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JUNHO 2014

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Voando o

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Ns acabamos de tornar a competio injusta. De novo.Mal tendo recebido a homologao da FAA para o Thrush 510G no ano passado, ns conseguimos novamente. O novo 510G cabine dupla tambm est homologado pela FAA agora, e est pronto para se apresentar para o servio em uma lavoura perto de voc. Motorizado com a nova e revolucionria turbina GE H80 e construdo com a lendria clula do Thrush 510, o 510G de cabine dupla traz um nvel ainda maior de versatilidade para qualquer empresa, sendo ideal para treinamento, observao ou carga adicional, sem sacrificar nada do desempenho superior, estabilidade e segurana que voc aprendeu a esperar de cada Thrush que construmos.

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por AgAir Update, LLC, Myrtle Field Road, Perry, GA 31069, por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem peridica paga em Springfield, MO e outras agncias de correio.

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keep turning...nesta edio

08 Papo de cabine32 Volare

Voando o SwitchbackA Thrush Aircraft recentemente apresentou um prottipo de sua nova plataforma

O SwitchbackSeu modelo 510G vai mudar o modo como a aviao agrcola faz o combate areo a incndios florestais

Cus seguros atravs da educaoOs benefcios de segurana dos sistemas de ngulo de Ataque (AOA)

Lycoming Engines celebra 85 anos de inovao na aviao

A Lycoming ganhou uma reputao como lder de mercado

A Excurso Sul-Africana 2014 de AgAir UpdateOrsmond Aviation

Relatrio da visita recente Cantore Servicios Aereos

Uruguai -2014

AgJunction renova o compromisso da Satloc no Brasil

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agairupdate.com | Edio em portugus | Junho 2014

Na capa e nesta pgina: O Thrush Switchback fazendo um lanamento Nvel 5.O artigo na pgina 10.

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est por acontecer

Junho 2014Australia AAA Congresso

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5-6 de Junho 2014SNA Congresso

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9-13 de Junho 2014Manuteno Air Tractor Turbinas PT6A

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Marc

Vivendo o sonhoA temporada do fogo 2014 nos EUA comeou e novamente entramos nela com um nmero mnimo de bombeiros areos pesados. Depois de anos esperando pelos Bombeiros Areos de Nova Gerao, parece que apenas alguns estaro realmente operacionais na temporada que est chegando. Alguns tiveram atrasos de homologao com a FAA, outros esto tendo problemas em se enquadrar s exigncias da Diretoria de Bombeiros Areos e pelo menos um desistiu completamente por razes financeiras. No momento, s h nove disponveis, incluindo o DC-10 VLAT (Very Large Air Tanker Bombeiro Areo de Muito Grande Porte). Se este ano for como o ano passado, muitos chamados deixaro de ser atendidos.

No que se refere a Bombeiros Areos Monomotores (Single Engine Air Tankers SEATs), cerca de 75 deles estaro disponveis. Destes 33, estaro em um novo Contrato de Uso Exclusivo que foi recm-criado. Estes novos contratos sero diferentes dos anteriores em vrios aspectos. A durao ser de 100 dias, com uma opo para estend-los por um ano, e mais uma possibilidade adicional de estend-los para cinco anos. As aeronaves sero gerenciadas de uma forma muito parecida com os Bombeiros Areos Pesados. Nos contratos anteriores, os SEATs eram designados

para uma base fixa e voavam a maioria de suas misses a partir delas. Estas bases fixas (ou distritos) eram geralmente muito possessivas quanto a seus recursos e relutantes em partilhar os avies com seus vizinhos. Sob o novo contrato, no haver base fixa e as aeronaves sero dispersadas onde quer que sejam necessrias. A semana ser de seis dias de servio com um de folga, sem tripulao de reserva. O tempo de voo ser contado do momento em que o avio se desloca por seus prprios meios at o corte do motor. Meu avio ser um dos 33 e estou esperando voar mais este ano. O restante dos 75 SEATs estar trabalhando sob o Contrato Por Chamado.

Ainda h uma carncia de pilotos qualificados na comunidade dos SEAT. Ao eliminar a exigncia de tripulaes de reserva, esta falta ser menos notada. Como a maioria dos pilotos tem em torno da minha idade, o problema s ficar pior a medida em que as aposentadorias chegarem.

Recentemente, fiz uma cirurgia Lasik para corrigir minha viso para longe, e ela realmente um milagre moderno. A tecnologia avanou tremendamente na ltima dcada e os riscos associados so nulos. Se algum est em cima do muro quanto a este procedimento, eu o realmente o recomendo.

Os Servios de Previso no Centro Nacional Interagncias contra o Fogo (National Interagency Fire Center - NIFC) esto dizendo que esta ser uma temporada de fogos normal (o que quer que isto signifique). A nica rea de preocupao que as previses apontam no sul da Califrnia, onde parece haver uma temporada de fogo perptua de qualquer jeito. Sei que est muito seco no sudoeste. Arizona, Novo Mxico e oeste do Texas tiveram temperaturas de 40 graus no incio de abril e assim que as trovoadas sem chuva de junho comearem, a temporada do fogo dever ficar muito ativa. Partes das Montanhas Rochosas tiveram coberturas de neve de 150%, o que dever levar a acmulo de combustveis pesados quando elas derreterem. Teremos que esperar e ver o que a Me Natureza nos envia.

Desejando a todos uma temporada muito segura e lucrativa, espero v-los nas montanhas algum dia.

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por Marc MullisAirFire & Forestry EditorA Thrush Aircraft recentemente apresentou um prottipo de sua nova plataforma de combate areo a incndios, baseado na clula do 510G, o 510G Switchback (Intercambivel). O nome sonoro se refere ao fato que a aeronave pode ser facilmente convertida de uma configurao padro para aplicaes de slidos e lquidos para outra com uma porta de lanamento computadorizada para operaes de combate a incndios. A Thrush se associou Transland para desenvolver o produto e o resultado uma aeronave multipropsito muito atraente. A porta de lanamento da Transland j est no mercado h alguns anos, mas o esforo de marketing s agora comeou.

O modelo 501G motorizado com a recentemente homologada turbina GE H80. Produzindo 800 HP no eixo e com um menor peso instalado do que outros motores, ele d ao Switchback uma relao peso-potncia de cerca de 5,9 quilos por HP. Isto lhe deve dar um excelente desempenho nas condies de altas temperaturas e altitudes nas quais geralmente se combatem incndios.

Em maro deste ano, a Thrush decidiu exibir o Switchback em um congresso de combate a incndios em Sacramento, Califrnia. Durante o translado da fbrica em Albany, Gergia, at a costa leste, foram feitas paradas para permitir a operadores ver o avio e dar suas opinies. Meu velho amigo e piloto chefe da Thrush Aircraft, Terry Humphrey, fez o translado. Alguns dias antes da viagem, a Thrush entrou em contato com AgAir Update e fez um arranjo para que Terry fizesse uma parada em Fort Stockton, Texas (KFST), em seu translado de retorno para me permitir fazer um voo de avaliao do Switchback.

