Sérgio Avelleda

novembro/2008

estruturando a mobilidade da

metrópole

Diretor Presidente - CPTM

COMPANHIA PAULISTA DE TRENS METROPOLITANOS

FATOS RECENTES

Região Metropolitana da Grande São Paulo39 municípios19,7 milhões de habitantesÁrea: 8.051 km 2

Municípios atendidos pela CPTM

19 .6 78

17.8 7915.4 4 5

12 .58 9

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

1980 1991 2000 2006

mil hab

1,88

1,64 1,61

FATOS RECENTES

evolução do PIB no estado de São Paulo

PIB no Estado de São Paulo (milhões de Reais correntes)

285.952,32

325.275,47

359.792,43

416.501,24

225.783,60

254.571,45

283.695,06

310.551,58

511.735,92

579.846,92

643.487,49

727.052,82

2002

2003

2004

2005

Região Metropolitana de São Paulo Outras Cidades e Regiões Estado de São Paulo

evolução da renda

15,5 15,8918,06

19,8421,58 22,18

2002 2003 2004 2005 2006 2007

Até 1/2 salário mínimo

Mais de 1/2 a 1 salário mínimo

Mais de 1 a 2 salários mínimos

Mais de 2 a 3 salários mínimos

Mais de 3 a 5 salários mínimosMais de 10 a 20 salários mínimos

Mais de 20 salários mínimos

Linear (Mais de 1 a 2 salários mínimos)

Pessoas de 10 anos ou mais de idade (%)

Região Metropolitana de São Paulo

+

VARIÁVEIS 1967 1977 1987 1997 2007

POPULAÇÃO (milhões de habitantes) 7,1 10,3 14,2 16,8 19,3

TAXA DE CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO (%aa) 3,8 3,3 1,7 1,4

TOTAL DE VIAGENS (milhões/dia) - 21,4 29,4 31,4 37,6

VIAGENS MOTORIZADAS (milhões/dia) 7,2 16,0 18,8 20,6 25,3

FROTA DE AUTOS (milhões) 0,5 1,4 2,0 3,1 3,5

ÍNDICE DE MOBILIDADE TOTAL 1 - 2,08 2,06 1,87 1,95

ÍNDICE DE MOBILIDADE MOTORIZADA2 1,01 1,56 1,32 1,23 1,31

TAXA DE MOTORIZAÇÃO3 70 135 141 184 183

EMPREGOS (milhões) - 4,0 5,6 7,0 8,8

MATRÍCULAS ESCOLARES (milhões) 1,1 2,5 3,7 5,0 5,2

Fonte: Metrô-Pesquisa OD/67/77/87/97 e 2007

1 Índice de Mobilidade Total: Número de viagens totais por habitante2 Índice de Mobilidade Motorizada: Número de viagens motorizadas por habitante3 Taxa de Motorização: Número de automóveis particulares por 1.000 habitantes

Variação% 97/07

15

-17

20

23

13

4

7

-0,5

26

4

Região Metropolitana de São Paulo

Dados Globais 1967 a 2007

evolução da divisão modalRegião Metropolitana de São Paulo

Fonte: Metrô-Pesquisa OD/67/77/87/97 e 2007

(*) Dado não pesquisado

evolução viagens totais e motorizadasRegião Metropolitana de São Paulo

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1967 1977 1987 1997 2007

viagens motorizadas

total de viagens

milhões viagens

evolução da Distribuição ModalRegião Metropolitana de São Paulo

% viagens coletivo x individual

0%10%20%30%40%50%60%70%80%

1967 1977 1987 1997 2002 2007

ColetivoIndividual

rede metropolitana de transporte

1. Expansão do Sistema sobre Trilhos: 240 km com qualidade de Metrô

2. Ampliação da frota: 190 novos trens

3. Reforma da frota existente: CPTM e Metrô

4. Implantação de corredores de Ônibus Metropolitanos

5. NOVO sistema de transporte: Metrô Leve(VLT - Veículo Leve sobre Trilhos)

Plano de Expansão

117 Trens novos12 Já entregues

43 Trens reformados21 Já entregues

frota

1. Expansão do Sistema sobre Trilhos: 240 km com qualidade de Metrô

2. Ampliação da frota: 164 novos trens

3. Reforma da frota existente: CPTM e Metrô

4. Implantação de corredores de Ônibus Metropolitanos

5. NOVO sistema de transporte: Metrô Leve(VLT - Veículo Leve sobre Trilhos)

Plano de Expansão

25 Novas estações9 Já entregues

Novas estações até 2010

Plano de Expansão

Expresso Aeroporto

DIRETRIZES PARA A LINHA 14 – ÔNIX (EXPRESSO AEROPORTO)

