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GESTÃO DA LOGÍSTICA DO AÇÚCAR

José Vicente Caixeta FilhoProfessor Titular

Dep. de Economia, Administ. e SociologiaESALQ - Universidade de São Paulo

jose.caixeta@usp.br

Araraquara, 21 de agosto de 2014

Agenda

� conceitos básicos de logística� armazenagem de cargas� transporte de cargas� expectativas do mercado

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O termo logística é derivadodo grego “λόγος” = logos(“razão”, “arte de calcular”) edo francês loger(“acomodar”, “alojar”).

LOGÍSTICA...

A LOGÍSTICA MUNDO AFORA...

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“ ... planejamento e operação dos sistemas físicos, informacionais e gerenciais necessários para que

insumos e produtos vençam condicionantes espaciais e

temporais de forma econômica”

Fonte: Daskin (1985)

LOGÍSTICA...

PRINCIPAL IMPACTO ESPERADO A PARTIR DE UMA “BOA” LOGÍSTICA:

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PRINCIPAL ESTRATÉGIA ASSOCIADA À “BOA” LOGÍSTICA:

diluição do valor dos custos fixos (CF)…

Fonte: Lean Institute Brasil

o economias de escala;o eficiência de processos / baixa ociosidade;

o organização;o sincronia / integração das atividades.

CAMINHOS POSSÍVEIS QUE FACILITAM A DILUIÇÃO DE CUSTOS FIXOS:

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PECULIARIDADES DAS CARGAS AGRÍCOLAS:

o perecibilidade x altos riscos (devido a fatores de natureza biológica, climática etc.)

o sazonalidade da produção (e do consumo, em alguns casos)

o longas distâncias separando pontos de produção e de consumo

o baixo valor agregadoo mercados (altamente) concorrenciais

ARMAZENAGEM DE CARGAS

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Cenário Atual de Comercialização

Escoamento Concentrado

Benefícios de infra-estrutura adicional à disposição do

agronegócio

Preço

Colheita

Custos Logísticos

Alongamento do Escoamento

Preço

Colheita

Custos Logísticos

ARMAZÉNS

BENEFÍCIOS DA ARMAZENAGEM

Fonte: NovaAgri

NOVAS ESTRUTURAS DE ARMAZENAGEM

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TRANSPORTE DE CARGAS

DIMENSÃO (EM KM) DO SISTEMA VIÁRIO BRASILEIRO

13.00020.00030.000

200.000

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

RodoviaspavimentadasFerrovias

Dutovias

Hidrovias

km

Fontes: ANTT; Ministério dos Transportes ; ANTAQ; Transpetro

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Fonte: CNT

COMPARAÇÃO COM AS MATRIZES DE TRANSPORTES DE DIFERENTES PAÍSES

CARACTERÍSTICAS DOS MODAIS DE TRANSPORTE

mais flexível (porta-a-porta); custo variávelalto e custo fixo baixo; não é “dono” nemresponsável pela manutenção da rodovia

custo fixo alto e custo variável baixo; grandesvolumes e longas distâncias; baixaflexibilidade; é normalmente “dono” eresponsável pela manutenção da ferrovia

cargas volumosas de baixo valor agregado;baixas velocidades; longas distâncias; menorconsumo de combustível; custo fixo alto;baixa flexibilidade

cargas fracionadas de alto valor agregado;altas velocidades; longas distâncias; maiorconsumo de combustível; custos fixo evariável altos; média flexibilidade

cargas líquidas, gasosas ou minerais; grandesvolumes e médias distâncias; custo fixo alto ecusto variável baixo; baixa flexibilidade;responsável pela manutenção da dutovia

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Produto Origem Destino Distância(km)

soja Campo Novo (RS) Porto Velho (RO) 3.283

milho Nova Mutum (MT) Maraú (RS) 2.037

açúcar Barra do Bugres (MT) Santos (SP) 1.801

arroz Bagé (RS) Ilhéus (BA) 3.017

carne Itaporã (MS) Recife (PE) 3.595

algodão Diamantino (MT) Natal (RN) 3.616

fertilizante Paranaguá (PR) Nova Olímpia (MT) 2.013

LONGAS DISTÂNCIAS SENDO VENCIDAS PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO…

Fonte:

Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias 2011 (92.747 km)

CONDIÇÕES DAS VIAS...

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PEDÁGIOS…

CONGESTIONAMENTO NAS ÉPOCAS DE SAFRA...

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O CASO DA LOGÍSTICA NO

COMPLEXO SUCRO-ALCOOLEIRO

NOVAS FRONTEIRAS AGRÍCOLAS...

Fonte: EPE

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NOVAS FRONTEIRAS AGRÍCOLAS...

CCT (CORTE-CARREGAMENTO-TRANSPORTE)

o atividades que correspondem a 30 - 35% do custo total de produção;

o ganhos logísticos observados a partir do corte mecanizado (a um

conjunto mecanizado equivale o serviço de 50 trabalhadores, ou seja,

aproximadamente 600 toneladas por dia)

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EQUIPAMENTOS DE TRANSPORTE CANAVIEIRO

DESCRIÇÃO ILUSTRAÇÃO NOME POPULAR

CAP. (MÉDIA) DE TRANSP.