Enquanto Terry taxiava no ptio do aerdromo de KFST, surgiram vrios comentrios na pequena multido que se formou sobre a beleza de avio que o Switchback. Depois dos apertos de mo e apresentaes, Terry comeou o trabalho me dando um cheque de cabine. Ele explicou que dado que este era um prottipo ainda em desenvolvimento, alguns dos sistemas ainda no estavam completamente operacionais. Por

exemplo, a interface entre o GPS DynaNav e a porta de lanamento no foi programada completamente ainda. O seletor de nvel de cobertura da porta de lanamento tambm no tinha sido

Voando o

(E-D) O sistema de porta do Switchback construdo pela Transland, na posio fechada e na posio aberta, com suas portas estilo compartimento de bombas. Note a tomada de ar modificada que aumenta a presso do hopper para lanamentos eficientes e parelhos.

(E-D) Terry Humphrey, piloto de teste da Thrush Aircraft, e Marc Mullis, editor de AirFire & Forestry do AgAir Update, depois do voo de avaliao do Thrush 510G Switchback em Fort Stockton, Texas.

agairupdate.com F-11 agairupdate.com F-11

calibrado, assim tivemos de estimar a quantidade de gua sendo lanada ao solo durante os lanamentos. O nvel de cobertura medido em uma escala de 0,5 a 6,0, sendo que o valor de 1,0 equivalente a 0,4 litro por metro quadrado na rea-alvo. Conseguimos ajustar o nvel para 3, o qual o mais usado em situaes reais, estimando visualmente a abertura da porta.

Um dos sistemas que estava operacional era o Analizador de Motor Turbo-hlice MVP-50T da Electronics International. O MVP-50T substitui vrios instrumentos de painel analgicos. Ele tambm executa cerca de 30 outras funes, alm de registrar todos os parmetros operacionais do motor. Alm das funes primrias do motor, algumas funes principais oferecidas pelo MVP-50T incluem presso das barras, passo beta, deteco de limalha e um indicador de velocidade aerodinmica calibrado (CAS). Os parmetros do motor so exibidos no lado direito do instrumento com escalas lineares verticais. Vrias pginas podem ser selecionadas na tela para exibir tudo, de ciclos do motor ao peso e balanceamento. Registros so feitos para cada partida e corte do motor e incluem as temperaturas (ITT) mxima e mnima, combustvel consumido e tempo de funcionamento. Ela inclui alertas auditivos e visuais, caso algo saia do normal. Em um de meus voos, um

circuit breaker saltou e fui imediatamente notificado. Fiquei muito impressionado com a unidade, e antevejo a maioria dos avies do futuro tendo instrumentos do tipo do MVP-50T instalados.

Com o cheque completo, era hora de ir voar. Meu primeiro voo foi com um hopper vazio e 208 litros de combustvel. Embora minha CIV tenha mais de 5.000 horas em Thrushes a turbina, fazia mais de uma dcada que eu no voava um. A primeira vez que voei como piloto de SEAT foi em um Thrush com motor PT6A-45. Fiquei readaptado com um velho amigo em meu primeiro voo. O layout da cabine exatamente como se espera da Thrush Aircraft, com todos os controles e chaves bem a mo. O assento Oregon Aero acrescentou um grau de conforto nunca experimentado em minha carreira. O motor H80 tem uma funo de partida automtica que reduz a carga de trabalho do piloto. A funo de partida selecionada e a mquina automaticamente aciona a ignio e o combustvel, enquanto o piloto apenas monitora a temperatura ITT e a acelerao da Ng. Fora isso, a operao do H80 muito similar dos motores da srie PT-6A da Pratt & Whitney Canada. Taxiando, a visibilidade ao redor excelente.

Enquanto me alinhava na pista 30 de KFST, chequei as condies do

tempo pelo Sistema Automatizado de Observao do Tempo (Automated Weather Observation System - AWOS). Os ventos eram de 300 graus com quatro ns e a altitude densidade era reportada em 5.300 ps MSL. Com a aeronave sem carga, avancei a manete at 75%. O H80 responde a pequenos movimentos da manete com grandes variaes de potncia e rotao. Os movimentos tem de ser feitos com um toque leve. Depois de algumas horas na aeronave, tenho certeza que a sensibilidade ficaria menos notvel. A acelerao foi rpida, e com 15 graus de flap, eu sa do cho em menos de 150 metros. Mesmo com um ajuste de potncia reduzida, o indicador de subida marcava 1.100 ps por minuto. Sa do circuito de trfego e fui fazer algumas manobras. Depois de vrias curvas e curvas sobre a asa, meu velho amigo e eu j estvamos nos entendendo em bons termos. A harmonia dos comandos e a sensao de solidez me lembraram da delcia que voar um Thrush. Meus primeiros dias na aviao agrcola foram passados em Piper J-3 Cubs altamente modificados. O Thrush e os Cubs tinham vrias caractersticas em comum, uma delas sendo o desempenho em pistas curtas e a outra que eles no te surpreendem em uma curva se tratados da maneira certa. Depois de meia hora voando com um grande sorriso em meu rosto, era hora de voltar para KFST e colocar a aeronave para trabalhar.

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Depois de um pouso sem surpresas, optei por completar os tanques com combustvel e o hopper com gua. O H80 produz um pouco mais de empuxo residual na lenta do que o que estou acostumado, assim o avio flutuou um pouco mais do que eu gostaria. Mais uma vez, seria questo de poucas horas de voo para se adaptar. Taxiando de volta para a cabeceira, percebi um pouco de gua molhando o para-brisa quando eu passava por algum buraco. O Switchback usa um sistema convencional de respiro com vlvulas de mola na tampa do hopper. Em turbulncia moderada, ou em uma picada acentuada, algum lquido vai escapar deste sistema. Uma tomada de ar no respiro virada para a frente ajuda, mas ela no pode ser muito grande ou a presso do ar vai manter a vlvula do respiro aberta todo o tempo.

A acelerao da decolagem perdeu um pouco de sua fora em relao ao voo anterior, mas ainda era bastante intensa usando apenas 90% da potncia. O avio

saiu do cho em cerca de 600 metros com uma razo de subida de 400 ps/minuto a 120 MPH.

O Switchback carregado d uma sensao de solidez. O H80 o desembarrigou rapidamente. Enquanto eu o alinhava para o lanamento, reduzi a potncia para marcha-lenta e baixei todo o flape. Em uma aproximao morro abaixo para um lanamento, a grande hlice quadrip serve de freio aerodinmico e pode ser usada para controlar a velocidade. A velocidade ideal para o lanamento era de 120 MPH. Velocidade ou potncia a mais no momento do lanamento aumentam a tendncia a cabrar. Quando apertei o gatilho, o momento cabrador foi notvel, mas perfeitamente controlvel. O lanamento foi feito no meio de uma pista seca, de modo que eu pudesse visualizar o padro. Quando circulei para observar, vi que o incio e o fim do lanamento estavam limpos e retos, e as bordas estavam retas e sem estrias. O comprimento do lanamento pareceu ser cerca de 75 metros.

O Thrush 510G com a opo Switchback de combate a incndio est testando a hlice Hartzell de 108 polegadas. A hlice padro do 510G a Hartzell ou a Avia de 104 polegadas. A hlice de 108 polegadas parece dar uma subida melhor do que as outras.

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1. O Max-Viz fica montado abaixo do bordo de ataque da asa, permitindo ao piloto ver atravs de fumaa, nvoa e neve.