• Aproveitamento da faixa ferroviária

• Ligação ponto a ponto com serviço dedicado

• Via exclusiva

• Terminal central aeroportuário

• Oferta: passageiros sentados com alto padrão de conforto

• Possibilidade de receitas alternativas e de projetos /

empreendimentos associados

Plano de Expansão

BRÁSTATUAPÉ

LUZ

CECAP

TPS 1 e 2TPS 3

Linha 14 (Expresso Aeroporto)Linha 13 (Trem de Guarulhos)

28,3 km20,8 km

Linha 12 – Safira (Linha F)Linha 12 + Linha 13 Estação

PENHA

ENGº GOULART

USP LESTE COM. ERMELINO

Expresso Aeroporto

Linha 13 – Trem de Guarulhos

Extensão 19 km

Intervalo 10 minutos Duas novas estações 106 mil usuários/dia 8 trens

Linha 14 – Expresso AeroportoExtensão 28 kmIntervalo 15 minutosfrota: 6 trens

Plano de Expansão

Expresso Aeroporto

BRÁSBRÁSTATUAPÉTATUAPÉ

LUZLUZ

ENG° GOULARTENG° GOULART

CECAPCECAP

USP LESTEUSP LESTE

PENHAPENHA

LINHALINHA 12

TPS 1 e 2TPS 1 e 2TPS 3TPS 3

AEROPORTOAEROPORTO

ERMELINOERMELINOCOMENDADORCOMENDADOR

EA14,0 km8,8 km2,9 km2,6 km

0 12

3 45 6 7

89

10

11

12

1314

1516

17

18

19

20

21

22

23

24

25

2627

28

TG1,2 km4,8 km

Plano de Expansão

Expresso Aeroporto

TERMINAL AEROPORTO

Plano de Expansão

Linha 7 – Rubi (Jundiaí – Luz)

20 novos trens

Inserção Urbana no trecho Lapa - B. Funda (liberação de 125 mil m2)

Unificação da estação Lapa (linhas 7 e 8) Redução de intervalo de 10 para 4 minutos

Ampliação da demanda de 347 para 436 mil usuários/dia Modernização de estações e frota

Linha 8 – Diamante (J. Prestes – Amador Bueno)

Modernização de 14 estações Redução de intervalo de 9 para 5 minutos Ampliação da demanda de 334 para 422 mil usuários/dia

Principais Projetos

Plano de Expansão

Linha 9 – Esmeralda ( Pres. Altino – Grajaú)

Construção de 3 novas estações e 8,5 km de extensão (realizado)Modernização de 3 estações e adaptações em 10 outras

Redução de intervalo no pico de 7 para 4 minutos Aquisição de 20 trens (11 já em operação)Ampliação da demanda de 129 mil para 430 mil usuários/dia até 2010

Linha 10 – Turquesa/ Expresso ABC (Luz – R. G. Serra)

Implantação Expresso ABC (Mauá-S.André-S.Caetano-Tamand-Brás-Luz) 8 minutos intervalo Aquisição de 10 trens Modernização de estações de via permanente e sistemas Redução de intervalo de 10 para 6 minutos Ampliação da demanda de 268 para 670mil usuários (os 2 serviços)

Principais Projetos

Plano de Expansão

Linha 11 – Coral / Expresso Leste

Extensão até Suzano e aquisição de 9 novos trens

Redução de intervalo de 7 para 5 minutos Ampliação da demanda de 272 para 308 mil usuários/dia Remodelação de via permanente e sistemas (trecho Guaianazes-Suzano)

Linha 12 – Safira (Brás – Calmon Viana)

Constr. 3 estações (Jd. Romano, Jd Helena e USP Leste) - Realizado Modernização de 2 estações (Itaim Paulista e C. Ermelino) – RealizadoModernização de frotaAmpliação da demanda de137 mil para 215 mil/dia até 2010Redução de intervalo de 11 para 4 minutos Elevação do cruzamento com av. Gabriela MistralConstrução estação Penha, modernização em Eng Goulart,S.Miguel, Eng M. Feio,Itaquaquecetuba e Aracaré.Melhorias em sistemas e via permanente

Principais Projetos

Plano de Expansão

Implantação de 3 novas subestações:

• Jandira / Santo André / GuaianazesReforma de 2 subestações:

• Mauá / Calmon Viana Reforma de 3 cabines de tração: • Júlio Prestes / Lapa / IpirangaImplantação de Linha de 34,5 kV