Caminhão plataforma com um reboque acoplado

Romeu e Julieta 25 t/viagem

Caminhão plataforma com dois reboques acoplados

Treminhão 45 t/viagem

Cavalo mecânico com dois semi-

reboques acoplados

Rodotrem 65 t/viagem

Fonte: adaptado de Silva (2006)

CCT (CORTE-CARREGAMENTO-TRANSPORTE)

o idealmente, deve-se operar com um fluxo de cana transportada da lavoura à indústria que permita alimentação uniforme das moendas. Por outro lado, a ociosidade de caminhões no pátio também é motivo de grande preocupação, pelo alto custo de investimentos, mão-de-obra e combustível, além da falta que esses caminhões fazem no campo, pois se não houver caminhões vazios disponíveis para receber a cana colhida na frente de colheita, gera-se outro tipo de ociosidade, envolvendo máquinas e trabalhadores (Iannoni e Morabito, 2002)

o ganhos logísticos observados a partir da diminuição da ociosidade e do tempo de ciclo de caminhões (incluindo a entrada do caminhão na usina; descarregamento; volta ao campo; carregamento; retorno à usina)

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LOGÍSTICA DO AÇÚCAR

Prof. Dr. José Vicente Caixeta Filho

AGENTES ENVOLVIDOS

Comprador da Carga

Frete Empresa x Frete Carreteiro

Embarcador Transportador da Carga

Empresas Transportadoras

Processadoras

UsinasConsumidor Final

Caminhoneiros Autônomos

Portos

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MODALIDADES DE NEGOCIAÇÃO NO MERCADO DE TRANSPORTE

Modalidade de

NegociaçãoPreços do Frete Volumes

Principais demandantes

desta modalidade

Principais ofertantes

desta modalidade

ContratosNormalmente fixados nos

contratos

Combinados ao longo

do ano, podendo ou

não variar nos

diferentes meses da

safra

Agentes de

comercialização e usinas

independentes que

tenham contrato de venda

do produto com volume

previamente acordado

Transportadores

frotistas e mistos

Mercado SPOT

Acordados no momento da

movimentação, sendo

influenciados por fatores de

mercado.

De acordo com a

necessidade do

demandante do

serviço de transporte

Todos Todos

Fonte: Nunes (2010)

Prof. Dr. José Vicente Caixeta Filho

Representação das transações no modal rodoviário de exportação de açúcar (Fonte: Nunes, 2010)

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COMPORTAMENTO HOMOGÊNEO DO MERCADO DE FRETES EM FUNÇÃO DA REGIÃO DE ORIGINAÇÃO

TRANSPORTE DE AÇÚCAR A GRANEL EM CONTÊINERES (Rodo-Ferroviário)

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TRANSPORTE DE AÇÚCAR A GRANEL EM CONTÊINERES (Rodo-Hidroviário)

VAGÕES FERROVIÁRIOS DE ALTO DESEMPENHO

Capacidade de carga: 87 t (açúcar)Tara do vagão : 33 tPeso Bruto : 120 t

Fonte: Amsted Maxion

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Rodovias com destino ao armazém

Usinas (i)

Ferrovias

U3

U4

U5

Ui

U2

U1

A1t

P1

P2

Portos (k)Armazéns (j)

com capacidade t

Ajt

A2t

Rodovia com destino ao porto

Zik

Xij Yjk

Rodovias com destino ao armazém

Usinas (i)

Ferrovias

U3

U4

U5

Ui

U2

U1

A1t

P1

P2

Portos (k)Armazéns (j)

com capacidade t

Ajt

A2t

Rodovia com destino ao porto

Zik

Xij Yjk

Localização ótima para armazéns intermodais de açúcar

LOGÍSTICA DO ÁLCOOL

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TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Desenvolvimento de veículos de alto desempenho

Até 2001 - 30 a 35 m³

Carreta5 a 6 eixos

2001 - 45 m³

Bi-trem7 eixos

2004 - 60 m³

Rodo-trem9 eixos

Fonte: Copersucar

TRANSPORTE DUTOVIÁRIO

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MUDANÇAS ESTRUTURAIS RECENTES

o privatização de rodovias;o concessão da Rede Ferroviária Federal;

o expansão da navegabilidade de hidrovias;

o modernização do sistema portuário nacional.

