GEOPOLITICA DE TRANSPORTESAula 7 a 12 DIREITO DE TRANSPORTE

Introdução aos Sistemas de Transporte no Brasil e à logística Internacional,

Prof.Mario Noda

Antecedentes Geográficos BrasileirosO território Brasileiro ocupa uma área de 8.511.965 km2;

Equivalente a cerca de 47,7 de todo o continente americano;

As suas fronteiras totalizam 15.179 km.

Características geográficas no norteO Planalto das Guianas e a Serra Imeri estendem-se ao norte da America do Sul, registrando os pontos mais elevados do Territorio nacional, oferecendo grandes dificuldades à sua transposição terrestre.

Características geográficas do noroesteA floresta amazônica adentra os países

limítrofes.A bacia hidrográfica do Rio Amazonas, com

aproximadamente 24.000 km de vias navegáveis é o principal meio de transporte e fator de integração regional.

Contudo, não alcança as principais cidades e centros comerciais dos nossos vizinhos além fronteiras.

Uma única rodovia liga o Acre à Bolivia.

Características geográficas do OesteA Cordilheira dos Andes impõe-se como um obstáculo natural à sua transposição terrestre, que só é possível via Paso de Mendoza (Argentina).

Características geográficas do SudoesteA Planície do Pantanal possui baixa declividade, com enchentes sazonais.

Todavia, o sistema hidroviário dos rios Paraná e Paraguai permite a conexão fluvial com a Bacia do Prata.

Características geográficas do SulAs ligações rodoviárias e fluviais com o Uruguai e a Argentina são boas, favorecendo as trocas comerciais ao âmbito do MERCOSUL.

Características geográficas do LesteO Oceano Atlântico, nossa grande fronteira liquida que, ao longo de um litoral com 7.408 km de extensão, liga o Brasil aos seus principais parceiros comerciais.

Vocação Marítima BrasileiraComo vemos, a geografia aponta para uma vocação marítima brasileira

Podemos ainda acrescentar que, a uma distancia máxima de até 500 km do nosso litoral (em sua maioria a menos de 200 km) encontram-se:

Vocação marítima brasileiraEncontram-se:Todas as co9ncentrações urbanas com mais de

1.000.000 de habitantes, à exceção de Brasília e Manaus.

Todas as refinarias de petróleo, exceto a de Manaus;

95% de toda a produção industrial;87% do consumo de energia elétrica;83% de toda a produção do Pais;78% de todas as receitas da União;75% das rodovias pavimentadas.

Transportes – Um fator de custoNa maior parte das industrias, a atividade

transporte representa um dos elementos mais importantes na composição do custo logístico.

Nas nações desenvolvidas, os fretes costumam absorver cerca de 60% do gasto logístico total e entre 9% e 10% do produto nacional bruto (PNB).

Assim, a contratação de serviços de transporte deve buscar eficiência e qualidade, com base m relacionamentos de parceria.

Custos de Implantação no BrasilCustos aproximados de Implantação no Brasil (por km)

Rodovia – R$ 600.000,00;Ferrovia – R$ 700.000,00;Hidrovia – R$ 100.000,00.

Comparativos do custo energéticoQualquer estratégia comercial deve

obrigatoriamente contemplar o fator economicidade.

Comprovadamente, um dos fatores de ganhos em competitividade é selecionar o modal de transporte que agregue menos custo ao produto durante o seu percurso.

Comparativos do custo energéticoUm estudo conduzido pela British

Chamber of Commerce em 1997 mostrou que o custo médio do transporte de uma tonelada de mercadoria no tráfego marítimo Inglaterra/Estados Unidos é de aproximadamente US$ 36,00.

O custo correspondente no transporte aéreo é de US$ 1.700,00.

Comparativos do custo energéticoIsso demonstra que o modal aéreo só é

viável para grandes volumes de carga quando:

a) o tempo de transito for primordial para evitar o colapso no suprimento deste produto.

b) o bem for altamente suscetível a perecidade ou obsoletismo; e

c) a mercadoria transportada possuir elevado valor unitário.

TRANSPORTE MARÍTIMOLONGO CURSODenomina-se longo curso ao transporte marítimo internacional, abrangendo tanto navios que oferecem serviços regulares (liners) quanto os de rotas irregulares (tramps).

TRANSPORTE MARÍTIMOCABOTAGEMÉ o termo que define o transporte

marítimo ao longo da costa brasileira, de Rio Grande a Manaus. Embora formalmente incorreto, é também aceitável denominar como Grande Cabotagem ao tráfego marítimo extensivo às Guianas e à Venezuela ou à Argentina e Uruguai.

DA VELOCIDADECABOTAGEMHá 50 anos, os navios desenvolviam

velocidade de cruzeiros médias de 10 nós; os portos dispunham de equipamentos com capacidades bastante limitadas e as operações exigiam enormes equipes de trabalhadores, tanto a bordo como eem terra.

CABOTAGEMATUALMENTEAtualmente , com imensa capacidade de

carga, os navios superam facilmente 25 nós de velocidade; operações que demandariam centenas de trabalhadores e semanas para serem realizadas. Comumente são executadas por bem menos pessoas, com o uso de modernos equipamentos, capazes de gerar produtividade antes insuspeitada.

TRANSPORTE MARÍTIMOCABOTAGEMContêineres por hora.Como conseqüência da irreversível tendência

conteinerização, com uma produtividade média superior a 45 contêineres movimentadas por hora, , deixou de existir o transporte de carga solta fracionada nos navios, exceto nas rotas para países com baixo nível de desenvolvimento ou em navios especializados como, por exemplo, para o transporte de papel, celulose, produtos siderúrgicos. etc.

SISTEMAS MULTIMODAISPORTO-A-PORTO PARA PORTA-A-PORTAForam implantadas sistemas multimodais

de transporte cruzando continentes, levando as empresas de navegação a mudarem o foco os seus negócios, do transporte porto-a-porto para o transporte porta-a-porta, muitas vezes associadas a empresas logisticas de atuação global.

HUB-PORTS - CONCENTRADORESA idéia hoje predominante é que os navios de longo curso atraquem apenas nos principais portos, chamadores de concentradores de carga ou hub-ports.

FEEDER SERVICEO abastecimento destes portos ou a

distribuição deles para os menores vem sendo feito pelo que se convencionou chamar feeder service, ou seja, transbordo via cabotagem.

É facilmente observável que, no Brasil, tal procedimento ainda está por ser implementado.

COMÉRCIO INTERNACIONALCom a aceleração do comercio internacional ora verificada, uma rápida análise nas bandeiras das frotas mercantes modernas poderá demonstrar que as cinco maiores potencias marítimas são nações ricas e desenvolvidas, que juntas controlam mais de 60% do total de frota mundial.

LINER SHIPPINGO segmento de serviços regulares liner shipping compreende o transporte de carga geral e de contêineres, respondendo por cerca de 75% dos frete internacionais e vem sendo realizado por grandes empresas mundiais. (P.92 sistema de transporte)

Fim prof. noda