voltas em 1:00:10.726

2º) 15 - roberval andrade (s , sp), a 5.654

3º) 72 - djalma fogaça (f , sp), a 10.075

4º) 88 - Beto monteiro (i , pe), a 13.064

5º) 20 - pedro muffato (s , pr), a 19.284

6º) 44 - edu piano (f , sp), a 20.613


Quem se lembRA de VeRifiCAR A CAlibRAGem dos pneus semAnAlmente ou A CAdA 15 diAs?

Calibrar os pneus do carro deveria ser um hábito dos proprietários e moto-ristas, pois as consequências desse esque-cimento são diversas e algumas perigo-sas, mas sempre dispendiosas. Confira as dicas abaixo:

* A pressão correta dos pneus é impor-tante para sua segurança e economia;.

* Quando o assunto envolve seu bol-so, com certeza você desperta para saber melhor como isso pode trazer benefícios para sua vida;

* Levantamentos recentes revelam que 45% dos motoristas rodam com a pressão dos pneus fora dos limites recomenda-dos;

* Cerca de 20% dos casos são considera-dos muito perigosos, com risco de rompi-mento do pneu a curto e médio prazo;

* Manter a pressão recomendada dos pneus é garantia de melhor performance e durabilidade, além de ser essencial para sua segurança;

* Uma pressão abaixo da recomendada reduz a durabilidade do pneu (em pelo menos 8.000 km), aumenta o consumo de combustível e favorece o risco de ex-plosão e acidentes na pista;

* A pressão é definida conforme a car-ga do veículo e a geometria do pneu, de

acordo com as especificações do fabrican-te do veículo e as regulamentações inter-nacionais (Inmetro);

* Quando temos um pneu com pressão variando de 7 a 15 PSI abaixo da recomen-dada, ou mesmo abaixo de 15 PSI da re-comendada temos sério rico de explosão, aquaplanagem, excessivos desgastes dos ombros do pneu e significativo aumento do consumo de combustível;

* A baixa pressão pode provocar uma redução de 30% na durabilidade do pneu. Quanto mais baixa a pressão, maior a ve-locidade de desgaste e maior a sobrecarga da banda de rodagem com o solo;

* A rodagem de um pneu com baixa pressão ocasiona uma deformação exa-gerada e um aquecimento anormal. A consequência disso é a degradação irre-versível dos elementos que constituem o pneu, podendo provocar descolamentos internos e pode favorecer o risco de ex-plosão do mesmo;

* A baixa pressão também compromete a dirigibilidade do veículo, ou seja, provo-ca uma redução na precisão da direção, o que pode ocasionar acidentes graves;

* Quando temos o pneu com pressão acima da recomendada, a área de contato com o solo diminui e reduz a aderência do

Foto: DivulgaçãoSavaStano Photo SPort/mecânica on line

pneu. Isso pode aumentar o risco de aci-dentes em casos de frenagem de emergên-cia e ocasionar na perda da trajetória do veículo nas curvas, em alta velocidade. O pneu, que participa da suspensão do trans-

porte, fica mais rígido, provocando uma re-dução do conforto ao dirigir, assim como um desgaste prematuro da suspensão.

Então, fique atento e calibre os pneus do seu carro!

oirentaçõeS de Segurança• calibre os pneus pelo menos a cada 15 dias ou antes de uma viagem;• Se um pneu perde mais que 1,5 PSI/mês, existe um risco de fuga anormal da pressão: verificar o conjunto pneu/roda com um profissional qualificado;• Nunca desinfle um pneu aquecido;• Ter tampas nas válvulas de todos os pneus;• Não esqueça de verificar a pressão do pneu estepe;• Depois de rodar com uma pressão muito baixa, nunca calibrar o pneu novamente sem verificar se seu interior apresenta alguma anomalia;• Um pneu inflado com nitrogênio deve ser verificado segundo as mesmas regras de um pneu inflado com ar. A utilização do nitrogênio não substitui a verificação quinzenal da pressão dos pneus.

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