NOVOS CORREDORES DE

TRANSPORTE

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R. Amazonas

Rio Branco

Porto Velho

Caracas

Georgetown

Paramaribo

Manaus

Santarém

Guri

BR-163

BR-364/070

Itaituba

Belém

Estreito

Miracema

Aruanã

Itaqui

Marabá

Tucuruí

Caiena

Boa Vista

BR-174

Alta Floresta

EUA

EuropaEuropaEuropaEuropa

Hidrovia do Madeira

Vilhena

Cuiabá

Uberlândia

Sepetiba

Rio BrancoRio Branco

Campos

Rio Grande

NatalJoão Pessoa

Pecém

Maceió

Recife

Suape

Fortaleza

Petrolina

Aracaju

XINGÓ

Salvador

Belo Horizonte

Tietê

Osório

Santos

ARGENTINA URUGUAI

PARAGUAI

BOLÍVIA

Itaipú

Corumbá

Paranaguá

Porto

Alegre

São PauloHidrovia

Tietê-Paraná

Campo Grande

Florianópolis

Macapá

PORTOS

FERROVIAS

HIDROVIAS

RODOVIAS

ACESSOS

R$ 120,00/m3

R$ 65,70/m3 R$ 131,04/m3

R$ 180,00/m3

Prof. Dr. José Vicente Caixeta Filho

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o dono da carga = dono da logística;

o maior poder de barganha dos embarcadores, em relação aos transportadores;

o operações de frete de retorno.

NOVOS PARADIGMAS…

Area potential

Area plantada

Soja

Fluxo de fertilizantes

Fluxo da soja

RR

MG

AC

PA

AP

MS

MT

AM

BA

MA

TO

ES

RJ

SP

SC

PR

RS

AL

SE

CERN

PE

PB

GO

PI

L.E.Magalhães

Rondonópolis

Cuiabá

Luziânia

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Santarém

RO

Rio Grande

Paranaguá

São Luis

Santos

São Francisco do Sul

Vitória

Novos silos

nnnn Silos atuaisIlhéus

Misturadoras

Minas de fosfatos

Fonte: Bunge

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POTENCIAL PARA FRETES DE RETORNO (BACK-HAULING OPERATIONS)

Fonte:

Ótimo de Pareto: é uma situação onde se consegue a melhoria em uma situação em detrimento de outra.

SITUAÇÃO INICIAL

NOVA SITUAÇÃO

Frete = R$ 55,00/t Frete = R$ 50,00/t

Frete = R$ 55,00/t Frete = 50 + 15 = R$ 65,00/t

Frete = R$ 55,00/t Frete = R$ 15,00/t

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EXPECTATIVAS DO MERCADOo incremento do nível (qualidade) do serviço de transporte

rodoviário;o resgate da credibilidade das ferrovias (perdida durante o

período de monopólio público);o expansão das atividades hidroviárias;o expansão das atividades dutoviárias (para o álcool,

particularmente);o aumento da capacidade e da eficiência dos terminais

portuários;o consolidação do modelo intermodal de transporte em áreas

mais remotas (Norte e Centro-Oeste);o expansão do sistema de armazenamento (inclusive para fins

de regulação de estoque);o organização administrativa das empresas do agronegócio

abrangendo um número cada vez maior e diversificado de cargas (matérias primas e produtos);

o maior seriedade/profissionalismo/conscientização quando da avaliação dos impactos ambientais decorrentes de intervenções logísticas.

Referências citadas: Daskin, M.S. “Logistics: an overview of the state of the art and perspectives on future research”, Transportation Research - A, v.19A, n.5/6, p.383-393, 1985.Iannoni, A.P.; Morabito, R. “Análise do sistema logístico de recepção de cana-de-açúcar: um estudo de caso utilizando simulação discreta”, Gestão & Produção, vol.9 no.2, p.107-128, São Carlos, agosto 2002.Nunes, P. B. “Caracterização Logística do Sistema Agroindustrial da Cana-de-açúcar no Centro-sul do Brasil”. Monografia apresentada para a obtenção do título de Bacharel em Ciências Econômicas. Piracicaba, 2010. 252 p.Silva, J.E.A.R. Desenvolvimento de um modelo de simulação para auxiliar o gerenciamento de sistemas de corte, carregamento e transporte de cana-de-açúcar. Dissertação de Mestrado, PPG em Engenharia de Produção/UFSCAR, 2006.Fontes de dados utilizadas:Amsted Maxion Fundição e Equipamentos Ferroviários (amsted-maxion.com.br)ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários (antaq.gov.br) ANTT - Agência Nacional de Transportes Terrestres (antt.gov.br) Bunge (bunge.com.br)CNT – Confederação Nacional do Transporte (cnt.org.br)CONAB – Companhia Nacional de Abastecimento (conab.gov.br)COPERSUCAR - Cooperativa de Produtores de Cana-de-açúcar, Açúcar e Álcool do Estado de São Paulo (www.copersucar.com.br)EPE – Empresa de Pesquisa Energética (epe.gov.br)ESALQ-LOG – Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial (log.esalq.usp.br)Lean Institute Brasil (lean.org.br)Ministério dos Transportes (transportes.gov.br)NovaAgri Infra-Estrutura de Armazenagem e Escoamento Agrícola (novaagri.com.br)SIFRECA – Sistema de Informações de Fretes (sifreca.esalq.usp.br)Transpetro – Petrobras Transporte (www.transpetro.com.br)Bibliografia de apoio:

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José Vicente Caixeta FilhoDepto. de Economia, Administração e Sociologia - ESALQ/USP

Av. Pádua Dias, 11

13418-900 - Piracicaba - SP

Tel: 19 3429 4110

Fax: 19 3429 4441

E-mail: jose.caixeta@usp.br

Internet: http://log.esalq.usp.br