Energia e Telecomando

Plano de Expansão

Capacitar as linhas da CPTM com sistema de sinalização para a circulação de trens em intervalos de 3 minutos com operação ATO• ATO Campo/CCO e Bordo – todas as linhas• Sinalização e telecomunicações Linhas 8, 10 e 11

Sinalização e Telecomunicação

CRESCIMENTO ECONÔMICO• Mobilidade social (crescimento Classe C)• Aumento nº viagens• Viagens Motorizadas (tendência) • Transporte Coletivo (maior participação)

LEGISLAÇÃO URBANÍSTICAPlanos Diretores• Centralidades• Operações urbanas

A “COROA METROPOLITANA”• tendências de adensamento• diversificação de atividades

Região Metropolitana da Grande São Paulo

Fatos recentes

Inserção Urbana

Econômica

• Equilíbrio econômico-financeiro• Equilíbrio oferta-demanda/sentido• Racionalidade de uso do sistema• Empreendimentos associados

Social

• Política redistributiva• Mobilidade X integração• Redução do tempo de viagem• Confiabilidade• Conforto

Urbanística• Compatibilidade transporte - uso do solo• Articulação entre agentes de desenvolvimento• Planos transporte X planos urbanísticos• Transporte: indutor de desenvolvimento• Paisagem e visibilidade• Acessos a estações• Adensamentos e pólos geradores• Redução congestionamentos• Ferrovia: efeito cicatriz X transposições

Ambiental• Redução viagens motorizadas• Redução emissões per capita• Redução acidentes• Redução doenças respiratórias

ambiental

econômica

social

urbanística

Sustentabilidade – Princípios para a expansão

Articulação Multimodal

Fortalecimento de Centralidades

Intercomplementaridade dos Pólos na Área de Influência

Requalificação Urbana

Micro-Acessibilidade

Ampliação da Utilidade da Malha

Atratividade do serviço ferroviário

Justificativa para Investimentos

Qualificação da ofertaCaptação/Geração de demanda

Inserção Urbana

Requalificação do Trem Metropolitano

TRAMO DE RECEPÇÃO INTEGRAÇÃO COM PARQUE E UNIVERSIDADES

COMBATE AO EFEITO BARREIRA E CONFINAMENTO

INSERÇÃO URBANA

DESENVOLVIMENTO

REGIONAL

Dinâmica Urbana Regional e Local

ABCD

PIRITUBA

PIQUERI

LAPAÁGUA BRANCA

BARRA FUNDA[BOM RETIRO]

LUZ

OPERAÇÃO URBANA DIAGONAL NORTE

OPERAÇÃO URBANA ÁGUA BRANCA

OPERAÇÃO URBANA DIAGONAL NORTE

Tendência de diversificação de atividades e de adensamento ao longo de toda a linha• Zonas mistas de alta densidade• Áreas de Operações urbanas• Área de Centralidade Polar (Luz)

Linha 7 – Trecho Pirituba – Luz Diagnóstico - Zoneamento

ESTUDO DE INSERÇÃO URBANA

ABCD

PIRITUBA

PIQUERI

LAPAÁGUA BRANCA

BARRA FUNDA

[BOM RETIRO]

ÔNIBUS

METRÔ

LUZ

ESTUDO DE INSERÇÃO URBANA

Linha 7 – Trecho Pirituba – Luz Diagnóstico - Transportes

Nova Estação Pirituba - situação

novo eixo viário norte-sul ao longo da ferrovia

criação de parque linear

córrego retificado como isolamento da ferrovia

adensamentos propostos

Pirituba – Marginal Tietê – potencial de aproveitamento

Estação Pirituba - Situação

nova estaçãoPirituba

córrego canalizado a

céu aberto

parque linearcom ciclovia

exemplo de adensamento

proposto

Estação Pirituba - Proposta

SUB-TRECHO 2 | VIADUTO POMPÉIA

Nova Estação Pompéia - Situação

adensamento proposto

nova estaçãoproposta parque linear

proposto na faixa remanescente

SUB-TRECHO 2 | ESTAÇÃO POMPÉIA | PROPOSTA

sistema viário remodelado

Nova Estação Pompéia - Proposta

Integração Intermodal

Terminais de ônibus Paradas de ônibus

Bicicletários

Trabalho71%

Educação12%

Lazer4% Outros13%

Evolução viagens bicicletas

PERMEABILIDADE VISUAL

Atrair o cliente desde o local de origem até os serviços internos da CPTM

Abrir áreas frontais às estações e inserí-las no contexto e na dinâmica da cidade.

Permeabilidade Visual

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