Economia das Mudanças ClimáticasEduardo A. HaddadProfessor Titular Departamento de Economia da FEA-USP

Objetivo

Desenvolver uma metodologia integrada para sistematização da avaliação econômica dos impactos das mudanças climáticas no Brasil

Eixos temáticos

1. Modelagem

i. “Downscaling”ii. Análise de impactoiii. Construção de cenários

2. Integração metodológica

i. Uso da terra e Economiaii. Energia e Economiaiii. Transporte e Economiaiv. Saúde e Economia

“Downscaling”O caso de Minas Gerais (1.i)

Se os custos de MCG até 2050 fossem antecipados para hoje, a uma taxa de desconto intertemporal de 1,0% a.a., o custo em termos de PIB para Minas Gerais seria de aproximadamente entre R$ 155 bilhões (cenário A2-BR) a R$ 446 bilhões (cenário B2-BR), o que representaria de 55% a 158% do PIB estadual de 2008.

Quais regiões seriam (potencialmente) mais afetadas?

O principal resultado projetado é a ameaça maior das mudanças climáticas às regiões mais pobres do Estado. Sob a ótica espacial, pode-se concluir que as MCG são concentradoras e intensificam as desigualdades regionais em Minas Gerais. Os custos em termos de PIB regional são maiores, em termos proporcionais, nas regiões mais pobres e se intensificam com o tempo.

FIPE/FEAM - Fundação Estadual do Meio Ambiente, 2011: Avaliação de Impactos de Mudanças Climáticas sobre a Economia Mineira, Belo Horizonte.

Custos (benefícios) regionais de MCG

2008 2035 2050

SMCG – sem MCG

CMCG – com GCC

Custo no tempo(VP das diferenças – fluxos marginais)

Custos (benefícios) regionais de MCG

Taxa de desconto: 1%

VP dos fluxos marginais de PIB associados a MCG

(em % do PIB regional de 2008)

Cenário A2-BR

Cenário B2-BR

Vulnerabilidade a Mudanças Climáticas (2)*

Cenário A2-BR

Cenário B2-BR

* Quociente Locacional dos Impactos: Relação entre a Participação Regional nosImpactos Totais de MCG no Estado e a Participação Regional no PIB Estadual

Participação regional no PIB Estadual e Vulnerabilidade a MCG – Cenários A2-BR e B2-BR

Análise de impactoEventos extremos (1.ii)

Qual o custo econômico dos alagamentos em São Paulo?

Haddad, E. A. and Teixeira, E. (2015). “Economic Impacts of Natural Disasters in Megacities: The Case of Floods in São Paulo, Brazil”, Habitat International

Example of GIS-based influence area of flood points, for different scenarios (50m, 100m, 150m, 200m)

Direct and total GRP/GDP impact (in BRL million)

“Reaching the planners”Hotspots 2012

Fonte: Teixeira, Eliane (2015)

Perda potencial de PIB nas subprefeituras de São Paulo, 2012

Fonte: Teixeira, Eliane (2015)

Transporte e EconomiaMobilidade urbana (2.iii)

Quais os impactos distributivos de políticas de mobilidade urbana?

Melhor entendimento dos impactos distributivos de melhorias na mobilidade urbana (trade-offs)

1. Investimentos em infraestrutura:

Expansão da rede de transporte público

2. Políticas de mobilidade urbana:

Restrição ao uso de automóveis

Haddad et al. (2016). “Mobility in Cities – Distributional Impact Analysis of Transportation Improvement in Metropolitan Region São Paulo”, World Bank

Onde moram as pessoas?

Onde trabalham?

Onde está o dinheiro?

Total de trabalhadores

Trabalhadores >20 SM

Simulação de 10 cenários

Cenário Descrição

Cenário 0 Cenário Base

Cenário 1 Metrô+CPTM 2020

Cenário 2 Metrô+CPTM+BRT 2020

Cenário 3 Metrô+CPTM 2025

Cenário 4 Metrô+CPTM+BRT 2025

Cenário 5 Metrô+CPTM+BRT 2025 + aumento de 30% nos combustíveis

Cenário 6 Aumento de 30% nos combustíveis

Cenário 7 Pedágio Urbano de R$ 5,00

Cenário 8 Aumento de 50% no valor de estacionamento na RMSP

Cenário 9 Aumento de 50% no valor de estacionamento no centro expandido

Cenário 10Aumento de 50% no valor de estacionamento e

cobrança em todas as vagas de meio fio no centro expandido

Resultados – alterações modais

Cenário Descrição

Viagens modo

individual

Viagens modo

coletivo

Percentual no

modo coletivo (%)

Cenário 0 Cenário Base 1,211,347 1,605,276 57.0%

Cenário 1 Metrô+CPTM 2020 1,211,951 1,604,674 57.0%

Cenário 2 Metrô+CPTM+BRT 2020 1,210,189 1,606,436 57.0%

Cenário 3 Metrô+CPTM 2025 1,203,601 1,613,022 57.3%

Cenário 4 Metrô+CPTM+BRT 2025 1,200,579 1,616,044 57.4%

Cenário 5 Metrô+CPTM+BRT 2025 + aumento de 30% nos combustíveis 1,097,304 1,719,319 61.0%

Cenário 6 Aumento de 30% nos combustíveis 1,118,669 1,697,954 60.3%

Cenário 7 Pedágio Urbano de R$ 5,00 1,114,858 1,701,766 60.4%

Cenário 8 Aumento de 50% no valor de estacionamento na RMSP 1,182,994 1,633,630 58.0%

Cenário 9 Aumento de 50% no valor de estacionamento no centro expandido 1,192,138 1,624,486 57.7%

Cenário 10

Aumento de 50% no valor de estacionamento e

cobrança em todas as vagas de meio fio no centro expandido 1,158,818 1,657,807 58.9%

EmissõesEmissões

Resumo dos impactos

Scenario 1

Scenario 2

Scenario 3

Scenario 4

Scenario 5

Scenario 6

Scenario 7

Scenario 8

Scenario 9

Scenario 10

-3,00

-2,50

-2,00

-1,50

-1,00

-0,50

0,00

-1,50 -1,00 -0,50 0,00 0,50 1,00 1,50

GIN

I

GRP

PIB, GINI e GINI locacional

Obrigado!

www.usp.br/nereus

Eduardo A. Haddad, FEAUSP