2. Para facilitar um lanamento de menos de dois segundos, a tampa do hopper tem vlvulas de respiro Transland com molas, as quais se abrem para deixar o ar entrar para tomar o lugar da carga.

3. O piloto de testes da Thrush, Terry Humphrey, checa os instrumentos do Thrush Switchback. Note a tela do Max-Viz sobre o quebra-sol do painel. Na parte superior direita do painel, fica o controlador da porta de lanamento construdo pela Dyna-Nav. esquerda fica o MPV-50 da Electronics International. As chaves para o sistema da porta Switchback esto situadas na parte esquerda inferior do conjunto de instrumentos.

4. Note o pequeno buraco direita da carenagem, abaixo. por onde o suporte da bomba de spray sair do hopper, passando pela carenagem para sustentar a bomba.

A Thrush tem um grande produto no Switchback. Baseado em um de meus avies favoritos, ele no pode dar errado. No fim do dia, Terry e eu discutimos a estratgia de marketing da Thrush Aircraft. A Thrush compreende que no vender muitos avies para o programa federal de SEATs dos Estados Unidos. Os EUA tem uma frota dedicada de bombeiros areos Tipo III que so todos avies de 3.000 litros ou mais. A Thrush planeja oferecer a estados e outras agncias menores uma alternativa de menor custo. Alm disso, muitos pases estrangeiros dependem de empresas aeroagrcolas locais para ajudar quando a temporada do fogo comea. Isto uma prtica muito comum na frica do Sul, onde todas as aeronaves SEAT so mquinas de 1.900 litros. O uso de SEATs em todo o mundo cresceu tremendamente na ltima dcada. Com sua capacidade de troca rpida de configurao, eu vejo o Switchback se encaixando perfeitamente neste papel.

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150 mph 8,0%

abaixo de 200 microns 21,0%

abaixo de 200 microns 40,5%

abaixo de 200 microns

145 mph 6,6 17,6 34,3

140 mph 5,4 14,6 28,8

135 mph 4,4 11,9 23,9

130 mph 3,5 9,6 19,8

125 mph 2,8 7,7 16,3

120 mph 2,3 6,1 13,6

CP-07 e CP-09 Orificio de 0,125, Deflector em 0

9,27 lts/min. 40 psi

CP-03 Orificio de 0,125 , 30

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O Switchbackdisposio do operador: para combate a incndios, aplicaes de lquidos e para aplicaes de slidos. As aplicaes de lquidos podem ser feitas tanto com a porta de combate a incndio como com a porta de alijamento convencional. Um suporte especial para uma bomba spray est configurado no lado esquerdo da porta, atravs de uma abertura na carenagem da porta.

A porta usa um sistema de encaixe fabricado pela Transland, cuja patente esta pendente. Isto, um carrinho elevador e as linhas hidrulicas com engates auto-vedantes. O sistema hidrulico usa um motor eltrico para acionar a bomba hidrulica e tem dois acumuladores, somando cerca de 160 quilos ao peso vazio da aeronave. Durante uma emergncia, puxando-se um controle por cabo na cabine, a presso hidrulica liberada e as portas de lanamento se abrem com o peso da carga.

O Switchback capaz de fazer lanamentos de Nvel 1 a 5 a 120 MPH. Os flapes so ajustados para uma posio recomendada de 15 graus. Um lanamento de Nvel 1 aquele no qual se derrama 0,4 litro de material em um metro quadrado, com o de Nvel 5 sendo de 2 litros por metro quadrado. Um alijamento completo da carga pode ocorrer em menos de dois segundos.

O tanque de lavagem do Switchback, no combate a incndios, convertido para injetar aditivos para formar gel ou espuma

por Bill LavenderA novssima opo Switchback (Intercambivel) da Thrush Aircraft para seu modelo 510G vai mudar o modo como a aviao agrcola faz o combate areo a incndios florestais. A porta de lanamento eletro hidrulica FAST (Flexible Application System from Transland Sistema de Aplicao Flexvel da Transland - a sigla tambm significa rpido em ingls), que se abre para os lados, como uma porta de compartimento de bombas, permite aos operadores trocar a porta de alijamento de 10 polegadas padro em operaes agrcolas, por uma porta de lanamento de elite para combate a incndios em trs horas ou menos, por uma nica pessoa.

A Thrush Aircraft est no processo de homologao da opo Switchback para o 510G, com planos de tambm homolog-la para o 510P (a verso com o motor Pratt & Whitney Canada PT6A). Com a opo Switchback, trs estilos de porta esto a

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A porta de combate a incndio controlada por uma unidade Dyna-Nav com tela sensvel ao toque e sistema operacional Windows. A unidade controladora regula continuamente a abertura e o fechamento da porta para compensar a mudana de vazo durante o lanamento pela reduo do peso da carga, bem como qualquer variao da velocidade. Ela tambm controla a vazo em aplicaes de lquidos e slidos, permitindo vazes variveis em voo. A unidade de controle tem interface para vrios modelos de GPS aeroagrcolas.

Uma nova verso do 510G, o Switchback serve para testar

sob o bordo de ataque e v frente, atravs de fumaa, neve, nvoa e melhora a viso noturna. O display uma tela de LCD na cabine. A unidade uma ferramenta til quando se voa atravs de fumaa durante operaes de combate a incndios. Ela permite ao piloto ver o terreno, obstculos e pontos quentes atravs de fumaa, em reas de fogo. Como ela trabalha com o calor, usando tecnologia infravermelha, ela no enxergar atravs de nuvens ou de nevoeiro.

O preo da opo Switchback instalada em um Thrush 510G de cerca de US$ 100.000. Ela oferece ao empresrio uma flexibilidade nica em mudar de operaes aeroagrcolas para de combate a incndios usando um mnimo de tempo e pessoal. As primeiras entregas esto previstas para 2015.

alguns itens interessantes. Um deles uma hlice de 108 polegadas da Hartzell, ao invs da hlice atual de 104 polegadas. O piloto de testes da Thrush Aircraft Jody Bays diz ter descoberto que a hlice de 108 polegadas desempenha melhor do que as de 104 polegadas, tanto da Hartzell como da Avia, que so instaladas atualmente nos Thrush com motor H80. Ele no decola mais curto, mas sobe significativamente melhor, diz Bays. As ps de 108 polegadas so intercambiveis em conjunto com as de 104, usando o mesmo cubo.

Alguns operadores encomendam seus Thrushes com instrumentao de seis relgios, composta por indicadores analgicos para velocidade, indicador de curva, indicador de subida, horizonte artificial e giro direcional. O Switchback tem um display eletrnico Aspen Avionics Evolution que substitui os seis relgios. Em um componente compacto, ele fornece toda a informao que um piloto precisa para voar a aeronave em condies por instrumentos.

Outro item revolucionrio vai montado na asa do Switchback, uma cmera infravermelha Max Viz. Esta pequena cmera montada

16D agairupdate.com

Cus seguros atravs da educaoTpico: os benefcios de segurana dos sistemas de ngulo de Ataque (AOA) complementando os j existentes sistemas de aviso de estol.

Fato: mais de 25% dos acidentes fatais na aviao geral ocorrem na fase de manobra do vo. Destes acidentes, metade envolvem cenrios de estol / parafuso.

Discusso: a perda de controle a principal causa de fatalidades tanto na aviao geral como na comercial. Atualmente, apenas na aviao geral, h um acidente fatal envolvendo perda de controle a cada 4 dias, em mdia. Precisamos fazer alguma coisa diferente para reverter essa tendncia.

O ngulo de Ataque ensinado nas aulas de teoria para pilotos privados comeando a escola de aviao. Entretanto, quando se iniciam as aulas de vo, o aluno conta com a VELOCIDADE (a velocidade de estol a 1G publicada) para evitar estol. O problema com a velocidade de vo que uma aeronave pode estolar em qualquer velocidade, altitude e ajuste de potncia(ver referncia no Manual de Vo da Aeronave).

A velocidade de estol a 1G publicado no manual de vo

da aeronave APENAS VLIDA para vo sem acelerao vertical (fator de carga a 1G), coordenado (bola centrada) e em um dado peso (normalmente o peso bruto mximo). Estas condies nem sempre acontecem em um determinado vo real. Consequentemente, a velocidade por si s no um parmetro confivel para evitar estol.

Uma aeronave pode estolar em qualquer velocidade. O ngulo de Ataque um parmetro melhor a ser usado para evitar o estol. Para uma dada configurao, a aeronave sempre estola no mesmo ngulo de Ataque (o ngulo de ataque crtico). Este estol do ngulo de Ataque no muda com peso, temperatura ou altitude de densidade.

Sem um indicador do ngulo de Ataque, este invisvel para os pilotos. Um indicador de ngulo de Ataque pode ser uma referncia til quando usado em conjunto com a velocidade de vo e os j existentes sistemas de aviso de estol. Um sistema de ngulo de Ataque pode ser usado com um indicador de ngulo de Ataque para chamar a ateno do piloto (via audio e/ou vibrador de manche, de baixo custo), mesmo se o piloto no estiver olhando para ele. Isso ir focar a ateno do piloto onde precisa estar para evitar o estol.

O ngulo de Ataque tem muitos outros benefcios alm do aviso de estol. Por exemplo, o ngulo de Ataque para Vy, Vg, Vx e Vref o mesmo para qualquer configurao dada e no varia com peso ou altitude de densidade. O piloto pode usar o ngulo de Ataque para voar com mais preciso e eficincia.

A Diretoria de Pequenas Aeronaves da FAA simplificou o processo de homologao de produo e retrofit (modernizao dos sistemas j existentes) dos dispositivos de ngulo de Ataque.

Mensagem importante:o ngulo de Ataque pode ser muito til para melhorar a segurana e eficincia do vo. Deve ser usado em conjunto com a velocidade de vo e os j existentes sistemas de aviso de estol disponveis.

Referncias: Artigo na revista Real World AOA use in Transponder

(por Dave Sizoo) FAA-H-8083-3A, Manual de Vo da Aeronave, captulo 4,

pginas 4-3, figuras 4-2 FAA-H-8083-15B, Manual de Instrumentos de Vo, captulo

4, pginas 4-6, figura 8 FAA-H-8083-25A, Manual de Conhecimento Aeronutico

do Piloto, captulo 4, pginas 4-22 NAVAIR 00-80T-80, Aerodinmica para Aviadores Navais,

Captulo 1, Figura 1.11 Artigo da revista da FAA sobre Informaes de Segurana

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Lycoming Engines celebra 85 anos de inovao na aviaoWILLIAMSPORT, PA Lycoming Engines, uma diviso operacional da Avco Corporation, tem o prazer de anunciar que 2014 marca os seus 85 anos de inovaes em tecnologia da aviao. Ao longo dos anos, a Lycoming ganhou uma reputao como lder de mercado, concentrando-se em solues inovadoras e confiveis para propulso de motores pisto para a aviao

Em 3 de abril de 1929, o biplano TravelAir, com projeto Beech, foi o primeiro avio a ter um motor Lycoming, o radial R-680 com 9 cilindros e 215 cavalos de fora em vos de teste bem-sucedidos. O motor esteve nas primeiras aeronaves do pas. Em mais de 20 anos, quase 25.000 R-680 foram fabricados. Milhares de R-680 voaram para as foras armadas antes e durante a Segunda Guerra Mundial.

Aps o sucesso do R-680 e desenvolvimento em motores, estimulado pelo esforo de guerra, a empresa fez a histria da aviao com um motor a pisto em linha, maior e mais potente do mundo, o XR-7755. Este motor era um 36 cilindros, virabrequim nico, tipo radial, refrigerado a lquido e projetado para gerar 5.000 cavalos de potncia. Desenvolvido para os militares dos EUA, o motor experimental nunca voou devido ao advento da propulso a jato e agora exibido no Smithsonian National Air e no Centro Steven F. Udvar-Hazy do Museu Aeroespacial como um testemunho da herana de inovao da Lycoming.

Em 1938, a Lycoming introduziu o O-145 que se tornou um dos primeiros motores modernos leves de avio, de alta produo. Este primeiro motor horizontal de pistes

contrapostos formaria a base de geraes de motores Lycoming para inmeros fabricantes da aviao geral. O primeiro helicptero bem sucedido do mundo, construdo e pilotado por Igor Sikorsky em 14 de setembro de 1939, tinha um motor de quatro cilindros com 75 cavalos de potncia, verso com engrenagens do O-145, denominado GO-145. Em 1974, Lycoming comeou a fornecer os nicos motores a pisto acrobticos certificados pela FAA, servindo no s os pilotos de acrobacia, mas tambm o treinamento nas escolas de vo necessrios para muitos pilotos de linha erea.

Hoje, a Lycoming continua a avanar e aperfeioar a tecnologia de propulso a pisto na indstria da aviao. O Lycoming IE2 e programas DEL exemplificam como a Lycoming continua

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a ultrapassar os limites no que possvel no avano dos motores a pisto, afirmou Mike Kraft, vice-presidente snior e gerente geral. Estamos orgulhosos da nossa longa herana e ainda mais orgulhosos do trabalho que a nossa equipe realiza hoje para se adaptar e avanar na tecnologia da aviao.

Com a comemorao do seu 85 aniversrio ( 1929-2014 ), a Lycoming se orgulha de ser capaz de manter a sua liderana na indstria da aviao . Ns ainda estamos na sede da mesma

indstria. Os nossos cliente tm tantas histrias maravilhosas para compartilhar sobre o seu tempo passado voando com um Lycoming. Queremos guardar essas histrias, porque os nossos clientes fizeram da nossa marca o que ela hoje.

www.lycoming85years.com website de compartilhamneto de histrias

A Lycoming desenvolveu um site especial onde as pessoas podem compartilhar suas histrias sobre a Lycoming. Qualquer um que tenha uma histria que gostaria de

compartilhar sobre sua experincia com a Lycoming convidado a visitar esse site e enviar sua histria, junto com fotos ou vdeos. A Lycoming ir compartilhar muitas dessas histrias durante este ano de celebraes.

Para mais informaes sobre as atividades do 85 aniversrio da Lycoming, por favor contatar Katie Bell +1 570-327-7001 ou communications@lycoming.com.

cidade onde tudo comeou , disse Kristen Samson, vice-presidente de marketing e gesto de produtos. Somos uma presena antiga e de orgulho para a comunidade em Williamsport, Pensilvnia, e alguns de nossos funcionrios j esto na quarta gerao. Eles tm um grande orgulho na fabricao destes motores e realmente constroem cada motor como se fossem voar com eles. Os 325 mil motores a pisto da Lycoming j fizeram parte de mais da metade da frota mundial de aviao geral. Hoje, a fbrica da Lycoming produz a mais completa linha de motores certificados pela FAA de pistes contrapostos, refrigerados a ar, de 4, 6 e 8 cilindros com potncia disponvel entre entre 100 e 400 hp. Alm disso, a empresa fornece motores experimentais sob a marca Thunderbolt, bem como peas de reposio de fbrica que atendem as rigorosas especificaes dos equipamentos originais de Lycoming .

Lycoming comemorar o seu 85 aniversrio com eventos especiais na EAA AirVenture, eventos de funcionrios e outras atividades empolgantes. Katie Bell, gerente de comunicaes da Lycoming disse: Nossa marca um cone na

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A Excurso Sul-Africana 2014 de AgAir Update

Rota verde a anteriorRota vermelha a atualRota azul a futura

Parte 2por Bill LavenderNo ms passado, na Parte 1 da Excurso Sul-Africana 2014 de AgAir Update, cheguei em Johannesburg depois de um voo direto de 15 horas de Atlanta, tendo sido recebido por funcionrios da Orsmond Aviation. Eles me levaram para uma visita Johnie Smith Lugbespuiting (aviao agrcola, em afrikans), para um braai (churrasco, em afrikans) no final da tarde e um pernoite em uma pousada em uma reserva de lees. Na manh de sbado, Theunis e eu deixamos a empresa de Johnie Smith e viajamos para o sul, para Bethlehem, na provncia de Eastern Free State, onde a Orsmond Aviation tem sua base. No final de semana, Ret me mostrou o que mudou na Orsmond Aviation desde minha ltima visita, 18 anos atrs.

Ret fundou a Orsmond Aviation em 1973 com um Pawnee PA-25 usado, depois de voar para um tio que tinha uma empresa em Johannesburg e de voar quatro anos em Moambique. Ret se deu conta de que outras empresas iam e vinham a Bethlehem para trabalhar, mas nenhuma estava estabelecida no local. Ele viu uma oportunidade e se instalou l. Em 1976, ele comprou um Pawnee PA-25 novo, o primeiro avio agrcola zero da empresa, seguido em 1977 por um Ag-Cat novo comprado de Frank Kelley, da American AgViation de Walnut Ridge, Arkansas.

A Orsmond Aviation se tornou uma revendedora Ayres Thrush em 1978. Em 1979, ele comprou o primeiro Ayres Turbo Trush novo com motor PT6A-34AG na frica do Sul. Ret comeou a comprar empresas prximas para expandir o negcio, que

no seu pico, em 1994, tinha 54 a v i e s

agrcolas. Hoje, a Orsmond Aviation opera 30 avies agrcolas, alm de vrios avies da aviao geral (h menos de 100 avies agrcolas na frica do Sul). Em certo ponto, ao longo dos ltimos 35 anos, a Orsmond Aviation operou quase todos os tipos de avies agrcolas homologados e de produo seriada, com exceo do AN-2 russo, do Weatherly e do Eagle Aircraft.

A Orsmond Aviation uma empresa familiar. Ret o proprietrio, com trs de seus filhos ativamente envolvidos

no negcio. Seu filho George Orsmond juntou-se empresa em 2000 e o Diretor

Administrativo da empresa, alm de

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em 1978. Em 1979, ele comprou o primeiro Ayres Turbo Trush novo com motor PT6A-34AG na frica do Sul. Ret comeou a comprar empresas prximas para expandir o negcio, que

no seu pico, em 1994, tinha 54 a v i e s

agrcolas. Hoje, a Orsmond Aviation opera 30 avies agrcolas, alm de vrios avies da aviao geral (h menos de 100 avies agrcolas na frica do Sul). Em certo ponto, ao longo dos ltimos 35 anos, a Orsmond Aviation operou quase todos os tipos de avies agrcolas homologados e de produo seriada, com exceo do AN-2 russo, do Weatherly e do

A Orsmond Aviation uma empresa familiar. Ret o proprietrio, com trs de seus filhos ativamente envolvidos

no negcio. Seu filho George Orsmond juntou-se empresa em 2000 e o Diretor

Administrativo da empresa, alm de

A frente do hangar de manuteno principal da Orsmond Aviation em Bethlehem, frica do Sul.

Ret Orsmond atende uma ligao antes de

partir para a costa sul da frica do Sul.

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relacionamento com os lavoureiros. Michael voa um Thrush 510G novo tambm. Kate Orsmond, a filha de Ret, trabalha na administrao no escritrio em Bethlehem.

A reduo no nmero de avies agrcolas operados pela Orsmond Aviation ocorreu como consequncia do crescimento dos avies a turbina. Hoje, todos os avies agrcolas da Orsmond Aviation so turbinas, com a exceo de dois Pawnees PA-25 usados para o treinamento de pilotos agrcolas. Com 30 avies agrcolas na frota, h uma necessidade constante de pilotos agrcolas de qualidade. Para atender a isso, a Orsmond

Aviation tem um programa de treinamento para pilotos com licena comercial, os quais podem comear

voando o Cessna 150 da empresa com converso para trem convencional Texas Taildragger e

outros avies para atingir a experincia

Vista area do ptio de lavagem da Orsmond Aviation com um 510G, e Michael Orsmond em seu novo 510G ao fundo, esperando sua vez.

Michael Orsmond diz que o 510G seu escritrio e sua cabine onde ele passa a

maior parte de seu tempo, quando no est trabalhando diretamente com os lavoureiros.

Infelizmente, hoje no quarta nem sexta, ento no tem boca-livre no bar Mixing Tank! (E-D) Bill Lavender, Michael Orsmond, Julie Orsmond, Ret Orsmond e George Orsmond.

piloto, voando um Thrush 510G novo quando no est ocupado com as operaes dirias da empresa. Outro filho, Michael Orsmond, o Piloto Chefe. A cabine o meu escritrio, diz Michael, voando para a Orsmond Aviation desde 2000 e com mais de 9.000 horas registradas. Ele tambm trabalha no

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total de 300 horas de voo, o mnimo exigido pela Autoridade de Aviao Civil Sul-Africana para concesso do certificado de piloto agrcola, sendo necessrio tambm que o candidato obtenha o certificado de operador de controle de pragas do Departamento de Agricultura. O Texas Taildragger, operando com todo combustvel e duas pessoas a bordo, na altitude de Bethlehem, 5.561 ps acima do nvel do mar, simula muito bem o comportamento de um avio agrcola carregado.

O aluno recebe mais 30 horas de treinamento agrcola, completando um mnimo de 330 horas, e a ele sola o Pawnee. Ele precisa voar o Pawnee por mais 300 horas sem incidentes antes de subir para o Ag-Cat modelo B com turbina Walter M601, o nico Ag-Cat na frota da Orsmond Aviation. Ao atingir um mnimo de 1.000 horas totais, das quais 500 de voo agrcola, o piloto pode passar para um dos Thrush a turbina.

As aplicaes so feitas em Bethlehem e atravs do Free State (a provncia onde Bethlehem fica) por cerca de sete meses na primavera e no vero. As aplicaes so tpicas para a regio: gros, feijo, batatas e milho, em aplicaes de fungicida, glifosato e inseticida. A maior parte das aplicaes so na faixa de 30 a 50 litros por hectare, usando bicos CP. Aplicaes de ultra baixo volume so feitas com atomizadores rotativos Micronair. Tambm so feitas aplicaes em plantaes de ch na Provncia de Mpumalanga, assim como em algodo e cana-de-acar na Provncia do Norte. George Orsmond com seu filho de 5 anos, Nolan Orsmond, depois

de uma manh de pulverizao.

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Durante cerca de quatro meses, no inverno, uma parte da frota deslocada para a provncia de KwaZulu-Natal para combate a incndios (10 aeronaves) e para as provncias do Sul e do Cabo Ocidental (4 avies) para aplicaes em gros, de fungicida, herbicida e inseticidas. A Orsmond Aviation foi a pioneira em combate areo a incndios na frica do Sul em 1978, fazendo o primeiro ataque areo contra o fogo em KwaZulu-Natal. Em torno de 1986, o uso de aeronaves de asa fixa para o ataque inicial ao fogo j estava bem estabelecido na frica do Sul.

A Orsmond Aviation faz a manuteno de

todos os tipos de avies agrcolas, com foco

no Thrush

Alm das operaes em Free State e no Cabo, avies e servios da Orsmond Aviation podem ser encontrados em toda a frica. A empresa no apenas uma empresa aeroagrcola bem sucedida; ela tambm atende a empresrios e governos de todo o continente africano pela venda de aeronaves, peas e servios, assim como pesquisa meteorolgica e operaes de semeadura de nuvens em locais to distantes como a ndia e a Austrlia. Mais de 90 funcionrios trabalham para a Orsmond Aviation, incluindo mecnicos, pilotos, pessoal de solo, coordenadores, compradores, administradores e assistentes.

Todas as quartas e sextas, a Orsmond Aviation faz uma boca-livre no seu bar Mixing Tank. O bar decorado com objetos de aviao agrcola, incluindo uma camiseta e um bon de AgAir Update de 15 anos atrs!

A Orsmond Aviation faz a manuteno de todos os tipos de avies agrcolas, com foco no Thrush, primariamente em sua base em Bethlehem. A empresa faz reformas completas de avies agrcolas. Ela tem diversos certificados STC, incluindo a converso para o motor Walter M601 para aeronaves Thrush e Ag-Cat. Ela uma revenda e um centro de servios para a SATLOC, para a Cascade Conversions, a Universal Turbine Parts, atomizadores rotativos Micronair da Micron Sprayers, equipamentos de aplicao Transland e CP Products, hlices Avia, Dynon Avionics, Gippsland Aeronautics e Covington Aircraft Engines, alm de ser um centro de servios para os

Oficina de Motores- Inspees Dimensionais, Magnaflux, Zyglo e ultrassom. Oficina de Cilindros- Camisas cromadas ou de ferro, cilindros metalizados, Reposio de 100% de Guias, Pistes Novos ou Revisados Oficina de Acessrios- Revises gerais de Magnetos, Carburadores, Caixas de Reduo e Geradores Oficina de Tornearia- Tornos, Mquina de Balancear, Retificadora de Virabrequim, Cilindros e Pistes. Departamento De reposio- Estoque de peas para mais de um ano. Motores suficientes para suportar um Programa de Intercmbio, Sala para Armazenagem de todos os Motores

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motores a turbina da srie H e M601 da GE Aviation. A Orsmond Aviation atualmente opera dois Thrush 510G motorizados com o motor H80 da GE.

A companhia trabalha junto a vrios governos africanos. Trabalhando com a fbrica da Thrush e seu revendedor francs, nove Thrush 660 foram vendidos para o Marrocos para controle de gafanhotos. A Orsmond Aviation treinou seus pilotos e mecnicos. A empresa tem executado mltiplos contratos para pulverizao e treinamento com outros governos em toda a frica.

Uma das sries de contratos de pulverizao mais notveis foi para o controle de moscas ts-ts em vrios pases da frica. A mosca ts-ts um vetor da doena do sono. No total, mais de 235.000 km2 (23,5 milhes de hectares) foram tratados contra a mosca ts-ts pela Orsmond Aviation, todas as aplicaes sendo noturnas. Contratos para o controle de gafanhotos tambm foram feitos em vrios pases no norte e no sul da frica, assim como aplicaes para o controle do notrio quelea, um pssaro considerado uma das piores pragas da frica pelo estrago que faz em lavouras, na frica do Sul e em Botswana. Em maro de 2004, cinco avies partiram da frica do Sul e s retornaram treze meses depois, em abril de 2005, depois de controlar gafanhotos no Marrocos, Mauritnia, Mali e Gmbia.

Resumindo, a Orsmond Aviation uma

companhia impressionante, de propriedade e

operada por uma famlia.

Resumindo, a Orsmond Aviation uma companhia impressionante, de propriedade e operada por uma famlia. A empresa foi construda pela determinao de Ret Orsmond, que veio de uma famlia de advogados, no de pilotos; construda em um pas onde mesmo a menor realizao pode ser um desafio. Sem sombra de dvida, o legado da Orsmond Aviation continuar com a segunda gerao no comando.

Depois de um final de semana de descanso, na segunda-feira pela manh Theunis e eu deixamos Bethlehem para a viagem at Winterton KwaZulu-Natal para visitar a Aerial Farming Services, de propriedade e operada por Steve Bolt. Nossa viagem nos levou pelo Golden Gate Highlands National Park. O cenrio era espetacular, incluindo formaes de arenito e vrios encontros com animais selvagens como zebras e cabras-de-leque (uma espcie de antlope).

No ms que vem, a Excurso 2014 de AgAir Update continua com visitas a mais empresas aeroagrcolas na frica do Sul.

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Conversesde Turbina PW &GE

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Relatrio da visita recente Cantore Servicios Aereos, Uruguai, 2014

Teste de vo do Thrush 510G pilotado por Tomas Cantore em Mercedes, Uruguai, durante a calibrao dos atomizadores rotativos.

por Alan McCrackenmccracken.alan@gmail.comO Uruguai foi o primeiro pas que visitei na Amrica do Sul h muitos anos atrs, quando fui enviado para introduzir o conceito de dessecao da cultura para facilitar a colheita. Naquela poca, eu tive o prazer de visitar a cidade de Mercedes e conhecer a famlia Cantore. Foi, portanto, uma dupla satisfao novamente visitar e trabalhar com meu amigo de longa data, Tomas Cantore, que o orgulhoso proprietrio do primeiro Thrush 510G no Uruguai, alm de operar uma frota de Piper Brave e um Pawnee de sua base nos arredores da calma cidade de Mercedes. Historicamente, a maior parte da pulverizao foi de trigo, mas hoje em dia, a soja tornou-se uma cultura

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Aplicao Area...

Voar deveria ser a menor de suas preocupaes!

Neste negcio, voar sob fios, ao redor de rvores e entre prdios tem que ser algo natural. Afinal, sua maior preocupao o tratamento da cultura. E para fazer seu trabalho com eficincia, voc tem que conhecer lavouras e produtos to bem como voc sabe voar. Voc precisa at ser um pouco especialista em meteorologia.

Em resumo, voc j tem preocupao que chegue sem ter que pensar em que aeronave atender melhor s suas necessidades, ou se voc deveria comprar um avio novo ou usado.

Voc precisa confiar em outros especialistas para ajuda e consultoria. E quando voc confia em uma corporao de servios aeroagrcolas diversificados como a Mid-Continent, voar a menor de suas preocupaes.

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de grande importncia com mais de 1.3 milhes de hectares sendo cultivados no Uruguai. No preciso dizer que houve uma exploso na populao de lagartas e tambm a necessidade maior de fungicidas.

Esta temporada passada foi bastante complicada com mais chuva do que o normal (mais de 500 milmetros) que resultou em algumas perdas de safra devido a inundaes e gros excessivamente altos em outras regies. Uma boa notcia para o aplicador areo, pois as mquinas terrestres muitas vezes no podiam entrar nos campos mas com um problema: j havia uma escassez de pistas de pouso devido expanso da cultura da soja e agora com as chuvas fortes, muitas pistas de grama ficarem inutilizveis. Em algumas reas, as autoridades locais fizeram uma exceo permitindo que os avies de pulverizao operassem em estradas demarcadas.

Devido alta demanda por aplicaes areas, houve casos relatados sobre os pilotos que utilizaram faixas

extremamanete largas na tentativa de atender aos seus clientes. No entanto, os operadores mais cuidadosos exploraram as mudanas em tecnologia para atender a carga extra de trabalho.

A melhor opo foi atualizar seus equipamentos de pulverizao para a produo de gotas de tamanho mais uniforme utilizando atomizadores rotativos em combinao com volumes de aplicao reduzidos que resultam em muitos benefcios para o operador e o produtor. Um certo nmero de aplicadores provaram que os fungicidas e insecticidas podem ser aplicadas usando volumes de pulverizao mais baixos com as seguintes vantagens : As gotas de pulverizao j no

sofrem os problemas de evaporao quando aplicadas numa soluo mais concentrada de modo que o piloto pode continuar a pulverizao mesmo com temperaturas mais elevadas.

Melhoria na penetrao da cultura pois podem ser usadas gotas menores quando a evaporao no mais um problema.

Melhor controle de pragas e doenas, com um golpe mais rpido quando os produtos so aplicados em uma soluo mais concentrada.

Muitos notaram que possvel aumentar o intervalo entre as aplicaes, devido a um melhor controle.

A aeronave pode fazer mais hectares por hora, o que permite aos pilotos pararem quando as condies so adversas, como a falta de vento.

Durante a minha visita, realizei uma srie de testes com o Thrush para determinar a melhor mistura qumica, volumes de pulverizao e espectro de gotas, alm de fazer uma srie de mudanas no Piper Brave para melhorar seu desempenho e obter melhores resultados com a aplicao de produtos qumicos.

Observaes: as vantagens de ter apenas seis atomizadores, em vez de oito incluem: Permite a utilizao de um tamanho

de orifcio maior que significa que h menos risco de bloqueios.

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Vrtices nas pontas das asas: o reposicionamento dos atomizadores para perto da raiz da asa, longe das pontas, reduziu significativamente a quantidade de pulverizao que entra no vrtice.

Cuidado, deve sempre respeitar e no ultrapassar a taxa de fluxo mxima para os atomizadores para garantir que eles no inundem, ponto este onde eles j no produzem gotas de tamanho uniforme.

Vrios testes e experincia de campo provaram como determinar se a mistura est correta para a aplicao de baixo volume. A mistura qumica (soluo de pulverizao) deve manter-

se estvel durante o tempo necessrio para aplicar a carga, normalmente at 45 minutos.

No deve separar-se ou aderir-se ao tanque de pulverizao, isso pode bloquear os filtros, etc.

Gotas de pulverizao devem permanecer visivelmente molhadas em um espelho ou pra-brisas de carro por no mnimo cinco minutos sob condies de alta temperatura e baixa umidade relativa do ar.

Tcnica comprovada com condies do campo de at 43C e 20% de umidade relativa.

Grfico 1: distribuio do tamanho da gota em % de volume: Piper Brave aplicando 8 litros/hectare usando o atomizador rotativo.

Observaes: espectro de gotas estreito de um atomizador rotativo com gotas no muito grandes e apenas um mnimo de gotas pequenas.

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Grfico 2: distribuio de faixa do Pawnee Brave voando contra o vento aplicando 8 litros/hectare com gotas mdias a grandes. ngulos das lminas do atomizador ajustados para uma melhor cobertura com fungicidas.

Observaes: mesmo sem atomizadores ou bicos sob a fuselagem e, a aeronave voando contra o vento, o grfico mostra um pico tpico sob a fuselagem, devido turbulncia da hlice.

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Grfico 3: distribuio do tamanho da gota em % de volume: Piper Brave aplicando 8 litros/hectare usando atomizadores rotativos com rpm maior que no Grfico 1.

Observaes: espectro de gotas estreito do atomizador rotativo com uma ligeira reduo no tamanho das gotas quando comparado ao Grfico 1. Isto pode ser considerado excelente para a aplicao de fungicidas em soja.

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Grfico 4: distribuio do tamanho da gota em % de volume: Piper Brave aplicando 6 litros/hectare usando atomizadores rotativos com rpm maior e portanto, gotas menores que no Grfico 1.

Observaes: espectro de gotas estreito do atomizador rotativo com uma ligeira reduo no tamanho das gotas quando comparado ao Grfico 1 e, muito semelhante ao do espectro de gotas com um volume de pulverizao de 8 litros/hectare. Isto pode ser considerado excelente para aplicaes de fungicidas na soja.

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Trilhando o mesmo caminhoA queda do voo MH379 da Malaysian Airlines no sudeste asitico faz com que muitas pessoas, ou a maioria delas, se faam a seguinte pergunta: Como pode um avio simplesmente sumir? Passam os dias e, pelo menos at o momento em que escrevo esse texto, a aeronave continua desaparecida. Milhares de conjecturas so feitas, inmeros especialistas intentam rastros de lgica dentro da catica situao. Todavia, at agora, o episdio s refora uma verdade: O voo um processo complexo que, embora a baixssima incidncia, pode dar errado.

Seja por falha mecnica, humana, fenmeno atmosfrico, ou outro motivo qualquer deslocar-se no ar dentro de um tubo de metal, impulsionado por um grupo motopropulsor pode ser surpreendentemente imprevisvel. Para a maioria das pessoas isso ensejo de preocupao ou de incontrolvel medo que

simplesmente os impede de entrar num avio. Para ns que fazemos parte desse meio, dele temos conhecimento e certo domnio, o risco parte do negcio. Passamos a encarar o risco como um componente aceitvel a tal ponto que, de forma censurvel, chegamos a negligenci-lo. Por certo, se mantivssemos um constante respeito pelos perigos da atividade, dela teramos menos dissabores. Mas a natureza humana assim: medida do aprendizado automatizamos as tarefas e suprimimos do pensamento os passos intermedirios detendo-nos to somente na ao final, quela que leva ao resultado desejado. Em continuidade, na mesma proporo da repetio das tarefas, chega-se ao perigoso momento em que as atitudes tornam-se mecnicas e o crebro desliga da ao, permitindo o estabelecimento de outras ligaes. Assim ocorre o desvio da ateno! Tal processo no se vincula somente s situaes em somos aprendizes, ocorrendo em todas as interfaces de nossa vida. Por um perodo damos a devida ateno a um fato ou procedimento, mas na medida em que com ele convivemos reduzimos a viglia at o ponto de sua total supresso.

Os dados colhidos e anlises realizadas esto a para provar! A informao taxativa quanto s causas de incidentes e acidentes aeronuticos. Na aeronavegao e particularmente na aviao agrcola, a informao se repete por todo o planeta, reiterando a necessidade de mantermos a vigilncia, insistirmos nos treinamentos, conservarmos os equipamentos e respeitarmos os limites mecnicos e humanos.

Constantemente me deparo com crticas negativas ao modelo de formao de pilotos agrcolas. Crticas que se intensificam num perodo de elevada taxa de acidentes. Importante dizer que apontar falhas nas escolas , por certo, o modo mais slido de se tecer um comentrio que receber ateno, pois a atividade de ensino sempre ter facetas passveis de melhoria, tendo em vista estar sob permanente alterao. No processo de ensino a nica constante a mudana! Uma instituio formadora que mantm sua cartllha inalterada est fadada ao fracasso ou, por pior, a se tornar fonte de graves problemas. Deste modo, concordo que o sistema de ensino deva passar por acurada verificao, pois sendo o princpio do processo necessita oferecer os melhores recursos para a melhor formao.

Todavia, deve-se lembrar que este um dente da engrenagem. Alm dele temos inmeros outros pontos que merecem igual ateno, como: A estrutura das empresas, qualidade do equipamento utilizado, treinamento constante, ambiente

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de trabalho, fiscalizao, realizao de auditorias internas, estabelecimento e cobrana de procedimentos padro, capacidade de avaliao de risco, planejamento operacional e o estabelecimento de meios eficazes ao levantamento e anlise de dados significativos para tomada de deciso. Quanto a estes ltimos, creio que seja excelente e indispensvel ferramenta para uma apreciao do sistema, pois em qualquer rea de atuao humana para que medidas efetivas sejam tomadas deve-se possuir informao de qualidade. Entendo que importante seria avaliar a idade mdia dos pilotos envolvidos em incidentes e acidentes, o tempo de voo na atividade

a concepo de que existem lados e adotar a percepo de um caminho a seguir? Deste modo, torna-se mais fcil entender, e expressar, que eventuais diferenas so devidas a velocidades no equivalentes o que, para sua correo, exige apenas uma apropriada coordenao. Desta forma, eliminamos a concepo de oposio, criando um cenrio comum e potencializando o alcance de um patamar no qual o risco permanea aceitvel embora o ndice de acidentes ou incidentes torne-se consideravelmente reduzido.

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P E R I D I C O D E A V I A O A G R C O L A

aeroagrcola, onde foi e em que tempo se deu a formao deste piloto, quantas horas havia voado no perodo que antecedeu ao acidente, durante sua formao e carreira quais aeronaves estiveram sob seu comando e em que perodo ocorreu cada uma delas, alm de outras informaes no rotineiramente avaliadas.

Sem duvidas urge a tomada de medidas que visem o aumento da segurana na atividade. Todavia estas necessitam ser amplas e integrais, ou seja, todos os elos devem ser submetidos prova. Desde, por exemplo, o registro dos voos dos pilotos (objeto de constante crtica) at o controle das operaes em solo (que incluem abastecimento, pessoal de apoio, revises, etc). Para tanto devemos derrubar algumas barreiras, acabar de uma vez por todas com determinados preconceitos, com prvias concepes. Uma das que me recordo agora, pelas repetidas vezes que ouo no meio, a expresso de que as autoridades aeronuticas tem que se colocar do nosso lado. Para comear entendo que a existncia de lado pressupe oposio o que, por si, impe dificuldades e no representa a atuao de quem intenta o bem estar e a segurana de todos. Ser que no seria melhor abandonar

34D agairupdate.com

AgJunction renova o compromisso da Satloc no BrasilA venda de operaes no-agrcolas pela Hemisphere GPS Inc. em 2013 significou mais do que apenas uma mudana de nome para AgJunction Inc. Isso tambm levou a um novo foco em plataformas necessrias para expandir a liderana da empresa em agricultura de preciso.

A mudana na liderana e foco tambm significa que h uma base mais forte na Amrica do Sul e um novo compromisso de apoiar a linha de produtos Satloc, principalmente no Brasil. De acordo com Mike Thurman, gerente de vendas da Satloc nos EUA e Amrica do Sul, a AgJunction j ampliou o nmero de revendedores Satloc no Brasil e continua a criar novos centros de servios em todo o pas, em um esforo para restabelecer um relacionamento com aplicadores areos no hemisfrio sul.

Com a ajuda de TJ Craig, diretor da Air of Satloc, e um novo gerente de produto, ns faremos viagens frequentes ao Brasil para ajudar a apoiar o produto e melhorar o servio, diz Thurman. Alm disso, conseguimos reduzir substancialmente o preo do sistema de orientao por barra de luzes Satloc Bantam, que um dos sistemas de orientao de GPS mais

populares no Brasil para aplicadores areos. Isto no s torna o sistema Bantam um dos sistemas de orientao area mais funcionais do mercado, mas tambm o sistema de menor preo na sua categoria, acrescenta. apenas mais uma maneira de provar nosso compromisso renovado com nossos clientes no Brasil e agradecer-lhes pela sua pacincia e confiana em ns como uma empresa reorganizada.

Disponvel com software de orientao AirTrac , o Satloc Bantam permite aos aplicadores voar e pulverizar padres precisos usando o controle de vazo constante, reduzindo combustvel, tempo e custos de aplicao area. O sistema de orientao por barra de luzes Satloc Bantam tambm possui um display grfico de mapa em movimento, em tempo real, que fornece orientao visual e mostra os principais recursos como faixas pulverizadas, limites de campo, saltos e sobreposies, pontos marcados, pontos de passagem e polgonos. O software AirTrac permite ao piloto controlar o nmero de hectares pulverizados, analisar dados de registro, ver alcance e rumo para pontos remotos ou campos e monitorar as taxas de aplicao.

O novo nome da nossa empresa como AgJunction j tem resultados, um negcio racionalizado, o que pode capitalizar de forma mais eficaz as oportunidades de mercado em expanso na agricultura, diz Rick Heiniger, presidente e diretor executivo da AgJunction Inc. No quarto trimestre, encerrado em 31 de dezembro de 2013, a empresa j registrou um crescimento nas vendas de 37%, que incluiu um aumento de 12% na venda dos sistemas de orientao de preciso Satloc e de controle da mquina.

Alm da marca Satloc, a AgJunction continua a manter a posse de suas patentes-chave e principais marcas agrcolas, incluindo AgJunction e Outback Guidance, que esto entre os nomes mais reconhecidos na agricultura de preciso.

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CIFE ................................................32D

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CP Products Co., Inc. ....................14D

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Frost Flying Inc. ...........................25D

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